潮州市中心城区道路交通
潮州市中心城区道路交通
综合研究（规划）（2014—2030）
总则
潮州市城乡规划局
广州市公用事业规划设计院
二○一六年五月
目录
第一章总则 (1)
第二章交通发展趋势 (3)
第三章交通发展战略 (4)
第四章对外交通系统规划 (5)
第一节铁路发展规划 (5)
第二节公路发展规划 (5)
第五章道路系统规划 (6)
第六章非机动车与步行系统规划 (8)
第七章客运系统规划 (10)
第一节客运枢纽系统规划 (10)
第二节轨道交通概念规划 (11)
第三节地面公交规划 (11)
第四节出租车规划 (13)
第八章内外衔接系统规划 (15)
第九章货物物流系统规划 (16)
第十章停车系统规划 (17)
第十一章交通管理系统规划 (18)
第一节交通需求管理（TDM） (18)
第二节交通系统管理（TSM） (19)
第三节智能交通系统规划（ITS） (19)
第十二章近期建设规划 (20)
第一节近期道路改善计划 (20)
第二节近期公交改善计划 (21)
第三节近期对外交通改善计划 (21)
第四节近期停车改善计划 (22)
第五节近期慢行设施改善计划 (22)
第六节近期交通发展政策 (23)
第十三章附则 (24)
第一章总则
第一条规划目的：
需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》，潮州市城市布局将形成“一核、两副、六点”的集中型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。
需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。潮州处于汕潮揭城镇群区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。
需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：潮州市机动化进程明显加快，私家车已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。
需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。
第二条规划原则：
发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与潮州的社会、经济相适应，而且要引导和支撑潮州城市空间发展、产业发展、生态发展，促进潮州市的整体发展。
优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导潮州的开发建设。
公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次的完善的交通系统网络，满足不同方式的出行需求。
协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络相协调，动态交通与静态交通相协调，使其与潮州用地开发、交通需求相协调。
保护原则—协调道路交通规划与潮州历史名城的保护，保证道路交通元素与文物古迹及周边环境相呼应，不破坏文物古迹景观，必要时道路交通采取绕避方
案，确保历史文化名城得到全面有效的保护。
第三条规划目标：
支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。
第四条规划范围:
近期规划范围为《潮州市城市总体规划》（修编）（2008-2020）规定的中心城区152平方公里范围（以下称核心区），远期为扩容提质后的中心城区全区域，总面积286平方公里（以下称中心城区）。
第五条规划年限:
本次规划期限2014~2030年，其中近期规划年限为2020年。
第六条规划依据：
1.《潮州市城市总体规划（修编）（2008-2020）》
2.《广东省潮州市土地利用总体规划（2006-2020年）》
3.《潮州市干线公路网规划(2006-2030)》
4.《城市道路交通规划设计规范（GB－50220—95）》
第二章交通发展趋势
第七条机动车拥有量
2020年机动车（标准小汽车）拥有量将达到20万辆左右，机动车千人拥有率维持在222辆左右。2030年机动车（标准小汽车）拥有量将达到27万辆左右，机动车千人拥有率维持在226辆左右。
第八条居民出行总量
规划区2030年居民日出行率为3.29次/日，出行总量为395万人次/日。
第九条出行方式结构
第十条车辆出行总量
2030年机动车一日出行总量在114.1~136.6万标准小汽车车次，其中小客车的出行量为82.2~98.7万车次。
第十一条对外出行总量
2030年全社会对外客货运量分别为6872万人次、11196万吨。在各种方式中，公路运输仍然占据客运主导地位，其客运比例达到78.5％，占据主导地位。
第三章交通发展战略
第十二条交通发展总目标
服务生态化宜居城市发展目标，建立与潮州城市社会经济发展相协调的一体化的交通体系。
第十三条交通发展基本任务
任务一：构建潮州“开放型”对外交通运输体系
任务二：建设与城市布局相协调的道路网络系统
任务三：形成引导城市拓展的公共交通系统
任务四：建成一个多式联运、一体化的运输系统
任务五：构筑一个协调的交通运行保障体系
第十四条交通发展策略
交通发展必须长期坚持三大基本策略——交通与用地协调策略、交通需求管理策略、公共交通优先策略，指导城市交通的规划、建设、运行和管理。
第十五条交通工具发展政策
轨道交通——规划配套，协调发展
地面常规公交——大力发展，调整优化
出租汽车——适度发展，减少空驶
私人小汽车——适度发展，需求管理
自行车——因地制宜，合理使用
摩托车——逐步控制，逐步减量
货运车——调整结构，优化运输
第四章对外交通系统规划
第一节铁路发展规划
第十六条市域铁路网布局
规划期内建成粤东城际铁路，同时规划配套潮州港疏港铁路，进行广梅汕铁路潮州段改造，形成以厦深铁路、广梅汕铁路及疏港铁路共同运营的客运为主、货运为辅的快速铁路运输网络。
第十七条市区站点布局
结合广梅汕铁路站点与周边环境，疏港铁路在意溪北布设站点。
第二节公路发展规划
第十八条功能定位
依托国家高速干线公路形成连接汕头－潮州-揭阳的区域主走廊，依托广东省级高速干线形成梅州-潮州-揭阳-汕头的区域主走廊，承担区域内和跨区域的长距离出行。
第十九条布局形态规划
六高速(六条高速公路)：宁莞高速公路（潮惠高速潮州段和宁莞高速闽粤界至潮州古巷段）、大潮高速公路、潮梅高速、汕汾高速公路潮州段（已建成）、潮汕环线高速、汕梅高速公路潮州段（已建成），同时增加宁莞高速与汕汾高速连接线。
第五章道路系统规划
第二十条道路等级划分
道路网络系统由城市快速路、主干路、次干路和支路构成。
第二十一条规划目标
完善道路布局，优化道路功能，形成以快速路、主干路为主，次干路为辅，衔接良好的城市道路网络。
增加道路容量，提高道路供应水平，远期能满足每天3000－4000万标准车公里（包含外地来潮州车辆出行）的车辆出行要求。
提高交通服务水平和道路运行车速，远期高峰小时中心区道路平均车速不低于35公里/小时，外围区道路平均车速不低于40公里/小时。
第二十二条总体布局
潮州市区道路网络布局总体为“三环七射六通道”。
三环：外环由原有外环道路完善而成，潮州城区内最外围的环形道路，由外环北路、外环南路、外环西路、外环东路（汾汕高速引线）等道路组成，是潮州城区内最外围的环形道路；中环是由银槐北路、银槐西路、如意路、东西溪大桥、磷溪大道、意东三路、金山大桥等道路组成的环路。内环由绿榕南路、绿榕西路、绿榕北路、环城西路、环城南路、南堤路组成，为联系城区的各个部分的环形道路。
道路等级上，以主干路为主、次干路为辅。
七射：西北方向的振工路，西向的新风路，西南方向的潮汕路，南向的江东大道，东北方向的北桥路，东向的东山路、汕汾高速引道，东南方向的砚峰路。
六通道：六条主要跨江通道，即韩江大桥、金山大桥、潮州大道（在建）、外环北桥（规划）、东西溪大桥（在建）、韩江外环南桥（规划）。
第二十三条快速路布局
1.规划保留原总体规划方案中的外环路快速路构成城市的快速环路。
2.规划新增潮惠高速连接线，形成快速路系统与对外高速公路的快速联系。
第二十四条主干路调整
结合韩江东岸新城区建设，配套的潮州东大道、安澄路、砚峰路、溪口路、同心路、东山路等与各组团、片区连接的主干路，包括与核心区连接的潮州大桥、东西溪大桥，形成服务机动车交通的车流主通道。
第二十五条次干路调整
银槐西路及银槐南路由原总规中的主干路等级降为次干路，其作为服务于中片区及西片区的内部集散交通的道路，不应吸引北片区与核心区间的过境交通通过，因此应适当调整其规模，以服务片区内部出行为主。
第二十六条立交规划
市区内原则上不宜过多建设立交。根据用地条件、交通负荷、环境影响和国标规范等因素的综合考虑，规划优化改造1处立交，新建9处立交和1处跨线桥。
第二十七条方案评价
规划路网城市建成区范围内总规模为525.9公里，路网密度达到5.84km/km2，道路面积率18.4％。规划路网总容量（包括外围通道）为3000－4000万标准车公里/天，正常情况下能容纳30万辆至40万辆机动车出行。
路网平均饱和度仍维持在0.44，平均行程车速在37公里每小时，路网整体适应能力比较高，服务水平较好。
第六章非机动车与步行系统规划
第二十八条非机动系统规划功能定位
非机动车出行应发挥其方便、灵活的优势，强化其公交接驳功能，逐步引导长距离非机动车出行向公共交通转化。
第二十九条非机动系统规划要点
1.城市快速路为机动车专用路，不设非机动车道；
2.在中心城区，适当改造人行道、并结合无障碍坡道的设置，在部分主干路和次干路将自行车道与人行道结合，形成连续的、安全的自行车通道；
3.在城市支路一般采用混行的方式，但在主要支路应考虑划线分隔。
第三十条步行系统规划功能定位
步行交通作为纯粹出行的比例将逐步下降，作为其它功能出行（休闲、娱乐、生活）的比例将会增加，步行系统规划需满足其多元发展需求。
第三十一条步行系统规划要点
1.依据国家规范在城市道路系统中应留足人行道空间，单侧人行道宽度不少于1.5米，且与车行道必须以路缘石隔离；
2.对各种主干路、商业区次干路规划，考虑预留人行地道、天桥出入口及公交候车站的建设用地；
3.在行人横穿流量大的干道、商业区以及交通枢纽站附近建设适量的人行天桥（地道），组成完善的步行通道，同时加强管理；
4.在商业集中区，规划建设步行街区，提供舒适、高品位的配套设施，包括广场、绿化、休息区等，为顾客提供一个宽松、安全、舒适的步行系统；
5.在旅游景点、沿河岸线地区，规划建设服务于旅游、观光的步行大道；
6.必须为弱势群体提供安全的步行设施，设置盲道、无障碍的坡道。
第七章客运系统规划
第三十二条规划目标
1.建立快速公共交通为主体的公共交通系统，形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的、等级功能合理的地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率，达到合理的出行方式结构；
2.培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台；
3.优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统，同时推进新城、新区公交建设。
4.根据战略规划的研究，至2030年公共交通承担约79万人次/日的出行需求，占居民出行比例的20％。
第一节客运枢纽系统规划
第三十三条规划目标
公路客运在对外客运系统中占据主要地位，客运比重一直保持在75%以上。根据预测，2030年规划区范围内公路客运站旅客运量为810万人次，平均日旅客发送量2.2万人次。
第三十四条客运站规划要点
客运站分为客运主站和辅站两类。客运主站：作为全市性公路客运枢纽，站场位置与城市对外客流主方向一致，其日发送量在1万人次以上。客运辅站：是对客运主站的补充和完善，以扩大服务范围，方便各片区旅客和居民对外出行。其日发送量在1万人次以下。
未来的公路客运将以高速客运为主，将客运主枢纽站放在中片区池湖站和客运西站，主要服务潮州市区旅客出行，潮州西站与城际铁路站一起设置，实现无缝换乘。
中片区将做为未来很长时间内的核心区，结合现状客运站场的分布状况，为方便居民的出行，共设置五个客运站（2个主站、3个辅站）、两个旅游集散中心。
东片区是今后市区发展的重点区域，考虑该片区的旅客出行，规划在CGL42--安澄路附近建设一个辅站-客运南站，为三级客运站。
北片区未来将成为潮州外围的一个主要新城，区内分布有韩山师范学院等高校、笔架山名胜区及砚峰公园等旅游场所，未来将形成科教、旅游为主的新区，为满足这两个区域居民出行的需求，在东山路-意东三路交界处设置一个客运辅站-客运东站，为三级客运站。
第二节轨道交通概念规划
第三十五条轨道交通建设必要性
1.建设城市轨道交通是潮州实现“轴向＋组团”城市布局的基础条件；
2.建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现的基础条件；
3.超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。
第三十六条线网规模
结合类比分析和客流需求两种方法预测，潮州市区远景轨道网规模宜按照30～40公里左右的规模来进行规划用地控制。
第三十七条线网布局
从城市发展规模的角度出发，潮州市中心城区不需要专门规划区内轨道线，城市轨道交通线网形态将按照疏港铁路、广梅汕铁路与城际轨道考虑布局。城际轨道中心城区包含广梅汕铁路线平行的1号线以及东西向穿越东南部的2号线。第三节地面公交规划
第三十八条规划目标
支撑城市可持续发展要求，突出体现公平、优先原则，提高地面公交易达性，主城、新城及组团的中心区步行到站的时间控制在3－5分钟，其他外围区6－8分钟，保证95%市民一次公交出行时间控制在45分钟以内。2030年公交比重达到20%，2020年前后以调整、优化常规公交运输网络为主，基本形成组团间快速
公交走廊、多方式联合利用的公共交通运输系统。
第三十九条线网优化指标
规划主城核心区的公交线网密度为3.5－4公里/平方公里，中心区为3－3.5公里/平方公里，外围区为2.5公里/平方公里，减少公交线网服务盲区。线路长度、站间距设置要与线路功能相协调，以吸引更多的客流，减少换乘次数（公交换乘率不应大于1.4），提高运营效率。
第四十条线网优化结构
潮州城市地面公交线网可分为三个层次：快速线路、骨干线路、集散线路、城乡线路及高铁专线。
快速线路：主要为规划区穿梭线，连接中心区、新城与各组团之间。高峰发车间隔为3分钟，站距控制在700～1000米左右。线路行驶的道路均为设有公交专用道的干道或快速路，保证线路有较高的行驶速度，平均运行车速在25—30公里/小时。综合考虑城市布局、轨道网络布局、快速道路功能布局及远期客流分布，规划8条快速线路。
骨干线路：连接主要客流点，承担客流主流向，加强城市邻近组团之间的联系。车辆宜选用大型公交车，高峰发车间隔为5分钟左右，平均站距控制在400～600米左右，中心区可加密到400米左右，主要沿干道行驶以保证其车速，平均运行车速在20－25公里/小时。综合考虑城市布局、轨道网络布局、地面公交快速线路、主要干道布局结构及远期客流分布，规划20条骨干线路。
集散线路：接驳快速、骨干线路及远期可能的轨道交通，主要承担组团内部的居民中短距离出行，宜设置在主要居住区附近，或靠近大型集散点，如轨道站点、大型商场、公园、综合办公楼、公共活动中心等。平均运行车速在15～18公里/小时，高峰时段的发车间隔为6分钟左右，平均站距控制在400米左右，中心区可加密到350米。在快速线路和骨干线路基础上，规划50条集散线路。
城乡线路：主要起到连接主城区与外围非城市化地区，填补公交服务盲区。主城区内部平均站距在400～500米，平均运行车速在15～18公里/小时；外围区平均站距在700～1000米，平均运行车速在25～30公里/小时。高峰时段的发车间隔为20分钟左右。规划城乡线路8条。
高铁专线：主要起到连接市区及高铁潮汕站的连接作用，在中片区及东片区共规划4条专线。
至2030年不同层次公交线路共计约90条。
第四十一条快速公交走廊规划
结合道路网调整，规划总长度约79公里的公交专用道网络。
第四十二条车辆发展
至2030年公交车辆发展规模将在1500标台左右。单机公交车辆选用低底板、大开门、大马力的车辆，并全部实现智能化收费；加强公交车辆养护，提高公交车辆乘坐舒适度。
第四十三条公交停保场
规划12个停车保养场，停车面积32.10万平方米，共可停放1962标台公交车。
第四十四条公交枢纽
对于不同规模和功能的客运枢纽，其选址的原则和布局方式都有不同的要求。
1.市级枢纽，紧密衔接对外交通、市中心区大型吸引点。及早控制用地，利用周边地区开发之际，进行一体化建设。
2.一般枢纽，地面公共交通线路数量多，客流集散量大的地区。
根据现状土地使用情况、城市用地规划布局、交通网络规划及对外交通规划，结合交通量综合预测分析，规划14个公共交通枢纽，其中市级换乘枢纽5个，一般换乘枢纽9个。
第四节出租车规划
第四十五条功能定位
出租车是城市公共交通中不可缺少的辅助部分，有利于控制私人小汽车的使用频率，便于形成多层次、多方式、多需求、优势互补的综合客运体系，满足居民，特别是外来流动人口对出租车点到点直接出行的需求。
第四十六条规划目标
1.根据“供需平衡”原则，远期出租车拥有量控制在1500辆，出租车万人拥有量约12-15辆；
2.加强出租车运营管理，降低出租车空驶率，使空驶率下降至35%以下，全日里程利用率达到60~65%；
3.配置营业站、蓄车点，减少对道路交通干扰。
第四十七条出租车蓄车点和营业站点布局规划要点
1.内外交通衔接枢纽，配套相应营业站和停车泊位场地；
2.大型商业、公共服务和娱乐活动中心、及居民密集住宅区，必须规划配套的出租车泊位，建设出租车营业站，方便乘客租车；
3.在步行街两旁的支路上，必须规划配套的出租车泊位，同时每隔150-200米要设置一个出租车站点或营业级站；
4.在未来客流集散量大的公共交通站点、市内大型交通枢纽点，必须规划配套5-10个车位的出租车蓄车位，建设出租车站点或营业站，以方便乘客乘用或换乘。
第八章内外衔接系统规划
第四十八条功能定位
内外交通衔接系统是一种对外交通方式或若干种对外交通方式与市内若干种交通方式的交汇枢纽，并在交通枢纽的空间内有效组合各种运输方式，实现各种交通方式之间的无缝衔接。
第四十九条综合交通枢纽规划
根结合潮州市交通发展现状以及城区发展规划，潮州市共建设5个综合交通枢纽：其中中片区3个，东片区2个。
中片区是潮州中心城区规划的核心区域，区域内现状潮州火车站以及在建的池湖客运站，结合现状规划建立西站综合枢纽（及火车站枢纽）、池湖站综合枢纽，并在北部规划北部枢纽。
①西站综合枢纽：设置于中片区西部，潮州火车站周边。内设一级级客运站、一级货运站以及公交枢纽；
②池湖站综合枢纽：设置于中片区中部，枫溪广场西南面。内设一级客运站以及公交枢纽；
③北站综合枢纽：设置于中片区北部潮惠连接线发展备用地，内设三级客运站、一级货运站以及公交枢纽。
新城区东片区是潮州日后大力发展的重点区域，区域内规划2个综合枢纽：南站综合枢纽以及东站综合枢纽。
①南站综合枢纽：设置于东片区南部安澄路与CGL42J交叉口。内设三级客运站、一级货运站以及公交枢纽；
②东站综合枢纽：设置于东片区东部，意东三路-东山路交叉口北侧。内设三级客运站以及公交枢纽。
第九章货物物流系统规划
第五十条货运量预测
根据预测结果，2030年潮州中心城区的货运量约4478万吨。通过对场站总体规模的评估，参考相关数据并结合各方式货运量，正常发展情况下，到2030年潮州市区公路适站量为404万吨/年。
第五十一条物流枢纽分类
根据潮州市城市发展定位，潮州市物流枢纽规划为三个层面：
1.区域物流中心：以区域辐射为主，依托大型工业园区、经济技术开发区，服务于区域的专业物流中心。
2.物流配送中心：为城市日常商贸、生活服务的配送中心，配送中心的布局和建设，以政府引导，企业实施为主。
第五十二条物流枢纽布局
充分利用交通和区位优势，使潮州市发展成为区域重要的物流中心，加强潮州市对外的经济辐射能力，有力支撑潮州市经济的快速发展。根据潮州市港口、铁路规划和高速公路规划，结合潮州市物流发展现状，经济发展和城市用地布局规划，潮州市物流枢纽规划为“五个物流中心，若干配送中心”的总体格局，年货物吞吐能力达到400万吨以上。
第十章停车系统规划
第五十三条功能定位
停放车系统是城市交通系统的重要组成部分。停放车的供需平衡可以作为车辆增长与使用的调节器，结合交通管理，达到“以静带动，以静制动”的作用。
第五十四条规划目标
1.结合城市用地规划调整，采取区域差别原则适度提高停车规模，完善停车设施布局，缓解现状严重的停车供需矛盾，制定行车－停车均衡发展规划；
2.与交通需求管理结合，综合考虑道路容量和用地要求，适当控制中心区停车供应规模；
3.明确各类停车设施功能，合理规划停车设施结构。停车泊位供应以路外停车场库为主体，路内停车点作为重要补充，并逐步降低路内停车比重；
4.社会公共停车泊位与机动车拥有量的比例达到15％左右，达到国外先进城市的一般标准；
5.提高停车服务水平，其中，核心区地区停车步行距离控制在150米以内，市中心区控制在200米以内。
第五十五条总体需求
2030年规划区范围内需配置约23万个停车泊位，平均1.28车位/车，与目前国际上城市1.2～1.4个相符。其中配建停车泊位约为20.54万个，占全部停车泊位的88%，主要为居住区和大型公建配套，基本可以实现自备车“一车一位”，并满足部分社会活动需要；公共停车泊位约2.694万个，其中路外停车场为2.12万个，路内停车为0.58万个。
第五十六条社会公共停车场发展策略
根据总量及结构规划，确定潮州市2030年公共停车场车位为2.69万个。
四大发展战略：大力推进停车系统多元化投资体系、政府成立停车专项资金、专门的停车建设部门、针对各区域采用不同的建设模式。
第十一章交通管理系统规划
第五十七条功能定位
交通管理与交通建设同等重要，两者有机结合，使交通系统的运输效率得到充分发挥。
第一节交通需求管理（TDM）
第五十八条用地调整
在韩江东岸东片区新区建设过程中结合总体规划，疏解西岸中心区人口，控制中心区居住人口密度，引导岗位和人口的同步外迁，以此来稀释中心区过密的交通出行密度并减少主城与组团之间的潮汐交通流。
第五十九条停车泊位供应调整
停车系统规划中考虑了停车供应对交通量吸引和发生的影响，并针对不同区位采取差别化供应原则进行相应的停车泊位供应的调整。对中心区社会公共停车泊位总量进行严格控制，而对外围新城及组团应适当扩大社会公共停车供应规模。
第六十条经济杠杆
使用经济杠杆来调节车辆出行需求的时空分布，主要体现在在不同区位使用差别化停车收费政策。针对城市土地区位级差明显的特点，从中片区、东片区、北片区及外围组团依序制定差别化的停车收费标准，建议同等标准的停车场收费比例为3：3：2：1，用价格杠杆来调节各区域停车供需平衡和适当控制中心区和核心区的道路交通量。
第六十一条行政手段
通过政策法规的形式，考虑采取错时上下班、弹性工作制、单位轮休公休制度等行之有效的手段，削峰填谷，减少高峰时段的高流量潮汐交通量，避开交通高峰和交通流量集中所带来的交通压力。
城市道路交通信号控制方式适用规范
城市道路交通信号控制方式适用规范1范围 本标准规定了不同信号控制方式的适用基本原则、多相位控制方式设计原则以及采用不同控制方式的技术-经济评价方法。 本标准适用于城市道路交通信号控制方式的设计和建设。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GA/T 509-2004城市交通信号控制系统术语 3术语和定义 GA/T 509-2004中确立的术语和定义适用于本标准。 4单点多时段定时控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式、区域协调控制方式适用基本原则单点多时段定时控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式、区域协调控制方式均应根据交通需求和道路条件选定，并需进行技术-经济评价。 在选用某种控制方式时，宜采用计算机仿真技术进行分析比较和配时方案的优化。 4.1单点多时段定时控制方式适用原则 单点多时段定时控制方式是最基本、最经济的控制方式。 当交通状况符合总体流量稳定、变化比较规律的条件时，可选用此种控制方式。 4.2单点感应控制方式适用原则
4.2.1当单点控制的交叉口交通状况变化比较频繁且没有规律时，宜采用单点感应控制。 4.2.2单点感应控制一般在交叉口进口车道设置检测器或在人行横道线前设置行人按钮，信号配时参数可随检测到的信息而改变。 4.2.3单点感应控制分为半感应控制和全感应控制。 在支路流量比较小的信号控制交叉口或路段的人行横道处，可采用半感应控制。在支路上设置检测器或在人行横道处设置行人按钮，根据是否有交通需求而确定是否运行该相位，并根据交通需求情况确定相应相位时间。 在各进口流量相近，且变化较为频繁的信号控制交叉口宜采用全感应控制方式。若单个路口信号机有能力根据检测的实时交通状况进行配时优化，也可实现单点优化控制。 4.3线协调控制方式适用原则 4.3.1当需要在单点控制的基础上扩大控制范围，对若干连续交叉口形成的线路上进行协调控制以提高整体通行效率时，可采用线协调控制方式。 4.3.2采用此种控制方式时，针对若干连续交叉口设计一种相互协调的配时方案，通过时钟同步，各交叉口的信号机按预设方案协调运行。 4.3.3线协调控制方式应考虑相邻交叉口的距离。通常若路口间距离大于800 m以上时，会降低路口间的协调效果。 4.3.4线协调控制通常采用无电缆线协调控制方式。 交通状况符合总体流量稳定、变化比较规律的条件时，可选用此种控制方式，但不能适应随机性较强的交通。 采用此种控制方式，宜进行事前交通调查，根据调查结果设定控制参数，并应根据交通变化情况适时调整控制参数，以取得较好的控制效果。 无电缆线协调控制方式若适当设置检测器，应用感应控制，可根据交通需求调整绿信比，提高控制效果。 4.4区域协调控制方式适用原则
交通安全知识培训内容
交通安全知识培训内容 最主要的还是现在的事故太多了。而造成事故的原因都是由于交通安全知识的缺乏和自身不遵守交通安全法所造成的。 主要目的是让大家多了解、传达、和遵守交通安全知识。从而减少避免交通事故的发生。道路交通安全知识资料 发生交通事故的原因： 1.超速行驶超速行驶影响驾驶人观察，判断的准确性；减少驾驶人的反应时间；使驾驶人的空间认知能力减退；使驾驶人对空间距离的判断产生误差；使驾驶人对速度判断产生误差；使驾驶人容易疲劳等。车辆超速，一旦肇事，往往加大交通事故损害后果。因为超速在发生碰撞时，速度越快，撞击力越大，交通事故的损害程度就越高。超速等于死亡。 酒后驾驶酒后驾驶的严重的违反道路交通安全违法行为，极易发生道路安全事故，严重危害道路安全和人民群众生命财产安全。酒精对驾驶员的操作能力起到决定性的作用，在酒精的状态下，驾驶员的操作反应会发生一系列的变化。 根据实验论证，当喝酒的驾驶员发现前方危险的情况后，当酒精浓度达到100毫克时，反应时间延迟了35%，到达150毫克延迟了50%，做出的错误反应增加了%。对于紧急情况不能及时处理，极易导致交通事故的发生，酿成惨重的悲剧。 3.疲劳驾驶长时间驾驶机动车，长途行车前睡眠不好或患妨碍安全驾驶机动车的疾病时开车易引发疲劳，驾驶人疲劳时，会出现实现模糊，腰酸背疼，动作呆板，手脚发麻或有精力不集中，反应迟钝，思考不周全，焦虑，急躁等现象。 “十次车祸，九次快，疲劳驾驶，酒后驾驶，车辆内故障，车辆保养不到位，随意违规，驾驶时不谨慎”等等是导致车祸发生的主要原因。 防止交通事故的安全措施，行人的注意事项： 1.步行时，走人行道，靠右侧行走。 2.横穿马路，要走人行横道。行走时，先看左侧车辆，后看右侧车辆。 3.设有交通信号灯的人行横道，绿灯亮时，可通行。红灯亮时，禁止通行。 4.设有自助式交通信号灯的人行横道，要先按人行横道使用开关，等绿灯亮、机动车停驶后，再通过。红灯亮或显示“等待”信号时，禁止通过。 5.设有过街天桥或地下通道的区域，不横穿马路。 6.无人行横道与通过设施的区域，横穿马路时，要在确认安全后，再通过。 7.不在机动车道、非机动车道上打闹、猛跑。
道路交通安全知识试题及答案(一)_最新版
绝密★启用前 道路交通安全知识试题及答案 （一） This article contains a large number of test questions, through the exercise of test questions, to enhance the goal of academic performance. 海量题库模拟真考 Huge of Questions, Simulation Test
道路交通安全知识试题及答案（一） 温馨提示：该题库汇集大量内部真题、解析，并根据题型进行分类，具有很强的实用价值；既可以作为考试练习、突击备考使用，也可以在适当整理后当真题试卷使用。 本文档可根据实际情况进行修改、编辑和打印使用。 .单选题 1.《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日全国人大( A )通过后, 由国家主席__签署第8号主席令发布的。 A 常委会 B 全体会 C 法工委 2.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》是2004年( A )由国务院第49次常务会议通过的。 A 4月28日 B 4月29日 C 4月30日 3.《中华人民共和国道路交通安全法》共有( B )章( B )条。 A 9/130 B 8/124 C 7/120
4.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》共有( A )章( A )条。 A 8/115 B 9/130 C 10/130 5.道路交通安全工作, 应当遵循依法管理、方便群众的原则, 保障道路交通( B )、安全、畅通。 A 便捷B有序 C 经济 6.各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和( A )发展相适应。 A 社会B时代 C 建设 7.机关、部队、( B )单位、社会团体以及其他组织, 应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。 A 商业B企业事业 C 农业 8.高速公路, 大中城市中心城区的道路, 禁止( B )通行。
交通运输安全生产隐患排查治理制度
交通运输安全生产隐患排查治理制度 一、总则 （一）为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，进一步落实全市交通行业生产经营单位的安全生产主体责任，规范安全隐患排查治理工作，提高安全生产管理水平，建立健全全市交通行业安全隐患排查与治理工作机制，依据《中华人民共和国安全生产法》、《浙江省安全生产条例》和《安全生产事故排查治理暂行规定》（国家安监总局令第16号）等法律法规，特制定本制度。 （二）本制度适用于全市交通行业各类生产经营单位安全隐患排查治理和各级交通主管部门及其行业管理机构实施监管督查。 （三）安全隐患排查治理工作必须坚持“政府领导、属地管理、行业监管、企业为主”和“实事求是、科学认定、分级管理”的原则。 （四）本制度所称的安全隐患排查治理是指各级交通主管部门及其行业管理机构依照法律法规对交通行业生产经营单位进行行政管理权限范围内的安全隐患排查治理。 二、职责分工
（五）生产经营单位是安全隐患排查治理的责任主体，应积极主动开展安全隐患排查治理工作，其主要负责人是本单位安全隐患排查治理工作的第一责任人。 （六）各区、县（市）交通行业管理机构和城区各交通行业管理机构负责对本辖区内本行业生产经营单位上报的各类隐患的梳理和审核工作，确定本级挂牌督办治理隐患，并向当地交通主管部门和上级交通行业管理机构申报挂牌督办治理隐患；负责本辖区内交通行业生产经营单位的隐患排查治理工作的指导、协调和督查工作。 各区、县（市）交通行业管理机构在向当地交通主管部门申报挂牌督办隐患治理的同时，还应向上级交通行业管理机构申报备案。 （七）各区、县（市）交通主管部门负责对本辖区内各交通行业管理机构上报的各类隐患的梳理和审核工作，确定本级挂牌督办治理隐患；负责向属地政府相关部门和市交通主管部门申报挂牌督办治理隐患；负责本辖区内各交通行业管理机构较大隐患和挂牌督办隐患治理的指导、协调和督查工作。 （八）各市级交通行业管理机构负责对杭州城区各基层交通行业管理机构上报的各类隐患的梳理和审核工作，确定本级挂牌督办治理
我国城市交通信号控制现状与发展
我国城市交通信号控制的现状与发展 二零一二年四月
本论文的背景和意义 背景：我国近年城市交通信号控制的情况 意义：1、减少交通事故，增加交通安全。 2、缓和交通拥挤、堵塞，提高运行效率。 3、节约能耗，降低车辆对环境的污染。 本论文的主要内容 分析我国城市交通信号控制的现状、存在问题以及发展趋势。 本论文的结构安排 本论文主要分为两大部分： 第一部：分分析我国交通信号控制的现状以及存在问题； 1、我国城市交通状况 2、城市交通信号控制系统应用现状 3、国内交通信号控制系统问题分析 第二部分：分析我过交通信号控制的发展趋势。 1、交通系统的发展历程 2、我国一些城市的发展计划和目标
正文 第一部分：分析我国交通信号控制的现状以及存在问题 1、我国城市交通状况 我国城市交通面临的总体形势：城市化势头迅猛、机动车拥有量增长迅速、道路交通基础设施落后、交通结构和路网结构不尽合理、市民的交通法规意识和交通安全常识缺乏，交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通拥挤严重、社会消耗巨大、交通事故多发、汽车废气对城市环境污染严重。因此，在对我国城市交通目前的状况进行全面把握和详细解剖的基础上，探索解决我国城市交通问题行之有效的办法，展望城市道路交通的发展趋势和特点，探讨适合我国城市道路交通特点的道路交通管理发展战略，具有重要意义。而交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式。 将城市道路互相连起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。交叉口的通行能力又是决定道路通行能力的关键所在，对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，对提高道路通行能力和服务水平具有重要意义。 2、城市交通信号控制系统应用现状 交通控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。把控制对象区域内全部交通信号的控制作为一个交通控制中心管理下的整体控制系统，是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。 随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流理论的不断完善，交通运输组织与优化理论的不断提高，世界上出现了多种城市交通信号控制系统——澳大利亚的SCATS系统、加拿大的RTOP系统、英国的TRANSYT系统和SCOOT系统、美国的UTCS-3GC系统以及ASCOT系统，其中TRANSYT系统、SCOOT系统和SCATS系统正在实践中取得了较好的应用效果，并在世界上很多城市得到广泛应用。 3、国内交通信号控制系统问题分析 上个世纪八十年代至今，北京、上海、天津、沈阳、南宁等中大城市先后引进SCOOT、SCATS、TELVENT等先进的城市交通控制系统，迄今国内已经有30多个城市引进类似系统。本土企业如青岛海信、上海宝康等自1990年后也先后进行了交通信号系统的研发，但总体的技术指标和应用范围与国外系统仍有一定差距。 交通信号系统建设工程是一项投资大、周期长和社会公益性强的系统工程，但目前无论是建设中国本土系统还是引进国外先进系统，许多城市建成后投入应用的城市交通信号系统普遍存在效能发挥不佳、使用不方便、经济效益差等问题，究其原因，排除系统产品本身的质量和功能因素外主要涉及一下几个方面： 1、轻视前期调查。交通调查和基于交通调查数据的交通工程设计是交通信号系 统是否个性化、适应性和效能发挥的关键性工作。遗憾的是，相对信号配时设计，中国内陆城市交通管理者和系统设计施工者对设计前期的交通现场调查、交通流组织、交通流量等分析工作普遍认识不足、重视不够。对交通调查的方法、内容、时间和数据分析缺乏针对性和系统性，导致受控区域的交
道路运输安全知识手册
道路运输安全知识手册 二0一三年元月 1 / 55
旅客运输安全知识手册 目录 前言 职业健康安全方针 安全责任制 员工安全操作规程 驾驶员安全行车操作规程 1、出车前准备工作 2、行驶途中 3、收车后 安全行车指引 1、高速公路安全行车指引 2、雨天、雾天天气安全行车指引 3、夜间安全行车指引 4、山区道路安全行车指引 5、在外停车安全指引 6、避免与摩托车、非机动车、行人发生事故的提示 2 / 55
7、避免“追尾”事故安全行车指引 8、春季安全行车指引 9、夏季安全行车指引 10、冬季安全行车指引 机动车通过公路（桥梁）收费站安全指引营运服务规范 1、营运管理制度 2、服务规范 特殊工种和主要机工具的安全操作规程 一、汽车维修钣金工安全操作规程 二、电焊作业安全操作规程 三、气焊作业安全操作规程 四、汽车维修工安全操作规程 五、汽车电工安全操作规程 六、轮胎维修工安全操作规程 七、汽车维修检验试车安全操作规程 八、汽车维修漆工安全操作规程 3 / 55
九、车工安全操作规程 十、交流电工安全操作规程 十一、钳工安全操作规程 十二、光鼓机安全操作规程 十三、氩弧焊机安全操作规程 十四、手电钻安全操作规程 十五、空气压缩机安全操作规程 十六、砂轮机安全操作规程 十七、举升机安全操作规程 十八、乙炔气瓶安全使用守则 十九、行车规范 二十、安生行车提示 二十一、急救方法 二十二、易燃液体 4 / 55
前言 安徽省颍上县城西汽车运输有限公司从事的是道路运输业务，安全生产关系到广大人民的生命安全和企业的生存发展，因此，我们必须重视安全生产，狠抓安全管理。 安全管理的规则：先有行为标准，后有执行行为。也就是要达到事事有章可循，做到事事有人管、人人有专责、办事有程序、工作有标准、检查有制度、问题有处理、处理有结果的目的。 管理“一岗双责”，每位员工都是企业生产、安全工作的责任人，对自己、他人、企业财产等的安全负责。公司要求全体驾驶员重视安全生产，自觉遵守国家相关的安全法律法规和企业的安全管理规定，严格履行岗位职责、严守操作规程，防范事故发生。 此手册作为驾驶员的安全生产工作指引，希望各位驾驶员认真学习，落实手册的各项要求，确保生产安全。 应急常用电话：报警电话：110 火警电话：119 急救电话：120 5 / 55
货运交通运输安全常识
货运交通运输安全常识 货运交通运输安全常识 上路前“五必查”。 一是车辆号牌安装完好，安全检验标志、保险标志放置正确，行驶证.道路运输证、刷毒化学品道路运输通行证齐全有效、随车携带; 二是车辆标志灯、标志牌、反光标识、侧后方防护装置、灭火器等安全装置配置完好，卫星定位装置工作正常; 三是车辆制动、灯光、转向等安全系统符合运行要求，轮胎规格合规、磨损正常、为使用翻新胎;四是液体危险货物运输罐车紧急切断装置完好，处于关闭状态; 五是驾驶人驾驶证、驾驶人和押运员从业资格证等证件齐全有效，随身携带。 装卸货物“五要点”。 一是危险货物运输企业、车辆、驾驶人、押运员、装卸员必须取得相应资质; 二是装载介质与罐体喷涂介质、车辆道路运输证载明介质致; 三是危险货物装载匀称均衡、整体固定，做到车货，不同危险货物不得混装，不得超载； 四是危险货物装载后，伧险货物名称、形状、数量、处置方法、企业联系方式等要书面记录，随车携带; 五是液体危险货物罐车装载完毕后，应将紧急切断阀关闭，确保
无损坏、无渗漏。 安全行车“五注意”。 一是选择合理的、通行条件较好的行驶路线，远离城镇、居民区，不进入危险货物运输车禁止通行区域，运输剧毒化学品车辆要按照公安机关批准的时间、路线行驶，不得随意变更; 二是保持安全的行车速度，任何情况下行驶速度不得超过8Okm/h,夜间、雨雾冰雹等低能见度条件下要降速行驶； 三是前方车辆保持合理的'行车问题，遇雨雾冰雪等恶方天时要加大间抑距离； 四是行车途中不得随意变换车道，高速公路行车要在规定车道行驶； 五是驾驶人要注意保持注意力，每驾车2小时左右应停车休息，并及时查看车辆技术状况，确保紧急切断阀处与关闭状态。 应急处置“三要求”。 一是出现车辆故障、事故、货物漏撒等紧急情况时，要根据货物的爆炸、纺燃、腐蚀、剧毒、放射等不同性质，按照相应的应急处置预案和操作规程妥善处置; 二是车辆妨碍交通又难以移动的，要按规定开启危险警报灯，在车后50至100米处设置警告标志，高速公路在150米外设置警告标志，夜间要同时打开廊灯和后位灯; 三是个人无法处置时，要将车辆停靠在尽可能空旷、远离人群、水源的地方，及时报警，报警时应详细说明危险货物名称、形状、数
交通运输安全生产协议范本
编号：_____________ 交通运输安全生产协议 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
甲方： 乙方： 为加强施工现场交通安全管理，保护参施人员的人身安全，保障施工生产的顺利进行，结合本工程的实际情况，为进一步明确甲、乙双方的职责和义务，特签订此协议： 一、协议内容 1、乙方必须熟悉并严格执行《建设工程施工现场管理规定》、《XX市<建筑工程施工现场管理规定>实施细则》、《XX市建设工程施工现场管理问题性质的认定及处罚规定》、《XX市建筑施工现场安全防护基本标准》及其它有关安全生产的法律、法规、规范、标准及各项规定。能够积极参加有关促进安全生产的各项活动。 2、乙方必须学习、掌握并执行甲方现行的有关交通运输安全生产各项规章制度和管理方式。 3、乙方必须执行三级安全教育制度，乙方的负责人及特种作业人员必须执行持证上岗制度。 4、施工前乙方必须对参加施工人员进行交通安全教育，以提高施工人员自觉遵守交通法规意识和安全意识。施工人员出入现场要注意来往车辆，避免事故发生，围挡外不得随意堆放物料，挤占机动车、非机动车道。 5、乙方进入现场作业车辆必须服从安全人员指挥，保持车距不低于5m，车速最高不得超过5km/h。施工机械出入现场前后要服从交通疏导人员的指挥。 6、现场各种作业车辆的作业半径内不得有人，要按规定保持安全距离。 7、乙方要经常对施工人员进行交通安全和遵守有关规定的教育，杜绝违章作业，确保交通安全。
8、乙方必须执行安全生产检查整改制度。必须接受甲方或甲方上级主管部门、政府有关部门的安全生产检查。 9、乙方自带的施工机械设备、车辆，必须符合国家标准、规定，且机械性能良好、安全防护装置、齐全、灵敏、有效。 10、乙方必须按规定为作业人员配发合格的劳动防护用品。 11、乙方必须并执行“因工伤亡事故报告制度”，如乙方施工现场发生因工伤亡事故，必须立即向甲方及有关部门报告，不准隐瞒不报，并全力抢救伤员，保护事故现场。如因抢救伤员必须移动现场设备、设施时，要做记录或拍照，不准破坏事故现场。乙方须积极配合甲方及甲方上级部门、当地政府部门对事故的调查和现场勘查，不得提供伪证。 12、乙方须承担因为乙方的原因造成事故的经济责任和法律责任。 13、乙方有权拒绝甲方的违章指挥。 14、乙方发生人员伤亡时，不管事故的责任在何方，乙方必须做好事故的善后处理工作，当甲方对事故的发生负有一定管理责任时，甲方应积极协助乙方做好善后工作。 15、甲方应为乙方创造良好的作业环境，完全因甲方的设施、设备不良造成的事故，应由甲方负责。 16、甲方有权监督、纠正乙方人员的违章、违规、违纪行为，对不服管理的有权令其停止作业。 17、甲方有权审查乙方的安全资质和进场人员的安全教育情况。 18、补充条款：
交通信号控制理论基础
第六章交通信号控制理论基础 经过调查统计发现，将城市道路相互连接起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。一般而言，交叉口的通行能力要低于路段的通行能力，因此如何利用交通信号控制保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行效率引起了人们的高度关注。 交通信号控制是指利用交通信号灯，对道路上运行的车辆和行人进行指挥。交通信号控制也可以描述为：以交通信号控制模型为基础，通过合理控制路口信号灯的灯色变化，以达到减少交通拥挤与堵塞、保证城市道路通畅和避免发生交通事故等目的。其中，交通信号控制模型是描述交通性能指标（延误时间、停车次数等）随交通信号控制参数（信号周期、绿信比和信号相位差），交通环境（车道饱和流量等），交通流状况（交通流量、车队离散性等）等因素变化的数学关系式，它是交通信号控制理论的研究对象，也是交通工程学科赖以生存和发展的基础。 本章主要针对建立交通信号控制模型所涉及到的基本概念、基本理论与基本方法，对交通信号控制的理论基础进行较为全面深入的阐述。 6．1交通信号控制的基本概念 城市道路平面交叉口是道路的集结点、交通流的疏散点，是实施交通信号控制的主要场所。根据交叉口的分岔数平面交叉口可以分为三岔交叉口、四岔交叉口与多岔交叉口；根据交叉口的形状平面交叉口可以分为T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口、X型交叉口、错位交叉口、以及环形交叉口等。 6．1．1交通信号与交通信号灯 交通信号是指在道路上向车辆和行人发出通行或停止的具有法律效力的灯色信息，主要分为指挥灯信号、车道灯信号和人行横道灯信号。交通信号灯则是指由红色、黄色、绿色的灯色按顺序排列组合而成的显示交通信号的装置。世界各国对交通信号灯各种灯色的含义都有明确规定，其规定基本相同。我国对交通信号灯的具体规定简述如下：对于指挥灯信号： 1、绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行； 2、黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；
交通安全基本知识
交通安全基本知识 少年儿童是祖国的未来，是每个家庭新的希望，作为未成年人，学会基本的交通安全知识，学会好好保护自己，避免交通意外的危害和消除危害交通安全的行为，就是对社会、对学校、对家庭最大的贡献。今天，我在此和同学们共同学习《中华人民共和国道路交通安全法》，为同学们讲授基本的交通安全知识。 一、《道路安全法》颁布的背景及重要意义 改革开放以来，我国道路交通迅速发展，对经济、社会发展发挥了重要的推动作用。但是总体上看，我国的道路交通发展与经济、社会发展的要求不相适应，在一定程度上制约了经济、社会的进一步发展和人民生活水平的提高。特别是道路交通安全形势十分严峻，道路交通事故频发。我国不是世界上汽车最多的国家（最多的是美国），但交通事故死亡人数却是全世界最多的。正是在这样的大背景下，2004年，全国人大颁布实施了《道路交通安全法》，为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，提供了有力的法律保障；《道路交通安全法》通过规范道路交通行为，明确权利义务关系，保护道路交通参与人的合法权益；通过确定法律制度，增强道路交通的有效管理，提高管理水平；通过规范执法行为，增强公民的守法意识，保障道路交通的有序、安全和畅通。 二、与学生交通活动有关的交通规则与安全知识 学生的主要任务是学习，但仍然不可避免地要和交通打交道。为什么，你每天都要上学、放学。上学、放学你就要经过道路，然而就在这看似简单、短暂的一段路程中，却蕴藏着巨大的危险。每发生一次交通事故，所付出的代价是沉重的，损失是巨大的。有多少家庭失去亲人，有多少欢乐变成悲剧，有多少幸福化为乌有！ （一）骑自行车的基本知识 1、大家都知道“非机动车应当在非机动车道内行驶”，但有的同学会问，有的道路没有非机动车道，有的道路连划线都没有，那么自行车该怎么走呀？在没有非机动车道的道路上，自行车要靠路边行驶，原则上以路边算起不能超过1.5米。 2、如果在行驶中遇到非机动车道被占了，或者路边有障碍物，比如路边停着一辆汽车，应该怎么办呢？遇以这种情况要特别注意，应该先回头看看后面有没有来车，确认安全后，再从障碍物旁绕过去。如果你连看都不看就直接从路边向路中拐出去，就很有可能会被后面驶来的汽车撞上。
交通运输安全生产责任追究办法正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.交通运输安全生产责任追 究办法正式版
交通运输安全生产责任追究办法正式 版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 第一条为进一步加强交通运输行业安全生产工作，落实安全生产责任，促进交通运输行业科学发展安全发展，依据国家有关法律法规，结合交通运输行业安全生产实际，制定本办法。 第二条本办法适用于交通运输行业的安全生产责任追究工作。 交通运输安全生产责任追究是指各级交通运输管理部门、部属单位，按照有关法律法规和管理权限，对下级交通运输管理部门、部属单位或者交通运输企业（简称交通运输单位）及其工作人员，由于故
意或者过失，未履行或者未正确履行安全生产职责，违反交通运输安全生产法律、法规及规章，引发交通运输安全生产事故的行为，作出问责决定或提出问责建议。 第三条交通运输部负责全国交通运输安全生产责任追究的组织实施工作。 各级交通运输管理部门、部属单位根据各自职责和权限，开展安全生产责任追究工作。 第四条交通运输安全生产责任追究以事实为基础，坚持实事求是、客观公正、责罚一致、惩教结合的原则，做到事实清楚、责任明晰、手续完备、程序合法、处理适当。 第五条交通运输企业及其从业人员
城市道路智能交通信号控制系统
城市道路智能交通信号控制系统 智能交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口采用信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。 主要包括交通工程设计、车辆信息采集、数据传输与处理、控制模型算法与仿真分析、优化控制信号调整交通流等。国内外各大中城市已有的交通信号控制系统就是根据不同环境条件，基于各自城市道路的规划和发展水平建立起来的。 国家重点基础研究规划（973）项目“信息技术与高性能软件”中设立的二级课题“城市交通监控系统”，结合我国城市交通发展的特点，确定了建立实时自适应的城市道路智能交通信号控制系统的智能化管理的发展方向。 智能交通信号控制系统的基本组成 智能交通信号控制系统的基本组成是主控中心、路口交通信号控制机以及数据传输设备。其中主控中心包括操作平台、交互式数据仓、效益指标优化模型、数据（图象）分析处理等。具体结构框架见下图。
城市道路智能交通信号控制系统框架 智能交通信号控制系统的核心 智能交通信号控制系统的核心是控制模型算法软件，是贯穿规划设计在内的信号控制策略的管理平台，体现着交通管理者的控制思想，它包括信号控制系统将起到的作用和地位。 目前，国内外已应用的信号控制系统大多是以优化定周期方案、优化路口绿信号配比以及协调相关路口通行能力为基础的，是根据历史数据和自动检测到的车流量信息，通过设置的控制模型算法选取适当的信号配比控制方案，是被动的控制策略。 应用较多的核心软件即效益指标优化模型的是英国运输和道路研究所（TRRL）
研制的SCOOT系统（Split Cycle Offset Optimization Technique）和澳大利亚悉尼为应用背景开发的SCATS系统 (Sydney Coordinated Adaptive Traffic System),他们是动态的实时自适应控制系统的早期代表，也是未来一个时期交通信号控制系统智能化发展的开发基础。 随着网络技术的发展，交互式控制策略使信号控制由感控到诱导实现了真正的智能，交通信号控制系统不仅可以检测到车流量等交通信息参数，调控路口绿信号配比，变化交通限行、禁行等指路标志，还可以根据系统联接的数据仓完成与交通参与者之间的信息交换，向交通参与者显示道路交通信息、停车场信息，提供给交通参与者合理的行驶线路，以达到均衡道路交通负荷的主动的控制策略。 尤其重要的是计算机网络技术和数字化使数据传输和信息利用得到了可靠保证。可以说，城市道路智能交通信号控制系统是城市道路交通管理随着信息产业技术迅猛发展的综合产物。 交通信号控制系统的主要术语和参数 周期：是指信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间，也称周期长，即红、黄、绿灯时间之和。 相位：即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一个或几个交通流的序列组。 相位差：具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差，称为相位差。 绿信比：是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。 饱和流量：是衡量路口交通流施放能力的重要参数，通常是指一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。 流量系数：是实际流量与饱和流量的比值。既是计算信号配时的重要参数，又是衡量路口阻塞程度的一个尺度。 绿灯间隔时间：是指从失去通行权的相位的绿灯结束，到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。 有效绿灯时间：是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯
交通运输安全常识
交通运输安全常识 1、什么是“三关一监督”？ （1）严把运输经营者市场准入关。不符合许可条件特别是安全生产不符合要求的运输企业，要责令其退出道路运输市场。 （2）严把营运车辆技术关。对客运车辆进行定期维护、检测、及行车记录进行全面检查，不符合技术标准的客运车辆要强制其退出道路运输市场。 （3）严把客运驾驶员资格关。对所有客运车辆驾驶员要进行安全教育，并进行严格考试，不符合资格的客运车辆驾驶一律不得进入道路运输市场，驾照已被交警部门记满12分或发生重大交通事故负有主要责任的驾驶员，不得从事客运车辆驾驶。 （4）“一监督”严格按照客运车辆排班制度发车，严禁售超员票，发超员车，确保客车不超员，不超速，确保客运车辆行驶400公里以上必须配备两名以上驾驶员，搞好汽车客运站安全监督。 2、什么是“三不进站、五不出站”？ 是指危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站。超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。 3、什么是“三品”？ 是指危险品，易燃品，易爆品。 4、什么是“五整顿、三加强”？ 是指整顿驾驶员队伍，整顿路面行车秩序，整顿交通运输企业，整顿机动车生产及改装，整顿危险路段。加强责任制，加强宣传教育，加强执法检查。 5、什么是事故处理“四不放过”原则？ 是指事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制订切实可行的预防措施不放过。 6、什么叫汽车二级维护周期？ 是指汽车“定期检测、强制维护、视情修理”维修制度 （1）定期检测：是科学技术进步与技术管理相结合的产物。它包含两重含义：一是对所有从事运输的汽车，视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等，在车辆行驶一定里程或时间后，定期进行综合性能检测，通过这种检测，达到控制运输车辆技术状况的目的，同时也可监督车辆检测前的维修竣工质量；二是结合汽车二级维护定期进行诊断检测，以掌握汽车技术状况变化规律，确定是否需要在常规维护的同时附加修理作业项目及附加那些修理项目，从而实现视情修理的目的。“定期检测”分别由道路运政管理机构组织的汽车综合性能检测和汽车维修企业在二级维护作业前的诊断检测落实。
交通安全知识大全
一、交通安全部分 1、消防车的颜色为什么被涂成红色？ 答：在可见光中，红色光的光波最长，而偏转角最小，容易穿过水层、雨点、灰尘和迷雾。所以消防车漆成红色是为了让人们在远处就能看见它，为它让路，以便它尽快完成灭火抢险任务。 2、交通信号分为哪几种？ 答：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号和手势信号。 3、在校内骑自行车应注意哪些事项？ 答：（1）骑自行车应在道路右侧靠边慢行，不得撒手骑车，转弯时应减速瞭望，并伸手示意； （2）禁止骑车冲坡、载人，停放自行车时应在规定地点有序停放，不得占道。 4、行人应注意哪些交通安全？ 答：必须在人行道内行走或者靠路边走或过地下通道、过街天桥，不准穿越或倚坐人行道、车行道和铁道路口的护栏，不准在道路上追车、强行拦车和抛物击车，妨碍车辆通行。 5、道路通行的基本原则是什么？ 答：（1）安全原则； （2）靠右通行原则； （3）各行其道原则； （4）服从指挥原则。 6、学生在夜间走路时，需要注意什么问题？ 答：（1）要看清道路，注意行人和障碍物； （2）要注意过往车辆； （3）要注意前后左右的行人和车辆，谨防遭到坏人的拦截或抢劫。特别是女生，更要注意这一点。 7、交通事故的报警该按照怎样的步骤？ 答：（1）拨通交通事故报警电话“122”； （2）说明交通事故发生地的准确地址和事故性质； （3）说明受伤程度； （4）说清肇事车的车牌号码、车型和颜色。 8、常见的行人道路交通违章行为有哪些？
答：（1）违反交通信号通过人行横道的； （2）翻越、钻越交通隔离护栏的； （3）在机动车道行走或者兜售物品的； （4）乘车人往车外抛撒物品或者妨碍驾驶员操作的。 9、集体外出要怎样注意交通安全？ 答：（1）集体外出应列队乘车或走路，队伍应靠右边人行道上行进，没有划分人行道和车行道的，应靠右边行走； （2）不准随便离开队伍，更不准在公路上追逐玩耍，或三五成群地并肩行走或聚集停留，妨碍交通。 10、乘坐火车时应注意哪些问题?请答出5种。 答：（1）不能将身体伸出窗外； （2）不能将列车上的废弃物扔出窗外； （3）不要让孩子在车门及车厢连接处玩，不要饮酒过量； （4）沏茶时不要倒水过满，车厢内禁止吸烟； （5）行李架上的物品按要求放牢固； （6）不要乱动列车的制动阀。 二、自然灾害 11、高温防御指南有哪些？ 答：（1）注意防暑降温，白天尽量减少户外活动； （2）有关部门要特别注意防火； （3）建议停止户外露天作业 12、沙尘暴防御指南是什么？ 答：（1）用纱巾蒙住头防御风沙的行人要保证有良好的视线，注意交通安全； （2）注意尽量少骑自行车，刮风时不要在广告牌、临时搭建物和老树下逗留；驾驶人员注意沙尘暴变化，小心驾驶； （3）机场、高速公路、轮渡码头注意交通安全； （4）各类机动交通工具采取有效措施保障安全； 13、什么是地震灾害？ 答：强烈的地震，会引起地面强烈的振动，直接和间接造成破坏。直接破坏如：由于地面强烈振动引起的地面断裂、变形、冒水、喷砂和建筑物损坏、倒塌以及对人畜造成的伤亡和财产损失等等。这种由地震引起的破坏，统称之为地震灾害。
中学生道路交通安全常识详细版
文件编号：GD/FS-6478 （安全管理范本系列） 中学生道路交通安全常识 详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
中学生道路交通安全常识详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、行路常识 行路是中学生最基本、最常见的交通方式。因此，应该加强这方面的安全教育，掌握如下一些常识。 1、路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路边行走；群体行进要列队，横排不要超过两人。 2、横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿；长队伍横过车行道时可视情况分段通过，有条件的可佩带明显标志，如小黄帽等；不准横过划有中心实线的车行道。 3、行路时要注意各种信号灯的指示，尤其是路
口红绿灯、人行横道信号灯和车辆转向灯的变化。 4、当公共汽车站设在机动车与非机动车隔离设施上时，上下车要避让车辆，并直行通过非机动车道。 5、不要在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留；不要在路上玩耍、抛物、泼水、散发印刷广告或进行妨碍交通的活动。 6、不要穿越、攀登或跨越隔离设施。 二、骑自行车常识 目前我校学生上、放学绝大多数以骑自行车为主，加强骑车的安全教育，掌握骑自行车的安全常识尤为必要。 1、不满12周岁不能在道路上骑车；没有刹车或没有安全保证的自行车不能上路；不要在人行道、机动车道上骑自行车；不要在车行道上学骑自行车。
交通安全小知识大全
交通安全小知识大全 交通安全小知识大全一： 一、行走须知 1、行人须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走; 2、行人不准在车行道上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿; 3、不准在道路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车; 4、不准在公路上玩耍、嬉闹; 5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领; 二、乘车须知 1、不准在道路中间招呼车辆; 2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外; 3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西; 4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车;下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行; 5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆; 三、骑车须知 1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车; 2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯; 3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物;
4、不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶; 5、要经常检查车子性能，响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车，应及时修理; 6、不准撑伞骑车，不准骑车带人; 7、不准在道路上学骑车; 8、不准在车行道上停车或与机动车争道抢行; 应急事件处理 上下楼梯，安全第一;不要追逐，不可拥挤。 打闹玩耍，危险游戏;生命可贵，倍加珍惜。 通过走道，不可拥挤;上操下操，特别注意。 不追不闹，不急不躁;靠右慢行，安全记牢。 交通安全小知识大全二： 一、交通事故逃生常识 1、发生交通事故自己被困在所乘车辆中时，可击碎车窗玻璃逃生; 2、从所乘车辆中逃出后，要远离事故发生点，防止因车辆着火、爆炸而造成的伤害; 3、逃生后迅速报警或拦截车辆救助其他未逃生人员; 4、所乘车辆着火时，应先防止吸入烟气窒息，再设法逃生。 二、十大影响行车安全的行为 1、车前车后，悬挂饰物 有些车主喜欢在车里挂一下自己喜欢的饰物，但这些悬挂在前后风挡上的漂亮饰物，却会挡住车主从后视镜里观察路况的视线，自然影响驾车安全。
交通运输安全生产风险管理办法及简介
交通运输安全生产风险管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【目的依据】为加强交通运输安全生产风险管理，规范安全生产风险辨识、评估与管控，防范和减少安全生产事故，依据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，制定本办法。 第二条【适用范围】本办法适用于中华人民共和国境内交通运输安全生产风险管理工作。 第三条【责任主体】交通运输生产经营单位（以下简称“生产经营单位”，包括直接从事生产经营行为的事业单位）是交通运输安全生产风险管理的实施主体，应依法依规建立健全安全生产风险管理工作制度，开展本单位管理范围内的风险辨识、评估等工作，严格落实重大风险源报备和控制责任，有效防范和减少安全生产事故。 第四条【监督责任】交通运输部指导全国交通运输安全生产风险管理工作。地方交通运输管理部门和有关部属单位指导管辖范围内安全生产风险管理工作。负有直接监督管理职责的交通运输管理部门具体负责管辖范围内生产经营单 位重大风险源报备信息处理及其监督抽查工作。
第五条【工作原则】交通运输安全生产风险管理工作应坚持“企业为主、行业引导、突出重点、科学管控”的原则。 第二章风险源分类分级 第六条【风险源定义】交通运输安全生产风险源（以下简称“风险源”）是指因其本身不可消除的属性，在一定的触发因素作用下，可能造成发生人员伤亡、环境破坏、负面社会影响、财产损失的交通基础设施、运输储存装备、运输储存对象、建设工程等客观存在的交通运输管理单元。（安全生产法定义的重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元，包括场所和设施。结合交通运输实际，对风险源定义在内涵和外延上较危险源均有所拓宽）第七条【分类】风险源分为道路运输、水路运输、城市客运、港口营运、交通工程建设、收费公路运营和其他等七个类型。每个类型可根据业务属性进一步细分为若干类别。 第八条【分级】风险源等级按照风险事件发生概率大小、风险事件后果严重程度和生产经营单位对风险源的管控难 度大小，由高到低依次分为重大、较大、一般和较小四个等级。 第九条【分级原则】重大风险源是指发生风险事件概率、危害程度和管理控制难度均为大的风险源；
道路交通安全知识宣传资料全
交通安全知识宣传教育—交通安全小常识 上海双木散热器制造有限公司 上海双木机械设备有限公司 二0一六年三月份
一、公司2014-2016年交通事故案例 二、安全部门提醒 三、你不知道的汽车危险 四、横过马路为什么要走人行横道 五、交通信号灯 六、安全出行做到三个会 七、交通事故发生后怎么办 八、遇险后的自救 九、交通安全漫画图集
关爱生命安全出行—交通安全小常识人们常说，交通事故猛于虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一个人，而交通事故则会一口吞噬几个甚至几十个人的生命。汽车的飞速发展，给人类带来了文明，也带来了灾难。自从世界上第1辆机动车出世后，全球死于交通事故的人数已达3000多万人。上一个世纪，全世界因交通事故共死亡2585万人,超过了第一次世界大战的死亡人数。平均每百辆车至少夺走1.2个人的生命。目前全世界每年死于交通事故的人数约60万人，受伤人数达1000多万。 交通事故就是一场没有硝烟的战争！一场永不休止的战争！ 《道路交通安全法》——用亲人的泪水，死者的血泊，伤者的呻吟和肇事者的悔恨换来的一部道路交通法律。
一、公司2014-2016年交通事故案例： 日期时间事故人事故经过简述 2014.10.2921:10韩通达下班途中骑电瓶被轿车撞上2014.12.0407:50冯兴卡车送货转向时撞上电瓶车 2015.02.0607:45张巧霞上班途中遇障碍物导致摔跤2015.06.0321:00陈爱忠下班途中雨天电瓶车急刹车摔跤2015.06.1216:50张勤逸下班途中经过桥段让行时碰擦到桥墩2015.08.064:50陈秋贤高温错峰上班途中视线不清遇障碍物摔跤2015.8.1116:55陆梅芳下班途中电瓶车与轿车相撞2015.09.2821:00朱群官下班途中电瓶车与停在路边的卡车相撞 2016.02.297:30朱火官上班途中逆行与垃圾清运车相撞 二、安全部门提醒： 1、人员上下班途中发生机动车伤害,伤者必须第一时间报警,并由交警部门进行事 故责任判定,如行人负全责时,社保部门将不予以受理和认定为工伤. 2、意外伤害免责条款:机动车驾驶员因无证驾驶或严重违犯国家道路交通法规导 致事故发生,保险公司将不予以受理和赔偿.