井底车场设计稿

4.4井底车场及硐室

潘一东矿在-850m 水平设有井底车场，井底车场采用卧式车场布置,东西向进出车。

潘一东矿采用立井、分组集中大巷开拓方式，潘一东矿投产时在工业场地内设主井、副井和风井3个井筒。井下煤炭运输采用DT Ⅱ系列胶带输送机，辅助运输采用8t 隔爆特殊型蓄电池电机车牵引1.5t 固定式矿车、30kg/m 钢轨、900mm 轨距。

4.4.1潘一东矿井底车场布置

（一）井底车场形式

根据潘一东矿开拓布置、大巷运输方式以及地面工业场地布置等，从减少初期井巷工程量、缩短建井工期、有利于井底车场调车及硐室维护等方面考虑，并结合东、西翼运输大巷实际布置，本设计推荐卧式

车场布置形式，东西向进出车。该布置形具有车场线路布置简单、进出车及调车方便、井底车场工程量省、与东西翼大巷联系方便且顺畅等优点。

-850m 水平井底车场线路布置见图4-4-1。 （二）井底车场调车方式及通过能力 1．井底车场调车方式

本车场副井空重存车线、调车线、材料车线长度均为1列车长，进车侧采用顶车方式。东、西翼列车行驶到进副西侧调车线后，机车换向将其顶至车场重车线，然后机车经车场绕道行驶至副井空东侧车线，将材料、设备等拉出井底车场。

潘一东矿井底车场仅担负潘一东矿矸石、材料、设备及人员的辅助运输。每列矸石车由20辆1.5t 固定式矿车组成，列车运行图表按西翼循环1列矸石车、东翼循环2列矸石车考虑。根据列车在车场内运行调度图表，每一调度循环时间约为18.5min 。

井底车场通过能力按下式计算：

N=T Gn ??15.18.316

式中：

N —井底车场通过能力，kt/a ；

316.8—年工作时间与kt 换算系数1×10-3的乘积；按年工作330d ，日工作16h 计算，min ；

1.15—运输不均衡系数；

G—每列矸石净载重量，G=1.7×2.7×20=91.8t；

n—每循环列车数，n=3；

T—每循环的循环时间，min；根据列车运行图表，每循环的循环时间为18.5min

安徽理工大学毕业设计（论文）

图4-4-1 -850m水平井底车场线路布置图

25

N=

5

.1815.13

8.918.316???=4100.9（kt/a ）

按产量的15%计取矸石，则车场的富裕系数为：

K=％

1530009.4100?=9.1

由此可以看出，井底车场的通过能力较大，完全能够满足矿井生产辅助运输需要。

（三）井底车场岩性

潘一东矿一水平标高为-850m ，井底车场位于11-2煤层顶板约38m 。根据箕斗、副井、第二副井及回风井检查孔资料，井底车场副井、第二副井与井底车场连接处大部分位于砂质泥岩、细砂岩中；箕斗井装载硐室位于13-1煤层顶板砂质泥岩、细砂岩中；根据所确定的装载硐室位置，煤仓上口位于砂质泥岩中，下口位于粉砂岩、砂质泥岩中，仓体大部分位于砂质泥岩、中细砂岩中。 4.4.2潘一东矿井底车场主要硐室

（一）箕斗井系统硐室

箕斗井系统硐室主要包括箕斗装载硐室、装载胶带机巷、井底煤仓、箕斗井井底清理撒煤硐室等。

1．箕斗装载硐室及装载胶带机巷

根据装载水平与车场运输水平的相互关系，本设计考虑2个方案： 方案Ⅰ：全上提式。装载水平提高到13-1煤顶板，装载胶带机巷底板标高为-760m ，箕斗井井底位于车场水平。

方案Ⅱ：半上提式。装载水平设在-830m ，箕斗井井底位于车场水平之下。 全上提方式清理撒煤硐室位于车场运输水平，清理系统简单，排水环节少，且可减少箕斗井井筒55m ，因此，本设计推荐方案Ⅰ，即全上提装载方式，装载胶带机巷底板标高-791m 。

装载硐室净宽10m ，净高19.0m ；采用马蹄形断面，锚喷加钢筋混凝土支护。硐室上部与装载胶带机巷相连；装载胶带机巷净宽7.0m ，净高5m 。

箕斗井装载硐室及装载胶带机巷共同构成井下煤炭装载系统。 2．井底煤仓

箕斗井井底南侧设有1个净直径为10.0m 的井底煤仓（北煤仓），同时在北煤仓的南侧30.0m 处预留1个相同大小的煤仓（南煤仓），北煤仓距箕斗井55.0m 。煤仓上口标高为-761m ，下口标高为-796m ，上、下锁口均采用钢筋混凝土结构，仓体采用混凝土结构，煤仓底部设有压风清扫系统，上、下部设有满载和空载信号,两个煤仓总容积约4100m 3，煤仓上、下口与箕斗井之间设有联络巷，以满足

通风要求。

3．井底清理撒煤系统

箕斗井井底清理撒煤系统设在-850m水平车场，箕斗井井筒内撒煤经沉淀后装入1.5t固定式矿车，由副井提至地面处理。

（二）副井系统硐室

副井系统硐室包括副井马头门、中央变电所、中央水泵房、管子道、井底水仓、井下制冷硐室及副井井底清理系统等。

1．副井马头门

根据副井提升容器、下放长材料及双层上、下人（设双层平台）的要求，硐室最大处净宽7.6m，净高9.5m，硐室支护采用钢筋混凝土结构。

2．中央变电所、中央水泵房及管子道

潘一东矿采取两个水平分别直接排水方式。一水平在副井井底车场（-850m）设置中央水泵房，通过副井井筒将涌水排至地面；后期二水平在增设的第二副井井底车场（-980m）设置中央水泵房，通过第二副井井筒将涌水排至地面，二水平中央水泵房预留扩建余地。

中央变电所和中央水泵房采用联合布置，管子道位于副井东侧，设在中央变电所和中央水泵房之间。

中央变电所位于副井南侧，净宽4.0m，净高3.4m，长150m。采用直墙半圆拱加反底拱断面、混凝土支护。

中央水泵房位于副井南侧，净宽6.0m，净高6.5m，长60m。布置5台水泵，硐室采用直墙半圆拱加反底拱断面、混凝土支护。

管子道位于副井东侧，内设排水管及下井电缆，并铺有轨道供泵房设备紧急提升用。

3．水仓

潘一东矿开采B、C组煤层时正常涌水量为266.5m3/h，按8h正常涌水量计算，一水平水仓有效容积为2560m3；实际水仓净断面按9.53m2施工，考虑一定的富裕系数，水仓设计有效长度为342.4m，容积3263m3。

水仓采取内外仓布置，在保证不揭11

煤层的前提下，水仓间距宜不小于

-2

25m，采用混凝土支护。

4．井下制冷硐室

井下制冷降温硐室布置在一水平井底车场附近。制冷硐室为拱形断面，净宽5.6m、净高5.5m、长210.0m。硐室采用锚喷加砼支护。

5．副井井底清理系统

副井井底设清理斜巷、积水池、水窝泵房等。

（三）井底车场其它硐室

除上述硐室外，井底车场内还设有等候室、工具室、调度室、消防材料库、电机车修理间、充电整流硐室及爆破材料库等。

井底车场及主要硐室工程量表

表4-4-2