泰山路中桥作业指导书.DOC

目录

第一章编制说明 (6)

一、编制依据 (6)

1、与业主签定的工程承包合同、投标施组。 (6)

二、编制范围 (6)

秦岭路中桥，里程为LHXGDK559+328.94---LHXGDK559+384.06。 (6)

三、编制原则 (6)

第二章工程概况 (7)

一、概况 (7)

泰山路中桥位于石武客专线郑州东站工程西南上行联络线1#线工程与郑州泰山路交叉处，为（8+17+17+8）M钢筋混凝土框架桥，全桥长55.12米。根据设计地质情况和承载力要求，地基和翼墙基础均采用30×30CM打入方桩进入挤密处理。共入方桩388根，接长388根。框架身由C40钢筋混凝土浇筑，上设有人行道和护栏，出入口翼墙由C35钢筋混凝土浇筑，框架主体顶层和两侧设有防水层。 (7)

二、主要工程数量 (7)

第三章施工组织机构 (8)

一、施工组织机构 (8)

二、施工队伍的安排 (9)

三、劳动力配备柱状图 (9)

第四章施工准备 (9)

一、施工场地布置 (9)

二、施工用电 (9)

第五章总体施工方案 (10)

一、总体方案 (10)

泰山路框架桥位于郑州市区东郊干道上，平时人流车流量比较大，具体施工方案如下： (10)

施工顺序计划为：第一步先封锁泰山路需要施工路段的西半部分，在路段内靠近施工区的设置彩钢板围护，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志使车和行人走东半部分路段。在封锁施工段内进行慢车道挡墙拆除、土方开挖，和方桩打入，垫层填筑。 (10)

以上工作完成后，第二步封锁边孔，进行慢车道挡墙拆除、土方开挖，同时完成两边孔打入桩施工和边孔附属工程。第三点，中边孔道路同时封锁，进行整体框架预制浇筑，计划施工和混凝土养护内骨架拆除共45天，快慢车道路面回填和砼浇筑及养生共15天。即每桥共封锁道路两个月开通。第四步进行铁路各种电缆、通信、供电设备的恢复等，郑州市有关管线，集水井、检查井等设施的恢复。第五步按照设计要求进行框架、挡墙帽石、人行道台阶的处理和恢复。 (10)

每座桥共分以上五步进行。当第一座桥完成开通后，及时总结经验，马上进入第二座桥施工，在施工中力求缩短道路封锁时间。错误！未定义书签。

6个到主要工序的施工工艺方法................. 错误！未定义书签。6.1沉桩施工 ................................ 错误！未定义书签。6.1.1制桩场地、模板及浇筑方法............... 错误！未定义书签。6.1.2钢筋加工及安装： ...................... 错误！未定义书签。6.1.3混凝土浇筑............................ 错误！未定义书签。6.1.4钢筋混凝土方桩的吊运、存放............. 错误！未定义书签。6.2沉桩施工及质量检验....................... 错误！未定义书签。6.2.1基坑开挖 .............................. 错误！未定义书签。6.2.2测量放样 .............................. 错误！未定义书签。6.2.3沉桩机具设备........................... 错误！未定义书签。6.2.4打桩顺序 .............................. 错误！未定义书签。

6.2.5吊插桩................................ 错误！未定义书签。6.2.6锤击沉桩锤击沉桩施工要点.............. 错误！未定义书签。

5.2.3.7锤击沉桩施工注意问题及常见问题的处理方法错误！未定义书签。

6.3承台施工................................ 错误！未定义书签。

桩基础首先施工快车道，沉桩施工完成后，经检验符合设计和质量验收标准后，人工挖除基坑剩余土方至碎石垫层底部，截锯桩头符合设计要求并清理混凝土废碴。在基底夯填20CM的碎石垫层，碎石顶面不得高于承台底面。然后安装承台钢筋并支立承台模板，浇筑承台混凝土。混凝土南北两侧留施工缝和连接钢筋，待两侧慢车道桩基础施工完毕后浇筑慢车道承台混凝土。施工缝处浇筑前要凿毛，连接钢筋接头数量不得超过同一截面数量的50%。........................................... 错误！未定义书签。6.4框架施工................................ 错误！未定义书签。6.5挡墙及附属工程施工...................... 错误！未定义书签。

7施工组织机构及施工工艺.................... 错误！未定义书签。

8工程数量表................................ 错误！未定义书签。（工程数量表见主要工程数量表）.............. 错误！未定义书签。

9工程材料表 ............................... 错误！未定义书签。9.1泰山路工程材料表........................ 错误！未定义书签。9.2泰山路工程材料表........................ 错误！未定义书签。10确保既有线施工安全管理措施. (20)

11确保施工人员安全的具体措施 (21)

11.1劳动保护措施 (21)

11.2保证施工人员安全的具体措施 (21)

12确保工程质量的技术措施 (23)

12.1组织保证 (23)

12.2质量管理保证 (23)

12.3测量、试验检测保证...................... 错误！未定义书签。12.3.1严格检测操作管理制度.................. 错误！未定义书签。12.3.2加强原材料的进场检测 (24)

12.3.3施工技术保证 (24)

13确保工期的组织措施........................ 错误！未定义书签。14安全应急预案 .. (24)

15环境保护管理措施 (24)

15.1环境保护措施 (25)

15.1.1强化环保意识，健全管理机制 (25)

15.1.2粉尘污染防治措施 (25)

15.1.3污水防治措施 (26)

15.1.4固体废物的处理 (26)

15.1.6大气污染处理方案 (26)

15.2水土保持措施 (26)

16施工现场，料场驻地等文明措施保证措施 (26)

17施工现场周围建筑的保护措施................ 错误！未定义书签。

禁止在施工周围制造和倾倒垃圾，派专人巡查施工现场周围，当周围有突起时严密监视，防止附近地面有严重隆起对周围建筑物造成损坏。 (27)

18做好交通配合的管理措施.................... 错误！未定义书签。18.1封闭路段后交通分析..................... 错误！未定义书签。18.2封闭路段后疏导交通措施................. 错误！未定义书签。19地质断面图和水文气象特征.................. 错误！未定义书签。19.1地址断面图 ............................. 错误！未定义书签。

断面图见附件................................ 错误！未定义书签。19.2水文气象特征............................ 错误！未定义书签。

地下水动态变化规律与大气降雨、蒸发和人工开采有密切关系，年内变化大

体是：1～6月，由于冬春干旱少雨，加上灌溉用水量大，地下水位明显下降；汛期7～9月，是全年降雨最集中的月份，在这期间由于受降雨补给，农作物需水量主要靠降雨，农灌用水减少，地下水位明显处于上升趋势；10～12月，随着降雨逐渐减少，地下水位又处于缓慢下降状态。错误！未定义书签。

20编制依据和应采用的使用规范............... 错误！未定义书签。

21地面附属物施工调查图..................... 错误！未定义书签。21.1泰山路施工调查图 (27)

21.2泰山路施工调查图....................... 错误！未定义书签。

22施工设计与既有涵施工调查说明............. 错误！未定义书签。

泰山路中桥施工作业指导书

（泰山路中桥LHXGDK559+356.40）

第一章编制说明

一、编制依据

1、与业主签定的工程承包合同、投标施组。

2 、石武客运专线郑州东站工程秦岭路中桥施工图设计文件。

3、设计文件采用的有关规范、规定和标准；国家、部颁的设计规范、安全生产及文明施工标准和文件等；国家、地方颁布的相关法律、法规等。

4 、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路混凝土工程施工技术指南》。

5 、业主下发的有关文件及管理办法。

6 、通过踏勘现场所获取的资料。

7 、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。

二、编制范围

秦岭路中桥，里程为LHXGDK559+328.94---LHXGDK559+384.06。

三、编制原则

（1）遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。

（2）执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。

（3）注重质量，确保工程质量优良。

（4）加强环保，不出现环境污染事故。

（5）确保工期，争取提前完工。

（6）加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。

（7）充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备

第二章工程概况

一、概况

泰山路中桥位于石武客专线郑州东站工程西南上行联络线1#线工程与郑州泰山路交叉处，为（8+17+17+8）m钢筋混凝土框架桥，全桥长55.12米。根据设计地质情况和承载力要求，地基和翼墙基础均采用30×30cm打入方桩进入挤密处理。共入方桩388根，接长388根。框架身由C40钢筋混凝土浇筑，上设有人行道和护栏，出入口翼墙由C35钢筋混凝土浇筑，框架主体顶层和两侧设有防水层。

二、主要工程数量

工程项目包括路基防护、钢筋混凝土方桩基础、桩基础承台、8+17+17+8m 框架主体，防水层、翼墙、桥栏杆、框架内路面、道路两侧挡墙等相关工程。详见主要工程数量表。

第三章施工组织机构

一、施工组织机构

泰山路中桥施工由中铁七局石武客运专线二项目部承担，根据总体施工计划的要求，结合本工程地理位置、交通条件、工期要求成立中铁七局集团有限公司郑州黄河公铁两用桥第一项目分部，负责本工程的施工。项目分部设管理层和作业层。管理层设项目经理1人、项目书记1人、项目总工1人、项目副总工1人、项目副经理1人，下设综合办公室、工程技术部、物资设备部、计划合同部、财务管理部、安全质量监察部等部门。

附：项目部组织机构图

二、施工队伍的安排

主体及附属工程由桥梁作业队施工，各种施工人员总计40人。

劳动力计划表

三、劳动力配备柱状图

第四章施工准备

一、施工场地布置

在施工前首先与道路主管部门和公安机关交通管理部门沟通，根据施工需要并征得道路主管部门和公安机关交通管理部门的同意，封锁泰山路部分路段。在经批准的路段内设置彩钢板围护，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志。利用封锁路段范围设置施工临时设施。

二、施工用电

由于附近有高压线电源，施工时可以和有关部门协商供电。

三、施工用水

由于混凝土由搅拌站集中拌合，现场只需要生活和养护用水，采用就近地下水或自来水使用。

第五章总体施工方案

一、总体方案

泰山中桥基础采用30×30mm小方桩基础、8+17+17+8m框架桥和挡墙基础。桩基础采用预制沉桩法施工；框架采用分段现浇施工。

泰山路框架桥位于郑州市区东郊干道上，平时人流车流量比较大，具体施工方案如下：

施工顺序计划为：第一步先封锁泰山路需要施工路段的西半部分，在路段内靠近施工区的设置彩钢板围护，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志使车和行人走东半部分路段。在封锁施工段内进行慢车道挡墙拆除、土方开挖，方桩打入，垫层填筑，立板模、绑扎钢筋进行西半部分（8+17m）框架浇筑，养护期满后拆除骨架，快慢车道路面回填恢复和混凝土浇筑养生，挡墙帽石、人行道台阶的处理和恢复；第二步开放泰山路西半部分施工路段同时封锁东半部分施工路段，进行施工，步骤同第一步；第三步施工段内道路整体路面的恢复，路中绿化带的设置及其他附属工程的修建。

二、沉桩施工

沉桩的施工工序：桩的预制→测量放线→打桩机械和设备的就位→桩的运输到位→桩的吊装→桩的插入就位→桩的打入→桩的接头处理→打入下一节桩→符合设计和规范要求→机具移位。

1、制桩场地、模板及浇筑方法

的布置，并根据地基和气候条件做好场地范围的排水设施，以防场地浸水沉陷，使预制桩变形。地基在坚实的地基上打一层5cm的C15混凝土压平抹光，作为制桩的底模，在每桩范围内高差不得超过5mm。侧模板采用30-150cm钢模板拼装。

为了节约使用场地面积和模板用量，支模时采用横向成排支模，以间隔浇筑法制桩。间隔浇筑法是每隔一根桩位浇筑另一批桩的混凝土，待强度达到设计强度的30%以后，拆除其侧模板。第二批桩利用已浇筑桩作为侧模，并在已浇筑桩的表面铺贴油毡或塑料布等隔离层。待第二批浇筑桩的混凝土强度达到设计强度的70%后，才可起吊移位。

2、钢筋加工及安装：

（1）进场钢筋要出具合格的质量证明书，并根据不同进场时间、规格、炉号进行取样检验，合格后方可使用。钢筋的制作、接头焊接、绑扎符合相关铁路验收标准的要求。

（2）主钢筋在编制钢筋骨架前，先以临时支架固定其位置，防止其挠曲；钢筋骨架在安置于模板内时，以悬吊或设置塑料垫块固定骨架位置，并保证混凝土保护层符合设计要求，使桩尖对准纵轴线。

（3）在预制时按照设计要求预埋钢板以保证接桩质量。

（4）桩的钢筋骨架的允许偏差符合下表：

3、混凝土浇筑

严格按照耐久性混凝土的配合比拌制，同一批桩的混凝土配合比不能随意改变，浇筑顺序由桩顶开始向桩尖连续浇筑，中间不得停顿，并用振捣器严密振实。混凝土浇筑完成后要覆盖养护且不得污染混凝土。

桩的制作除符合下表规定外，尚应符合下列规定：

（1）桩的麻面深度之和不大于10mm；

（2）桩的棱角碰损深度在10mm以内，其总长度不大于40cm；

（3）桩顶与桩尖均不得有蜂窝和碰损，桩身不得有钢筋露出现象；

（4）普通混凝土桩身允许有表面裂纹，其横向裂纹深度不大于7mm，裂纹宽度不得大于0.15mm；方桩裂纹长度：横向不大于边长的1/3，纵向不大于桩长的1.5倍。

4、钢筋混凝土方桩的吊运、堆放

预制混凝土桩吊运时，要达到设计要求强度且达到设计强度的70%后方可起吊，达到设计强度的100%后方可运输。预制混凝土桩在预制时埋设吊环，起吊时用钢丝绳的捆绑。吊点位置偏差不得超过设计位置20mm。吊桩时要使各吊点同时受力，徐徐起落，避免振动损坏桩身，使用起重机起吊时，使桩纵轴线夹角不小于45度。一个吊点吊桩时，吊点设在距桩上端0.3倍桩长处；在起吊中，用钢丝绳捆绑并控制桩的下端。

桩达到设计强度后用平板拖车运输到施工现场。若采用前后托架拖车时，

前托架拖车需加设活动转盘。运输时捆载牢固，使各支点同时受力。

桩在堆放时按桩的种类和使用顺序堆放；堆放场地要平整坚实，堆放层数不得超过4层，两点支承时设在距桩端0.21倍桩长处，三点支承时设在距桩端0.15倍桩长及中点处。每层支承垫木必须保持在同一平面上，各层支承垫木要在同一竖直线上。

5、质量检验

沉桩在施工前，首先查明施工区（地面、地下）有无妨碍沉桩的障碍物，并及时处理。其次要测定基桩的轴线并做好记录，每根基桩轴线偏位不大于1.5cm。对预制桩的质量进行检验，并在每根桩上用油漆画出长度标志。根据设计和施工需要选定沉桩的机具设备，确定打桩顺序。

5.1基坑开挖

基坑开挖前在坑口顶缘采取加固和放坡等措施，防止土层坍塌，并做好基坑顶部地表截排水设施。基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。基坑底面尺寸每边较设计放宽约50～100cm，在坑底周边外挖集水沟，选择合适位置设置集水井，若地表水流入基坑则会沿四周集水沟汇合至集水井，再用水泵排出坑外。开挖到距设计基底20cm时用机械整平基底。并顺接道路，以便打入桩机具进入基底施工。

5.2测量放样

利用全站仪或经纬仪根据框架桥轴线控制桩和护桩，用交会法放设各桩的桩位，并仔细复核防止差错。

5.3沉桩机具设备

桩锤采用6t的坠锤，桩架采用自行移动式桩架，个别桩位条件困难时可采用在现场拼装而成的固定桩架；桩帽主要作用是在打桩时减少锤的冲击强度和偏心，其构造要坚固，垫材易拆换或整修，桩帽尺寸要求于锤底、桩顶及导杆相吻合。顶面与底面均平整并与中轴线垂直并设有挂千斤绳的耳环，以便起吊。在锤与桩帽、桩帽与桩顶之间垫以缓冲材料，以均匀地传递锤的冲击力。送桩主要用于当桩头低于导杆而仍需继续沉入时，使用送桩（替打），

送桩一般是用钢制成，其长度为桩锤可能到达的最低标高与预制桩沉入标高之差，再加上适当的余量，送桩紧接桩顶部分，要有保护桩顶的装置，送桩要有足够的强度、刚度和长度。

5.4吊插桩

吊插桩前复查桩位、桩身、桩架质量，确认合格后方可吊插桩。吊桩前做好桩的吊点位置记号，捆好吊索，并标好检查桩下沉的尺寸。桩的吊点位置采用设计要求，为二吊点。把桩纳入龙门框内时，将标好尺寸的一面向外。桩架对位前，对桩架本身的水平及龙门框的正常情况进行详细的检查校正。在松软土中插桩时，桩位容易向前走动，向后移一些插入。

插好桩后，立即将桩头用锤压住，检查锤、桩帽和桩的中心是否一致，并检查桩位有无移动及桩的垂直度或倾斜度是否符合下列规定：

（1）桩位允许偏差（指对测量放样所定的桩位而言）不得超过2cm；

（2）插桩的倾斜度不得超过1/400；

（3）在插四角桩时，允许有向内的偏差，但不允许有向外的偏差；

5.5锤击沉桩锤击沉桩施工要点

（1）沉桩前对桩架、桩锤、滑轮、缆索、卷扬机等主要设备部件检查。沉桩开始将锤提升到桩架顶，然后吊插桩就位，若有偏差将桩提起重插。插好后将桩帽、桩锤轻落在桩顶。开锤前再检查桩锤、桩帽及送桩与桩的中轴线是否一致，如有偏差予以纠正。

（2）锤击沉桩开始时用较低落距。开锤以后，坠锤的落锤高度不超过0.5m，并在纵横两个方向观察、控制桩位和桩的竖直度，待桩入土一定深度并确认位置正确和方向无误后，再按规定落距进行锤击。坠锤的落锤高度不宜大于2m。在桩的沉入过程中，观察桩锤、桩帽和桩身是否保持在同一轴线上。锤击沉桩连续进行，中途不得停顿。直至桩的入土深度和贯入度都符合设计要求为止。

（3）就地接桩宜在下节桩露出地面以上至少1m时进行，接桩时保持各节桩的轴线在同一条直线上，上下节桩轴线偏斜不应大于0.3%，并使各节偏斜反

向错开。采用送桩沉桩时，桩与送桩的纵轴线应保持在同一直线上，安放送桩时，截除桩头损坏的部分并保持桩顶平整。

（4）沉桩过程中防止偏移。遇下列情况停止沉桩，经分析研究采取措施后，方可再继续沉桩施工。

①贯入度发生急剧变化或打桩机出现异常；

②桩身突然偏斜、移位或锤击时有严重回弹；

③桩头破碎或桩身开裂；

④附近地面有严重隆起现象；

⑤打桩架发生偏斜或晃动；

同一基础，当土质与设计不符，致使桩的入土深度相差很大时，提交设计部门确定，采取适当措施。

（5）沉桩时，每根桩均及时填写沉桩记录和沉桩记录整理表，并绘制桩位示意图。

（6）当落锤高度已达到规定的最大值和每击贯入度小于等于2mm时，立即停锤。但沉桩深度还未达到设计要求时查明原因，采用换锤等措施。

（7）桩尖设计位于一般土层时，以桩尖设计高程控制为主，贯入度为辅。桩尖达到设计高程，但贯入度与最终贯入度或与地质资料对比有出入时，与设计部门研究停锤控制标准；桩尖设计位于硬塑及半干硬状态的黏性土、碎石类土、中密状态以上的砂类土层时，按贯入度变化和工程地质资料，经与有关单位会商，确认桩尖已沉入设计土层，贯入度符合要求时即可停锤。（8）当桩的入土深度和贯入度都符合设计要求有困难时，可按下列方法进行处理：

①设计桩尖标高处为一般粘性土层时，由于沉桩贯入度变化不大，难以

利用贯入度的变化来判断桩尖是否进入设计土层，是以标高控制。沉桩后桩顶标高允许偏差为±10cm。

②设计桩尖标高处为硬塑状态粘性土时，沉桩贯入度与一般粘性土有明

显不同。当桩尖已达设计标高，贯入度较大，且设计贯入度又有要求时，

继续锤击，使其贯入度接近控制贯入度，以保证桩尖能进入硬土层。但继续下沉的深度一般不超过1m。当桩尖距设计标高较大而贯入度较小，且沉桩困难时，采用贯入度控制为主，标高作为校核。

③设计桩尖标高处为中密及密实砂土层、老粘性土层时，因硬层起伏不

一，施工中无法用标高单独控制，则以贯入度控制，标高作为校核。当贯入度已达到控制贯入度，桩尖未达到设标高时，应继续锤击10cm（或锤击30-50击），其平均贯入度不应大于控制贯入度，且桩尖距设计标高不得超过1-2m。

④沉桩不能满足上述要求时，会同设计、监理单位研究处理。

（9）沉完一根桩后立即进行检查，确认桩身无问题后再移动桩架。沉好的桩在未经验收以前，不得截锯桩头。截锯桩头时不得用大锤硬砸，以免振出裂缝，先用钢抱箍或木抱箍将桩身截锯处下面箍紧，用小锤沿箍处凿开一条沟槽，然后再进行扩大截锯。截断混凝土桩时，可采用油压式桩柱破碎机。已沉好的桩不能作为地垄使用。

（10）沉桩施工逐日收听气象预报，随时注意天气变化，如遇暴雨和大风（超过5级）停止沉桩作业，并对所有设备进行检查防护。如风力达到7级时，采取稳定桩架，如加拉缆风等措施，必要时可放倒桩架。如遇雷雨施工时，有防雷电的措施。沉桩作业时，严禁施工人员攀搭桩锤上下桩架。

沉桩桩位的允许偏差和检验方法见下表：

5.6锤击沉桩施工注意问题及常见问题的处理方法

（1）锤击时宜“重锤低击”。锤重、落距低可以延长锤击接触时间，从而降低锤的冲击应力，避免损坏桩头，而且比轻锤高速冲击效率高。沉桩过程中随时核对地质情况和观察桩贯入度的变化情况，特别是桩尖进入硬层，贯入

度变小时，桩会产生大的压应力，容易造成桩头和桩身的损伤。当桩尖穿过硬土层后突然进入软土层时，桩会产生大的拉应力；锤击沉桩时等截面的混凝土桩出现的最大压应力位置在桩顶。施工中须注意观察、严格操作，否则就会打坏桩。

（2）桩帽与桩之间的垫层（包括锤垫和桩垫）要仔细安放，要有适当的厚度（根据经验桩垫厚度采用12cm厚的水泥袋纸或7.5-10cm厚的松木比较适宜）在锤击过程中须及时修理锤垫更换桩垫,避免桩头引起很高的压应力.桩帽要夹着垫层，减少锤击时产生振动，使锤击力能均匀地分布在桩头上。桩帽不得紧密固定在桩头以免引起桩弯矩和扭矩的传递。

（3）锤击时导杆不得把桩过分嵌制，或发生转动，否则会引起桩的扭转开裂。锤击时严格控制桩的垂直度。桩身不垂直，除了桩顶产生集中应力外，桩身还要受到压弯联合作用，产生拉应力和弯曲应力。

（4）对发生“假极限”、“吸入”的桩和桩的上浮、下沉现象的桩均应进行复打，复打前的“休息”天数和复打的要求，应符合相关施工技术规范的要求。

锤击沉桩时常遇问题、防止措施及处理方法见下表

三、承台施工

沉桩施工完成后，经检验符合设计和质量验收标准后，人工挖除基坑剩余土方至碎石垫层底部，在基底夯填20cm的碎石垫层，碎石顶面不得高于承

台底面。然后安装承台钢筋并支立承台模板，浇筑承台混凝土。

四、框架施工

框架桥施工工艺框图如下。

框架桥施工工艺框图

模板：混凝土承台顶面作底模，并立好外侧部分模板加工好钢筋后浇筑底板；在边墙钢筋绑扎完毕后立侧模、顶模模板，模板均采用大块定型钢模板，其接缝处贴双面止浆带保证接缝密贴；顶板用碗扣式脚手架做支撑，设

置纵横向剪刀撑保证支架整体稳定。

支架顶装可调顶撑，顶撑上铺方木，通过调整顶撑下的丝杆将方木顶调整到同一高程，再在方木上安装顶板底模；方木与底模间塞木楔使密贴，以确保各顶板变形一致、受力均匀；

模板安装由人工配合汽车吊进行，型钢作背带，方木支撑加固；安装好后检查模板的位置、侧模的垂直度、顶模的平整度，调整好经检查合格后浇筑混凝土。

钢筋：钢筋现场加工，按底板、边墙、顶板的施工顺序进行绑扎。模板与钢筋间用塑料垫块支垫，以保证箱身钢筋的砼保护层厚度。

灌注砼：砼采取泵车分层进行灌筑。

框架箱身施工前确保接长框架结构顶板低标高与既有框架结构顶板低平齐，框架中墙、边墙内侧与既有框架对齐。框架身分两次进行浇筑：先浇筑底板砼，然后立侧模和顶模，浇筑完毕后拆除模板，进行挡墙和路面施工。挡墙采用一次立模一次浇筑，然后施工路面：先将箱身底板顶面清扫并用高压水冲洗干净，绑扎路面钢筋网片，砼一次浇筑完成，平板式振捣器配合插入式振捣器捣固密实，人工找平抹面，压纹机刻纹。

防水层：防水层涂刷前，对箱身外表面进行处理，将表面杂物清扫干净。然后在箱桥顶面施工，最外面边墙施工丙种防水层；出入口沉降缝处塞填沥青麻筋，用水泥砂浆勾缝。

五、挡墙及附属工程施工

基坑回填：待箱身砼达到设计强度后进行基坑回填。基坑回填采用满足设计及验标要求填料分层、对称进行，分层厚度20～30cm，分层压实。

挡墙及附属工程:挡墙及箱形桥出入口处的混凝土工程按照既有和实际地形情况顺接，做到规范施工，内实外美。

根据实际地形情况，与原道路顺接，保证交通畅通。

第六章安全质量管理措施

根据现场的施工条件，施工前要测明地下管线位置和具体走向，确保施