连续梁0块支架预压和卸载方案计划

XX特大桥60+100+60m连续梁0#块支架预压和卸载方案

一、工程概况

本桥桥址经过学习镇、XX镇、XX镇三个乡镇。大桥主要跨越XX支流及多处乡村公路。

全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m 连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m 简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越XX高速和XX及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。

二、0#块支架预压的原因

为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行支架的压载试验。为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定采用千斤顶张拉钢绞线预压。

三、0#块支架预压工法

1.利用千斤顶张拉钢绞线预压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形。

2.本工法与沙袋等预压相比，缩短预压周期，解决0#块大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。

四、使用范围

本工法使用于连续梁的0#块施工

五、0#块支架架预压方案原理

在现有构架上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。

工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止支架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。XX特大桥主跨100米连续梁0#块为C50混凝土424m3，作用在单侧支架上的重量很大，达到330T，利用千斤顶张拉钢绞线进行超载1.2倍预压，预压不少于24h后测定支架的变形量，然后根据支架的变形量来确定0#块底模的支模高度，0#块底模支模高度=设计标高+变形量+5mm。

六、施工工艺

（一）、工艺流程图

（二）施工要点

1.预压前准备

（1）反压构件加工

反压构件主要材料为型钢，根据构件受力要求，选择合适的型钢制作

反力架（可就地选择挂蓝的扁担梁）；

（2）检查承台预埋精轧螺纹钢是否稳定，模拟试拉。

（3）0#块支架检查验收

（4）油顶油表检验校定

2.设备安装

（1）分配梁铺设

在已经搭设好的0#块底板上铺设I20a工字钢横梁按照50cm档距设分配梁，以确保力传递至支架上相对均匀；

（2）安装受压梁

受压梁采用双拼I40a工字钢，由于0#块底板为斜坡状，为确保受压梁能将力均匀的传递至分配梁，在I40a工字钢与分配梁结合处采用2cm 钢板制作成楔形块进行填充，首先按照尺寸要求加工楔形块，然后将楔形块焊接在工字钢的肋板处，每隔50cm设一连接钢板，确保整个楔块受力时稳定不变形；注意将楔形块与横梁抄垫密贴；

（3）安装千斤顶、限位板和钢绞线

各种设备的安装详见附图1；

（4）设置观测点

在梁端设置观测点，测点布置在底板两侧和中间位置；

七、预压实施方案

（一）预压方法

我部根据0#块的特点采用8只400吨油顶对0#块进行预压。

具体压载步骤如下：

测量各观测点压载前的标高H1，然后分级加载，加载时4只油顶必须同步加载，每级加载为预压荷载的25%，分五次加载，（前四次模拟混凝土

施工是实际情况）最后按1.2倍钢筋混凝土自重+施工荷载进行最后一级加载，根据油顶校验曲线观测每段油表数，每级静载预压为1分钟，至0#块支架承受钢筋混凝土的1.2倍重量+施工荷载400t。在加载期间，测出前四级加载重量后各沉降控制点标高H2，然后卸载，完毕后再测量一次各点标高H3。

根据测出的各控制点各阶段的标高，计算0#块支架系统弹性变化值及非弹性变形值：

弹性变形值f1=H3-H2，非弹性变形值f2=H1-H3

0#块阶段施工控制标高由设计标高H0及预拱度组成，其中预拱度值与下列几项有关：

f1—支架弹性变形值

f2—支架非弹性变形值

f3—阶段张拉后的预拱度值

f4—各悬浇阶段的自重引起的下挠值

最后确定0#块阶段模板系统施工控制标高为：

H=H0+f1+f2-f3+f4

0#块阶段在卸载后重新调整模板标高时，由于非弹性变形已经消除，因此控制标高：

H=H0+f1-f3+f4

（二）预压重量

为保证0#块的浇筑质量和施工安全，0#块采用分两次进行浇筑，0#段托架承受整个0#段悬臂端混凝土的重量，在预压前经计算确定支架上反力架的安放位置，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的。0#块由于墩顶部分由墩身自身承担，因此预压只要考虑两悬臂部分所承受的重量，

预压荷载值的计算如下。

悬臂端预压总重量：单侧悬臂段浇注混凝土自重约330吨，预压重量=330*1.2=396吨，因此每侧悬臂端提供4台400吨千斤顶进行同时预压。（三）测点布置

100m主跨连续梁0#块悬臂端纵向长度为4.9米，根据受力特点，横桥向布设三个观察点，纵桥向布置三排，及每个钢管立柱上中部和两端部各一个，共设置9个点。

八、预压

托架预压的两个目的：验证托架啊安全性及观测最大荷载下托架的变形值。

（1）根据测点布置要求，张拉预压系统安装好后在支架上用红油漆标志以做测量标志。

（2）张拉预压开始前，首先检查千斤顶和油表是否在标定的有效期内，夹片是否安装牢固，钢绞线是否有损伤，检查均符合要求后才可以开始张拉预压。

(3)加载前先测量出各观测点标高，然后开始加载，当加载到60%荷载时观测测点标高变化并做好记录，继续加载至100%荷载时观测标高变化，测量各点标高变化，加载至120%荷载后侧各测点标高，6h、12h、24h 分别测量各测量点标高。

（4）加载至120%并观测24小时后，预压沉降量观测平均值相差不大于1mm时，认为支架预压以达稳定，可以卸载，卸载后再测量标高。

（5）在整个加载过程中，派专人观察支架变形，如果支架变形过大或在分级加载中通过测量出标高变化过大应立即停止加载，并上报相关部门，测量时通知连续梁线形监控单位到现场进行观测，施工单位和线形监控单

位分别做独立观测。

（6）预压选在晴天或阴天进行，以防高空作业打滑，确保安全。

（7）张拉预压过程中信号须清楚明确，用对讲机进行指挥，确保两侧悬臂端同时张拉。

九、卸载

持荷时间满足24h后，测量人员观测完托架预压的最终变形后，即可对进行分级卸载，卸载按桥墩两侧对称卸载，单侧支架左右两侧对称卸载的方式进行，技术人员在现场做好指挥，防止卸载过程中产生不均衡力，导致墩身左右的产生不均衡的受力以及单侧工字钢横梁的倾覆，卸载过程中派专人进行指挥，采用对讲机进行通讯。

十、数据处理

通过各级荷载下托架的变形值，消除非弹性变形，测出弹性变形，绘制沉降量观测曲线，弹性变形曲线，从而根据确定0#块底模的立模标高。十一、人员及机械配置

1.人员

施工负责人：技术负责人：

安全负责人：试验负责人：

测量人员：2人指挥人员：2人

辅助人员：10人塔吊操作人员：4人

2.设备

塔吊：2台400千斤顶：8个

十二、安全注意事项

（1）对所有连接部位进行常规检查，对受力较大的部位进行详细的检查，特别是对搭接部位的质量进行检查。对检查出来的薄弱环节不符合要

求等问题及时整改和加强后方能预压。

（2）预压加载前应对施工人员进行详尽的安全技术交底；

（3）所有高空作业人员必须戴安全帽，系安全带穿防滑鞋；

（4）加载和卸载须逐级进行，每一级荷载稳定后开始下一级荷载，加载和卸载过程中两边的支架均匀对称进行，单侧支架的上下游均匀对称进行，防止倾覆。反力架与支架平台用螺栓扣牢，避免滑移，卸载从高出向底处卸载；并派专人指挥沙袋的摆放和卸载，防止在堆载和卸载过程中不平衡；

（5）五级以上大风，为确保施工人员的人身安全，停止预压。

（6）所有施工机械，安全用电应符合相关规范操作规程，杜绝违规操作，违规指挥。

（7）千斤顶及反力架采用塔吊进行吊装，所有机具在预压和卸载的吊装前在塔吊旋转半径施工区域内设置警戒线，无关人员撤离施工场地。吊装前检查是否捆绑牢固，检查合格后，并进行试吊。

十三、事故应急预案

1、桥梁高空坠落事故

(1)施工队成立高处坠落事故应急领导小组，由施工队长担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。

(2)一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，值勤门卫在大门口迎候救护车辆。如事故严重，应立即

上报指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。

2、桥梁机械伤害事故

(1)施工队成立高处坠落事故应急领导小组，由作业队队长担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。

(2)发生机械伤害事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。

3、物体打击事故

(1)施工队成立物体打击事故应急领导小组，由施工队长担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发物体打击事故的应急处理。

(2)发生物体打击事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救，电话“120”、“23999”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，按照程序上报、处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

4、桥梁其它事故

施工队应成立伤害事故应急救援小组，合理分工，正确调配、快速处理

桥梁事故的发生及应急救援，最大程度地减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告局指挥部及有关部门，请求协助，并启动项目部应急救援预案。

现浇箱梁支架预压方案

现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

4施工进度安排苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。劳动力组织与机械设备安排表管理人员一览表

40m现浇箱梁满堂支架预压方案

京石客运专线冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案

一综述本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。二预压目的及方式为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑，三预压程序与步骤为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。

采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性

东洲桥连续梁模板及支架拆除方案

东洲桥支架拆除方案 1 编制依据 1.1 东洲桥现浇箱梁施工专项技术方案。 1.2东洲桥现浇箱梁支架施工图． 2 工程概况东洲桥重建工程箱梁全长116m，为4跨一联单箱双室预应力混凝土等截面连续箱梁，2桥墩与箱梁固结，1、3号桥墩为活动墩。梁采用单箱双室斜腹板截面，桥梁中心线处梁高160cm，顶宽1976cm，底宽900cm，悬臂长488cm；顶板厚度25cm，底板厚度22cm。腹板厚度55cm。整联箱梁砼总方量：1425m3，设计砼标号为C50，纵、横向布置预应力钢绞线。本工程箱梁现浇支架考虑到施工期水位在雨天时上涨汛速，可能淹没填土围堰，从确保施工安全、质量的角度出发，采取了钢管桩、大型型钢、贝雷架相结合的少支架结构形式。支架结构从下向上分别为钢管桩（钻也灌注砼后插打）、主横梁、纵向贝雷梁及分配梁（详见断面结构图）。 3 模板及支架拆除的条件和施工流程箱梁芯模拆除的条件：砼抗压强度达到设计强度的80%以，箱梁与外界温差不大于15℃时，可开始进行箱梁芯内模及支架的拆除。芯内模及支架拆除流程：松拉杆及顶撑→松芯模内碗扣支架→拆芯模顶板模板→拆芯模内碗扣支架→拆除芯模侧模。底模及支架拆除的条件：箱梁砼抗压强度、弹性模量达到设计值90%以上，按设计要求的顺序张位全桥纵向和横向预应力钢绞线，完成张拉后及时进行预应力孔道灌浆、浇筑封锚砼。两侧栏杆底座浇筑完成后可进行箱梁底模及支架的拆除。具底模及支架拆除的流程如下：松箱梁翼缘板碗扣支架→拆箱梁外模背带→拆箱梁翼缘板底模→拆除箱梁翼缘板碗扣支架→松钢管桩顶卸荷块→松拆底板分配梁槽钢→拆箱梁底模→拆贝雷片梁→拆钢管桩顶卸荷块→拆钢管桩并联→割钢管桩→清理开挖填土堤及老桥块石、碎块。４箱梁模板、支架拆除方法 4.1箱梁芯模拆除：先将芯模内拉线及顶撑拆除，将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，拆除芯模顶板，芯模顶板拆除后，再拆除芯模碗扣支架，通过预留人口将模板及支架运出。 4.２翼板处底模拆除先将翼板处支架卡环下调5～10cm，将竹胶板及方木逐块撬开，逐段拆除，而后拆除脚手管支架。方木、模板、脚手管边拆除边倒到地面，施工中应注意安全，作业面下不得有人。 4.３底板处底模、次分配梁槽钢拆除底板处底模直接支承在贝雷架与分配梁上，在拆除箱梁底板模板前，须首先调节卸荷块卸荷落架，通过调松卸荷块螺栓，降低卸荷块顶标高（5cm左右），消除箱梁对支架的荷载，并留出拆除箱梁槽钢分配梁和底模的间隙。分段拆除布置在贝雷架上的槽钢、箱梁底模板。槽钢先横移到梁一侧，用汽车吊吊下，竹胶板及方木逐块撬开。特别需要强调的是调节卸荷块落架时，须在一跨范围内均匀松动螺栓，均衡消除箱梁对支架的荷载压力，确保施工安全。在松动调节卸荷块时，注意先将卸荷块与主梁间焊接割开，确保卸荷块有活动空间。卸荷块下落支架时，注意观察支架下落情况，上部贝雷架上荷载消失，梁底、横向分配梁槽钢有一定间隙，即达到卸载落架的要求，不能将卸荷块调节下落过大，应保证此时卸荷块仍然处于良好受力状态。

现浇箱梁支架预压方案计划

现浇箱梁支架预压方案桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。二、预压方法概述预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、

横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。四、载荷准备：根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。另外配有：联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师；后勤人员及小工若干。

连续梁支架法现浇施工方案

连续梁支架法现浇施工方案施工时结合现场限界要求，合理安设现浇钢支架体系，同时做好交通疏导和安全防护工作。混凝土泵送浇筑,一个浇筑单元的浇筑时间不超过12小时。 1地基处理采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降，临时支墩基础采用混凝土条形基础，其尺寸为12m×2m×0.5m。当基础位于原地面时，须对地基进行处理，对既有原地面，在清除表面杂物、耕植土后，使用铧犁机将地表30cm翻松，使用路拌机掺拌8％生石灰，重型压路机碾压密实，并由桥梁中心向两侧做出3％排水坡。基底处理完成后，在支架基础表层铺筑15cm混凝土，使基础略高于原地面。桥梁两侧开挖截排水沟，及时排除支架基础积水，防止因水浸泡影响支架承载及稳定。 2支架体系设置支架采用墩梁式支架，支墩采用钢管，便梁采用贝雷梁。支架结构应具有足够的强度、刚度和稳定性；对支架的承载力及局部稳定性和整体稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护。设施荷载支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。为消除支架体系塑性变形并观测其弹性变形沉落量，支架应进行等载预压，如设计另有要求应满足设计要求。支架法施工应按设计值设置施工预拱度，预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。同时，还应根据检算结果及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。支架安装结束，应经过详细检查符合设计要求后，方可进行模板安装。 3模板安装

连续梁墩身模板、梁部底模及翼板侧模均采用厂制定型钢模板，按无拉杆模板设计。模板的安装要保证梁体的各项设计尺寸，接缝严密，不漏浆，模板内不得有碎屑，模板表面应涂刷脱模剂。 4钢筋加工及绑扎钢筋集中加工，使用平板车运输至现场绑扎。钢筋绑扎前清除承台顶面的杂物，并将连续梁墩身范围内混凝土表面凿毛，用水冲洗干净。钢筋绑扎前根据测放的连续梁墩身中心，对预埋承台内的墩身钢筋位置进行复核，预埋位置准确并满足保护层要求后方可进行钢筋的绑扎。墩身钢筋一律采用套筒丝接。钢筋保护层垫块采用高强塑料锥形垫块，钢筋侧面和底面的垫块按不少于4个/m2布置，以保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。浇筑混凝土前，指定专人对垫块的位置、数量进行检查，符合要求后浇筑混凝土。 5混凝土浇筑连续梁混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，砼拌制必须严格按照施工配合比准确计量。混凝土搅拌车运至现场浇筑，运输过程中根据天气温度情况采取隔热措施，防止局部混凝土温度升高。防止水份进入运输容器或蒸发，严禁向混凝土内加水。混凝土泵送入模，浇筑顺序从梁端向跨中连续进行。入模前必须测量混凝土入模温度（5～25℃）、坍落度(≤180mm)和含气量（5%±1%）等，确保满足工作性能的要求。混凝土必须在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。在气候炎热等情况下，应预防混凝土坍落度损失过大。中跨混凝土的浇筑温度在5℃～10℃较低气温下进行。墩身混凝土浇筑时，控制泵车软管确保混凝土自由倾高不大于1.5m，每联连续梁两个墩身混凝土采取对称、分层、平行浇筑，每层混凝土厚度不大于

预应力混凝土现浇连续箱梁支架拆除方案

厦门市××大道××××××××桥预应力混凝土现浇连续箱梁支架拆除方案厦门×××××项目部二○一三年十月十五日

一、工程概况： B匝道桥共设置4联，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。C匝道桥共设置3联，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。桥面全宽9.0m，箱梁底宽3.95m，悬臂长2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，变截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次抛物线变化，支点处梁高2.6米，跨中及梁端的梁高为1.8米。二、支架的结构形式现浇箱梁支架基本选用WDJ满堂式碗扣支架，但后溪立交C 匝道桥因现场存在排洪渠、地下管线、上跨马路及地形高差影响等问题，第5、6、7三跨设为贝雷支架，其中第7跨横跨马路设跨度为2*9米的工字钢门洞支架，在对应C匝道桥门洞支架的路段上，B匝道桥也设置了相同的跨马路门洞支架。碗扣式支架下部设可调底座调整横杆各层标高，上部设可调螺杆以调整底模标高。可调螺杆上设纵向方木(12cm*12cm)，作为底模板的主肋，主肋上铺横向方木(10cm*10cm)，作为底模板的次肋。立杆步距120cm，立杆间距分60cm，90cm、120 cm三种，纵横剪刀撑每隔4排设置一道，支架两侧立杆高于现浇箱梁顶面150cm，加两道横杆做为防护栏。立杆下面布设宽15cm、5cm 厚的通长木垫板，

40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精

40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精京石客运专线冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案

沙袋现浇梁支架预压方案

6m现浇梁支架预压方案一综述柘荣县东狮大道涵洞工程预应力钢筋混凝土梁施工即将开始，采用钢管立柱现浇混凝土的施工方法，现浇梁下基础为石基层，进行支架预压。二预压目的及方式为检验6m现浇梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得6m现浇梁施工的准确参数。提前发现支架结构及安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，预压荷载按梁钢筋混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑。三预压程序与步骤为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙袋预压。 1 支架预压方式底模安装前先安装好底模开始支架预压，但预压前修整好模板面并保证模板表面干净，具体沙袋布置见附图。

支架搭设时预压前，顶部预留地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。注意的问题： 1）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救 2）、。要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，卸载也分级并测量记录。 3）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置详见附图卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。 3卸载及支架调整卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。四、测量结果记录表格每级荷载加载应如实记录，为挠度分析提供数据。五、质量保证措施 1、铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用

满堂支架拆除方案

和平西路西二环至鹿泉段改建工程SS/SX坡道满堂支架拆除方案一、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1和平西路西二环至鹿泉段改建工程施工招标文件； 1.1.2和平西路西二环至鹿泉段改建工程施工图设计文件； 1.1.3和平西路西二环至鹿泉段改建工程项目经理部安全管理办法的相关条款； 1.1.4国家及地方关于安全生产等方面的法律法规； 1.1.5和平西路西二环至鹿泉段改建工程《施工组织设计》及专项施工方案； 1.1.6其他相关文件。 1.2、编制目的 1.2.1杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生； 1.2.2无重大安全隐患； 1.2.3人员因施工负伤率小于1.5‰，重伤率和死亡率为零； 1.2.4不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏。 1.3、适用范围和平西路西二环至鹿泉段改建工程SS/SX坡道现浇箱梁支架模板拆除。二、工程概况

SX匝道上跨三环路，桥梁分跨长度为（29.3+34.3+34.2+34.5+29.7）+（29.8+35+26.4）+（30+30）；SS 匝道上跨三环路，桥梁分跨长度为（30.5+35.7）+（35.6+35.4）+（30.3+30.1+35+26.3）+38.9+2×12，SS匝道为现浇箱梁桥顺接U 型槽（38.9米）顺接箱型通道（净2×12米）。SS/SX坡道设计使用年限为100年，设计单向横坡1.5%，上跨现状路及规划路≧5m，桥梁标准宽度为9.5m，具体横断面布置为0.5m（防撞护栏）+8.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。三、原支架搭设标准段现浇箱梁梁高1.8m，梁底按60*90厘米布置立杆采用碗扣脚手架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120厘米。底板位置横向搭设60厘米，纵向间距90厘米，水平连接杆上下间距120厘米。腹板位置横向搭设60厘米，纵向间距90厘米，水平连接杆上下间距120厘米。最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30厘米。剪刀撑沿桥梁纵向、横桥向布置。四、支架拆除施工工艺 4.1拆架时间现浇筑箱梁支架何时可拆除，应按施工设计图的要求：结构物现浇砼强度达设计要求100%；结构物有关的预应力工程施工完成；经过单位工程负责人、质量自检人员和监理工程师的检查验证，确认不再需要支架时，并由监理工程师批准确认，方可拆除施工支架。

箱梁预压方案及预拱度设置

支架预压方案及预拱度设置支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。根据本工程桥跨数量多、线路长、支架情况及工期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进行压重施工的方案，即作业一队和二队各压重施工一跨，作业一队为贝雷梁支架施工，作业二队为钢管支架施工；其余各跨箱梁可据此二跨压重情况及理论计算相结合的形式，进行支架施工预留拱度的设置。具体考虑如下： ①如对每联进行压重，则压重材料需求大、箱梁施工周期长；仅第四联右幅就须压重2600T，且加载、卸载时间长，投入机具设备多。 ②支架压重情况分析ａ、支架基座在承台和路面时，其承载力好，沉降量极小；其余支架砼基座设置在原状土（亚粘土）上，其承载力较好，沉降量较小，且可较准确计算出其沉降量，贝雷支架跨中基座沉陷经计算取。且经一次压重后可测出沉陷经验值以方便设置支架预拱度。ｂ、贝雷梁支架和钢管脚手架均为使用较成熟的支架形式，其压缩及挠度值可通过计算得出，以27m跨靠梁高较高跨为例（支架图附后），贝雷梁最大挠度为。ｃ、非弹性变形主要表现在底模抄垫上，但其高度设计较低，木楔及方木间接触面少，其变形值较小，且可通过经验公式推算和一次压重

情况进行确定。以标准跨计算，其非弹性变形为ｄ、此两种支架结构形式均比较简单，且我部在其它工程已有压重施工的经验。综上所述，在地基及支架结构形式一样的情况下，全桥上构每种支架采取一跨压重的方式应可以满足现浇箱梁施工需要。 ③预拱度设置： a、集美立交箱梁支架预拱度理论计算与设置 b、集美立交箱梁支架压重后预拱度设置

支架拆除方案

支架拆除方案 1 编制依据 1.1 支架法现浇连续梁实施性施工组织设计（方案） 1.2 公路桥涵施工技术规范 1.3 公路工程质量检验评定标准 1.4 本单位现有施工经验和施工水平。 2 工程概况马鞍山长江公路大桥处在芜湖长江大桥和南京长江三桥之间， MQ-10标引桥为等高度预应力混凝土连续箱梁，每跨为40m，总长880m。桥梁双幅布臵，单幅桥面宽16m，中间为1m分隔带，全桥宽33m。桥梁断面为单箱单室大箱梁，箱梁梁高分别为2.4m，顶板宽16m，底板宽7.15m，腹板厚度跨中处为50cm、支点处为80cm，顶板厚30cm，底板厚度跨中处为30cm、支点处为50cm。梁体体积为422.263m。梁体重量约1100T。引桥箱梁采用支架施工。 3 模板及支架拆除方法及要求当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度75％以上，箱梁与外界温差不大于15℃时，可以进行箱梁外侧模板及内模的拆除；待混凝土强度达到标准强度的90％后，方可张拉预应力，张拉封锚完毕后，可进行支架的拆除。模板除外侧模为定制钢模班，其余均为竹胶板。具体流程如下：箱梁外侧模拆除→箱梁内模拆除→梁体钢绞线张拉→松拆底支架及底部模板→拆贝雷片梁及支架→清理现场 3.1 箱梁模板拆除在混凝土强度达到标准强度的75%后，方可进行箱梁外侧模的拆除，在松开横向拉杆和底托后，整体外侧模靠自重脱落，由卷扬机沿顺桥向方向拉至欲浇下一跨就位。在拆除过程中避免硬敲猛砸，拖拽过程中需保证模板完全脱离梁体，

确保梁体的整体外观质量不受破坏。箱梁内模从两端向中间拆除，先将内模支撑拆除，然后将内模竹胶板逐块撬开，拆除内模，拆除完毕后，内模板由顶板预留人洞送出。底部模板在张拉完成后拆除，将落架砂桶内的沙全部排出，使支架承重梁以上部分下落，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除。最终拆除支架，方木根据现场实际情况直接栓绳续下。具体见下图1：图1 外侧模拆除拆除要求及注意事项： ①内模拆除前将支承拆除； ②内模拆除顺序要从两端向中间拆除； ③箱梁内模拆除时，若箱内温度超过38C°时，需设通风设备（鼓风机、风扇等），适当降低箱内的气温； ④外侧模拆除要分段从一端拆除。 3.2贝雷片拆除 I14分配梁的拆除，通过吊车配合拆除，在横桥向一侧，将I14分配梁用手拉葫芦抽出梁体，再由吊车吊放至指定位臵。贝雷片梁的拆除前先将中部销扣拆除，再逐段随着拆除进度松开角钢连接件，翼缘板下的贝雷片可直接由吊车吊放，底板下的贝雷片需将贝雷片打倒后用手拉葫芦吊横向拉至吊车能够直接吊放的位臵，由吊车将其放臵在指定位臵。贝雷片梁拆除后进行横向2I45工字钢拆除。将工字钢用卷扬机或手拉葫芦将工字钢拉出梁体范围，吊车配合将工字钢吊出。具体见下图2：

现浇箱梁预压方案

机场大道(江海大道-金通三大道)A标现浇箱梁模板支架预压专项方案编制：审核：审批：南通路桥工程有限公司机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部二○一七年七月

目录一、编制依据及原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (4) 四、支架预压施工 (4) 五、预压荷载计算 (5) 六、支架预压应急措施 (6) 七、预压安全注意事项 (7) 八、环保及文明施工 (7)

一、编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80—91)； ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； ⑼设计图纸及相关文件 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 1.3编制目的检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。二、工程概况 1.主线桥本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。

连续梁支架拆除方案

京沪高速铁路方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ-6 编号：JHTJ-6-ZJGF01-TA1-20090306 注：本表一式6份，承包单位3份，监理单位2份，建设单位1份。

新建京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥常州东桥段（二）、常锡澄桥段（DK1148+522.48～DK1171+750）连续梁施工支架拆除方案中交股份京沪高速铁路土建工程六标段一工区第一作业工区 2009年3月

新建京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥常州东桥段（二）、常锡澄桥段（DK1148+522.48～DK1171+750）连续梁施工支架拆除方案编制：审核：技术负责人：中交股份京沪高速铁路土建工程六标段一工区第一作业工区

目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、模板及支架拆除要求 (2) 3.1 少支架拆除 (2) 3.1.1 拆除流程 (2) 3.1.2 模板及支架拆除 (2) 3.1.3 贝雷片及支柱拆除 (3) 3.1.4 拆除注意事项 (4) 3.2 满堂支架拆除 (4) 3.2.1 拆除流程 (4) 3.2.2 模板及支架拆除 (4) 4、交通临时管制 (5) 4.1 做好宣传工作 (5) 4.2 交通临时管制 (5) 4.3 应急处置 (6) 5、安全保证措施 (6) 5.1 施工安全注意事项 (6) 5.2 高空作业注意事项 (6)

5.3 吊车施工注意事项 (7)

连续梁施工支架拆除方案 1、编制说明 1.1 编制目的明确连续梁施工支架拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨现场施工。 1.2 编制依据客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）建筑施工安全检查标准JGJ-99 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91 本单位现有施工经验和施工水平 2、工程概况京沪高铁土建六标一工区第一作业工区施工里程范围DK1148+522.48～DK1171+750.00，全长23.23km，施工里程范围内共用10座连续梁，其中9座采用支架现浇施工，见表2-1。表2-1 支架现浇连续梁概况一览表

箱梁支架预压方案

318国道吴江平望段养护改造工程G匝道跨主线桥上部结构箱梁支架预压方案

苏州创鑫市政二ＯＯ八年九月一、支架预压施工方案 1、支架预压的目的在同等荷载情况下，对支架进行预压，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，测量支架的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考；检验支架的受力稳定情况，确保支架的安全。 2、支架预压范围对主桥第二联第一跨底板部分进行等荷载（100％）预压（面积S=14m×25m=350m2）。 3、预压加载由于本桥工期很紧，支架预压方案我们结合目前现状和以前的经验，拟采用堆载土袋和水袋预压。土袋堆加时应与箱梁混凝土布置形式尽可能相同，加载时从低端向高端推进。加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。本跨预压重量与全跨内钢筋混凝土相等，并考虑施工荷载和风力影响等因素（计算荷载总量见附件）。因用土袋预压，考虑到阴雨天土的污染，采用不满铺底板竹

胶板。底板方木是纵向铺设，用宽50CM的条形竹胶板横向铺设把底板方木连成整体，条形竹胶板按纵向5米布置。二、支架预压测量方案 1、沉降点布置为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，沿支架纵向每跨布设五个断面（墩中心、1/5跨、2/5跨、3/5跨、4/5跨），每个横向按底板左边，中心，右边交叉点处设置沉降点。（沉降观测点的布置方法见附图）。 2、测量监控步骤荷载施加100%后，布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值。 ①、堆载前，布置测量标高点并记录每点的初始标高值H1，作好记录。 ②、堆载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。 ③、以后每天上午8时左右、下午五时左右各观测一次支架的沉降，观测数据应严格按实记录，并请监理工程师进行复核。直到支架连续24小时沉降小于3mm并经监理工程师认可后准备卸载。卸载前测量各测量点标高值H3。 ④、卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形△1=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、

现浇箱梁支架预压施工方案

跨公路特大桥现浇梁支架预压方案一、预压目的为验证支架的稳定性、刚度及强度；消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。二、支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架由于承重小，因此可不作考虑。支架预压荷载按该部分箱梁自重（不包括翼板部分重量）的120%计算，预压荷载在支架沉降稳定后拆除。三、预压材料及加载总重预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，利用挖方弃土，作为预压荷载材料。预压承载试验时直接在弃土场装袋，每袋可装1000公斤，用25t吊机直接把土袋吊装到模架上，进行堆载预压。加载重量见附件1。四、预压顺序：对称第一浇注段第二浇注段（四段）第三浇注合拢段五、加载预压采用分级均匀加载，按四级进行，即60%、80%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。加压过程中要注意每个土袋要均匀加载，层层向上，防止偏心受压。加载全部完成后，等到支架及地基沉降稳定后（一般预压7天），方可进行卸载。卸载应按照加压时的相反顺序，层层向下。卸载结束静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。

六、沉降观测沉降观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过沉降观测得出. 1、仪器配备和人员安排拓普康GTS-332全站仪标称精度0.7mm+0.5ppm； DS3水准仪一台； 3M以上钢尺，线锤；观测、记录：鲜旭复核人：徐战伟负责：何策 2、测点布置每浇筑段支架要设三个观测断面，即浇筑段端头、支点附近三个断面。每个断面设六个测点，即基础3个点（底板两侧、梁中心处），支架3个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位埋设钢筋头，支架上的点位采用在型钢上挂钢丝垂球绑钢尺的办法（具体布置图见附件2）。 3、观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前；60%荷载；80%荷载；120%荷载；卸载后。每个观测阶段要观测2次。加载完成后，测量观测每天安排一次，持载观察七天，若沉降不明显趋于稳定经监理工程师同意后可卸载，卸载后继续观测一天。 4、观测成果沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上。计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。 5、沉降观测应注意事项：

连续梁0#块支架预压和卸载方案

XX特大桥60+100+60m连续梁0#块支架预压和卸载方案一、工程概况本桥桥址经过学习镇、XX镇、XX镇三个乡镇。大桥主要跨越XX支流及多处乡村公路。全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-(48+80+80+48) m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-( 60+100+60)m连续梁+34-32m简支梁+1-( 60+100+60)m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越XX高速和XX及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。二、0#块支架预压的原因为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行支架的压载试验。为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定采用千斤顶张拉钢绞线预压。三、0#块支架预压工法 1?利用千斤顶张拉钢绞线预压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形。 2?本工法与沙袋等预压相比，缩短预压周期，解决0#块大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。四、使用范围本工法使用于连续梁的0#块施工

五、0#块支架架预压方案原理在现有构架上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止支架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。XX特大桥主跨100米连续梁0#块为C50混凝土424m3,作用在单侧支架上的重量很大，达到330T，利用千斤顶张拉钢绞线进行超载倍预压，预压不少于24h后测定支架的变形量，然后根据支架的变形量来确定0#块底模的支模高度，0#块底模支模高度二设计标高+ 变形量+5mm。六、施工工艺（一）、工艺流程图（二）施工要点 1?预压前准备（1）反压构件加工反压构件主要材料为型钢，根据构件受力要求，选择合适的型钢制作

40+64+40m连续梁0#块支架预压方案

新建合福铁路TJ-2标段柘皋河特大桥40+64+40m连续梁（40+64+40）m 连续梁0#块支架预压方案

目录一、预压目的 (1) 二、支架情况 (1) 三、荷载情况 (2) 四、预压方案 (4) 4.1 加载分级 (4) 4.2 卸载分级 (5) 4.3 测量及记录 (5) 4.4 加载材料及堆码 (6) 五、安全措施 (7)

柘皋河特大桥（40+64+40）m 连续梁0#块支架预压方案一、预压目的由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶3.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的130%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#梁段底模预拱度提供依据）。二、支架情况根据设计桥墩高度和现场情况，0＃块采用牛腿支架现浇施工。0＃临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，一个墩上共7个I32b工字钢，然后在其上横桥向布置I25a工字钢作分配梁，一侧设置7根，最后安设木跳板形成工作平台。施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工。详见图2-1～2-2。

图2-1

图2-2 三、荷载情况根据分析，支架预压需要计算0#块在墩顶3.2m范围以外的混凝土重量，单侧共205.6t，一个墩压重为411.2t。四、预压方法 4.1、加载分级根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。加载分四个阶段进行：第一阶段，在支架对应的0#梁段位置处按照支架应分摊的0#梁段钢筋混凝土重量的50%，取102.8t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。

现浇箱梁满堂支架拆除方案

跨**路连续梁支架拆除方案一、编制说明 1.1、编制依据 1.1.1 《**高徐沪施图VI（桥）-116-12阳澄湖桥段第一册》； 1.1.2 《（40+72+40）m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续梁》； 1.1.3 跨江浦路（40+72+40）m连续梁施工方案和专项安全方案； 1.1.4 铁道部《铁路工程施工安全技术规程》[TB10401.1-2003(J259-2003)、TB10401.2-2003(J260-2003)]。 1.1.5 国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 1.1.6 **铁路工程建设安全生产管理办法。 1.2、编制目的 1.2.1 杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生； 1.2.2 无重大安全隐患； 1.2.3 不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏； 1.3、适用范围 **高铁跨江浦路40+72+40m现浇箱梁支架拆除。二、工程概况 2.1、工程简介上构为40m+72m+40m变截面预应力砼连续箱梁。

1 . 2.2、工程特点江浦路施工，路面横断面结构形式为1.0m （隔离带）+8.64m （行车道）+2.0m （隔离带）+8.64m （行车道）+1.0m （隔离带），两侧为绿化带。箱梁桥面宽度为12m ，梁底宽度为6.7m 。箱梁为变高度截面，其中中墩支座处梁高为6.29m ，中跨跨中及边墩处梁高为3.690m ，砼设计强度C50。该桥段所跨江浦路，车流量较大，施工时应保证江浦路主干线的行车顺畅及安全。 2.3、支架搭设 2.3.1、正常段落碗扣支架规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。碗扣支架的布设为：底板处碗扣支架间距为0.6m ×0.6m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m ；在两腹板处加密，腹板下碗扣支架间距为0.6m ×0.3m (纵向×横向)，横杆步距为60cm ；翼缘板处间距0.6m ×0.9m(纵向×横向)，横杆步距为1.2m 。支架布臵断面图如下： 800#797#798#799#江浦路煤气管线路中心线行车道行车道23.3731.625.1910.2510.2568°8.648.64**跨江浦路平面布置图****