珠江三角洲3000t内河集装箱船最佳航线探讨

长江干线船舶航行富裕水深管理规定试行

长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行）第一条为保障船舶航行安全，防止船舶发生搁浅等水上交通事故、险情，根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》，结合辖区实际情况，制定本规定。第二条在长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至江苏浏河口下游流黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域航行的船舶，适用本规定。第三条中华人民共和国长江海事局及其分支、派出机构负责船舶航行安全富裕水深的监督管理。第四条富裕水深是指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。第五条长江干线宜宾至芜湖段航行船舶应按下列要求留足富裕水深：（一）李渡长江大桥以上，富裕水深不小于0.3米；（二）李渡长江大桥至慈湖河口段，富裕水深不小于0.2米；（三）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米。第六条长江干线江苏段水域航行船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深：（一）实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；

（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米；（三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米；（四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米；（五）实际吃水在10.5米及以上，富裕水深应不小于船舶吃水的10%。（六）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米，航速超过12节的另加0.1米。第七条船长应确保船舶航行安全的富裕水深满足本规定要求，并接受海事管理机构的监督管理。第八条本规定未尽事宜按有关规定执行。第九条本规定由中华人民共和国长江海事局负责解释。第十条本规定自发布之日起施行。原《船舶航行长江富余水深规定（试行）》（航政监督字（88）第044号）同时废止。

珠江三角洲

九年级地理练习题（五）珠江三角洲读“珠江三角洲略图”，回答1～11题。 1．《春天的故事》歌词节选：“1979年那是一个春天，有一位老人在中国的南海边画了一个圈，神奇般的崛起座座金山。”其中的“一个圈”位于 A ．长江三角洲 B ．珠江三角洲 C ．环渤海地区 D ．西部地区 2.图中代表深圳和珠海的序号分别是 A.①② B.②③ C.③④ D.④⑤ 3.图中③交通线的名称是 A.京九铁路 B.京广铁路 C.粤赣高速 D.广深高速 4.珠江三角洲地区形成的工业基地的性质是（） A.全国最大的综合性工业基地 B.以轻工业为主的综合性工业基地 C.全国最大的重工业基地 D.北方最大的综合性工业基地 5.以下哪一个工业部门不是珠江三角洲地区的主要工业部门 A ．玩具制造业 B ．服装制造业 C ．钢铁工业 D ．电子及通信设备制造业 6．外资是珠三角发展的重要因素，下列哪一项不是珠江三角洲地区引进外资的有利因素 A ．毗邻港澳、东南亚 B ．是著名的“侨乡” C ．改革开放和经济特区的优惠政策 D ．自然资源丰富 7.为解决珠江三角洲地区能源缺乏的问题，当前实施的主要措施是 A ．西电东送、建设核电站 B ．修建青藏铁路 C ．西气东输 D ．修建三峡工程 8.近年来，珠江三角洲地区经常发生“灰霾”天气，其成因是 A ．工业、汽车排放废气多，大气污染严重 B ．过度抽用地下水，导致海水倒灌 C ．农民大量燃烧秸秆、稻草 D ．沙尘暴带来大量的灰尘、扬沙 9.澳门的支柱产业是 A ．旅游业、加工业和博彩业 B ．旅游业、纺织业和渔业

C．旅游业和制造业 D．制造业、渔业和博彩业 10.香港的对外贸易比澳门发达，其主要原因是 A．制造业发达 B．自然资源丰富 C．有天然深水良港 D．人口众多11．珠江三角洲地区在“前店后厂”模式中所担负的作用是 A．从事产品制造和开发 B．进行产品加工和装配C．进行市场推广和对外销售 D．提供技术服务 12．产生于20世纪80年代中期珠江三角洲“民工潮”的主要原因是 A．需要大批劳动力耕种农田 B．接近港澳，容易出国C．就业机会多，报酬较高 D．对外开放，来去自由 13．珠江三角洲地区农业用地迅速减少的主要原因是 A．水污染 B．水土流失 C．土壤退化 D．转化为工业、交通和城市建设用地读“泛珠三角经济圈地图”回答14～15题 14.下列省区不属于该经济体的是 A.渝 B.滇 C.澳 D.琼 15.构建“9+2”泛珠三角经济圈的主要原因是 A．“9+2”各省区之间自然地理环境相同 B．“9+2”各省区之间交通条件联系紧密 C．“9+2”各省区之间促进政治协作需要 D．“9+2”各省区之间经济互补合作需要四、乡土地理我们可爱的家乡——河源位于23°36′N，据此请回答1～2题： 1.下列关于河源地理位置的叙述，不正确的是 A.位于广东省东北部 B.位于东江中上游 C.北回归线穿过河源的南部 D.位于中纬度地区 2.对我市大部分地区而言，阳光每年直射次数为 A．2次B．1次 C．无直射D．无法确定 3.家乡一年中白昼最长的一天是（）Ａ. 春分日 B. 夏至日 C. 秋分日 D. 冬至日 4.在河源买房，最好是选择有东南朝向的房子，原因是： A．因为河源的资源特点B．因为河源的地形特点 C．因为河源的民俗特点D．因为河源的气候特点 5.下面关于家乡河源的叙述，不正确的是 A．东江是河源的母亲河 B．万绿湖是华南地区最大的水库 C．居民以客家人为主 D．主要农产品有小麦、玉米、高粱 6.下面关于家乡河源的叙述，正确的是 A．河流流量小，含沙量大 B．亚热带季风气候 C．地形平坦，多平原、盆地 D．地势南高北低 7．读右图，河源的气候特点是( ) A．夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥 B．夏季炎热多雨，冬季温和少雨

集装箱船设计船型尺度

关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告交通部公告2006年第47号日期：2007-01-11 为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。 “集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。集装箱船设计船型尺度设计船型尺度（m）船舶吨级 DWT(t)总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU) 1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～700

10000（7501～12500）14122.611.38.3701～1050 20000（12501～27500）18327.614.410.51051～1900 30000（27501～45000）24132.319.012.01901～3500 50000（45001～65000）29332.321.813.03501～5650 70000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630 100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500 120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500 注：1、DWT系指船舶载重量（t），TEU系指20英尺国际标准集装箱。 2、集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值。 3、150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照执行。中华人民共和国交通部（章）二００六年十二月二十八日

200TEU内河集装箱船设计

200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。第一部分设计思路及相关资料准备主要内容： 1.集装箱船设计思路 2.航区、航线概况介绍 3.集装箱尺度与箱重 4.船用主机资料 5.标准船型主尺度系列 6.母型船参数 1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。 2.航区、航线概况介绍 2.1川江与三峡库区介绍 “川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。 2.2 长江中下游航线介绍全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。

珠江三角洲的自然地理特征

综合自然地理学作业1：分析区域自然地理要素之间的相互作用与影响——以珠江三角洲为例珠江三角洲位于广东省中南部，行政区划上包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞7市和惠州市的惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县以及肇庆市的端州区、鼎湖区、高要市、四会市。珠江三角洲由西江、北江、东江及其支流潭江、绥江、增江带来的泥沙堆积而成，范围为21°17.6′～23°55.9′N、111°59.7′～115°25.3′S，总面积为4.1万km2，是中国南亚热带最大的冲积平原。珠江三角洲属亚热带海洋季风气候，雨量充沛，热量充足，雨热同季，多年平均降雨量达1800mm，年日照为2000h，多年平均气温为21.4～22.4℃。地带性土壤主要为发育于砂岩、页岩和花岗岩母质上的赤红壤和红壤，植被为热带季风雨林植被。珠江三角洲热带特征反映在河网上是水量大，含沙量小，分汊放射河道多，宽深水道发育。但由于发育历史由中更新世后开始，下沉量又不大，故它和长江、黄河三角洲最大差别是形成历史短，沉积物厚度小，而向海湾推进则较快。珠江三角洲是在溺谷湾内的多河道上淤积而成的，故称为复合三角洲。自晚更新世以来，由于西江、北江和东江带来的泥沙在海湾内迅速堆积，流水沿断裂带发育，经历三次海侵和3次海退的过程，逐渐形成了山丘罗列、水道如网的三角洲。丘陵台地地貌年龄较老，加上气温高、降水多、植被比较茂盛，物理风化、化学风化和生物风化都较强，故风化壳多已发育为赤红壤，较高山丘有红壤发育，同时这也有利于热带季风雨林的生长。典型的三角洲是平原坦荡、起伏轻微，而珠江三角洲的许多地方却是山丘错落，特别是在西北江南缘一带，有不少海拔四、五百米的高峰；由于形成机制不少山丘的四周还保留着海蚀和海积的地貌（海蚀崖、海蚀穴等）。由于东、西、北三面都有山地、丘陵围绕，南面向海，因此构成一个马蹄形的港湾，西江、北江和东江的泥沙在湾内堆积复合，并把港湾内外星罗棋布的丘陵、台地、残丘连城河网，使众多水道分8个口门出海。珠江三角洲形成热带气候的原因主要是地理纬度的影响，珠江三角洲绝大部分在北回归线以南，即大部分属于热带地区，故热量充足。夏至期间太阳正照天顶，太阳角度常达87°，冬至达43°；白昼长达14小时（夏至），冬至有11小时，日照时数年达1900—2200小时，太阳辐射总量高，年均温在20℃以上，已入热带地区标准。冬季广州1月均温为13.3℃，低于5℃日子只有3天，故珠江三角洲只能说有“冬季天气”，不能说有“冬季气候”。广州炎热日数不过6天（＞35℃），反映海洋性气候特色，即夏无酷暑，与亚热带的长江三角洲气候不同。但珠江三角洲由于多了季风的影响，冬季吹北风，夏季吹南风，所以和世界各地热带环境又有所不同。冬季北方寒流能吹入三角洲，使热带作物受害，如荔枝、木瓜、菠萝、芒果等减产。珠江三角洲地势平坦，雨量较四周山丘为少，平均约在1600 mm，而外围地方可达2000-2600 mm。雨量集中在夏季，冬季较少，这种雨季旱季分明正是热带气候特色，和赤道带长年高温多雨不同，故珠江三角洲不能引种赤道性作物如橡胶树、椰子、槟榔、可可、胡椒、榴连等作物，只能引种热带性作物如剑麻、芒果、菠萝等有耐旱性作物。春季静止锋所成“梅雨”，长时间阴雨天气也会早禾烂秧。夏季以雷雨为主，和赤道带相似，每天下午降雨2-3小时，成为年中雨量高峰之一。夏秋多台风雨，在三角洲地区破坏性不大，因四周

2020年高考地理区域工业化和城市化——以珠江三角洲为例专题训练(含答案)

2020年高考地理专区域工业化和城市化以珠江三角洲为例专题训练受多种因素的制约，珠江三角洲地区的工业化与城市化的后劲日显不足，而且出现了一系列问题。据此完成1～2题。 1．珠江三角洲地区工业化与城市化过程中出现的问题不包括( ) A．产业升级面临困难B．城市建设相对滞后 C．生态环境问题日趋严重D．产业转移日渐加强 2．“城中村”的主要经济活动是( ) A．工商业B．农牧业 C．第一产业D．旅游业下图示意我国某家电企业组织的空间分布，读图回答第3-4题。 3.影响该企业研发中心布局的主导因素是（） A.科技与市场 B.市场与交通 C.交通与资金 D.科技与劳动力 4.该跨国企业的空间布局特点是（） A.组织空间分布具有集聚性 B.信息中心分布具有分散性 C.研发中心分布在发达国家 D.生产基地分布在发展中国家深圳在改革开放以前还是一个十分偏僻的渔村，设立特区以后，短短二十多年时间，就发展成一个大城市，据此回答下列问题。 5.深圳兴起的主导因素是 A.地理位置 B.政治因素 C.交通因素 D.科技因素 6.关于珠江三角洲地区在20世纪80年代工业化和城市化水平迅速提高的有利条件的分析，正确的是 ①工业基础雄厚，产值高 ②发达国家和地区的产业结构调整

③国家的对外开放政策 ④良好的区位条件 ⑤全国最大的侨乡之一 ⑥煤、石油等矿产资源丰富 A.①②③④ B.②③④⑤ C.①③④⑤ D.③④⑤⑥ 读我国某河流三角洲示意图，回答7～8题。 7.该地区在发展过程中存在的主要问题有( ) ①环境污染加重②人口出现负增长③农业用地急剧减少④劳动力素质低 A．①②③B．①②④ C．①③④D．②③④ 8.下列关于该地区可持续发展的措施中，不正确的是( ) A．进行产业结构调整 B．构建大珠江三角洲城市群 C．加强规划与管理 D．扩大城市用地规模，建设卫星城 2019年2月18日，中共中央国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。粤港澳大湾区由香港、澳门两个特别行政区和广州、深圳、佛山、东莞、珠海、惠州、江门、中山、肇庆九市组成，是与美国纽约湾区、旧佥山湾区和日本东京湾区比肩的世界四大湾区之一。读四大湾区基本资料图，据此完成下列各题。

长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列

附件长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列

目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)

前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。

1通则 1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。

以我国珠江三角洲地区为例 8K

东台市安丰中学区域工业化与城市化——以我国珠江三角洲地区为例（一）、经济发展快 1、优势条件（1）、区位优势明显：位于广东省部，毗邻，与东南亚相邻。（2）、自然条件优越：；热量丰富，降水丰沛；河流纵横交错。（3）、社会经济条件：人口稠密，城市密集，经济、文化发达; 众多; 优惠 2、经济发展的成就（1）、成为我国经济增长最快、最富生机活力的地区之一。（2）、是我国重要的基地、高温烘箱基地和极为重要的经济区。 3、产业结构（1）、产业结果不断优化第一产业比重下降第三产业比重上升第二产业占主导地位（2）、工业体系：以为主，重化工业较为发达。（二）、城市化水平高 1、城市化进程（1）、改革开放前：缺乏大、中型城市，城市密度。（2）、改革开放以后：和不断增加；城镇规模不断扩大，形成以为中心的城市群。 2、城市化动力：是珠江三角洲地区城市化的主要推动力。（1）、工业化和城市化的关系点拨结合城市化的概念来理解 1、问题：形势严峻，人地矛盾加剧，重复建设突出。考点一珠江三角洲地区发展经济的区位优势

考点二珠江三角洲地区发展中的问题及对策（1）改革开放初期，珠江三角洲工业发展方向定位于“外向型出口加工制造业”，请说明其工业定位的依据（2）试分析当前珠江三角洲自身发展障碍可能有哪些？（3）、广东省实施产业、劳动力双转移战略，将对区域产业结构、城市化水平和生态保护等方面产生哪些影响？三、考题研究解密高考考向一区域工业化、城市化的条件及其发展进程的特点【例1】(2009·福建文综·T8、9)近年来，苏州市沿江地带形成以冶金、能源、纺织、化工、粮油等基础产业为主的产业群体。下图中的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ示意苏州市城市化、工业化发展走廊。完成(1)、(2)题。 (1)与Ⅰ、Ⅱ走廊相比，Ⅲ走廊发展的有利条件是( ) A.当地市场广阔 B.水运便利 C.科技实力强 D.原有工业基础雄厚 (2)促进Ⅲ走廊可持续发展的措施是( ) A.建设具有功能结构趋同的城市群 B.进一步推进原有单一的重化工业发展 C.加强重化工业与港口工业的新技术应用，促进产业升级 D.依托当地的矿产资源优势，大力发展冶金与能源等产业考向二区域工业化与城市化发展带来的问题及解决措施【例2】(2009·广东地理·T34)北海、钦州、防城港是北部湾经济区重要的港口城市。根据下列资料，结合所学知识，回答(1)～(5)题。资料一见图甲。材料二广东省实施产业、劳动力双转移战略示意图

集装箱船发展史

发展史：自1956年美国率先在海上开展集装箱运输迄今，集装箱船的发展经历了四个阶段。第一代运载集装箱的船是采用杂货船或油船改装而成。经过了近10年的发展，到1966年，第二代专用集装箱船问世，并投入到横跨大西洋和太平洋的运营；1971年，第三代集装箱船出现并投入运营。第四代集装箱船是在1984年出现的，此时的专用集装箱船已进入成熟期，载箱量达4000~4300TEU。第四代集装箱船在1990~1995年成批量投入运营，并成为目前和今后相当一段时间内全球中远洋航线上的主流船。载箱量5000TEU以上的集装箱船和载箱量6000TEU以上的第六代集装箱船于1995年和1996年先后问世，并对全球集装箱运输业，特别是对码头、进出港水域、装卸船机械、装卸工艺系统等硬件设施的建设与发展产生了极大的冲击和影响。长江150TEU、200TEU标准集装箱船型开发研究在承担开发任务后，课题组按照交通部对标准船型“安全、环保、经济、美观”的总体要求，确定了集装箱标准船型开发的总体目标；安全性上完全满足CCS现行规范对强度和稳性的各项要求，减少驾驶盲区，改善操作性；环保方面在设备上采用相应设施和激素，使标准集装箱船型达到国家和地方的各项防污规定的指标;经济性方面在优化尺度基础上追求最大的装箱数和装载量，结构进行优化，减少钢材用量，减少初投资，经济性优于现有优秀船型；船舶造型上进行进一步工业造型美化;力争通过我们的精心设计，使150TE U、200TEU 标准集装箱船型的方案设计的综合技术指标达到国内领先水平。标准船型的关键技术要考虑到以下几方面：①收集现有船型资料②对现有船型的优点和缺陷进行分析③对航运物流环境进行调查④对航运企业经济性参数进行收集⑤进行科学的论证分析。成熟转型期的船型有以下优点： ①采用双尾和长大球鼻首结合的新型船型，在长江船舶设计院双尾的优势的基础上，开展了新型球鼻首的研究，取得了良好的结果。 ②重量控制措施得力，船结构经反复优化，钢料系数比同类船减少钢料消耗近 10%，载重量系数达到先进水平。 ③采用了较好的抗扭箱结构形式，首尾纵向结构过渡处理合理，计算及实际使用表明船体具有足够的强度。 ④驾驶室和居住生活舱室设在首部，较好的解决了川江航行驾驶视线的问题。标准船型主要技术参数分析确定 ①船型的分析确定一个优秀的标注集装箱船型，应该是现有优良船型的总结和升华，追求箱位量多，载货量大，初投资少，营运成本低，以船舶的经济性为重点，在已有先进内河集装箱船民生140TEU集装箱船和重庆港192TEU的基础上，进一步优化形成长江新标准集装箱船型。在标准船型的选择上，分析标准集装箱船的Fn 在0.2左右，适宜采用双尾船型，该船型是多年研究的科研成果，以其良好的节能性在长江已经广泛使用。在设计标准集装箱船是采用大方形系数，提高标准船型的载货量。在线型的艏部处理上采用大上球鼻首技术，力争取得明显的节能效果，开发的集装箱船标准船型在双尾技术的基础上进行了进一步的发展。 ②主尺度的分析确定由于空箱的运费一般是重箱运费的一半左右，装箱数是船东颇为关心的参数，也是集装箱船重要的表征值之一，它是衡量该船盈利能力重要的指标。标准集装箱船型为不同要求的船东提供两种选择：200TEU和150TEU. 载货量对于货船而言一般是越大越好，目前川江上的集装箱船运输的货源有个显著特点，20

《区域工业化与城市化以我国珠江三角洲地区为例》教学设计

区域工业化与城市化进程-以珠江三角州为例第一课时教学设计一、教材分析：本节教材注重学习城市化进程和城市化问题。城市的合理分布和发展，对促进社会经济的发展有着十分重要的意义。但是，城市在积极推动社会经济发展的同时，也会带来某些消极影响。本节内容以珠江三角洲为例，通过此案例对“区域工业化与城市化进程”等问题进行了剖析。目的在于培养学生观察问题、发现问题、分析问题、解决问题的能力以及培养学生自觉维护和美化环境的良好品德。本节教材内容分为三部分：一、是珠江三角洲城市化进程，二、工业对珠江三角洲城市化的作用，三、是珠江三角洲的工业化和城市化问题。本节教材的重点是：工业对珠江三角洲城市化的推动作用和珠江三角洲的工业化和城市化的问题。难点是城市如何走可持续发展的道路，今后城市应如何发展。二、教学目标：（一）知识与技能 1.了解城市化的概念。 2.了解珠江三角洲城市化的进程。（二）过程与方法 1.通过对珠江三角洲城市化进程、城市化分布等相关案例的剖析，提高学生从图文资料中提却地理信息的能力和分析问题、解决问题的能力。 2.通过分析、讨论“工业对珠江三角洲城市化的推动作用”，来培养学生综合分析问题的能力。（三）情感态度和价值观在案例的分析过程中，激发学生探究地理问题的兴趣和动机，养成求实、求真的科学态度。三、教学重点： 1.工业对珠江三角洲城市化的推动作用。四、教学难点： 1.培养学生的分析、解决问题的能力以及合作学习的能力

五、教学方法： 1.自主学习、合作学习与教师指导结合 2.多媒体辅助教学法六、教学过程： [导入新课] 以歌曲“春天的故事”导入。师：这首“春天的故事”好听吗？生：…… 师：歌词中的这位老人是谁呢？（展示邓小平的图）他南海边画了一个圈这个圈在我国的哪里？（珠江三角洲）神话般地崛起座座城，在地理学上它是一个怎样的过程？（展示珠江三角洲今昔对比图）（城市化）师：对！今天我们就来学习以珠江三角洲为例的区域工业化与城市化的进程。 [进入主题] 一、工业化与城市化之间的关系要求：生打开书70页，预习第一自然段。师板书：区域工业化与城市化师：工业化与城市化之间是什么关系？生：……（相互促进）师展示：工业化相互促进城市化师：工业化与城市化为区域经济社会发展起到了怎样的作用？生：……（推动作用）师展示：工业化与城市化推动力区域经济社会发展师：说到城市化大家并不陌生吧！那回忆一下发达国家与发展中国家在工业起步上、水平上以及当前的发展速度上各有什么特点？生：…… 师：一般发展中国家是如何推进工业化与城市化？生：…… 师：对！珠江三角洲地区，就是我国改革开放后，得益于优惠政策而迅速推进工业化与城市化的地区之一。下面我们就来了解一下珠江三角洲。二、珠江三角洲的范围和位置

长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列概要

长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列（征求意见稿）

目录前言 ..................................................... II 1通则 (1) 1.1目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3一般要求 (1) 1.4定义 (2) 1.5生效、适用及解释 (2) 2.长江干线过闸干散货船标准船型主尺度系列 (3) 3长江干线过闸液货船标准船型主尺度系列 (3) 4长江干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (4) 5长江干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (4) 6长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (5)

前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江干线船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位修订了长江干线过闸船舶标准船型主尺度系列。长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究修订。本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。

1通则 1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特修订《长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用航行于长江干线船闸的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等标准船型，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的船舶和工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 1.2.2 多用途过闸船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列的船型名称包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按各船型名称、种类，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 过闸船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、船闸、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在长江干线和其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门最低对岸航速要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。 1.3.7 按本尺度系列设计的船舶应满足《内河运输船舶标准船型指标体系》（中华人民共和国交通运输部公告 2012年第13号）。 1.3.8 按本尺度系列设计的船舶应符合主管部门及相应法规、规范的有关规定。

航区划分及内河船舶参数

航区划分及内河船舶参数 2010-09-10 10:00:56| 分类：船舶| 标签：|字号大中小订阅 Ⅰ类——远海航区：系指超过II类航区以外的海域。 Ⅱ类——近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过50n mile）的III类航区以外的海域。 Ⅲ类——沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。 1．海洋运输 1）远海航区：系指非国际航行超出近海航区的海域。 2）近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸不超过200n mile1的海域；台湾海峡；南海距岸不超过120n mile（台湾岛东海岸、海南岛东岸及南海距岸不超过50n mile）的海域。 3）沿海航区：系指台湾岛东岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东岸及南南海岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile的海域。但对距海岸超过20n mile的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。 4）遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。 2．内河运输 1）广东省内航线： A级航区——珠江水系自虎门（沙角）至淇澳岛大王角灯标孖洲岛灯标联线以内的水域，以及至香港、澳门距岸不超过5公里的水域；自磨刀门经洪湾水道至澳门航区； B级航区——自梧州至珠江三角洲各口门；自石龙至东江口；新丰江水库；自榕城以下至汕头港航区； C级航区——北江；东江石龙以上；韩江；广东省内河凡未列入的其他水域。根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A 级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；

关于全集装箱船集装箱的积载与系固

关于全集装箱船集装箱的积载与系固(2008-11-07 14:11:43) 标签：集装箱系固绑扎积载杂谈分类：LASHINGSYSTEMS 在大风浪中发生货物系固问题不仅仅是个货损赔偿问题，它同时也严重威胁着船舶和人员的安全，可能损害船舶的稳性、损坏船体等，直接威胁着船舶大风浪航行的安全。而且集装箱船一旦发生了箱子的移动，船舶的自救能力是极其有限的，船员基本上束手无策。船舶将发生固定横倾，稳性遭到损失，是非常危险的。现在的集装箱船基本上都没有了货物起重设备，即使有也无济于事。因此，不仅保险方面关注着箱子的系固问题，船东、船舶管理公司也非常重视系固问题，船舶更是非常重视系固问题。公司的体现文件规定在装载中，开船前，遭遇大风浪前把安全预防工作做好，立足于防,千万不可大意，切不可过分强调客观的理由。因此今天的讨论无论是对保险，还是对船舶，对做安全工作的管理人员都有重要的意义。看了给我的问题单，我想按照我自己的思路讲完后，看是否还有问题，应该能够回答提出的问题了。有的过分理论的、深层次的我也有待学习。各位是做与保险理赔方面有关的工作，可能都知道一个案例，就是2000年8月法国达飞公司一艘4000多箱位的"达飞塔尼亚"轮在长江口抛锚遇到台风"派比安"的影响，起锚东驶避台，误入台风中心附近，造成119个集装箱（20X25；40X94）坠落大海的事故，这对船舶安全是非常严重的威胁，按照估计的损失的重量，大概会造成固定横倾约10左右。在那种情况下能把船开出来，已是很不容易的。当时船舶记录的最大横摇是40度。该箱子坠海货损事故导致了船公司和货主之间的诉讼，上海海事法院审理判决后双方不服判决，上诉到上海市高级法院。这是一起比较典型的集装箱坠落货损案。争议的焦点是船员在管货方面是否有过错，船东是否能够以不可抗力免责。在审理这个案子时，我作为上海市高级法院的专家参加了听证会。经过船东、货主和法院三方专家的辩论，最后在法院的主持下和解，船东承担了75％的责任，上海市高级法院基本采纳了我的意见。由于船员管货实行的是严格责任制，要举证证明船方已尽到了妥善和谨慎地管理货物的责任，在装载、搬移、积载、保管、照料和卸载七个环节上都没有过失是比较困难的，根据证据规则进行举证也比较困难的。当时船方证明系固是正常的证据是装卸公司出具的一纸证明，证明系固工作是按照要求完成的，但未被法院采纳，其证明力是显而易见的。在辩论中也有人提出过按照ISM规则规定的船长的指挥资格问题和船东的监控责任，并由此否认船东的免责权利，但也未被法院采纳。这说明尽管曾发生过因船东的管理责任败诉的案例，但ISM规则在诉讼中的引用还是持谨慎态度的。发生这样的事故，其中的原因是多方面的。此案和解之后，积累在上海市高院的25起同类型的案子全部和解或撤诉。尽管我国属于大陆法系，没有案例法，但该案的审理的参考价值还是比较大的。在我们的工作中，可能经常遇到这些专业性比较强的问题，对专业性、技术性强的东西，不像法律条文那样高度概括、原则，有那么多的法律解释或法律冲突，只要能说的出道理，还是比较容易达成一致的。因为在科学上正确的答案只有一个。在诉讼的辩论阶段实际上就是专家打专家。通过达飞公司集装箱落海一案的参与，我的体会是理论上的东西必须与实践相结合，实践必须有理论的指导。当时参加听证会的各方，基本上包含了上海滩主要的航运科技研究单位，在理论上我肯定不如他们，但船上的各个操作环节中可能出现的问题他们不太清楚。船方请了一位广远的船长作为专家，有一定实践经验的，但对集装箱船没有经验，对规范、规则和理论上又不太了解。这样的人往往会认为系固很简单，按照要求做就行了。其实没有那么简单。因此，由于这些不同的局限性，造成了一些专业人士也会有盲点，有一些没有注意到的地方。你们做保险的对这方面的学习研究，是非常必要的，我非常敬佩你们

以珠江三角洲地区练习题

经济发达地区的可持续发展——以珠江三角洲地区为例一、单项选择题 (2019·扬州中学模拟)下图中甲、乙、丙、丁分别对应2014年广东省四个地区的产业结构情况。读图，完成1～2题。 1．珠江三角洲是广东省经济最发达的地区，与珠江三角洲的产业结构最接近的是() A．甲B．乙 C．丙D．丁 2．下列属于珠江三角洲城市化过程中产生的问题有() ①产业升级面临困境②黑土流失③城市建设相对落后④环境问题日趋严重 A．①②③B．①③④ C．②③④D．①②④ (2019·南京盐城模拟)知识密集型制造业是指以技术和创新活动为核心，具有较高附加值的制造类企业。下图为德国在华知识密集型制造企业入驻进程简图。读图，完成3～4题。 3．关于德国在华知识密集型制造业分布特征的说法，正确的是() ①20世纪80年代，集中于开放程度高的长三角 ②20世纪90年代，由沿海逐渐向内陆地区扩张 ③21世纪以来，长三角地区对德企的吸引力最强 ④受我国矿产分布的影响，呈现东多西少的格局 A．①②B．②③ C．③④D．①④

4．德国知识密集型制造业向我国转移的主要目的包括() ①缓解本国资源紧张，改善环境质量②促进我国制造业转型，优化产业结构③增加同类型企业间的国际竞争④利用我国廉价的制造成本和巨大市场 A．①②B．②③ C．③④D．①④ (2019·镇江一模)下图为我国不同地区联系图，读图，完成5～6题。 5．下列关于我国四大地区的叙述，正确的是() ①西部地区能源、矿产资源丰富，第一产业比重在四大区中最大②中部地区面积最大，工业结构表现出一定的过渡性特征③东北地区平原面积广，第一产业比重在四大区中最大④东部地区资金、技术优势明显，第三产业比重在四大区中最大A．①②B．②③ C．③④D．①④ 6．下列关于东部与西部地区间产业转移的叙述，正确的是() ①西部地区应全面承接东部地区的产业转移，以促进区域发展②东部地区将高新技术产业转移到西部地区，以降低生产成本③东部地区向西部地区逐步转移第二产业，有利于两区域的产业结构优化④东部地区向西部地区转移劳动密集型产业，有利于促进欠发达地区的城市化 A．①②B．②③ C．③④D．①④ (2019·苏锡常镇3月模拟)“哭泣曲线图”示意制造业优势条件丧失的过程。富士康是规模很大的电子企业，主要以电子装配为主。左图为“哭泣曲线图”、右图为1988～2013年富士康生产基地主要选址城市与路径示意图(数字为2013年各城市7月最低月工资，单位：元)，读图，完成7～8题。

893TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计.

网络教育学院本科生毕业论文（设计）题目： 700TEU 集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心：年学学指导教师：完成日期：年月日

内容摘要内容摘要是毕业论文（设计）的内容不加注释和评论的简短陈述，具有独立性和自含性。包括课题来源，主要设计，实验方法，本人的主要成果，约含200个关键词：写作规范；排版格式；毕业论文

目录内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 设计任务书 (2) 1.1 设计任务书提要 (2) 1.2.1 集装箱船的特点 (2) 1.2.2 国内外集装箱船的发展历程 (3) 2 船舶主尺度确定 (4) 2.1初始排水量及主要尺度确定 (5) 2.1.1 船宽B的确定 (5) 2.1.2 船深D的确定 (6) 2.1.3船长L的确定 (6) 2.2 排水量估算 (7) 2.2.1 空船重量 (7) 2.2.2 载重量 (8) 2.3 吃水及方形系数估算 (9) 2.3.1 吃水 (9) 2.3.2 方形系数 (9) 2.4性能校核 (9) 2.5 小结 (9) 3 总布置设计 (10) 3.1 肋位划分 (10) 3.2 双层底高度和双壳宽度的确定 (10) 3.3 总布置概况 (11) 3.3.1 设计船总体概述 (11) 3.3.2 主船体部分的布置 (11) 3.4 总布置设计图绘制 (11) 参考文献 (12)

交通运输部关于印发《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》的通知

交通运输部关于印发《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》的通知第一章??总??则第一条??为规范长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航行为，预防水上交通事故发生，保障水上交通安全，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规和规章，制定本规定。第二条??在长江干线重庆界石盘至江苏浏河口水域航行、停泊、作业的船舶，适用本规定。第三条??中华人民共和国长江海事局负责长江干线船舶禁限航的统一管理，其所属海事管理机构具体负责本辖区船舶禁限航的监督管理。第二章??禁限航规定第四条??船队应综合考虑航区等级、水位、航道尺度、船型、吨位及主机功率等因素，合理确定拖带量，每0.735千瓦（每马力）拖带量应符合下列规定：（一）武汉以下水域，上行时不超过6吨，下行时不超过9吨；（二）武汉至宜昌水域，上行时不超过5吨，下行时不超过8吨；（三）宜昌以上水域，上行时不超过2吨，下行时不超过3.5吨。第五条??能见度不良时，船舶应按规定发出声响信号，加强与周围船舶联系，采取备车、备锚、控制航速等安全措施，必要时选择安全水域停泊。出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：（一）客船：出发港能见度不足1000米时，禁止出港；航行途中下行能见度不足1500米或上行能见度不足1000米，禁止航行。（二）渡船：对岸岸线看不清或江阴以上能见度不足1000米、江阴以下能见度不足1500米时，渡船不得开航。（三）其他船舶。

1.长江干线三峡大坝以上水域，能见度不足500米时禁止船舶航行，能见度不足1000米时禁止船舶下行。 2.长江干线葛洲坝以下水域，能见度不足1000米时禁止船舶航行，能见度不足1500米时，禁止船舶下行。第六条??船舶应按照船舶检验证书载明的抗风等级要求航行，并根据风力变化情况采取相应的抗风措施，必要时应就近选择安全水域停泊。船舶检验证书未载明抗风等级的，出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：（一）气象部门预报或出发港实际蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船禁止开航。（二）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船应及早采取避风措施。（三）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到5级及以上时，超重、超长、超高、超宽及半潜等“四超一潜”水上拖带船队及吊拖船队等应及早采取避风措施。（四）当地气象部门预报或实际蒲氏风力达到5级及以上时，渡船禁止开航。船舶通过桥区等有风力限制规定的水域时，遵从其规定。第七条??船舶应根据水文条件变化情况，采取必要的安全防范措施。预报水位变化出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：（一）当地水位24小时内上涨或下落超过3米，客船、高速客船、渡船、集装箱船、载运危险货物的船舶、船队、快速船及600总吨以下船舶禁止夜航。（二）当地水位24小时内上涨或下落超过5米，客船、高速客船、渡船、集装箱船、载运危险货物的船舶、滚装船、船队、快速船及600总吨以下船舶禁止航行。（三）当地水位24小时内上涨或下落超过6米，所有船舶禁止航行。