曲轴箱通风和pcv阀
PCV阀：
PCV是英文Positive Crankcase V entilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。
PCV阀的源由及功能：每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。
PCV阀工作过程：最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV 阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器(电喷发动机为节流阀体)之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍采用。
PCV阀工作原理：PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。
PCV装置：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。
换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。
检查方法：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至
气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。
换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。
曲轴箱通风
Crankcase Ventilation
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。
曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、PCV阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。
曲轴箱通风系统
1.曲轴箱通风装置 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是： 1)回收窜气中的可燃混合气； 2)防止机油变质； 3)防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏，防止各种油蒸气污染大气； 4)用油气分离器分离并回收窜气中夹带的机油油雾。 曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由汽缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经汽缸盖罩、和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。根据发动机不同的工况，PCV 阀的开度不同，通过的空气量也不同，由此对曲轴箱通风进行控制。 2.昊锐1.8TSI的曲轴箱通风装置
上图是1.8TSI发动机前面。上面是奥迪的标志，请大家容忍一下，结构应该是一样的。可以看到经过涡轮增压的空气要经过中冷（包括从曲轴通风装置，就是油气分离器过来的分离机油后的窜气），好长的管路啊。1.4T的有个专门的冷却器，好像紧凑很多。 下图是1.8TSI发动机背面，零件不全。能看到涡轮进气口，就是渗油的地方；但这个图片的涡轮进气口和再下面的涡轮增压器的图片不一致，看不到油气分离器过来那根管子，可能图片省略了这个细节，要么图片找错了，请高手指点。
曲轴箱通风和pcv阀
PCV阀： PCV是英文Positive Crankcase V entilation(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱(或油底壳)积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。其主要作用是：将曲轴箱内的气体通过PCV阀导入进气歧管，并有少量的空气由空气滤清器经PCV阀直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。 PCV阀的源由及功能：每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气累积多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在汽车排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的空气污染。 PCV阀工作过程：最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV 阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器(电喷发动机为节流阀体)之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍采用。 PCV阀工作原理：PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。 PCV装置：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。 换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 检查方法：PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至
PCV阀检修作业指导书
Q/CDT 大唐桂冠合山发电有限公司企业标准 唐山聚力实业有限公司发布
目次 1 目的 (3) 2 范围。 (3) 3 职责。 (3) 4 人员资质及配备： (3) 5 检修内容： (3) 6 质量标准： (3) 7 引用文件： (4) 8 监视和测量装置汇总表。 (4) 9 设备和工器具汇总表 (4) 10 备品备件及材料汇总表 (5) 11 检修程序： (5) 12 检修报告： (9) 13 技术记录 (10) 14 备品备件及材料使用消耗记录 (10) 15 质量监督验收卡 (11)
PCV阀检修作业指导书 1目的 1.1规范检修行为，确保PCV阀检修质量符合规范要求。 1.2本检修企业指导书为所有参加本项目的工作人员所必须遵循的质量保证程序。 2范围。 适用于唐山聚力实业有限公司PCV阀检修工作。 3职责。 3.1工作负责人职责： 工作负责人负责办理检修工作票；负责设备（工器具）质量验证；负责备品备件和材料的质量验证；负责指定专人做好记录，确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目自检并签证，对本项目的安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。 3.2监护人职责： 监护人负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。 3.3其他工作人员职责：（包括配合工种起重工、电、火焊工）。 其他工作人员在工作负责人的领导下，负责按工作程序进行工作。 3.4质检员（作业负责人、技术员或班长、专工）职责： 质检员负责对所有“W”、“H”点进行验证、签字。 4人员资质及配备： 4.1专责检修工1人：必须是经过安全、技术培训合格。还应具有下列条件之一：三年以上的现场工作经验、技术员以上职称、经职业技能鉴定中级工以上。 4.2检修工4名：必须是经过安全、技术培训合格。还应具备一年以上的现场工作经验或经职业技能鉴定初级工以上。 4.3其他人员：必须是经过安全、技术培训合格。起重工、电、火焊工必须持有效作业资格证书。 5检修内容： 5.1安全阀解体。 5.2阀辩、阀座的研磨。 5.3安全阀组装。 6质量标准： 6.1管口用专用胶密封，测量弹簧压紧高度。 6.2复盖阀体或加封条。
PCV阀检修工艺及质量标准
PCV阀检修工艺及质量标准 PCV阀解体 1.1.1.1 核对运行记录，确认重点项目，准备合适的工具、1.1.1.1.1 备品。 联系热工人员，确认电气装置各项指示正确。 1.1.1.1.2 关闭手动闸阀，再手动打开辅阀，经充分排汽后，1.1.1.1.3 确认阀内无残余蒸汽后可进行拆卸。 取下联接杠杆与支架联接销子两端的开口销及销子,1.1.1.1.4 取下杠杆。 拆下排汽管,取下电磁铁与支架联接的螺栓,从支架1.1.1.1.5 上取上电磁铁(在电磁铁接线较长时可不拆线,否则应联系热工拆线),将它们放于指定位置的胶皮上,取下支架与阀体相联接的螺栓,将支架从阀体上取下来。 旋下自密封用的锁紧螺母及压紧螺母,后从阀体内1.1.1.1.6 取下辅阀。 用专用工具将导向套和主阀阀瓣取出,放于专用盒1.1.1.1.7 子内。 测出辅阀的行程即弹簧罩至辅阀上端部之间的距离,1.1.1.1.8 标准为41.4mm。 取下弹簧罩与阀杆联接的销子,拆下弹簧罩及弹簧,1.1.1.1.9 从辅阀内抽出阀瓣。．
PCV阀检查 1.1.1.2 阀体内部清锈,检查阀座表面是否有麻点、沟痕、裂1.1.1.2.1 纹等缺陷，检查阀体内壁有无磨损冲刷引起的壁厚减薄情况。检查测量密封面熔焊金属厚度。 1.1.1.2.2 检查阀体内和密封圈接触部位有无划痕、压痕等缺1.1.1.2.3 陷。 检查阀体螺纹部位是否完整。 1.1.1.2.4 检查阀瓣密封面损伤及导向部位是否有擦伤、咬伤、1.1.1.2.5 粘合卡住等痕迹，如有应清理，并修整导向套和阀瓣外部。：阀瓣密封面如图4阀瓣密封面1 图 检查辅阀瓣和阀座的密封面损伤情况。1.1.1.2.6 检查上阀杆表面锈蚀情况，测量阀杆的弯曲度（不1.1.1.2.7 。）大于全长的1/1000 检查密封环磨损及变形情况，如有 应予以更换。1.1.1.2.8 弹簧检查： 1.1.1.2.9
发动机曲轴箱通风试验总结
柴油机曲轴箱通风试验总结 一．试验目的 曲轴箱通风试验的目的：在不同的机油位置和活塞漏气量条件下，测量发动机油气分离器未能分离出来的机油。与规定标准值进行比较，验证曲轴箱通风系统的的设计。 二. 衡量标准 有目视可见的油流，进入到进气系统中，那么必须改善曲轴箱通风装置的设计。 在通常情况下，进入进气歧管的净油量应低于2 g/h（华晨1.8T 发动机标准，功率125kW）。窜气流量增加到200 %，仍没有目视可见的油流，则曲轴箱通风系统的设计是成功的。 三. 试验方法 发动机油气分离器之后，再连接一个旋风式油气分离器。分离发动机油气分离器未能分离出来的机油和储存到储存瓶内。 ?油气分离器进气口连接发动机油气分离器（用透明胶管连接）?油气分离器回油管连接储油瓶 ?油气分离器出口连接活塞漏气量仪 ?活塞漏气量出气口连接到大气
四. 试验过程 1. 低怠速运转2小时（发动机正常的活塞漏气量、发动机油气分离器之前的胶管高位）。 1）试验结果：采样瓶重量没有变化，发动机油气分离器之后没有机油。 2）主要试验数据 0.0 0.2 0.4 0.60.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 0.0 0.10.20.30.40.512 14 曲轴箱通风试验怠速工况（油气分离器之前胶管高位） 曲轴箱压力 [b a r ] 活塞漏气量 [L /m i n ] 时间 [h] 加油口盖处曲轴箱压力 机油尺管处曲轴箱压力 活塞漏气量
气分离器之前的胶管高位）。 1）试验结果：采样瓶重量没有变化，发动机油气分离器之后没有机油。 2）主要试验数据 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 0.0 0.10.20.30.40.510 12 14 16 曲轴箱通风试验2000rpm/全负荷工况（油气分离器之前胶管低位） 曲轴箱压力 [k p a ] 活塞漏气量 [L /m i n ] 时间 [h] 机油尺管处曲轴箱压力 加油口盖处曲轴箱压力 活塞漏气量 发动机倒拖
发动机曲轴箱通风的结构型式与维修
发动机曲轴箱通风的结构型式与维修 一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。 发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。 二、曲轴箱通风的的形式与特点 1.自然通风 自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。 （1）普通式 曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。 （2）呼吸器式 曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统 CHERY AERI 呼吸系统) 曲轴箱通风系统 (呼吸系统) 呼吸系统 Crankcase Breather System 黄功胤 2004.08 NEF PROJECT Page 1 040830 HUANG GONGYIN CHERY AERI 一、概述发动机运转时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的烃、水蒸气、废气等。这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质和增加消耗;水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路;酸性的气体混入润滑系统，将导致发动机零件的腐蚀和加速磨损;窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。因此，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中必须进行曲轴箱通风系统设计。 NEF PROJECT Page 2 040830 HUANG GONGYIN
CHERY AERI 二、实现形式 1(自然式通风在许多柴油机中，一般采用自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，也是机油加油管，在管盖上装有空气滤网。当曲轴箱内压力大时，漏入曲轴箱中的气体由通风管排出。 2(强制性通风但随着排放法规的日益严格，为了控制曲轴箱窜缸混合气的排放量，须采取控制系统，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。目前车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。 NEF PROJECT Page 3 040830 HUANG GONGYIN CHERY AERI 开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75%左右。为完全控制曲轴箱的排放，就需采用闭式强制曲轴箱通风装置。它用闭式通风盖或用单向阀的通风盖，阻止泄漏气体从通风盖中。闭式强制曲轴箱通风装置能完全实现控制曲轴箱的排放，也实现了曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机的故障和磨损，是排放法规规定的汽油发动机必须采用的系统。 NEF系列的曲轴箱通风系统全部为闭式强制性通风系统。 NEF PROJECT Page 4 040830
PCV阀检查与拆装
实训项目：PCV阀检查与拆装 使用工具/设备：一字和十字改锥，钢丝钳，尖嘴钳，手动真空泵。 实训目的：掌握拆装要领与检查方法。 实训重点：认知PCV阀安装位置、作用。 实训难点：PCV阀工作过程阀芯状况。 实训流程： 1 PCV阀为曲轴箱强制通风系统的重要控制阀。作用：PCV 阀是一个锥形阀，控制曲轴箱内的蒸汽流入进气管、同时防止气体或火焰反向流动。 2 安装位置：一般都设置在气缸盖罩上。拆装时，先拔下PCV阀到 进气管的小软管，然后只需要一字改锥轻轻撬动或者使用钳子夹持住PCV阀本体拔下即可。 3 根据PCV阀工作过程即可检查其好坏：当不工作时，内部锥形阀在弹簧作用下回落到底座有进气管道侧吹入空气不可流通。当怠速运转时由于进气管真空度较大锥形阀会堵住出气管，曲轴箱废气不能流入进气管，即使用手动真空泵加大真空度时，PCV阀双向不通。当发动机工作正常时（2000转左右）由于弹簧和真空度基本平衡时，锥形阀会离开底座与出气孔，曲轴箱内的废气流入进气管参与燃烧。大负荷时锥形阀全部打开，更多的曲轴箱废气吸入进气管参与燃烧。也可用压缩空气进行检查，控制不同的压力，会有不同的上述过程。 注意事项：拆卸时防止机件的损坏。 现场安全应急预案： 为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。 1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。 2 现场备有医疗救护用品与药品。 3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。 4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室， 5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。 6 遇有紧急情况，如火灾、人员伤害等，会拨打119、120报警电话。
发动机曲轴箱通风装置的结构与维修
发动机曲轴箱通风装置的结构与维修 资料来源：https://www.360docs.net/doc/1d18531747.html,2012-5-16 一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风废气吸附装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。 二、曲轴箱通风的的形式与特点 1.自然通风 自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。 (1)普通式 曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。 (2)呼吸器式 曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。 发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。 2.强制通风 利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和综合式。 (1)一般式 只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其它部件连接，适用于一些小型发动机上。BJ492Q汽油机曲轴箱为一般式强制通风装置。 空气滤清器1上部装有进气软管5通至气门室罩内，挺杆室盖上有一出气管4通至化油
PCV阀门说明
PCV阀门的动作情况有3种方式 1、3539控制器中的压力开关定值决定 2、运行通过DCS画面操作 3、运行通过操作台按钮 一、压力开关校验方法： CR2（即B）为回座，按从高压力值降至低压力设点值（回座设点值）时NO点断开校验 CR1（即A）为启座，按从低压力值升至高压力设点值（启座设点值）时NO点闭合校验 压力开关的螺钉A是用来调整阀门打开时的压力值，逆时针旋转螺钉A设定的压力值就会增加，相反的顺时针旋转螺钉A设定的压力值就会减少。压力开关的螺钉B是用来调整阀门关闭时的压力值也就是阀门的回座压力值，逆时针旋转螺钉B设定的压力值就会增加，相反的顺时针旋转螺钉B 设定的压力值就会减少。 二、阀门启、回座过程描述： 1、当工况压力升到压力开关CR2（即B）的回座设定点附近（稍大于回座设定点但小于启座设点值）时其闭合（此时CR1未动作），L→7→11→13→14→15→5→N 红灯PL点亮， 2、压力继续升至压力开关CR1（即A）的设定点时其闭合，L→21→16→继电器线圈→15→5→N ，继电器线圈带电→CR3的2副NO触点闭合，开、关电磁阀均带电，阀门被打开，排汽；与此同时当继电器线圈吸和后其机械装置将其辅助开关CR4动作，于是12、13接通 3、排汽一段时间后，压力下降到CR1（即A）的设定点附近（稍小于启座设定点但大于回座设点值）时其断开，此时CR2（即B）仍然处于闭合，CR3继电器线圈可以通过L→7→11→13→12→16→继电器线圈→15→5→N回路自保持，直到压力下降至回座设点值时自保持回路中CR2（即B）断开，断开后红灯PL熄灭同时继电器线圈失电→CR3的2副NO触点断开→开、关电磁阀均失电→阀门被关闭，停止排汽。 从上述启、回座过程看，红灯PL点亮表明CR2（即B）已动作，正常运行时末过出口压力是不大于回座设点值CR2是不该闭合的，所以我们日常巡检时如果发现红灯PL点亮，那么可以通过末过变送器实际压力值来判断CR2（即B）的回座压力开关有没有发生漂移或者校验不当。 注：1、DCS中有开、关指令2个DO，实际就一个开指令有用，关指令发出时复位开指令。 2、参照#1炉B侧PCV阀，阀门开关反馈盒子里左边靠外的为CR6，为DCS开反馈，48VDC 直接进DI卡；左边靠外的为CR5为操作台按钮开反馈，门开后按钮里面的灯应该点亮，
PCV阀介绍
PCV阀产品介绍
Introduction
曲阜天博汽车零部件制造有限公司
QUFU TEMB AUTO PARTS MANUFACTURING CO.,LTD
P C V
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.360docs.net/doc/1d18531747.html,
https://www.360docs.net/doc/1d18531747.html,
纲要 summary
principle
1.汽车排放物介绍 Automotive emission overview 2.PCV系统介绍 pcv system introduction 3.PCV阀安装和用途 installation and purpose 4.天博公司PCV阀概述 TEMB PCV overview 5.PCV阀结构和工作原理 Structure and working
when installing and using PCV valve
6.PCV阀工作状况 working situation 7.PCV阀设计研发 R&D 8.PCV阀试验设备 test equipments 9.PCV阀生产设备 production equipments 10.PCV阀在安装使用过程注意事项 attention notes
2
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.360docs.net/doc/1d18531747.html,
https://www.360docs.net/doc/1d18531747.html,
汽车排放物介绍 Automobile Emission overview
CO Carbon Monoxide
Nox nitrogen oxide
60% 99%
HC Hydrocarbon
XSx
99% 1% 20%
20% 1%
排气管 Exhaust pipe
曲轴箱 Crankcase
油箱等 Gasoline Box
水蒸汽 Vapour
气体酸 Gas acide
3
碳灰 Carbon dust
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ? https://www.360docs.net/doc/1d18531747.html,
曲轴箱通风结构
曲轴箱通风结构--山东万通 一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。 二、曲轴箱通风的的形式与特点 1.自然通风 自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。 (1)普通式 曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。 (2)呼吸器式 曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。图l为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。 发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。 2.强制通风 利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有
锅炉PCV阀检修技术规范
大唐某发电公司 PCV阀及阀前手动阀检修 技术规范 批准： 审核： 编写： （采购）单位：大唐某发电公司 日期：二〇二〇年九月
一、项目概况 1.1项目简述 大唐某发电公司一期为2*660MW超临界火力发电机组，为变压运行螺旋管圈直流炉，单炉膛、一次中间再热、四角切圆燃烧方式、平衡通风、π型布置、紧身封闭、干式除渣、全钢架悬吊结构。炉膛宽度19824mm，炉膛深度18816mm，水冷壁下集箱标高为7000mm，炉顶管中心标高为 75840mm，大板梁底标高83190mm。 PCV阀及PCV阀前手动门为美国德莱塞公司提供，每台炉共2台PCV阀，2台PCV 阀前手动门。PCV阀是一种电控气动减压设备。可以将开关闭合进行手动操作，也可在特定开启和闭合压力进行自动操作。这种球阀的应用为设备操作员提供了远程即时开启和闭合减压阀的一种手段。当在略低于弹簧式安全阀设定的最低极限压力时，设定压力部件（压力开关）开启电动球阀，它可防止安全阀在除严重超压情况以外的自动开启。 1.2施工地点：大唐某发电1号炉。 1.3工艺要求 1.3.1、2台PCV阀、2台PCV阀前手动门进行检修。 1.3.2、回装后配合阀门传动，开关灵活，关闭严密。 二、主要工程量 1.3.1应答方负责2台PCV阀，2台PCV阀前手动门进行检修 1.3.2提供检修备件对PCV阀及PCV阀前手动门解体并回装，更换阀门填料6套、阀
体垫片6套、碟形弹簧各2套、Belleville垫2套、PCV阀球芯、球座组件1套。 1.3.3修复内容：PCV阀阀体法兰漏汽修复、PCV阀球心及阀座研磨修复、PCV阀前手动门球心及阀座研磨修复，更换无法修复的阀球心及阀座，更换密封组件及磨损的部件。 1.3.4回装后配合阀门传动，直至调试合格，阀门无泄漏情况。 1.3.5应答方还应提供为完成检修任务所需的耗材、工器具等。 三、最低资质要求 3.1应答方须具有独立订立合同的法人资格，属于中华人民共和国境内注册的法人或其他组织。 3.2与采购方存在利害关系可能影响询价公正性的法人、其他组织或者个人，不得参加报价。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段报价或者未划分标段的同一竞价项目。 3.3应答方不得被工商行政管理机关在全国企业信用信息公示系统（https://www.360docs.net/doc/1d18531747.html,）中列入严重违法失信企业名单（在评标期间尚未解除的）。 3.4应答方不得在“信用中国”网站（https://www.360docs.net/doc/1d18531747.html,）被列入“失信被执行人名单”（在评标期间尚未解除的）”。 3.5应答方须提供自2017年1月1日至今不少于2项300MW及以上超（超）临界燃煤机组PCV阀修理业绩。（须提供清晰的合同扫描件，列表业绩无效） 3.6不接受联合体应答，不接受转包和违法分包。 四、安全资质要求： 应答方应提供企业营业执照、企业资质证书、人员清单、工伤保险（意外险）缴费证明、人员体检报告、涉及特种作业须有政府主管部门颁发的特种设备（人员）作业证、涉及到安全工器具须有安全工器具清单（需有检验合格证明）、近三年安全无事故证明。30人以上项目的项目负责人须有项目负责人资质及安全管理资格证、30人以上项目应至少配有1名专职安全管理人员，专职安全管理人员持有安全管理资质证书。 五、材料供应：
PCV阀动力泄放阀检修规程
PCV阀动力泄放阀检修规程 设备概况 我公司两台320MW机组在过热器出口安全阀下游布置两套PCV阀，由美国德克罗斯必公司成套供货。每套由两只串连的金属密封球阀组成，一道门为手动隔绝阀（IBV）,型号为 BAL7-ISO-BW，二道门为由电信号控制的动力阀（EBV），型号为EAL721N24BWDPEZ。正常运行中一道门开启，二道门关闭（随信号动作）。 PCV阀检修步骤及工艺 1.1.1.1 施工准备 检修工作开始前，应进行准备工作，其内容包括： a)施工现场准备； b)工器具准备； c)备件准备： ?阀球 1只； ?阀体密封圈 2只； ?阀体端盖 1件； ?阀球座 1件； ?碟型弹簧 2只。 d)各项安全措施执行完毕； e)确认阀体内和与其相连接的管道内没有压力；
f)准备出拆卸和装配阀门的工作场地，脚手架等搭设完 毕，地面铺好胶皮。 1.1.1.2 阀门解体 1.1.1. 2.1 将阀门置于关闭状态。拆除气动装置的气原连接管。 1.1.1. 2.2 将各零部件的方向位置做好标记，（注意。要在非密封面上做标记）。 1.1.1. 2.3 用12号内六角扳手松开气动装置的螺栓，拆下气动执行机构（包括支架、定位柱、导向套和所有的定位部件）。此机构在无缺陷情况下不解体检修。 1.1.1. 2.4 割断淋水盘的疏水管，拆下淋水盘。注意不要将杂物掉进释放阀管道内。 1.1.1. 2.5 使用敲击扳手拆下阀体上的螺栓，将阀体和端盖分开，然后取下阀体的密封圈。 1.1.1. 2.6 用手（或夹具）伸进阀体中，将阀球垂直向上取出，如有卡涩，需轻轻晃动。 1.1.1. 2.7 取出阀球座及其碟型弹簧。 1.1.1. 2.8 松开阀杆填料螺帽，拆下填料压板和填料压盖。 1.1.1. 2.9 拆下阀杆（要先将阀杆推入阀体然后将它从阀腔内拿出）。 1.1.1. 2.10 使用夹子拆除阀杆填料密封环。 1.1.1. 2.11 检查所有部件并对损伤或必须更换的部件做记录。
PCV阀工作原理及作用
《PCV阀工作原理及作用》 PCV是英文POSITIVE CRANKCASE VENTILATION(曲轴箱强制通风)三个字的简写，中文的意思是曲轴箱（或油底壳）积极通风控制系统。PCV阀由阀体、阀门、阀盖、组成，不可分解。其主要作用是：将内的气体通过PCV导入进气歧管，并有少量的空气有空气滤清器经PCV直接进入进气歧管，这就避免了节气门处结冰、燃烧不充分、排放恶化等现象。防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未然混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。 这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机几件过早磨损。 从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州就率先要求汽车要加装PCV系统，现在已经成为汽车的必须装备。现在大部分汽油机都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置）促使发动机换气，但窜其中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV堵塞，则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV周围的污染物。 PCV原由及功能 每部车都有排气管将引擎燃烧的排除车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部分的燃烧废气经由活塞与汽缸壁的间隙钻进油底壳中，一旦进入油底壳的油气积累多了，无法排除的话，就会形成气压，不但会稀释机油，造成引擎机件润滑不良，也会造成机油异常消耗等等的严重后果。所以油底壳中的油气必须有泄放的管道，以往在排气污染立法管制之前，都是从油底壳接条管子，让油气直接排放到大气当中。车子愈老，燃烧油气吹漏愈严重，从油底壳排出的废气就愈多，形成严重的污染。 从60年代起，在加州就率先要求汽车要加装PCV系统，所以PCV可说是历史最悠久的排烟污染防止系统。它有一个控制阀一头接引擎的进气管、一头接油底壳，这样引擎发动运转后，进气所产生的就可以将油底壳中的油气吸出来，让它随着新鲜的空气一起进入气缸烧掉而得以解决污染过程。 PCV阀工作过程 最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相同的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器（电喷发动机为节流阀体）之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV 阀进入汽缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入汽缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前在世界上被普遍采用。 PCV阀工作原理 PCV阀是一个计量控制阀。安装在曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未然混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄
曲轴箱通风系统
曲轴箱通风系统 强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。 强制式曲轴箱通风系统示意图 发动机各种工况下的PCY阀开度 不工作时怠速负荷工况 中负荷工况大负荷工况
利用你已经拥有的设备，不必借助烟度计就可以诊断出曲轴箱的漏气量以及曲轴箱强 制通风（PCV）流量过低或过多这类故障。 漏气会导致质量空气流量（MAF）传感 器信号降低，导致喷油器脉冲宽度（IPW） 缩短。这时，氧传感器对被消耗的实际空气 流量做出反应，会要求喷入更多的燃油，导 致喷油器脉冲宽度变长。期望的喷油器脉冲 宽度和实际的喷油器脉冲宽度的不同，可以 反映在普通扫描仪的燃油调节量参数上。要 获得有关这类问题的更多知识，请参看本刊 2005年第9 期“ MAF F俞入不正确会导致燃 油调节量失真”一文。 利用烟度计进行维修检测的维修厂通常 都能够检测出很少量的漏气。过去，我们采 用助力制动器真空软管把烟度计连接到进气歧管的方法查找泄漏。一般来说，制动助力器的泄漏很少见，软管很容易安装和拆卸，可以方便地引入烟雾。 我们在诊断进气系统的故障时，常常会忽略曲轴箱里未测量到的漏气。于是，现在我们改成拆下测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟雾。烟雾充满曲轴箱后，必须通过曲轴箱强制通风（PCV）系统进入进气歧管。这种方法在测量进气管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节量读数的偏差方面很有效。 我们关注的泄漏测量包括下列内容： ?大多数制造商的被称为正常燃油调节量数值（土10%）；?高于正常的燃油调节量数值可能是有未测量到的漏气；?使发动机转速在2500r/min，高燃油调节量数值大大减小，这是漏气故障的常见信号： ?未测量的空气会降低怠速空气量（IAC），这是打开怠速马达的命令。
发动机PCV系统及PCV阀简介
发动机PCV系统及PCV阀简介 PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲轴箱强制通风)三个单词的缩写，中文意思是曲轴箱强制通风系统。 PCV阀是曲轴箱强制通风系统中的重要部件，一般由阀体、阀门、阀盖、弹簧组成，不可分解。主要作用是将曲轴箱内的气体（从燃烧室窜入曲轴箱的混合气与机油蒸汽）通过PCV阀导入进气歧管，这就避免了排放恶化等现象。防止机油蒸气直接进入大气，同时防止机油变质。当发动机做功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压下从活塞环漏入曲轴箱内，混合气会从曲轴箱内排入大气中造成污染。不排除这些混合气，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。现在PCV已经成为汽车的标准配置。 PCV阀是一个计量控制阀，由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀能切断通风防止曲轴箱爆炸。 新上市汽车的PCV阀一般安装在气门摇臂盖和进气歧管之间。 PCV阀的一个常见故障就是堵塞。如果PCV阀堵塞，可能会使曲轴箱窜气逆向流入空气滤清器，污染滤芯，使空气滤清器过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV系统，清除PCV阀周围的污染物。
由柱塞1和弹簧2组成。图A为在发动机不运转时，在弹簧2的作用下，将阀关闭。图C为在怠速或减速行驶时，柱塞1在发动机进气歧管大真空的作用下，压缩弹簧2，柱塞1的小端与阀体3的孔堵塞，使进入进气歧管的流量较小。图B为常速行驶时，进气歧管为中等真空度，柱塞1在阀体3的1中间位置，此时进入进气歧管的流量最大。图D速为发动机在高速或高负荷行驶时，发动机进气歧管真空度较小，柱塞1处于关闭状态，进入进气歧管的气流也较小，这样就保证了在常速时，最大可能利用窜入到曲轴箱的燃油蒸气，因此也最经济。 利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和综合式。
曲轴箱压力控制试验
曲轴箱压力控制试验 曲轴箱压力控制 试验 上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院
曲轴箱压力控制试验 1.0试验目的 1.1通过该试验规范评价在曲轴箱压力受控状态下曲轴箱通风系统的工作效果。 1.2通过补偿气体，模拟经长期使用后发动机的曲轴箱通风系统的工作情况，以评 价其性能。 2.0试验准备 2.1试验的发动机应处在开发阶段，并且在所有的一般工作条件下活塞漏气量应是 受控的，活塞环只是在极端转速和负荷下的“串气”（Ring Flutter）现象可以存 在并视为后研发项目，但应该考虑到其对曲轴箱通风系统性能评价的影响。 2.2试验前需要测量的部分见附表A，测量应依据标准测量协议S 00N0010_C。 2.3所有发动机部件应满足设计图纸的尺寸公差的要求，所有的装配拧紧力矩和间 隙应满足设计值的要求，除非有责任工程师的特殊说明。 2.4试验用发动机的新旧并不重要，重要的是发动机应装配了当前设计状态的曲轴 箱通风系统零部件，必须确认活塞漏气量的值符合试验的特性。如果使用新发动机，那么该发动机应经过磨合且达到试验条件，直到活塞漏气量的值达到试验特性的要 求。 2.5将装配测量的参数值记录在附表B中。 2.6应设置一个可以观察油位的透明窗口。建议安装玻璃的观察窗以便能够可靠的 观察油位（甚至是污油）。参照图5 2.7在气门室罩盖和油气分离器出口之间连接一段透明的软管，以便观察是否有过 多的机油经过，透明软管的内径尺寸应与设计的软管相符，并且能够满足一定负压 的要求（-100mbar）。 2.8将空气引入曲轴箱，模拟较高活塞漏气量的空气供给器，空气应直接添加到曲 轴箱而不是气门室罩盖，为了保证空气没有流向液面，应安装进气管路。 2.9建议在试验前校准油底壳和机油标尺，油底壳应按照一定的安装角度来标定， 添加液体到测量的总量，记录表面的液位相对于参照物的关系（缸体平面或根据图 纸），水可以用于标定，但是标定之后要确保水能够从发动机上清除。应考虑到通 常在液位之下的部件。 如果玻璃观察窗已经安装了，那么可以在装配中的发动机上校准油底壳，机油应直接加入油底壳而不需经过气门室照盖上的加油口，比如：为了避免机油淤积，需要在油底壳上安装一个添加管，或是在缸体上安装。如果机油标尺管的高度已经和图纸核对过，那么可以同时对机油标尺进行标定。 2.10稳态下的压力可以用于初试的评价。可能需要为了确定空滤和进气管的连接位 置的合适性而测量压力的波动情况，为了该项目，建议压力传感器的灵敏度应在2kHz以上。 2.11曲轴箱通风系统具有权威性的法规要求。