桥梁施工技术综述_0

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桥梁施工技术综述

的成就根据史料考证,在三千年前的周文王朝代,就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。随着科学技术的进步,施工机具、设备和建筑材料的发展,桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。桥梁的其他施工方法,如转体法、顶推法、逐孔施工法、横移及浮运法等都在70年代中得到应用。

关键词:桥梁,发展,施工方法,桥梁施工技术

1桥梁施工技术发展简史

1.1桥梁施工技术悠久的历史

我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就根据史料考证,在三千年前的周文王朝代,就有在渭河上架设浮桥和建造粗石桥的文字记载。隋、唐时期,是我国古代桥梁的兴盛年代,其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新,可谓精心构思,丰富多姿。宋代之后,建桥数量大增,桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高,在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平,成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。解放初期,我国的公路、城建部门在恢复、改造和新建公路与城市道路上改建和新建了数量可观的桥梁,使通车里程比解放前有了成倍的增长。但由于起重设备的限制,装配式桥仅在简支梁桥上使用,其他类型桥梁的施工仍多采用土牛胎、竹木支架、拱架现浇或砌筑施工。随着科学技术的进步,施工机具、设备和建筑材料的发展,桥梁施工技术得到了不断地改进、提高。

1.2现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发展

从武汉长江大桥到南京长江大桥,在桥梁工程技术发展上是一个大进步。在南京长江大桥桥梁施工中,通过试验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备,创造了一些新的施工工艺,如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等,保证了工程按质量要求完成。60年代中期,悬臂施工的方法从钢桥施工引入到预应力混凝土桥施工以后,摆脱了建造预应力混凝土梁桥只能采用预制装配和在支架上现浇施工的单一局面,促进了预应力混凝土桥梁结构的发展,相继有预应力混凝土T型刚构桥、连续梁桥、斜拉桥等结构如雨后春笋般地在全国各地出现,从而使预应力混凝土桥成为我国桥梁工程的主要类型。

桥梁的其他施工方法,如转体法、顶推法、逐孔施工法、横移及浮运法等都在70年代中得到应用。90年代以来,我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期,突出体现在高速公路建设和国道系统的畅通以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的升华。

2桥梁施工方法概述

2.1桥梁基础施工

一般来说,桥梁基础工程发展到今天,己经不受水文、地质条件的控制,所重视的是工程结构本身和经济效益。目前国内己经拥有了合符我国国清的一整套施工工艺及相应的设备,而特大桥梁基础已经向组合基础发展。扩大基础、桩基和沉井在各自的发展中又彼此联合[1]。这种联合就是根据不同的水文、地质来发挥各类型式的特点而组成的一个整体,故出现了很多基础形式。桥梁基础工程由于在地面以下或在水中,

涉及水和岩土的问题,从而增加了它的复杂程度,使桥梁基础的施工无法采用统一的模式。但是根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。

2.2桥梁上部结构的施工

桥梁上部结构的施工方法,70年代以后随着预应力混凝土的广泛应用,已经得到了迅速发展,并发生了重大的变革。在钢筋混凝土桥梁的时代,可以说主要是现场浇注的施工方法。由于桥梁类型增加与跨径增大,构件生产的预制化,结构设计方法的进步、机械设备的发展,由此而引起施工方法的进步和发展,形成了多种多样的施工方法。主要有:就地浇注法;预制安装法;悬臂施工法;转体施工法;顶推法施工;移动模架逐孔施工法;横移法施工;提升与浮运施工

3几项桥梁施工技术介绍

3.1预应力混凝土工程

《规范》12.6.6预应力筋编束规定,预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时,同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用控制应力或控制冷拉率的方法。从受力分析来考虑,编束时,梳理顺直,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力,而有的则可能被拉断,造成预应力损失。论文参考。《规范》l2.10.3后张法张拉第2条规定,预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时可采取分批、分阶段对称张拉。主要从受力角度要求后张法多根(束)预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处的构件

核心截面以内,防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减少偏心力矩,宜分批、分阶段对称地进行。论文参考。另外,按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。综合考虑张拉力的影响,可减少预应力损失。预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力(即结构的内应力),而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量,预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备,这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值,而且要随时抽查预应力筋的增长值,同时要按照对称、均匀的方法进行张拉,张拉完并封锚以后,即可开始灌浆的工作,灌浆不仅减少应力的损失,而且封闭孔道,减少预应力筋的损失,并且使其与结构共同作用,提高结构的抗裂性。

3.2临时支座的预制

在桥梁施工中,临时支座大多数采用预制的长方体混凝土块,在相应位置对称放置两块,待湿接头混凝土达到强度后,再凿除,这样施工由于预制的混凝土块薄厚不均,摆放位置错动,以及梁板本身制作尺寸的误差,容易把临时支座压坏、压碎、挤动,影响梁板的标高或造成梁板位置偏离[2]。有些临时支座由于梁板的拖动,紧靠在台帽里侧不易凿除,即使凿除后也不易清扫,给施工带来不必要的麻烦。临时支座的作用是减小和防止支架产生有害于施工的沉降。是否需要给支架设临时支座,一要看支架落地处是否坚实;二要看支架的荷载是否大;三要看施工的周期是否长。一般,雨天之后要检查支架、支座变形。这一点,常被经验缺乏者忽视。

3.3承台施工

为了开挖桥台基坑,必须选择有效的降水措施。根据市场的调研和现场的布设条件,采轻型井点降水措施是最经济最可行的办法。论文参考。因为实际中布设为分级井点,所以必须加以严密的计算。同时项目部准备了一套辅助方案,如果第一套方案有难度,那么准备在回填土的外侧再筑两道临时围堰,以降低水源方向水位的高度。施工流程为:测量放样井点降水基坑,开挖浇筑垫层承台钢筋制作模板制作混凝土浇筑养护。根据施工的环境特点及设计图纸,结合以往的施工经验,决定对基坑开挖采用轻型井点降水方式。井点的平面布置主要取决于地下水的补给方式,基坑的平面形状和要求降水的深度。井点的平面布置形式有:单排布置、双排布置、环型布置和U型布置。

4结语

在桥梁建设中,我们应该根据实际情况来选择适宜的施工方法和技术。现代桥梁建设的施工技术发展突飞猛进,不断地涌现出了先进的技术、设备和高科技材料。当然在建设的过程中,我们仍会遇到各种新问题,这就需要我们不断探求新方法、新技术。

桥梁施工技术规范13722

第一章总则 第1.0.1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工;公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作,应严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备,以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地,少占农田,并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程,必须填写隐蔽工程检查证(表)。 第1.0.6条桥涵工程竣工后,应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理,做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工,安全生产,严格遵守安全操作规程,加强安全生产教育,建立和健全安全生产管理制度。 第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后,必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对,必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时,应首先查明是否齐全、清楚,图纸本身及相互之间有无错误和矛盾,如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况,应向建设单位提出,予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥,一般可要求建设单位进行设计技术交底;施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前,应根据设计文件和任务要求,编制施工方案。其内容包括:编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计,应根据施工方案单独编制,其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括:工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计,应配合路基施工方案编制,内容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施,应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等,宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬民主,对施工方案,技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论,做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题,应事先联系,签订协议。 第二节施工测量

桥梁施工技术现状及未来发展趋势

桥梁施工技术现状及未来发展趋势 摘要:目前,随着高科技的快速发展,我国的桥梁建设已经取得了不小的成绩。尽管这些成绩值得我们骄傲,但是,我们也应该清楚的看到,在桥梁施工过程中,还存在着许多技术上的问题。本文针对桥梁施工方法以及在施工过程中应该注意 的问题进行探索。 关键词:桥梁施工技术;现状;发展趋势 随着我国经济建设的高速发展,我国的交通运输行业也是得到了极大的促进 作用,交通运输也是更加的便利,人们的出行更为顺畅,桥梁工程历来都是交通 运输工作中的难点,但是,在人们集思广益的共同努力下,克服许多无法想象的 困难,完成了一个又一个的伟大壮举。这些成绩都离不开桥梁施工技术的高速发展。 一、桥梁施工技术现状分析 1、桥梁施工技术现时表现的优势 目前,我国的经济水平带动科技发展水平的快速提高,道路桥梁建设出现了 成熟的施工技术时代,我国桥梁技术大量引进新型施工技术并不断创新钻研,使 得桥梁施工技术大大突破传统技术,从而大大提高了我国桥梁施工技术。以下就 现在新型的桥梁施工技术来分析探讨。 (1)地基加固技术。地基对于任何建筑来说都是质量之根本,是任何建筑 中最为基础的施工环节。就桥梁而言,在地基加固方面,目前已有较为先进的技术,是对传统地基加固技术的突破。现在的桥梁建设使用了对复合地基加固的施 工技术。该项技术把施工场地的本来土质作为基础,不需要人工改变其土质,综 合性考虑其施工材料和工艺条件的合理选择,从而进行桥梁工程的施工工作。具 体来说,该项技术有很多种比如石灰桩、水泥搅拌桩、碎石桩、水泥碎石桩、渣 土夯填桩和粉煤灰桩等。另外,预应力管桩也基本代替了原先的预应力混泥土材 质的方桩,这也是地基加固技术突破的表现。 (2)钢筋混凝土技术。钢筋技术和混泥土技术是桥梁工程中使用非常普遍的,就目前而言,支撑钢筋和混泥土施工的关键技术点有钢筋施工中的连接技术、预应力技术和混泥土技术。现在,连接技术中,使用了冷压带肋的螺纹钢筋,并 且也逐渐使用了钢绞线和高强度钢丝等,另外,预应力工艺和锚夹具这些设备的 使用也为桥梁工程建设提供了很多帮助,是桥梁工程建设中的重要技术。这些关 键技术的运用,对于传统的桥梁建设技术都是一种创新和突破,在不断的实践中,这些技术的运用是有利于桥梁工程质量的提高的。 (3)防水措施。经济水平的不断提高,我国对于高分子材料的研究也日益 深化,并将其运用到实践中,取得很好的成效。在桥梁工程中的防水方面,就运 用了高分子材料作为防水材料,新型防水材料为桥梁工程的防水施工提供极其明 显的技术支持,另外,柔性防水也逐渐进入实践,并受到大家欢迎,基本成为桥 梁防水工程施工的发展方向。新型防水材料的品种非常之多,大致可以分成四类,一是沥青防水卷材,一是防水涂料,一是高分子的片材,一是胶结密封的材料。 2、桥梁施工技术现时存在的不足 人们对桥梁质量要求越来越高,对于桥梁施工技术来说是一种挑战,目前我 国的桥梁施工技术还存有许多不足,不能满足当前的质量需求,还有很多需要改

浅析市政桥梁工程清水混凝土施工技术

浅析市政桥梁工程清水混凝土施工技术 发表时间:2018-11-13T09:52:11.787Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第16期作者:邵嘉兵[导读] 本文介绍了在市政道路桥梁施工中清水混凝土的应用,提出了相应的技术措施。 安徽省公路桥梁工程有限公司安徽省 230031 摘要:随着社会的进步,人们物质文化生活水平的不断提高,清水混凝土在建筑工程中不断得到应用,清水混凝土的质量已成为衡量建筑施工企业施工水平的重要标志之一。本文介绍了在市政道路桥梁施工中清水混凝土的应用,提出了相应的技术措施。 关键词:市政桥梁;清水混凝土;施工技术;技术应用? 清水混凝土在施工中具有许多的优势。首先,清水混凝土的施工工艺具有良好社会经济价值。该工艺简化了传统的施工作业程序,减少了粉刷过程中的湿作业,缩短了建筑周期,节约了饰面材料、人工,对于降低建筑的总体施工费用有着显而易见的作用。其次,清水混凝土的使用减少了建筑垃圾的产生,是保护生态环境,实现可持续发展的需要,具备良好的生态价值。 1.清水混凝土技术的特点? 清水混凝土施工具有许多的优势,这种施工工艺简化了传统的施工作业程序,减少了粉刷过程中的湿作业,缩短了建筑周期,节约了饰面材料、人工,对于降低建筑的总体施工费用有着显而易见的作用,由于直接利用了成型以后的自然质感,因此施工后不需要进行另外的外包和修饰,实现了天然的效果。这项施工技术将绿色、环保的理念贯穿于施工过程中,体现出厚重和清雅的风格。近年来清水混凝土施工应用于众多市政工程,因此有必要探讨相关的施工技术。 2.市政桥梁工程施工中清水混凝土的施工技术 本文依托某市城市轨道交通桥梁墩柱施工进行清水混凝土施工工艺阐述。 2.1 准备工作 施工前,做好施工技术、“工、料、机”及现场作业条件的准备工作。 2.2 凿毛清理 为确保混凝土的连接质量,混凝土的结合面在立模前必须将顶面浮浆凿除、清洗。凿毛要轻微细致,深度控制在10mm,将表面浮浆及松软层全部剔除掉,大部分露出粗骨料即可,凿毛后保证根部干净湿润,但不得有积水。 2.3 钢筋工程 钢筋原材料进场根据相关要求进行验收,不符合要求的材料不得使用,钢筋加工下料时必须保证钢筋下料尺寸以及弯钩长度。施工时重点考虑钢筋接头形式,接头位置,搭接长度,锚固长度,端头弯头等。钢筋绑扎前,必须清理钢筋表面,保持清洁,无明显锈污。定位钢筋的端头涂刷防锈漆,并套上与混凝土颜色接近的塑料套。钢筋绑扎扎丝的扎头全部向钢筋内侧设置,同时将外侧扎丝圆钩全部压平,以防外露,避免混凝土表面出现锈斑。 钢筋保护层设置:钢筋保护层采用水泥垫块,其厚度满足设计要求,垫块呈梅花形布置,确保每平方米内数量不少于3个,并用扎丝绑扎牢固。 2.4 模板工程 1.模板加工 模板采用组合钢模板,由厂家定制,面板采用6mm热轧钢板。在模板制作时对模板的强度、刚度及挠度进行验算。模板应严格按照设计进行加工制作,严格控制精度,保证模板的强度、刚度、稳定性和表面平整度,接缝严密。钢模板进场前要进行厂内试拼,并进行编号,后期模板拼装不得随意更换拼装组合。 2.脱模剂涂刷 模板拼装前使用电动钢丝球对模板进行打磨。去除钢模板表面的浮锈、焊渣等杂质,打磨后需用抹布对表面进行清扫,并及时进行脱模剂的刷涂,涂刷完成至混凝土浇筑期间需对模板面层进行覆盖,避免灰尘及雨水污染,如有污染需及时清理或重新打磨涂刷。? 根据前期试验施工对比,确定适用的脱模剂,脱模剂的选择应考虑具有良好的脱模效果,良好的耐碱性、耐摩擦性及附着力,可保证脱模后混凝土表面光洁度好,不会对混凝土表面形成污染。 3.模板安装 模板拼装时,应分节就位,用垂线法控制模板垂直度,调整后用缆风绳固定。模板加固完成后,对模板进行检查,做到平面位置准确,表面无污物、砂浆及其他杂物,表面平顺、接缝严密,垂直度及结构尺寸满足图纸及规范要求。 模板竖向拼缝采用双面胶防止漏浆,为防止模板底部漏浆出现“烂根”现象,模板就位前需在模板下口设置两层双面胶,依靠模板自身重量进行压实,模板就位后,在模板外口与支撑面接触处采用砂浆进行封堵。 2.5 混凝土工程 1.混凝土配合比 混凝土生产之前测定砂、石含水率,并根据测试结果调整材料用量,换算施工配合比。混凝土原材料用量的最大允许偏差应符合(按重量计):胶凝材料(水泥、矿物掺合料等)为±1%?;外加剂为±1%?;粗、细骨料为±2%?;拌合用水为±1%。 为控制清水混凝土表面的色差和颜色均匀,保证混凝土拌合物的性能,对混凝土原材料的要求如下: 1)所有原材料均使用同一厂家、同一品牌,专仓专用,不可随意跟换。 2)水泥:水泥应具有活性好、标准稠度用水量小、,与外加剂间的适应性良好、并且原材料色泽均匀一致的特性。 3)粗骨料:连续级配良好,颜色均匀、洁净,含泥量小于1%,针片状颗粒不大于15%。 4)细骨料:应选择质地坚硬,级配良好的河砂或人工砂,其细度模数应大于2.6,含泥量不应大于1.5% ,严禁使用碱活性骨料。 5)外加剂:要求与水泥品种相适应,并具有显著的减水效果。

桥梁施工技术规范(安全方面)

最新资料,word文档,可以自由编辑!! 精 口 口口 文 档 下 载 【本页是封面,下载后可以删除!】 桥梁施工安全技术规范 基坑开挖 1、基坑开挖之前,要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟,并保持畅通,防止积水灌入基坑,引起坍塌。 2、处在土石松动坡脚下的基坑,开挖前应做好防护措施,如排除危石、设置挡护墙等,防止土石落入坑内。

3、基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土,均应在安全距离(1—1.5米)之外,引起地面振动的机械,安全距离更要严格控制, —般在1.5 —2米之外。 4、开挖基坑时,要按照规定的坡度,分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止,严禁采用局部开挖深坑,再由底层向四周掏土的方法施工。 5、人力出土时,要按照有关脚手架的规定,搭好出土通道,基坑较深时,还应搭好上下跳板和梯子,其宽度、坡度及强度应符合有关规定。 6、使用机械开挖基坑,要按照有关机械操作规程和规定信号,专人指挥操作;吊机扒杆和土斗下面严禁站人。 7、遇到涌水、涌砂、边缘坍塌等异常情况时,必须采取相应的防护措施之后,方可继续施工。 8在高寒地区采用冻结法开挖基坑时,必须根据地质、水文、 气象等实际情况,制定施工安全技术措施,并严格执行。在施工过程中,要注意保护表面冷冻层,使之不被破坏。 9、基坑底部用汇水井或井点排水时,应保持基坑不被浸泡。 10、采用钢筋混凝土围圈护壁时,除顶层可以一次整体灌注外,往下应根据土质情况,控制开挖高度和长度,并随开挖随灌注,钢筋混凝土围圈顶面应高出地面0.5 米。 11、基坑开挖需要爆破时,要按国家现行的爆破安全规程办理。 12、当基坑开挖接近设计标高时,应注意预留10—20 厘米,待 下一道工序准备就绪,在灌注混凝土之前挖除,挖除后立即灌注混凝土。

土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势

土木工程桥梁施工技术现状及未来发展趋势 发表时间:2018-09-03T09:14:45.700Z 来源:《红地产》2017年9月作者:蒋志建[导读] 为更好的了解土木工程桥梁施工技术的发展现状和趋势,本人查阅大量文献资料,进行深入的调研和探究,总结了目前土木工程桥梁施工技术种类及各种类技术的发展现状及趋势。 一、钢筋混凝土结构桥梁施工技术现状及发展趋势 我国大跨度钢筋混凝土结构的各种桥梁采用的施工方法主要有体外支架法、缆索吊装法、悬臂拼装法、转体法和劲性骨架法。而在外国,发展比较快的桥梁施工技术是悬臂浇筑方,该桥梁施工方法能够适用于地势复杂的地理环境,并且具有很多优点,比如,施工费用低、工期短、施工变形易控制、结构整体性好、对环境破坏小等,进而使钢筋混凝土结构桥梁的竞争优势得到了提升,促进其相关技术不断前进。 钢筋混凝土结构桥梁因为可以有效地利用材料的高强度特性,能够避免混凝土裂缝发生,使结构的重量下降,使桥梁的跨度提高,因此,在桥梁施工中得到了认可。钢筋混凝土结构桥梁施工技术要点如下: 1)钢筋混凝土结构桥梁材料的质量控制。桥梁施工前,对材料进行现场检验,保证材料的强度、刚度、严密性等不同性能参数达到合格标准。采取有效的措施保护波纹管,尽可能地减少焊接操作。2)钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉前的准备。力筋形成预应力前,必须检验构件,使其尺寸满足质量要求。保证混凝土的强度符合设计规范。应该清理掉端部的预埋铁板和垫板之间的毛刺、混凝土残渣等。3)钢筋混凝土结构桥梁预应力张拉施工。为了防止波纹管破损,需要重复张拉并且持续一断时间,从而可以防止摩擦力过大。在张拉过程中应该及时检测桥梁上各部位的变形,进而防止过大的裂纹刑场,将对应数据记录备案,为以后施工参考。 今后,应该完善钢筋混凝土结构桥梁施工技术规范和技术标准,并且保证施工过程完成符合技术规范和技术标准。不断地提高桥梁施工的质量,进一步减少裂纹的形成,从而保证桥梁的整体性以及提高桥梁的寿命,同时,系统地研究钢筋混凝土桥梁耐久性评价方法。 二、节段桥梁施工技术现状及发展趋势节段桥梁施工方法主要有以下几种:预制拼装法、悬臂拼装法。 (一)预制拼装法的施工技术 (1)施工技术要点。首先,能够大大地缩短施工周期。和现浇箱梁进行比较,在进行下部结构施工的同时就能够进行节段的预制。若利用工厂化预制和混凝土低温蒸汽养护技术,每一节段的生产周期能够减少到 1 天。同时,因为利用了新型的特种架桥机设备进行节段的逐跨拼装,一跨箱梁的架设时间大概在七天左右,极大到底减少了施工周期。其次,对环境的影响降低。节段拼装时占用比较少的地面道路,施工过程中对地面交通和行人的影响不大,尤其适合城市范围内的高架桥梁施工,不仅能够利用必要的安全措施,而且能够确保原有的交通运行,使桥梁施工的文明程度提高。再次,节段预制拼装工艺能够确保桥梁的线型美观。由于预制时利用密贴镶合匹配浇筑法,而且整根梁的每个节段由同一套模板浇筑而成,确保了梁体线型的一致性。 (2)发展趋势。该方法对设备的一次性投入比较大。桥梁施工中主要用到的设备包括预制模板、小平车、架桥机等,工厂化的预制模板包括能够自动脱模的内、侧模和自动找平的底模,这些都需要由专业的制造工厂进行设计、制造。另外,通用性较差。在节段预制拼装施工中,模板系统和架桥机是较大的投资,只有达到一定的工程量,才能达到一次摊销的目的。因为,每套模板是针对本次施工节段的长度和横断面,如果在以后的施工中运用该项工艺,就需对模板和架桥机进行重新改造。其次,架桥机对纵坡、线性都有一定的限制条件,当桥梁的设计参数不满足要求时,将不能采用此项施工工艺。 (二)节段桥梁悬臂拼装法 (1)技术要点。悬臂拼装法是具竞争力的方案,即主梁在预制场地分段预制,留好预应力孔道,下部结构施工完成后,把梁段运到工地拼装,同时张拉所需的钢束。整个过程的结构体系为先是悬臂结构,合龙后形成连续体系。节段桥梁的分段长度可根据结构的受力要求及施工机具灵活划分。 (2)发展趋势。设计方面,可采用高标号混凝土,预应力体系可多种多样,计算机的使用已使桥梁的结构分析及挠度控制十分简便。与满堂支架法相比,结构由简支到连续,存在结构体系转换问题,预应力及徐变引起的次内力已不容忽视。钢束既可布置在腹板内,也可布置在顶底板内,结构自重大大降低,跨越能力增强。施工方面,可以节省大量的支架、型钢和模板,混凝土质量可以得到保证。对城市桥梁而言,不必用挂篮进行张拉钢束等作业,只需简单的移动支架即可。节段的预制可与下部构造同时进行,一方面大大加快了施工进度,另一方面可减少徐变带来的负面影响,充分发挥力筋的高强性能。节段的安装可充分利用机械化设备,安排在车流量较小的时段进行,对交通影响较小。但是,节段式桥梁的技术要求较高,影响结构的因素较多,施工控制也很严格,对小跨度桥梁由于梁高较低,无工作面张拉连续力筋,不适宜采用节段桥梁。采用悬臂拼装的 PC 连续梁,在技术上可行、经济上合理,机械化程度应用高,有利于工厂化生产,可满足业主对工期和质量的要求及日新月异的城市发展需要,具有较大的优越性,而且在同等造价条件下可以增大跨度,节省下部工程量。悬臂拼装法也适用于曲线梁。 三、预应力现浇桥梁施工技术现状与发展趋势 (一)发展现状。预应力混凝土现浇梁的施工过程是在桥位上安装满堂支架,在支架上进行混凝土的浇筑,如果混凝土的强度满足要求后,将模板和支架卸下的土木工程桥梁施工技术。预应力现浇法施工,当施工的桥梁具有跨径不等特点的时候,利用该方法更加具有优势。原因在于该施工技术不用事先布置施工场地,同时也不用对施工设备进行吊装,从而全部梁体的钢筋不会发生断开的情况,使桥梁具有非常好的整体刚度,进而防止了预制安装产生的接缝和梁体颜色的不同,因此桥梁具有整体上比较好的色泽,同时,如果和碗扣式支架进行配合,能够使桥梁上部梁板架设非常可靠和方便,进而属于目前桥梁施工技术中非常重要的一种施工技术。 预应力混凝土现浇梁施工的技术要点如下所示:(1)合理地进行地基的处理,确保地基具有较好的承载能力,是桥梁施工过程的关键注意事项。为防止支架因沉降过大和沉降不均匀引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝,进而使箱梁的总体质量下降以及无法较好的地控制连续箱梁施工标高,一定要对原地面采取处理措施。 (2)支架的确定和安装。支架可以利用钢材、塑料以及其他可以满足设计条件的材料制造。在支架荷载计算的方面,按照现浇梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及桥梁施工荷载求解出必须的基础承载力的大小,并根据计算结果进行地基的处理。地基处理以后接着依据事先设计的计划进行支架的安装。

谈先简支后连续桥梁施工技术

谈先简支后连续桥梁施工技术 摘要:简单阐述了简支变连续的施工方法的产生与发展,说明了此种施工方法的优势。说明了简支变连续施工方法的施工顺序,并着重说明了在施工过程中应注意的事项。最后阐述了关于此种施工方法的施工质量控制。 关键词:施工技术;简支变连续;体系转换; 前言 近二十年来,我国高等级公路快速发展。高等级公路对行车的高速、平稳、舒适性要求极高,这也就对桥梁结构提出了更高的要求。在过去由于各种因素的制约简支梁桥在公路桥梁建设中广泛被运用。但是简支梁桥存在很多无法改变的缺陷,限制了其在高等级公路中的使用。其中主要是因为当车辆高速通过伸缩缝位置时会发生跳车现象,影响行车的舒适性。面对这类问题前人想了很多办法来解决,其中的主要方法就是在施工中用桥面连续的方法对伸缩缝做一些处理。但是随着公路等级的提高道路的设计时速变的越来越大,当行车速度较高时,经过一段时间后,桥面连续位置会发生开裂,这同样会影响行车的舒适性。此外,基础的不均匀沉降也会使桥面连续位置会发生拉裂和脆断。 由调查表明,对于地震多发区,梁桥的破坏主要是因为整体性不好而导致落梁等破坏。由于简支梁桥的整体性比较差,就极大限制了简支梁桥在有地震设防要求的地区的推广使用。为了满足车辆行驶的舒适性要求,也为了满足抗震设防的要求,连续梁桥无疑比简支梁桥更有优势。当代连续梁桥的型式主要包括整体现浇连续梁桥、顶推法施工的连续梁桥和先简支后连续梁桥。相比而言,前两种施工速度慢、造价高,只在一些特殊情况下使用;而先简支后连续梁桥因其造价低、施工速度快等原因,而应用广泛。 1 先简支后连续结构体系的产生和发展 1.1 简支梁桥面连续阶段 如前言中所述,简支梁桥由于伸缩缝的存在严重影响了行车的舒适性。为了解决该问题出现了多种形式的桥面连续简支梁桥。简支梁桥在桥面连续后减少或消除了连续跨内的

实例分析市政桥梁工程施工技术

实例分析市政桥梁工程施工技术 实例分析市政桥梁工程施工技术 摘要:本文结合某市政桥梁工程中所采用的钻孔灌注桩为例, 提出对公路桥梁钻孔灌注桩施工技术要点,以及所采取的施工质量控制技术,旨在能为类似工程提供参考借鉴。 关键词:实例分析;市政桥梁工程;施工技术 中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号: 钻孔灌注桩施工在我国桥梁工程中应用极为广泛,但是由于钻孔灌注桩是在地下而且在水中成孔、灌注水泥混凝土、加之成孔方法各异、地质条件的各种变化、混凝土灌注时间的长短、施工技术人员水平及经验的高低等因素,钻孔灌注桩极易出现各种缺陷,所以有必要对钻孔灌注桩施工工艺进行深入的研究并提出施工过程中的质量控 制措施。 1 工程概况 某市政公路桥梁含引道路线设计长235米。其中东西引道120米,桥梁115米。本桥上部构造采用5跨20米后张法预应力空心板。下部构造采用柱式墩,基础采用钻孔灌注桩。设计洪水频率为1/100。设计荷载标准为城B级,人群荷载3.0km/2。 2 施工准备技术 2.1 桥梁施工前,全面熟悉设计文件并掌握本工程特点,考察设计段内工程水文、地质情况等,制定施工计划。 2.2 根据工程需要,施工根据工区的桩基情况,合理安排钻机数量,以有效地保证如期完成桩基施工。钻孔施工时,总体上遵循先钻受汛期影响较大的,后钻受汛期影响较小的。 2.3 结合本工程情况,应至少配备一台反循环泥浆泵及一台泥浆滤砂器,钻孔时采取泥浆滤砂器对泥浆进行净化,以利回收和重复利用。 2.4 在本工程技术人员配备上.要有类似工程施工实践经验的工

程技术人员,同时应一名配备工程资料员,由其来全权负责所钻孔、清孔的资料整理以及提交。 3 钻孔灌注桩施工 3.1 护筒埋设 本项目基桩桩径分别取1.2米和1.3米.因此所采用的护简直径宜分别为1.4米和1.5米。一般地基处护筒长度为2.5m。河床含软泥层处。护筒长度根据软弱层厚度采用3~8m护筒。护筒由8mm钢板卷制,外圈外加三道lcm钢板腰带以加固。在开钻前场地应筑岛围堰并清除杂物,经整平场地并压实或夯实。为了能有效地保证河道的通畅,筑岛时埋设直径≥lm的排水管涵。然后对其精确放样定出桩位中心,由钻机施工人员在相互垂直方向引出四棵护桩。本工程采取人工挖坑方式埋设护筒,埋设后护筒周围采用粘土分层夯实,其顶端要采用砂浆进行处理,以有效地防止水渗入护筒外侧。对于护筒顶端高程,结合本工程实际情况,高出地下水位1.8米,同时还要求其满足高出地面0.3米,护筒底端的埋置深度为1.5米,对于本工程的特殊地段还采用加长护简,对于本工程中河床含软弱层处,护筒应穿透软弱层,嵌入持力层1m以上。 3.2钻孔准备 根据本工程要求配制了优良的钻孔泥浆。采用膨润土、优质粘土等材料,按照规范要求配置泥浆,其采用的配合比为水:膨润土:纯碱=100:8:0.4。钻孔前先认真分析本工程的地质情况,制定本工程钻进控制参数以及钻进速度,从而调节泥浆参数等制作满足要求的泥浆循环池、开挖泥浆沟,制作满足要求的循环系统。对钻机进行安装定位,并确保其位置准确、水平、稳定,钻头中心与桩径中心线重合,且与桩位中心偏差不得大于20mm,钻机就位后经复检后并且报监理工程师检查认可签认后.才能开始钻孔。 3.3钻孔工序控制 3.3.1 本工程的钻头采用四翼双腰带螺旋刮刀钻头,钻头锥形角120度,前角30度。钻孔前先检查钻头焊接强度是否满足要求,对于检查不合格的应该及时采取加固措施。 3.3.2 严格控制本灌注桩钻孔过程中的技术参数,根据工程地质

公路桥梁施工技术探讨与研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9e9957539.html, 公路桥梁施工技术探讨与研究 作者:朱克常 来源:《商品与质量·学术观察》2013年第11期 摘要:随着我国桥梁建设飞速发展,公路铁路两用桥重负荷、大跨度、高时速的发展趋势也越来越强,桥梁施工作为桥梁建设重要施工环节,其技术水平的高低对桥梁建设质量的好坏具有直接影响作用。以及其他常见的几种桥梁施工技术,旨在促进与同行的沟通交流,不断提高我国桥梁施工技术水平,为我国桥梁建设发展贡献应有的力量。 关键词:桥梁施工技术探讨研究 桥梁施工技术是工程施工质量的重要环节,因此,各单位必须加强桥梁施工技术探讨与研究,本文重点分析了桥梁下部结构的施工技术,也简单介绍了桥梁上部结构的主要施工方法,另外还论述了预应力混凝土工程、临时支座的预制、承台施工等几项在实际施工中比较常用的桥梁施工技术,希望能为同行提供参考。 1、桥梁下部结构的施工技术 1.1基础施工 一是测量放样。首先平整市场的现场,接着按照测量合格的水准点和导线点利用水准仪、全站仪展开施工放样工作,应重点注意桥梁在勘查阶段建立好的施工控制网的精度,要求其必须能够符合桥梁定线放样的各种施工需要,比如测定长度,定出桥墩的地面标高、边线位置和基础轴线等。等全部这些施工验收合格后,就可以开始下一步施工。 1.2基坑的开挖技术 一是垂直坑壁基坑开挖法,适用于那些构造均匀、天然湿度接近最佳含水量、不发生移动、塌滑、不均匀下沉或松散的基土的开挖。二是斜坡和阶梯形坑壁基坑开挖法,适用于土层结构均匀、湿度正常、基坑深度不超过5米的基土的开挖。三是变坡度坑壁基坑开挖法,主要运用在开挖时需要穿过不同土层的基土开挖[1]。 1.3基础浇筑 首先,把桥墩柱的钢筋运到现场进行绑扎和预埋;其次是桥台基础施工,所需的混凝土由拌和站直接提供,所需的片石混凝土掺配片石应控制在25%的范围以内,把混凝土倒入模内,及时使用振捣棒进度振捣秘书,在浇筑的过程中,必须做好石笋的上下层连接工作,必须注意片石摆放位置,相邻片石之间无论是上下方面还是左右方向都必须保证相隔20到30厘米。 1.4桥台浇筑装模

《公路桥涵施工技术规范》jtg,t,f50-20XX

竭诚为您提供优质文档/双击可除 《公路桥涵施工技术规范》 jtg,t,f50-20XX 篇一:公路桥涵施工技术规范jtg-t_F5020xx勘误p 《公路桥涵施工技术规范》(jtg/tF50-20xx)勘误 2.第6.14.2条第3款:“,粗集料的最大粒径不宜大于25mm,;配制c80及以上等级混凝土时,最大粒径不宜大于20mm。”其中的“25mm”修改为“26.5mm”,“20mm”修改为“19mm”。 3.第6.15.6条42页第2行:“,其压碎指标尚应不大于10%;”其中的“10%”修改为“18%”。 42页第5行:“。粗集料的最大粒径不宜超过25mm(大体积混凝土除外),”,其中的“25mm”修改为“26.5mm”。 4.表6.1 5.9-2:集料最大粒径(mm)一栏中的10、15、25、40依次修改为9.5、1 6.0、26.5、3 7.5。 5.表7.8.5-1“其他锚具”一栏中,“钢绞线束”与“钢丝束”之间应采用横线隔开。 6.表 7.9.3第一栏:删除水胶比的单位“%”; 表7.9.3最后一栏的内容:全部删除。

7.第21.5.1条第2款:“,槽间距宜为20m,。”其中的“20m”应改为“20mm”。 8.附录c4图c4中的符号:应将原符号a1、a2、a3按从左至右的顺序改为a2、a3、a1,与1、2、3的编号相对应。 修订编制组 20xx-10-30 篇二:桥涵施工技术规范 《公路桥涵施工技术规范》 jtg/tF50-20xx 施工纲要 20xx.3.20 一、总则 1、公路桥涵工程施工应积极推广使用可靠的新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、术语 1、大直径桩——直径d≥2.5m的钻孔灌注桩。 2、超长桩——桩长l≥90m的钻孔灌注桩。 3、高强度砼——强度等级≥c60的砼。 4、高性能砼——采用砼的常规材料、常规工艺,在常温下,以低水胶比、大掺量优质掺合料和严格的质量控制措施制作的,具有良好的施工工作性能且硬化后 具有高耐久性、高尺寸稳定性及较高强度的砼。

道路桥梁施工技术发展方向探讨 郑军伟

道路桥梁施工技术发展方向探讨郑军伟 发表时间:2019-04-24T16:11:21.483Z 来源:《防护工程》2019年第1期作者:郑军伟[导读] 只要科学技术在不断地跟着时代的脚步发展变化,道路桥梁的建设也会跟随着时代与科技的脚步不断的取得进步。 黑龙江省八达路桥建设有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 150076 摘要:随着改革开放后,中国经济发展迅速,先进的科技逐渐发展,新的材料已经应用到道路桥梁施工建设中,从设计到施工都是不断升级,安全防范措施不断提高,在使用过程中要避免质量问题,一旦发生问题,会影响道路和桥梁的使用安全与结构稳定,不仅影响道路交通安全,也损害国家的经济。 关键词:道路桥梁;施工技术;发展方向;探讨 1导言 只要科学技术在不断地跟着时代的脚步发展变化,道路桥梁的建设也会跟随着时代与科技的脚步不断的取得进步。无论是在质量方面还是在性能方面,道路桥梁都将不断的提高对自身的要求,不断的研发出新型的道路桥梁施工技术来代替旧的道路桥梁施工技术,并以此来满足道路桥梁的发展。 2道路桥梁施工技术应用现状现阶段,我国道路桥梁工程正呈现出快速发展状态,随之带来的不足之处也是愈发严峻,如施工技术较落后、工作人员素质较差及安全意识较薄弱等,都对道路桥梁工程施工质量提升有着不利影响,在此进行详细分析。 2.1裂缝问题 根据实践调查发现,混凝土已成为道路桥梁建设施工的主要材料之一。但具体施工过程中却常常因受自身特征影响出现裂缝隐患,再加上施工人员工作不够严谨,不能按照标准流程执行操作,也容易引发混凝土裂缝问题。具体如下;第一,道路桥梁工程施工前,没有按照标准要求进行混凝土比例配置,使其使用性能无法满足提出要求;第二,混凝土搅拌时工作人员力度轻重不当,致使混凝土受力不均匀,产生裂缝隐患。 2.2钢筋易腐蚀 道路桥梁工程施工过程中,钢筋可以说是支撑整个工程的基础构件,如果钢筋出现腐蚀情况,不但会降低道路桥梁工程使用寿命,还会对人们安全出行带来不利影响。根据相关调查了解到,导致道路桥梁钢筋出现腐蚀现象的影响因素包含众多,如施工材料质量不达标、施工工序出现失误及外界环境影响等,因此要求工作人员做好道路桥梁工程的施工技术质量把控工作。 2.3道路桥梁施工管理问题 为确保道路桥梁工程施工的顺利进行,相关部门需开展全面性的管理工作。就当前情况来说,道路桥梁施工管理仍存在较多问题,会对道路桥梁施工技术应用起到阻碍作用。具体包括以下几点;第一,施工单位对施工管理的重视程度较弱,不具备较完善管理方案,无疑为后期施工操作带来了不利影响;第二,监管工作落实不到位。甚至部分企业不具备监管部门,即便设置监管部门也仅仅只是流于表面形式,根本无法取得最佳监管成效。第三,资金成本问题。随着科技水平的不断提高,部分施工材料和设备早已无法满足新时期发展需求,在此情况下就要更新优化,再加上道路桥梁施工期间的损坏问题,需做好一系列维修工作。但总体来说,上述工作的开展都离不开资金成本,如果不具备充足资金那么维修等工作将不能顺利开展,势必会威胁到经济效益提升。 3道路桥梁施工技术的发展方向现阶段,虽然我国道路桥梁施工技术的水平较之前已经有了明显的提高,但是现存的急需解决的问题也有很多。尽管,施工技术专业人员已经研究并提出了一些新型的施工技术,但这些施工技术并没有被完全应用到实际的施工过程中,新型施工技术的实用性也遭到了质疑,因此,还需要科研人员实施更加深入的探索,不断完善施工技术。毋庸置疑,我国的道路桥梁施工技术的发展势头还是很乐观的,更多的高科技和高水平的施工技术也会随之产生,并被应用到我国的道路桥梁工程建设之中。 3.1 新型施工技术的广泛应用 现阶段,我国的道路桥梁施工技术日新月异,很多的新型施工技术应用到了道路桥梁的施工过程中,例如:波形钢腹板预应力技术。因为,波形钢腹板可以有效减少横载内力和箱梁自重,其抗震性能良好,所以,传统的施工技术必定会被这种新型的技术所取代,新型的技术也会得到广泛的应用。此外,由于波形钢腹板采用的是体外预应力索,优化了腹板内预埋管道制作工艺,操作工期明显缩短。另外,光纤传感技术也被应用于道路桥梁的施工过程中,其较传统的检测技术有着很大的优势。传统的检测技术通常只用于检测路面的硬度指标,其科学性明显不足,不能够准确的检测出道路桥梁的施工质量,而光纤传感技术既能检测道路桥梁结构,又能道路桥梁的使用状态,所检测出的参考信息较为科学,可以及时检测出施工或使用中的质量问题,从而使得道路桥梁施工技术更快、更好的发展。 3.2 提升从业人员的专业素养 对于道路桥梁施工过程中参与建设的从业人员,应当定期对其进行专业知识的培训,使其了解并掌握新型的施工技术,规范其在施工过程中的行为规范。同时,在进行道路桥梁从业人员招聘时,也应当提高对应聘人员素质的要求,以确保其入职后能尽快的融入到施工建设团队中。由优秀的从业人员组建成的施工团队,也是道路桥梁建设顺利进行的重要保障,施工过程中得到了规范的控制,施工工程的总体质量也会提高。 3.3 施工技术的智能化 随着社会的发展,人们的日常生活与道路桥梁的的关系也越来越紧密,道路桥梁的建设是否够更加的便捷与安全,也是人们关注的主要问题之一。然而,只是单纯的依靠人工建设并不能满足当下人们对道路桥梁的便捷性要求,所以,应当将一些高端的技术手段应用到道路桥梁的建设中来。例如:可以在桥梁的内部设立通讯系统与安全防范系统,以此来对道路桥梁施工状态进行实时监管。路桥施工技术的智能化系统的安全性与准确性是非常高的,可以准确的反映出路桥施工的真实情况,所以,道路桥梁施工技术未来也一定会朝着智能化的方向发展。

试述先简支后连续桥梁施工技术

试述先简支后连续桥梁施工技术 试述先简支后连续桥梁施工技术 摘要:本文主要介绍了先简支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理,并探讨了其施工形式及施工工艺,最后阐述了先简支后连续桥梁施工的质量控制。 关键词:先简支后连续桥梁施工 中图分类号:K928.78 文献标识码:A 文章编号: 1先筒支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理 1.1先简支后连续结构桥梁的结构特点 首先,先简支后连续梁桥主梁截面的形式主要有T梁及箱梁。当跨径小于20 m 时,一般采用小箱梁;当跨径大于 50 m 时多采用箱梁:在20 ~50 m 之阐则多采用T梁。 其次,先简支后连续结构梁桥的支座体系主要是单支座及双支座两种基本形式。单支座梁桥成桥后单支点受力明确,在施工过程中采用临时支座进行体系转换,对施工要求较高。双支座梁桥施工中不进行体系转换,施工较为方便,但因盖梁上是双支座受力,受力不太明确。 1.2先简支后连续结构施工原理 先简支后连续施工主要是在简支梁基础上,设计施工部门展开后期应力连续把多孔板梁连接成连续梁,来减轻单纯简支梁的弯矩承载力,来解决普通空心板梁墩项处桥面的裂缝问题。其施工原理是先预制好空心板梁同时在顶板预留后期应力筋管道和普通连接钢筋,直至梁板安装完成穿好顶板束及焊接好连接筋,待现浇段混凝土达100%后张拉压浆,再来拆掉临时座,最后实现梁体体系转换。 2先简支后连续结构桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过混凝土现浇以及体系转换形成连续的结构。它的优势表现在几个方面:首先,变形小,桥面收缩、刚度大,支座不均匀沉陷等问题对桥梁的影响不大;其次,简支梁的预应力钢束是在工厂进行张拉,而

公路桥涵施工技术规范2020

公路桥涵施工技术规范2020 一、背景情况 公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式,施工时的质量风险和安全风险很高;原规范发布后,随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大,尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施,“四新”技术不断涌现,积累了丰富的公路桥涵施工经验,同时安全、质量和环保要求也在进一步提升;在此背景下,为进一步提升行业技术水平,保障桥涵工程施工的安全和质量,交通运输部组织完成了规范的修订工作。 二、《规范》的定位和作用 《规范》内容包括公路桥涵常用材料,钢筋、混凝土和预应力工程通用技术,支架与模板、钢桥制造,各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施,涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程,与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范,共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托,吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术,旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念,用于指导各级公路中

新建、改建和扩建桥涵工程的施工,保证桥涵工程的施工质量和施工安全,提高施工技术水平。 三、《规范》的特点 (一)内容全面,技术先进,适用性强。公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式,相较铁路、市政工程,公路桥涵类型和结构种类繁多,墩台基础形式多样。《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容,与国外同类规范相比,特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比,基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容,适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。 《规范》总结了我国近年来桥涵工程施工实践的成功经验,广泛征求了设计、施工、建设、养护、管理等有关单位和专家的意见,对港珠澳大桥等大型桥梁工程技术创新成果进行了转化、提升和吸收,大量采纳了“四新”技术成果,借鉴国内外先进技术标准,力求实现技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的要求,体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”理念。《规范》的部分关键技术或指标,例如海上大节段梁预制安装、特殊环境条件技术措施、智能设备、施工监控技术、后张预应力孔道压浆材料性能指标等均高

浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势 李洋洋

浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势李洋洋 发表时间:2018-12-19T15:44:09.370Z 来源:《基层建设》2018年第32期作者:李洋洋张国辉[导读] 摘要:道路桥梁的发展是为了让人们的交通更方便,对于桥梁的未来发展会随着人们对于桥梁施工技术的掌握程度不同而不同,但是不论如何,未来的桥梁建筑会使用更加轻质与耐性更好的材料,桥梁结构会更趋于稳定与美观方向发展,桥梁的利用会更趋于人性化的设计。 山东翌纬公路工程有限公司山东省德州市临邑县 251500摘要:道路桥梁的发展是为了让人们的交通更方便,对于桥梁的未来发展会随着人们对于桥梁施工技术的掌握程度不同而不同,但是不论如何,未来的桥梁建筑会使用更加轻质与耐性更好的材料,桥梁结构会更趋于稳定与美观方向发展,桥梁的利用会更趋于人性化的设计。相信以后的桥梁建筑会更方便于我们的生活,更加和谐于自然。本文对浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势进行分析。 关键词:道路桥梁;施工技术;现状;发展趋势随着社会经济水平的提高,交通运输业得到空前发展,我国的公路交通网络化建设达到较高水平,对桥梁的研究也较为深入,虽然技术等达到了一定的水准,但是在桥梁的施工技术中依然存在问题,相对而言,桥梁作为一项民生工程,在安全方面要求更高。桥梁技术的不断发展,能杜绝出现因“天灾”而塌陷的危险,能抵御一定的自然灾害。所以对桥梁施工技术的现状进行分析,同时结合相关技术,对其未来的发展趋势进行分析,能为桥梁的设计理念提出新的要求。 1我国道路桥梁施工技术的现状 1.1桥梁施工管理技术落后 想要保证桥梁工程的质量,提高技术水平,就一定要对其进行正确科学的管理。但是现如今,各施工单位经常忽略这个问题,施工管理技术落后,管理人员只是在对施工过程进行简单的记录。另外,一些管理者的素质水平和技术能力也不过硬,缺乏一整套正确的管理理念,甚至会出现普通员工代替管理者的情况,造成数据不准确,在施工管理中得不到真实的技术资料。 1.2施工技术当中的结构问题 我国的道路桥梁施工环境愈来愈复杂,在城市化高速发展的背景之下,以及各种施工技术的不断增多,各项新型材料无法保证不了其结构的完整性,强度也达不到要求,如果遇到了相当恶劣的天气或者是强度很大的压力,就会出现一定的坍塌现象。甚至在一些工程上面,还存在着技术的差异性,致使桥梁建设在整体强度、使用寿命等方面无法得到有效的保障。 1.3路桥施工中常见问题 随着我国交通建设事业的飞速发展,公路通车的里程速度不断加快,桥梁的数量也随之增加。而道路桥梁施工管理对于国家基础设施建设具有举足轻重的地位,因此,如何保证施工管理的严谨有序、节能降耗以及劳资双方的和谐关系发展,变得尤为重要,对于我国交通事业的健康发展也是大有裨益的。但是绕道路桥梁施工存在的问题和施工管理工作中存在安全隐患对道路交通的正常运行提出了挑战,如何完美的解决存在的问题,保障交通的顺利运行,是我们目前的主要课题,首先我们先了解目前主要存在的问题。 1.4道路桥梁施工工艺水平偏低 目前,我国大部分道路桥梁工程建设存在施工工艺与技术水平不高的问题。受限于落后的施工技术,很多工程项目施工的质量难以得到有效控制。以钢筋混凝土快速形成技术为例,由于技术水平落后,道路桥梁结构的完整性往往无法得到保障,其强度与设计要求并不相符,这显然会对工程质量构成严重的威胁,并且在外部环境的影响之下,有的道路桥梁工程需要承受的压力十分巨大,一旦施工质量控制不当,那么发生坍塌事故的可能性就非常高。目前,我国很多道路桥梁施工依然沿用传统的钢筋结构,这种结构缺乏足够的抗拉强度,耐腐蚀性也相对薄弱,一旦结构在长期腐蚀作用的影响下没有及时更换,那么就无法保障整个工程的使用寿命,进而造成相应的经济损失,情况严重时还可能发生安全事故,使经济发展产生严重的负面影响。 2道路桥梁施工技术发展方向 2.1施工技术的节能化 新时期,我国对于工程建设的节能倡导逐步深入,使得施工材料、施工技术、施工工艺等方面的节能型研发日益增加,从而为道路桥梁的施工技术实现节能化发展提供了条件的支撑。具体来看,我国目前对于桥梁施工技术开展的节能型研发,主要体现在钢筋连接、预应力、混凝土技术、防水技术等几个方面。钢筋的连接技术在冷轧扭、对头焊接等方面逐步发展,而混凝土方面则实现了用塑料板、纤维板以及竹胶板等对以前使用的木质模板进行替代,并且随着预应力的混凝土技术研究不断深入,实心粘土砖也被石膏板、空心砌块(混凝土为材料)等所取代,在其他材料方面,低合金钢的钢材也成为未来钢筋的主要材质。而防水卷材方面,在沥青油毡的基础上研究出了改性的沥青油毡以及三元乙丙橡胶材质,并呈现出了朝向有机材料以及复合材料等应用方向的发展趋势。 2.2施工技术的智能化 现阶段,我国道路桥梁工程无论在规模上或者数量上,都在日益增长,这就对道路桥梁工程建设提出了更高的安全质量要求,以及舒适度方面的要求。这就使得道路桥梁工程建设要逐步应用现阶段的科技水平完善桥梁内部的功能需求,包括通信系统、安全防范系统、管理系统等。因而,道路桥梁工程未来必将向着智能化这一方向稳步发展,智能化技术将会引领道路桥梁施工技术的潮流。现阶段,智能技术主要是应用GPS、RS等高科技手段以GPS为例,其可以有效地为施工人员开展测控工程,为施工提供可靠的技术支撑,进而有效地提高测控的精度与准确度。 2.3桥梁结构越来越多样化 随着经济社会的发展,城市化进程的加快,人们的生活水平也在不断提高,桥梁对人们不再只是交通道路,需要满足其实用性,除此之外,人们还更加注重其美观性,使其占用更少的空间,实现空间的节约。在过去道路桥梁建设的过程中,在加固大跨度桥的时候往往会运用混凝土结构,从而使其更加牢固,但这却会限制大跨度桥的结构设计。在今后发展的过程中,为了满足桥梁设计,人们会更多地应用到“结合型”桥梁机构,还需要投入大量的高强度钢、纳米材料、铝合金、玻璃钢等高技术原料,这些都能使我国各地建造多种形式的桥梁,其中最具有创造性的就是拉索桥和悬索桥。除此之外,在施工技术方面,需要多加研究如何连接复杂工程组织和结构,对其稳定性和安全性。 2.4道路桥梁施工技术环保化

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