散热器制造工艺流程

一、散热器下料工序规程

1、将卷料吊装与开卷机上，并紧固好。

2、按投产规格，预置下料长度及数量。

3、选料，启动校平机，将板料引入导向装置后停机。

4、计数器清零，开关置于自动位置。

5、启动校平机和油压机，试剪切三片，侧长并进行预置数修改和校正。

6、首检合格后，置于自动状态下进行单片下料。

二、散热器缝焊工序规程

1、断续焊：将正反两片和在一起，胎具半圆孔定位，断续焊四道纵筋，焊长35-45，

两单片错位不超过1mm。

2、连续焊：连续焊两外侧纵筋，保证焊缝外边缘尺寸误差为正负2.

3、端头焊：手工定位散热片两断头缝焊，要求断头与纵筋十字相交，无击穿，压溃，

飞溅等缺陷。

三、散热器切边工序规程

1、按照散热器片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去两边余量，两边中心对称且

到中心距离差不超过3mm，边缘无张口、毛刺、碰磕及未切除部分

四、散热器切端头工序规程

1、按散热片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去端头余量，保证两对角线差不超

过3mm，两边长度差不超过3mm。

五、散热器单片式漏工序规程

1、按散热片的中心距调整好密封块，将散热片两半圆孔密封，内部通入

0.14mpa-0.16mpa的压缩空气，保压30s应无渗漏。（挑出有漏点和鼓包的散热片，

补焊后应光滑，无锯齿现象，并重新试漏。

六、散热器装配工序规程

1、装配平台放样，调整好胎具中心距，对角线长度满足要求，用压板螺栓紧固。胎具

依据不同的片宽选用合适的垫铁，垫铁距散热器端头不超过20mm。

2、用二氧化碳焊机固定内半圆管，将散热器片从上部装入，是偏孔和内半圆条孔对齐，

调整纵向长度，是两端插入长度均匀一致，二氧化碳焊接点固。

3、等待半圆管焊好后，将鹅颈部分对好，沿管口方向和和半圆管部分均点焊至少三点。

七、散热器点拉筋工序规程

1、按照产品规格和数量领取直径为10mm的拉筋棍或剪成4*30（35）的拉筋板。

2、用定位梳板调整片间距45mm（偏差正负2mm），要求散热片排列均匀，各片无扭

曲。散热器没面对角线长度不超过设计尺寸的千分之三。将拉近点固定于散热片边

缘，咬边量不大于1mm焊点均匀，清理毛刺和边缘焊丝。拉筋焊接位置允许误差

1.5mm散热器大面弯曲不超过3mm。要求两面片拉筋从散热器里面点焊，所有

拉筋片与散热器边缘平齐。

八、散热器焊环缝工序规程

1、将焊好拉筋板的散热器吊装于焊接加上固定好，调整焊缝处于平衡位置。

2、使散热片与内半圆管孔贴合良好，焊接环缝。要求焊缝均匀，边缘毛刺清理干净。

九、散热器封管焊法兰工序规程

1、将半圆管和内半圆管对正扣好，注意不同用户放气塞和放油塞的焊接位置。点固焊

保证焊接位置符合尺寸要求。

2、对于鹅颈式散热器，需要按照工序1将内半圆管对正，保证中心距后要求点固，然

后将鹅颈部分对正点固，然后焊接各缝焊。

3、按规格调整好法兰焊具中心距，将焊好的法兰盘用螺栓紧固将散热器吊装至法兰管

上方，使集流管对准法兰管，同时应注意垂直度的要求。

4、依照图纸要求焊接法兰内外环缝，焊接内环缝时，法兰盘中心须加装专用堵头，防

止飞溅进入内腔。按图纸要求焊接吊环、连接座、风扇支架、支撑地板等附件。所

有焊缝应成型均匀，修磨焊缝高点、飞溅，彻底清理焊渣。鹅颈式连接管、风扇

支架必须酸洗磷化后方可进行焊接。

十、散热器半成品试漏

1、按集流管口的中心距调整好密封块，将散热片两半圆孔密封，内部通入

0.14mpa-0.16mpa的压缩空气，保压30s应无渗漏。（标示出有漏点和鼓包的部位，

补焊后应光滑，无锯齿现象，并重新试漏）。

十一、散热器表面处理规程

1、卸下密封圈和专用堵头。

2、除油：15—20min。每天清理槽液表面漂浮物。（ph为11—10，浓度3—5%）

3、水洗：侵入水中，上下移动三次，流动水冲洗散热器表面5min。

4、除锈：15—40min（Hcl20%—50%）。

5、水洗：5min，上下移动三次。

6、中和：中和液中浸泡5—10min。

7、水洗：除去中和液（流动水），上下移动三次。

8、常温磷化：在磷化液中静态浸泡15—20min，要求磷化膜致密均匀、无浮灰。注意

总酸度和游离酸度以及酸比。

9、水洗：5min，上下移动三次。（温度大于20）

10、热水洗：5min，上下移动三次。（温度大于70）

(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法

培训提纲培训内容提纲 1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。人员简介，生产设备等简介。 2、目录书的阅读方法 3、公司产品的构成。（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风） 4、生产流程，操作规程 5、安全生产。设备操作，消防安全。 6、品质检验标准目的与要求：一、 1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。 2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。 3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。二、重点： 1、水箱工作原理，构成知识； 2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法； 3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。四、内容： 1. 水箱工作原理

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水套内而循环不断。汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去，使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。 2. 水箱构成水箱（芯体，水室，附件，包装）材质泡沫珍珠泡沫 A b .扁管带复合&不带复合层 ? c .网带不带复合&带复合层 a.上下水室 PA66 5.机冷全铝、全铜、铜铝 c .胶条三元乙丙扌外侧板铁、铝 .b ?挂耳铁、铝 /A.芯体 J .水室 C .附件 a .主板，边板 4343/3003/7072

电子产品制造过程

电子产品制造过程电子产品已经融入到人们生活的各个角落，无论是我们平常用的手机、计算机；还是供我们平常娱乐看的电视、玩的游戏机；以及我们学习和实验所需的一些高级设备都属于电子产品。可以说，电子产品给我们的生活和工作带来了巨大的便利。而这些电子产品是怎样通过一个个微小的元器件制造出来的呢，本文就将对这些电子产品的制造过程进行简介。一.印制电路板的装配与焊接一台电子设备的可靠性主要取决于电路设计，元器件的质量和装配时的电路焊接质量。电子设备大都采用印制电路板，把电阻、电容、晶体管、集成电路等元器件按预先设计好的电路在印制电路板上焊接起来就成为具有一定电气性能的产品核心部件。 1.印制电路板印制线路板，英文简称PCB(printed circuit board )或PWB(printed wiring board)，是重要的电子部件，是电子元器件的支撑体，由于它是采用电子印刷术制作的，故被称为“印刷”电路板。[1] 印制电路板分为单面印制电路板、双面印制电路板和多层印制电路板。单面板由基板、导线、焊盘和阻焊层组成，单面板只有一面有铜箔，一面为焊接面，另一面为元件面，主要应用于低档电子产品。而双面板两面都有铜箔导线，应用也较为广泛。电子技术的发展要求电路集成度和装配密度不断提高，连接复杂的电路就需要使用多层印制电路板。 2.印制电路板的装配（1）把各种元器件按照产品装配的技术标准进行复检和装配前的预处理，不合格的器件不能使用。（2）对元器件进行整形，使之符合电路板上的位置要求。元器件整形应符合以下要求：所有元器件引脚均不得从根部弯曲，一般应留1.5mm以上。因为制造工艺上的原因，根部容易折断；手工组装的元器件可以弯成直角，但机器组装的元器件弯曲一般不要成死角，圆弧半径应大于引脚直径的1～2倍；要尽量将

汽车散热器结构与生产工艺

汽车散热器结构与生厂工艺散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。发动机在工作时机内的温度很高，所以为保证其能够正常工作，必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。散热器是由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室和下水室组成的。由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承当着气水分离的作用。散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。散热器芯子由散热管、散热带（或散热片）、上下主片和左右挡板组成。由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金造成的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。按照散热器中冷却液流动的方向可以将散热器分为纵流式和横流式。纵流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。由于纵流式散热器的散热芯子垂直分布，芯子上下分别布置了上水室和下水室，因而高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动就是所谓的横流式散热器。这种散热器宽度尺寸较大，芯子正面有效面积增加10%，从而加大风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅。汽车散热器的材料主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车；汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。

水箱制作工艺

水箱制作工艺文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

欣健强?组合式不锈钢水箱生产工艺流程图及简述一、生产工艺流程图 → → → → → → → → → → → → 二、生产工艺文字说明 1．根据客户要求的水箱规格、尺寸，从盐城市欧朗不锈钢有限公司购买验收合格标准模压板。不锈钢模压板进我司厂后，验收其厚度、质量及质保书等是否合格。 2．盐城市欧朗不锈钢有限公司用10厘米宽200厘米长的不锈钢板材，再用折弯机折成L 型或U 型的长条，作为水箱的加固拉筋。 3．盐城市欧朗不锈钢有限公司在水箱顶部用1m*1m 的标准模压板，中间开孔?为800mm 的圆形孔，周边用10厘米的高的不锈钢板焊接一周，上方用圆形盖板焊接制成人孔盖板，用铰链固定一边，另外一边锁住。 4．购买合格的6米一根的10#槽钢，切割成所需长度，焊接成水箱相应的长和宽的长方形或正方形，中间隔50厘米距离焊接一根槽钢，拼接成水箱槽钢底座。 5．购买验收合格的不锈钢方管，切割成所需长度，焊接成梯子的模块，然后焊接在水箱相符的位置，制成水箱爬梯。 6．根据图纸或客户现场需要，开孔焊接进水口、出水口、排污口、溢流口等。原材料管10#人拉模爬焊制作槽底板模压板安装安装安装水安装清洗满水验收交付

7．购买标准焊丝，用氩弧焊先把水箱底板拼装完成，再把标准模压板水箱板块四个拐角密封焊接，把焊好的拐角打磨抛光。接着把加固拉筋焊接好，再进行顶板拼装。然后清洗干净油迹，成为半成品。 8.水箱现场组装时，标高不超过±5mm，垂直度不超过每米5mm。 9.组装后的水箱进行盛水实验：放满水经24小时后不渗漏为合格，若发现有漏水的地方，需重新焊接，再进行实验。 10.撕掉水箱保护膜，用洗洁精清洗干净水箱，并用清水冲洗干净水箱。 11.交付验收，验收合格；交付客户使用。 11.合格后加贴厂名、厂址、规格、生产日期等标识，交由客户清洗消毒后投入使用。合肥健强环保科技有限公司

汽车散热器钎焊工艺

汽车散热器钎焊工艺为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。标签：汽车；散热器；钎焊；工艺 Abstract：In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry，as one of the most important parts of the automobile cooling system，the working efficiency of the radiator should be improved continuously，and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator，this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment，so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate. Keywords：automobile；radiator；brazing；process 當前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。汽车在行驶过程中的动力来源为发动机，现阶段正朝着大功率方向发展。而发动机动力性能提高的同时其产热量也会有一定程度上的改变。若热量无法及时传送外排，就会在一定程度上影响发动机性能。散热器作为汽车主体结构中最为关键的散热部分之一，可大量集中散发汽车发动机所产生热量。换言之，散热器性能会直接对汽车发动机散热效果产生影响，并间接影响车辆动力性能、可靠性以及经济性。 1 汽车散热器构成在汽车发动机冷却系统中，散热器是非常重要的构成部件之一，发动机运行期间多余热量需要通过散热器散发。当前技术条件支持下，汽车发动机冷却系统中所使用散热器可以根据运行模式分为直流型散热器以及横流型散热器这两大类型。散热器进水管装设于上水室，出水管装设于下水室，自汽车发动机出水口流出高温热水通过散热器进水管流入上水室，并经散热器芯体冷却后进入下水室内，最终自出水管流出，并吸入水泵内外排。从这一角度上来看，在汽车发动机冷却系统当中，水室以及主片焊缝质量将直接对散热器进水室以及出水室墙体承受来自发动机冷却系统循环水的流量以及压力大小，并以此种方式对汽车发动机冷却系统的散热性能产生重要影响。

汽车散热器调研报告(精选多篇)

汽车散热器调研报告(精选多篇) 第一篇：散热器市场调研报告散热器市场调研报告 2014年7月25日至7月27日对沈阳金龙装饰城、沈阳香江家具城、沈阳西站综合批发市场、沈阳永强装饰材料城四个市场进行走访调研. 一、市场类型：属于综合性材料批发与零售的集散中心。综合材料买卖交易的大卖场。档次：沈阳西站综合批发市场属于低端货品的聚集地、针对低端客户的消费群体金龙与永强属于偏中端市场针对客户偏中端、零售消费群体。香江市场属于中端市场。针对客户中高端消费群体，对商家而言，利于品牌建设与推广。二、暖气片市场分布情况：低端市场：主要是河北暖气片与地方暖气片（代表品牌：从宇、鑫达、亚宁等.）特点：一个厂家几个品牌产品价格低廉、做工粗糙、品质难以保证。本地的产品价格略高于外地厂商。中高端市场：代表品牌特点：品质卓越。工艺精细、品牌定位清晰、价格高。综上所述的市场及产品资料的信息查找，暖气片无论高中低端种类众多，三、暖气片的类型市场上暖气片型式多样，外观各异，按散热方式上大致可分为辐射式和对流式两类，或两者兼皆有之，按质结构上分为铸铁型、钢制型、钢铝复合型、铝合金型、铜铝复合型等。二、各类暖气片的性能特点：辐射散热器：以辐射为主，以对流为附方式向采暖房间散热的散热器。要求水温高。室内热量分布较不均匀，暖气片本身较热。如铸铁散热器，柱型钢制散热器等。对流散热器：全部或主要靠对流传热方式而使周围空气受热的散热器。室内热量分布较不均匀，升温较快，面板摸上去不烫手，总结：不同结构的散热器其性能特点各不相同。 1、铸铁型传统散热器，虽然其形状笨重和消耗铸铁量大，外形粗糙和生产过程中污染环境等等，但其却有着很强的耐腐蚀性，几乎和建筑同寿命，可适用不除氧的供暖水质，其腐蚀较轻且不苛求在非采暖季节冲水保养。由于其耗能大，生产过程中污染环境，外形单调粗糙，逐渐被淡化市场，由于个别地区还有其相应的销量。 2、钢制型

电子产品设计开发流程

电子产品结构开发流程目录 1、产品规划 2、产品开发流程 2-1、开发流程概述 2 2、外观ID评审 - 2-3、PCBA结构布局设计（经过组装后的PCB板） 2-4、机构件的设计 2-5、EVT Stage（ Engineer Verification Test工程样品验证测试）2-5、DVT Stage （ Design Verification Test设计验证测试） 2-5、PVT & MP Stage （Process Verification Test 小批量过程验证测试和Mass-Production 量产） 3、结束 “、产品规划 A、确定产品的定位 ①确定产品的销售地区 ②确定产品的使用对象 ③确定产品的消费档次 ④确定产品的使用环境

B、确定产品的规格 ①确定产品的使用功能 ②确定产品的外观形状 ③确定产品的检测规范C方案的评估 ①外观方案评估 ②工艺方案评估 ③机构方案评估 2、开发流程 2-1、开发流程概述 (1)外观ID 的评审 (2)PCBA机构布局设计 ( 3)结构件的设计 ( 4)EVT Stage ( 5)DVT Stage (6) PVT &MP Stage 2-2、外观ID 评审 ( 1)尺寸空间评估 ( 2)外接元件评估 ( 3)标准件的选择 ( 4)相关规范收集 ( 5)外观开模分析

(6)建立3D 模型 (7)制作外观手板 (8)出示资料清单 2-3、PCBA结构布局设计 (1)P CBOut-Line 的确定 (2)PCB主要零件的布局 ①EMI/EMC元件 ②I/O元件 ③PCB发热元件 ④光学元件 ⑤操作元件 ⑥其他特殊元件 (3)PCBMCO勺绘制(MCO时钟信号输出) ( 4)出据资料及清单 2-4 、结构件的设计 ( 1)零件拆分的确定，绘制方案图—＞色彩工艺 ( 2)评审结构方案—＞散热、导光、声音、组装、重量 ( 3)零件结构细部设计—＞Cablerouting ( 4)制作功能手板 ( 5)功能手板检讨—＞挂钩、定位、止口Button 、Boss 柱、美工线、battery （6）零件开模分析并制作DFM（ DFM面向制造的设计，作用就

采暖管道及散热器安装工艺流程

采暖管道及散热器安装工艺流程施工准备—预制加工—卡架安装—干管安装—立管安装—支管安装—试压、冲洗—防腐、保温—散热器安装——调试4．散热器组对及安装工艺流程编制组片统计表—散热器组对—外接条预制、安装—散热器单组试压—散热器安装—散热器冷风门安装5．主要施工方法及技术要求采暖管道安装主要施工方法及技术要求基本同给排水施工方案，不同的技术要求如下所述。 5．1 散热器安装前首先检查暖气片是否有沙眼，丝扣处有无断丝，然后进行除锈、刷漆，用砂纸把接头处打磨光滑、平整，其上的螺纹部分和连接用的丝对也应除锈并涂机油。 5.2 组对散热器暖气片时，应使用高碳钢质的专用钥匙。5.3 组对铸铁散热器应平直紧密，上下两个对丝要同时拧动，当两个散热片的密封面相接触后，应减慢速度，直至垫片挤出油为止。5．4 散热器在运输和搬运过程中，须轻拿轻放，不得互相碰撞，以免损坏。 5.5 管道穿过墙壁和楼板时，设置钢制套管，安装在楼板内的套管，其顶部高出地面 20mm，底部与楼板底面相平；安装在墙壁内的套管其两端与饰面相平。套管内用油麻填塞密实。 5.6 支管弯曲度要一致，这就要求煨弯大小相同，角度均匀，长度一致。 5．7 管道的坡度须符合要求，当支管全长小于或等于500mm，坡度值为5mm；大于500mm为10mm。 5．9 组对散热器要平直紧密，垫片不得露出颈外。散热器与管道连接，必须安装可拆除的连接件。 5．10 散热器组成后，须做水压试验。在试验压力下保持2～3分钟，不渗不漏为合格。 5．11 散热器支、托架安装，位置准确，埋设平整、牢固。散热器支管长度大于1.5m，在中间安装管卡。散热器支、托架的数量符合设计和规范要求。 5．12 采暖管道在试验压力下，5分钟内压力降不大于0.02MPa为合格。试压完毕，铸铁散热器及不保温的管道外刷樟丹一道，银粉二道。 5．13 方形补偿器采用液压弯管机进行煨弯，弯角必须是90度，顶部不得有焊口存在，在钢平台上组对，连接点设在垂直臂的中部位置，组对尺寸按照设计图纸要求，尺寸正确，四个弯曲角在同一个平面上。补偿器安装前做预拉伸，预拉伸量为设计补偿量的一半长度，允许偏差±10mm，预拉伸间隙设在补偿器与固定支架距离的1/2处附近。预拉伸时，将补偿器两端的固定支架焊好，管道一侧与补偿器焊好，另一侧留出预拉伸管间隙，在接口处安装卡箍，卡箍及另一侧支架上用钢丝绳绑牢，中间用倒链拉到合口，然后再进行焊接。补偿器安装后，其两边的固定支架要固定牢固，两侧及顶部活动支架要保证导向活动。 5．14 保温：非采暖房间的管道用岩棉进行保温，外包铝箔玻璃丝布，DN≥40mm 的管道保温厚度为40mm，DN<40mm的管道保温厚度为30mm。管道的保温须在管道试压及防腐完成以后进行，非水平管道的保温自下而上进行；管道的保温要密实，特别是三通、弯头、支架及阀门、法兰等部位要用岩棉填实。管道保温要求粘贴紧密，表面平整，圆弧均匀、无环形断裂。室内散热器组对与安装质量管理 1、范围本工艺标准适用于钢制柱型散热器的安装工程。 2、施工准备 2.1材料要求： 2.1.1钢制散热器：散热器的型号，规格，使用压力必须符合设计要求，并有出厂合格证；散热器不得有砂眼、对口面凹凸不平，偏口、裂缝和上下口中心距不一致等现象。钢制散热器应造型美观，丝扣端正，松紧适宜，油漆完好，整组炉片不翘楞。 2.1.2散热器的组对零件：对丝、炉堵、炉补心、丝扣圆翼法兰盘、弯头、弓形弯管、短丝、三通、弯头、油任、螺栓螺母应符合质量要求，无偏扣、方扣、乱丝、断扣。丝扣端正，松紧适宜。石棉橡胶垫以1mm厚为宜（不超过1.5mm厚），并符合使用压力要求。

汽车散热器项目可行性报告

可行性研究报告项目名称：大中型客车空调散热器生产线改造建设单位：****散热器有限公司所在地点：******工业园时间：2010年5月 18

目录第1章项目概况 (4) §1.1项目的由来 (4) §1.2国内外发展现状及趋势 (4) §1.3改造内容与规模 (5) §1.4投资估算和资金来源 (5) §1.5项目的建设进度计划 (6) §1.6初步结论 (6) 第2章企业基本情况 (6) §2.1企业概况 (6) §2.2产品及运营情况 (6) §2.3财务状况 (7) 第3章产品需求分析和改造的必要性 (7) §3.1产品需求分析 (8) §3.2改造的必要性 (9) 第4章改造的主要内容和目标 (10) §4.1改造的主要内容 (10) §4.2改造的目标 (13) 第5章项目总投资、资金来源和资金构成 (13) §5.1项目总投资估算及其构成 (13) §5.2资金来源 (14) 第6章人员培训及技术来源 (14) §6.1人员培训 (14)

§6.2技术来源 (14) 第7章项目实施进度计划 (15) §7.1阶段划分及主要内容 (15) §7.2实施进度及里程碑 (15) 第8章项目经济和社会效益分析 (16) 第9章研究结论与建议 (18)

第1章项目概况 §1.1 项目的由来进入“十一五”以来，我国大中型客车行业呈现了良好的发展势头，大中型客车市场的增长主要得益于国内生产总值的稳步增长，工业生产的快速增长，企业利润大幅提高，以及政府为缓解城市交通压力实施了公交优先政策等因素。作为汽车的主要配套行业，我国车用散热器行业近年来发展迅速，国内散热器生产企业与国外先进技术的差距进一步缩小，随着汽车工业对零部件轻质化以及生产散热器的原材料铜价格不断上涨等因素影响，汽车散热器铝化速度加快，预计在3－5年内将完成散热器铝化，铜质散热器将逐步退出大部分汽车市场。 ****散热器有限公司（下称****公司）以市场为契机，为了调整产品结构，提高产品质量，淘汰落后设备，降低生产成本，满足日益增长的市场需求，提出了对现有大中型客车空调散热器生产线进行改造，通过生产线改造，进一步建立公司标准件体系，优化产品结构，提高产品竞争力，达到企业效益和社会效益的双赢。 §1.2 国内外发展现状及趋势中国目前的散热器市场需求稳步增长，2008年中国汽车销售938万辆，2009年达到1364万辆，2008年我国车用散热器产量已达到2688万台。随着汽车工业的发展，与之配套的车用散热器企业也不断兴起，使得近几年各地众多中小型车用散热器厂和外资企业涌现，据相关信息，目前我国车用散热器生产厂家已达到300多家，我国生产的汽车散热器已经能够满足国内、国际市场需求。但我国散热器行业还存在很多问题，如生产企业数量过多，企业规模较少；出口产品层次较低，出口市场集中，价格竞争激烈等等。

散热器制造工艺流程.(DOC)

散热器制造工艺流程一、散热器下料工序规程 1、将卷料吊装与开卷机上，并紧固好。 2、按投产规格，预置下料长度及数量。 3、选料，启动校平机，将板料引入导向装置后停机。 4、计数器清零，开关置于自动位置。 5、启动校平机和油压机，试剪切三片，侧长并进行预置数修改和校正。 6、首检合格后，置于自动状态下进行单片下料。二、散热器缝焊工序规程 1、断续焊：将正反两片和在一起，胎具半圆孔定位，断续焊四道纵筋，焊长35-45，两单片错位不超过1mm。 2、连续焊：连续焊两外侧纵筋，保证焊缝外边缘尺寸误差为正负2. 3、端头焊：手工定位散热片两断头缝焊，要求断头与纵筋十字相交，无击穿，压溃，飞溅等缺陷。三、散热器切边工序规程 1、按照散热器片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去两边余量，两边中心对称且到中心距离差不超过3mm，边缘无张口、毛刺、碰磕及未切除部分四、散热器切端头工序规程 1、按散热片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去端头余量，保证两对角线差不超过3mm，两边长度差不超过3mm。五、散热器单片式漏工序规程 1、按散热片的中心距调整好密封块，将散热片两半圆孔密封，内部通入 0.14mpa-0.16mpa的压缩空气，保压30s应无渗漏。（挑出有漏点和鼓包的散热片，补焊后应光滑，无锯齿现象，并重新试漏。六、散热器装配工序规程 1、装配平台放样，调整好胎具中心距，对角线长度满足要求，用压板螺栓紧固。胎具依据不同的片宽选用合适的垫铁，垫铁距散热器端头不超过20mm。 2、用二氧化碳焊机固定内半圆管，将散热器片从上部装入，是偏孔和内半圆条孔对齐，调整纵向长度，是两端插入长度均匀一致，二氧化碳焊接点固。

汽车制造四大工艺流程

汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念 1、工艺即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。 3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。 5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（BOM）用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。

10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。三、车身制造四大工艺定义及特点在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。 1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺

汽车散热器的工作原理

汽车散热器的工作原理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

汽车散热器的工作原理为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电

汽车散热器电动风扇技术条件模板

QC/T 773— ( -12-17发布, -05-01实施) 前言本标准参考国外先进标准及中国的QC/T 413- 《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准负责起草单位: 上海日用—友捷汽车电气有限公司。本标准主要起草人: 张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。QC/T 773— 汽车散热器电动风扇技术条件 Cooling fan module specification for automobile 1 范围本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。 2 规范性引用文件

下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。 GB/T 1236 工业通风机用标准化风道进行性能试验(idt ISO 5801: 1997) GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11: 1988) GBl 8655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISDIVR25: 1995) QC/T 413- 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件 3 要求 3.1 一般规定 3.1.1 文件。风扇应符合本标准的要求, 并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 常态工作环境条件。风扇的常态工作环境条件按QC/T 413- 中

散热器制造工艺流程

散热器制造工艺流程文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

散热器制造工艺流程一、散热器下料工序规程 1、将卷料吊装与开卷机上，并紧固好。 2、按投产规格，预置下料长度及数量。 3、选料，启动校平机，将板料引入导向装置后停机。 4、计数器清零，开关置于自动位置。 5、启动校平机和油压机，试剪切三片，侧长并进行预置数修改和校正。 6、首检合格后，置于自动状态下进行单片下料。二、散热器缝焊工序规程 1、断续焊：将正反两片和在一起，胎具半圆孔定位，断续焊四道纵筋，焊长 35-45，两单片错位不超过1mm。 2、连续焊：连续焊两外侧纵筋，保证焊缝外边缘尺寸误差为正负2. 3、端头焊：手工定位散热片两断头缝焊，要求断头与纵筋十字相交，无击穿，压溃，飞溅等缺陷。三、散热器切边工序规程 1、按照散热器片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去两边余量，两边中心对称且到中心距离差不超过3mm，边缘无张口、毛刺、碰磕及未切除部分四、散热器切端头工序规程 1、按散热片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去端头余量，保证两对角线差不超过3mm，两边长度差不超过3mm。五、散热器单片式漏工序规程 1、按散热片的中心距调整好密封块，将散热片两半圆孔密封，内部通入0.14mpa- 0.16mpa的压缩空气，保压30s应无渗漏。（挑出有漏点和鼓包的散热片，补焊后应光滑，无锯齿现象，并重新试漏。六、散热器装配工序规程 1、装配平台放样，调整好胎具中心距，对角线长度满足要求，用压板螺栓紧固。胎具依据不同的片宽选用合适的垫铁，垫铁距散热器端头不超过20mm。 2、用二氧化碳焊机固定内半圆管，将散热器片从上部装入，是偏孔和内半圆条孔对齐，调整纵向长度，是两端插入长度均匀一致，二氧化碳焊接点固。

汽车散热器主片零件冲压工艺分析及改进概要

汽车散热器主片零件冲压工艺分析及改进江铃汽车集团江西新电汽车空调系统有限公司程云云毛建平【摘要】 : 通过对以往散热器主片在冲压过程中产生的质量问题，不断的研究和分析并进行相应的工艺改进，最终确定了该产品可靠、合理的冲压工艺，保证了产品质量和生产要求。关键词：汽车散热器、主片、工艺、改进；【Abstract 】：By investigation and analyzing of the quality issues presented in the pressing process of radiator header, and improvement of relevant processing technology, we finally confirm reliable and reasonable processing technology of the product; ensure the quality and production requirement. Key Word s: Vehicle, Header, processing technology, improvement. 1 引言汽车散热器是发动机冷却系统的关键部件之一，主要由水室、主片、散热管、散热带、护板、密封条等零件组成。其中主片是与散热管及水室之间相互配合后，形成密闭的散热器循环系统，是关键的连接部件，该零件质量的好坏直接影响到散热器的产品合格率。以下主要通过对主片冲压工艺的研究和分析，并进行相应的改进，来提高和改善产品质量。主片与其它零件的配合关系如图1。主片密封条图2. 制件分析（1）图23003 0σb=95~130MPa p0.2=35MPa 、伸长率片特点见图1）沟槽长孔主片齿图2 制件形状（2）图3所示的是主片的关键尺寸。根据主片的功能特点，在冲压过程中必须保证以下关键尺寸和结构等技术要求：①长孔的基本尺寸 mm 、 mm 、孔间距9.6±0.05mm 、20±0.05mm ，和保证孔的底边与70°斜面相交（可以使散热管插入孔中的时其导向作用）②翻边成型后的高度尺寸 mm （可以使主片齿折弯后与水室配合间隙均

钢制散热器工艺流程

圣劳伦斯钢制散热器制作工艺流程参考资料：https://www.360docs.net/doc/9d18374382.html,/news_js.asp?id=1412 钢制散热器一般我们最关心他们生产工艺的那个部分？是不是焊接，原材料，表面喷涂和防腐呀， 1、焊接：焊接采用国内外先进的，激光自动控制焊接技术， 2、组片：组片采用国内外散热器组片机械手，360度环缝焊接，千次级破坏性压力试验，无一次焊口先损。 3、打压：就是说咱们的产品故意打压往坏了打，这个破坏压力都在60公斤以上，一般我们安装完暖气也打压，是吧，安装完打压打多少？10-15公斤吧，或者打工作压力的1.5倍。这个千次压力破坏，我们的产品没有一次是焊接口先坏的，说明我们的焊接质量可靠，在和客户讲的时候，你就可以自豪的告诉他们，咱们的焊接工艺是多么的好，这是我们的优势，那么别家散热器厂家都有什么焊接方式呢？一些小品牌或小作坊都是手工氩弧焊焊接的，哪个品牌我就不说了，你们就记住我们的焊接设备和工艺是最先进的。 4、原材料：再说下我们产品的原材料处理工艺，钢制暖气生产前的（选材）我们选用的是管壁1.5厚的优质精密冷轧低碳钢材钢材选用优质低碳素结构钢（含碳量不大于0.25%）。塑性与韧性均高，尤其冷变形塑性好，适用于加工成异型暖气；表面光洁、管壁结构细密、均匀、耐压性好；焊接性能优异、耐腐蚀性能好。 5、钢制暖气片工艺流程：原材料处理，我们的产品要经过，除油---水洗----酸洗-----中和------表调------磷化------钝化等18个槽液侵泡，高压清水喷淋，低温烘烤，形成一层耐腐蚀和高附着力的磷化膜，阻止金属表面微电磁的形成，有效的防治了不同材质混装产生的电位腐蚀，也极大的增强了表面涂层的附着力和金属表面的耐腐力。 a、防腐：我们采用的是，深海2代绿色纳米双层防腐， (1)化学防腐层，由片状锌颗粒和铬氧化物组成，锌起到牺牲阳级，保护钢制基材的作用，铬氧化抑制表面金属的氧化反应速度。 (2)物理防腐层，为树脂类有机涂层，全自动机械动态灌装，超强的流动性完全覆盖到散热器所有内壁，起到了天衣无缝的隔离防腐作用，就是说暖气内部的水和暖气基材完全是隔离状态，中间有我们这两层防腐涂层的保护，所以我们敢承诺质量保证10年 b、表面喷涂：采用多国的进口设备，进行计算机控制的聚脂树脂，塑粉静电喷涂作业，由此使散热器获得了多彩亮丽的外观、以及更加优异的“防尘、耐潮、、耐酸、抗檫划”的能力。

汽车散热器技术

汽车散热器技术汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高160%。二、散热器对材料的要求传热系数是评价散热器散热性能的重要参数，散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。散热器的工作条件恶劣，一般位于汽车前端迎风处，不仅要经受风吹雨淋和汽车废气的污染，还要承受反复的热循环和周期性的振动。另外，散热器内长期流动着冷却液，对散热器有锈蚀及腐蚀作用。因此，为保证散热器可靠地发挥散热作用，对其材料性能有如下要求：必须具有良好的导热性能，具有一定的强度和较强的耐腐蚀性，具有良好的加工性能及钎焊性能，具有良好的经济性。目前，常用的散热器材料主要有铜、铝和工程塑料等。三、散热片的材料散热片选用导热系数较高的材料对提高热传导效率很有帮助，在金属的导热性方面，银的导热系数最高，其次是铜、铝。银的价格昂贵，不适宜做散热材料，目前比较常用是铜、铝及铝合金。铝的导热系数低，但通过增加鳍片增大散热面积，也能起到较好的散热效果。散热片的主要材料和成型技术可分为：全铝散热器这是传统散热器，具有生产工艺简单、易于加工、材料成本低廉，价格便宜等优点。缺点是，整体散热效果欠佳。铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。铝的最大优势是质量轻，比重仅为铜的三分之一，铝资源远较铜丰富，成本也远低于铜;虽然铝的热传导率较铜低，仅为铜的60%，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器。另外，铝还有良好的铸造加工性能。但是，铝散热器焊接工艺性差、生产设备投入大是长期难以解决的问题，限制了铝散热器的广泛应用。直到20世纪80年代中期，美国采用钎焊工艺制造铝散热器取得成功后，才使铝散热器的规模化生产和应用成为可能。但是，铝散热器较差的耐蚀性，使得铝散热器在使用条件差的重型卡车、工程车及军用车上，则难于使用。全铜散热器铜是重要的有色金属，也是导热性最好的金属材料，具有优良的成形加工性、可钎焊性和耐蚀性，长期以来一直作为汽车散热器的首选材料。但铜的资源和价格一直是困扰铜散热器广泛应用的主要原因。散热器的散热效率至关重要，所以对铜板的表面质量要求甚高，要求板材表面无划伤、起皮、氧化、油污等缺陷，要有良好的板型、平直度和导热性等。铜带用于制作散热器鳍片。要求有良好的导热性、焊接性、较高的强度、尺寸公差精确。铜管主要用于制作到热管，要求有良好的导热性、焊接性、内外表面清洁，较高的强度等。铜棒主要用于制作铜铝结合散热器的铜芯，表面直接和CPU粘合在一起，要求有良好的导热性、焊接性、表面清洁，较高的强度等。为了增加铜散热器的耐腐蚀性，避免铜直接与腐蚀性物质接触，一般要在铜散热器的表面上覆盖锡保护层，但这样却会影响铜散热器的散热效率，使散热性能大幅度下降。近年来，为了进一步提高铜散热器的

电子产品生产工艺流程

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产品生产总流程接到订单 SMT 组装包装 BOM 工艺研发输订单评审输出给采购不合格入库通 PMC(计订单要求订购物料回IQC 抽检合格计划安仓库 SMT 备好相关SMT 贴片品质检查不合格入库，计划安备好组装相物料加工处IPQC 合格不 AOI 测试外观检查升级测试 PWB 后加 PWB 测试 IPQC 巡检首内核程

DPF 组装生产品质软件升产线测根据具体需要进行不合格返合机器老品质删除不要清洁机器入成品库计划安排品质品质QC 合不合格返包装备料生产（根据订单数、加工、包装难度决定）机器称产品整箱称重、QA 不合格返合合品质PASS 客户验货合不合出品质通知返工，首

生产工艺检验规程 1.0目的：为了规范确保产品实现过程中各个环节的检验，以确保产品达到质量要求，特制定并执行本规程。 2.0适用范围：适用本公司生产过程的工艺控制。 3.0工作程序： 3.1进货检验原材料及外加工件上线之前的检验参照《来料检验规范》进行。 3.2 生产过程控制及检验 3.2.1 PCB （1）上线前需在烘烤箱里以100℃的设定温度烘烤6小时。（2）烘烤前PCB在烘烤箱里的摆放必须确保被烘烤后不会变弯曲。（3）烘烤时间到后不可马上打开烤箱门，需让PCB在箱内冷却后方可取用。（4）生产时PCB不可一次性从烤箱内取出，每次取用25大片。 3.2 .2印刷（1）锡膏的使用依照《锡膏管制、使用、回收规范》进行作业。（2）印刷出来的每一片PCB，需在放大镜下检查无误后方可流到下一工序. （3）生产中印刷不良的PCB，需清洗干净、进行烘烤后方可再次上线。（4）印刷机作业时依照《全自动印刷机作业指导书》。 3.2.3 贴片（1）每片经过贴片的PCB，需在放大镜下检查无误后方可流到下一工序。（2）贴片中如有拆掉密封包装的BGA/CSP需进行烘烤后方可上线。（3）拆封后的BGA/CSP烘烤时间表如下： BGA/CSP厚度烘烤温度烘烤时间 ≤1.4MM100℃14小时 ≤2.0MM100℃36小时 ≤3.0MM100℃48小时（4）回流炉的温度设定依照后页的温度曲线要求。 3.2.6 焊接焊接操作的基本步骤：（1）、准备施焊；左手拿焊丝，右手握烙铁，进入备焊状态。要求烙铁头保持干净，无焊渣等氧化物，并在表面