浅议驾培行业存在的问题与对策

[摘要] 近几年来，驾驶员培训市场存在的问题影响了驾驶员培训的质量，本文就问题提出了一些改变现状的建议。

[关键词] 驾驶员培训驾培行业培训市场

近年来，随着我国汽车产业的快速发展和家庭拥有轿车普及率的提高，学习机动车驾驶的人员越来越多，驾驶员培训业呈现出空前繁荣景象。但是，由于对驾驶培训科学化管理缺乏深入研究，培训方法落后，教学不够规范，培训质量不

高的局面未彻底改观，阻碍了培训市场向健康、有序的方向发展。

一、目前驾驶员培训存在的主要问题

一是驾驶员培训机构不完善，档次和规模低，与行业标准差距大，车辆陈旧，存在报废车辆施教问题，教学手段落后，管理不健全，社会公信力差。二是驾培机构经营行为不规范，驾校要生存，生源是关键。在市场化运作中的各类驾校为了拓展生源，有的采用教员包干自找生源，甚至规定每个教员每年至少要保证招收百人以上学员，否则教员就有被解聘的危机。驾培机构不按交通部教学大纲规定的教学内容施教，擅自缩短培训学时，降低收费标准严重影响了驾驶员培训质量的提高。三是驾培机构经营理念不正确。将对学员的职业道德，驾驶技能和心理素质的全面教育变成了畸形的应试培训，以至催生了大量的“马路杀手”，给道路交通安全带来极大压力。由于驾校普遍轻视机动车基础知识和基本理论的教学，以至驾驶新手操作中不熟悉机动车的基本结构及装置的作用，不会做车辆的日常维护，遇到一般常见的故障就束手无措。行驶中对道路交通的运输观察、判断能力弱，预见性的交通情况难以处置，新手上路违章惊人，潜伏着严重的安全隐患。四是驾培机构基础工作薄弱，大部分驾培机构未对学员建立健全有效的管理机制，没有建立学员学籍档案，不能因材施教、填写学员培训日志、签署学员

培训记录。

二、完善汽车驾驶员培训管理建议

驾校市场调研报告

驾校市场调研报告对于驾校市场的调研能够了解行业的发展趋势，以下是小编收集的调研报告，仅供大家阅读参考! 这几年源于经济的快速发展，人民生活水平的日益提高，我区驾驶培训行业得到快速发展。我区驾驶员培训学员报名人数一直保持稳步快速上升趋势。201X年驾培管理职能下放，我处在驾培管理方面做了不少努力，目前我区驾培市场也日趋规范，但驾培市场中存在的问题仍然不少，而作为我们运管部门，主要职责就是要规范管理驾驶员培训市场，积极引导驾校从规范培训、提高培训质量上下功夫，以优质服务拓展生源，并形成竞争有序、稳定的驾培市场。“品质驾培”是驾培市场发展的目标。在我们职权范围内，如何更好地规范驾培市场，让驾培市场健康有序发展是我们值得思考的问题，一、我区驾培市场的现状。目前，我区已获取得培训经营许可证的驾校共有13家，教练车650辆，教练员736名，近三年来驾校每年培训的学员以20%的速度递增，预计今年我区驾校学员总数在35000人左右。目前我区每个驾校的培训计划都安排到半年以后，生源充足，今年到目前为止，已经新增教练车辆68辆。驾培市场前景看好。二、我区驾培市场存在的主要问题及其根源。

1、驾校管理不规范，有待于进一步提高主体责任意识。目前，全区驾校管理工作相对不够规范，主要表现为驾校只向教练员收取管理费，存在严重的只收费不管理现象，驾校在培训管理过程中主体责任意识差，对培训管理把关不严，要求不高，尤其是对教练员，更是无法进行正常监管，听任教练员自由施教，没有统一的教练时间和教练过程。教练员承包车辆或挂靠驾校私自招收学员培训，这些教练员未按教学大纲完成对学驾人员的培训任务，致使驾培质量下降，给道路交通安全埋下了隐患。造成这些现象的主要原因是一直以来，驾校受经济利益驱使，基本采用的是挂靠经营模式，虽然从201X年开始，全市进行了“两挂”清理工作，但从传统的经营模式向现代经营模式，驾校还处于转变适应的阶段， 2、教练员素质偏底，有待于进一步提高。目前教练员素质普遍不高，主要表现在：一是巧立名目乱收费及变相索要钱物等不良风气比较普遍，造成较坏的社会影响；二是整体文化水平低，直接影响了教学质量的提高，现在驾校的教练员大部分是老驾驶员出身，很多只有初中以下文化水平，驾校的大多数教练员因自身条件的限制而不能和学员正常的沟通和互动，培训中知其然不知其所以然，只练不教。 3、生源充足背后的隐患。

驾培行业13个制度

安全管理制度为加强安全工作，保护国家财产、人民生命安全和学校财产安全，杜绝和减少训练事故，保证正常训练，制定本制度. （一）安全组织 1、校建立安全领导小组，分管教学副校长任组长，总教练、教务处、训练队有关部门负责人任副组长。安全领导小组下设办公室，办公室设在教务科或训练队。 2、安全领导小组的职责（1）开展各种形式的安全教育；（2）负责安全工作的日常管理；（3）处理训练事故；（4）组织实施安全方案。（二）安全教育 1、开展多种形式的安全教育。学校训练队和教练员应提高对训练安全工作的认识，经常进行安全教育。学校每季度集中进行一次安全教育，训练队每月进行一次安全教育，教练员每天进行一次安全教育。 2、安全教育的内容。安全教育贯彻“设防为主”的原则，具体内容包括：（1）道路交通安全法律法规；（2）交通、公安部门关于安全训练的有关规定；（3）安全训练知识；（4）训练事故分析。（三）安全措施 1、按国家规定对教育练车进行维护和检测； 2、按规定对教练车进行报废和更新，报废车辆不得做教练车； 3、教练车上的副制动踏板，副加速踏板，副后视镜副离合器踏板要齐全有效； 4、每台车配备一个灭火器，要定期检查和更新； 5、训练期间每台车选一名学员为本车安全员，协助教练员做好安全工作。 6、停放时教练车要集中停放，关好门窗锁好车门后，车钥匙统一交到门卫室集中保管； 7、训练车要遵守道路交通安全法规，保证安全训练； 8、坚持教练车训练前、训练中和训练后的三检制度，严禁带故障训练； 9、禁止教练员酒后执教和学员酒后训练； 10、严格控制外来人员和车辆进入教练场。（四）安全检查 1、学校建立安全检查制度。 2、安全检查在定期安全教育前进行。 3、安全检查内容包括：（1）安全教育和安全预防事故制度落实情况；（2）按百分之三十的比例抽查教练车，重点检查转向、制动等装置；（3）学员使用安全带情况；（4）有无违反操作规程的记录；（5）有无酒后训练情况的；（6）教练车安装的安装附属装置是否有效；

驾培行业发展规划

攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划 (2009—2020 年) 为科学合理地确定我市驾培行业未来的发展方向和目标，规范驾培市场秩序，提高培训质量，提升驾培服务能力和管理水平，促进驾驶培训行业全面、协调、健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》和《四川省道路运输管理条例》等，并结合攀枝花实际，现制定攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划。一、现状与必要性攀枝花市作为全国惟一以花命名的城市，始建于1965年，为我国最早的特区之一，位于川滇交界部、金沙江和雅砻江交汇处，全市辖三区两县，行政区域面积7440平方公里，总人口110万，有16个街道办事处，44个乡镇，129个社区居委会，353个村民委员会。攀枝花市是攀西经济带的龙头核心和长江经济带的“龙尾”是我国重要的钒钛、钢铁、能源基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆”、是中国西部工业明珠。攀枝花市作为川西南、滇西北重要的区域性交通枢纽，北距成都749公里，南距昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点。 2008年全市地区生产总值427.61亿元，增长14.5%，增速名列全省第六位，全市人均地区生产总值37278元，居全省第一，增长14%，全市民营经济实现增加值138.3亿元，增长19.9%，增速位居全省第一。城市化率达到58.6%。城镇居民人均可支配收入达到13343元，居全省第二位，增长14.4%。人均生活消

费支出10185元，增长14.5%。农民人均纯收入5063元，增加626元，增长14.1%。近年来，随着我国全面建设小康社会的快速发展，人民生活水平日益提高，汽车制造业和道路运输业的发展十分走强，掌握驾驶技术也成了人们生活、择业必不可少的需要，是社会进步的标志。本着“市场有形、管理有序、优化结构、规范发展”的方针，我市驾驶员培训管理工作按照清理、整顿、提高的步骤，不断创新管理手段，依法加强监管，驾培行业培训管理水平明显提高，经营环境明显改善，教学设施逐年好转，驾驶员培训业已打破封闭的、独家办学的模式，攀枝花市机动车驾培业有了长足的发展。至2008年底，攀枝花市共有机动车驾驶员培训学校（以下简称：驾校）11所，其中一级驾校1所，二级驾校7所，三级驾校3所（按所在区域分，东区5所，仁和区4所，西区和米易县各1所）。拥有培训经营场地800余亩、教练车295台、从业人员503人，其中教练员380 人，配备了科技含量较高的教学设备，为我市培养了大批的合格驾驶人才。2008 年，全市11所驾校共培训学员24074人，同比增长3%; 2008年底全市民用汽车拥有量达到10.02万辆，比上年增加1.1365万辆，增长12.79% ; 2008年底全市有机动车驾驶员16.8751万人，比上年增1.9878万人，增长13.35 %。但是，我市驾培市场也存在着不少问题，主要表现在：驾驶培训学校发展不平衡，现有驾培学校缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，个别县（区）培训能力过剩，一些县（区）至今还没有驾校；驾校综合实力不强，规模小、档次低，培训方式陈旧，教学设施、设备落后的驾校在整个培训市场中占有较大比重；教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。

汽车自动驾驶市场分析以及应对策略

汽车自动驾驶市场分析以及应对策略一辆联网汽车在一定程度上更像是一个新的汽车技术功能包。这是一种突破性的技术，它会颠覆传统的汽车产业结构，迎来新的商业模式，并且改变汽车产业的本质。汽车正在迅速成为物联网中的物：电脑、智能手机、传感器和执行器等其他智能设备之间的互联互通。到2020年，预计会有500亿部智能设备与互联网相连接，这个数字是个人电脑的10倍。截至目前，大多数的汽车都配备了传感器，并且跟高速无线网相连。它们在传输大量重要数据的同时推动了一系列数字化服务的发展。随着时间的推移，这些服务将重新定义汽车的价值主张。仅从德国看，预期到2020年，德国汽车产业每年用于数字化和物联网的投资将高达110亿欧元。2015年，用于研发的支出已经超出计划预算的40%，这也要归功于来自传统领域和数字化领域的创新压力。随着近几年汽车工业在数字化内容上的不断创新，用于非数字化部件的研发投资回报率将会缩水，用于底盘和发动机等传统功能创新研究的投资回报率也会随之缩水。预计，到2020年，汽车产业才会开始真正地向自动驾驶转移。到2025年，在出售的新车中，20%的车辆具有明显的自动驾驶功能。试点驾驶会首先在城市范围内开始，并且最初的自动驾驶并不会是完全自动。虽然数字化参与者们正在努力研究革命性的创新，如没有方向盘的自主驾驶，而汽车整车生产商将自动驾驶功能视作是司机辅助功能包，从被动的功能（例如现今的停车辅助系统）到司机可以随时控制的半自动驾驶系统。当然这些技术将会越来越成熟稳定，而当2030年，人们甚至能看到没有方向盘的自动驾驶车辆。即使是保守估计，预计到2030年，自动驾驶车辆的市场渗透率将为15%-20%。在体验过自动驾驶功能对旅程的影响之后，也许那些质疑自动驾驶功能的人会有所改观。因为自动驾驶功能彻底解放了司机的双手，也使得他们不必再长时间盯着道路，从而会使

浅议当前驾培行业主要问题及解决措施

浅议当前驾培行业主要问题及解决措施（灌南县运输管理所杜兴亮）随着经济社会快速发展，私家车逐渐成为普通市民的代步工具，这给机动车驾驶员培训行业带来无限商机。驾驶员培训是一项新兴行业，业内人士称之为“朝阳产业”，近年来发展势头迅猛，就拿灌南县来说，常住人口只有62万左右，拥有驾校4座，驾培行业从业人员289人，2010年驾校培训学员达1.1万人，比2009年同比增长23.7%。灌南驾培行业快速发展可谓是周边市县的一个缩影，当前，周边市县驾培市场相继呈现出爆发式增长态势，每逢学车高峰期，可以说是一车难求。纵观当前驾培整个行业，繁荣发展的表面，很大程度上掩饰了驾培行业存在的一些矛盾和问题，笔者作为驾培行业的管理人员，经过对周边市县驾培行业的了解和研究，针对当前驾培行业的现状、存在的主要问题及解决措施，进行粗浅分析。一、驾培行业现行政策为了理顺驾培管理体制，促进驾培行业向市场化方向转变，国务院于1993年下发的204号文件指出，驾校要实行社会化，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责对驾驶员的考核发证工作，204号文件的出台，标志着我国驾驶员培训由此开始走向市场化道路。之后相继实施的《中华人民

共和国交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车驾驶员培训管理规定》等法律法规，则从法律层面上明确规定了驾培行业相关利益方的权利和责任。二、当前驾培市场存在的主要问题 1、驾培行业“应试教育”现象严重驾驶员是道路交通安全的第一道防线，驾驶员安全意识淡薄和驾驶技能笨拙是引发道路交通事故的主要诱因，提高驾驶员安全意识和道德素质是急待解决的社会问题。驾校是经营性单位，企业经营目的是为了获得高利润，而保持高标准、严要求培训是需要花费更多的人力、物力和财力，这种投入不会给驾培行业经营者带来直接经济利益，相反会引起培训成本的大幅增加，因此大多驾培经营者擅长打政策的擦边球，部分驾校经营者不在提高培训质量上动脑筋，却经常要求教练员在常规教学中摸索所谓的经验。在教学培训中，教练员不在驾驶培训技能上下功夫，相反将这些“硬框框”和“死条条”所谓教学心得贯输给学员，学员就凭着这些所谓“宝贵经验”在练习驾驶技能。这种情况在车辆设施陈旧、场地条件相对简陋“一块场地、两根杆子”的小驾校尤为严重，再加上一些学员学习态度不端正，总是想方设法走捷径尽快考取驾照，这种“教与学”的急功近利，直接导致“有证不敢开”和“新手出事多”的现象，据公安部门权威统计，70%的交通事故是由不到三年驾龄新手引起的，细析其中原

长沙市驾培行业发展对策研究

长沙市驾培行业发展对策研究随着社会经济的发展，城市机动车保有量迅速增长，学习和掌握驾驶技术已经成为社会进步的重要标志。然而，驾培行业迅猛的发展势头同样暴露出其存在的多种不足，如果缺乏科学的指导和调控，势必出现行业内秩序紊乱、资源浪费等情况。文章通过分析长沙市驾培行业的现状及未来发展趋势，指出该行业目前存在的问题并给出相应的解决方案。标签：驾驶培训；存在问题；发展对策 1 引言随着社会经济的快速发展和人们生活水平的日益提高，汽车制造业和道路运输业也迅速发展，汽车民用机动车总量快速增长，机动车驾驶员培训行业作为新兴的热门行业，在长沙市几年内得到了迅猛的发展，已成为投资的热点和社会关注的焦点。目前，长沙市机动车驾驶员培训行业已打破封闭的独家办学的模式，各类驾校应运而生，驾培行业逐步形成国有、民营多种经济成份并存并互为补充的市场格局。良好的发展势头应该配以良好的规划管理，长沙市驾培行业必须从规范市场秩序、规范经营行为、改善办学条件、遏制恶性竞争入手，来切实保证培训质量，提高服务水准，预防和减少道路交通事故，保护各方当事人的合法权益。如果缺乏科学的指导和宏观调控，势必会出现市场无序发展、重复建设、盲目增长、浪费资源、损害环境的局面，将影响整个行业的可持续发展。 2 驾培行业发展现状及存在问题随着长沙市经济建设快速发展，长沙的道路交通条件得到了较大的改善，汽车数量也随之迅速增加。到2010年12月，全市共有驾培机构73所（新增5所）。分布在长沙市区及长、望、浏、宁四县（市），其中长沙市区46所（东片区11所、南片区15所、西片区10所、北片区10所），长沙县8所，望城县5所，浏阳市7所，宁乡县7所。目前全市驾培机构当中，一级驾校有7所，占总数的9.6%；二级驾校17所，占总数的23.3%；三级驾校49所，占总数的67.1%。全市73所驾校中具备道路运输从业资格驾驶员培训资格的有9所，长沙市区6所，望城、浏阳、宁乡各1所。结合近年来国家经济政策和本市驾培市场的影响因素进行分析，长沙驾培机构存在以下问题：（1）生源配置呈不均衡态势。总的来讲，市区内驾校拥有的生源数远大于各县（市）所拥有的生源数，同时，无论是在长沙城区，还是在各县市，师资力量较好、培训能力较强、声誉较好的驾校是更多学员的首选对象，尽管这些驾校在数量上不及驾校总数的三分之一，但这些驾校占据了生源的半壁江山，甚至有的驾校现有生源已达到了年培训能力的上限。

我国驾培行业的发展与未来

我国驾培行业的发展与未来纵观我国驾培行业约70年的发展历程，在不断适应经济社会发展形势顺应市场发展潮流的大背景下，行业政策及监管也在经历着一个从政府包办到培训专业化、市场化，从严格管理到分工协助的发展过程。在简政放权、放管结合、优化服务等改革推动政府职能发生深刻转变的大背景，驾培市场活力和社会创造力也明显在增强。概括来看，我国的驾培行业及其相关的政策发展分为以下四个阶段。 1.第一阶段：驾培行业萌芽期（1949-1987年）在这一阶段，驾培行业的特点是人群窄，限制大，门槛高。从中国人民共和国成立到1988年以前，我国的机动车保有量一直处于较低水平，尽管当时已经启用了汽车驾驶执照的准入资格，但是又资格学习驾驶技术的人少之又少，尚无专门的汽车驾驶培训机构。当时，完全有交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试，驾驶员主要从事专门服务和运输，驾驶技术的学习主要依靠技工学校驾驶专业、部队复转军人，运输企业以师带徒。 2.第二阶段：驾培行业及相关政策探索期（1988-2003年）从20世纪80年代中后期开始，我国开始允许私人拥有汽车。1988年颁布的《道路交通管理条例》解除了学习机动车驾驶的身份限制，私人被允许报考机动车驾驶执照。自此，从1993年为节点这一阶段又可以分为前后两个时期。（1）1988-1992年：由公安交警部门管理在这一时期，驾培行业的特点是对公不对外。在这一时期，机动车驾驶员的考试与管理工作划归公安交警部门负责管理和考试。驾驶员主要来源是公安交警部门

举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。但是参与培训的门槛依旧很高，有驾驶技能及资格的人占全国总人口的比重依然非常小。（2）1993-2003：由交通部门负责驾驶行业管理，公安部门负责驾驶证考试与发放在这一时期，驾驶行业的特点是管理机制不够完善，行业发展混乱。 1993年，我国交通管理工作分工再次发生变化，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作。驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校，公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院校办的培训班、怨偶的培训班等，这是我国驾驶培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。面对上述情况，1993年11月10日，国务院召集中编办、交通部、公安部等部门负责人，就当时驾驶培训市场的管理问题进行沟通协调，形成了《关于研究道路交通管理分工和地方交通公安机构干警评授警衔问题的会议纪要》，国家明确了各部门职责分工，并开始整顿全国驾驶培训市场。逐步明确了各部门的职责分工，并开始整顿全国驾驶培训市场。逐步明确了开办驾培机构必须经交通主管部门批准，此后，驾驶培训市场开始有了市场化的倾向。 3.第三阶段：驾培行业及相关政策完善期（2004-2014年）在这一时期，驾培行业的特点是实现了真正意义上的“考培分离”，走向社会化，逐步开放，由驾校频道，公安交通部门共同协管。 2004年《中国人民共和国道路交通安全法》颁布实施，让驾驶培训行业有了制度上的保障。在这一时期，驾驶培训实现了真正意义上的“驾培分离”。交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调，配合，越来越多的驾校开办，驾

第三产业发展现状及目前存在问题原因分析及对策措施

第三产业发展现状及目前存在问题原因分析及对策措施一、晋城市第三产业发展现状及目前存在问题晋城市自1985年建市以来，十分重视第三产业的发展，特别是1992年党中央、国务院做出了《关于加快第三产业的决定》之后，在大力发展第一、第二产业的同时，根据新建城市的实际情况，从完善城市基础设施、增强城市辐射能力、推进城乡一体化进程入手，注重优先发展对国民经济具有全局性、先导性影响的交通运输和邮电通讯事业，积极发展与人民生活密切相关的商业、饮食服务业、物供仓储业，特别是近几年在努力巩固提高传统第三产业的同时，注重培育、引导和发展中介服务业、信息服务业、社区服务业等新兴第三产业，呈现出传统第三产业迅猛发展，新兴第三产业势头高涨的喜人局面。2015年，全市第三产业增加值已达129..44亿元，占生产总值比重由建市初的14.85%上升到31.1%，增长了2.09倍。第三产业的就业人数占全社会就业人数的比重由1985年的21.97%上升到32.37%，总人数由17.5万人上升到 38.44万人。一产、二产较上年分别下降1.26、0.39个百分点，三产从业人员比重较上年增加8.77个百分点。晋城市的第三产业虽然得到了较快的发展，取得了可喜的成就，但是与经济发展和改革开放的要求相比，与人民生活水平提高的速度，与兄弟城市及发达的沿海地区相比，与提高生产力水平和促进第一、二产业快速发展的要求相比，无论从总量上还是内部结构上都存在着很大差距，远远不能适应建立市场经济体系的要求。对照比较，分析晋城市第三产业发展现状及存在的问题，主要有以下几个方面特点。 1.第三产业发展势头高涨，但占国内生产总值比重仍然偏低。2015年，第三产业增加值占生产总值的比重上升到31.1%，比全省34.3%的平均水平低3.2个百分点，比全国39.1%平均水平更低了8个百分点；同期第一产业比重由21.36%下降到4.84%；第二产业比重与原来的63.78%基本持平，仍达64.1%，由建市初的“二、一、三”进入了“二、三、一”发展阶段。世界产业经济的发展史表明，产业结构发展是一个从低级向高级递进的过程。产业结构升级和演进是经济协调发展的基础。比例失调的产业结构，将使经济效益长期处于低水平状态，从而使经济发展失去扩张的基础。产业结构变动的一般规律是劳动力由第一产业向第二、三产业转移，增加值的主要构成由第一产业向第二、第三产业转化。九十年代初，全球第三产业占国内生产总值的比重平均约60%，其中34个低收入国家平均为31%，48个中等收入国家为50%，22个发达国家平均约65％。目前，全球服务业占GDP的比重为60%以上，发达国家达到70%以上，发展中国家达到43%。虽然城区2015年第三产业在生产总值比重已经达到58.6%，略高于中等收入国家的水平，但市本级的GDP也包含在城区的经济总量中，尚不及全市的20%，且有着市区得天独厚的优势。因此，就全市来讲，第三产业在经济构成中的比重还偏低。 2.批发零售业、餐饮业发展迅速，但规模效益不高，新兴经营方式尚待开拓。建市以来，我市批发零售和住宿餐饮业呈现良好的发展态势：一是社会批发零售贸易业、住宿餐饮业营业总额和社会商业点迅速增长，2015年批发零售贸易业和住宿餐饮业分别实现社会消费品零售总额90.23和18.18亿元，占全市社会消费品零售总额的93.86%。二是消费占全市生产总值比重提高。在国家连续多年鼓励消费政策的引导下，2015年我市消费呈现出前所未有的热潮，全市社会消费品零售总额占GDP的比重达到27.7％，比上年提高3.7个百分点。批发零售贸易和住宿餐饮业增加值占第三产业增加的比重也由上年的19.9％提高到22.1％。与此同时，消费增长率与投资增长率之间的差距也呈现缩小态势，由上年的消费低于投资16.6个百分点缩小为9个百分点。三是所有制结构呈现多元化，形成了国营、集体、私营、个体、联营、股份制等经济点并存发展的局面，极大地搞活了商品流通和销售。2015年限额以下企业及个体户实现零售额67.50亿元，同比增长35.32%，占社会消费品零售总额的比重达58.44%，比2015年占比提高了7.78个百分点。四是经营形式多样化，经营规模、档次也有了进一步提高。超级市场经营、连锁经营等经营方式有了良好的发展势头。经过多年的经济

2020年自动驾驶行业市场分析报告

2020年自动驾驶行业市场分析报告 2020年9月

一、自动驾驶是一场“规模游戏” 1.1、车企L4/L5商用落地推迟，执行层是国内Tier1短板 2009 年谷歌率先启动自动驾驶项目，目前自动驾驶领域已覆盖整车厂、Tier1、科技巨头、自动驾驶公司和出行公司等众多玩家。 1）从车企技术路径来看，国外车企多在2016 年导入L1/L2 级别自动驾驶功能，国内车企起步较晚，2018 年开始推出搭载L2 级别自动驾驶功能的车型。根据车企规划，2020-2021 年是L3 级别车型集中量产年份，而特斯拉、通用、沃尔沃等部分车企选择直接跳过L3 晋级L4 级自动驾驶。L4 是不需要配备人类驾驶员的高度无人驾驶，要求限定区域和限定环境条件，商业天花板更高，加上今年疫情影响，主要玩家L4 车型量产计划均有推迟。 2）自动驾驶分为感知定位、规划决策、执行控制三个部分，目前国内外Tier1 在感知层和决策层多有布局，落地自动驾驶的执行控制部分被博世、大陆等国外Tier1 垄断。国外Tier1 拥有全套底盘控制系统（博世的Ibooster、大陆的MKC1 等），多数不对外开放，目前国内Tier1 执行层技术较为落后。图1：国内外自动驾驶领域主要玩家自动驾驶公司主机厂芯片公司出行公司Tier1 国际国内资料来源：公开资料整理、研发中心

图 2：NHTSA 、SAE 自动驾驶等级划分自动驾驶分级主体称呼(SAE) SAE 定义系统作用 NHTSA SAE 驾驶操作周边监控支援域由人类驾驶者全权操作汽车，在行驶过程中可以得到警告和保护系统的辅助。通过驾驶环境对方向盘和加减速中的人类驾驶者无无自动化驾驶支援一项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动人类驾驶者作都由人类驾驶员进行操作。人类驾驶者 1 2 3 1 2 3 通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行才做。人类驾驶者部分自动化有条件自动化由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答。部分由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统请求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答，限定道路和环境条件等。系统系统 4 4 5 高度自动化完全自动化系统由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。人类驾驶者在可能的情况下接管。在所有的道路和环境条件下驾驶。全域资料来源：NHTSA 、SAE 、研发中心图 3：主机厂自动驾驶技术路线区域主机厂 2013 2014 L1 2015 2016 L1 2017 2018 2019 L2 2020 L3 2021 2022 2023 2024 2025 奔驰宝马大众 L2 L4/5 L4/5 L4/5 L3 L3 德系 L1 L2 L2 奥迪 L1 L4/5 特斯拉 L1 L2 L2 L4/5 通用 L1 L1 L2 L2 L4/5 美系沃尔沃福特 L1 L4/5 L4/5 丰田本田日产 L1 L2 L3 L4/5 日系韩系 L1 L2 L3 L3 L4/5 L4/5 L4/5 L1 L2 L3 L4/5 L4/5 现代 L1 L2 长安长城吉利 L1 L2 L1 L1 L2 L3 L2+ L4/5 L4/5 中国 L2 广汽上汽 L1 L2 L2 L3 L3 L1 资料来源：公开资料整理、研发中心

加快推进经营性驾驶培训教练场建设的探索

加快推进经营性驾驶培训教练场建设的探索【摘要】针对现有驾培企业用地紧张的状况，本文分析了温州驾培业的现状、存在问题和原因，借鉴外省市的成功经验，对经营性教练场作了需求分析，提出了在温州建设经营性教练场的设想，对其产生的经济效益和政府效益作了进一步阐述，最后得出适度发展具有综合功能的经营性教练场的结论，并提出了一些建议，对温州驾培行业的规划发展起到参考作用。【关键词】驾培业现状；原因；经营性教练场需求；设想；效益；建议驾培行业是道路运输业的重要组成部分，肩负着为社会和道路运输市场培养合格驾驶人才的重任。近年来，温州驾培行业为当地经济社会的和谐健康发展提供了强有力的保障，随着驾培市场需求的日益增长，一些深层次矛盾和问题也凸现出来，尤其是土地使用空间限制成为当前驾培行业健康发展的制约瓶颈。因此，本文试图通过对温州驾培业现状和原因的分析，借鉴外省市经验，提出在温州建设经营性教练场的设想。所谓“经营性教练场”是指由单体或几个经营主体出资成立大型公共教练场，按照标准化、专业化建设教练场地为多种车型提供训练服务，通过出租教练场地和配套设施设备获取收益，按市场化模式经营的驾驶培训教练场。经营性教练场作为驾驶培训教练场的一种全新形式，能适应驾培行业培训规划化、经营规模集约化和行业转型升级的需要，有效化解驾培行业规模化发展与土地紧缺的矛盾，代表了驾培行业未来的发展方向，因此，加快推进经营性教练场的建设势在必行。一、温州驾培行业发展现状、问题和原因 1、驾培行业发展现状截至2013年8月，温州共有驾培机构56家，教练车辆3904辆，校均教练车数约70辆。其中一级驾培机构2家，占3.4%；二级驾培机构没有；三级驾培机构54家，占96.4%。从驾培机构规模结构上看，一、二级驾培机构比重过小，三级驾培机构比重过大。从增长速度上看，近几年三级驾培机构数量增长较快。从发展过程来看，办学时间长的驾培机构基础设施投入普遍不足，场地布局和规划不够规范。总之，温州驾培机构发展规模普遍偏小，培训形式和内容较为单一，土地、人员、车辆集约化程度偏低。 2、驾培行业发展存在的问题和原因分析当前，驾培供需矛盾突出，驾培行业资源集中度较低，抵御风险能力较弱，行业规模化效益无法实现、教练车的挂靠经营等问题突出。其产生原因是多方面的，但其中土地供应问题是一个十分重要的因素。一是驾培用地没有规划、土地等部门的保障，相对较大面积的土地难以取得，制约驾培机构做大；二是土地租金高昂，经营成本居高不下，削弱了驾培企业的盈利能力；三是租赁土地开办驾

驾驶培训行业现状及发展趋势分析

2016年中国驾驶培训市场调查研究与发展趋势预测报告报告编号：1621170

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/9d7822087.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息报告名称：2016年中国驾驶培训市场调查研究与发展趋势预测报告报告编号：1621170←咨询时，请说明此编号。优惠价：￥6480 元可开具增值税专用发票网上阅读：_JiaoTongYunShu/70/JiaShiPeiXunHangYeQianJingFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。二、内容介绍从2010年到2014年，驾驶人数量增加了1亿。驾驶人总量占全国总人口的22%，每5个人或每3个适龄驾驶人中，就有一个人拥有机动车驾驶证。女性小汽车驾驶人从10年前的300万人增加到6059万人，增加19倍，而同期男性小汽车驾驶人仅增长了7. 4倍。15%的大学生在校期间就取得了机动车驾驶证，还有超过50%的大学生持驾驶证毕业。近10年，51至60岁年龄段的小汽车驾驶证增长速度最快，60岁以上老年驾驶人从10万增长到393万，增长了38倍。截止2015年Q1，我国共有机动车驾驶员培训机构户13782户，机动车驾驶教练员68.63万人，机动车驾驶员培训教学车辆53.4万辆，完成机动车驾驶员培训667.4万人次，合格率达66.3%. 从企业数量分布区域分析，2015年Q1中国汽车驾驶员培训服务企业共计13736家。其中，东部地区经济发达，人民消费观念与消费水准高于全国平均水平，汽车驾驶培训服务产业规模呈现逐步稳定增长态势，企业共计5696 家，其一级资质企业占比17.46%;中部地区汽车驾驶培训服务市场发展潜力巨大，共计4596家企业，一、二、三级资质企业分别占总体的8.64%、55.09%、36.27%，市场竞争激烈；受地区行业管理不规范、经济发展相对落后、人口基数小等诸多因素影响，目前西部地区市场规模明显落后于其他地区，企业数量总计为3444家。公安部积极推动驾驶人培训考试改革，目前正在调研论证，在进一步听取意见、修改完善后将向社会公开征求意见。社会各界高度关注的驾照自学自考问题，将在一定程度上、一定条件下取得突破。这意味着，目前仍难杜绝的吃拿卡要现象将被有效杜绝，自学自考等更多驾驶人培训考试选择的出现或导致驾照培训、考试产业面临大洗牌。预计"十三五"期间，国内自学自考等考试类型需求增多。

特色优势产业发展情况、存在问题及建议

漯河市特色优势产业发展情况、存在问题及建议为进一步优化产业结构，推进我市特色产业又好又快发展，近年来我市制定优惠政策，狠抓各项工作措施的落实，大力发展优势特色产业，在成为全国食品加工基地的基础上，形成中部地区重要的造纸基地和全省重要的盐化工基地。目前盐化工、造纸等优势特色产业已初具规模，经济效益优势突显。一、优势特色产业的发展情况 1、食品工业。我市食品工业起步较早，截止到2007年底，全市规模以上食品工业企业已发展到192家，占全市规模以上工业企业总数的37.4%，资产总计达217亿元，从业人员8.1万人；实现增加值115.2亿元，同比增长15%，规模以上食品工业增加值占全市规模以上工业增加值的52.2%，对规模以上工业的贡献率达38.6%；实现销售收入626.2亿元，同比增长33.6%，出口交货值达7.9亿元；实现利润67.1亿元，同比增长48.9%；实现利税89.4亿元，同比增长42.3%；目前，我市已培育出年销售收入超300亿元的企业1家，超40亿元企业3家，超10亿元企业8家。主要产品近20种，年产小麦粉350.7万吨，鲜冷藏冻肉41.4万吨，畜肉制品88.6万吨，配混合饲料82.3万吨，饼干28.5万吨，速冻米面食品35.4万吨，方便面35.5万吨，乳制品10.6万吨，饮料酒4亿升，软饮料114.4万吨。全市已形成肉食品加工、粮食加工、饮料生产、绿色无公害果蔬加工四大产业链，年屠宰生猪1400万头，是全市生猪饲养量的4倍；年转化粮食300

万吨，是全市粮食年产量的2.5倍；鲜冻肉出口占全省的90％以上，占全国的四分之一。先后获得“河南省食品工业基地市”、“河南省无公害食品基地示范市”、“全国食品安全信用体系建设试点市”等荣誉称号，并成为全国首家“中国食品名城”。 2、盐化工业。漯河盐矿总面积77平方公里，赋存盐层36层，累计厚度225.43米，储量400亿吨，是全国品位第一，储量第二的大型盐矿。近年来，我市充分发挥盐矿资源优势，以建设河南重要盐化工基地为目标，通过招商引资、战略重组等多种措施，成功招引了金大地、永银等一批盐化工项目。2007年，全市盐化工业实现增加值4.9亿元，同比增长83.9%；实现销售收入14.9亿元，同比增长80.1%；实现利税3.8亿元，同比增长116.7%；实现利润2.9亿元，同比增长112.4%；年产原盐11.5万吨，纯碱38.5万吨。盐化工业将成为漯河新的主导产业和经济支柱。 3、造纸及纸制品业。2007年，全市造纸及纸制品业共完成增加值19.3亿元，同比增长6.5%；实现销售收入62.9亿元，同比增长10.7%；实现利润7.7亿元，同比增长14.1%；实现利税9.7亿元，同比增长10.4%；目前我市机制纸及纸板产量达74.5万吨，纸制品10.6万吨，纸浆13.5万吨。造纸龙头企业银鸽集团实现销售收入29.8亿元，增长19.3%；实现利润2.1亿元，增长23.9%；实现利税3.3亿元，增长25.0%。银鸽集团5万吨特种纸项目，目前已完工，累计完成投资15000万元；年产15万吨高强瓦楞纸项目总投资20607万元，已完成投资9150万元。2008年银鸽集团产品产量可以达到100万吨。二、目前存在的主要问题

自动驾驶行业分析之全球篇

2018年自动驾驶行业分析之全球篇撰写时间：2018年6月

第1章概述自动驾驶驾驶的概念与定义自动驾驶的定义目前的自动驾驶可分为两类。一类是目前非常火爆的无人驾驶，更强调的是车的自主驾驶以实现舒适的驾驶体验或人力成本的节省，典型的例子为百度和Google的无人车；一类是ADAS(全称为Advanced Driver Assistance System，即高级辅助驾驶系统），发展历史已久，早在1970年就已进入车厂布局中。两者都是利用安装在车上的各式各样传感器收集数据，并结合地图数据进行系统计算，从而实现对行车路线的规划并控制车辆到达预定目标。随着人们对安全、舒适的驾驶体验的不断追求，自动驾驶成为汽车的新方向。图表1：ADAS与无人驾驶的区别不过，ADAS也可以视作无人驾驶汽车的前提，随着ADAS实现的功能越来越多，渐进式可实现无人驾驶。自动驾驶分级

关于汽车智能化的分级，业界统一采用SAE International的标准，即国际汽车工程师协会制定的标准。 SAE的标准把自动驾驶分为了L0~L5，其中L0指的是人工驾驶。标准具体规定如下：图表2：自动驾驶分级数据来源：SAE 目前市场上L3级别的自动驾驶汽车已经准备上路，汽车供应链正在投入下一个阶段L4级别自动驾驶汽车的研发。自动驾驶产业链产业链结构图自动驾驶产业链相对较长，主要分为上中下游。上游主要为原材料，包括锂、钴、铜以及半导体等；中游为各种软硬件产品，包括传感器、自动驾驶平台等；下游为整车集成，以及车队管理系统，车载娱乐、车内办公等附加服务。

中国汽车驾培服务行业发展现状及市场规模分析

2014年中国汽车驾培服务行业发展现状及市场规模分析 1、驾培服务行业的发展历程我国的汽车驾培服务行业是一个既传统又现代的行业，随着我国经济社会和汽车工业的发展而发展的。从初期的“拜师学艺”开始，历经职业驾驶员培训、驾驶培训市场的萌芽、驾驶培训市场的动荡，直到现在的驾培市场的社会化，走过了近60年的历程。我国的驾培服务行业经历了四个时期：第一时期是1988 年以前，由交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试，驾驶员主要是从事专业服务和运输，主要靠技工学校驾驶专业、部队复转军人、运输企业以师带徒。第二时期是1988 年至1993 年，划归公安交警部门负责管理和考试，驾驶员主要来源是公安交警部门负责管理和考试，驾驶员主要来源是公安交警部门自己举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。第三时期是1993 年至2004 年，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作，驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校、公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院学校办的培训班、原有的培训班等，这是我国驾驶员培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。第四时期是2004 年以

后，实现真正意义上的考培分离，交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调、配合，培训与考试制度逐渐完善，驾校开始有序发展，驾培市场逐渐规范，驾驶员培训走向社会化、市场化道路。 2、驾培服务行业的现状（1）机动车驾驶员培训完成情况 2012 年，我国机动车驾驶员培训业户11,557 户，共完成机动车驾驶员培训2,228.8 万人次，比2011 年增加273.7 万人，增幅达14%，与全国民用汽车保有量的快速增长保持一致。其中培训合格的达1,926.0 万人次，完成道路运输从业资格培训297.2 万人次，比2011 年增加23.3 万人。2008-2012 年我国机动车驾驶培训完成情况见下图： 2008-2012 年我国机动车驾驶员培训完成情况

驾培行业发展规划

攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划（2009—2020年）为科学合理地确定我市驾培行业未来的发展方向和目标，规范驾培市场秩序，提高培训质量，提升驾培服务能力和管理水平，促进驾驶培训行业全面、协调、健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》和《四川省道路运输管理条例》等，并结合攀枝花实际，现制定攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划。一、现状与必要性攀枝花市作为全国惟一以花命名的城市，始建于1965年，为我国最早的特区之一，位于川滇交界部、金沙江和雅砻江交汇处，全市辖三区两县，行政区域面积7440平方公里，总人口110万，有16个街道办事处，44个乡镇，129个社区居委会，353个村民委员会。攀枝花市是攀西经济带的龙头核心和长江经济带的“龙尾”，是我国重要的钒钛、钢铁、能源基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆”、是中国西部工业明珠。攀枝花市作为川西南、滇西北重要的区域性交通枢纽，北距成都749公里，南距昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点。 2008年全市地区生产总值427.61亿元，增长14.5%，增速名列全省第六位，全市人均地区生产总值37278元，居全省第一，增长14%，全市民营经济实现增加值138.3亿元，增长19.9%，增速位居全省第一。城市化率达到58.6%。城镇居民人均可支配收入达到13343元，居全省第二位，增长14.4%。人均生

活消费支出10185元，增长14.5%。农民人均纯收入5063元，增加626元，增长14.1%。近年来，随着我国全面建设小康社会的快速发展，人民生活水平日益提高，汽车制造业和道路运输业的发展十分走强，掌握驾驶技术也成了人们生活、择业必不可少的需要，是社会进步的标志。本着“市场有形、管理有序、优化结构、规范发展”的方针，我市驾驶员培训管理工作按照清理、整顿、提高的步骤，不断创新管理手段，依法加强监管，驾培行业培训管理水平明显提高，经营环境明显改善，教学设施逐年好转，驾驶员培训业已打破封闭的、独家办学的模式，攀枝花市机动车驾培业有了长足的发展。至2008年底，攀枝花市共有机动车驾驶员培训学校（以下简称：驾校）11所，其中一级驾校1所，二级驾校7所，三级驾校3所（按所在区域分，东区5所，仁和区4所，西区和米易县各1所）。拥有培训经营场地800余亩、教练车295台、从业人员503人，其中教练员380人，配备了科技含量较高的教学设备，为我市培养了大批的合格驾驶人才。2008年，全市11所驾校共培训学员24074人，同比增长3％；2008年底全市民用汽车拥有量达到10.02万辆，比上年增加1.1365万辆，增长12.79%；2008年底全市有机动车驾驶员16.8751万人，比上年增1.9878万人，增长13.35％。但是，我市驾培市场也存在着不少问题，主要表现在：驾驶培训学校发展不平衡，现有驾培学校缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，个别县（区）培训能力过剩，一些县（区）至今还没有驾校；驾校综合实力不强，规模小、档次低，培训方式陈旧，教学设施、设备落后的驾校在整个培训市场中占有较大比重；教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。

工业发展存在的主要问题

工业发展存在的主要问题 1、经济总量尚有差距，街道经济总量不足是不容回避的现实 2、产业层次不高主要以一二产业为主导的产业结构。目前，甘泉街道的第二产业仍以劳动密集型企业为主，技术密集型企业所占比重较小。大多数企业以两头在外的委托加工为主，处于产业链最低端的加工制造环节，缺乏核心技术和自主品牌，产业竞争力低，不利于形成具有自身特点的产业发展优势。高新技术、信息技术等新兴产业的发展则有待进一步的扶持。为居民提供服务的生活性服务业其规模相对偏小，服务水平偏低，生产性服务业的发展基础则相对薄弱。 3、主导产业不明确，缺乏朝阳前景的产业链和产业集群第二产业中的企业规模结构以中小企业为主，且行业分布较为分散，加上大多数龙头企业的本地关联性薄弱，导致主导产业

定位不明确，缺乏聚合、创新、孵化、示范、扩散等效应，不具备现代工业园区集研发、生产、销售于一体的新型组织系统。传统优势产业中的塑胶、五金类企业分布相对集中，电子、印刷、家具次之。即使是空间分布上的相对集中，各企业之间往往各自为政、自成体系，无法将有限的产业资源整合起来，共同打造转型、升级的平台，促进产业技术升级，形成具有朝阳前景的产业链和产业集群。 4、产业发展缺乏相关指引，导致各工业区产业类型雷同平湖街道内现状的工业区数量众多，但由于缺乏统一的产业发展指引，特别是一些龙头企业的主体作用未能得到充分的发挥，导致各工业区的产业类型盲从性以及雷同性高、协同性差，同质化竞争严重，其中以塑胶、五金、电子三类产业的雷同性最高。加上各工业区的经营管理均处于初级水平，缺乏相应的准入标准以及完善的管理体制，也在一定程度上导致了产业类型的雷同性。此外，各地的企业分布则呈“盲、散、杂、乱”的特点，未能形成有效的产业集群。 5政策支持有限，保障力度不足由于对前瞻性产业的扶持力度不足，现有工业区的租赁对象大多为低资本投入、低技术含量、低附加值的企业。