怎样检查发动机曲轴箱强制通风阀
怎样检查发动机曲轴箱强制通风阀
曲轴箱通风的目的是什么（1）防止润滑油变质，减少摩擦机件的腐蚀。发动机工作时有一部分可燃混合气和废气漏到曲轴箱内，漏到箱内的汽油蒸汽凝结而将机油变稀，性能变坏，降低润滑效果。如果废气中含有水蒸气和硫的气体，则会形成硫酸，对机件产生腐蚀。
（2）降压降温防热，漏如曲轴箱内的气体使箱内啊压力温度升高，机油从油封衬垫处渗漏和变质。通风后对机油有一定的冷却降压防漏作用。
（3）减少对大气污染和回收可燃气体有利于提高燃油的经济性，减少了排放的污染。
检查/更换曲轴箱强制通风控制阀
曲轴箱强制通风控制阀通常安装在阀门罩的下面。其具体位置可参阅汽车使用手册。
一般性检查是将曲轴生机盎然强制通风控制阀从阀门罩上取下，然后摇一摇，如果有喀嗒声，阀门就是正常的。
比较精确的检查步骤如下：
1）将转速表接到发动机上。
2）当发动机作怠速动转时，将曲轴箱强制通风控制阀从它的底座上取下。
3）检查转速表读数。用手指按住阀门的入口或者软管的入口，这时应该感觉到有吸力。
4）再次检查转速表。这时，发动机的转速应该至少下降50r/min。将手指从阀门的端口放开以后，发动机的转速应该恢复到正常值。
5）如果用手指按住阀门或软管的端口时，发动机的转速并不改变或者改变的数值低于50r/min，那就是软管被堵塞或者阀门失效。先检查软管，如果软管没有被堵塞，就更换曲轴箱强制通风控制阀。
曲轴箱强制通风系统
曲轴箱强制通风系统 曲轴箱强制通风系统
检查和修理 在检查中如发现过度磨损或损坏，应进行必要的调整、修理或零部件更换。PCV 阀 1.通过PCV阀从气缸盖侧吹空气。空气必须自由地通过PCV阀，如若不然，必须更换PCV阀。 2.通过PCV阀从进气岐管侧吹空气。PCV阀必须阻止空气流动。如若不然必须更换PCV阀。 警告 绝不能通过PCV阀吸空气，从PCV阀吸入的石油物质会造成严重的事故。 PCV软管和接头 检查软管和接头是否有破裂，泄漏或其它损坏。 1.强制式曲轴箱通风系统检查 (1)从强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）上拆下通气软管。 (2)从摇臂盖上拆下曲轴箱通风阀。 (3)重新将曲轴箱通风阀与拆下的通气软管连接。 (4)起动发动机，怠速运转。 (5)将手指压在曲轴箱通风阀开口，感觉并确认进气歧管是否达到真空度（手指是否受到吸引作用）。 注意：此时曲轴箱通风阀的柱塞会前后移动。
(6)如果未感觉到真空度，则清洁或更换曲轴箱通风阀。 2.强制式曲轴箱通风阀（PCV阀）的检查 (1)从摇臂盖安装侧的位置插人细棒到PCV阀，前后移动细棒以检查柱塞的移动状况。 (2)如果柱塞未移动，则表示PCV阀有阻塞．需清洁或更换PCV阀。 蒸发物排放控制系统部件位置 燃油箱蒸发的燃油蒸汽通过燃油蒸发污染物控制装置被碳罐中的活性碳吸附形成液态汽油，发动机工作时ECU控制碳罐控制阀开启被进气管吸收，减少对环境的污染。要求各部位连接牢固，不得脱开，碳罐需两年或行驶5万公里时更换。碳罐控制通过ECU控制其开启以调节流向进气总管的燃油蒸汽量: *在起动过程中阀门关闭，可防止燃油蒸汽混合汽浓度过高，一直持续到发动机冷却液达到预先设定的温度。 *当发动机达到工作温度后，ECU向电磁阀发送一个信号控制阀门开启程度。 在下述情况下，碳罐控制阀处于关闭状态:
曲轴箱通风系统
1.曲轴箱通风装置 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是： 1)回收窜气中的可燃混合气； 2)防止机油变质； 3)防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏，防止各种油蒸气污染大气； 4)用油气分离器分离并回收窜气中夹带的机油油雾。 曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV 阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。 2.昊锐1.8TSI的曲轴箱通风装置
上图是1.8TSI发动机前面。上面是奥迪的标志，请大家容忍一下，结构应该是一样的。可以看到经过涡轮增压的空气要经过中冷（包括从曲轴通风装置，就是油气分离器过来的分离机油后的窜气），好长的管路啊。1.4T的有个专门的冷却器，好像紧凑很多。 下图是1.8TSI发动机背面，零件不全。能看到涡轮进气口，就是渗油的地方；但这个图片的涡轮进气口和再下面的涡轮增压器的图片不一致，看不到油气分离器过来那根管子，可能图片省略了这个细节，要么图片找错了，请高手指点。
曲轴箱通风和pcv阀
PCV阀： PCV是英文Positive Crankcase V entilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。 PCV阀的源由及功能：每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。 PCV阀工作过程：最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV 阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器(电喷发动机为节流阀体)之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍采用。 PCV阀工作原理：PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。 PCV装置：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。 换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 检查方法：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至
发动机曲轴箱通风试验总结
柴油机曲轴箱通风试验总结 一．试验目的 曲轴箱通风试验的目的：在不同的机油位置和活塞漏气量条件下，测量发动机油气分离器未能分离出来的机油。与规定标准值进行比较，验证曲轴箱通风系统的的设计。 二. 衡量标准 有目视可见的油流，进入到进气系统中，那么必须改善曲轴箱通风装置的设计。 在通常情况下，进入进气歧管的净油量应低于2 g/h（华晨1.8T 发动机标准，功率125kW）。窜气流量增加到200 %，仍没有目视可见的油流，则曲轴箱通风系统的设计是成功的。 三. 试验方法 发动机油气分离器之后，再连接一个旋风式油气分离器。分离发动机油气分离器未能分离出来的机油和储存到储存瓶内。 ?油气分离器进气口连接发动机油气分离器（用透明胶管连接）?油气分离器回油管连接储油瓶 ?油气分离器出口连接活塞漏气量仪 ?活塞漏气量出气口连接到大气
四. 试验过程 1. 低怠速运转2小时（发动机正常的活塞漏气量、发动机油气分离器之前的胶管高位）。 1）试验结果：采样瓶重量没有变化，发动机油气分离器之后没有机油。 2）主要试验数据 0.0 0.2 0.4 0.60.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 0.0 0.10.20.30.40.512 14 曲轴箱通风试验怠速工况（油气分离器之前胶管高位） 曲轴箱压力 [b a r ] 活塞漏气量 [L /m i n ] 时间 [h] 加油口盖处曲轴箱压力 机油尺管处曲轴箱压力 活塞漏气量
气分离器之前的胶管高位）。 1）试验结果：采样瓶重量没有变化，发动机油气分离器之后没有机油。 2）主要试验数据 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 0.0 0.10.20.30.40.510 12 14 16 曲轴箱通风试验2000rpm/全负荷工况（油气分离器之前胶管低位） 曲轴箱压力 [k p a ] 活塞漏气量 [L /m i n ] 时间 [h] 机油尺管处曲轴箱压力 加油口盖处曲轴箱压力 活塞漏气量 发动机倒拖
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统 CHERY AERI 呼吸系统) 曲轴箱通风系统 (呼吸系统) 呼吸系统 Crankcase Breather System 黄功胤 2004.08 NEF PROJECT Page 1 040830 HUANG GONGYIN CHERY AERI 一、概述发动机运转时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的烃、水蒸气、废气等。这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质和增加消耗;水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;酸性的气体混入润滑系统，将导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。因此，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中必须进行曲轴箱通风系统设计。 NEF PROJECT Page 2 040830 HUANG GONGYIN
CHERY AERI 二、实现形式 1(自然式通风在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。当曲轴箱内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。 2(强制性通风但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。 NEF PROJECT Page 3 040830 HUANG GONGYIN CHERY AERI 开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。为完全控制曲轴箱的排放，就需采用闭式强制曲轴箱通风装置。它用闭式通风盖或用单向阀的通风盖，阻止泄漏气体从通风盖中。闭式强制曲轴箱通风装置能完全实现控制曲轴箱的排放，也实现了曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机的故障和磨损，是排放法规规定的汽油发动机必须采用的系统。 NEF系列的曲轴箱通风系统全部为闭式强制性通风系统。 NEF PROJECT Page 4 040830
发动机曲轴箱通风的结构型式与维修
发动机曲轴箱通风的结构型式与维修 一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。 发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。 二、曲轴箱通风的的形式与特点 1.自然通风 自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。 （1）普通式 曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。 （2）呼吸器式 曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。
曲轴箱强制通风
PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。 简介 当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备。 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV 阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 PCV阀的源由及功能 每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。 从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统，所以PCV 可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。它有一个控制阀一头接引擎的进气管、一头接油底壳，这样引擎发动运转之后，进气所产生的真空就可以将油底壳中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题。 、PCV阀工作过程 最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气
曲轴箱强制通风用油气分离器介绍
曲轴箱强制通风用油气分离器 Oil separator with the crankcase 作者：古稀小男人 曲轴箱通风目的： 1.防止润滑油变质及燃油稀释机油，减轻机件磨损，窜气中水分及凝结的气体会使机油乳化，SO2与水和O2反应生成的亚硫酸及硫酸，与发动机部件反应产生腐蚀。 2.降压、降温、防漏：窜入曲轴箱内废气及可燃混合气会使曲轴箱内压力、温度升高，这样会使润滑油从曲轴油封、衬垫泄漏。 3.回收可燃气体、减少排放、减少发动机尾气：将窜气中的可燃气体通过增压器吸入到气缸燃烧室，减少排放，提高燃油使用效率。 采用曲轴箱强制通风之后，由于机油和窜气没有进行分离，机油是不能够完全燃烧的，会对排放产生影响，而且窜气中的含油杂质（如固体颗粒、铁屑、炭黑颗粒等）会污染包括增压器在内的进气系统部件。因此曲轴箱必须一个油气分离器，将机油与可燃混合气进行分离，分离后的机油回到油底壳重新起到润滑等作用、可燃气体从重新燃烧产生动力。 油气分离器的选择 窜气中油滴可分为大颗粒油滴、小颗粒油滴和微小颗粒油滴，尺寸分布在0.1um-60um，取其平均值约为1um，根据直径分离油滴的效率从低到高排列为：迷宫式油气分离器≤旋风式油气分离器≤纤维拦截油气分离器≤离心机油气分离器≤静电油气分离器，其对比图如下 迷宫式旋风式纤维拦截离心机静电 过滤效率A-A A+A++A++ 成本A A A+A++A++ 是否需要维护NO NO YES NO NO 所以我们做出的产品完全是根据客户发动机的需求来量身定做的，没有最好的油气分离器，只有最合适自己发动机的油气分离器。 随着世界环保要求的提高，对于汽车排放要求达到欧Ⅲ、欧Ⅳ的标准，柴油发动机曲轴箱通风系统中必须标配一个油气分离器，油气分离器一般采用开式和闭式连接。 闭式连接如下图:
发动机曲轴箱通风装置的结构与维修
发动机曲轴箱通风装置的结构与维修 资料来源：https://www.360docs.net/doc/9c4580077.html,2012-5-16 一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风废气吸附装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。 二、曲轴箱通风的的形式与特点 1.自然通风 自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。 (1)普通式 曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。 (2)呼吸器式 曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。 发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。 2.强制通风 利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和综合式。 (1)一般式 只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其它部件连接，适用于一些小型发动机上。BJ492Q汽油机曲轴箱为一般式强制通风装置。 空气滤清器1上部装有进气软管5通至气门室罩内，挺杆室盖上有一出气管4通至化油
曲轴箱通风结构
曲轴箱通风结构--山东万通 一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。 二、曲轴箱通风的的形式与特点 1.自然通风 自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。 (1)普通式 曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。 (2)呼吸器式 曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。图l为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。 发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。 2.强制通风 利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统 强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。
利用你已经拥有的设备，不必借助烟度计就可以诊断出曲轴箱的漏气量以及曲 轴箱强制通风(PCV)流量过低或过多这类 故障。 漏气会导致质量空气流量(MAF)传感 器信号降低，导致喷油器脉冲宽度(IPW) 缩短。这时，氧传感器对被消耗的实际空 气流量做出反应，会要求喷入更多的燃油， 导致喷油器脉冲宽度变长。期望的喷油器 脉冲宽度和实际的喷油器脉冲宽度的不 同，可以反映在普通扫描仪的燃油调节量 参数上。要获得有关这类问题的更多知识， 请参看本刊2005年第9期“MAF输入不正 确会导致燃油调节量失真”一文。 利用烟度计进行维修检测的维修厂 通常都能够检测出很少量的漏气。过去，我们采用助力制动器真空软管把烟度计连接到进气歧管的方法查找泄漏。一般来说，制动助力器的泄漏很少见，软管很容易安装和拆卸，可以方便地引入烟雾。 我们在诊断进气系统的故障时，常常会忽略曲轴箱里未测量到的漏气。于是，现在我们改成拆下测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟雾。烟雾充满曲轴箱后，必须通过曲轴箱强制通风(PCV)系统进入进气歧管。这种方法在测量进气管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节量读数的偏差方面很有效。 我们关注的泄漏测量包括下列内容： ·大多数制造商的被称为正常燃油调节量数值(±10％)； ·高于正常的燃油调节量数值可能是有未测量到的漏气； ·使发动机转速在2500r／min，高燃油调节量数值大大减小，这是漏气故 障的常见信号： ·未测量的空气会降低怠速空气量(IAC)，这是打开怠速马达的命令。 ·通常，正常怠速的发动机每升排量会消耗1g／s的空气。因此，扫描仪上
一种曲轴箱通风系统结冰问题的解决方案
10.16638/https://www.360docs.net/doc/9c4580077.html,ki.1671-7988.2018.07.033 一种曲轴箱通风系统结冰问题的解决方案 沙宾宾，赵世来，孙秀毅 （华晨汽车工程研究院动力总成设计处，辽宁沈阳110141） 摘要：针对发动机曲轴箱通风系统在寒冷条件下结冰失效问题，文章介绍了采用发动机冷却液对曲轴箱通风系统管路进行加热，以及针对局部结构位置进行保温的方案解决发动机曲轴箱通风系统在寒冷条件下结冰问题。 关键词：发动机；曲轴箱通风系统；结冰 中图分类号：U464 文献标识码：B文章编号：1671-7988(2018)07-108-03 A solution to the icing problem of the crankcase ventilation system Sha Binbin, Zhao Shilai, Sun Xiuyi ( Brilliance Auto R＆D Center Power Train Design section, Liaoning Shenyang 110141 ) Abstract:This paper introduces the way of heating the crankcase ventilation system by engine coolant, and the way of thermal insulation for local structure to solve the icing problem of engine crankcase ventilation system under cold conditions. Keywords: Engine; Crankcase ventilation system; Icing CLC NO.: U464 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)07-108-03 前言 由于在发动机运行时，燃烧室并非一个完全密封的空间，其内部的高压混合气会通过各密封位置向外泄露；其中通过活塞与气缸套之间的间隙泄露的混合气体进入曲轴箱内，混合气体包括未燃的燃油气、水蒸气和废气等等，这些气体会导致机油稀释，进而降低机油的使用性能。混合气体中的腐蚀性物质随着润滑油进入润滑系统中，会加速发动机各零部件的腐蚀和磨损；混合气还会造成曲轴箱内压力过高而破坏曲轴箱的密封。为了解决以上问题，发动机设计过程中针对此问题设计了曲轴箱通风结构来防止发动机润滑油稀释、曲轴箱压力过高，延缓各个零部件的磨损，泄露的废气进入大气也会污染环境。 目前汽车行业中曲轴箱通风系统结冰故障一直在汽车冬季试验中受到极大的关注，今后对其曲轴箱通风系统的要求也越来越严格。为了解决此问题，汽车发动机研发就需要不断地开发新技术，并且优化现有产品来满足现状的要求。对于发动机来说，缸内直喷技术、增压技术逐渐成为主流后，缸内燃烧温度不断增加，爆发压力不断增加，发动机的活塞窜气量不断增加，缸内燃烧废其增加导致的水蒸气增加等因素，迫切的需要对曲轴箱通风系统进行改进设计，以提高发动机的寒区适应性。这里详细的介绍一款发动机曲轴箱通风系统的方案。 1 曲轴箱通风系统的原理 为了降低发动机工作过程中的机油消耗量，平衡发动机内部各系统间的压力，所以发动机的曲轴箱通风系统设计方案也发生了巨大变化。某款发动机的曲轴箱通风系统由于受整车发动机舱空间的限制，为了满足发动机整体的布置要求，将曲轴箱各个结构分散于发动机不同位置，通过采用较长的发动机外部管路结构连接曲轴箱通风系统各个结构，达到满足整个系统运行的需要；但由于连接管路过长，导致在极寒的恶劣条件下，外部管路出现结冰现象，导致曲轴箱通风系统某处结构流通面积减小甚至堵塞，整个曲轴箱通风系统失效的风险较大。 作者简介：沙宾宾，就职于华晨汽车工程研究院，工程师，主要从事发动机设计工作。 108
曲轴箱通风的作用
曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1。防止机油变质：2。防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3。防止各种油蒸气污染大气。 二、曲轴箱通风的的形式与特点 1.自然通风 自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。 （1）普通式 曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。 （2）呼吸器式 曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。图 呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。 发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。 2.强制通风 利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和综合式。 （1）一般式 只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其它部件连接，适用于一些小型发动机上。 发动机工作时，曲轴箱内气体经出气管吸入化油器，由空气滤清器滤清的新鲜空气经进气软管、气门室罩补充到曲轴箱。 （2）单向阀式 在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个单向阀，防止把曲轴箱内的机油吸出，适用于车用汽油机，如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗（猎豹）汽车发动机等。 当发动机工作时，曲轴箱内的蒸气经出气管、单向阀吸入气缸中，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱内。单向阀的作用是防止发动机在低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。 发动机在怠速时进气管内真空度大，单向阀被吸在阀座上，曲轴箱内废气经阀上小孔进入进气管；随发动机负荷增大，进气管的真空度下降，阀在弹簧力的作用下向外顶开，这时通气量逐渐加大；发动机大负荷时，阀完全打开，通风量最大，因而起到更新曲轴箱内空气的作用。 （3）油气分离器式 在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。 发动机工作时，窜入曲轴箱内的油气经管路进入油气分离器，由于该油气分离器的容积下平面呈倾斜的，所以液态的油沿斜面、回油管流回曲轴箱，而气态的气经连接管进入进气道。 （4）综合式
曲轴箱强制通风系统
曲轴箱强制通风系统（PCV） PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。 1PCV阀-简介 当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为「窜气」。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备。 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 2PCV阀-PCV阀的源由及功能 每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。 从60年代起，在美国加州就率先要求汽车要加装PCV系统，所以PCV可说是历史最悠久的排烟污染防治系统。它有一个控制阀一头接引擎的进气管、一头接油底壳，这样引擎发动运转之后，进气所产生的真空就可以将油底壳中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入汽缸烧掉而得以解决污染问题。 3PCV阀-PCV阀工作过程 最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能
曲轴箱压力控制试验
曲轴箱压力控制试验 曲轴箱压力控制 试验 上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院
曲轴箱压力控制试验 1.0试验目的 1.1通过该试验规范评价在曲轴箱压力受控状态下曲轴箱通风系统的工作效果。 1.2通过补偿气体，模拟经长期使用后发动机的曲轴箱通风系统的工作情况，以评 价其性能。 2.0试验准备 2.1试验的发动机应处在开发阶段，并且在所有的一般工作条件下活塞漏气量应是 受控的，活塞环只是在极端转速和负荷下的“串气”（Ring Flutter）现象可以存 在并视为后研发项目，但应该考虑到其对曲轴箱通风系统性能评价的影响。 2.2试验前需要测量的部分见附表A，测量应依据标准测量协议S 00N0010_C。 2.3所有发动机部件应满足设计图纸的尺寸公差的要求，所有的装配拧紧力矩和间 隙应满足设计值的要求，除非有责任工程师的特殊说明。 2.4试验用发动机的新旧并不重要，重要的是发动机应装配了当前设计状态的曲轴 箱通风系统零部件，必须确认活塞漏气量的值符合试验的特性。如果使用新发动机，那么该发动机应经过磨合且达到试验条件，直到活塞漏气量的值达到试验特性的要 求。 2.5将装配测量的参数值记录在附表B中。 2.6应设置一个可以观察油位的透明窗口。建议安装玻璃的观察窗以便能够可靠的 观察油位（甚至是污油）。参照图5 2.7在气门室罩盖和油气分离器出口之间连接一段透明的软管，以便观察是否有过 多的机油经过，透明软管的内径尺寸应与设计的软管相符，并且能够满足一定负压 的要求（-100mbar）。 2.8将空气引入曲轴箱，模拟较高活塞漏气量的空气供给器，空气应直接添加到曲 轴箱而不是气门室罩盖，为了保证空气没有流向液面，应安装进气管路。 2.9建议在试验前校准油底壳和机油标尺，油底壳应按照一定的安装角度来标定， 添加液体到测量的总量，记录表面的液位相对于参照物的关系（缸体平面或根据图 纸），水可以用于标定，但是标定之后要确保水能够从发动机上清除。应考虑到通 常在液位之下的部件。 如果玻璃观察窗已经安装了，那么可以在装配中的发动机上校准油底壳，机油应直接加入油底壳而不需经过气门室照盖上的加油口，比如：为了避免机油淤积，需要在油底壳上安装一个添加管，或是在缸体上安装。如果机油标尺管的高度已经和图纸核对过，那么可以同时对机油标尺进行标定。 2.10稳态下的压力可以用于初试的评价。可能需要为了确定空滤和进气管的连接位 置的合适性而测量压力的波动情况，为了该项目，建议压力传感器的灵敏度应在2kHz以上。 2.11曲轴箱通风系统具有权威性的法规要求。