2016年我国最新列入国家标准的十项防伪技术

2016年我国最新列入国家标准的十项防伪技术
2016年我国最新列入国家标准的十项防伪技术

2016年10项最新列入国家标准的防伪技术

1防伪印油

具有防伪性能的印油。它是在印油或印泥中加入一种荧光物质,当用紫外线照射时,会呈现出鲜艳的彩色荧光,一般无色印油呈有色荧光,有色印油则呈现出与外观可见颜色有差别(或颜色相近但强度增大)的荧光。紫外激发荧光防伪渗透印油,具有防伪功能、注入在印模内、在适当压力下能自动渗出来的、印迹在紫外光照射下能发出荧光的印油。

2防伪油墨:指具有防伪性能的油墨

【无墨印品】防伪油墨是一个极其重要的防伪技术领域,应用面极广,涉及到许多学科,它是经过专门研制的在油墨中加入一些特别的物质而具有防伪功能的一种特殊油墨,应用于印制防伪印刷制品。它的配方、工艺均属机密,应严加管理;它的产品也应定点、定量供应给指定的厂家,设专人定机使用,严防扩散。

1.1 热敏防伪油墨

在热作用下,能发生变色效果的油墨。通常又分为可逆和不可逆热变色防伪油墨;通常所指的变色温度为34~100℃。如手温变色防伪油墨是热变色防伪油墨的一种,指在34~36℃温度作用下,能发生变色效果的油墨。热致变色的原理是在加热情况下使变色化合物发生物理变化或化学变化带来自身的吸光性变化。

1.2 压敏防伪油墨

在压力或摩擦作用下,能出现颜色的油墨。在油墨中加入特殊化学试剂或变色物质而制成。用这种油墨印刷成的有色或隐形图文,当用硬质的物件或工具摩擦、按压时,即发生化学的压力色变或微胶囊破裂染料显漏而出现颜色(红、兰、墨、绿、紫、黄等)。可根据用户的要求选择显示的颜色并设计暗记。

1.3 磁性防伪油墨

采用具有磁性的粉末材料作为一种功能成分所制作的防伪印刷油墨。它是最常规应用的防伪油墨,其突出的特点是外观色深、检测仪器简单,多应用于票证防伪。

1.4 防伪油墨

在光线照射下能发出可见光的油墨。这里所指的光线有:紫外光、红外光、太阳光等可见和不可见的光线。

1.1.1 紫外荧光油墨,在紫外光(200~400纳米波长)照射下,能发出可见光(400~800纳米波长)的油墨。通常指的短波紫外线激发可见荧光防伪印刷油墨,激发波长为254纳米,长波紫外线激发可见荧光防伪印刷油墨,激发波长为365纳米。根据印油有无颜色分为有色荧光油墨、无色荧光油墨两种,前者是把具有荧光的化合物加入有色油墨中,后者是加入无色油墨中;前者印刷的图文肉眼可见,后者则不可见。

1.1.2 日光激发变色油墨,在太阳光照射下,能发出可见光400~800纳米的防伪印刷油墨。这种油墨从应用来看是由于太阳光作用而变色,实质上也是受紫外线照射而变色的。

1.1.3 红外防伪油墨,利用对红外线(700~1500纳米波长)有不同的吸收特点匹配制成的一对油墨,并能通过仪器检测或识别其印记,(即把一对对于红外线具有不同吸收特点的物质加入油墨中制成。应用红外油墨印刷而成的制品,在普通光照下无任何反应,而在红外光检测下,可观测到相应的信号或图文)。

1.5 光学可变防伪油墨

采用能发生光学干涉作用的多层光学薄膜片状粉末作为分散料所制作,印记在光线入射角分别为90度和30度时,颜色完全不同的油墨。

这一技术极为复杂、昂贵,能生产的国家很少,在外国钞票上已有采用。

1.6 防涂改防伪油墨

对涂改用的化学物质具有显色化学反应的油墨。

3、印章防伪

在制章时采用的防伪加密技术。如国务院对公章的形状、尺寸、印文字体、图案均有规定,所以现有的防伪措施,基本上是在不改变上述印章图文规范基础上使印章图文复杂精密化,增加伪造难度;采用先进工艺代替手工刻制印章;采用防伪印油和印泥;应用章体和印油相结合的新型印章等等。

关于印油与印泥防伪,【无墨印品】主要是荧光防伪印油印泥防伪p。其中有彩色的与无色的,前者根据加入的色料不同,肉眼可见有红、蓝、黑三种颜色。后者不含色料、肉眼不见颜色,或略有乳白色,故只用于隐形标志上。二者均需在紫外线灯下观察。印鉴已用于计算机存储管理,还可局部或全国联网。印鉴计算机自动识别系统及相应的软件已有成品进入市场。

3.1 触发密码

在印模的内外随印章使用而播种的、经物理或化学触发才能显现的密码信息。

为了增加印章的防伪性能,引入了播种信息与触发显示相结合的防伪技术方案。每次使用印章时在系统密码和特征密码的联合控制下向印痕内外注入(播种)信息,注入的信息可以是固定的或变化的、隐形的,存储在相应的存储系统之中,只有采用相应的物理或化学的方法触发才能显现出来。识别时把被识别信息集中到识别系统中,调用所存储的信息加以比较,确定真假。

3.2 暗记

根据防伪需要,在印模上制作经目测和专用设备检验能在印鉴上显现的保密标记。例如在印模图文的点、线条或边框上加上防伪暗记(虚设点、线、间断等等),使伪造者不易发现或误认为“错误”。

4、防伪全息技术

【无墨印品】全息术是指应用光的干涉和衍射原理,将物体发出的光波干涉条纹的形式记录下来成为“全息图”,并在一定的条件下再现出和原物逼真的三维衍射像的技术,由于记录了物体光波的振幅和相位信息,因而称为全息术或全息照相。

一个压制在透明塑料上的彩虹全息图可应用金属化的方法生成镜面使透射光反射回来,这时照明光和观察方向都在观察者这一侧,便于观看。近年又有透明全息图问世,它是在普通彩虹全息图的基础上的革新。其中的一种是将聚酯薄膜上的铝层做成网点状并控制网点密度,在再现光下使有金属的网点处有光反射,在非金属网点处形成光的透射,并调整透射与反射之比,使透过全息图的同时还能看到图下掩盖的图文。另一种是在全息图条纹上镀上多层透明介质,使其在一定的视角上可看到全息图;而在另一视角上几乎成了透明膜,并显露出下面覆盖的图文,可用于证件、护照上。

全息术应用在防伪方面,形成了防伪全息技术,国内目前主要应用的属于彩虹全息技术。彩虹全息术是用激光记录全息图,用白光照明再现单色像的一种全息术。它的基本特点是在记录系统中运用狭缝限制再现光波,使光波的色模糊减小,从而实现白光再现单色像。随着观察角的变化像的颜色可以连续发生红绿兰的变化,像雨后天空中的彩虹一样,因而叫彩虹全息。彩虹全息图的一个很重要的特点是适合应用模压复制的方法来大批量生产,这样生产的全息图称为模压全息图。其制作可分为三个阶段:首先拍摄一个浮雕型的彩虹全息图作为母版;然后将其上的浮雕全息图经过电铸转移到金属镍上,制成一批镍压模;最后在透明塑料或镀铝的聚脂膜上压制成透射或反射浮雕全息图。一个镍压模可连续压印百万次以上。

我国自80年代末建成第一条激光全息图像生产线以来,所生产的激光防伪标识在防伪打假中曾一度发挥作用。以后由于各地蜂拥而起,目前能出售此类标识的厂家有数百个,由于技术上、管理上存在的诸多问题,使得有些真的标识不易识别,一些伪造的标识又能以假乱真,降低了激光全息标识在人们心目中原有的地位。但如能加强管理、改进技术、生产高质量的全息

图,仍不失为一种简便的防伪方法。

目前又研制成计算机全息图、双光束雕刻全息图、真彩色全息图、合成全息图、密码全息图(用一激光笔可读出图中的信息)等等,还有可食用的全息图可用于药片防伪。

应用上述的激光彩虹全息图制版技术和模压复制技术,在商标产品、证券、文件或它们的封装之上制作上去含有可见的或不可见的文字、图像、暗记或信息的标识,便称为激光彩虹全息防伪标识。

4.1 材料技术或转移技术

采用特殊材料(如纸或特殊镀膜等)做为基材、或采用特殊复制手段制作全息图的技术。例如用不干胶将全息图贴附在硅油纸上,以备使用,或直接将全息图做在纸上,用作包装等。

4.2全息制版技术

利用全息学原理制作全息图母版的技术含彩虹全息技术、光信息处理及光学变换技术、色彩控制及多通道技术、计算全息技术及脉冲全息技术等。例如:彩虹全息、三维多色、消色差、真彩色全息图、计算机制全息图等。

4.3叠印技术

在全息产品上再次印刷、或在全息制版过程中通过非全息技术制作特殊效果图形(通过全息模压技术批量复制)的技术。含各类防伪油墨的应用及揭启自检技术及其他可施加于全息母版(光刻胶版或镍版),并可通过模压技术进行批量图象转移的技术。

5、防伪纸张:具有防伪性能的纸张

应用防伪纸张的典型例子是钞票。钞票等有价证券所用的纸张不同于一般印刷纸。一般采用坚韧、光洁、挺括、耐磨的印钞专用纸。这种纸经久耐用,不起毛、耐折、不断裂。其造纸原料以长纤维的棉、麻为主。有的国家还在纸浆中加入了本国特有的物产,其配方保密。

近年来,为了延长钞票的使用寿命,有的国家研制并应用塑料代替印钞纸张载体。一般纸张在紫外光线照射下均显有荧光,于是印钞纸及一些有价证券或票据则采用无荧光的专用纸防伪。如各国的纸币、护照以及一些票证的纸基均无荧光,这样也更容易显露出附加暗记的荧光图文。

5.1 水印纸

应用铸模机制成的具有浮雕形的、可透视的、可触摸的图象、条码等的纸张。

造纸过程中,在丝网上安装事先设计好的水印图文印版,或通过印刷滚筒压制而成。由于图文高低不同,使纸浆形成厚薄不同的相应密度。成纸后因图文处纸浆的密度不同,其透光度有差异,故透光观察时,可显出原设计的图文,这些图文即称之为水印。据报国外新研制一种透明水印,只能从某个角度观察方可显示、辩认,用扫描仪不能复制。

5.2 化学水印纸

将化学物质印刷在纸上所制成的水印纸。

5.3 超薄纸

表层具有不同颜色、可用来防止擦去数字或签名等的防伪用纸,也称低强度纸。

5.4 防伪嵌入物

纸张中加有或涂敷具有防伪作用的小园片、微粒、纤维、丝带、全息图、带有文字的半透明窄条等。掺入纸浆中的纤维有彩色纤维与无色荧光纤维两种。前者用肉眼即可纸面看到;后者及彩点必需在紫外光线照射下方可显现,其颜色有红、蓝、桔红等,其形态可粗可细、可长可短,依设计而定。有的纤维是在纸张未成型前撒在纸面上。纤维与彩点在纸中的位置一般都是

随机分布的,因此其疏密,嵌露的多少各异。

近几年也有将金属箔、塑料圆形小片掺入纸浆中进行防伪。在国外还有一种扁平聚酯丝加密纸,在聚酯丝上印有文字,这些文字只能在某一方向对光观察时才能看到,用复印机不能复印,防伪性能好。有的纸币上夹有一肉眼不可见的金属箔,用特制的识别器检查时会发出声音。

在造纸的过程中,在纸张的特定位置上包埋入特制的金属线或不同颜色的聚酯类塑料线、缩微印刷线、荧光线等称为安全线。对光观察时可见有一条完整的或断续的线埋藏于纸基中。线的形状有直线、波浪形、锯齿形等。

有的安全线分段间隔地暴露于票面,用彩色复印机复印时暴露的金属线会变成黑色间断的虚线。有的安全线上还有缩微印刷的文字。用放大镜即可看到,有的肉眼也可看到。有的带有缩微文字的安全线是一种扁平的聚酯线,此线透光可见,但却不能复印出来。

近年又推出有热敏安全线,在室温下呈粉红色不透明的一条线,当用手指给局部加温时只要达到体温的37℃,局部就显现出缩微印刷的文字。还有一种安全线因观看角度的不同而发生颜色变化。激光全息安全线不仅能改变颜色,还可变换图像。一种金属或带有磁性的安全线,用相应的探测器检查可发出特定的信号或声音。

6、防复印技术

防止用复印的方法来进行仿制和复制的技术,例如①使用安全防伪纸,加入水印、安全线、金、银或其他颜色的颗粒等的防伪纸张;②在文件表面附加或烫印不可用复印方法复制的膜层;③在文件表面加印激光全息膜、光学变色膜、回反射膜;④设计和应用光学干扰图形等。

也可以使用具有下列功能的防复印设备:

①使复印出的伪钞、文件上留下不可见的密码,具有追踪复印机的功能;②使复印出的伪钞、文件变成黑色;③装有特种电路,能防止复印钞票、印章、旅行支票、安全文件等;④装有特种设备,能识别一批企图复印的国家的钞票等。

7、电子创作防伪技术

应用电子创作系统来获得极其复杂、极高分辨率的人工不能制作的版线图案及缩微文字的技术。这种电子创作防伪印刷版线图案的成分可以是非常错综复杂的绳形编织的曲线、破碎的线条、在普通直线中暗藏缩微信息或文字、前后面透视对齐的图案、扭曲和重叠的图案、具有三维、彩虹效果的图案、连续色调变化的大小不同的小雪花、可变厚度的线、或是上述某些成分的结合,可扰乱复印机,在原来空白的地方出现波纹、星星花纹、彩色方块或其他图形等等。

8结构防伪技术

在设计制造的产品上采用某种特殊的构思设计,从而使产品达到保真。包含机械防伪技术、包装防伪技术等。

例如产品外形、外观、颜色分布、面版排布等的特殊设计,内部结构的排列和分布,包装膜、包装纸、包装箱等的特殊设计等等。

9多媒体防伪技术:具有防伪性能的多媒体技术

【无墨印品】主要应用在如下方面,例如:应用条码、隐形条码、特种磁卡、IC卡、光卡、计算机防伪系统等的防伪技术。

本世纪40年代末,国际上研究了同心圆形代码标识,用于商品。到70年代逐渐改进形成条形码及其扫描技术并不断完善,得到国际标准ISO采用。

用于商品标识的肉眼可见的条形码目前在我国已广为应用,其主要目的是为了产品识别、计价与管理。用无色防伪油墨印制的条形码,肉眼不可见,只在紫外线照射下方显可见荧光或紫外、极红荧光的条形码,也可用特制的笔判读,此即用于防伪的条形码。在证卡防伪方面,1987年有人推出二维条形码,此码可以储存持有者个人的照片及个人信息、密码等,信息容量大,

更宜于保密。1990年PDF417码问世,具有高密度、高容量、译码可靠、纠错能力强与保密性好等特点,不仅可存入个人的自然情况及住址、电话等信息,还可存入供个人识别的标志,如照片、血型、指纹、视网膜血管图等。

10、原子核双卡防伪技术

应用原子核等微观粒子作为载体,将其携带的随机信息分别赋予防伪标识卡和检验卡,双卡结合以辨真伪的技术。

我国的科技人员引入了古代虎符防伪原理,将具有各自的三维特征的几十万个微观粒子痕迹随机分为两部分,一部分存入激光全息防伪标识中成为标识卡,另一部分存入检测仪中成为检测卡,形成了原子核双卡防伪技术,当检测仪探头对准激光全息防伪标识时,标识中的标识卡在检测仪中的检测卡的作用下自动融合,显现出简单而确定的预定信息,就象几十万把钥匙开几十万把锁一样,准确无误地辨别真伪。

这技术具有以下几个特点:

①双卡连锁保护和唯一性:防伪标识中的标识卡与检测仪中的检测卡互相作用后,首先显现固定信息以证明标识本身为真,然后再显现预定信息以证明被保护对象为真。

②形态隐蔽和不可复制性:微观粒子痕迹不仅数量大、形体微小,而且是随机的三维分布,具有不可复制性。

③精细分辨力和单一性:在数量极大的原子核径迹分布中,每个径迹还有大小、方向、深浅和形态的不同,因而具有精细的分辨力和足够的单一性。

④简单而确定的可检验性:尽管鉴别真假是在检测卡与标识卡之间发生的融合,是极为复杂的相互作用,但其过程是在仪器内部自动完成的,而显现在使用者面前的是简单而确定的信息。虽然发展了许多防伪技术,但要认识到,伪造者一定要竭力去进行产品伪造并复制那些保护产品的技术。必须应用新的、多层次的、不断变化和改进的防伪技术来有效保护产品不被假冒,不断的“技术革新”才是最重要的。

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一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标概要

一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标 截至2015年底,全国已建成充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,较上年增加1.8万个,同比增速58%。 作为实现电动汽车传导充电的基本要素,电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范,是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。 2015年12月底,质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分:一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。新标准于2016年1月1日起正式实施。 新标准有何亮点? 此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面,新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用,能够有效避免 发生人员触电、设备燃烧等事故,保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。 在兼容性方面,交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容,新标准修改了部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容,并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。 新标准有何意义? 目前,我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准。

2020年车险新政策出台.doc

2020车险新政策出台 2019年的车险政策已经出台了,下面我为大家搜集的一篇“2019车险新政策出台”,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友! 1、车辆发生碰撞事故,车上乘客被甩出车外后落地受伤,该乘客应界定为车上人员还是第三者? 答:应界定为车上人员,行业示范条款明确约定车上人员是指发生意外事故的瞬间,在被保险机动车车体内或车体上的人员,包括正在上下车的人员。 2、乘客正在上车过程中,车辆突然起动,导致乘客摔伤,该乘客能否界定为车上人员? 答:界定为车上人员,行业示范条款明确车上人员是指发生意外事故的瞬间,在被保险机动车车体内或车体上的人员,包括正在上下车的人员。 3、车辆停放时被其他车辆撞坏,找不到肇事方,该车投保了车损险,保险公司如何赔付? 答:按照损失70%赔付,行业示范条款约定“被保险机动车的损失应当由第三方负责赔偿,无法找到第三方的,实行30%的绝对免赔*;如果附加《机动车损失保险无法找到第三方特约险》则可以在附加险项下赔付免赔的30%的车辆损失。 4、车辆出险后,如果需要施救,请问保险公司如何给付

施救费用? 答:对于必要的、合理的施救费用,保险公司给予赔付。施救费用另行计算,最高不超过保险金额的数额;如果施救的财产中含未保险的财产,按照应施救财产的实际价值占总施救财产的实际价值比例分摊施救费用。 5、车辆停放时轮胎被盗,该车投保了盗抢险,保险公司如何赔付? 答:不赔,盗抢险条款约定非全车遭盗窃,仅车上零部件或附属设备被盗窃或损坏属于责任免除。 6、货车由于所载货物超宽行驶时与桥洞相撞,货车及桥洞损失保险公司是否赔付? 答:车损不赔,条款约定违反安全装载是保险事故发生的直接原因的,造成标的车损失为责任免除;桥洞损失属于三者财产损失,按照条款约定扣除10%的绝对免赔后赔付。 7、车辆投保第三者责任险,发生意外事故,造成三者人员死亡,三者家属向保险公司提出索要精神损害抚慰金,保险公司是否赔付? 答:不能赔付,三者险条款约定精神损害抚慰金为除外责任;如果投保附加《精神损害抚慰金责任险》条款,可以在保险限额内进行赔偿。 8、李大妈养了一条宠物狗,平时视为自己儿女,一天晨练时被过往的机动车撞死,李大妈悲痛欲绝,除要求肇事司机赔

国家标准GB17761.doc电动自行车通用技术条件

国家标准GB17761-1999:电动自行车通用技术条件》 2011-06-14 10:31:43来源: 作者: 【大中小】评论:0条 前言 本标准适用于以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车.本标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求. 本标准技术要求中的5.1.1最高车速、5.2.1制动性能、5.2.2车架/前叉组合件强度为强制性条款;其余各技术要求均为推荐性条款。 本标准自实施之日起,中国轻工总会发布的原轻工行业标准QB2 302-1997《电动自行车安全通用 技术条件》作废。 本标准的附录A是标准的附录。 本标准由国家轻工业局提出。 本标准由全国自行车标准化技术委员会归口. 本标准起草单位:上海自行车集团研究所。 本标准主要起草人:阮志诚、姜晓云。 中华人民共和国国家标准 GB 17 76 1一 1 99 9 电动自行车通用技术条件 El ect ri cb ic yc les - G en er alt echnicalr equirements 1 范围 本标准规定了电动自行车的定义、产品分类、技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于电动自行车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文.本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 3 5 65 -1993 自行车安全要求 GB /T 3 566-1993 自行车装配要求 GB /T 1 2742-1991 自行车检测设备和器具技术条件 QB /T 1 217-1991 自行车电镀技术条件 QB /T 1 218-1991 自行车油漆技术条件 QB 1 7 14 -1993 自行车命名和型号编制方法 QB 1 8 80 -1993 自行车车架 QB /T 2 184-1995 自行车铝合金件阳极氧化技术条件 QB 2 191 -1995 自行车反射器 3 定义 本标准采用下列定义。 电动自行车electricb icycle 以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。 4 产品分类 4.1 分类原则及代号 电动自行车按电动机与驱动轮之间的传动方式分为: 轴传动,代号为z; 链传动,代号为L.

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析 说明: 多字节时,低字节在前,高字节在后。 电流方向:放电为正,充电为负。 一、握手阶段: 1、ID:1801F456(PGN=256 (充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250ms BYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识 BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100 BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、ID:180256F4(PGN=512 (BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文

BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00 BYTE1 BYTE2 BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子 电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池 BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范 围:0~1000A·h BYTE5 BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范 围:0~750V BYTE7 BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码 BYTE9 BYTE10 BYTE11 BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义 BYTE13 BYTE14 BYTE15

电动汽车动力电池系统国标.

电动汽车动力电池系统国标 国标针对动力电池系统,建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等,建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等,范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级,产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车,已基本上了构成了一个完整的体系。一、构建标准体系 电动汽车早期的发展过程中,GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考,并不具有权威性和广泛性,整车企业和电池企业要么茫无头绪,要么各行其是、各执一词,缺乏一个统一的衡量标准。 随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布,我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系,形成了行业的准入门槛,有利于行业的规范发展和优胜劣汰。 新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布),与旧标准之间有一年的过渡期,从2016年开始,相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起,将 加速动力电池行业的洗牌,提高行业集中度水平。序号 1新标准旧标准31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池 231485-2015电动汽车用动力蓄电池安全QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池331486-2015电动汽车用动力蓄电池电性QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池431467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄 1部分:高功率应用测试规程 531467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄

形位公差分类标注的国家标准

箱引找— 形位公差符号一 泵准代号 —形住公差数值 形位公差的分类、项目、符号 国家标准规定的形状公差的特征项目分为形状公差和位置公差两大类,共 14个,它 们的名称和符号如下表所示 类 分 号 符 目 项 ffi 特 号 符 度 直 - 位萱公整 度 行 ■7 〃 ME 面 ¥ 口 苜 丄 度 斜 傾 ◎ 度 对 二 > A Q 跳 圆 7 00 05 A 1

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电动自行车新国标的新要求

电动自行车新国标的新要求 作者:刘坤 来源:《电动自行车》 2018年第2期 近年来,轻便、快捷的电动自行车越来越受到人们的青睐。然而,随着电动自行车数量的增加,由其引发的交通 事故、火灾等安全问题也逐渐凸显。本文着重介绍了《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿(以下简称“新国标”)中提到的对电动自行车在最高车速、整车重量和外形方面的新要求。 1.提高了最高车速和整车重量指标 与此前的标准相比,新国标适当提高了两项指标,其中一项是把最高车速由20 km/h调整为25 km/h,把含电池 在内的整车重量由40 kg调整为55 kg。 为什么电动自行车最高车速增加了5 km,上限是25km/h?《电动自行车安全技术规范》国家标准工作组组长、 中国电子技术标准化研究院副院长陈大纪解释:“这也是考虑了一些群众出行的要求,出行的范围可能越来越远,要求 办事的效率越来越高了,在考虑安全性的基础上适当地进行了一些放宽,也借鉴了欧盟现在是25 km/h,日本现在是 24 km/h。” 同时,新标准也在确保广大消费者基本出行需求的前提下,促进了道路交通所有参与者的共同利益最大化。从使 用方便角度上讲,很多消费者希望电动车性能越来越好,但是电动自行车只是交通参与者的一部分,要综合考虑各方 利益,追求出行效率和交通安全的最大化。和旧标准比,新标在整车重量方面进行适当放宽,也是兼顾到消费者出行 范围扩大的需求。 2.强化了电动自行车的脚踏骑行功能 新国标中强化了电动自行车的脚踏骑行功能,符合新国标的电动自行车有一个最明显的特征,即必须有脚踏板。 对此,陈大纪解释说:“电动自行车必须具有脚踏骑行功能,从根本上是为了与电动轻便摩托车等其他机动车产品相区别,这也是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。脚踏骑行功能不是新增的,电动自行车说到底还是自行车,自行车要求具备有人力骑行的功能,必须要有脚踏功能。” 事实上,这一标准的根本意义,在于明确了符合标准的电动自行车是非机动车,而不是电动轻便摩托车。因为电 动轻便摩托车属于机动车,要在机动车道内行驶,驾驶人要取得驾驶资格,车辆要经公安机关交通管理部门核发行驶 证和号牌,并投保第三者责任强制保险后方可上路行驶。但当前超标的电动自行车享受了电动轻便摩托车的速度、载 重等便利,却没有提供上述相应的安全保障。 新国标设置了最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标,将全面提升电动 自行车的安全性能。 (稿件来源:光明日报) (编辑:季晨宸)

2017车险费改新政策

2017车险费改新政策 精品文档 2017车险费改新政策 随着《中国保监会关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知》近日的下发,“二次费改”亦正式启动。下面是语文迷小编整理的内容2017车险费改新政策,欢迎大家阅读! 关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知保监产险〔2017〕145号 各保监局、各财产保险公司: 根据《保险法》等相关法律法规和《中国保监会关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》(保监发〔2015〕18号)精神,现将财产保险公司机动车商业 保险(以下简称商业车险)费率的调整、报送、审批、回溯、监管等问题通知如下: 一、使用中国保险行业协会机动车商业保险示范条款的财产保险公司,可以申请在以下范围内拟订自主核保系数、自主渠道系数费率调整方案,经中国保监会批准后使用: (一)在深圳保监局辖区内,自主核保系数调整范围为[0.70-1.25],自主渠道 系数调整范围为[0.70-1.25]。 (二)在河南保监局辖区内,自主核保系数调整范围为[0.80-1.15],自主渠道 系数调整范围为[0.75-1.15]。 (三)在天津、河北、福建、广西、四川、青海、青岛、厦门等保监局辖区内,自主核保系数调整范围为 1 / 4 精品文档 [0.75-1.15],自主渠道系数调整范围为[0.75-1.15]。

(四)在境内其他地区,自主核保系数调整范围为[0.85-1.15],自主渠道系数调整范围为[0.75-1.15]。 二、财产保险公司应按照《财产保险公司保险条款和保险费率管理办法》(中国保险监督管理委员会令2010年第3号)及相关规范性文件要求,向保监会报送商业车险条款费率申请材料。保监会按照保护社会公众利益和防止不正当竞争的原则审批商业车险条款费率。根据工作需要,审批时可组织召开专家论证会或聘请专业机构进行评估。 对于财产保险公司费率精算报告中全国、各地区车险综合成本率、综合费用率等主要指标预期值均不高于各指标前三年平均值,且未决赔款准备金提转差率[(未决赔款准备金提转差-摊回未决赔款准备金)/已赚保费]不低于该指标前三年平均值的,财产保险公司可以在申请材料中对拟使用的商业车险示范条款名称编号、费率计算公式和费率调整范围进行简要说明,无需报送详细的费率方案。 三、财产保险公司应建立常态化的商业车险条款费率回溯和修订机制。产品获批使用后,如保险公司车险综合成本率、综合费用率、未决赔款准备金提转差率等指标的实际发生值与报送申请材料时的精算预期值发生重大偏离,财产保险公司应主动对费率方案进行修订并重新报送保监会审批,严格防范商业车险定价风险和经营风险。 2 / 4 精品文档 四、财产保险公司上述车险指标的实际发生值与精算预期值发生重大偏离时,保险监管部门可责令财产保险公司停止使用存在问题的商业车险产品并修改费率方案,修改内容包括但不限于修改该公司自主核保系数和自主渠道系数的调整范围。情节严重的,保险监管部门可依法在一定期限内禁止财产保险公司申报新的商业车险条款费率。

形位公差的包容原则(材料相关)

1996《形状和位置公差》国家标准对形位公差与尺寸公差的相关性要求规定了五种,即:独立原则、包容要求(包容原则)、最大实体要求(最大实体原则)、最小实体要求和可逆要求。 公差原则的选用跟行业无关。 独立原则一般用于非配合零件,或对形状和位置要求严格,而对尺寸精度要求相对较低的场合。如印刷机的滚筒,尺寸精度要求不高,但对圆柱度要求高,以保证印刷清晰,因而给出了圆柱度公差,而其尺寸公差则按未注公差处理。 包容要求主要用于机器零件上的配合性质要求较严格的配合表面。如回转轴的轴颈、滑动套筒和孔、滑块和滑块槽等。 最大实体要求常用于对零件配合性质要求不严,但要求顺利保证零件可装配性的场合。 最小实体要求常用于保证零件的最小壁厚,以保证必要的强度要求的场合。 可逆要求只用于被测要素,不用于基准要素。 转] 形位公差的包容原则 (2010-03-05 10:42:26) 转载 分类:机械专业学习 标签: 形位公差 包容原则 最大实体原则 杂谈 1996《形状和位置公差》国家标准对形位公差与尺寸公差的相关性要求规定了五种,即:独立原则、包容要求(包容原则)、最大实体要求(最大实体原则)、最小实体要求和可逆要求。 公差原则的选用跟行业无关。 独立原则一般用于非配合零件,或对形状和位置要求严格,而对尺寸精度要求相对较低的场合。如印刷机的滚筒,尺寸精度要求不高,但对圆柱度要求高,以保证印刷清晰,因而给出了圆柱度公差,而其尺寸公差则按未注公差处理。 包容要求主要用于机器零件上的配合性质要求较严格的配合表面。如回转轴的轴颈、滑动套筒和孔、滑块和滑块槽等。 最大实体要求常用于对零件配合性质要求不严,但要求顺利保证零件可装配性的场合。

2020年最新的车险规定有哪些

2020年最新的车险规定有哪些 保险费率浮动,有人欢喜有人愁 原来的车险,经常出事故的车主费率最多上浮到基准水平的1.3倍,可是在新制度下最低系数到0.6,最高到2倍。比如新车保费一年4000元,如果当年出险2次,次年保费就会变为5000元;如果出险3次就变为了6000元;如果出险4次就变为了7000元;出险5次保费将达到8000元。 对于不出险的奖励也是非得让人期待。比如新车保费一年依然是4000元,如果当年不出险,次年保费就变成了3000元;2年不出险就变为了2800元;3年不出险就成了2400元。 “零整比”是个什么鬼?为啥车价一样保费却不同 别以为价格一样的车保费也就一样,新车险费率不仅与购车价相关,还与车辆品牌挂钩。比如你花20万买一辆奔驰A级与别人20万买一辆大众汽车的保费根本不一样,奔驰的保费要高出很多。为啥呢?因为奔驰汽车比大众的“零整比”要高。也就是说奔驰的配件更贵,维修成本也更高。 “零整比”到底是个什么鬼?就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值,比值越高,车险的费率也就越高。所以准备买车的小伙伴们选车前一定关注一下车辆的“零整比”和车险费率。 “高保低赔”终于结束 所谓的“高保低赔”就是保险公司承诺时按照新车购置价确定保额,但是真正赔付的时候却要按照车辆的折旧价格赔付。新车险明确规定,按折旧后的车辆价格投保,也就是说新车购置价20万,5年后折旧10万,那就按10万元来交保费。 以前不赔的,现在终于要赔了

这部分可以说是对车主的最大利好。从今年开始,下面这六种情况也将根据新的规定,明确纳入车险的赔付范围,进一步填补了很 多车线产生的漏洞。我们一起来看看。 1.新车还没上牌照就出了事故。新车险将新车为上牌从责任免除中剔除,纳入了车损险保险责任。所以新车未上牌发生了车辆损失,保险公司要在车损险责任范围内赔付。但是发生事故时如果车辆行 驶证、号牌被注销,或未按规定检验、检验不合格等情形,车辆损 失属于车损险的责任免除范围的,保险公司不予赔付。 2.自家车误撞自家人。新车险将被保险人家庭成员的人身伤亡列入到了第三者责任保险的范围内。同时,新车险条款第四条约定: 车上人员是指发生意外事故的瞬间,在被保险机动车车体内或车体 上的人员,包括正在上下车的人员。 3.出事故的时候驾驶证丢失。新车险并未将“驾驶证丢失”列入责任免除范围。驾驶证丢失期间发生车辆损失,保险公司可以在车 损险责任范围内赔付。但是发生保险事故的时候,驾驶人的驾驶证 被依法扣留、暂扣、吊销、注销、被保险车辆的损失保险公司不予 赔付。 4.出事时驾驶证过期。新车险将出事时驾驶证过期从责任免除中剔除,纳入了车损险的保险责任。发生这种损失,保险公司在车损 险责任范围内赔付。不过在发生保险事故时,如果驾驶人没有驾驶证,或驾驶证被依法扣留、暂扣、吊销、注销,被保险车辆的损失 属于车损险的责任免除,保险公司不予赔付。 5.车辆意外受损找不到责任人。新车险车损险条款约定:被保险机动车的损失应当由第三方负责赔偿,无法找到第三方的,实行30%的绝对免赔率。也就是说车辆发生意外损失,找不到责任人,人家 保险公司将从赔付金中扣除30%。 机动保险 机动险种

中国的电动汽车标准体系

中国的电动汽车标准体系 ——2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告(二) 何云堂:教授级高工,全国标委会电动车分委会委员、灯光分委会主任委员、全国燃料电池标分委委员、联合国《燃料电池汽车全球技术法规》(HFCV-GTR)专家组中方负责人、联合国灯光专家组(UN/ECE/WP29/GRE)中方负责人、ISO标准《电动摩托车术语》负责人、起草人。 电动汽车标准体系 电动汽车标准体系由三部分组成。一是整车标准,有纯电动车、混合动力车、燃料电池车和电动摩托车;二是电动汽车部件标准主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池,还有电机及控制器;第三部分是基础设施标准,有能源动力、站车通信及接口、能源补给(见图1)。 在制定我国电动汽车标准时应做一下分析: ·电动汽车标准是汽车标准体系新的组成部分,传统燃油汽车及部件标准也在不同程度上适用于各类电动汽车。 ·以现有的国际标准法规(ECE、ISO、IEC)和应用较广泛国外先进标准(如SAE、EN、JEVS)为参照,结合我国电动汽车产品研发情况制定。 ·针对燃油汽车标准不适用电动汽车的结构、部件特点,除提出基础标准、结构安全要求及部分部件性能要求,大部分为测试方法标准,避免对产品设计和技术发展的限制。 ·标准仍有待完善和提高,依赖于我国企业的技术创新。 ·积极跟踪,参与国际标准法规的制定,如燃料电池汽车标准在国际上非常少,很多是国家自行制定的。 因此,制定电动汽车标准是环境保护及能源安全需要,是节约能源和发展新能源汽车的需要。国家在“九·五”和“十·五”期间重点进行燃气汽车、电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)标准的研究和制定工作,初步建立了我国技术标准体系,并进行了燃料电池汽车标准体系的研究,“十一五”期间重点进行燃料电池汽车、替代燃料标准的研究与制定工作及基础标准的完善。 我国在制定新能源汽车相关技术标准体系时得到国家科技部、发改委、国家标委会的高度重视和支持、国家多项政策制定,促进和推动新能源汽车的标准制定工作。 电动汽车标准制定机构和制定 1.电动汽车标准制定的组织机构(见图2) ·全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)下设29个分技术委员会,电动车辆分技术委员会使其中的一个。 ·1998年经过国标委批准,在全国汽车标准化技术委员会下组建电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)。 ·负责全国电动车辆等专业领域标准化工作。 *电动汽车标准体系研究。 *纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、电动摩托车整车及零部件标准的研究制定。 *对口ISO/TC22/SC21(国际标准化组织/道路车辆技术委员会/电驱动道路车辆分委会),TEC/TC69(国际电工委员会,电驱动道路车辆和电动工业用载货车技术委员会)开展工作。

2020汽车保险新规

2020汽车保险新规 “我刚刚续保了今年的车险,商业险费用竟然比去年翻了一番,价格接近4000元。但我的车去年总共理赔了不到1000元,有两次 还是划痕险出险,这合理吗?”昨日,市民张先生专程来到活动现场,咨询自己购买车险时遇到的问题。 对于市民的疑问,市保险行业协会财险部副主任陈玫霖表示,由于车险政策在今年刚刚调整,协会接到了不少市民关于保费上涨的 咨询和投诉。“整体来看,主要是市民对于政策调整的细节还不是 很清楚,以为是保险公司出现乱收费的现象。”她说。 根据今年实施的车险新规,如果车辆上一年出现多次理赔将按次数相应上浮费率,出险1次保费不打折,出险2次、3次、4次保费 分别上浮25%、50%、75%,出险5次及以上保费将翻倍。反之,1年 不出险的话,保费可享受8.5折优惠,2年享受7折优惠,连续3年则 可享受6折优惠。 “一些车主出现一些小刮小蹭就立即报案,一次理赔不过几百元,但由于报案次数过多最终导致保费大幅上涨,确实有些得不偿失。”陈玫霖说。 2017新规汽车保险政策,自2015年12月1日起,全国范围内 保险公司将实行新的车辆保险费率政策,如下: 1、出险1次的保费不打折; 2、出险2次的保费上浮25%; 3、出险3次的上浮50%; 4、出险4次的上浮75%; 5、出险5次的保费翻倍。 一年内无出过险的打85折,2年出过险打七折,三年没出过险 才能打六折。

即今年11月、12月到期的车主如果在11月30日前上保险还是 能按旧费率,1、2月份之前到期的车险赶紧出。 车辆发生事故,如何保险? 1、现场:简单事故双方确认责任,填写快速处理。你的权责, 那么双方去你的保险公司或保险承保渠道定损。如果事故严重需要 报 交警来处理。需要救援,那就现场向保险公司报案,要求拖车,拖到你的维修地点或承保渠道。 2、双方带齐手续,保单、行驶证、驾驶证、被保险人身份证、 在保险公司或者承保渠道,定损后修车。 3、无责方修理费按保险公司定损为标准,由被保险人现行垫付,收集修理发票,清单,相关证明,旧件。 4、如果你的保险是4s店承保的,那么4s店会根据情况选择是 否直赔。两车都在你承保的4s店维修,那么手续齐全4s店可以做 直赔, 你无须垫付。维修好了接车就是了。如果无责方不在这里修,那么还是需要你现行垫付收集手续。然后到保险公司报销。 5、保险公司理赔周一至周五,早8:30至5:00。全年365天都 可定损。 2016年1月1日起,车险改革在全国范围内实施,快来看清楚 有哪些变化,不然一不小心损失好几千! 链接:车险改革后到底是涨还是降 之前的车险价格=(车价×费率+基础保费)×调整系数 新的保费价格=[基准纯风险保费÷(1-附加费用率)]×费率调整 系数 有人会问,车险公式我看不懂,我只想知道,车险改革后到底是涨是降?

全国各地低速电动车政策大汇总(上)

全国各地低速电动车政策大汇总(上) 又到年中,纵观四轮低速电动车行业,标准未定,政策未出,前景似乎不是十分的明朗。但是不可否认的是,一直以来,整个低速电动车顶住来自各方的压力,层层突围,表现了强劲的市场生命力。那么在旺盛的市场生命力下,低速电动车在全国各地的的政策“待遇”究竟怎样呢?接下来中国电动汽车网将连续二期为大家盘点全国各省市低速电动车政策详情,为大家呈现出低速电动车行业政策全景。请各位看官按照各省首字母查找,行业政策大事,应有尽有。首字母A 安徽省关键语句总结:满篇红中一点绿NO.1 安徽省合肥市:合肥市人民政府2014年3月21日发布《关于规范四轮电动车销售和使用管理的通告》。通告严禁任何单位或个人生产、销售无生产许可证、产品合格证和质检报告的非法四轮电动车,严禁四轮电动车违规上路行驶,违反者由质量技术监督部门、工商行政管理部门依照相关法律法规予以查处。法规要求广大市民购买合法生产、销售的电动车,并依法办理登记手续。做到不购买不符合车辆登记条件的各类电动车;已购买的消费者,可以通过消费者协会和司法途径等,开展相关维权活动。NO.2 安徽省马鞍山市:马鞍山市人民政府2014年1月26日发布《关于取缔上道路行驶封闭式三、四轮载人电动车的通

告》。通告规定凡未纳入国家机动车登记范围,未经公安交管部门核发牌证的封闭式三、四轮载人电动车,一律不得在全市范围内上道路行驶。对违法销售封闭式三、四轮载人电动车的经营者,工商行政管理部门依据相关法律法规给予相应处罚。并要求广大市民不要购买不符合机动车登记条件的各类电动车。NO.3 安徽省阜阳市:2009年3月24日,安徽阜阳发布《阜阳市电动汽车管理暂行办法》。规定需要上道路行驶的电动汽车,按照国家有关标准和规定,由市公安交通管理部门参照国家标准式样制作相关临时牌照,可加入电或电动字样,以区别其他车辆,便于管理。电动汽车的驾驶人员应当按照国家有关规定取得机动车驾驶相关证件。在国家没有明确规定前,为支持电动汽车产业的发展,鼓励企业技术创新,对电动汽车按照国家、省、市、有关规定减免相关规定。NO.4 安徽省淮南市:2014年5月12日上午,淮南市政府第35次常务会议审议并原则通过了《全市开展封闭式三、四轮载人电动车整治联合执法工作实施方案》。要求相关部门要细致开展工作,摸清底数,分清人员,区别对待;要完善方案,联合执法,综合施策;要坚持属地管理,县区统一行动,依法联合整治,确保社会稳定;要进一步建章立制,实现常态化管理。首字母B 北京及周边地区关键语句总结:国字号发声,春天还会远么?NO.1 北京地区:2013年9月17

形位公差分类标注的国家标准

形位公差的分类、项目、符号 国家标准规定的形状公差的特征项目分为形状公差和位置公差两大类,共14 个,它们的名称和符号如下表所示。

形位公差的定义 直线度- 所有点都在一条直线上的情况,公差由两条平行线形成的区域来指定 平面度- 表面上所有的点都在一个平面上,公差由两个平行平面形成的区域来表示。 圆度- 表面上所有点都在圆周上。公差由两个同心圆限制的区域来指定。 圆柱度- 旋转表面上的所有点都与公共轴等距。圆柱公差制定了两个同心圆柱所形成的公差区域,此旋转表面必须在此区域中。 轮廓度- 控制不规则的表面、线条、弧形或普通位面的定义公差方式。轮廓可适用于单个线条元件或者零件的整个表面。轮廓公差指定了沿着实际轮廓的唯一边界。 倾斜度- 表面与轴处于指定角度的情况(与数据平面或轴的角度不是90度)。公差区域是由两个平行平面定义的,这两个平行平面与数据平面或轴成指定的基本角度。

垂直度- 表面或轴与数据平面或轴成直角的情况。垂直公差指定了下列情况之一:由垂直于数据平面或轴的两个平面定义的区域,或者由垂直与数据轴的两个平行平面所 定义的区域。 平行度- 表面与轴上所有点与数据平面或轴等距的情况。平行度公差指定了下列情况之一:平行于数据平面或轴的两个平面或线定义的区域,或者其轴平行于数据轴的圆柱 公差区域。 同轴度- 旋转表面的所有交叉可组合元素的轴,是数据特征的公共轴。同心度公差指定了其轴与数据轴一致的圆柱公差区域。 位置度- 位置度公差定义了允许其中中心轴或者中心平面偏离真正(理论上正确)位置的区域。基本尺寸建立了从数据特征和相互关联的特征之间的真正位置。位置误差是, 特征与其正确位置间,总的可允许的位置偏移量。对于孔和外部直径这样的圆柱 特征来说,位置度公差通常是特征轴必须在其中的公差区域的直径。对于不是圆 的特征(如槽和短小的突出物)来说,位置度公差是特征的中心平面必须在其中的公 差区域的总宽度。 圆跳动- 提供对表面圆形元素的控制。当零件旋转360度时,该公差是独立应用在任何圆形的计量位置上,应用于在数据轴周围所构造的圆跳动公差,控制了圆度和同轴 度的累计变化。当应用于垂直于数据轴所构造的表面时,它控制平面表面的圆形 特征元素。 跳动- 提供所有表面元素的复合控制。当零件旋转360度时,此公差同时应用于圆形和长轴形特征。当应用于在数据轴周围构造表面时,全跳动控制了圆度、圆柱度、直

最新2019新保险法车险,违章

篇一:《2016年汽车保险新政策》 2016年汽车保险新政策 1、车同价,但保费不同 也就是说车辆的价格是一样的,但是在车型上是不同的,所以在保费上会有一定的差距。2016年费改以后,不同的车型也会成为保费高低的因素,车辆的安全系数高,修理上比较方便,保费将会比较低。 举例说明同样价格的汽车大众迈腾(价格28万元)和BMW3系轿车(价格28万元),但是在维修已经零部件的更换上有很大的差距。在没有进行费改前,这两辆车的保费差不多,但是改革以后,大众迈腾的保险费要比BMW3系将会低一些。 2、按照实际价值计算保费 费改前,车主购买保险是按照新车的价值来确定保费的,费改后买保险是按照车折旧以后来确定的。 比如你买的新车为10元,用两年以后,购买保险仍然是按照10万元来计算保费,实际上这辆车折旧以后价值只有8万元左右。但是车辆出险,或者发生损坏、被盗,保险公司赔偿都是按照折旧以后的实际价值来计算的。 易车险专家提示您,费改以后,如果车辆以实际价值投保车损险,发生全损时,车辆将会获得实际损失赔偿。相比费改以前,消费者将需要支付的费用将会更低。 车损险的保险金额将会按照车辆实际价值来确定,在赔偿的过程中会按照全损保险金额计算赔付,部分损失会按照实际修理费进行赔付。 比如比如新车20万元,使用3年以后折旧的估价为12万元左右,车主在投保车险损险一般都会按照20万元进行支付,然而全陪只能够按照12万元进行赔付。费改以后,车主投保只会按照车辆的实际估价12万元支付相应的保费,赔付也会按照12万元进行赔付。 篇二:《2016年车险投保注意事项》 2016年车险投保注意事项 一、不要重复投保 易保险车险告诉车主们在投保汽车保险的时候要避免重复投保,有的车主可能会认为自己在某一方面出险的几率比较大,就重复投保这个险种,认为这样就可以得到重复的赔款。其实这种想法是错误的,即使车主重复投保了一个险种,涉及到赔款问题也不会得到超额的

2016年车险费改新政策

2016年车险费改新政策 财产保险公司将于今年7月1日全国进行新旧车险业务系统切换,正式实施商业车险改革工作。下面是为大家整合的一些相关资料,希望对大家有帮助。 2015年6月第一批:黑龙江、山东、广西、陕西、重庆。 2016年1月第二批:内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、四川、新疆、广东、天津、宁夏、青海。 2016年7月1日第三批:全国即将全面推行车险费改。 那么实行新的车险政策后,会有哪些变化呢? 保险责任更宽 1.原来车辆没挂牌时出了事故是不在保险责任范围内的,新条例也可赔。 为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求,此次条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定,遵循契约自由原则,允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。 2、自家车撞自家人的,可以获赔 新条款规定,因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的,被保险人向第三方索赔的,保险人应积极协助,被保险人也可以直接向保险公司索赔。新条款扩大了保险责任范围,在商业车险条款责任免除中,将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围,也就是说

开车撞了自家人也列入了承保范围。 3、意外导致车上人员撞伤的,可获赔偿冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。 4、“高保低赔”问题得到调整 原来的高保低赔,即是投保车辆无论过了多少年,投保时都要按照新车购臵价来缴纳保费,而在赔付时却只按比例进行理赔,但是在改革后,保费的确定就与新车购臵价脱节了。比如新车一台价格是5万元,投保5万元,两年后按照折旧价格投保,不再是5万元。 风险是和交警违章记直接联系,车子违章越多,次年保费就会越多。 下表为无赔款优待及上年赔款记录费率调整系数。

2020年车险费改新政策

2020年车险费改新政策 汽车保险,即机动车辆保险,简称车险,是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。20xx年车险费改新政策是怎样的一个实施内容呢?下文是橙子收集的20xx年车险费改新政策,欢迎阅读! 20xx年车险费改新政策:变化 实行新的车险政策后,会有哪些变化呢? 保险责任更宽 1.原来车辆没挂牌时出了事故是不在保险责任范围内的,新条例也可赔。 为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求,此次条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定,遵循契约自由原则,允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。 2、自家车撞自家人的,可以获赔 新条款规定,因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的,被保险人向第三方索赔的,保险人应积极协助,被保险人也可以直接向保险公司索赔。新条款扩大了保险责任范围,在商业车险条款责任免除中,将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围,也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围。 3、意外导致车上人员撞伤的,可获赔偿冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿。

4、“高保低赔”问题得到调整 原来的高保低赔,即是投保车辆无论过了多少年,投保时都要按照新车购置价来缴纳保费,而在赔付时却只按比例进行理赔,但是在改革后,保费的确定就与新车购置价脱节了。比如新车一台价格是5万元,投保5万元,两年后按照折旧价格投保,不再是5万元。 风险是和交警违章记直接联系,车子违章越多,次年保费就会越多。 下表为无赔款优待及上年赔款记录费率调整系数。 车主可以采用三种方式索赔车损险,既可以向责对方索赔,也可以向责任对方的保险公司索赔,还可以向自己车损险的保险公司申请先行赔付,再将向责任对方追偿的权利转让给保险公司。 新的保险政策即将全国实行,大家可以根据自己的出险情况,决定是否提前投保,也可以更好地选择自己的车险公司。 改革前后车险计算方式 原保费计算公式:保费=(车价×费率+基础保费)×调整系数 新保费计算公式:保费=基准纯风险保费/(1-附加费用率)×费率调整系数(改革后的费率调整)系数=无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数 改革后买车注意事项 车险费率改革后,对于想要买车的人士而言,以下三点必须得注意了: 1.买车:不只看车价,还看零整比

形位公差换算

附录从(圆柱)位置度公差到坐标/从坐标到(圆柱)位置度公差的换算方法 总公差带X .70711 = 总坐标公差带 0.005 总坐标公差或0.0025双向 公差 示例: .007TOL X .70711 = .00495 TO ± 基本原则: 用总公差带乘以0.7(或70%)便转换为非关键性应用,例如,0.7 X .007 = .0049 或0.005 (±.0025) 0.007 总位置度公差带直径 总坐标或双向公差带 总坐标公差带X 1.4142 = 总公差带 示例: 0.005 总坐标公差或0.0025双向公差X 2X 1.4142 = .007 总公差± TO 基本原则:用总公差带乘以1.4就迅速地转换为非关键性应用,例如 USE 1.4 TIMES TOTAL COORD TOL ZONE TO CONVERT QUICKLY IN NON-CRITICAL APPLICATIONS, e.g. 1.4 X .005 = .007TOL

附录 换算表 从 位置度公差到坐标公差 从坐标公差到 位置度公差到 X 坐标 UJ H < Z Q CE o o o > 示例: ?.010直径 位置度公差 = ±.0035坐标公差 坐标总公差带 位置度公差带 位置度公差 Y 坐标

从坐标测量到 位置度定位的换算 实际定位 差值 方程 理想位置 实际定位 直径等量- 基准面 可以用计算器或电脑完成 坐标测量值与位置定位间的换算器 程序: 基准面

附录 示例 换算 产生的孔0.250 (MMC) (公差 带= 010) 实际孔中心 产生的孔255 (MIN MC) (公差带 = 015 (.010 +.005) 实际孔中心 实际测量值实际测量值 (水平方向) 实际 值-基本值=X 0.754-0.750 =0.004 (水平方向) 实际 值-基本值=X 0.756-0.750 =0.006 (垂直方向) 基本 值-实际值=Y 0.600-0.598 =0.002 (垂直方向) 基本 值-实际值=Y 0.600-0.596 =0.004 从上表中可以看出,在横坐标0.004 (X)和纵坐标0.002 (Y) 上产生一个直 径为0.0089的孔,即直径孔的位置在 规定的0.010直径范围内。所以,该孔 的定位是合格的。 从上表中可以看出,横坐标0.006 (X)和纵坐标 0.004 (Y) 产生一个直径为0.0144的孔,即直径 孔的位置在规定的0.015直径范围内。所以,该孔 的定位是合格的。

关于进一步规范机动车辆保险的通知2016.1.1.

关于进一步规范机动车辆保险的通知 各县级局(营销部)、物流中心、市局(公司)各部门:为进一步规范全市机动车辆保险工作,经报请领导同意,决定对全市机动车辆保险投保单位、险别进行统一。 一、所有车辆的投保单位仅限于中国人民财产保险股份有限公司阜阳分公司颍东支公司、中国平安财产保险股份有限公司阜阳分公司。其他保险公司的保单款项,财务不再结算。 二、交通强制险及车船使用税,按照国家相关规定购买。 三、商业险别购买: 1.公务序列车辆、专卖序列车辆的商业险别购买如下几项: (1)购买车辆损失险(该车当年车辆全额),及该险别的不计免赔; (2)购买商业第三者责任险50万元,及该险别的不计免赔; (3)购买全车盗抢险(该车当年车辆全额),及该险别的不计免赔; (4)购买司机座位责任险、乘客座位责任险3万元/座,及该险别的不计免赔; (5)购买玻璃单独破碎险,及该险别的不计免赔。 2.配送车辆的商业险别购买如下几项: (1)购买车辆损失险(该车当年车辆全额),及该险别的不计免赔;

(2)购买商业第三者责任险50万元,及该险别的不计免赔; (3)购买全车盗抢险(该车当年车辆全额),及该险别的不计免赔; (4)购买司机座位责任险、乘客座位责任险3万元/座,及该险别的不计免赔; (5)购买玻璃单独破碎险,及该险别的不计免赔; (6)购买车上货物责任险5万元,及该险别的不计免赔。 3.建议物流中心根据实际工作需要,对个别线路的送货车辆,增加购买车辆涉水险及该险别的不计免赔。 四、在购买车辆保险时,各单位应要求保险公司提供《投保清单》,清单应有险别、保额/限额、标准保费、折扣(率)、应交保费等5项,每车一单便于单位核查。 五、统一后的车辆保险费用,同一批次车辆、同一品牌型号车辆的保费,应是相同的。也可咨询上述投保单位进行比较,以同等险别、同等保额、较低保费为参照,进行投保。 六、各单位机动车辆保险购买前应咨询市局(公司)主管部门,方可办理;购买后需经过主管部门审核,方可核报。 以上通知自2016年1月1日起实行,如有不明之处,请于安保科联系。 特此通知。 2015年12月24日

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