02-年度检验和中间检验和特别检验要求

年度、中间和特别检验要求

青岛远洋公司轮机长年会培训教材

一、年度检验

1 一般规定

轮机、电气设备和机舱自动化，应按入级规则的规定按期进行各项检验。申请检验方应根据申请检验的种类、项目，作好检验前的准备，如准备必要的有关图纸、资料以及检验部件的清洁工作等。轮机、电气设备和机舱自动化的检验和修理标准应依原产品的技术说明书，有关图纸资料的规定。并做好必要的检测记录，若无原产品的说明书和资料时，则可参照国家的有关标准。重要的机电设备或零部件换新，应提供相应的船用产品证书及技术文件。轮机的年度、中间和特别检验一般应与船体的各种相应的检验同时进行。如遇到特殊情况不能同时进行时，亦必须保证二者具有相同的有效期。

2、检验项目和检验内容

年度检验一般应向有关船员了解主要机械设备过去的使用情况，必要时查阅其使用测量记录，对应急安全设备进行效用试验，同时也要查询最近的检验报告有无遗留项目。此外对年度检验报告记录中提到的有关项目，进行逐项检验，并做好检查试验记录。

确认机器、锅炉和其他压力容器及其附属的管系和附件的安装和保护，已经充分考虑到其运动部件、热表面和其他危险情况，对船上人员安全的危险性降低到最低程度对所有船上机器进行检查，确认其运动部件已经适当的防护，一般情况下不会对船员造成危害。运动部件，比如飞轮、传动轴、皮带等一般应有罩壳遮蔽。对船上的锅炉、空气瓶和其他压力容器及其管路、附件进行检查，确认其安全阀能正常工作，压力容器及其管路、附件没有过度腐蚀。锅炉的安保装置、给水系统、水位表等能正常工作。检查锅炉、蒸汽管、排气管及其他热表面的隔热防护层情况，隔热层应完好。对于2002年7月1日及以后建造的船舶，一般情况下应禁止使用石棉材料，除非其满足SOLAS 74/00 第II-1/3-5 条的要求。

对机器、锅炉、所有蒸汽、液压、气动和其他动力系统包括他们的附件进行一次总体检查，确认其得到了恰当的维护保养、能正常工作，并对火灾和爆炸等

危险的预防给予特殊考虑询问情况查看轮机日志对主推进机械系统、辅助机械及轴系总体的检查，对主、辅操舵装置和控制系统应在工作状态下进行检验，检查的结果应符合SOLAS 74/88 II-1/26、27 条的要求机舱应无过多油污,及其他易燃物检查机炉舱的燃油柜、滑油柜、日用燃油柜、供油总管上的应急、遥控速闭阀是否灵活可靠检查主机、辅机排烟管及锅炉蒸汽管的绝缘层是否完好注意检查燃油、滑油管系的完整性，不应有临时设置的燃油或滑油管机器处所外对机舱风机、油泵遥控切断装置进行效用试验。在应急切断按钮动作以后，应确认下列设备可以立即停止运行：机舱风机、主、辅机燃油泵、燃油供给泵，燃油、柴油分油机、锅炉的燃油、柴油泵及风机.或在试验时不必预先开启上述设备，只需检查应急切断动作后,这些设备设在主配电板或组合起动屏或起动控制箱内的的电源开关随即断开即可。

检查对船舶推进和安全检查主、付机及其他用于推进的主要机械的机旁操作、驾驶室必须的主机和付机的操作，还应包括从驾驶室遥控推进的装置以及从机舱集控室操作主机和其他机器的装置（适用时）遥控和机舱集控室操纵的有效性。一般应对操作位置转换功能、车钟、紧急停车措施等进行总体检查。

对推进机械、轴系及其他重要的辅助机械进行总体检查询问情况查看轮机日志对推进机械、轴系及其他重要的辅助机械进行总体检查机器的操作和保养须知以及保证船舶机器和设备安全操作的图纸文件应使用高级船员和船员明白的语言书写。

对所有服务于主推进机械的泵和管路，在工作状态下进行检查对所有服务于主推进机械的泵和管路，在工作状态下进行检查，如发现动力管系有腐蚀、损坏、泄露痕迹时，可要求对该系统进行液压试验或测厚。

对所有服务于发电机组原动机的泵和管路，在工作状态下进行检查对所有服务于发电机组原动机的泵和管路，在工作状态下进行检查，如发现动力管系有腐蚀、损坏、泄露痕迹时，可要求对该系统进行液压试验或测厚。

确认重要辅机的备用设备能确保推进机械仍能保持或恢复正常操作确认船上为主推进服务的泵系统和管路系统得到维护保养,处于良好工作状态,满足规范的相关要求。

确认已有措施保证在没有外来帮助的情况下，能使推进机械从瘫船状态运转

起来。

检查和试验船上的舱底水系统，检查和试验的范围应包括机舱的舱底水系统和其他所有水密处所的舱底水系统。另外，如适用，货舱的舱底扫舱系统也要进行检查和试验。效用试验，检查每一个舱底水系统和污水井，包括泵的动作及其报警装置，底座、控制器、释放机构、高压管路和废气管路、绝缘物和仪表等进行总体检查，上述检查应包括了:1）按SOLAS 97 年修正案的要求，检查所有货舱和货物运输装置隧道的舱底水阱报警装置能在驾驶室发出声光报警信号；2）按SOLAS 88 年修正案的要求，检查位于客船舱壁甲板上和货舱干舷甲板上封闭的货物处所的排水装置、高水位报警器和向舷外排放的装置检查舱底水系统的高位报警，可以用手动方式将浮球抬起，或对于传感探测器可模拟舱底水高位,经过适当的延时后，发出报警。检查舱底水应急吸口阀杆高度，手轮距花钢板高度至少为450mm，且有清楚而永久性的铭牌。同时检查此阀的活络情况。

检查锅炉和热油系统，检查应包括安全阀、基座、控制系统、压力释放机构、蒸汽管、绝热材料和仪表询问情况查看轮机日志安全阀试验，锅炉安全阀的开启压力可为大于实际允许工作压力的5%，但应不超过锅炉设计压力。过热器安全阀的开启压力，应低于锅炉安全阀的开启压力。检查锅炉或热油装置的基座情况，不应有过度锈蚀、变形。检查锅炉或热油系统的控制系统，检查其安保系统是否能正常工作，对于无人监管的每台锅炉，应检查其低水位、空气供给故障、火焰熄灭时能自动停炉并报警功能。为汽轮机推进机械服务的水管锅炉还应检查其高水位报警功能。检查锅炉监视和控制给水质量的设施。检查或了解主、辅蒸汽管系（包括油舱和加热管系）、锅炉给水、排污等管系及重要附件（安全阀、液位器等），是否处于正常状态。检查锅炉或热油系统的隔热包扎是否完好，热表面温度超过220℃的部件或管路应使用不渗油的隔热材料包覆、或者使用不渗油的材料对隔热材料进行表面处理。检查锅炉或热油系统的压力表是否经过合格的测试单位/部门(指业经国家技术监督机构认可)的校核，并且处于有效期内.检查锅炉的水位表应正常.

检查压力容器及其附件，包括安全阀、高压管路和仪表询问情况查看轮机日志外观检查，如发现容器或管系有腐蚀、损坏、泄露痕迹时，可要求对该系统进行液压试验或测厚。安全阀检查，外部检查安全阀，并了解安全阀的开启、关闭

压力，安全阀的开启压力应使容器内压力不超过压力容器的设计压力。检查压力容器及其系统的压力表是否经过合格的测试单位/部门(指业经国家技术监督机构认可)的校核，并且处于有效期内。

检查柴油机高压油管漏油保护措施及其报警装置：

①对于1998 年7月1日及以后安放龙骨的国际航行船舶，除安装在救生艇上的柴油机外，其他柴油机不论功率大小均应设有高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。

②对于1992年2月1日及以后、1998年7月1日以前安放龙骨的国际航行船舶，输出功率为375kW 以上的柴油机，不论安装位置，应不迟于2003年7月1日加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。但对于输出功率为375kW 或以下的柴油机，如果燃油喷射泵供给一个以上的喷嘴，允许采用适当的围蔽加以保护而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。该围蔽应能为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护。对于主柴油机或多台相邻的辅柴油机，可以采用封闭或半封闭式防护外壳的型式以隔离涡轮增压器和排气管等热表面；对于设置在独立处所的柴油机，可以采用防溅挡板的型式以隔离涡轮增压器和排气管等热表面。但无论如何，均应有燃油泄漏和收集措施。高压油管套管组件及燃油泄漏报警装置应持有本社的船用产品证书。而对于将高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路密闭在防护外壳内而无外露部件的柴油机，若其内部设有泄油通路，则不必采取上述措施。对于单缸功率小于40kW的柴油机，其喷油器总成中的中间（过渡）接头部分（一般都有回油设计），若长度较短、刚度较大、壁厚较厚，可以不必加装高压套管组件保护。检查船上所有柴油机（艇机除外）的高压油管保护布置，包括双套管、防护罩壳、泄漏报警装置、集油箱或集油盘的情况符合柴油机高压燃油管和高压套管组件的批准图纸要求，并对照产品证书核查产品的技术要求是否一致。

检查燃油管、滑油管的接头防溅措施检查船上燃油管、滑油管（工作压力大于0.18N/mm2）的接头防溅措施，应使用满足IMO MSC/Circ.647 要求的钢质罩壳或使用经本社认可的防护胶带。应注意到燃油管和滑油管接头防溅措施的生效日期是不一样的：燃油管接头的包扎要求适用于1992 年2月1日及以后安放龙骨或处于相当建造阶段的船舶；滑油管接头的包扎要求适用于1998年7月1日及以后

安放龙骨或处于相当建造阶段的船舶。

确认机器处所的通风运行良好询问情况查看轮机日志总体检查关闭装置检查遥控切断装置检查。

确认机器处所的噪音防止措施是有效的，按SOLAS 88 II-1/36 的要求，检查船上采取降低机器处所噪声的措施能满足主管机关的要求。检查船员进入高噪声处所必须配备的护耳器的情况,检查机器处所电话通信位置的隔音罩或隔音室的结构状况是否完好。

对全船电缆进行状态检验，检查是否有电缆受损、电缆脱落、电缆导线外露、乱拉电缆等可能导致触电和火灾危险的现象，特别注意露天甲板处敷设的电缆以及电缆托架或电缆管是否有腐蚀严重的情况，必要时对可能有怀疑的线路进行绝缘测量。检查电缆穿越水密和防火分隔甲板或舱壁的贯穿口里的密封填料是否有脱落现象。检查电缆的电气接地（保护接地）线两端头应不松动且可靠，接地线应无明显腐蚀、断线（丝）的情况。

向船员了解并查阅船上的辅机日记，核查发电机组工作情况和实际最大使用负荷。若出现船舶在海上正常航行情况下发电机组并联工作而又没有备用机组时，应进一步确认单机实际承受负荷的能力，确保船舶在正常推进时，有能力在任何一台机组出现故障时，其余机组仍可维持正常推进、船舶安全、具有冷藏船级船舶的冷藏货物以及基本生活设备的供电量。若存在上述问题。验船师应提出修理要求。任何情况下，上述问题做为船级条件，必须事先征得总部的同意。检查发电机机壳的保护接地应良好，可靠。如验船师认为必要时，对发电机组进行运行状态下检查，检查控制部件能正常工作，机组运行时有无异常声响，振动及过热情况。

对主配电板的一般性检验。检查用于电力、电热和照明的绝缘配电系统的检验电阻监测报警装置运行是否正常，并对监测报警装置的自检功能进行试验，确认视觉和听觉报警正常；检查所有指示灯和指示仪表完好、指示准确，所有控制部件完好，绝缘检测装置工作正常。检查配电板的前后的绝缘防护扶手是否完好。检查配电板前方的绝缘地板或绝缘地毯是否完好。

对于1987年7月1日或以后建造的船舶，在海上正常由一台发电机供电的情况下，当发电机发生故障失电时，备用发电机应能在30s 内自动起动并恢复供电，

但无论如何不得超过45s。（这可解说为当主电源由两台发电机组成的情况时，验船师应尽实际可行对发电机的自动起动、供电进行效用试验。

应急电源的检验：如应急电源为发电机组尽实际可行对应急发电机组进行起动和供电效用试验。若具有自动起动并供电的功能，应进行效用试验。断开主配电板向应急配电板的供电的开关或者断开主发电机开关，应急发电机组应在45 秒内自动起动，并完成自动合闸，向应急回路供电。检查保持应急发电机组或其处所环境温度的加热器工作是否正常，确保应急发电机组能在0℃起动。对于1994 年10 月1 日或以后建造的船舶，除非应急发电机组可以有效地人工起动，否则，对供应急发电机组在30分钟内三次起动的第二能源进行检查，并进行效用试验。对于1998 年7月1日或以后建造船舶，如应急电源对恢复推进是必要的，应对应急发电机进行效用试验，使之能在30min内连同其它机器（如设有），验证从瘫船状态恢复至船舶的推进。对应急发电机的起动装置（人工起动装置）进行效用试验。

通过向船员了解船舶救生消防演习时应急发电机的起动试验情况、查阅保养记录、和外观检查等方法，对起动用蓄电池组进行一般状况的检查。

对于1984年9月1日或以后建造的客船，当主电源发生故障时，检验应急发电机应能在45s内自动起动，确认应急发电机自动与应急配电板接通供电的技术状况，而且还须确认在应急发电机未完成自动起动的一段时间内，备有的临时应急电源（蓄电池组）应能自动正常放电。

对于1984年9月1日或以后建造的货船，有两种情况下的要求：

1）确认应急发电机应能在45s 内自动起动，自动与应急配电板接通供电的技术状况(不要求设置临时应急蓄电池组电源)。

2）确认应急发电机手动起动的技术状况，而且必须对应备有的临时应急蓄电池组电源进行自动放电效用试验。

如应急电源如为蓄电池组时。当船舶主电源失电时，应能自动向应急电路放电，有条件时可以切断主电源，全船失电情况下进行试验，若条件不允许，可以利用应急配电板或充放电板上的试验开关进行放电效用试验。检查蓄电池室或箱的通风是否良好，电池固定情况，防酸铅皮是否破损。检查露天蓄电池箱的水密完整性以及蓄电池室内的防爆电器设备处于良好状态。检查蓄电池组日常保养所

需的物品，如比重计、电解液、添加漏斗等器具是否齐全。

电力推进装置及其控制系统询问使用情况；查阅轮机日志；对原动机、推进电机、控制设备、励磁电路、电缆和测量仪表进行总体检查。

通讯和报警系统：驾驶室和机器处所之间的通信对主机传令钟（驾控功能船舶的应急车钟）进行效用试验，检查传令钟系统操作指令和回令的正确性，且主机传令钟失电时应在驾驶室有声光报警。检查驾驶室和机器处所和间的第二种通讯措施的操作有效性，确认其技术状况正常，它们可以是应急主机传令钟系统或由重要电话系统替代主机传令钟系统。或检查驾驶室和其它机器控制位置（如设有）间通讯措施的有效状况，若这些位置上设置了主机传令钟系统的复示器，则不需设电话。

驾驶室与舵机舱可变换操舵位置之间的通信，检查驾驶室与舵机舱间的单独直通电话通讯系统的有效性，确认话音清晰，并要求设在舵机舱的电话位置应靠近可变换操舵位置且能清楚的看到舵位角的实际指示（指通常所说的机械舵角指示）。

通用报警系统SOLAS 1974，1983年修正案，对于1986年7月1日或以后建造的船舶，要求通用紧急报警系统应能以船舶活动号笛或气笛，及附加电动铃或小型振膜电警笛，发出7个或7个以上的短声继以一长声的通用紧急报警信号。该系统能在驾驶位置和其它要害位置进行操作。所有起居处所和船员通常工作的处所能听到报警。

SOLAS 1974，1992年修正案，对于1994年10月1日及以后建造的船舶，还必须能在开敞甲板也能听到报警，通用报警器在被触发后，应一直保持报警状态，直至人工将其关掉或由于广播系统工作而暂时中止。因此通用报警必须和号笛或汽笛联动，和广播系统连锁，并规定报警信号的声压级要符合IMO的标准。

对于1998年7月1日及以后建造的GT≥500的船舶，通用报警系统还必须符合国际救生设备规则（LSA Code）第7.2.1条的要求。即除符合1992 年修正案的上述要求外，还明确规定了报警信号的声压级：内、外部为80dB，并高出环境噪声至少10dB，舱内睡眠位置为75dB，并高出环境噪声至少10dB。

检查通用报警系统由船舶主电源和应急电源（若有时，包括临时应急电源）供电，并进行效用试验，检查各警铃、船舶号笛或汽笛等是否正常工作，并检查

通用报警系统和广播系统的连锁状况应是正常。

对轮机员报警系统进行效用试验，在集控室（机器处所）启动轮机员报警，在轮机员的居住处所应能听到，并确认轮机员报警信号应是清晰明亮。本要求适用于1984年9月1日或以后建造的船舶。对于周期性无人值班机器处所的船舶，轮机员报警系统一般和轮机员呼叫系统结合。

确认液压动力操纵的、电动和电动液压的操舵装置所要求的各种报警装置的运行令人满意，并且确认液压动力操纵的操舵装置的再充液装置保持良好状态确认报警点处于良好状态。确认当主操舵装置要求动力操作时，设有一个固定储油箱，器容积至少足以满足使一个动力转舵系统包括循环油箱进行再充液。储油箱应与管路固定连接，使液压系统能在舵机室内便于充液，并应设有液位计。

应有措施向应急操舵位置传递航向信息的装置，以及，如适用时，提供可视罗经读数的装置设有应急操舵位置的船舶，至少应设有电话或其他通信手段，以能为该位置传送船舶的首向情况。此外，在1992年2月1日或以后建造的500 总吨及以上的船舶，应设有向应急操舵位置提供可见罗经读数的设备。

对于2002年7月1日或以后建造的不论船舶尺度的所有船舶:①应设1台电话,或其它措施,用于同应急操舵位置(如设有)交换航向信息.如果超过1个应急操舵位置,应可以在每一单独的操舵位置接收航向信息;对于使用对讲型扩音器,头戴耳机或类似手段,应保证在应急操舵位置徒手接受信息.②对于2002 年7 月1 日或以后建造的所有500 总吨及以上的船舶:应设1台陀螺罗经航向复示器或其它装置,用于将可视的航向信息传送到应急操陀位置(如设有).该陀螺罗经航向复示器的安装位置,应能在应急操舵位置当读取舵杆上的舵角时方便读数.一个带数字读出的罗经复示器可以较好地达到这个目的.

触电、电气火灾及其它电气灾害的预防措施检查电气绝缘及测量记录检查电气设备的接地（保护接地）线两端头应不松动且有可靠的电气连接，接地线应无明显腐蚀、断线（丝）的情况；检查电气设备的外壳无明显的腐蚀、破损等；若船舶设有控制静电和接地装置时，应检查连接带和连接装置的完整性。检查电气设备的周边保护环境应是整洁，无油污、垃圾等什物。

危险区域和处所，包括蓄电池间、油漆间的所有电气设备确认危险区域和处所，包括蓄电池间、油漆间、及露天甲板上的电缆和电气设备均处于良好状态，

并得到适当的维护。检查在这些危险区域和处所，有无安装不适当的线路和未经认可的灯具和电气设备。。对危险处所内换新的防爆设备，除应具有认可产品证书外，其防爆电气设备的类、级别和温度组别必须符合本社规范的要求。检查电缆及其机械防护是否完整，若存在空端线路，应在危险区域以外切断电源的每一极，或采用隔爆的接线盒进行封闭处理。对危险处所内的防爆灯和其它防爆设备进行外观检查，确认是否受损，或不适当的维修和装配。若船舶设有控制静电和接地装置时，应检查接地连接带和连接装置的完整性。核查危险区域内电气设备的上次绝缘电阻的测量记录，对绝缘太差的电路，验船师在检验中可视情况要求重新测量，但应特别注意，这种测量在船舶油气未清除之前不得进行。应使用测爆仪测量被测电气设备处所的可燃气体，确保在无危险时进行绝缘电阻测量。若实际情况不允许测量，可作为观察项目提出。

主照明和应急照明对全船的主照明系统、应急照明系统进行检查和试验，注意各种型式的照明灯具的保护罩的完整性，应急照明灯具上或应急照明灯所处的位置上的设别标志应明显清晰。对于仅采用应急发电机作为应急电源的船舶，可仅对应急照明兼作主照明的灯具进行检查，若船舶采用蓄电池组作为应急电源或设有临时应急蓄电池组电源，还应检查临时应急照明的自动供电装置是否正常，并逐一检查公约要求必须提供应急照明的处所的应急照明灯具是否正常工作，尤其是：

救生艇、筏集合地点和登乘地点，注意舷外照明灯的活络情况；

通道、梯道和出口；

机舱出口和逃生通道；

储藏消防员装备的所有处所；

所有控制站（如驾驶台和消防控制站）和集控室，等。

航行灯检查航行灯的安装位置、角度应符合1972年国际海上避碰规则的规定。核查航行灯具种类、颜色及备件数量。对航行灯控制箱进行主、应急电源的通电试验，检查航行灯故障报警、电源失电报警，确认声、光报警状况正常。通过打开航行灯在检查过程中，可通过打开航行灯盖在外部检查航行灯的情况。注意，航行灯的发光源，即灯泡应是航行灯的配套件，绝不是通常使用的照明灯泡。

确认了解从上次年度检验后至本次检验期间，船员自修的项目和修理后的使

用情况，了解设备和零件修理及测量情况，检查修理记录并进行检查，必要时进行效用试验。经过确认的船东自修设备和部件, 验船师应在检验报告Form RA中作相应的记载。

轮机和电气备件的核查确认船上有充足的机械和电气设备备件，是否满足规范最低要求。

轮机自动化装置的检验，验船师在进行此项目检验之前，应查明船舶入级证书中的具有AUT-0、MCC 和BRC 附加自动化标志，根据其自动化标志，选择适用的检验项目。

柴油机滑油状态监控检验的年度检验要求

应按照《柴油机滑油状态监控指南》第二章2.2.2 条的要求，结合年度检验进行“柴油机滑油状态监控检验”的确认性检查，并作为年度检验完成的必要条件。确认性检查要求如下：（1）润滑油分析机构及分析人员的认可证书或其他资格证明文件；（2）润滑油分析记录及分析结果报告，确认各监控参数值以及趋势分析在正常范围内；（3）查阅自上次确认性检查后的轮机日志、维修保养记录，了解其他性能参数的记录情况，如润滑油温度、压力、排气温度、冷却水（油）温度等。

二、中间检验

1 一般规定

轮机和电气的中间检验一般应在船舶完工，投入使用或特别检验后的第二个或第三个周年日的前后3个月内进行。检验尽量与法定的中间检验及坞内检验一起进行。

2 检验要求

轮机和电气设备-尚应完成年度检验对该船适用的项目

主发电机组应在工作情况下进行效用试验，确认其处于良好状态，起动每台发电机组进行运行试验，同时对日常航行要求并联运行的发电机组进行并联运行试验，对不需并联运行的发电机进行负荷转移试验。检查控制部件能正常工作，机组运行时有无异常声响，振动及过热情况。检查配电板上的所有指示灯和指示仪表完好、指示准确，所有控制部件完好，绝缘监测装置工作正常。

机器处所、锅炉处所和隔离空舱等的舱底水吸口和舷外排出阀的操作试验机

械处所和锅炉处所，隔离舱等的舱底水吸口和舷外排出阀应进行试验。

机器处所内自动火灾探测和报警效用试验（自动化船级）检查该系统的主电源和应急电源的供电有效性检查手动火警按钮的工作有效性检查火警报警装置的回路故障监测报警；遥控系统在动力故障时转换为就地手动控制试验（自动化船级）确认有效性；控制系统、安全系统和报警系统的供电试验（自动化船级）检查主电源和应急电源供电的有效性。

柴油机滑油状态监控检验的检验要求应结合中间检验进行“柴油机滑油状态监控检验”的确认性检查，并作为中间检验完成的必要条件。

确认性检查要求如下：（1）润滑油分析机构及分析人员的认可证书或其他资格证明文件；（2）润滑油分析记录及分析结果报告，确认各监控参数值以及趋势分析在正常范围内；（3）查阅自上次确认性检查后的轮机日志、维修保养记录，了解其他性能参数的记录情况，如润滑油温度、压力、排气温度、冷却水（油）温度等。

三、特别检验

轮机的特别检验一般应每5年进行一次，以保持入级证书的有效性。由本社进行的第一次特别检验应在初次入级检验日期后5年内完成，以后的每次特检应从上次特检期满之日起5年内完成。特别检验可在到期之日前开始，并可分多次进行，但特检开始至特检完成的时间不得超过15个月。

特检展期一般不应超过三个月且应事先征得总部同意。

主柴油机（下列部件应打开检查）

气缸盖及其阀件气缸盖，要求除去结碳和清洗冷却通道在水侧的沉积物，清洗后检查所有可能有裂纹的表面，对有怀疑区域进行着色检查，有裂纹的缸盖可以进行修理，但其修理工艺应取得验船师的同意，修理后或必要时，应对冷却空间进行0.7MPa 的水压试验；进排气阀，应检查进排气阀的装配垫表面和阀座，应特别注意阀座有无严重的腐蚀、刻痕、损伤，对于阀杆有怀疑时应进行探伤。阀和阀座可接受焊接修理，但其焊接工艺必须取得验船师同意。缸盖安全阀，应拆下检查，并在车间进行调定。其调定压力，一般为1.4 倍的最大爆发压力。上述修理工艺，应符合制造厂对产品修理、产品性能的要求，一般情况下可参照我国的CB。

气缸套检查其工作表面，通过几个不同的水平位置测量内径(前后和左右方向 )来检查其磨损，主要检查进排气口处的直径和裂纹，如果其磨损超过极限值(由制造者提供)应换新缸套，亦可在其工作表面重新镀铬，但其修理工艺必须经发动机制造厂认可。当然除了过度磨损外，出现如下情况亦须换新缸套。—缸套上部变形。

—缸套工作表面严重拉伤，有沟槽或裂纹。

—冷却水套漏水。

—严重的腐蚀/穴蚀。

注：缸套的椭圆度应遵从发动机制造厂能接受的极限，一般可接受的椭圆度最大极限0.0015D。

如果对缸套的外部状态(冷却水侧)有疑问，则应拔出缸套检查密封联接处或座处，检查有无裂纹、腐蚀或穴蚀。当缸套被换新产生了特殊问题时，缸套应拔出，仔细检查缸套的所有支承面有无腐蚀或缸盖的不正确把紧的印记。

活塞及活塞杆活塞，验船师检验时应确认活塞有无如下任何损坏缺陷：—活塞头的过热或过烧

—裂纹

—活塞头的腐蚀和烧蚀

活塞环槽应检查校验并与发动机制造者提供的极限值相比较，也应测量活塞环的磨损(间隙和厚度)，按要求换新。活塞环槽的焊接或镀铬修复可接受，但其修复工艺必须经发动机制造者认可。活塞承磨环(铜环)有断裂或松动时，只能换新。(通过木锤检查)。必要时活塞应解体，以检查其冷却内腔的积垢、腐蚀。装复后应按说明书要求进行液压试验。试验压力一般为0.7MPa。

注：筒状活塞的检验必须包括活塞销和曲柄销的轴承间隙，销套的椭圆度和加强筋部位的内部裙(易于产生裂纹)。

检查活塞杆有无裂纹，拉伤或过度磨损，弯曲变形，活塞杆不得有横向裂纹，个别纵向或与轴线夹角小于30°角，深度不超过活塞杆直径1/10，长度不大于100mm的非连续性裂纹允许进行修复，但应保证活塞杆中心线的直线性在允许的公差范围内，如果采用热校正弯曲或裂纹焊补修理，则修后应进行退火处理和探伤检查。检查活塞杆填料箱的填料的磨损，检查格兰，当有怀疑时检查活塞的

循环冷却套管和套管铰接处的密性。

十字头销、轴承、导板十字头销和轴承承受特别重的冲击和应力，且它们之间相对转动是不完善的，在有效的动力冲程作用下，难于形成有效的保护润滑油膜，这轴承应检查有无裂纹和/或白合金的脱落。十字头轴承重新浇铸白合金是可接受的，但其工艺必须取得验船师的认可。十字销可以镀铬修理，其工艺必须得到制造者的认可，进行镀铬前的直径，最后的尺寸，平行度等要检查确认，表面粗糙度亦应检查，均应遵守发动机制造者的说明书规定。检查滑板和导板显示出磨损迹象时，可通过综合性的修理，导板机械加工，滑板重新烧铸白合金，并可用加减垫片的方法，十字头重新找正。

连杆和轴承检查连杆上下连接螺栓有无裂纹、变形、滑丝现象，必要时进行无损探伤，并检查固定导板和滑板的螺栓是否牢固可靠。轴承的检验和修理，参照1.4

曲柄销和轴承及曲拐臂检查有无擦伤、腐蚀，机械损伤，裂纹和磨损等情况

主轴颈和轴瓦检查各轴颈有无擦伤、腐蚀，机械损伤，裂纹和磨损等情况，当曲轴磨损造成轴承间隙变得过大时，各轴颈的磨损会迅速增大，如果在轴颈润滑油孔处或在轴颈过度圆角处有裂纹，这裂纹会随着发动机的运转可能逐步扩展，直至在没有任何预兆下曲轴突然断裂，因此曲轴检验期间，如果认为必要，可要求上述部位无损探伤检查有无裂纹，用桥规测量曲轴的磨损，吊起轴承盖和上部瓦，检查轴颈的技术状况，必要时可要求取出下瓦，测量轴颈的尺寸和椭圆度。有缺陷的曲轴可要求机加工或磨削抛光，允许的椭圆度极限一般由发动机制造者提供。具有专用工具和专业化的公司，允许在现场来操作进行机加工轴颈，初始直径允许减少1.5%，某些发动机制造者规定了不同的最大减少极限，这些都应该被遵守。经受过过热和拉伤的轴颈，其表面应检查有无表面裂纹，表面硬度也应进行检查，并与发动机制造厂的说明书给出资料进行比较。对组合式的曲轴要检查曲柄与轴颈之间有无滑移，如果有滑移，在原有的定位标记上会显示出来，装有平衡重块的曲轴，在检查紧固重块的装置时，要特别仔细小心(螺栓、螺钉等情况)。

注：在曲柄与轴颈被检查出现打滑移动的情况下，可通过液氮注入润滑油孔，并

用顶起收缩安装的方法来消除这问题是可以接受的，但这必须获得总部的指示建议。

检查曲轴的轴线找正，测量曲轴的臂距差，测量时保证曲轴支承在所有主轴承下瓦上是非常重要的。检查结果应符合发动机制造者规定的曲轴找正曲线图。主轴承和曲柄轴承，不管它们是什么形式或什么材料构成，它们都必须有足够的间隙来允许滑油循环流动，来满足冷却和润滑轴承表面，其间隙的大小由发动机制造者在说明书中给出，同时要避免过大的间隙，因为过大的间隙会破坏润滑油油膜和产生“敲击”。轴承应与轴承座应有良好的接触，避免薄壁瓦的变形，并得到良好的热传导。轴承的寿命可能受到下述各种情况的影响。

—防摩擦白合金的粘着力差。

—过大的轴承间隙造成的敲击。

—轴瓦或轴承座安装质量差。

—轴线找正不好，发动机内部平衡不好或振动。

—润滑油质量差(受到污染)。

为找出轴承损坏原因，要求取出主轴承下瓦检查是非常重要的。巴比德白合金与轴瓦金属应紧密粘合，因为松驰的白合金不能承受长期的敲击或防止裂纹，轴瓦的锌和白合金涂层的结合必须做到紧密不存在分离。任何点的分离都是产生裂纹的开始点，并甚至产生表面的断裂。而轴承可能存在的分离松动点用眼睛往往不易看见，常用锤击听音或用偏振光照射的方法来检查。轴承的过大间隙，在润滑系统中保持足够油压下，常常难于在一开始就被注意到，而过大的间隙最终导至白合金的敲击破坏和/或快速磨损。此外轴瓦安装质量差(不正确、变形)，在工作循环期间，造成轴承白合金的挠曲，造成或多或少的加速其产生裂纹，因为即使是最好刚性的轴瓦也不能由它本身来经受住重的交变力作用。造成的挠曲，因此要求轴瓦必须沿着瓦背的整个周向介面都支承在瓦座上。一般轴承的所有紧固螺栓和装配螺纹在使用中都承受周期性应力，在张应力或疲劳的作用下，它们可能松动，被拉伸或断裂。当螺帽拉紧安装不好时，振动总是促使螺栓，螺柱松动。螺母、螺栓的螺纹之间的间隙过大也会造成松动。或由于重新组装时的超负荷和在工作期间意外情况造成不正常的应力从而造成螺栓、螺丝的拉长。一般紧固螺栓的负荷的50～60%以上是由1～3 道螺纹来承受的，故一般疲劳损坏发

生在第一道螺纹上，如是双头螺柱，也常常在螺帽的第一螺纹上发现裂纹，而较少可能裂纹开始发生在螺孔内的第一条螺纹上，除疲痨损坏外，偶尔也看到由于剪力造成的螺栓损坏，并发生在有相对活动自由的装配连接面上。

曲拐箱及其安全装置曲拐箱可能在某些点会产生裂纹(如曲柄箱壁等处)，如果认为必要时可要求用渗透或其它无损探伤法进行检查。若发现有裂纹，可在裂纹两端钻止裂孔，防止裂纹扩大，裂纹的修理应根据其影响的区域和结构以及受力情况可采用冷嵌、焊接，螺栓打复板等方法，但其修理工艺应经验船师同意。检查曲柄箱防爆门弹簧有无断裂，作用是否活络有效，必要时可校核防爆门的开启压力(或总力)。

扫气箱及其安全装置打开检查扫气箱是否有腐蚀和泄漏，安全装置作用是否活络有效。

主机曲轴臂距差检查主机曲轴臂距差，应满足主机制造厂的要求。

凸轮轴及其驱动机构凸轮轴、传动链条的检查，应检查凸轮轴，凸轮工作表面有无裂纹、剥蚀、擦伤和过度磨损，凸轮与凸轮轴的紧固是否可靠，检查传动链的链节和滚子有无裂纹、剥蚀及其磨损情况，必要时可对传动链条进行探伤和校正链条的预紧度。

增压器检查燃气侧的透平和压气机的叶轮是否有阻塞和腐蚀。检查透平壳体的腐蚀情况。检查透平和压气机部件的径向间隙，滑油泵的组装件等。如果转子经修理则应做动平衡试验，且应符合下列规定：

当转速n≤20000rpm 时，叶轮偏心距e≯0.002mm；当转速n＞20000rpm 时，叶轮偏心距e≯0.001mm。

应急(辅助)鼓风机打开检查叶轮、轴承等部件是否正常装复后进行效用试验

空冷器拆开检查内部的管子是否有损坏，必要时可泵压检查

高压油泵燃油喷射泵(高压油泵)一般由专门的车间来维修，检验时要检查阀、凸轮、推杆、柱塞和套筒，及阀的密性试验等。

主机底座和机架发动机机座、机架可能在某些点产生裂纹(如构成轴承座的机座横梁等处)，如果认为必要时可要求用渗透或其它无损探伤法进行检查。若发现有裂纹，可在裂纹两端钻止裂孔，防止裂纹扩大，裂纹的修理应根据其影响

的区域和结构以受力情况可采用冷嵌、焊接，螺栓打复板等方法，但其修理工艺应经验船师同意。铸铁机座在轴承发生过过热以后，必须特别注意检查轴承座有无存在任何变形，为了保证对中和轴承座的直径尺寸，必要时应进行必要的机加工。

主机贯穿螺栓主机贯穿螺栓在使用中都承受周期性应力，在张应力或疲劳的作用下，它们可能松动，被拉伸或断裂。通常，疲劳损坏大都发生在螺柱的第一道螺纹上，也常常在螺帽的第一螺纹上发现裂纹。除疲痨损坏外，偶尔也看到由于剪力造成的螺栓损坏，并发生在有相对活动自由的装配连接面上。

主机底脚螺栓检查是否有腐蚀，必要时可进行探伤所有的主机底脚螺栓应按规定的扭力紧固

止推块和垫片检查是否有损坏抽查其接触情况

推力轴及其轴承应拆卸推力轴承推力块，检查推力轴承块、推力盘，检查推力块白合金有无裂纹、松脱、过度磨损。推力块接触面积一般不少于总面积的75%，且分布均匀。并测量推力轴承的轴向间隙，它应符合说明书的要求。

中间轴及其轴承应打开中间轴承盖，检查中间轴轴颈、轴承,如果轴系中心线和各轴承磨耗正常，下瓦可不必拆开。

减速齿轮箱齿轮箱的检查部件,主要包括：

检查齿轮箱体的各元部件的完好性，一般它是用铸件或焊接的钢构件与螺栓装配而成。

检查齿轮箱座和地脚螺栓的完好性。

检查连接轴或把高速的小齿轮轴连接到透平轴的半柔性连轴节。

检查各个齿轮的齿的情况，它们是减速齿轮箱检验中的最敏感的元部件。

一般通过检查门进行检验，但若对减速齿轮的技术状态有怀疑时，则必须要求打开检验。在检验记录中要详细叙述齿轮上各种不正常的状况，并与以前的检验记录进行比较，以判断各种不正常状况有无进一步的发展。

发电原动机参照同类型主机检验中的有关要求进行拆验。进行效用试验，检查在各种实际工况下原动机的运转情况。负荷试验和调速性能试验，结合电气设备要求一并进行。同时要检查试验超速和滑油失压等其它一些安全保护装置是否灵敏有效。

货油泵透平了解使用情况透平装置打开前要测量、记录轴承的径向和轴向的间隙。拆开检查，应重点注意：

叶片有无裂纹、变形、机械损伤，有无松动，末叶片和锁块，拉筋、围带和叶片的紧固是否可靠，松动和有缺陷的叶片应予修理或换新。检查叶轮或转鼓、轴、叶片等有无腐蚀、裂纹、变形、损伤，叶轮或转鼓的轴，必要时检查中心线，因消除缺陷轴进行光车时，光车量累计超过公称尺寸的2%时，应进行强度和临界转速的计算，轴的工作轴颈的磨损一般其不柱度不超过0.06mm，椭圆度及跳动量不超过0.040 mm。当转子的叶片有更换，轴颈经磨光、拉筋、围带经修理后或验船师认为必要时，转子应进行动平衡试验，其不平衡值不应超过图纸技术条件的规定。

应急消防泵原动机若使用柴油机，拆检要求及装复后的试验要求与同类型主机相同若使用电动机，拆检要求及装复后的试验要求与同类型电动机相同应急发电原动机，了解使用情况，柴油机的拆检要求及装复后的试验要求与同类型主机相同。

主空压机打开检查活塞和阀，阀和阀座上的缺陷(凹坑、损伤缝隙、损坏等)导致多级压缩机上的“级间内漏”。同时应注意压缩机的润滑系统、冷却系统、分离油水干燥装置和有关仪表，安全保护设施(各级安全阀)等。

主机起动空气管拆卸做内部检查，要查明有无裂纹和普遍的或大面积的腐蚀、必要时可进行测厚，其值不应小于本社建造规范规定的计算值。经修理后应进行液压试验，试验压力为设计压力的1.5倍。

主空气瓶及安全装置(安全阀、易熔塞)空气瓶应进行内部检验和安全阀校验。内部清洁后的内部检验要查明有无裂纹和普遍的或大面积的腐蚀、必要时可进行测厚，其值不应小于本社建造规范规定的计算值。腐蚀超过原壁厚10%时，应进行强度校核。如果小空气瓶不能进行内部检查或大空气瓶内部检验发现有较严重的普遍腐蚀或发现其一般状况不令人满意时，以及经过大修时，验船师可要求作液压试验，其试验压力（压力保持5 分钟）如下：

空气瓶年龄：0—10 年1.5P(P≤4.0MPa)

1.4P+0.4(P＞4.0MPa)

空气瓶年龄：10 年以上者 1.25P(P≤4.0MPa)

1.2P(P＞4.0MPa)

P——空气瓶的工作压力

如果空气瓶的年龄不知道，试验压力按10 年以上年龄要求进行液压试验。

空气瓶安全阀的校验要求：开启压力不应超过1.1倍工作压力，关闭压力一般不低于85%的工作压力。设置易熔塞而无安全阀的空气瓶，在进行内部检验时，应检查易熔塞的技术状况，如有怀疑时，可复核其熔化温度，并换易熔塞。对设置易熔塞的空气瓶，应对其进气高压空气管路上的安全阀和其所用的空压机高压缸出口安全阀进行校核，使其开启压力不超过1.1倍空气瓶的工作压力。

辅空气瓶及安全装置(安全阀、易熔塞)同主空气瓶

应急空气瓶及安全装置(安全阀、易熔塞)同主空气瓶

泵浦拆检并做效用试验。

热交换器拆开检查内部的管子是否有损坏，必要时可泵压检查。

独立油柜及安全装置：指不与船体结构组成一体的燃油柜及其阀件(速闭阀)等附件，外部检查打开清洁并检查其内部情况试验阀件，包括速闭阀。

8 试验

主机操纵性试验在各操纵位置进行试验，检查控制指令的正确性；主机安全系统进行模拟试验；主机报警系统进行模拟试验；发电柴油机进行负荷试验；安全保护装置等项目的试验；调速特性试验，分级加载负荷应满足规范第三篇第九章9.7.3 的相关要求；锚机检查液压系统安全阀等的设置正确性运转试验抛锚试验；舱底系统舱底泵运转试验，机舱舱底系统抽吸试验，机舱应急吸口抽吸试验，全船舱底系统抽吸试验，进行上述试验时，应注意到环境保护的要求，不能将含油污水排入江河或海洋中。因此，上述试验可以使用清水进行。比如，在吸口处放置一个大的帆布袋，在袋中注入清水，或者在干净的污水井中注入清水，进行上述试验；压载系统对压载系统的连接和盲断设施进行进行检查，检查连接用的法兰、螺栓、垫片、膨胀接头等，应没有过渡腐蚀、没有损坏，对于盲断设施还应检查其完好性及可用性；压载泵运行试验和压载驳运试验。

电气设备

主电源

主配电板对其控制装置进行功能检查；对配电板仪表进行校差；对各发电机的

主开关过电流保护进行校核；进行发电机的逆功率、欠电压保护的试验；对自动卸载（优先脱扣）装置进行效用试验；对配电板内外部的清洁程度进行检查；对主配电板汇流排的连接器件进行效用检查；检查绝缘监测报警系统。

发电机负荷试验发电机或变换装置应能够稳定运行，不应产生异常的噪音、震动和过热现象；滑环的工作情况，在最大试验负荷状态下运转时滑环应不出现有害的火花；电压、电流、频率和功率等指示应是正常；试验后测量热态绝缘电阻；发电机组应在工作条件下进行效用试验，必要时可进行全负荷试验。

发电机并联运行试验对原设计不需并联运行的机组仅作负荷转移试验，检查其可靠性；对需并联运行的机组，在最大试验负荷内变化负载，应能稳定运行，并且功率分配误差符合本社规范的规定。

分级卸载试验对于1998 年7 月1 日或以后建造的船舶，主电源应设有卸载装置，检查一级卸载和二级卸载的有效性。

主空气开关整定对主开关保护装置（过电流、逆功率/逆电流、欠电压的整定值进行校核）

应急电源

应急配电板对其控制装置进行功能检查；对仪表进行校差；对主开关的过电流保护进行校核；欠电压保护试验；对内外部的清洁程度进行检查；试验自动合闸/分闸动作；检查绝缘监测报警系统。

分配电板检查保护装置，外观检视正常，无明显损坏。

航行灯检查航行灯故障报警情况；检查航行指示灯情况；检查主电源和应急电源的转换；检查航行灯出现故障时，驾驶室应有声光报警。对拆下进行保养维修或更换的航行灯,在安装复位后应对其位置角度进行检查,确保航行灯安装正确,符合国际避碰规则的要求.

绝缘电阻核查电气设备的绝缘测量记录，或进行实际状况下的测量，确认电气设备的绝缘情况良好。

轮机自动化（试验结果）

AUTO-O

主控制系统和驾驶台控制系统检查在驾驶室控制和集控室控制时，对主机控制的情况；检查当自动控制系统和遥控系统故障时，报警功能的有效性，传令钟等的

控制有效性。

安全系统检查自动停车、降速功能；检查应急停车功能；检查越控功能。

电站、锅炉和重要辅机的自动控制

验证发电机自动起动；验证备用发电机自动起动，自动同步合闸、并连接到主配电板，自动调频、调载的技术情况（发电机需并联运行的情况）；验证备用发电机自动起动并自动连接到主配电板（发电机仅单机运行的情况）；验证自动卸载；验证发电机的自动切断和解列功能。

锅炉

对自动锅炉进行外部检验；对其安全装置进行效用或模拟试验。

重要辅助机械自动控制系统检查泵的切换、程序自动启动；检查空压机的自动起动/停止功能。

报警系统对全船报警点，特别是主机、电站、锅炉等设备的重要报警点，尽最大可能进行模拟或效用试验，并校核其报警参数值。

探火和失火报警系统对机舱的火警探测器（感烟/感温）进行抽查。

MCC

控制系统检查机舱集控室对主机控制情况.检查当机电设备自动控制和遥控故障时，报警功能的有效性。

安全系统检查自动停车；检查应急停车功能；检查越控功能(如果设有)。

探火和失火报警系统对机舱的火警探测器（感烟/感温）进行抽查。

BRC

驾驶室控制检查驾驶室控制系统在发生故障时应发出报警信号.安全系统检查主机的越控功能(如果设有)。检查应急停车功能。

电力推进装置及其控制系统对推进电动机、发电机、电缆及所有附属设备、控制设备进行检验，并测量绝缘电阻。

注：如对上述未列出的检验项目进行了检验，验船师应在检验报告FormRA 作相应的记载。

柴油机滑油状态监控检验的特别检验要求

应按照《柴油机滑油状态监控指南》第二章2.2.3 条的要求，结合特别检验进行“柴油机滑油状态监控检验”的总体检查(定期检查)，并作为特别检验完成的必