一体化机车信号车载设备故障分析及处理
一体化机车信号车载设备故障分析及处理
近年来我国铁路的发展速度较快，各项先进的技术开始在铁路行业中应用，一体化机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非常重要的作用。一旦该设备任何一个部分运行过程中出现异常情况，会对整个设备的正常运行带来较大的影响。文章分别从电源信号、输入信号系统、控制信号系统及输出信号部分等的故障进行了详细的分析，从而为一体化机车信号车载设备的正常运行奠定了良好的基础。
标签：一体化机车信号车载设备；故障；输入信号系统；控制信号系统
在铁路运营过程中，主要由电缆、双路接收线圈及一体化信号主机等共同组成了一体化机车信号车载设备，这些设备共同构成一个整体，因此在运行过程中任何一个环节出现故障，都会对整体设备的正常运行带来较大的影响。因此需要对一体化机车信号车载设备的故障进行深入的分析，及时准确地对故障进行判断，从而为一体化机车信号车载设备的维护工作奠定良好的基础，同时也能够有效地降低设备故障所带来的经济损失，确保铁路安全、稳定的运营。
1 电源信号的故障分析
在一体化机车信号车载设备运行中，需要由机车配电柜系统来提供直流的110V电源作为车载系统的电源，因此在开机前，需要检查电源输入的电压，对于检查中发现的问题需要及时进行处理，确保供电的正常性。电源信号故障是一体化机车信号车载设备中较为常见的故障，由于该故障与一体化机车信号主要设备息息相关，所以在具体分析时需要全面进行考虑。
通过观察主机电源板上指示灯的状态来对故障进行判断。当电源板上110V 电源灯正常显示时，则说明已正常对一体化车载信号设备系统进行供电。但当指示灯熄灭时，则说明电源可能出现断线或是极性接反的可能，无法正常为一体化车载信号设备系统进行供电。
当输入电源存在故障时，则需要采取紧急的应对措施，确保为一体化车载信号设备系统提供正常的电源供应。在电源故障发生时，需要测量LX26和LX30航插，当LX26航插带电而主机电源板相应的指示灯不亮的情况下，则可以判断某个电源板上的保险丝存在故障，需要通过检查并及时进行更换。但当电源板110V电源指示灯亮时，而系统中A路或是B路不能正常工作的情况下，则可考虑某路电源板存在故障。
2 输入信号系统的故障分析
在JT-C系列的机车信号系统中，采用的是双路接收线圈，即A路输入的信号会输入到A主机，而B路输入的信号会输入到B主机，而且任何一路有故障发生时，系统都是给出相应的故障提示，同时另一路接收线圈可以有效地确保系
第8章 机车运行控制系统车载设备
8 机车运行监控系统车载设备 HX N5型内燃机车装备了列车运行自动防护系统ATP（Automatic Train Protection），该系统以保障运行安全为目的，以监测运行速度为手段对列车进行控制及安全监测，机车运行监控系统以列车运行指令信息源，以线路数据预算置于主机的独特方式获取运行线路参数信息，采用计算机处理对列车运行速度进行安全监控，实现ATP功能。ATP系统由运行指令信息传递、运行所处线路参数信息传递、列车自身运行状况信息采集等信息获取环节和对信息进行处理并做出控制的主机组成。 ATP系统的主要控制主机为列车运行监控记录装置，该装置是中国技术人员研制的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置，在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为多种安全监测、运行信息传输提供基础。 8.1概述 我国监控装置的研究开发从1990年代初开始，从1995年起形成全路普及使用的规模。普及使用的监控装置主要型号为LKJ-93型和JK-2H型。LKJ2000型监控装置吸取了JK-2H型和LKJ-93型监控装置的成熟技术经验，在技术等级、功能、性能和可靠性等方面都有了较大程度的提高，并且在功能扩展性和各项发展中的技术设备的接口配合方面作了适应设计，是监控装置的新一代设备。与JK-2H型及LKJ-93型装置相比，LKJ2000型监控装置的技术性能具有明显优势。 8.1.1 LKJ系统车载设备构成 8.1.1.1设备构成 在HX N5型内燃机车装备了LKJ系统车载设备，该系统主要由LKJ设备和LKJ相关 设备组成，其组成结构示意图如图8-1所示。
铁路信号设备维护与安全保障(标准版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路信号设备维护与安全保障 (标准版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
铁路信号设备维护与安全保障(标准版) 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故障．一方面要重视信号设备在提高铁路
运输效率中所处的位置．二是要铁路全系统综合治理，这一点尤为重要。 关键词：“透镜式色灯信号机”“四开”“转辙机”“压敏电阻”“跳线”“引线” 1.铁路信号设备的概述 1.1铁路信号设备的发展史 百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。同样，作为火车“眼睛”的信号设备也有着坎坷的发展历程。 铁路作为一个舶来品，同中国人民的命运一样，在屈辱中挣扎。新中国的成立，给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台，也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展，是新中国成长的缩影。 六十年前，中国铁路的信号设备无技术性可谈，人工扳动道岔，
浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺
浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间：2019-07-24T15:51:34.720Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：赵永旺 [导读] 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要：随着计算机及网络技术的快速进步，推动了信号系统的发展，在发展的过程中，通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合，向着数字化、智能化的方向发展，而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中，介绍了当前通信信号设备的现状，接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词：铁路通信信号；一体化技术；发展 一、通信信号设备现状 （一）机车信号与超速防护（ATP） 第一，轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中，通信的制式比较多，而且所采用的轨道电路制式也比较多，这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二，站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程，需要逐步的进行完善，不过在最初进行设计时，存在着许多的问题，比如兼容性差、协调性弱等。第三，站内干扰严重，站内轨道电路在工作时，经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰，从而导致电路经常问题。 （二）调度集中 目前，我国的铁路行业进行调度时，采用的方式为集中调度，这是一种传统的调度方式，效果并不理想，而且随着铁路现代化、信息化的发展，集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 （三）无线列调 第一，技术落后，在进行通信时利用模拟单信道，通信质量比较差，而且受到的干扰非常的严重；第二，能力饱和，我国现有的无线列调能力已经达到了饱和，因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务；第三，效率低下，在专用系统中，各个部门在工作时，都是独立开展的，缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后，60年来，随着我国铁路事业翻天覆地的变化，中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统，已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”，扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段，是铁路的“中枢神经”，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比，通信信号一体化具有五大优势：第一，传输可靠性高，传统的轨道电路在传输信号时，传输者只管发送，接受者是否接到信号无法得知，而实现了一体化之后，有效的实现了双向通信，从而保证了信号传输的可靠性；第二，运输效率高，通信信号一体化采用的通信方式为无线通信，这样一来，在传送信号时，实现了移动自动闭塞，使运输效率得到了有效的提高，武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性；第三，传输信息量大，传统的轨道电路在传输信号时，载体是铁轨，这种方式虽能传输的信息量比较小，随着列车速度与目的的不断增加，列车控制信号不断增加，而实现通信信号一体化之后，由于是无线通信，所能传输的信息量大增；第四，降低工程投资和生存期成本，信息传输的方式发生了改变之后，所需要进行的工程投资也相对减少，信息传输不再依赖轨道电路，设备主要集中在室内与机车上，从而实现了投资的降低与故障面的减少；第五，具体有通用性和灵活性，在系统中，只需要保持原有的设备就可以实现双向运行，这样有效的保证了系统的性能和安全，由于系统中采用的是通用组件，所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说，信号系统主要包含四层，从高到低的顺序分别为：第一层，局（部）调度中心，该层的主要作用是进行宏观决策；第二层为分局（局）调度中心，在该层中，包含着许多的结构，主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心；第三层为安全控制设备，主要的作用就是保证安全，车站联锁、道口安全控制等都设置在该层；第四层为最低层，现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展，铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分，也迎来了高速发展的黄金时期。目前，我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶，尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统，在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向，不仅对行车安全保障有了更高的标准，还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化，提高通过速度与列车密度，大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 （1）大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分，如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制，而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设，做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设，全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 （2）建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要，需要建设综合视频监控技术平台，主要应用在几点：对铁路重点线路设备的监控；对客运车站重点区域的监
HXD3C机车6A系统
机车车载安全防护系统(6A系统) 检修规程(建议稿) 二○一三年六月编
目录 1 总则 (1) 2 基本规定 (2) 3 检修管理 (4) 4 基本技术要求 (6) 5 附件 (8) 5.1 6A系统检修范围 (8) 5.1.1 6A系统出入库检修范围 (8) 5.1.2 6A系统小修修程范围 (12) 5.1.3 6A系统中修修程范围 (18) 5.1.4 6A系统大修修程范围 (25) 5.2 6A系统质量技术标准 (32) 5.2.1 6A系统主机质量技术标准 (32) 5.2.2 音视频显示终端质量技术标准 (51) 5.2.3 压力传感器质量技术标准 (54) 5.2.4 流量变送器质量技术标准 (55) 5.2.5 视频监控摄像头质量技术标准 (56) 5.2.6 走行部监测传感网络质量技术标准 (57) 5.2.7 烟火探头质量技术标准 (58) 5.2.8 感温线缆质量技术标准 (60) 5.3 系统各主要部件寿命期 (60) 5.4 6A系统质量保证期 (61) 5.5 6A系统设备检修互换配件 (62) 5.6 6A系统基本工装配置表 (63)
1总则 1.1根据《机车车载安全防护系统(6A系统)运用维护管理规则》，为规范机车 车载安全防护系统（6A系统）设备（机车空气制动安全监测子系统、机车防火监控子系统、机车高压绝缘检测子系统、机车列车供电监测子系统、机车走行部故障监测子系统、机车自动视频监控及记录子系统、中央处理平台等）的检修工作，保证设备质量可靠，特制定本规程。 1.2本规程适用于6A系统设备的各级维修和检测作业，规定了6A系统设备 检修的基本要求、检修周期、修程范围和质量控制等内容，是开展检修工作的依据。各级管理人员应严格管理，检修人员应通过精检细修，使6A系统设备的质量状态满足部颁的各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。 1.36A系统设备的质量直接关系到列车运行安全。为确保设备可靠性，检修 工作须坚持“质量第一、预防为主”的方针。实行机车担当牵引任务出库前的基本状态确认检测体制；实行预防修与状态修相结合的维修体制。 各检修单位应建立完善的管理制度和检修体系，加强生产组织管理和质量控制。 1.46A系统设备的维修周期和修程设置应适应机车的检修体制，检修工作在 机车检修作业时同步进行，主要部件实行寿命管理，故障部件实行换件修；6A系统设备的检测应适应机车的整备作业，检测作业在机车整备作业时同步进行。 1.56A系统设备的检修工作应坚持“按范围、按信息反馈及设备状态、按技 术要求、按工艺”、“程序化、文明化、现代化”、“记名检修”的施修方式，实行专业化集中修，严格控制检修过程中各作业的质量。 1.6在6A系统设备的检修工作中，应积极采用现代化的工艺装备等技术手段, 优化检修作业方式方法，研究推进修程修制改革，提高劳动生产率，形成科学的检修管理体系；应积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高设备质量及运用可靠性。
[铁路信号设备维护与安全保障] 铁路信号维护简介
[铁路信号设备维护与安全保障] 铁路信号维护简介 [铁路信号设备维护与安全保障] 铁路信号维护简介 发布时间：2019-08-08 09:55:49 影响了：人 西南交通大学毕业论文铁路信号设备维护与安全保障年级2011-23班专业自动化学号11921766姓名徐茂文指导教师王小敏学习中心成都工业职校2013年9月院系成都工业职校专业自动化(铁路信号)年级2011-23班(专本) 学号11921766 姓名徐茂文学习中心成都工业职校指导教师王小敏题目铁路信号设备维护与安全保障指导教师评语是否同意答辩过程分指导教师评阅人评语评阅人成绩答辩组组长年月日毕业论文任务书班级自动化2011-23班学生姓名徐茂文学号11921766开题日期：年月日完成日期：年月日题目铁路信号设备维护与安全保障题目类型：工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求原理、电路构成及原理，更好的维护信号设备和保障铁路安全运行。二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等）四、指导教师提供的设计资料五、要求学生搜集的技术资料（指出搜集资料的技术领域）六、设计进度安排第一部分（周）第二部分（周）第三部分（周）评阅或答辩（周）指导教师：年月日学院审查意见：审批人：年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人：徐茂文二〇一三年九月十五日目录1.铁路信号设备的概述………………………“………………1.1铁路信号设备的发展史…………………………………………1.2铁路信号设备的组成及原理……………………………………2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故障……2.1信号机的维护及注意事项………………………………………2.2转辙机的维护及注意事项………………………………………2.3轨道电路的维护及注意事项……………………………………3.铁路信号维护安全性问题……………………………………3.1典型事故案例……………………………………………………3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献……………………………………………………………摘要铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故障．一方面要重视信号设备在提高铁路运输效率中所处的位置．二是要铁路全系统综合治理，这一点尤为重要。关键词：“透镜式色灯信号机”“四开”“转辙机”“压敏电阻”“跳线”“引线”1. 铁路信号设备的概述1.1铁路信号设备的发展史百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。同样，作为火车“眼睛”的信号设备也有着坎坷的发展历程。铁路作为一个舶来品，同中国人民的命运一样，在屈辱中挣扎。新中国的成立，给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台，也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展，是新中国成长的缩影。六十年前，中国铁路的信号设备无技术性可谈，人工扳动道岔，人工开放臂板信号，无论刮风下雨夜间还要爬到高高的杆子上挂煤油灯。有时一晚上要挂好几次。铁路工人的工作强度可想而知。更无安全性可言。电的广泛应用，使铁路工人告别挂煤油灯的历史，铁路信号出现了色灯信号机，色灯信号机以不同的颜色显示，
HXD1C机车车载安全防护(6A)系统检修手册知识分享
H X D1C机车车载安全防护(6A)系统检修手 册
机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册
版本：第2.1版
目录 1.功能及用途 (5) 2.说明 (6) 2.1.技术参数 (6) 2.1.1.电源 (6) 2.2.结构及原理 (7) 2.2.1.系统总体结构 (7) 2.2.2.制动监测子系统结构图 (8) 2.2.3.防火监控子系统结构图 (8) 2.2.4.高压绝缘检测子系统结构图 (9) 2.2.5.走行部监测子系统结构图 (9) 2.2.6.视频监控子系统结构图 (10) 2.2.7.中央处理平台结构图 (11) 2.2.8.外部接口卡结构图 (11) 2.2.9.电源箱结构图 (12) 3.安全说明 (12) 3.1 安全指导 (12) 3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14) 3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14) 3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (14) 4 使用操作 (15) 5 安装和调试 (16) 5.1 安装 (16) 5.2 调试 (17) 6 维修 (29) 6.1 维修等级 (29) 6.2 维修计划 (30) 6.3 维修工作 (41) 7 故障维修 (42) 7.1 常见故障及处理方法 (42) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (47)
8.1 专用工具 (48) 8.2 检修用材料 (48) 8.2.1 化学清洗剂 (48) 8.2.2 涂层成分 (48) 8.2.3 润滑剂 (48) 8.2.4 运用材料 (48) 8.2.5 其它检修用材料 (48) 8.3 测量和试验设备 (49) 8.4 易损件及备件清单 (49) 9 运输与贮存 (50) 9.1 运输 (50) 9.2 贮存 (50) 10 日常保养和长期备用的保养说明 (51) 10.1 日常保养说明 (51) 10.2 长期备用的保养说明 (51)
铁路信号设备维护维修管理办法
铁路信号设备维护维修管理办法 第一节通则 第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。 第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。 第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。
第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。 第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。 第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。 第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。 第二节维修组织 第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。 第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等
管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。 第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。
铁路信号系统的现状与发展
铁路信号系统的现状与发展 铁路是一个国家国民经济的主要保障，对每一个国家的发展都有着非常重要的作用。由于铁路运输具有较低的成本、较高的效率和安全性以及能源节约性等特点，当下世界各个国家都在对铁路运输技术的研发速度进行不断地加快和创新，现代铁路发展方向正逐渐走向高速、重载以及高密度。铁路信号系统不但能够在很大程度上保障列车运行的安全性，同时也是让铁路效率得到提升的重要设施之一，是现代化铁路系统中必不可少的重要组成部分。但是，当下我国铁路信号系统依旧还存在着很多问题有待解决，这对我国铁路运输的发展带来了严重阻碍。 1 我国铁路信号系统现状 1.1 自动化程度有待提升 我国继电技术虽然已经越发成熟，但由于较大的设备体积，智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。随着微电子技术发展速度的不断加快，在工业控制行业中，继电控制技术已逐渐无法有效满足现代化工业要求，PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。而相对于工业控制领域而言，我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备，虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用，但是较慢的发展脚步，促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成，从而也就无法让其整体效率得到显著提升，其资源配置也无法得到优化和完善。 1.2 较低的安全性 由于受到自动化程度的局限，铁路行车调度指挥工作都是运用人力进行，列车的控制也大都是依靠列车司机来观察和判断地面信号。虽然这在传统铁路运行发展过程中有着一定作用，但是随着当下列车速度和密度的不断提升与增长，行车调度指挥工作的也愈加繁忙，相关调度员如果工作时间过长，则很有可能发生疏忽大意的现象，这样
不但会让工作效率降低，同时也会对列车的安全运行造成非常严重的影响。而且，当列车速度超过160 km/h之后，想要单单依赖于列车司机的自身视力，是很难对列车安全运行做到有效保障的。 1.3 管理缺乏统一性，管理水平较为落后 铁路系统属于一个整体系统，时间和地区的不同也就存在较大差异。当下我国铁路信号系统中由于缺乏先进的通信方法，信息传递存在较慢的速度，同时也很难都整体上对资源进行合理分配，虽然已经对微机监测系统进行了运用，但是却并没有让其作用得到充分发挥。其次，我国铁路系统在以往大都是由相关政府部门来进行综合管理，当现行的管理机制促使很多铁路系统人员没有认清自身职责所在，从而也就造成了较低办事效率、较为落后的营销手段以及资源无法得到有效和合理利用的现状。从当下我国市场经济条件的角度上来看，我国铁路系统作为物理行业中主要核心结构之一，应交给企业来管理，通过现代化企业的管理制度，让整体效率得到提升，进而让整体效益得到增加。 2 现代铁路信号系统的特点 2.1 网络化特点 现代铁路信号系统不单单只是有多种信号设备而简单组成的一种系统，而是一种具有完善的功能和层次分明的控制系统。在系统内部中，各个功能单元彼此单独运行，同时又彼此相互联系，对信息进行交换，构建出来非常复杂的网络化结构，能够让相关指挥人员对辖区内的各种情况做到全面了解和掌握，让系统资源得到灵活配置，从而促使铁路系统运行的安全性、高效性得到有效保障。 2.2 信息化 想要保障高速列车运行的安全性就必须对列车线路过程中的信息全面、准确的掌握。因此，现代铁路信号系统大都运用了诸多较为先进的通信技术，例如：光纤通信、无线通信、GPRS以及卫星通信等。 2.3 智能化
机车车辆管理制度
1.铁路超偏载仪、路局车出车系统管理办法 1. 1、目的： 确保铁路超偏载仪、路局车出车系统设备的正常使用。 1. 2、具体要求： 1.2.1设备科作为设备主管部门负责铁路超偏载仪的日常管理，负责与铁路相关单位联系协调解决相关技术难题。 1.2.2维修工段负责做好摄像头、配电柜、变送器等电器设备的日常检查、清扫等工作，应做到每月检查1次，有异常情况应及时报告设备科并立即处理。 1.2.3工务工段负责做好超偏载仪安装地并保证前后15米的范围内，钢轨、枕木、道床等在内铁路线路状况良好。应做到每月检查、清理1次，有异常情况应及时通知设备科并立即组织处理。 1.2.4各工段检查应在《铁路驻站日常记录本》上记录处理的内容、检查清扫人员应签字。 1.2.5铁路超偏载仪、路局车出车系统设备各工段接通知后，应在半小时内派人到现场处理。 1.2.6设备科偏载仪专业管理人员每月对各工段执行情况进行检查，并在检查本上签字确认。 1. 3、考核细则： 1.3.1未按要求做到每月检查一次，考核单位50元/次、工段主管领导5分-20分/次。
1.3.2发现问题未及时汇报或处理不及时，考核50元-100元/次、工段领导5分-10分/次。 1.3.3出现故障后不主动处理或不积极配合，考核50元-100元/次、工段领导5分-20分/次。 1.3.4铁路超偏载仪、路局车出车系统设备出现故障时，维修人员不能按要求及时到场，考核50-100元，工段领导10-20分。 2、平面调车系统设备使用管理办法 2.1目的： 加强平面无线调车设备及无线通信设备的管理及规范使用，提高调车作业的效率，确保机车作业的行车安全，特制定本办法。 2. 2、适用范围及设备划分 2.2. 1、适用范围： 物流储运中心范围内的无线平面调车设备及无线通信设备，包括各类手持对讲机、调度台及车载机。物流储运中心的各科室、工段、班组和个人。 2.3. 2、设备划分 2.3. 1、平面调车设备包括各类机车车载机、调度台、摩托罗拉GP88s手持对讲机、摩托罗拉GP3688手持对讲机以及其他铁路专用手持对讲机。 2. 4、规定：
机车信号车载系统在铁路行车中的应用研究 王婷
机车信号车载系统在铁路行车中的应用研究王婷 发表时间：2019-08-26T13:55:13.707Z 来源：《城镇建设》2019年11期作者：王婷 [导读] 目前我国铁路系统建设日益完善，同时系统复杂性也不断提高，行车管理将要面临更大难度。 天津南环铁路电务有限责任公司，天津 300381 摘要:目前我国铁路系统建设日益完善，同时系统复杂性也不断提高，行车管理将要面临更大难度。铁路行车不但要给广大人民群众提供舒适的乘车环境,还要在最大程度上降低顾客乘车风险,确保人们的行车安全.为提高行车安全性，应保证行车工作人员可以及时获得行车相关信息，清楚了解机车本身以及周围实际情况。 关键词：机车信号；车载系统；行车命令 1 引言 铁路运营的能力与速度不断的得到了提升，传统的铁路调度是以人工作业为主，已不能满足高速发展的铁路运输事业的需要，对铁路运行中机车信号车载系统的研究成为了当前铁路未来发展和提升的主要方向。机车信号车载系统的研究是为了确保铁路运输行车过程中的安全性和高效性，机车信号通过接受相关信息指令控制铁路运行的线路、速度等，使铁路行车系统逐步向自动化和智能化趋向发展。 2 机车信号车载系统的概述 2.1 机车信号车载系统的传输 在铁路行车中机车信号车载系统的传输方式主要有轨道电路传输、电缆传输、点式设备传输和无线传输四种类型。其中轨道电路传输和电缆传输是依靠电路和电缆的传统传输方式，其中电缆则是采用双向信息传输的模式。点式设备传输主要包含了点式应答器和点式环线两种，是现阶段广泛应用于铁路行车中的一种铁路控制系统的信息传输方式。无线传输则是基于无线信息技术发展而来的GSM-R无线系统车地双向传输，具有较高的发展前景。 2.2 机车信号的各种制式 2.2.1 交流计数信号 交流计数信号最早引入我国是从上世界50年代开始，这是一种具有周期性的信号，具有载频和0、1码型时间持续的特点，在一个周期内0、1码会出现交替现象，而信号的接收则是根据这种时间与空间顺序的交替性形成的。在交流技术信号的载频中，电气化区段采用 25Hz，非电气化区段则采用50Hz。同时还存在各种各样的码型，例如，U码、UU码等，由于码型分布的差异性与误差性，交流计数信号已经不能满足当前铁路运输的需求，已经逐渐被铁路行车中的新信号制式所代替。 2.2.2 移频信号 移频信号又是键控移频信号，实际上属于相位连续信号，在移频自动闭塞的信息中存在4信息、8信息和18信息三种，相比与最后一种信息，前两种信息的技术相对落后，可靠性与安全性较差，搜集的信息量有限，反应时间较长，抗干扰能力不高，已逐渐被18信息所替代。18信息是在原移频信息的基础上进行了数字信号以及其他相关技术的处理，从而提高了低频信息的采集量，弥补了相关技术缺陷，实现信号传输的稳定性。 2.2.3 UM71信号和TVM430信号 UM71信号是一种相位连续键控移频信号，其频谱能量在载频中形成较为明显的单峰阈值，集中在中心频率附近，正是由于这种信号的频载频率较高使得其电气化干扰的抗性也具有较大的优势，但是其缺点就在于传输的损耗也相对较大。TVM430信号是数字编码信号，属于数字调频信号的一种，是通过对20多个幅度各一的信号进行叠加而生成，这些信息为具有不同的信息指代，例如，路网码、速度码、闭塞分区长度码、坡度码、纠错码和占用码等信息位的指代意义。 3 机车信号车载系统组成 3.1 系统运行原理 以JT-C型机车信号车载系统为例，其主要包括机车信号主机、机车信号双路接收线圈以及机车双面八显示信号机三部分。应用时将接收线圈安装在机车转向架前端位置，利用与钢轨的电磁耦合来顺利接收钢轨上的信号，并将其传输给机车信号主机。主机接收到信号后进行处理、解调、译码等，得到钢轨信息后将处理后的信息传输给机车双面八显示机向司机显示，并且机车信号信息会同时输出到监控装置为控车提供数据支持。 3.2 系统组成部分 3.2.1 主机。JT-C型机车信号车载系统具有JT1型装置接线盒以及主机，同时其内部构造还应用了主板式设计方法。其主机应用构造为6槽机箱，包括连接板、电源板1/2，主机板A/B以及记录器板。应用二取二容错安全构造方式可以减少单机故障发生概率，提高系统运行可靠性与安全性。 3.2.2 主机板。主机板主要用于信号的接收与传输，JT-C型机车信号车载系统设置的两块主机板功能相同。设置方式与JT1通用式装置类似，短路线组L1、L3以及信号选择制式均在主机板上，在对各接收模式进行设置时，需要针对L1、L3组短路线进行短接或焊接处理，确保了系统在出现运行故障后可以自动更换备用机，且用时非常短，同时在维持系统正常运行的同时，便于检修工作的顺利进行。 3.2.3 记录板。对比JT1通用式装置，JT-C型机车信号车载系统增设了记录板装置，可以用于对机车信号的采集和存储，并且可以利用较大容量的U盘对所有工作信息进行记录和存储，便于机车后续工作的顺利进行。通过记录板机车工作人员可以清楚的了解机车信号，为信号分析、复原以及事故查找提供可靠的数据。 3.2.4 电源板。电源板基于JT1通用式装置进行了更新，以接线盒运行原理为基础，将两路新型电源模块应用到电源板1、2中，且每路输入均为110V，输出为双路50V，其中机车信号主机为一路50V输出，另外一路则为动态驱动50V点灯电源输出，能有效避免粘连继电器节点造成的信号输出升级问题 4 机车信号车载系统在铁路行车中应用分析 4.1 运用机车信号系统记录 铁路机车信号主机在铁路机车运行过程中的不同信息状态以及接收到的波形文件。主要是将接收到的铁路机车运行状态的各种数据进行收集、整理,然后，进行详细的存储。除此之外,还会对接收到地面所发出的波形文件进行处理和研究。最终.将收集和处理好的文件进行
GPS车载设备管理规定
GPS管理处罚制度 为了充分发挥GPS车载设备的作用，确保GPS车辆设备正常工作，特制订本制度。 一、公司监控人员必须掌握GPS平台软件操作知识，了解车载设备工作原理，并有计划地按期对本单位已安装GPS车载设备的使用情况进行监督、检查、登记，发现异常或故障立即向公司领导上报，不得擅自处理，违者处罚50—200元。 二、监控人员必须按期采集本公司车辆GPS车载设备数据信息，对采集好的数据进行分析，对有违规记录的，根据处罚规定上报公司领导做出处理，并在每月5日前将上月GPS车载设备运行、处罚整体安全情况进行分析，以小结形式上报公司安全管理部，不得弄虚作假，违者处罚50—200元。 三、车辆经营人驾驶员未经本公司经理、安全员允许严禁私自修理GPS车载设备，返回公司后在公司指定地点进行修复，不得改装GPS、不得故意损坏GPS、不得擅自拆卸GPS 车载设备、不得采用任何干扰手段使GPS车载设备失效无法正常工作或躲避监控等。监控人员在监控过程中发现有违章情节的，通过短信或电话告知后仍不纠正，继续违法驾车行驶的，违者每一次处罚500—1000元造成事故的加倍支付违约金。 四、车辆经营人驾驶员管理GPS车载设备不善造成丢失、损坏的、必须及时上报公司领导，报告不实视为破坏车载设备，并负责照价重新装配。 五、驾驶员驾驶车辆运行不按“两部一局”规章更换驾驶员的（每200公里更换一次或3小时更换一次的），经查实业户每次支付违约金500元。 六、驾驶员驾车运行中，违反监控中心设定行驶车速的道路设置限速标志的按超速驾驶车辆论处，5分钟内经营业户每次支付违约金100—500元；超过规定时速50%的，超过5分钟以上10分钟以下，每次支付违约金1000元，10分钟以上每次支付违约金2000元。
机车信号设备常见故障分析 郑文博
机车信号设备常见故障分析郑文博 发表时间：2019-09-01T18:32:08.337Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：郑文博 [导读] 随着我国国民经济的不断增长，铁路运输业也获得了快速的发展。 中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津 300140 摘要：随着经济和交通行业的快速发展，近年来我国铁路的发展速度较快，各项先进的技术开始在铁路行业中应用，一体化机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非常重要的作用。一旦该设备任何一个部分运行过程中出现异常情况，会对整个设备的正常运行带来较大的影响。文章分别对电源信号、输入信号系统、控制信号系统及输出信号部分等的故障进行了详细的分析，从而为一体化机车信号车载设备的正常运行奠定了良好的基础。 关键词：设备故障；机车信号记录器；常见设备 引言 随着我国国民经济的不断增长，铁路运输业也获得了快速的发展，而随着人们对于出行交通条件的要求不断提高，铁路交通也需要不断从各个细节方面进行完善。文章主要从现阶段我国机车信号设备中常出现的故障进行分析，探究如何进行设备维护与保障，以更好的推动我国铁路行业的不断完善与发展。 1现代机车信号设备存在的故障 1.1转辙机存在的故障 当受到外部干扰时，也可能会引起运转中的转辙机出现故障，甚至引起内部结构紊乱，造成转辙机无法运行。在铁路运输过程中还经常发现尖轨与基本轨之间存在杂物，道岔部位出现密切状态被破坏，这些都会影响转辙机运转。当竖切部分出现肥边的现象出现在尖轨、基本轨以及新轨上时，转辙机运转也会受影响。无论是尖轨在外部因素以及自身因素的影响下造成的破坏，还是密贴调整杆、拉杆与道岔之间的距离超过规定的范围，都会引起转辙机发出异样的声音，甚至引起磨卡问题。如果道床平整度没有达到要求，那么火车过道过程中还会引起转辙机的起伏幅度太大，也会影响转辙机的运转。当然，其他由于零部件螺丝松掉的情况也会引起相应的故障现象。 1.2信号机 1）信号机的作用。机车信号机就是实时为来往的列车提供信号指引的一个机械用具，其主要作用是防止来往的列车出现在危险的地点和错误的行车路线，对于列车的安全问题有着较为严格的保障。实际上机车信号往大了说就是在铁路运输之中保证列车的安全行驶及与多方面良好沟通的一种通信技术。往小了说就是在铁路运输过程中为其指引方向避免危险的一种标志符号。2)信号机的基本组成。机车信号机的组成相对较为简单，主要是有一些托架梯子和一些机柱等主要的零件构成，而不同的机车信号机的构成会有一些微小的偏差。3）信号机工作原理。一些铁路彩色信号机大多是由一些电流变压器以及一些必要的电路来维持运行的，两边的变压器和一些报警电路对于来往的列车进行实时检测并进行及时的警报提醒，以此保证铁路运输可以在安全的保障下进行。 1.3轨道电路的故障 铁路运行中任何一个细节都可能引发轨道电路故障，并且故障可能存在于轨道电路的内部，也可能表现在其外部。塞钉是一个经常出现故障的环节，当连接出现问题，塞钉与塞钉孔之间的接触面不够，引起线路弯曲，锈蚀甚至出现跳线。如果工作人员工作不到位，检查时整体工作质量不高，也会引起类似的问题。轨道电路也会受到钢轨绝缘性能的好坏影响，而绝缘性能主要是受到连接板与安装装置构建的影响，任何一个装置的绝缘性性能出现退化，都会对轨道电路的运转造成影响。除此之外，当箱盒出现损坏，漏水以及防尘功能受损等问题时，钢轨的绝缘性能也会受到影响，也会出现轨道电路故障。 2现代机车信号设备维护与安全保障措施 2.1机车信号机设备故障应急处理程序 故障应急处理作业程序及注意事项：当设备发生故障时，首先确定故障现象和性质，立即通知机调室或机务地勤，了解掌握机车停放位置、出库计划，办理停用手续（收回合格证）；受理故障时，向乘务员了解机车信号设备运行情况（或查阅机车运行日志），并根据报活单和质量分析确认故障点；备齐工具材料，着黄色标志服，赶赴故障点积极修复；在车底作业时悬挂红旗（红灯）；对于不能及时修复的故障，可能影响机车按计划出库的，应先联系机务地勤换车；如已造成严重后果的故障，不得触动设备，保护好事故现场，将设备受损情况报告上级，听从上级指令处理；严禁在故障处理过程中违章作业；故障修复好后，会同机务有关人员彻底试验良好，按规定填发合格证；将故障及修复情况向车间或调度汇报（故障地点、时间、现象、处理情况），并填写相关台帐。 2.2现代机车信号设备维护措施 现代机车信号设备维护根据出现故障的原因要以下几点着手:首先是信号机的维护主要时通过在不同时期借助不同的检测方法，结合相关检测工作，内外结合来解决存在的故障问题。在维护过程中会用到报警仪，一旦信号机存在故障，报警仪就会发出维修警报，提醒工作人员采取相应的措施解决进行维修。报警仪警报发出的原因也可能是发光二极管或者电灯变压器出现问题，也需要及时进行更换。在具体操作过程中要严格遵守相关的操作规范进行，比如更换光源时，需要先拧下遮沿上的螺丝取下镜框后再打开信号机后盖;为了不对其他结构组织造成破坏，变压器的更换需要拧开螺丝将变压器整个取出。其次是转辙机的维护则要在进行季度性检测的同时进行巡检，制定具体的巡检方案，划分好巡检内容，并在季度检测时同时进行，确保检测水平。检测过程中要注意连接头与销轴之间的矿量不能超过1毫米，维护好尖轨与新轨的第一牵引点，并且锁闭齿轮与齿条块不是锁闭的。与此同时，检测工作还要针对固定螺栓、钢件的绝缘性等进行检测。最后是轨道电路的维护也要在内外部检测的基础上进行，对箱盒内部，需要确保线路端口以及螺丝没有出现松动脱落，检查配件是否出现破皮，如果存在灰尘，也要按照标准进行规范清理。具体检测工作应该由专业的人员开展，对检测的具体内容要做好完整的记录，一旦发现问题要及时采取措施予以解决。 2.3车载设备故障应急处理方法 当机车信号机灭灯时，副司机或随乘司机应采取下列步骤：第一，检查机车信号机灯泡是否断丝。打开机车信号机显示器，使用备用灯泡将对应灯位的灯泡换下。第二，观察监控装置（无液晶显示屏的LKJ-93型除外）显示屏上的信号显示是否与地面信号显示含义一致。
铁路信号系统新技术的发展趋势
铁路信号系统新技术的发展趋势 近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。 一、故障-安全技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。 故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发 展打下坚实的基础。 二、高水平的实时操作系统开发平台 实时操作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS 的应用程序接口（API,Application Programming Interface）。在
铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。 在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。 采用实时操作系统可以满足如下性能或特性： 提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件，即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合，而上层应用程序通过API和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。
HXD1C机车车载安全防护(6A)系统检修手册
机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册
版本：第2.1版
目录 1. 功能及用途 (5) 2. 说明 (6) 2.1. 技术参数 (6) 2.1.1. 电源 (6) 2.2. 结构及原理 (7) 2.2.1. 系统总体结构 (7) 2.2.2. 制动监测子系统结构图 (8) 2.2.3. 防火监控子系统结构图 (8) 2.2.4. 高压绝缘检测子系统结构图 (9) 2.2.5. 走行部监测子系统结构图 (9) 2.2.6. 视频监控子系统结构图 (10) 2.2.7. 中央处理平台结构图 (11) 2.2.8. 外部接口卡结构图 (11) 2.2.9. 电源箱结构图 (12) 3. 安全说明 (12) 3.1 安全指导 (13) 3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14) 3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14) 3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (15) 4 使用操作 (16) 5 安装和调试 (16) 5.1 安装 (16) 5.2 调试 (18) 6 维修 (27) 6.1 维修等级 (27) 6.2 维修计划 (28) 6.3 维修工作 (35) 7 故障维修 (36)
7.1 常见故障及处理方法 (36) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (41) 8.1 专用工具 (41) 8.2 检修用材料 (41) 8.2.1 化学清洗剂 (41) 8.2.2 涂层成分 (41) 8.2.3 润滑剂 (41) 8.2.4 运用材料 (41) 8.2.5 其它检修用材料 (42) 8.3 测量和试验设备 (42) 8.4 易损件及备件清单 (42) 9 运输与贮存 (43) 9.1 运输 (43) 9.2 贮存 (43) 10 日常保养和长期备用的保养说明 (44) 10.1 日常保养说明 (44) 10.2 长期备用的保养说明 (44)