西南交大《混凝土结构设计原理》第八章-课堂笔记

西南交大《混凝土结构设计原理》第八章-课堂笔记
西南交大《混凝土结构设计原理》第八章-课堂笔记

西南交大《混凝土结构设计原理》第八章受扭构件承载力计算课堂笔记

混凝土结构构件除承受弯矩、轴力、剪力外,还可能承受扭矩的作用(扭转是钢筋混凝土结构构件受力的基本形式之一,在工程中经常遇到,例如:吊车梁、雨蓬梁、平面曲梁或折梁及与其他梁整浇的现浇框架边梁、螺旋梯板等结构构件在荷载的作用下,截面上除有弯矩和剪力作用外,还有扭矩作用因此,必须研究受扭构件的承载力计算。

◆主要内容

纯扭构件受扭承载力计算

复合受扭构件承载力计算

受扭构件的配筋构造要求

◆学习要求

l.了解钢筋混凝土受扭构件的受力特点。

2.理解变角空间桁架机理。

3.掌握矩形截面纯扭构件的承载力计算方法。

4掌握矩形截面复合受扭构件的承载力计算方法。

5掌握受扭构件配筋的主要构造要求。

◆重点难点

l.钢筋混凝土纯扭构件的受力特点;

2.变角空间桁架模型;

3.纯扭构件受扭承载力计算;

4.复合受扭构件承载力计算。

其中变角空间桁架模型是重点也是难点

一、概述

按产生扭矩的原因,受扭构件可分为两类:

平衡扭转:如雨蓬梁和吊车梁的扭转。

约束扭转:由构件整体连续性引起的扭转,其特点是扭矩大小与构件刚度有关,如框架边梁的扭转也称协调扭转。

扭矩由荷载直接引起,是维持平衡条件不可缺少的内力之一,其值可直接由荷载静力平衡求出。

受扭构件必须提供足够的抗扭承载力,否则不能与作用扭矩相平衡而引起破坏。

在超静定结构,扭矩是由相邻构件的变形受到约束而产生的,扭矩大小与构件的抗扭刚度有关。约束扭转由于受扭构件在受力过程中的非线性性质,不是定值,需要考虑内力重分布进行扭矩计算。

二、纯扭构件受扭承载力计算

钢筋混凝土纯扭构件很少。构件通常是受弯剪扭共同作用,属于复合受扭,但纯扭构件的受力性能是复合受扭构件计算的基础。

纯扭构件计算包括开裂扭矩和受扭承载力计算,若构件扭矩大于其开裂扭矩,则应按计算配置受扭纵筋和箍筋;并应满足给构受扭构造要求。

受扭构件配置钢筋不能有效地提高受扭构件的开裂扭矩,但却能较大幅度地提高受扭构件破坏时的极限扭矩值。

(一)纯扭构件的试验研究

均质弹性材料构件:由材料力学知:;σ与轴线成45°角。钢筋混凝土构件:开裂前同素砼构件,开裂后裂缝拉力由钢筋承担,构件形成新的抗扭机构。

配筋强度比ξ

受扭钢筋由箍筋和纵筋组成,构件受扭性能及其极限承载力不仅与配筋量有关,还与两部分钢筋的配筋强

度比ξ有关。

为了使两种钢筋都能有效地发挥抗扭作用,应将两者的用量比控制在合理的范围内.规范采用配筋强度比ξ参数进行控制。试验表明0.5≤ξ≤2.0范围时,受扭破坏时纵筋和箍筋基本都能达到屈服。但由于配筋量的差别,屈服的次序是有先后的:规范建议0.6≤ξ≤1.7,设计中通常取ξ=1.0~1.3。

(二)纯扭构件的破坏形态

适筋破坏:箍筋和纵筋配置都合适几混凝土压坏前,与临界裂缝相交的钢筋都能达到屈服,具有一定的延性。破坏时的极限扭矩与配筋量有关。

少筋破坏:当配筋数量过少时.不足以承担混凝土开裂后释放的拉应力,一旦开裂,将导致扭转焦迅速增大,呈受拉脆性破坏特征,受扭承载力取决于混凝土的抗拉强度。

超筋破坏:当箍筋和纵筋配置都过大,钢筋屈服前砼就压坏,为受压脆性坏,受扭承载力取决于砼的抗压强度

部分超筋破坏:当受扭箍筋和受扭纵筋两者配筋相差过大时,会出现一个未达屈服、一个达到屈服的情况。

适筋破坏

当混凝土受扭构件按正常数量配筋时,结构在扭矩荷载作用下,砼开裂并退出工作,钢筋应力增加但没有达到屈服点:随着扭矩荷载不断增加,结构纵筋及箍筋相继达到屈服点,进而混凝土裂缝不断开展,最后由于受压区混凝土达到抗压强度而破坏,结构破坏时其变形及混凝土裂缝宽度均较大,破坏过程表现出一定的塑性特征,破坏类似于受弯构件的适筋梁,属于延性破坏即“适筋破坏”。

少筋破坏

当混凝土受扭构件配筋数量较少时(少筋构件),结构在扭矩荷载作用下,混凝土开裂并退出工作,混凝土承担的拉力转移给钢筋,由于结构配置纵筋及箍筋数量很少,钢筋力立即达到或超过屈服点,结构立即破坏。破坏过程急速而突然,破坏扭矩基本上等于抗裂扭矩,破坏类似于受弯构件的少筋梁,被称为“少筋破坏”,为了避免脆性破坏的发生,规范对受扭构件提出了抗扭箍筋及抗扭纵筋的下限(最小配筋率)及箍筋最大间距等严格规定。

超筋破坏

当混凝土受扭构件配筋数量过大或混凝土强度等级过低时(超筋构件),结构破坏时纵筋和箍筋均未达到屈服点,受压区混凝土首先达到抗压强度而破坏:结构破坏时其变形及混凝土裂缝宽度均较小,其破坏类似于受弯构件的超筋梁,属于无预兆的脆性破坏“超筋破坏”,在工程设计中应予避免,因此规范中规定了配筋上限.也就是规定了最小的戴面尺寸条件。

部分超筋破坏

当混凝土受扭构件的纵筋与箍筋比率相差较大时(部分超筋构件),即一种钢筋配置数量较多,另一种钢筋配置数量较少,随着扭矩荷载的不断增加配置数量较少的钢筋达到屈服点,最后受压区混凝土过到抗压强度而破坏,结构破坏时配置数量较多的钢筋并没有达到屈服点,结构具有一定的延性性质,这种破坏的延性比完全超筋要大一些,但又小于适筋构件味这种破坏叫“部分超筋破坏”。为防止出现这种破坏,规范用抗扭纵筋和抗扭箍筋的比值的合适范围来控制。

(三)纯扭构件开裂扭矩计算

钢筋混凝土构件开裂前,钢筋应力很小。对提高开裂扭矩作用不大,在进行开裂扣矩计算时可忽略钢筋的影响,按素混凝土构件计算。

素砼是一种弹塑材料,强度低塑性好,强度高则更具弹性。按弹性或塑性理论计算都不能得到真实的开裂扭矩:素混凝土构件的开裂扭矩可采用塑性理论计算,然后适当降低。

1.按弹性理论计算开裂扭矩

若将混凝土视为弹性材料,纯扭构件截面上剪应力流的分布如图。当截面上最大剪应力或最大主拉应力达到混凝土抗拉强度时,构件达到混凝土开裂的极限状态。

2.按塑性理论计算开裂扭矩

对理想弹塑性材料,截面某点达到极限应力可继续变形,扭矩仍可继续增加,直到截面上各点应力均达到极限强度,才达到极限承载力。

截面剪应力分布为四个区,取极限剪应力为,分别计算各区合力及其截面行心的力偶之和,可求得塑性

总极限扭矩为:

—截面塑性抗扭抵抗距

3.实用计算

混凝土材料既非完全弹性,也不是理想弹塑性,而是介于两者之间的弹塑性材料。达到开裂极限状态时截面的应力分布介于弹性和理想弹塑性之间,因此开裂扭矩也是介于两者之间。

为简便实用,可按塑性应力分布计算,并引入修正降低系数以考虑应力非完全塑性分布的影响二根据实验结果,修正系数在O.87-0.9之间,规范偏于安全,取0.7。

(四)矩形截面纯扭构件承载力计算

1.变角空间桁架模型

对比试验表明,在其他参数相同的情况下,钢筋混凝土实心截面与空心截面构件的极限受扭承载力基本相同。

开裂后的箱形截面受扭构件,其受力可比拟成空间桁架:纵筋为受拉弦杆,箍筋为受拉腹杆,斜裂缝间的混凝土为斜压腹杆。

变角空间桁架的受力

2.抗扭承载力的推导

设达到极限扭矩时混凝土斜压杆与构件轴线的夹角为,斜压杆的压应力为,则箱形截面长边板壁混

凝土斜压杆压应力合力为:

短边板壁混凝土斜压杆的应力合力为:

分别沿板壁方向的合力为:

对构件轴线取矩得受扭承载力:

3.斜压杆角度的推导

设箍筋和纵筋均达到屈服

由C h的竖向分力与箍筋受力的平衡得:

由C h的水平分力与纵筋受力平衡得:

两式消去得:

故得:

4.几点说明

砼斜压杆角度取决于纵筋与箍筋配筋强度比ξ;

当ξ=1.0时,斜压杆角度等于45°,而随ξ改变,斜压杆角度也发生变化,故称变角空间桁架模型。

试验表明,斜压杆角度在30°—60°之间。

如果配筋过多,混凝土压应力达到斜压杆抗压强度时,钢筋仍未达到屈服,即产生超筋破坏,此时的极限扭矩将取决于混凝土的抗压强度。

5.抗扭承载力计算公式

试验结果表明,纯扭构件的抗扭承载力由混凝土的抗扭承载力和箍筋与纵筋的抗扭承载力两部分构成,但由空间桁架模型可以看出,它们并非是彼此完全独立的变量,而是相关联的因此,应将构件的抗扭承载力作为一个整体来考虑,《规范》采用的方法是先确定有关的基本变量,然后根据大量的实测数据进行回归分析得到抗扭承载力计算公式:

6.计算中的几点注意

为防止发生“部分超筋破坏”,ξ应满足条件:0.6≤ξ≤1.7,在设计时,ξ最佳的值为1.2。

为了避免出现“少筋”和“完全超配筋”这两类具有脆性破坏性质的构件,在进行抗扭承载力计算时还需满足一定的构造要求。

为避免配筋过多产生超筋脆性破坏:

为防止少筋脆性破:

7.抗扭钢筋的配置要求

由空间桁架模型可知,受扭构件的箍筋在整个长度上均受拉力,因此箍筋应做成封闭型,箍筋末端应弯折135°,弯折后的直线长度不应小于5倍箍筋直径。

箍筋间趾应满足受剪最大箍筋间距要求,且不大于截面短边尺寸。受扭纵筋应沿截面周边均应布置,在截面四角必须布置受扭纵筋,纵筋间距不大于300mm。

(五)带翼缘截面纯扭构件承载力计算

l.计算方法

对T形和工字形等带翼缘截面纯扭构件承载力的计算,可将截面划分为腹板、受压翼缘及受拉翼缘等三个矩形块,分别求出各矩形的抗扭塑性抵抗矩,将总扭矩按各矩形块的抗扭塑性抵抗矩分配给各矩形块承担,然后根据各矩形块承担的扭矩,分别进行腹板和翼缘的配筋计算。

2.计算公式

三、复合受扭构件承载力计算

1.实际构件常处于复合受扭的状态,其各项承载力的大小是相互关联的。

扭矩使纵筋受拉,与受弯拉应力叠加,使钢筋拉应力增大,从而会使受弯承载力降低。扭矩和剪力产生的剪应力总会在构件的一侧面上叠加,其承载力小于剪力和扭矩单独作用的承载力。

2.目前仅考虑剪扭相关性,其余按单独受力分别计算配筋,然后进行叠加的。

(一)复合受扭构件的破坏形式

在弯剪扭作用下,钢筋混凝土构件的破坏形态及其承载力与构件弯矩、剪力和扭矩的之间的比例有关;还与构件的截面形态,尺寸、配筋形式、数量和材料强度等因素有关,主要有三种破坏形式: 弯型破坏:破坏由底部纵筋屈服而引起

扭型破坏:破坏由顶部纵筋屈服而引起

剪扭型破坏:当扭矩较大时,以受扭破坏为主。当剪力较大时,以受剪破坏为主。

1.弯型破坏

当弯矩较大·扭矩和剪力较小时,弯矩起主导作用,裂缝首先在弯曲受拉底面出现,然后发展到两个侧面,部纵筋同时受弯矩和扭矩产生拉应力的叠加,如底部纵筋不是很多时,则破坏始于底部纵筋屈服,承载力受底部纵筋控制。受弯承载力因扭矩的存在而降低。

2.扭型破坏

顶部纵筋拉应力大于底部纵筋,构件破坏由顶部纵筋屈服引起:当扭矩较大、弯矩和剪力较小,且顶部纵筋小于底部纵筋时发生。

扭矩引起顶部纵筋的拉应力很大,而弯矩引起的压应力很小,所以导致屈服,然后底部砼压碎,承载力由顶部纵筋拉应力所控制_由于弯矩对顶部产生压应力,抵消了一部分扭矩产生的拉应力,因此弯矩对受扭承载力有一定的提高、但对于顶部和底部纵筋对称布置情况,总是底部纵筋先达到屈服,将不可能出现扭型破坏。

3.剪扭型破坏

当弯矩较小,对构件的承载力不起控制作用,构件主要在扭矩和剪力共同作用下产生剪扭型或扭剪型的受剪破坏。

裂缝从一个长边(剪力方向一致的一侧)中点开始出现,并向顶面和底面延伸。最后在另一侧长边混凝土压碎而达到破坏。如配筋合适,破坏时与斜裂缝相交的纵筋和箍筋达到屈服。

当扭矩较大时,受扭破坏为主:

当剪力较大时,受剪破坏为主。

由于扭矩和剪力产生的剪应力总会在构件的一个侧面上叠加,因此承载力总是小于剪力和扭矩单独作用的承载力,其相关作用关系曲线接近1/ 4圆。

(二)剪扭构件的承载力计算

1.剪扭相关曲线

试验表明,矩形截面混凝土的剪扭相关曲线基本上符合1/4圆的规律。坐标系中的分别为剪扭单独作用下混凝土的抗剪承载力和抗扭承载力。为剪扭共同作用下的混凝土受剪。受扭承载力。

1/4圆相关关系模型

取:

并近似取:

这里:混凝土受扭承载力降低系数

混凝土受剪承载力降低系数

直线相关关系模型

AB段,,剪力的影响很小,取;

CD段,,扭矩的影响很小,取

BC段直线为:

注意:的范围为0.5~1.0

2一般剪扭构件的抗剪和抗扭承载力

当需要考虑剪力和扭矩的相关性时,构件的抗剪承载力公式和抗扭承载力公式分别为:

3.集中荷载作用下剪扭构件的抗剪和抗扭承载力

4,剪扭截面限制条件

为避免配筋过多产生超筋破坏,剪扭构件的截面应满足:

按线性内插法确定

5.剪扭计算配箍条件

当时,可不进行受剪扭承载力计算,按最小配筋率和构造要求确定配筋;

当:时,,可仅按正截面受弯承载力和纯扭构件的受扭承载力分别进行计算;

当: 时,可仅按正截面受弯承载力和斜截面受剪承载力分别进行计算。

(三)《规范》对弯剪扭构件的配筋计算规定

在弯剪扭共同作用下,各项承载力是相互关联的,其相互影响十分复杂:为简化,规范偏于安全将受弯与受扭所需纵筋分别计算后进行叠加,而对剪扭作用为避免砼部分的抗力被重复利用,考虑砼项的相关作用,箍筋的贡献则采用简单叠加方法。

受弯纵筋计算:受弯纵筋A s和A s’按弯矩设计值M由正截面受弯承载力计算确定。

剪扭配筋计算:对剪扭共同作用.规范采用砼部分承载力相关,箍筋部分承载力叠加的方法。

纵筋和箍筋的叠加

受弯纵筋A s和A s’抗剪箍筋:

抗扭纵筋:抗扭箍筋:

(四)带翼缘截面弯剪扭构件承载力计算

弯矩按受弯构件计算,剪扭承载力计算按下述计算:

(1)按截面完整性准则.将丁形和工字形截面划分为若干矩形块,分别求出各矩形截面受扭塑性抵抗矩,然后求和;

(2)截面扭矩分配全截面扭矩按划分各矩形截面的受扭塑性抵抗矩进行分配。

(3)配筋计算:对于腹板,考虑同时承受剪力和扭矩,按剪扭相关性时进行配筋计算:对于受压及受拉翼缘,不考虑翼缘承受剪力。按纯扭截衙承载力进行配筋计算。

(五)压弯剪扭构件的承载力计算

对于在轴力、弯矩、剪力和扭矩共同作用下的钢筋混凝土矩形截面框架柱,其配筋计算方法与弯剪扭构件相同,但其受剪扭承载力应符合下列规定:

1.承载力

2.扭承载力

(一)箍筋的构造要求

1.弯剪扭构件箍筋的配筋率:

2.箍筋间距应满足受剪最大箍筋间距要求,且不大于截面短边尺寸;。受扭箍筋应做成封闭式,且应沿戴面周边布置:当采用复合箍筋时,位于截面内部的箍筋不应计入受扭箍筋面积:、受扭箍筋末端应做,成135°弯钩,弯钩平直段长度不应小于10d。

3.在超静定结构中,考虑协调扭转而配置的箍筋,其间距不宜大于0.75b

(二)纵筋的构造要求

1.梁内受扭纵向钢筋的配筋率:

2.沿截面周边布置的受扭纵向钢筋的间距不应大于200mm和梁截面短边长度;除应在梁截面四角设置受扭纵向钢筋外,其余受扭纵向钢筋宜沿截面周边均匀对称布置

3.受扭纵筋的搭接和锚固均应按受拉钢筋的构造要求处理

例题8:

已知框架如图所示,跨中有一根短挑梁,挑梁上作用有距梁轴线500mm的集中荷载设计值p=200KN,梁上均布荷载(包括自重)设计值g=0KN/m。采用C25级混凝土,纵筋采用HRB400级钢筋,箍筋采用HRB335级钢筋,环境类别为一类。试计算梁上的配筋。

解1:内力计算——支座按固定考虑

支座弯矩:

跨中弯矩:

构件扭矩:

支座剪力:

跨中剪力:

解2:验算截面尺寸

查规范得:c=25mm,a s=35mm,h0=h-a s=465mm2,

解3:受弯承载力计算

支座截面:

解4:确定剪扭构件计算方法

集中荷载在支座截面产生的剪力为100KN,占支座截面总剪力的100/130=76.9%>75%,需考虑剪跨比。例题8-1解4:确定剪扭构件计算方法

集中荷载在支座界面产生的剪力为100KN,占支座截面总剪力的100/130=76.9%>75%,需考虑剪跨比。

==3

V=130KN>

T=50KN·m>0.175

例题8-1解5:受剪计算

计算受剪箍筋,设箍筋肢数n=2

解6:受扭计算

受扭箍筋:设

受扭纵筋的最小配筋率:

解7:验算最小配箍率并选配箍筋

最小配筋率验算:

满足选筋φ12箍筋双肢:=113.1mm2

解8:选配纵向钢筋

受扭纵筋分三排(纵筋间距=25mm,基本满足≤200mm的要求)

支座顶部配筋=

选配:

截面中部配筋=

选配:=509mm2(2φ18)

本章小结

1.纯扭在建筑工程结构中很少,大多数为弯剪扭复合受力。结构扭转分为平衡扭转和协调扭转。

2.结构在扭矩荷载作用下,截面上将产生剪应力流,截面扭心处剪力等于零,截面长边外边缘的中点处剪力最大。

3.受扭构件按配筋分为适筋、超筋、部分超筋及少筋构件,前者为延性敬坏,后三者是脆性破坏;前者用于结构,后三者在结构设计中应避免。

4.弯剪扭构件承载力计算仅考虑砼的剪扭相关性影响,纵筋和箍筋按其数量和位置进行叠加。

5.带翼缘截面弯剪扭构件除按受弯承载力计算外,根据“截面完整性”准则,将截面划分为数个矩形块,各块扭矩按受扭塑性抵抗矩进行分配,主矩形进行剪扭承载力计算;次矩形不计算受剪,仅计算受扭承载力。

6.钢筋混凝土纯扭、剪扭构件承载力计算时,应注意基本公式的适用条件及最小配筋率的要求。

本章思考题

1.试列举若干受扭构件的工程实例,指出它们承受哪一类扭矩的作用。

2.对于纯扭构件,为什么配置螺旋形钢筋或配置垂直箍筋和纵筋?

3.扭转斜裂缝与受剪斜裂缝有何异同?受扭构件与受弯构件的配筋要求有何异同?

4.纯扭适筋、少筋、超筋构件的破坏特征是什么?

5.我国《规范》是怎样处理在弯、剪、扭联合作用下的结构构件设计?

6.简述弯剪扭构件设计的箍筋和纵筋用量是怎样分别确定的?

7.T形和工形截面及箱形截面弯剪扭构件与矩形截面弯剪扭构件在承载力计算上有什么相同和不同之处?

8.受扭构件的配筋有哪些构件要求?

【有间快题】西南交大风景园林考研趋势(有间快题)-2017年刘老师预测

从大数据看风景园林考研趋势 有间快题 本文提取北林、同济、华南理工等高校近年的考研题目信息作为样本,概括总结风景园林专业的考研大趋势,为芸芸画图狗省去若干搜集材料的时间及信息不对等的麻烦。 北林同济是风景园林专业的风向标这一点不必赘述,它们的出题走向无疑意义匪浅。许多景观专业考研不是辣麽热门的学校现在或许还在这类高校题目历程的前中期阶段,所以不难据此对其出题走势做基本判断。 另外基于地域性,选择了交大和川大两所高校作样本;以华南理工作为考察小建筑设计的老八校代表。话不多说先上高颜分析图~~ 五所学校风景园林考研题目与设计面积(单位:公顷) 据图直观可见景观考研的地块面积大多集中于“1~3 hm2”之间,偶见10 hm2以上的超大地块规划,或1 hm2以下的小场地详细设计。题目大类多出自“城市公共绿地”、“城市公园”、“居住区”、“校园绿地”、“城市广场”等,偶见“售楼部景观”、“休闲农场”之辈非主流~ 五所学校考研题目信息关键词

关于题目信息不好一概而论,请待后文详细分解及文末总结~ 一、北京林业大学 就北林本身而言,纵观十年题目不难解析,其出题历程大致经历了几个阶段,前期题目较为简易,设计要求抽象主观,场地多为平整规则的空地,考察内容倾向于空间形态。图面表现好占优势,也容易塑造出一些所谓快题套路,市面上几年前出版的快题书目案例就多为此类。 然而考生水平年年见长,原先的考察方法不能筛选出优质考生时,自然开始增添一些场地要素如保留植被与建筑,或基地条件如滨水、高差等,并持续关注场地流线。14年起,除了对竖向设计的要求精确化以外(等高线间距1m),开始强调生态景观设计,16年明确要求设计无径流外排的“低影响开发”雨水花园便是鲜明的旗帜,这也是整个景观行业的热点。此外,15、16年都选取了分散破碎的基地,考察统筹协调能力;都要求为附近的居民、工作人员和学生提供公共服务空间,即满足多元化的社会需求,这点也与同济近年考题相呼应。 总之,特别是前几年开始要求纯线稿交图起,北林明显表现出对方案能力的

西南交通大学java课程设计

JAVA综合实验:滑板反射小球游戏专业:电子科学与技术(微电子方向) 学号:20132116 姓名:李瑞婷 2014-2015第二学期

源代码: ball.java packageorg.crazyit.ball; importjava.awt.Image; importjava.io.File; importjavax.imageio.ImageIO; importjava.io.IOException; public class Ball extends BallComponent { // 定义球的竖向速度 privateintspeedY = 10; // 定义弹球的横向速度 privateintspeedX = 8; // 定义是否在运动 privateboolean started = false; // 定义是否结束运动 privateboolean stop = false; /** * m 有参数构造器 * * @parampanelWidth * int 画板宽度

* @parampanelHeight * int 画板高度 * @param offset * int 位移 * @param path * String 图片路径 */ public Ball(intpanelWidth, intpanelHeight, int offset, String path) throwsIOException { // 调用父构造器 super(panelWidth, panelHeight, path); // 设置y坐标 this.setY(panelHeight - super.getImage().getHeight(null) - offset); } /** * 设置横向速度 * * @param speed * int 速度 * @return void */ public void setSpeedX(int speed) { this.speedX = speed; } /** * 设置竖向速度 * * @param speed * int 速度 * @return void */

西南交通大学项目管理课程设计

题目:国台大厦基坑支护方案 专业:土木工程 姓名: 学号: 班级: 土木工程学院 2010 年 12月

一、综合说明 (一)编制说明: 1.施工指导规划: 业主下发的招标文件、施工图及工程量清单结合本工程实际勘察情况及我公司多年的施工经验。2.编制依据: (1)《现行建筑施工规范大全》等国家有关规范、规程。 (2)省市发布的有关建筑施工质量、安全文件。 (3)我公司有关技术管理、质量管理、安全管理、文明施工的文件。 (3)工程建设标准强制性条文及台州市提高建筑安装工程质量100条规定。 (4)浙江省工程勘察设计勘察资料。 (5)浙江大学建筑设计院设计的施工图。 3.施工组织原则: 1.遵循《资格预审文件》要求的原则。根据《资格预审文件》的规定和要求,本着全面规划、统筹安排、合理部署、科学管理、精心施工的原则进行编制。 2.坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。组织专业队伍充分发挥专业人员、设备的优势,采用综合管理手段,合理调配,以达到整体优化的目的。 3.安全生产的原则。采取先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和人身安全。 4.保护环境、文明施工的原则。树立环保意识,保护好周围生态环境,做到文明施工。 (二)工程概况 1.建筑工程概况 拟建场地位于台州市区人民西路北,东临天开大厦,南临小内河,西靠市花鸟市场,北临住宅楼。拟建建筑物包括主楼和裙房,主楼地上为21~25 层(共3 幢),框架-剪力墙结构,裙房2层,框架结构均设1层地下室,基础桩型采用大直径钻孔灌注桩。2.基坑工程概况 地下室基坑呈发V 形,长约150m,宽约25m,基坑开挖较深,大面积开挖深度为5.2m。自然地面平整相对标高为-0.500m,基坑开挖深度考虑到地梁垫层底(垫层厚

西南交通大学本科毕业设计工作规定

西南交通大学本科毕业设计(论文)工作规定 毕业设计(论文)是实现学生培养目标的重要教学环节,其质量是衡量教学水平,学生毕业和学位资格认证的重要依据,也是实现学生培养目标的综合体现。搞好学生的毕业设计(论文)工作,对全面衡量和提高教学质量具有重要的意义。为了适应当前教学和评估工作及进一步提高教学质量的需要,特制定本《工作规定》。 一、毕业设计(论文)的基本教学要求 1.培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能的能力; 2.培养学生的创新精神和自学能力; 3.学生能够对工程和社会的实际问题进行分析、论证,提出解决方案; 4.学生得到工程设计方法和科研能力的初步训练; 5.培养学生正确的设计思想、理论联系实际的工作作风和严肃认真的科学态度;对文科专业还应注重培养学生运用马克思主义的基本原理和正确的思想方法,分析和解决社会、经济、政治、文化等问题的能力; 6.训练和提高学生的设计能力、理论计算能力、实验研究能力、经济分析能力、外文阅读和使用计算机的能力,以及社会调查、查阅文献资料和文字表达等基本技能。 二、毕业实习的要求 1.毕业实习的单位与内容原则上应与毕业设计(论文)任务相关联,以便于学生更好地收集毕业设计(论文)的相关资料; 2.毕业实习任务应力争与学生就业单位的工作范围接近,以利于发挥学生进行毕业实习的积极性和主动性; 3.毕业实习应拟定毕业实习指导书或计划,毕业实习报告应规定基本内容,拟定框架要求; 4.毕业实习期间,学生应每日填写实习日志,内容包括:实习时间、地点、单位、内容、收获和体会,也可摘抄实习实测数据资料。实习结束后撰写实习报告,实习日志和实习报告在实习完成后交指导教师,作为毕业实习成绩评定的依据; 5.教师按照实习计划的要求,根据学生的实习日志、实习报告、考核成绩、表现等综合评定实习成绩,成绩按优、良、及格、不及格四级制进行评分,也可作为毕业设计(论文)的一部分进行成绩评定。成绩评定标准如下: 优:全部完成实习计划要求,实习报告和实习日志有丰富的实际材料,并对实习内容进行全面、系统的总结,能运用学过的理论对某些问题加以深入的分析,考核时能够圆满回答问题,无违纪现象者; 良:全部完成实习计划要求,实习报告和实习日志比较系统地总结和体现了实习内容,考核时能圆满回答问题,无违纪现象者; 及格:达到实习计划中规定的基本要求,实习报告和实习日志有主要的实际材料,内容基本正确,但不够完整、系统,考核中能基本回答主要问题,但有某些错误;

西南交通大学机械原理试题

西南交通大学机械原理试题 西南交通大学2003年硕士研究生招生入学考试 机械原理试题 考试时间:2003年1月考生请注意: 1.本试题共七题,共3页,考生请认真检查; 2.答题时,直接将答题内容写在指定的答卷纸上。 一、(16分)计算图示平面机构的自由度,如果有复合铰链、局部自 由度和虚约束请予以指出。 (a) (b)

二、 (24分)渐开线直齿圆柱齿轮传动,齿轮的基本参数如下表所示 1.推证其瞬时传动比为1 2 12z z i ,其中12,z z 分别为齿轮2,1的齿数; 2.说明这对齿轮是否存在根切现象? 3.这对齿轮的标准中心距和正确安装中心距分别是多少? 4.分析是否可以通过增大这对齿轮传动的模数来提高其重合度。 三、 (15分)图示机构,图中比例尺为 m mm /002.0,构件2为运动输入构件,构件7为运动输出构件。 1.说出机构中所含基本机构的名称,并说明各个基本机构是由哪些构件组成的; 2.分析该机构运动变换的功能,即:能将原动件2的什么样的运动转变为构件7什么样的运动输出; 3.设计另外一个机构,实现与图示机构相同的运动变换功能,并画出所设计机构的示意图。 四、 (27分)如图所示, 1.设计一个机构能够实现当滑块A 在力P 的作用下向右运动时, 滑块B 能够克服作用于其上的工作阻力Q 向上运动; 2.分析当滑块A 在任意位置时,以力P 为主

动力,所设计机构各个运动副反力的方向(不考虑重力、惯性力等,并设所有移动副、螺旋副、高副的摩擦角均为V ?,所有转动副的摩擦圆半径为V ρ); 3.分析在以力P 为主动力时,所设计机构的自锁条件。 五、 (27 分)图示轮系中,已知各齿轮的齿数 ,17 ,40 ,17321===z z z 60 ,80'44==z z ,505=z 60 ,1,65,557'66'5====z z z z min 300031r n n ==,转向如图所示。 1.试确定出蜗轮7的转速和转向; 2.若齿轮5,4’,5’,6 均为标准渐开线直齿圆柱齿轮,模数为3mm, 且为标注安装。问图中轴心线Ⅱ、Ⅳ之间的距离h 应为多少? 3.设轮系中所有齿轮的 质心与其几何中心(也就是转动轴心)重合,齿轮1及其转 动轴上零件对轴Ⅰ的转动惯量212.0kgm J =, 齿轮2及其转动轴上零件对轴Ⅱ的转动惯量228.0kgm J =,齿轮3及其转动轴上零件对轴Ⅲ的转动惯量2305.0kgm J =,齿轮4-4’ 及其转动轴上零件对轴Ⅱ的转动惯量246.0kgm J =, 齿轮5-5’的质量为20kg ,齿轮5-5’ 及其转动轴上零件对轴Ⅳ转动惯 量

西南交通大学钢筋混凝土伸臂梁课程设计92#题

钢筋混凝土伸臂梁课程设计第0页钢筋混凝土伸臂梁设计 姓名:XXX 学号:XXX 班级:XXX 指导老师:XXX 设计时间:XXX

钢筋混凝土伸臂梁课程设计第0页 目录 1、钢筋混凝土伸臂梁设计任务书 (1) 2、设计资料 (3) 3、内力计算 (4) 3.1设计荷载值 (4) 3.2组合工况 (4) 2.3 包络图 (6) 4、正截面承载力计算 (7) 4.1 确定简支跨控制截面位置 (7) 4.2 配筋计算 (7) 5、斜截面承载力计算 (10) 5.1 截面尺寸复核 (10) 5.2 箍筋最小配筋率 (10) 5.3 腹筋设计 (10) 6、验算梁的正常使用极限状态 (12) 6.1 梁的挠度验算 (14) 6.1.1 挠度限值 (14) 6.1.2 刚度 (14) 6.1.3 挠度 (17) 6.2 梁的裂缝宽度验算 (17) 7、绘制梁的抵抗弯矩图 (19) 7.1 按比例画出弯矩包络图 (19) 7.2 确定各纵筋及弯起钢筋 (20) 7.3 确定弯起钢筋的弯起位置 (20) 7.4 确定纵筋的截断位置 (20)

1、钢筋混凝土伸臂梁设计任务书 (编写:潘家鼎 2013.10.26) 一、设计题目:某钢筋混凝土伸臂梁设计 二、基本要求 本设计为钢筋混凝土矩形截面伸臂梁设计。学生应在指导教师的指导下,在规定的时间内,综合应用所学理论和专业知识,贯彻理论联系实际的原则,独立、认真地完成所给钢筋混凝土矩形截面伸臂梁的设计。 三、设计资料 某支承在370mm 厚砖墙上的钢筋混凝土伸臂梁,如图1所示。 g k 、g k 、q 2k q 1k l 2 l 1 185 185 185 185 C B A 图1 梁的跨度、支撑及荷载 图中:l 1——梁的简支跨计算跨度; l 2——梁的外伸跨计算跨度; q 1k ——简支跨活荷载标准值; q 2k ——外伸跨活荷载标准值; g k =g 1k +g 2k ——梁的永久荷载标准值。 g 1k ——梁上及楼面传来的梁的永久荷载标准值(未包括梁自重)。 g 2k ——梁的自重荷载标准值。 该构件处于正常坏境(环境类别为一类),安全等级为二级,梁上承受的永久荷载标准值(未包括梁自重)g k1=21kN/m 。 设计中建议采用HRB500级别的纵向受力钢筋,HPB300级别的箍筋,梁的混凝土和截面尺寸可按题目分配表采用。 四、设计内容 1.根据结构设计方法的有关规定,计算梁的内力(M 、V ),并作出梁的内力图及内力包络图。 2.进行梁的正截面抗弯承载力计算,并选配纵向受力钢筋。 3.进行梁的斜截面抗剪承载力计算,选配箍筋和弯起钢筋。

西南交通大学本科毕业论文

浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 大学本科毕业论文浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 姓名:龙浩 学号: 专业:土木工程 导师: 学校代码:

毕业论文声明 本人郑重声明: 1. 此毕业论文是本人在指导老师下独立研究取得的成果,除了特别加以标注和致谢的 地方外,本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2. 本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定,同意学校与学院保留并 向国家有关部门或机构送交此外的复印件及电子版,允许此文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3. 若在西南交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中,发现本文有抄袭,一切 后果均由本人承担(包括接受毕业论文成绩不合格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等),与毕业论文指导老师无关。 作者签名:龙浩日期:2014年9月20日

网络教育学院 毕业设计(论文) 任务书 Ⅰ、毕业设计(论文)题目: 浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 Ⅱ、毕业设计(论文)使用的原始资料(数据)及设计技术要求: 1、查阅相关案例资料,熟悉我国施工现场管理安全现状。 2、查阅相关标准、熟知规范变化情况,了解施工现场安全管理中存在的遗留和漏洞。 3、掌握施工现场安全管理切入点、方法及控制要点。 Ⅲ、毕业设计(论文)工作内容:

1、查阅相应规范、标准,及时了解其更新情况。 2、通过施工现场安全管理的实践活动,熟悉施工现场可能存在安全隐患、施工现场安全控制过程中容易疏漏的工作,从此点入手进行剖析。 3、结合实习施工现场,通过典型以往安全事故进行分析,总结事故原因(技术、管理),然后进行和项目部人员安全分享;提高项目部安全管理水平。 4、完成毕业设计事件工作,完成毕业论文编写。 Ⅳ、主要参考资料: [1]叶刚.浅谈建筑工程的施工安全管理问题及对策[J].科技创新导报,2009, [2]全裕利.房屋建筑施工质量管理[J].湖南经济管理干部学院学报,2005. [3]党宏斌.浅论建筑施工安全管理的现状及努力方向[J].建筑安全,2007, 西南交通大学学院(系)土木工程专业类1103本科班学生龙浩 毕业设计(论文)时间:年月日至年月日答辩时间:年月日 成绩: 指导教师: 兼职教师或答疑教师(并指出所负责部分):

西南交大《机械原理》习题解

机械原理习题解答 例4-1 绘制图4-2所示液压泵机构的机构运动简图。 解:该机构由机架1、原动件2和从动件3、4组成,共4个构件,属于平面四杆机构。 机构中构件1、2,构件2、3,构件4、1之间的相对运动为转动,即两构件间形成转动副,转动副中心分别位于A 、B 、C 点处;构件3、4之间的相对运动为移动,即两构件间形成移动副,移动副导路方向与构件3的中心线平行。构件1的运动尺寸为A 、C 两点间距离,构件2的运动尺寸为A 、B 两点之间的距离,构件3从B 点出发,沿移动副导路方向与构件4在C 点形成移动副,构件4同时又在C 点与构件1形成转动副。 选择与各构件运动平面平行的平面作为绘制机构运动简图的视图平面。 选择比例尺l μ=0.001m/mm ,分别量出各构件的运动尺寸,绘出机构运动简图,并标明原动件及其转动方向,如图4-2所示。 例4-2 绘制图4-3所示简易冲床的机构运动简图。 解:图示机构中已标明原动件,构件6为机架,其余构件为从动件。需要注意的是,在区分构件时应正确判断图中各构件都包括哪些部分,例如:构件3就包括两部分,如图所示。 该机构中构件1与机架以转动副连接,转动副中心位于固定轴的几何中心A 点处;构件2除与构件1形成回转中心位于C 点的转动副外,又与构件3形成移动副,移动副导路沿BC 方向;构件3也绕固定轴上一点B 转动,即构件3与机架形成的转动副位于B 点, 同时 图4-3 简易冲床机构l μ=0.001m/mm

构件3与构件2形成移动副,又与构件4形成中心位于D 点的转动副;构件4与构件5形成中心位于E 点的转动副;构件5与机架6形成沿垂直方向的移动副。 该机构属于平面机构,因此选择与各构件运动平面平行的平面作为绘制机构运动简图的视图平面。 选择比例尺l μ=0.001m/mm ,量出各构件的运动尺寸,绘出机构运动简图,并标明原动件及其转动方向,如图4-3所示。 4-3 题4-3图为外科手术用剪刀。其中弹簧的作用是保持剪刀口张开,并且便于医生单手操作。忽略弹簧,并以构件1为机架,分析机构的工作原理,画出机构的示意图,写出机构的关联矩阵和邻接矩阵,并说明机构的类型。 解:若以构件1为机架,则该手术用剪刀由机架1、原动件2、从动件3、4组成,共4个构件。属于平面四杆机构。 当用手握住剪刀,即构件1(固定钳口)不动时,驱动构件2,使构件2绕构件1转动的同时,通过构件3带动构件4(活动钳口)也沿构件1(固定钳口)上下移动,从而使剪刀的刀口张开或闭合。其机构示意图和机构拓扑图如上图所示。 其关联矩阵为: 邻接矩阵为: 11 011000111 0014 32 1 4321 v v v v e e e e L M =; 0 1 1 1010 010110104 321 4321v v v v v v v v A M =; 例4-4 计算图4-13所示压榨机机构的自由度。 题4-3图 4 e 2 e 1e 4 v 3 v 1 v 2 v 3 e 机构的拓扑图 1

西南交大-结构抗震及高层建筑-离线作业

—年第学期 离线作业 科目:结构抗震及高层建筑 姓名: 学号: 专业:土木工程(工民建) 西南交通大学远程与继续教育学院 直属学习中心

结构抗震及高层建筑第次作业(主观题) 三、主观题(共道小题) .在框架-剪力墙结构体系中,如结构刚度特征值很大,则其性能趋近于(框架)结构。 .在框架-剪力墙结构体系中,如结构刚度特征值很小,则其性能趋近于(剪力墙)结构。 .高层结构平面布置时,应使其平面的质量中心和刚度中心尽可能靠近,以减少(扭转效应)。 .在地震区须设伸缩缝、沉降缝、防震缝的房屋,缝宽均按(防震缝缝宽)考虑。 .用手算方法计算框架在水平荷载作用下的内力时,一般可采用(反弯点和值)法。 .高层建筑结构设计有哪些特点? ①水平荷载成为设计的主要荷载和决定因素;②侧向变形成为设计的主要矛盾和控制指标;③层数较多时,构件轴向变形的影响不容忽略;④结构延性成为设计的重要指标。 .多层及高层建筑钢筋混凝土结构有哪几种主要体系? 有框架、剪力墙、框架,剪力墙(筒体)、筒中筒、成束筒、巨形框架等 .在进行高层建筑结构的平面布置时应注意什么? 应注意:①有利于抵抗水平和竖向荷在;②受力明确,传力路径清楚;③形状简单、规则、对称;④尽量使刚度对称,以减小扭转的影响 .高层建筑设计中,应遵循什么基本原则来处理变形缝的设置? 在高层建筑中设置变形缝会给结构及建筑设计带来困难,并增加造价和施工复杂性,因此尽量不设缝,而采取各种措施来解决好沉降不均匀、温度收缩应力或体型复杂等问题 .高层建筑设计中,可采取哪些措施以使高层部分与裙房部分不设沉降缝? ①采用桩基或采取减少沉降的有效措施,使沉降差降低在允许范围内;②主楼与裙楼采用不同的基础形式,并宜先施工主楼,后施工裙房,调整土压力使后期沉降基本接近;③地基承载力较高、沉降计算较为可靠时,主楼与裙楼的标高预留沉降差,待沉降基本稳定后再连为整体,使两者标高最后保持基本一致.框-剪结构中剪力墙布置要点什么? 剪力墙布置要点:剪力墙宜对称布置;剪力墙应贯通全高;在层数不多时,剪力墙可做成形或形等;剪力墙靠近结构外围布置;剪力墙的间距不应过大 .有一正方形截面的钢筋混凝土框架柱,抗震等级为三级,柱底截面的内力设计值=,,采用对称配筋,混凝土强度等级,,钢筋为级,,轴压比限值[],请根据轴压比限值初步确定此框架柱的截面尺寸。 为满足框架柱抗震设计的轴压比要求: 由≤[ μ ] 可得到:≥ [ μ ] × ≈

最新西南交通大学地下工程课程设计(1)

地铁车站主体结构设计(地下矩形框架结构) 西南交通大学地下工程系

目录 第一章课程设计任务概述 0 1.1 课程设计目的 0 1.2 设计规范及参考书 0 1.3 课程设计方案 0 1.3.1 方案概述 0 1.3.2 主要材料 (3) 1.4 课程设计基本流程 (4) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (5) 第三章结构内力计算 (8) 第四章结构(墙、板、柱)配筋计算 (11)

第一章课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程;通过课程设计学习,熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程;掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现;通过实际操作,掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法;掌握地下矩形框架结构的内力分布特点,并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》(高波主编,西南交通大学出版社) 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书(推荐用ANSYS) 1.3 课程设计方案 1.3.1 方案概述 某地铁车站采用明挖法施工,结构为矩形框架结构,结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m,地下水位距地面3m,中柱截面的横向(即垂直于车站纵向)尺寸固定为0.8m(如图1-1标注),纵向柱间距8m。为简化计算,围岩为均一土体,土体参数详见表1-2,采用水土分算。路面荷载为2 kN,钢筋混凝土 20m /

西南交大本科毕业设计排版模板(地铁车站)

西南交大本科毕业设计排版模板(地铁车站) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

西南交通大学 本科毕业设计(论文) XX地铁X号线XXX站设计 年级:XXXX级 学号:XXXXXXX 姓名:XXX 专业:土木工程 指导老师:XXX

20XX 年 X月

院系土木工程学院专业土木工程 年级 20XX 姓名 XXX 题目 xx地铁x号线xx站设计 指导教师XXX 评语 指导教师(签章)评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日

毕业设计任务书 班级土木xx班学生姓名xxx 学号20xxxxxx 发题日期:20xx年 xx 月 xx 日完成日期:20xx年 xx 月 xx 日 题目 xx地铁x号线xx站设计 1、本论文的目的、意义 通过本毕业设计对一个实际地铁车站的规划与设计、施工方案编制,培养土木工程专业学生对基本知识和基本技能的应用能力,为学生今后从事相关设计与施工工作奠定基础。学生通过参与本毕业设计,了解地铁车站设计的流程,培养对资料的收集和分析、相关规范的选择和运用能力,掌握地铁车站的设计方法及施工技术、强化计算软件的使用、以及熟悉设计文本的编制全过程,另外培养理论分析与设计运算能力、解决工程问题的能力,对学生系统地掌握专业知识技能具有重要的作用。 2、学生应完成的任务 (1)车站建筑设计:根据设计原则和技术标准比选车站的总平面布置方案(至少完成两个方案对比论证)、对车站规模进行计算、对车站建筑布局进行设计(站台层、站厅层及结构断面),并绘制车站建筑设计图纸; (2)车站的围护结构设计:根据设计原则和技术标准比选围护结构方案、拟定围护结构主要尺寸及参数、确定荷载图示及计算图示、采用计算软件对围护结构(含标准横断面及非标横准断面)不同工况进行计算及验算,并绘制车站围护结构设计图纸; (3)车站主体结构设计:根据设计原则和技术标准拟定结构尺寸及材料、确定荷载种类并进行荷载组合及计算、确定计算模型和计算图示、采用数值计算软件对车站结构内力进行计算(标准横断面+非标准横断面,或标准横断面+纵梁)、进行主要构件的配筋计算及验算、进行车站抗浮验算,并绘制车站结构横断面(及纵梁)配筋图; (4)车站结构防水设计:根据防水设计原则和标准选取合适的主体结构防水构造体系、确定结构自防水设计要求、确定各结构部位附加防水层措施及细部构造节点防水措施、确定主要防水材料的材质要求指标,并绘制车站防水设计图纸;

校园道路交通组织方案设计

机械与车辆学院交通工程专业课程设计校园道路交通组织方案设计 指导老师:林科吴小丹 班级:08交通工程2班 姓名:唐庆丽 学号: 080402021038 成绩: 中国·珠海 二○一一年十一月

校园道路是人们在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成部分。道路在校园中不但是疏导交通的通道,构成校园规划的骨架,而且为在校园中行进的师生提供观赏风景的通道。 北京理工大学珠海学院校园交通情况日趋复杂,自行车规模越来越大以及机动化程度不断上升引发了一系列的交通安全、交通冲突、道路拥挤、停车空间不足等问题,针对目前这些交通现状问题,在现有的交通条件下对本校园道路交通组织进行优化方案设计, 对校园的交通进行有效的组织,保障校园内的交通安全。 关键词:校园交通交通冲突道路拥挤优化方案

The campus road is the people in the campus through the carrier and an important part of campus planning. Roads in the campus is not only the traffic channel, forming the campus planning framework, but also in campus through the teachers and students to provide viewing scenery channel. Beijing Institute of Technology Zhuhai university campus traffic situation is complex with each passing day, bicycle increasingly large scale and mechanization degree rise ceaselessly caused a series of traffic safety, traffic conflict, road congestion, parking space problems, aiming at these traffic problems, the existing traffic conditions on the campus road traffic organization optimized design, on the campus of traffic through the effective organization, ensure the traffic safety on campus.

西南交大继电保护及课程设计

-、问答题(16分) 1.三段式电流保护其各段是如何实现选择性的?比较三段式电流保护第1. I.川段的灵敏度和保护范围。 电流I段是靠电流动作值来实现动作选择性的,因为动作电流大于本线路末端短路时可能通过保护的最大短路电流,保证了区外短路时不会误动。 电流II段是通过动作电流和动作时限共同实现选择性的,因为II段的动作电流大于相邻线路电流I段的动作电流,因此相邻线路I段以外的范围短路,保护不会误动,而I段范围内的短路,则因为其动作时限大于相邻线路I段的动作时限而不会误动。 电流III段是通过动作电流和动作时限实现选择性的,因为III段的动作值满足灵敏度逐级配合关系,且动作时限是按阶梯原则整定的,则距离电源最远的保护动作时限最短,然后逐级增加一个时限级差△t。 由于电流III段的动作电流是按躲过最大负荷电流整定的,因此动作值最小,从而动作最灵敏。 二单项选择题(88分) 2.小电流配电系统的中性点经消弧线圈接地,普遍采用()。 A.全补偿 B.过补偿C、欠补偿 正确答案: B 3.考虑助增电流的影响,在整定距离保护I段的动作阻抗时,分支系数应取()。 A.大于1,并取可能的最小值 B.大于1,并取可能的最大值 C.于1,并取可能的最小值 正确答案: C 4、() 既能作被保护线路的主保护,又可作相邻线路的后备保护。 A.闭锁式方向纵联保护B、闭锁式距离纵联保护 C.纵联电流相位差动保护 正确答案: B 5.大接地电流系统发生单相接地故障,故障点距母线远近与母线上零序电压的关系是() . A.无关 B.故障点越远零序电压越高C、故障点越远零序电压越低 正确答案: 6、以下关于三段式电流保护的说法,正确的是(). A.电流速断保护在最小运行方式下的保护范围最大 B.限时电流速断保护-般在本线路首端发生短路时不应该动作切除故障 C、定时限过电流保护在本线路输送最大负荷时应该动作跳闸 正确答案: B 7.方向闭锁高频保护发信机起动后,当判断为内部短路时,() 。 A.两侧发信机立即停信B、两侧发信机继续发信 C.反方向-侧发信机继续发信 正确答案,A 8.电力系统发生故障时,由故障设备(或线路)的保护首先切除故障,是继电保护()的要求。 A.选择性B、可靠性 c.灵敏性 正确答案: A 9.对具有同步检定和无电压检定的重合闸装置,在线路发生瞬时性故障跳闸后()。 A.先台的-侧是检同期侧B、先合的-侧是检无压侧 c.两侧同时台闸 正确答案: B 10、在高频保护的通道加工设备中的()主要是起到阻抗匹配的作用,防止反射,以减少衰耗。 A. 高频阻波器 B. 耦合电容器C、结合滤波器 正确答案: C 11.变压器差动保护的范围为() . A.变压器低压侧 B.变压器高压侧 C.压器两侧电流互感器之问设备 正确答案: C

西南交通大学本科毕业设计(论文)撰写规范-新(DOC)

西南交通大学本科毕业设计(论文)撰写规范 毕业设计(论文)是实现学生培养目标的重要教学环节,其质量是衡量教学水平、学生毕业和学位资格认证的重要依据。毕业设计(论文)撰写是本科生培养过程的基本训练之一,必须按照确定的规范认真执行。指导教师应加强指导,严格把关。 毕业设计(论文)撰写应符合国家及各专业部门制定的有关标准,符合汉语语法规范。 1内容要求 1.1 题目 题目应恰当、准确地反映本课题的研究内容。毕业设计(论文)的中文题目应不超过25字,并不设副标题。 1.2 摘要与关键词 1.2.1 摘要 摘要是毕业设计(论文)内容的简要陈述,是一篇具有独立性和完整性的短文。摘要应包括本设计(论文)的创造性成果及其理论与实际意义。摘要中不宜使用公式、图表,不标注引用文献编号。避免将摘要写成目录式的内容介绍。 1.2.2 关键词 关键词是供检索用的主题词条,应采用能覆盖毕业设计(论文)主要内容的通用技术词条(参照相应的技术术语标准)。关键词一般列3~5个,按词条的外延层次排列(外延大的排在前面)。 1.3 毕业设计(论文)正文 毕业设计(论文)正文包括绪论、论文主体及结论等部分。 1.3.1 绪论 绪论一般作为第一章。绪论应包括:本研究课题的学术背景及理论与实际意义;国内外文献综述;本研究课题的来源及主要研究内容;研究的基本思路与采用的方法。 1.3.2 毕业设计(论文)主体 毕业设计(论文)主体应结构合理,层次清楚,重点突出,文字简练、通顺。主

体的内容应包括以下各方面: 本研究内容的总体方案设计与选择论证; 本研究内容各部分(包括硬件与软件)的设计计算; 本研究内容试验方案设计的可行性、有效性以及试验数据处理与分析; 本研究内容的理论分析。对本研究内容及成果应进行较全面、客观的理论阐述,应着重指出本研究内容中的创新、改进与实际应用之处。理论分析中,应将他人研究成果单独书写,并注明出处,不得将其与本人提出的理论分析混淆在一起。对于将其他领域的理论、结果引用到本研究领域者,应说明该理论的出处,并论述引用的可行性与有效性。 1.3.3 结论 毕业设计(论文)的结论单独作为一章排写,但不加章号。 结论是对整个毕业设计(论文)主要成果的总结。在结论中应明确指出本研究内容的创造性成果或创新点理论(含新见解、新观点),对其应用前景和社会、经济价值等加以预测和评价,并指出今后进一步在本研究方向进行研究工作的展望与设想。结论内容一般在2000字以内。 1.4 致谢 对导师和给予指导或协助完成毕业设计(论文)工作的组织和个人表示感谢。内容应简洁明了、实事求是。对课题给予资助者应予感谢。 1.5 参考文献 1.6 外文资料翻译 是毕业设计(论文)工作阶段,对学生外文阅读能力的培养和锻炼,内容要求与学生进行毕业设计(论文)内容相关,或与学生本专业相关。字数不少于1万外文字符,有中文译文,并附上翻译资料原文。作为附件打印,放入毕业设计(论文)资料袋存档。 2 书写规定 2.1 毕业设计(论文)字数

西南交通大学2012年机械原理考研真题(完整版)

西南交通大学2012年机械原理考研真题(完整版) 一、 (20分)如题一图所示机构, 1. 分别计算下图机构的自由度,如果有复合铰链、局部自由度和虚约束请予以指出, 二、 (20分)如下图所示自由度为2机构,构件1与构件2形成高副。构件4和6为主动件。 1、对机构进行高副低代,画出机构的机构等效低代图示。 2、判断机构的级别,并拆分杆组。 3、在图中标出瞬心P46 三、 (30分) 图三机构为一个连杆机构的示意图,构件1为原动件,以转速ω1匀速转动,已知 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线

l AD =80mm,l AB =l BC =l CD =120mm,l DE =240mm.试判断: 1、构件中有几个曲柄,并说明分析判断根据; 2、画出图示机构的极位夹角,并求出行程速比系数K 的值。 3、若预使CD 的摆角变大,在四杆机构各杆长度不变的情况下,以DE 的距离调整来实现预期目的,试分析DE 是增大还是减小?说明分析判断依据。极位夹角将如何变化?试说明分析依据。 四、 (20分)现有两个完全相同的渐开线正常圆柱直齿轮组成的外啮合传动,已知齿数15=z ,分度圆压力角 20=α,模数mm m 5.5=,正确安装中心距为mm a 85'=。 1.试确定齿轮的节圆半径'r 和啮合角'α; 2.试确定齿轮变位系数x ,并说明齿轮是否存在根切现象? 3.如果齿轮传动的中心距有所增大,问齿轮传动的传动比是否会发生变化?重合度是增大了,还是减小了?请说明分析的依据。 4、自选比例作图,求重合度并分析是否可以连续传动。

五、 (25分)题右图所示轮系,电机的转向如图中所示,转速s rad /951=ω,301=z ,202=z , 703=z ,26'2=z ,904=z ,卷筒速ω3=185rad/s ,305=z ,806=z 。 1.若以电机主轴为等效构件,系统的等效转动惯量为Je 1,等效转矩为Me 1,试求若以卷筒 为等效构件,系统的等效转动惯量Je 3和等效转矩Me 3。 2.求齿数Z 4’ 六、 (20分)图示为一凸轮机构,偏心距=10mm 。圆盘的半径R=20mm ,滚子半径=5mm ,A 为凸轮转动中心,试求: 1、从图示位置凸轮转过60°后机构的位移S ,压力角α,速度v , 2、如果机构的最大压力角max α大于机构的许用压力角][α。试提出改进机构设计的两项措施,并说明依据。 3、当滚子半径趋近∞(无穷大)时,即变成平底传动件,机构从动件的运动轨迹是否发生变化?为什么?

西南交大本科毕业设计排版模板(地铁车站)

西南交通大学 本科毕业设计(论文) XX地铁X号线XXX站设计 年级:XXXX级 学号:XXXXXXX 姓名:XXX 专业:土木工程 指导老师:XXX 20XX 年 X月

院系土木工程学院专业土木工程 年级20XX 姓名XXX 题目xx地铁x号线xx站设计 指导教师XXX 评语 指导教师(签章)评阅人 评语 评阅人(签章)成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日

毕业设计任务书 班级土木xx班学生姓名xxx 学号20xxxxxx 发题日期:20xx年xx 月xx 日完成日期:20xx年xx 月xx 日 题目xx地铁x号线xx站设计 1、本论文的目的、意义 通过本毕业设计对一个实际地铁车站的规划与设计、施工方案编制,培养土木工程专业学生对基本知识和基本技能的应用能力,为学生今后从事相关设计与施工工作奠定基础。学生通过参与本毕业设计,了解地铁车站设计的流程,培养对资料的收集和分析、相关规范的选择和运用能力,掌握地铁车站的设计方法及施工技术、强化计算软件的使用、以及熟悉设计文本的编制全过程,另外培养理论分析与设计运算能力、解决工程问题的能力,对学生系统地掌握专业知识技能具有重要的作用。 2、学生应完成的任务 (1)车站建筑设计:根据设计原则和技术标准比选车站的总平面布置方案(至少完成两个方案对比论证)、对车站规模进行计算、对车站建筑布局进行设计(站台层、站厅层及结构断面),并绘制车站建筑设计图纸; (2)车站的围护结构设计:根据设计原则和技术标准比选围护结构方案、拟定围护结构主要尺寸及参数、确定荷载图示及计算图示、采用计算软件对围护结构(含标准横断面及非标横准断面)不同工况进行计算及验算,并绘制车站围护结构设计图纸; (3)车站主体结构设计:根据设计原则和技术标准拟定结构尺寸及材料、确定荷载种类并进行荷载组合及计算、确定计算模型和计算图示、采用数值计算软件对车站结构内力进行计算(标准横断面+非标准横断面,或标准横断面+纵梁)、进行主要构件的配筋计算及验算、进行车站抗浮验算,并绘制车站结构横断面(及纵梁)配筋图; (4)车站结构防水设计:根据防水设计原则和标准选取合适的主体结构防水构造体系、确定结构自防水设计要求、确定各结构部位附加防水层措施及细部构造节点防水措施、确定主要防水材料的材质要求指标,并绘制车站防水设计图纸; (5)车站施工组织设计:编制总体施工方案(施工方法比选、施工阶段划分、主要施工流程)、施工场地布置及交通疏解方案、施工进度计划、主要施工技术方案、工程量统计等内容,并绘制车站施工组织设计图纸;

西南交大第三学期机械原理B主观题作业

机械原理B主观题作业 二、主观题(共7道小题) 3. 齿轮的定传动比传动条件是什么? 答:不论两齿廓在何位置接触,过接触点所作的齿廓公法线必须与两齿轮的连心线相交于一固定点。 4. 计算图7-2所示大减速比减速器的传动比。 答: 将轮系分为两个周转轮系 ①齿轮A、B、E和系杆C组成的行星轮系; ②齿轮A、E、F、G和系杆C组成的差动轮系。 因为,所以 将 代入上式,最后得 5. 图7-4中,,为轮系的输入运动,C为轮系的运动输出构件。已知确定转速的大小和转向。

答: 该轮系是由定轴轮系(1-2)和周转轮系(2-3-4-4’-5)组成的混合轮系。对定轴轮系(1-2),有 即 对周转轮系(2-3-4-4’-5),有 将,,代入上式,最后得 ,其中“-”表示齿轮5的转向与相同,方向“↓”,如下图所示。

6. 在图8-3中凸轮为半径为R的圆盘,凸轮为主动件。 (1)写出机构的压力角α与凸轮从图示位置转过的角度δ之间的关系;(2)讨论如果a ≥[a],应采用什么改进设计的措施? 答: (1)当凸轮转动任意角时,其压力角a如下图所示。由图中几何关系有 所以机构的压力角 a与凸轮转角之间的关系为 (2)如果,则应减小偏距e,增大圆盘半径R和滚子半径r r。

(3) 7. 机械系统的等效驱动力矩和等效阻力矩的变化如图9-2所示。等效构件的平均角速度为。求该系统的最大盈亏功。 答: 由下图中的几何关系可以求出各个盈、亏功的值如下 其中“+”表示盈功,“—”表示亏功。 画出示功图,如下图(b),先画出一条水平线,从点a开始,盈功向上画,亏功向下画。示功图中的最低点对应, 最高点对应。图 (b)可以看出,点b最高,则在该点系统的角速度最大;点c最低,系统的角速度最小。则 的积分下限和上限应为下图(a)中的点b和点c。

基础工程桩基础课程设计(西南交通大学)

课程名称:《基础工程B 》 设计题目:建筑桩基础设计 院系:土木工程系 专业: 年级: 姓名: 指导教师: 西南交通大学峨眉校区 年月日

一:设计资料 1、建筑场地土层按其成因土的特征和力学性质的不同自上而下划分为四层,物理力学指标见下表。勘查期间测得地下水混合水位深为2.0m,地下水水质分析结果表明,本场地下水无腐蚀性。 建筑安全等级为二级, 选择第二组数据: KN F 3150=, m KN M ?=410,H = 56kN ; 柱的截面尺寸为:400×400mm ; 2、根据地质资料,以黄土粉质粘土或粉沙夹粉质粘土为桩尖持力层, 3、每组编号为1至5号的同学,钢筋混凝土预制桩断面尺寸为300×300mm ,承台底面埋深:m d 50.2= 4、根据附表2静载荷单桩承载力试验Q s -曲线,按明显拐点法得单桩极限承载力550u kN Q =,也可以有已知条件计算得知u Q 。360380ck q =至之间取值。 5、桩身资料: 混凝土为C30,轴心抗压强度设计值c f = 15MPa ,弯曲强度设计值为MPa f m 5.16=,主筋采用:4Φ16,强度设计值:MPa f y 310= 6、承台设计资料:混凝土为C30,轴心抗压强度设计值为c f =15MPa ,弯曲抗压强度设计值为MPa f m 5.1=。 附:1):土层主要物理力学指标; 2):桩静载荷试验曲线。

桩静载荷试验曲线 设计内容:

1. 确定桩端持力层和承台埋深 根据资料确定承台埋深为2.2m 。采用钢筋混凝土预制方桩,桩的截面尺寸为300300mm mm ?。根据底层资料,选粉砂夹粉质粘土层作为持力层。桩端进入持力层的深度,对于粘性土不宜小于2倍桩径,选择440.3 1.2d m m =?=,这样承台底面以下桩的长度为14m 2. 确定单桩竖向极限承载力标准值n 采用公式(5-21):Q Q Q u q l q A uk sk pk sik i pk p =+=+∑。 查表5-6可得:501Q kP s k = =56.4kP 2Q s k =75.6kP 3Q s k Q u q l sk sik i =∑ 40.3(508.856.4475 1.2)=???+?+? 907.584kN = 查表5-7知:2800q kPa pk =,则 28000.30.3252pk Q q A kN pk p ==??= 3.初步估计所需装数n 在估算桩数时,首先需计算单桩竖向承载力设计值R 。 由于桩的布置和桩数还未知,先不考虑承台效应和群桩效应,用公式(5-67)计算R 。从表5-19查得 1.65s p γγ==,故得 //907.584/1.65252/1.65702.778R Q Q kN sk s pk p γγ=+=+= 确定桩数时,由于承台尺寸还没有确定,可先根据单桩承载力设计值和上部结构 物荷载初步估算确定。中心荷载时,估算桩数F n R μ=,式中μ为经验系数,建 筑桩基可采用1.1~1.2 。本题取μ=1.1,3150F kN =,则得 1.13150 4.93702.778 n ?= =, 为了方便布置,选取6n =,即采用6根桩。 4.进行桩位布置和确定承台尺寸 桩在平面上采用行列式布置,桩中心距(3~4)0.9~1.2a s d m ==,取x 方向中心距为0.9m ,y 方向中心距为1.2m 。取边桩中心至承台边缘的距离为10.3d m =,承台边缘至桩的外面缘为150mm ,符合有关要求。桩的布置和承台平面尺寸如图所示。

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