煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案
编制：
日期：
采区车场设计方案说明
一概述
伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，
二设计步骤
1.轨道与轨型
钢轨型号选择
2 .道岔选择
选择原则：
（1）与基本规矩相适应；
（2）与基本轨型相适应；
（3）与行驶车辆类别相适应；
（4）与行车车速相适应
道岔选型表
3.轨距与线路中心距
目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm 、762 mm 和900 mm 三种，其中以600 mm 、和900 mm 轨距最为常见。1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t 架线电机车均采用600mm 轨距。
为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm 、1300mm 、1400mm 、1600mm 和1900mm 等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。
线路中心距
2
曲线半径
曲线半径选择
3.线路长度确定
煤矿井底车场硐室设计规范标准
中华人民共和国行业标准 MT MT/T 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计规范 Code for design of chambers around pit-bottom of coal mine 1999-01-11 发布 1999-08-01 实施 国家煤炭工业局发布 中华人民共和国行业标准 煤矿矿井井底车场硐室设计规范 Code for design of chambers around pit-bottom of coal mine MT/T 5026-1999 主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院
批准部门：国家煤炭工业局 施行日期：1999年8月1日 前言 本规范是根据国家计委计综合(19如)30号文的要求，由煤炭工业部武汉设计研究院编制而成。 在编制过程中，规范编制组进行了广泛调查研究，认真总结原“煤矿矿井井底车场砌室设计技术规定”执行以来的经验，吸取了近年来成熟的科研成果和新技术，广泛征求了有关单位的意见，最后由煤炭工业部组织审查定稿。 本规范共分8章，主要内容有：总则、基本规定、主排水系统硐室、主变电所、运输系统硐室、井下爆破材料硐室、安全设施铜室、其他硐室。 本规范由煤炭工业部武汉设计研究院负责解释。 主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院 主要起草人：蔡晓川章立本严建川施鹤筹 目次 1、总则 (109) 2、基本规定 (110) 3、主排水系统硐室 (111)
3.l 主排水泵嗣室 (111) 3.2 管子道 (112) 3.3 水仓 (112) 4、主变电所 (114) 5、运输系统硕室 (115) 5.1 井下架线式电机车修理间及变流室 (115) 5.2 井下蓄电池式电机车修理问及充电室、变流室 (115) 5.3 井下防爆柴油机车修理间及加油(水)站 (116) 5.4 报车机及翻车机硐室 (116) 5.5 自卸矿车卸载站硐室 (117) 5.6井下调度室 (117) 6、井下爆炸材料硐室 (118) 6.1 井下爆炸材料库 (118) 6.2井下爆炸材料发放硐室 (120) 7、安全设施硐室 (122)
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案 编制： 日期：
采区车场设计方案说明 一概述 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场， 二设计步骤 1.轨道与轨型 2 .道岔选择 选择原则： （1）与基本规矩相适应； （2）与基本轨型相适应； （3）与行驶车辆类别相适应； （4）与行车车速相适应 道岔选型表 3.轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t 底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、
1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 2曲线半径 3.线路长度确定 空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍 L=1.2（mn L K）+ NL j 式中：Ｌ——副井空、重车线，m； m ——列车数目，1列； n——每列车的矿车数，8辆； L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N——机车数，1台； L j——每台机车的长度，m； 所以：L=1.2×8×（2+0.3）+4.5 =26.58m 取L=20m （2）材料车线有效长度 材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定 L=mn L K+ NL j 式中：Ｌ——材料车线有效长度，m； n c——材料车数，10辆；
新建矿井井底车场探放水安全技术措施(标准版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 新建矿井井底车场探放水安全 技术措施(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
新建矿井井底车场探放水安全技术措施 (标准版) 说明：根据《煤矿安全规程》第二百八十五条规定，矿井必须作好水害分析，坚持“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采”的探放水原则和《煤矿安全规程》第二百八十六条规定：采掘工作面遇到接近水淹或可能积水的井巷、老空或相邻煤矿时，必须确定探水线进行探水。 根据以上有关规定，特编制《新建矿井井底车场掘进巷道探放水设计及探放水安全技术措施》，以正确指导安全施工。 一、水文地质条件： 矿井的可采煤层多为泥砂岩，今后充水通道主要为构造裂隙带及开采后形成的导水裂隙带。在这些充水道影响范围内的地下水将直接进入矿井，矿井涌水量将会突增。
矿井地下水主要以大气降水补给为主，自然滑坡对渗漏有利，区内构造发育程度为中等。主要矿体位于当地侵蚀基准面以下，龙潭组的裂隙水为直接充水水源；上覆长兴组溶蚀裂隙中等含水层、三叠系下统夜郎组第二段灰岩溶洞水属强含水层；下浮茅口组灰岩溶洞水强，含水层区内距上部15号煤层距离 5.52～8.70m，平均7.16m。对今后矿床开采影响不大。区内无地表河流，仅有几条溪沟，规模不大，对今后矿床开采影响不大。 综上所述，本区龙潭组基岩裂隙为矿床直接充水水源；长兴组溶蚀裂隙水为矿床直接充水水源、夜郎组第二段灰岩溶洞水为矿床顶板间接充水水源、茅口组灰岩溶洞水为矿床直接充水水源，本区水文地质条件中等，水文地质类型为以溶洞为主的岩溶充水矿床。 茅口组灰岩出露于矿区东部边界附近及边界外，为浅灰至灰色，中厚至厚层状生物碎屑灰岩，属强岩溶含水层，含水性较强。 现掘送井底车场，巷道标高：+1070m，总工程量：100m，断面S 净：10.8m2，坡度：3‰，支护形式：锚喷，全岩。 施工时为防患于未然，必须认真执行“安全第一，预防为主，
主斜井井底车场掘进作业规程[1]
山西吕梁离石炭窑坪煤业公司 张家庄煤矿主斜井井底车场 施工作业规程 编制人： 施工负责人： 项目部经理： 批准日期：年月日 执行日期: 年月日
审批意见一、矿长 二、总工程师
主斜井井底车场施工作业规程审批表
目录 第一章工程概况 (5) 第二章水文地质条件 (6) 第三章施工巷道规格及支护要求 (10) 第四章施工工艺 (13) 第五章运输系统及管理 (19) 第六章生产系统 (22) 第七章劳动组织及主要技术经济指标 (28) 第八章质量标准化管理 (31) 第九章文明生产要求 (33) 第十章安全技术措施 (34) 第十一章灾害应急措施及避灾路线 (55)
第一章概况 第一节工程概况 位置及交通 山西吕梁离石炭窑坪煤业有限责任公司张家庄矿位于离石区滨河街道办张家庄村东部沟内。距离离石区2KM,距高速公路口约3KM，距孝柳铁路离石发运站约7KM,交通便利。 炭窑坪煤业有限公司重组整合后，山西省国土资源厅发放的采矿许可证编号为C1400002009111220046087，批准井田范围由以下11个坐标拐点连线圈定： 1、X=4151410.00 Y=19510000. 00 2、X=4151410.00 Y=19510830.00 3、X=4152190.00 Y=19511260.00 4、X=4152190.00 Y=19514128.00 5、X=4151890.00 Y=19514200.00 6、X=4151890.00 Y=19515420.00 7、X=4150020.00 Y=19515280.00 8、X=4148540.00 Y=19514925.00 9、X=4148500.00 Y=19513800.00 10、X=4149600.00 Y=19513800.00 11、X=4149600.00 Y=19510000.00
井底车场设计
采矿学（二）井底车场设计 姓名：张金龙 班级：采矿工程（1）班 学号：2008171408 指导教师：孙志文
1、井底车场 1.1 井底车场的作用 井底车场是位于开采水平，井筒附近的一组巷道与硐室的总称，是连接井筒提升与大巷运输的枢纽，担负着煤、矸、物料、人员的转运任务，并为矿井的排水、通风、动力供应、通讯和调度服务，对保证矿井正常生产和安全生产起着重要的作用。 1.2 井底车场构成 井底车场由线路、布置线路的巷道和完成特定功能的硐室组成。 1.2.1 井底车场线路 1、主井重车线、空车线 井底车场内一般只设一条空重车线，特大型矿井根据需要也可设两条空重车线。 大巷采用固定厢式矿车运煤时，大中型矿井的空重车线长度为宜各自为1.5~2.0倍列车长度。 采用底卸矿车运煤时，主井空重车线长度视线路布置及调车方式确定，并能容纳1.0列车。 对于主井采用罐笼提升的小型矿井，副井提升部分煤炭时，每个井筒的空重列车长度应各自容纳1.0~1.5列车。 2、副井重车线、空车线 对于采用固定式矿车为辅助运输的大中型矿井，副井空重车线宜各自为1.0~1.5倍列车长度。 对小型矿井，副井空重车线长度应能容纳0.5~1.0倍列车长度。 3、材料车线 并列布置在副井空车线一侧，其长度宜按10辆到1列材料（设备）车的长度确定。 4、调车线 调车线是调动空重车辆及电机车运行的线路，其长度大于1.0列车长度与电机车的 长度之和。 5、人车线 设在副井回车线内，其长度一般为一列成长度再加15~20米。 6、回车线 回车线要根据来车方向、调车方式、坡度要求和回车要求等因素确定。 为了调车方便，一般主副井空车线、副井重车线设自动滚行坡度，其高差损失由上 坡弥补。在主井重车线内，矿车进入翻笼要借助与设在翻笼前的推车机来实现。 1.2.2 井底车场通过能力 井底车场通过能力是指车场内的卸载能力和线路通过能力。 采用机车运输时，井底车场通过能力与井底车场形式、卸载方式、矿车载重量和调 车方式有关。一般情况下，卸载能力大于线路通过能力，故通常所说的井底车场通过能力是指线路通过能力。 大巷采用电机车牵引固定式矿车运输时，井底车场通过能力可按（1—1）计算： N=t K nG t K nG g g )1(15.168.31)1(15.11060163304+= +???- 式中 N —井底车场通过能力，万t /a ； n —每一列车的矿车数，辆； G —每辆矿车的实际载重量，t ；
MTT 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计规范
MTT 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计 规范 MT/T 5026-1999 煤矿矿井井底车场硐室设计规范 Code for design of chambers around pit-bottom of coal mine
1999-01-11 公布1999-08-01 实施 国家煤炭工业局公布 中华人民共和国行业标准 煤矿矿井井底车场硐室设计规范 Code for design of chambers around pit-bottom of coal mine MT/T 5026-1999 主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院 批准部门：国家煤炭工业局 施行日期：1999年8月1日
前言 本规范是按照国家计委计综合(19如)30号文的要求，由煤炭工业部武汉设计研究院编制而成。 在编制过程中，规范编制组进行了广泛调查研究，认真总结原“煤矿矿井井底车场砌室设计技术规定”执行以来的体会，吸取了近年来成熟的科研成果和新技术，广泛征求了有关单位的意见，最后由煤炭工业部组织审查定稿。 本规范共分8章，要紧内容有：总则、差不多规定、主排水系统硐室、主变电所、运输系统硐室、井下爆破材料硐室、安全设施铜室、其他硐室。 本规范由煤炭工业部武汉设计研究院负责讲明。 主编单位：煤炭工业部武汉设计研究院
目次 1、总则 (109) 2、差不多规定 (110) 3、主排水系统硐室 (111) 3.l 主排水泵嗣室 (111)
3.2 管子道 (1) 12 3.3 水仓 (1) 12 4、主变电所 (114) 5、运输系统硕室 (115) 5.1 井下架线式电机车修理间及变流室 (115) 5.2 井下蓄电池式电机车修理咨询及充电室、变流室 (115) 5.3 井下防爆柴油机车修理间及加油(水)站 (116) 5.4 报车机及翻车机硐室 (116) 5.5 自卸矿车卸载站硐室 (117) 5.6井下调度室 (117) 6、井下爆炸材料硐室 (118) 6.1 井下爆炸材料库 (11) 8 6.2井下爆炸材料发放硐室 (12) 7、安全设施硐室 (122)
最新版煤矿车场设计方案
最新版 矿井采区车场设计方案
一概述 采区车场设计方案说明 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a 机械化改造矿井，矿井共分为两个 区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m 、+612m 两个采区车场和 +580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1. 轨道与轨型 钢轨型号选择 使用地点运输设备钢轨型号 /kg. m3 综采支架等30 采区、井底车场 综采支架等30 2 . 道岔选择 选择原则： （1））与基本规矩相适应； （2））与基本轨型相适应； （3））与行驶车辆类别相适应； （4））与行车车速相适应 道岔选型表 轨距大巷及采区下部车场采区上中部车场 ／钢轨／ mm kg ?m -1 600 18 ~ 30 道岔 相应轨型 4 号道岔 钢轨／ kg ?m -1 30 道岔 主提升相应轨型4、5 号道岔。 辅助提升用相应轨型的 3 、4 号道岔
3. 轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为 600 mm 、762 mm 和 900 mm 三种，其中以 600 mm 、和 900 mm 轨距最为常见。 1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和 10t 架线电机车均采用 600mm 轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有 1200 mm 、1300mm 、 1400mm 、1600mm 和 1900mm 等几中标准中心距。一般情况下 不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时 发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 设备类型及有关参数／ mm 线路中心距／ mm 设备类型 轨 距 车 宽 直线段 曲线段机车或 3t 矿车 1 t 矿 车 2 曲线半径 曲线半径选择 运输设备 轨距 曲线轨道半径 /m 牵引设备 矿车 mm 最小 最大 建议综采设备 2.5t 600 12 15 —— 20 12 3. 线路长度确定 空、重车线宜为 1.0 —— 1.5 倍列车长，此处取 1.2 倍 L =1.2 （mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ —— 副井空、重车线， m ； m —— 列车数目， 1 列； n —— 每列车的矿车数， 8 辆 ； 600 1060 1300 1600 600 1200 1600 1900 600 880 1100 1300
矿山井底车场线路尺寸设计
（1）矿车的型号 本矿选用MG1.7-6A固定式矿车 其有关参数为： 名义装载量：1.5t； 自重：718kg； 最大牵引力：58.8kN； 轨距：600mm； 外形尺寸(长×宽×高)：2400×1050×1200 （单位：mm）（2）蓄电池牵引电机车 设计选用XK8-6／110-KBT电机车,其有关参数为： 粘着质量：8t； 轨距：600mm； 牵引力：11.18Kn； 牵引速度：6.2km/h； （3）材料车 设计井选用MC1.5-6A型平板车，有关参数： 载重量：1500kg； 最大载重量：2900kg； 最大牵引力：58.8kN； 外形尺寸（长×宽×高）：2400×1050×1200 （单位：mm）（4）人车 其有关参数为： 型号：RP12/6； 自重：1450kN； 最大牵引力：29.4kN； 最大行使速度：3m/s； 最大弯曲半径：8m； 外形尺寸（长×宽×高）：4280×1025×1525 （单位：mm） （5）线路道岔特征表 表4-4 线路道岔特征表
4、井底车场线路计算 （1）主、副井线路的长度 矿井采用皮带机运输煤炭，主井不设卸载站，因此主井不需要空、重车线。副井空重车线长度计算 + = L+ Lf NLj mnLk 式中L——副井空重车线长度，一般取整数，m。 m——列车数，列根据《煤矿安全规程》和生产实践，副井m=1.0～1.5。 取1.5。 n——每列车矿车数，本矿井采用8t蓄电池式电机车，采用1.5t固定式矿车，n=16辆。 Lk——每辆矿车长度，m。 N——电机车台数。 Lj——每台机车长度，m。 Lf——附加长度，一般取10～15m。 经计算副井空重车线为： L ＝1.5×2.4×16 ＋ 1×4.5 ＋15 ＝77.1 所以，取80m 。 （2）调车线长度 + = L+ NLj mnLk Lf 式中各参数同上 所以 L＝1.0×16×2.4＋1×4.5＋15 ＝57.9 取L=60m。 （3）材料车线长度
最新井底车场设计
井底车场设计
井底车场设计 一要求 根据矿井初步设计，某煤矿第一水平设计井底车场为刀把式。该矿采用3t 底卸式矿车，辅助运输采用1t固定箱式矿车。其中重车用10t架线式电机车运输，每列车长16节，辅助运输最多26节。矿井生产能力300万t。是对该矿井井底车场进行线路设计，标记必要硐室，按相应比例绘制井底车场线路图，并计算井底车场通过能力。 二设计步骤 1. 轨道与轨型 2 道岔选择 选择原则： （1）与基本规矩相适应； （2）与基本轨型相适应； （3）与行驶车辆类别相适应； （4）与行车车速相适应 3 轨距与线路中心距 目轨距是指单轨线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离。
前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1 t固定式矿车、3 t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有1 200 mm、1 300mm、1 400mm、1 600mm 和1 900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 2曲线半径 曲线半径选择 本设计曲线连接曲线半径主井选25米，副井15米。 3车线有效长度计算 (1)主井空、重车线 设备类型参数
f j K L NL mnL L ++= 式中： Ｌ ——主井空、重车线，m ； m ——列车数目，1列； n ——每列车的矿车数，16辆； L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； L f ——附加长度，一般取10m 。 所以： L =1×16×（3.45+0.3）+4.5+15 =79.5m 取L=80m 当采用机车顶推底纵卸式矿车列车卸载时，机车不过卸载站，列车滑行进入空车线，空列车的附近加长度应根据列车自动滑行的制动距离要求通过计算确定，并增加10 ~ 15 m 的安全距离。当空车线的附近线路采用反坡或设置机械阻车及制动装置时可不受限制。 （2）副井空、重车线 副井空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍 L =1.2（mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ ——副井空、重车线，m ； m ——列车数目，1列； n ——每列车的矿车数，26辆； L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =1.2×26×（2+0.3）+4.5
煤矿车场设计方案
矿井采区车场设计方案
一概述 采区车场设计方案说明 伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a 机械化改造矿井，矿井共分为两个 区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m 、+612m 两个采区车场和 +580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1. 轨道与轨型 钢轨型号选择 使用地点运输设备钢轨型号 /kg. m3 综采支架等30 采区、井底车场 综采支架等30 2 . 道岔选择 选择原则： （1））与基本规矩相适应； （2））与基本轨型相适应； （3））与行驶车辆类别相适应； （4））与行车车速相适应 道岔选型表 轨距大巷及采区下部车场采区上中部车场 ／钢轨／ mm kg ?m -1 600 18 ~ 30 道岔 相应轨型 4 号道岔 钢轨／ kg ?m -1 30 道岔 主提升相应轨型4、5 号道岔。 辅助提升用相应轨型的 3 、4 号道岔
3. 轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为 600 mm 、762 mm 和 900 mm 三种，其中以 600 mm 、和 900 mm 轨距最为常见。 1t 固定式矿车、3t 底卸式矿车和 10t 架线电机车均采用 600mm 轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有 1200 mm 、1300mm 、 1400mm 、1600mm 和 1900mm 等几中标准中心距。一般情况下 不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时 发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 设备类型及有关参数／ mm 线路中心距／ mm 设备类型 轨 距 车 宽 直线段 曲线段机车或 3t 矿车 1 t 矿 车 2 曲线半径 曲线半径选择 运输设备 轨距 曲线轨道半径 /m 牵引设备 矿车 mm 最小 最大 建议综采设备 2.5t 600 12 15 —— 20 12 3. 线路长度确定 空、重车线宜为 1.0 —— 1.5 倍列车长，此处取 1.2 倍 L =1.2 （mn L K ）+ NL j 式中： Ｌ —— 副井空、重车线， m ； m —— 列车数目， 1 列； n —— 每列车的矿车数， 8 辆 ； 600 1060 1300 1600 600 1200 1600 1900 600 880 1100 1300
矿井开拓方案设计案例
3 矿井开拓方案设计案例 3.1 矿井开拓设计方案比较示例一 3.1.1 矿井基本资料 3.1.1.1 井田概况 某矿位于丘陵地带，井田范围内地形起伏较大，仅井田南部靠近井田边界处地势较为平坦，可作为工业广场选址。 地面标高+1460m~+1850m，井田南部境界外有汭水河流过，如图3-1所示。井田走向长度4.00~8.50km，倾斜长度1.40~4.40km， 面积约为25km2。 3.1.1.2 井田内可采煤层 井田内煤层结构复杂，厚度变化大，主采5煤厚度0.02~83.00m，平均厚度33m，仅在西部局部不可采。次开采3煤厚度0~4.50m平均厚度1.58m，在东南部分布不均匀不连续、不稳定，灰分高，不适宜开采；西北部具有一定的开发价值，可采储量17.2Mt。主要开采5煤的煤层赋存特点简述如下： （1）东区块段煤层条件好，平均厚度35.50m，倾角6~9°，面积9.70km2，可采储量317.20Mt。（2）北区块段煤层条件好，平均厚度18.80m，倾角10~25°，面积5.10km2，可采储量84.10Mt。（3）南区临近汭水河，煤层平均厚度32.00m，倾角5~11°，面积5.50km2，可采储量130Mt。（4）西区块段煤层结构复杂，煤层厚度变化大且有分叉现象，此区煤层位于西部向斜轴两翼，煤层倾角变化大。面积约3.40km2，可采储量25Mt。 全矿井地质储量916Mt，其中5煤888Mt，3煤28Mt。 本矿井属低瓦斯，煤尘有爆炸危险，矿井水文地质条件简单，正常涌水量110m3/h，最大涌水量135m3/h；煤质属低灰、低磷、低硫、中发热量的长焰煤，是良好的动力和化工煤种。井田内煤层赋存深，覆盖层厚度在500m以上，表土含水丰富。第三系甘肃群下部的砂岩结构松软含水丰富，井筒施工困难。 根据该矿自然条件，考虑技术经济合理性，对开采设计方案的主要原则问题确定如下：该矿煤层赋存稳定，储量丰富，地质构造及水文地质条件相对比较简单，除了东部的向斜和中部的背斜外，井田内无大断层，具有采用机械化采煤的条件；煤层瓦斯含量低，煤质好，具有较好的铁路外运条件，有加大开发强度的必要。根据井田可采储量，遵照矿井设计规范规定，将井型定为4.00Mt/a，经济上较为合理。考虑1.4的储量备用系数，矿井的服务年限为99a。 3.1.2 矿井开拓方案设计 3.1.2.1 井筒的形式和井口位置 5煤底板等高线约为+600m~+1000m，覆盖层厚，表土含水丰富，第三系甘肃群砂岩层强度低，富含水，厚度达120m左右。排除使用斜井开拓方式，选用立井开拓方式。 关于井口和地面工业广场位置问题，由于井田东、北、西及中部地形起伏落差大，不便于布置工业广场及解决地面运输，而在井田南部沿水河一带地势较为平坦，且便于与现有的准铁路接轨，取水方便；东南块段煤层条件又好，是理想的首采区，把井筒和工业广场的位置设于井田南部较为适宜。井口和工业广场位置合适的地点有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四处场地可供 选择。相比之下，场地Ⅲ偏离储量中心远，压煤量大，建工业广场还须搬迁一个小村庄，故最后选定Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ三个场地作为比较方案的井口和工业广场位置。 考虑到井田面积为长大，井型又大。因此结合井下的开采部署，前期可采用中央并列式通风，矿井生产后期，在适当地点开凿分区进风井和回风井，采用分区式通风，有利于解决后期通风线路过、通风费用过高的问题。
井底车场设计
井底车场设计 说 明 书 姓名：李正普 学号：1081-15 班级：采矿-1081 指导老师：张访问 学院：湖南理工职业技术学院 时间：2010-5-7
目录 说明书的内容 (3) 1、地质特征与地质构造 (3) ㈡地质构造 (4) 2、生产技术条件（工程技术条件） (4) 3、井底车场的巷道布置 (4) 4、井底车场及相关硐室 (6) ①水仓 (6) ②煤仓 (7) ③水泵房长度计算 (7) 5、巷道支护 (8) 6、井底车场线路设计 (8) 7、通风见附表线路图 (8) 8、安全技术措施 (8) 一、防水措施 (8) 二、顶板管理措施 (8) 三、防灭火 (9) 9、主要技术措施 (10) 二、图纸 (10) 1、巷道硐室断面图 (10) 2、车场平面图 (10) 3、车场线路布置平面图和剖面图 (10) 4、通风线路图 (10)
说明书的内容 1、地质特征与地质构造 ㈠矿区地层出露自新至老为： (1)第四系（Q）：冲积及坡积层。分布于低平洼地，同坡地带， 厚0～28.20m,一般厚5.42m. (2)中上石炭系壶天群(C2+3):按岩性可分为上、中、下三段. 上段为石灰岩;中段为白云质灰岩,夹白云岩、石灰岩、 硅质灰岩;下段为石灰岩.该层出露最大厚度467.50m. (3)下石炭系梓门组(C1Z):按岩性分为上、中、下三部分.上 部为灰至深灰色泥质灰岩;中部分灰至深灰色泥质灰岩 及泥灰岩互层,间夹石灰岩;下部为浅灰色泥灰岩.全层 厚91.75～190.10m,一般为136.31m. (4)下石炭系测水组(C1C):根据岩性及含煤程度不同,分为 上、下两段.上段(C1C2)由浅色岩性的泥岩、泥质灰岩、 粉砂岩、细砂岩、石英砂岩组成,一般厚86.31m,下段 (C1C1)深色岩性为主,由砂质泥岩、粉砂岩、细砂岩及石 英砂岩和煤组成,一般厚52.8m.全层厚94～145m,一般 厚137.87m. (5)下石炭系石磴子组(C1S):由钙质泥岩、泥灰岩、泥质灰 岩、灰岩组成,钻孔揭露最大厚度406.42m.
煤矿矿井井底车场硐室设计规范
煤矿矿井井底车场硐室设计规范 1 总则 2 基本规定 3 主排水系统硐室 3.1主排水硐室 3.2水仓 5 运输系统硐室 5.1井下架线式电机车修理间及变流室 5.2井下防蓄电池电机车修理间及充电室、变流室 5.3井下防爆柴油机修理间及加油（水）站 5.4推车机及翻车机硐室 6 井下爆炸材料库 6.1井下爆炸材料库 7 安全设施硐室 7.2防水闸门硐室 1 总则 1.0.1 本条阐明了制定《煤矿矿井井底车场硐室设计规范》的目的。 1.0.2 本条说明规范的适用范围为新建煤矿矿井井底车场硐室布置，支护等有关设计标准。 2、基本规定 2.0.1～2.0.4 为井底车场硐室在布置、支护方面的原则和共性要求。 2.0.1 井底车场硐室布置应满足使用方便，便于设备安装、检修及运输的要求，还应符合防水、防火等安全要求。 2.0.2 井底车场硐室位置，应选择在比较稳定坚硬的岩层中，并应避开断层、破碎带、含水层、采空区和有煤与瓦斯突出危险的层位。 2.0.3井底车场硐室断面形状和支护型式应根据使用要求、硐室跨度大小、围岩稳定性、支护材料性能、施工方法和经济、工期等因素因地制宜的确定，并应符合下列规定： 1 硐室断面形状通常采用半圆拱。在松软岩层中的硐室断面，应适应围岩松动变形要求和
采取加强支护的措施。 2 机电设备用室应采用不燃性材料支护，宜采用混凝土或料石。除特殊要求外，混凝土强度等级不应低于C20。根据结构受力需要也可采用钢筋混凝土支护。 3 机电设备硐室地面宜高出外部巷道底板不小于0.2m，并应采用混凝土铺底，铺底厚度不小于0.1m。 4 硐室支护方式和支护厚度可按《煤矿矿井巷道断面及交岔点设计规范》有关规定确定。 5 硐室围岩强度较低时，其混凝土支护材料中宜加入提高混凝土强度的外加剂。含水性强的围岩洞室支护应采取防水防潮措施。 2.0.4，机电设备硐室进出口或通道中必须安装向外开启的防火门。 3 主排水系统硐室 3．1主排水泵硐室 3．1．1 主排水泵碉室布置应符合下列规定： 1 主排水泵用室与主变电所应联合布置，并宜靠近敷设排水管路的井筒。硐室与井简垂直距离不宜小于20mo 2 主排水泵硐室应有两个出口。一个与井底车场巷道或大巷相接，通道内安装密闭门和栅栏门。另一个通过管子道与井简相接。 3 主排水泵硐室通道断面应满足最大设备通过及行人和通风要求，并应与密闭门、栅栏门的规格相匹配。 4 主排水泵硐室地面应高出硐室与井底车场巷道或大巷连接处底板0.5mo与硐室通道相连接的巷道铺设双轨且为高低道时，应以高道一侧巷道底板计算硐室地面高程。 3.1.2 主徘水泵硐室尺寸与管线布置应符合下列规定：
井底车场及峒室安全标准
井底车场及硐室安全标准大同煤矿集团公司安全管理监察局编制
本标准是根据《GB50416-2007煤矿井底车场硐室设计规范》、《GB50125-2005煤炭工业矿井设计规范》，由同煤集团安监局会同有关单位共同编制。 编制过程中，编写组进行了调查研究，广泛征求意见，参考国家有关资料，反复修改，最后由安监局组织审查定稿。 本标准共分七节。内容包括：基本规定、主排水系统、主变电所、运输系统硐室、井下爆炸材料硐室、安全设施硐室、其它硐室。本标准适用煤矿安全管理人员对煤矿井筒及相关硐室的安全管理和监管，并作为《矿井安全风险评估报告》的评估、检查内容，其中第一节《基本规定》条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准在执行过程中，如有需要对标准进行修改和补充之处，请将意见和有关资料电子版发送至集团公司安监局安全体系建设办公室，邮箱：ajjstx@https://www.360docs.net/doc/0717491974.html,。 本标准的主编单位、参编单位和主要起草人： 主编单位：同煤集团安监局 参编单位：四老沟矿、同发东周窑矿 主要起草人：薛龙山史永强张功王力李东升史朝辉 马栋
1.0.1井底车场硐室布置应满足使用方便，便于设备安装、检修及运输的要求，还应符合防水、防火等安全要求。 1.0.2井底车场主要硐室位置，应选择在比较稳定坚硬的岩（煤）层中，并应避开断层、破碎带、含水层和采空区。不得布置在有煤与瓦斯突出危险的煤层和冲击地压的煤层中。 1.0.3井下机电硐室应设在进风流中。如果硐室深度不超过6 m，入口宽度不小于1.5m且无瓦斯涌出，可采用扩散通风。 1.0.4机电设备硐室地面宜高出外部巷道底板，并应采用混凝土铺底，铺底厚度不小于0.1m，空气温度不得超过30℃。 1.0.5机电设备硐室进出口或通道中，必须安装向外开启的防火门或防火栅栏两用门。 1.0.6对含水性强的围岩硐室，其支护应采取防水防潮措施，机电设备硐室不应有滴水现象。 1.0.7井下爆炸材料库必须有独立的通风系统，其回风流必须直接引入矿井的总回风巷或主要回风巷中。 1.0.8矿井水文地质条件复杂或有突水淹井危险的矿井，必须在井底车场的石门或大巷以及其他有突水危险的地区设置防水闸门。 1.0.9井下爆炸材料库最大存放量不得超过矿井3天炸药需要量和lO天电雷管需要量。 1.0.10井下消防材料库应设在每一个生产水平的井底车场或主要运输大巷中，并应装备消防列车。
井底车场设计
井底车场设计说明书JINGDI CHECHANG SHEJI SHUOMING SHU 娄底职业技术学院资源工程系 LOUDI ZHIYE JISHU XUEYUAN ZIYUAN GONGCHENG XI 学生姓名：张波 学生专业：煤矿开采技术 学生学号：201120090001 学生班级：09采大一班 指导教师：龙中平 二0一一年十一月
一、设计依据 （1）矿井设计生产能力及工作制度 ①年产量：45万吨、日产量：1500吨。 ②年工作日为300天、日生产班数为3班，每班生产8小时，每日净提升时间14小时。 （2）矿井开拓方式 ①斜井开拓，主副井平行布置，相距69m，均布置于煤层底板，主井底落底位置距开采煤层3煤垂直距离为160m，水平运输大巷位于煤层底板岩石中，与3煤垂直距离为30m。 ②各冀大巷来煤均匀，采用集中运煤，所以达到了产量平衡，该矿井煤种单一。 ③矿井目前开采一个水平，水平标高为-168，产量分布均匀。 （3）井筒为4个，即主副井及两翼各一个风井。 ①主井主要负责运煤和进风，净断面12M2，倾角23°。该斜井采用2T的箕斗提升，因此运输不连续。 ②副井主要负责提矸、运料、行人、进风、排水、安装电缆等，净断面9M2，倾角23°。该斜井采用矿车运输，每次提升的矿车数量为6个。 ③因为该矿区走向长度较长，因此采用两个回风井，才能满足矿井的供风量。净断面9M2，倾角23°。 （4）矿井主要运输巷道运输方式 ①矿井主要运输巷道采用电机车带动矿车运输。工作面运输巷主要是采用连续式的电溜子和带式输送机运输。 ②矿井主要运输巷采用电机车牵引1T式矿车运输，每一列车23个，矿车与矿车之间用插销连接起来。 ③由于是掘岩石巷道，所以矸石运出量较大。矸石主要是通过区段运输巷由副井提升出去，送往矸石山。 ④每米材料消耗特征表 名称单位数量 锚杆套15 锚索套 1.25 金属网M2/m 11.64 水泥T/m 1.2 沙子M3/m 1.7 石子M3/m 1.7 速凝剂Kg/m 48 ⑤为确保巷道掘进期间的煤炭质量，减低原煤含矸率，掘进时必须采取煤矸分掘、分运措施，严禁煤矸混装。 ⑥矿井人员主要由副井座人车到达第一区段，然后在座人车到达各个采区。
煤矿车场设计方案
煤矿车场设计方案 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
矿井采区车场设计方案 编制： 日期： 采区车场设计方案说明 一概述 伊宁市财荣煤业为a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m 矿井底部车场， 二设计步骤 1.轨道与轨型 2 .道岔选择 选择原则： （1）与基本规矩相适应； （2）与基本轨型相适应； （3）与行驶车辆类别相适应； （4）与行车车速相适应
3.轨距与线路中心距 目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。 为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、 1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。 线路中心距 2曲线半径 3.线路长度确定 空、重车线宜为——倍列车长，此处取倍 L=（mn L K）+ NL j 式中：Ｌ——副井空、重车线，m； m ——列车数目，1列； n——每列车的矿车数，8辆； L K——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N——机车数，1台；
L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =×8×（2+）+ = 取L=20m （2）材料车线有效长度 材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定 L =mn L K + NL j 式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ； n c ——材料车数，10辆； L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ； 所以： L =10×（2+）+ = 取L=20m 4 车场通过能力计算 井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算： T Q T N a 15.1 （5－11） 式中 N —— 井底车场年通过能力，t ； Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t ； T —— 每一调度循环时间，min ； T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的 乘积，min ； —— 运输不均衡系数。 井年产量60万t ，年工作日按330天计算，则日产1818t ，每日净提升时间为18小时。矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，日。则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t 煤矸混合列车数为（364+）/10=列。每日3t 底卸式矿车列车数为1818/16*3=列。则每一调度
井底车场设计稿
4.4井底车场及硐室 潘一东矿在-850m 水平设有井底车场，井底车场采用卧式车场布置,东西向进出车。 潘一东矿采用立井、分组集中大巷开拓方式，潘一东矿投产时在工业场地内设主井、副井和风井3个井筒。井下煤炭运输采用DT Ⅱ系列胶带输送机，辅助运输采用8t 隔爆特殊型蓄电池电机车牵引1.5t 固定式矿车、30kg/m 钢轨、900mm 轨距。 4.4.1潘一东矿井底车场布置 （一）井底车场形式 根据潘一东矿开拓布置、大巷运输方式以及地面工业场地布置等，从减少初期井巷工程量、缩短建井工期、有利于井底车场调车及硐室维护等方面考虑，并结合东、西翼运输大巷实际布置，本设计推荐卧式 车场布置形式，东西向进出车。该布置形具有车场线路布置简单、进出车及调车方便、井底车场工程量省、与东西翼大巷联系方便且顺畅等优点。 -850m 水平井底车场线路布置见图4-4-1。 （二）井底车场调车方式及通过能力 1．井底车场调车方式 本车场副井空重存车线、调车线、材料车线长度均为1列车长，进车侧采用顶车方式。东、西翼列车行驶到进副西侧调车线后，机车换向将其顶至车场重车线，然后机车经车场绕道行驶至副井空东侧车线，将材料、设备等拉出井底车场。 潘一东矿井底车场仅担负潘一东矿矸石、材料、设备及人员的辅助运输。每列矸石车由20辆1.5t 固定式矿车组成，列车运行图表按西翼循环1列矸石车、东翼循环2列矸石车考虑。根据列车在车场内运行调度图表，每一调度循环时间约为18.5min 。 井底车场通过能力按下式计算： N=T Gn ??15.18.316 式中： N —井底车场通过能力，kt/a ； 316.8—年工作时间与kt 换算系数1×10-3的乘积；按年工作330d ，日工作16h 计算，min ； 1.15—运输不均衡系数；
新建矿井井底车场探放水安全技术措施(2021年)
新建矿井井底车场探放水安全技术措施(2021年) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0375
新建矿井井底车场探放水安全技术措施 (2021年) 说明：根据《煤矿安全规程》第二百八十五条规定，矿井必须作好水害分析，坚持“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采”的探放水原则和《煤矿安全规程》第二百八十六条规定：采掘工作面遇到接近水淹或可能积水的井巷、老空或相邻煤矿时，必须确定探水线进行探水。 根据以上有关规定，特编制《新建矿井井底车场掘进巷道探放水设计及探放水安全技术措施》，以正确指导安全施工。 一、水文地质条件： 矿井的可采煤层多为泥砂岩，今后充水通道主要为构造裂隙带及开采后形成的导水裂隙带。在这些充水道影响范围内的地下水将直接进入矿井，矿井涌水量将会突增。
矿井地下水主要以大气降水补给为主，自然滑坡对渗漏有利，区内构造发育程度为中等。主要矿体位于当地侵蚀基准面以下，龙潭组的裂隙水为直接充水水源；上覆长兴组溶蚀裂隙中等含水层、三叠系下统夜郎组第二段灰岩溶洞水属强含水层；下浮茅口组灰岩溶洞水强，含水层区内距上部15号煤层距离5.52～8.70m，平均7.16m。对今后矿床开采影响不大。区内无地表河流，仅有几条溪沟，规模不大，对今后矿床开采影响不大。 综上所述，本区龙潭组基岩裂隙为矿床直接充水水源；长兴组溶蚀裂隙水为矿床直接充水水源、夜郎组第二段灰岩溶洞水为矿床顶板间接充水水源、茅口组灰岩溶洞水为矿床直接充水水源，本区水文地质条件中等，水文地质类型为以溶洞为主的岩溶充水矿床。 茅口组灰岩出露于矿区东部边界附近及边界外，为浅灰至灰色，中厚至厚层状生物碎屑灰岩，属强岩溶含水层，含水性较强。 现掘送井底车场，巷道标高：+1070m，总工程量：100m，断面S 净：10.8m2，坡度：3‰，支护形式：锚喷，全岩。 施工时为防患于未然，必须认真执行“安全第一，预防为主，
井底车场设计
井底车场及硐室设计 一、井底车场形式的选定 矿井采用斜井开拓，井田划分为一个生产水平，井底车场形式根据开拓布置方式等因素，采用平车场布置形式。 二、空重车线长度的确定、调车方式 副井井底车场车场线路包括车场进车线、出车线，及其调车线、过渡线、存车调车线和道岔线路等组成。出车线存车线长度70.72m,线路坡度3‰，进车线存车线长度70.72m,线路坡度为反向坡度3‰，进、出车线车场存车调车线长度各70m，过渡线长度50m，道岔线路长度81m,线路坡度向清仓巷口方向为3‰流水坡度。车场进、出车线存车线断面为半圆拱，净宽4.8m，净高3. 9m，锚网索喷支护；调车线、过渡线、存车调车线和道岔线路断面为半圆拱，净宽4.0m，净高3. 5m，锚网索喷支护。 副井井底车场与轨道巷道之间的调车利用井下蓄电池式电机车通过调车线及道岔进行调车。 三、井底车场硐室名称及位置 设计在副斜井井底附近，布置有信号硐室、中央水泵房、中央变电所、主要水仓、管子道、井下消防材料库、电机车修理间、充电室、变流室等硐室。主斜井井底布置有井底煤仓、装载硐室、清理撒煤硐室等。运送人员斜井井底布置有井底上下人员处、等候硐室、井下急救站、运送人员钢丝绳拉紧装置硐室等。 中央水泵房与中央变电所联合布置于副斜井井底车场出车线侧。中央水泵房长20m，净宽3.6m，半圆拱混凝土砌筑，硐室地面高出硐室通道与车场连接处底板标高0.5m，中央水泵房一个出口为连接副斜井井筒的管子道，一个出口通到井底车场。中央变电所长40m，净宽3.6m，半圆拱混凝土砌筑，硐室地面高出硐室通道与车场连接处底板标高0.62m，且硐室地面向中央水泵房地面有3‰的流水坡度，其出口通到井底车场。中央水泵房与中央变电所的通道内要设栅栏门和密闭门。