丰田汽车故障码
丰田汽车故障码
丰田汽车故障码
丰田汽车故障码
TO_ENG_11:
DEFB ’主ECU电源
’,0
TO_ENG_12:
DEFB ’发动机转速信号
’,0
TO_ENG_13:
DEFB ’没有到发动机控制单元转速信号’,0
TO_ENG_14:
TO_ENG_15:
DEFB ’EIM和ECU间的连接
’,0
TO_ENG_16:
DEFB ’ECM的中央处理器
’,0
TO_ENG_17:
DEFB ’右侧凸轮轴传感器’,0
TO_ENG_18:
DEFB ’左侧凸轮轴传感器’,0
TO_ENG_21:
TO_ENG_28:
DEFB ’氧传感器
’,0
TO_ENG_22:
DEFB ’冷却液传感器
’,0
TO_ENG_24:
DEFB ’进气温度传感器’,0
TO_ENG_25:
TO_ENG_26:
DEFB ’燃油混合气物
’,0
TO_ENG_27:
TO_ENG_29:
DEFB ’第二氧传感器
’,0
TO_ENG_31:
TO_ENG_32:
DEFB ’空气流量计
’,0
TO_ENG_34:
TO_ENG_35:
DEFB ’涡轮增压压力传感器信号’,0
TO_ENG_41:
DEFB ’节气门位置传感器信号’,0
TO_ENG_42:
DEFB ’车速传感器信号
’,0
TO_ENG_43:
DEFB ’启动信号
’,0
TO_ENG_51:
DEFB ’空调开关信号
’,0
TO_ENG_52:
DEFB ’左侧爆震传感器
’,0
TO_ENG_53:
DEFB ’爆震传感器控制单元
’,0
TO_ENG_54:
DEFB ’涡轮增压冷凝器控制单元信号’,0
TO_ENG_55:
DEFB ’右侧爆震传感器信号
’,0
TO_ENG_71:
DEFB ’废气再循环
’,0
TO_ENG_72:
DEFB ’燃油切断电磁阀
’,0
TO_ENG_78: DEFB ’燃油泵控制信号
’,0
;-------------------------------------------------;
;TOYOTA LEXUSE LS400 AIR SUSPENSION
SSP11:
DEFB ’高度控制传感器前RH 电路
’,0h
SSP12:
DEFB ’高度控制传感器前LH 电路
’,0h
SSP13:
DEFB ’高度控制传感器后RH 电路
’,0h
SSP14:
DEFB ’高度控制传感器后LH 电路
’,0h
SSP15:
DEFB ’加速传感器前RH 电路
’,0h
SSP16:
DEFB ’加速传感器前LH 电路
’,0h
SSP17:
DEFB ’加速传感器后RH 电路
’,0h
SSP21:
DEFB ’悬挂系统控制调节器前RH 电路
’,0h
SSP22:
DEFB ’悬挂系统控制调节器前LH 电路’,0h
SSP23:
DEFB ’悬挂系统控制调节器后RH 电路’,0h
SSP24:
DEFB ’悬挂系统控制调节器后LH 电路’,0h
SSP31:
DEFB ’高度控制阀前RH 电路
’,0h
SSP32:
DEFB ’高度控制阀前LH 电路
’,0h
SSP33:
DEFB ’高度控制阀后RH 电路
’,0h
SSP34:
DEFB ’高度控制阀后LH 电路
’,0h
SSP35:
DEFB ’排气阀电路
’,0h
SSP41:
DEFB ’空气SUS 继电器电路
’,0h
SSP42:
DEFB ’压缩机马达电路
’,0h
SSP51:
DEFB ’到空气SUS 继电器的持续电流’,0h
SSP52:
DEFB ’到排气阀的持续电流
’,0h
SSP73:
DEFB ’IC调整电路(发电机电路)
’,0h
SSP74:
DEFB ’电源电路
’,0h
SSP75:
DEFB ’高度控制传感器电路
’,0h
SSP81:
DEFB ’转向传感器电路
’,0h
SSP82:
DEFB ’停车灯开关电路
’,0h
SSP83:
DEFB ’门控开关电路
’,0h
SSP84:
DEFB ’节气门位置传感器电路’,0h
SSP85:
DEFB ’车速传感器电路
’,0h
SSP86:
DEFB ’高度控制开关电路
’,0h
SSP91:
DEFB ’加速传感器前RH 电路
SSP92:
DEFB ’加速传感器前LH 电路
’,0h
SSP93:
DEFB ’加速传感器后RH 电路
’,0h
;////////////////////////////////////////////////////////
;TOYOTA Traction 控制系统
TRAC43:
DEFB ’ABS控制系统故障
’,0h
TRAC44:
DEFB ’ NE 信号电路断路或短路
’,0h
TRAC51:
DEFB ’ECM 系统故障
’,0h
TRAC52:
DEFB ’制动液液面低/制动液警告开关’
DEFB ’电路断路
TRAC53:
DEFB ’ECM通信电路故障
’,0h
;/////////////////////////////////////////////////////////
; TOYOTA A/C
;-------------------------------------------------;
TO_AC_11:
DEFB ’车内温度传感器
’,0
TO_AC_12:
DEFB ’环境温度传感器
’,0
TO_AC_13:
DEFB ’蒸发器温度传感器信号’,0
TO_AC_14:
DEFB ’冷却液温度传感器信号’,0
TO_AC_21:
DEFB ’阳光传感器信号
’,0
DEFB ’压缩机同步传感器信号
’,0
TO_AC_31:
;DEFB ’空气混合风门位置传感器信号
’,0
TO_AC_33:
DEFB ’空气混合风门位置传感器信号
’,0
TO_AC_32:
;DEFB ’进气空气风门位置传感器信号
’,0
TO_AC_34:
DEFB ’进气空气风门位置传感器信号
’,0
;============================================= ====;
; TOYOTA C/C
;-------------------------------------------------;
TO_CC_11:
DEFB ’保持输出加速信号
’,0
DEFB ’电磁阀离合器
’,0
TO_CC_13:
DEFB ’节气门位置传感器
’,0
TO_CC_21:
DEFB ’车速传感器信号
’,0
TO_CC_23:
DEFB ’当使用定速时速度降低’,0
TO_CC_32:
TO_CC_34:
DEFB ’控制开关
’,0
TO_CC_41:
DEFB ’定速控制ECU
’,0
; TOYOTA ABS
;-------------------------------------------------;
TO_ABS_11:
DEFB ’液压电磁阀控制继电器
’
DEFB ’或ABS 继电器
’,0
TO_ABS_13:
TO_ABS_14:
DEFB ’制动主油泵继电器
’,0
TO_ABS_21:
DEFB ’右前轮液压3# 控制电磁阀’,0
TO_ABS_22:
DEFB ’左前轮3# 电磁阀
’,0
TO_ABS_23:
DEFB ’右后轮电磁阀
’,0
TO_ABS_24:
DEFB ’左后轮电磁阀
’,0
TO_ABS_25:
DEFB ’电磁阀
’,0
TO_ABS_31:
DEFB ’右轮速度传感器信号’,0
TO_ABS_32:
DEFB ’左前轮速度传感器信号’,0
TO_ABS_33:
DEFB ’右后轮速度传感器信号’,0
TO_ABS_34:
DEFB ’左后轮速度传感器信号’,0
TO_ABS_35:
DEFB ’左前/右后车速传感器’,0
TO_ABS_36:
DEFB ’右前/左后车速传感器’,0
TO_ABS_37:
DEFB ’后轮速度
’,0
TO_ABS_41:
DEFB ’电瓶电压低
’,0
TO_ABS_42:
DEFB ’电瓶电压高
’,0
TO_ABS_43:
DEFB ’减速传感器
’,0
TO_ABS_44:
DEFB ’减速传感器电路
’,0
TO_ABS_51:
DEFB ’ABS 泵马达
’,0
TO_ABS_71:
DEFB ’右前轮速度传感器输出电压’,0
TO_ABS_72:
DEFB ’左前车速传感器输出电压’,0
TO_ABS_73:
DEFB ’右后车速传感器输出电压’,0
TO_ABS_74:
DEFB ’左后车速传感器输出电压’,0
TO_ABS_75:
DEFB ’右前车速传感器信号
’,0
TO_ABS_76:
DEFB ’左前车速传感器信号
’,0
TO_ABS_77:
DEFB ’右后车速传感器信号
’,0
TO_ABS_78:
DEFB ’左后车速传感器信号
’,0
丰田故障码表
1正常 2——1输入空气流量计电压不正确 2空流量计输出信号太高或太低 3—— 1 空气流量计信号线路搭铁，短路或断路 2 点火无反馈（IGF）信号 4-——水温传感器线路断路 5——氧传感器信号太低 6——没有点火信号 7——节气门位置传感器信号不良 8——进气温度传感器不良 9——车速传感器信号不良（发动机在2400---2500r/min时） 10——起动电机信号不良（在发动机800r/min以上时） 11___1主电脑无法取得蓄电池正极信号 2主电脑没有从A/C开关，节气门位置传感器/节气门开关接触，停车/空挡开关中接收到信号（读取故障码时，节气门没有关闭，A/C在作用或A/T档位不在p档或N档时此码也会出现） 12——1启动发动机2秒以上，主电脑无法取得NE信号；或NE,G1,G2信号不良2发动机在600——4000r/min之间运转3秒钟以上无法取得G信号 13——发动机转速大于1500r/min，时间持续0.3秒钟以上无NE或G1,G2信号2发动机转速在500——4000r/min之间，侦测4次NE信号但却无NE或G1,G2信号或STA断线 14——点火系统IGT或IGF回路不良 15——第2组点火系统IGT或IGF回路不良 16——主电脑与自动变速器电脑连线不良 17——1号凸轮轴传感器不良 18——2号凸轮传感器信号不良 21——氧传感器输出电压低于0.35V或高于0.7V，60秒钟以上无变化 22——水温传感器信号短路或断路超过0.5秒钟以上 24—进气温度传感器信号短路或断路超过0.5秒钟以上 25——空燃比过稀或漏气 26——空燃比过浓或漏油 27——辅助氧传感器信号不良 28——发动机右氧传感器输出电压低于0.35V或高于0.7V60秒钟无变化 29——发动机右辅助氧传感器信号不良 31——1进气压力传感器/真空传感器信号不良2空气流量计VC断路或VC与E2之间短路 32——空气流量计E2断路或VS与VC之间短路 34——进气压力信号PIM电压不良（涡轮曾压太高） 35——1进气压力或大气压力传感器线路短路或断路 2 LS400发动机电脑内海拔压力传感器信号不良时会出现16号或35号故障码 41——节气门位置传感器VTA信号断路或短路超过0.5秒钟以上 42——行驶中，发动机转速在2500—4500r/min之间持续8秒钟以上无法取得车速信号
丰田汽车发动机停机系统
丰田汽车发动机停机系统 随着科技的日新月异，电子控制技术在汽车上得到了广泛的应用，在最近合法进入中国大陆市场上的高级丰田乘用车，如1999年款的凌志200（LEXUS IS200）GXE10系列、2000年款的凌志430（LEXUS 430）UCF30系列、2001款的丰田佳美（CAMRY）ACV3系列和2002年款的丰田霸道LAND CRUISER PRADO(GRJ 12系列)，都配备有新型的防盗装置——发动机停机系统（Engine Immobiliser）。 1发动机停机系统简介 丰田发动机停机系统是一种新型防盗系统，其特点如下：将钥匙从点火开关中拔出时，该系统自动设定，此时安全指示灯闪烁。当把钥匙插入点火开关后，安全指示灯随即熄灭并且该系统也被自动取消以使发动机起动。除非使用原厂钥匙插入点火开关或靠近车辆（有些车辆在起动发动机时，不需要把原厂钥匙插入点火开关，而只需随身携带原厂钥匙或将其放在车内即可，例如LEXUS 430等车型），否则不能解除发动机停机系统的防盗警戒状态，即不能起动发动机（俗称锁死发动机控制单元）。另外如果不使用原厂钥匙非法进入车辆并实施非法开起动作时，灯光不会闪烁，喇叭也不会起作用，从而不会制造出噪音。 2发动机停机系统的构成和工作原理 2．1发动机停机系统的构成 发动机停机系统主要由钥匙、发送匙感应线圈、发送匙放大器、发送匙控制单元、发动机和ECT（自动变速器）控制单元等组成。汽车的主钥匙其实内含有两套系统，其一为无线遥控发射部分，其二为发动机停机系统信号输出部分。其中无线遥控发射部分使用钮扣电池作为电源，而发动机停机信号输出部分则不使用此种电源，这是必须要注意区分清楚的。 2．2发动机停机系统的工作原理 当汽车主钥匙插入点火开关时，安装在钥匙筒里面的感应线圈即会供给主钥匙里的停机系统信号输出部分感应电压作为电源使用。 图1： 1.有了此电源，钥匙头部内的无线电发送电路片就能向发送钥匙放大器（Transponder key Amplifier）发送电子码，发送钥匙放大器接收了这个电子码以后，随即与发送匙控制单元通信（Transponder key ECU），只有当电路片中的电子码符合车辆登记的核对码时，发送匙控制单元再给出一个确认通信信号给发动机控制单元，发动机控制单元才能正确控制点火系统（ESA）和喷油系统(EFI)的工作。 2.一旦钥匙头部内的无线电发送电路片不能向发送钥匙放大器发送电子码或发送错误电子码，发动机控制单元将不能控制点火系统和喷油系统的工作，以致发动机不能起动。 图2：
运营管理之丰田案例分析
运营管理之丰田案例分析 --解读丰田生产模式 丰田汽车公司最早引起世界注目是在20世纪80年代，当时的情况明显显示，日本企业及其产品的品质和效率确有独到之处，日本制造的汽车比美国汽车耐用，需要的维修明显较少。到了20世纪90年代，更明显的迹象显示，相较于其他日本汽车制造商，丰田汽车公司显然更特别、突出。这并非指它的汽车设计或性能令人赞叹（尽管这是事实，丰田车开起来流畅顺手，其设计也多半非常精致），而是丰田汽车的工程与制造模式实现了令人难以置信的流程与产品的一致性。丰田的汽车设计更快速，可靠性更高，同时，即使在日本汽车业劳动力工资水准相对较高的情况下，丰田仍然得以维持极具竞争力的汽车制造成本。令人印象深刻的另一点是，每当丰田出现明显弱点、似乎将不敌竞争时，它总是能奇迹般地解决问题，并且以更强壮之势卷土重来。 日本丰田汽车公司2003年汽车销售量达到678万辆，仅次于美国通用汽车公司，超过美国福特汽车公司，成为世界第二大汽车制造商。丰田汽车公司后来居上，是丰田方式的成功。 20 多年前，丰田汽车公司以其产品的高质量、低成本和低油耗，占领北美市场，对美国 3 大汽车公司形成咄咄逼人的态势。丰田生产方式创造的奇迹，引起美国实业界和理论界的关注。一些研究者纷纷奔赴日本，考察丰田生产方式，总结出准时生产制（Just - in 一Time , JIT ) ，无库存生产方式（Stockless Production ) ，零库存( zero Inventories ）等生产管理思想和运作方法。 这些研究推动了丰田生产方式的传播，使各国企业汽车及家电生产效率得到改善和提高。中国第一汽车集团公司和东风汽车公司都极力推行JIT 和“一个流”，取得了一定成效。但是，学习者和模仿者与丰田汽车公司始终存在差距。其原因除了环境差别之外，主要是未能把握丰田生产方式的实质，因此只能做到“形似”，而不能做到“神似”。 丰田方式最重要的是它的经营理念，一切具体做法都源自理念。例如什么是浪费？丰田公司所说的浪费比我们通常讲的浪费概念要广泛得多，也深刻得多。它有两层意思。一是不为顾客创造价值的活动，都是浪费。不增加价值的活动不是要做好，而是要消除。按照这种观点，很多我们常见的活动并不增加价值。
丰田车系故障代码
丰田车系故障代码 O_ENG_11: DEFB 主ECU电源,0 TO_ENG_12: DEFB 发动机转速信号,0 TO_ENG_13: DEFB 没有到发动机控制单元转速信号,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB EIM和ECU间的连接,0 TO_ENG_16: DEFB ECM的中央处理器,0 TO_ENG_17: DEFB 右侧凸轮轴传感器,0 TO_ENG_18: DEFB 左侧凸轮轴传感器,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB 氧传感器,0 TO_ENG_22: DEFB 冷却液传感器,0 TO_ENG_24: DEFB 进气温度传感器,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB 燃油混合气物,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB 第二氧传感器,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB 空气流量计,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB 涡轮增压压力传感器信号,0 TO_ENG_41: DEFB 节气门位置传感器信号,0 TO_ENG_42: DEFB 车速传感器信号,0 TO_ENG_43: DEFB 启动信号,0 TO_ENG_51:
DEFB 空调开关信号,0 TO_ENG_52: DEFB 左侧爆震传感器,0 TO_ENG_53: DEFB 爆震传感器控制单元,0 TO_ENG_54: DEFB 涡轮增压冷凝器控制单元信号,0 TO_ENG_55: DEFB 右侧爆震传感器信号,0 TO_ENG_71: DEFB 废气再循环,0 TO_ENG_72: DEFB 燃油切断电磁阀,0 TO_ENG_78: DEFB 燃油泵控制信号,0 ;-------------------------------------------------; ;TOYOTA LEXUSE LS400 AIR SUSPENSION SSP11: DEFB 高度控制传感器前RH 电路,0h SSP12: DEFB 高度控制传感器前LH 电路,0h SSP13: DEFB 高度控制传感器后RH 电路,0h SSP14: DEFB 高度控制传感器后LH 电路,0h SSP15: DEFB 加速传感器前RH 电路,0h SSP16: DEFB 加速传感器前LH 电路,0h SSP17: DEFB 加速传感器后RH 电路,0h SSP21: DEFB 悬挂系统控制调节器前RH 电路,0h SSP22: DEFB 悬挂系统控制调节器前LH 电路,0h SSP23: DEFB 悬挂系统控制调节器后RH 电路,0h SSP24: DEFB 悬挂系统控制调节器后LH 电路,0h SSP31: DEFB 高度控制阀前RH 电路,0h SSP32: DEFB 高度控制阀前LH 电路,0h SSP33: DEFB 高度控制阀后RH 电路,0h
企业战略管理案例分析
企业战略管理案例分析 ——丰田汽车（TOYOTA） 12级旅游管理专业第二组 小组成员：汪蕾（1214011046） 胡家丽（1214011047） 陈志（12140110 ） 江新（12140110 ） 张杰（12140110 ）
一．丰田介绍 “车到山前必有路，有路就有丰田车” 提起丰田汽车，大多数的中国人会立刻联想到那句著名的广告词：“车到山前必有路，有路就有丰田车”。如今，丰田汽车穿梭于世界各地的大街小巷、田间地头，使丰田（TOYOTA）这个名字在全世界绝大多数的地区几近妇孺皆知。 1．公司简介 丰田汽车公司（トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation；）是一家总部设 在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。 丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。 2．标志 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证， 象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感， 同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。 3．企业愿景 倾力打造超越全世界顾客期待、充满魅力的汽车产品和服务。 秉持与地球环境友好相处的意识”，加快生产更加环保、安全的 汽车，为建设舒适的地球和富裕的社会而不懈努力。 4．企业使命 “通过汽车创造美好生活和富裕社会” 二．丰田汽车案例——占领北美汽车市场 日本丰田汽车公司在全球的知名度可谓是相当高的，它是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。1967年，日本国内总产量达到300万辆，超过了当时的联邦德国而一跃成为世界第二汽车生产大国。到1980年，日本汽车总产量首次超过美国，跃居世界第一。1995年，丰田生产汽车450万辆，仅次于美国的通用和福特，居世界第三。据调查，2000年度的日本企业获利排行榜上，丰田汽车获利最高，以4713亿日元（40亿美元），遥遥领先群雄。 北美是全球最大的汽车市场，约占全球份额的32%，在海外市场的开拓过程中，美国市场一直是核心所在，丰田一直都在努力提升自己在北美的生产能力，然而丰田汽车进入美国汽车市场的发展道路可谓是一波三折。
丰田OBD-II故障码 P2238的检修方法
吴荣辉 2000年以后的丰田汽车经常出现发动机故障警告灯点亮，并且读到P2238号OBD-II故障码，在PRIVIA（大霸王）、RAV4等车型上特别常见。这个故障码是新定义的，因此对于这个故障码的具体含义，绝大多数非原厂的检测仪器都显示“未定义”或“内容错误”，查找丰田维修手册及其他有关OBD-II故障码的书籍，如果资料不是很新是查不到的，维修人员根本无从下手。实际上，丰田公司关于P2238 号故障码已经发出技术通报，同时发出的还有P0031号故障码。以下内容参照丰田公司2004年8月25日针对04款RAV4发出的英文技术通报（编号EG036-04）：P0031 -- oxygen (A/F) sensor heater control circuit low (bank 1 sensor 1) P2238 -- oxygen sensor pumping current circuit low (for A/F sensor) (b ank 1 sensor 1)。 译成中文含义如下： P0031 -- 氧（A/F空燃比）传感器的加热器控制电路电压太低（B1S1）； P2238 -- 氧传感器电路输出的信号低（A/F空燃比传感器，B1S1）。 其中“A/F”是“air/fuel”（空燃比）的缩写，“bank 1 sensor 1”缩写为“B1S1”（表示三元触媒前的传感器，V型发动机为右侧）。新款丰田车通常采用二氧化钛型的氧传感器监控空燃比，又称为空燃比（A/F）传感器，位于三元触媒前。与常见的氧化锆型氧传感器不同的是，ECM电脑必须给空燃比传感器提供参考电压，传感器正常时输出2-3V的信号（而不是0.1-0.9V）。触媒后通常装氧化锆型氧传感器来监控触媒工作效率。 如果ECM记忆的是P0031号及其他与加热器电路相关的故障码，应该检查氧传感器（空燃比传感器）的加热器控制电路和电阻，故障比较容易排除。如果记忆的是P2238号及其他与空燃比相关的故障码，检修过程相对复杂。造成ECM电脑记忆P2238号等空燃比信号不正常的故障码原因很多： 1、发动机空燃比不正常。如供油系统压力低、油路堵塞、喷油器及控制不良，点火系统不良，空气流量计等与喷油量相关的传感器不良，发动机机械不良都可能造成空燃比不正常。检修时应先对燃油、点火、发动机电控系统、汽缸压力等做全面的检查，确认发动机工作正常。
企业精益管理文献综述
企业精益管理文献综述 摘要：随着经济全球化发展，企业生产和管理的理论方法不断进化，精益管理于上世纪90年代应运而生。近20年的实践证明，企业实施精益管理，能有效配置和合理使用企业资源，抑弊扬利，最大限度地获取经济效益。精益管理产生于企业，也主要应用于企业或服务业。 关键词：企业精益管理 1.精益管理概述 1.1精益管理的内涵 1.1.1精益管理要求企业的各项活动都必须运用“精益思维”(Lean Thinking)。“精益思维”的核心就是以最小资源投入，包括人力、设备、资金、材料、时间和空间，创造出尽可能多的价值，为顾客提供新产品和及时的服务。 精益管理就是管理要：“精”——少投入、少消耗资源、少花时间，尤其是要减少不可再生资源的投入和耗费，高质量。“益”——多产出经济效益，实现企业升级的目标。更加，精益求精。 1.1.2精益管理的目标可以概括为：企业在为顾客提供满意的产品与服务的同时，把浪费降到最低程度。企业生产活动中的浪费现象很多，常见的有：错误——提供有缺陷的产品或不满意的服务；积压——因无需求造成的积压和多余的
库存；过度加工——实际上不需要的加工和程序；多余搬运——不必要的物品移动；等候——因生产活动的上游不能按时交货或提供服务而等候；多余的运动——人员在工作中不必要的动作；提供顾客并不需要的服务和产品。努力消除这些浪费现象是精益管理的最重要的内容。 1.2精益管理带给企业的益处 1.2.1对于制造型企业而言，在以下方面已经有无数的实践证明是取得成效的：库存大幅降低，生产周期减短，质量稳定提高，各种资源（能源、空间、材料、人力）等的使用效率提高，各种浪费减少、生产成本下降，企业利润增加。同时，员工士气、企业文化、领导力、生产技术都在实施中得到提升，最终增强了企业的竞争力。 1.2.2对于服务型企业而言，提升企业内部流程效率，做到对顾客需求的快速反应，可以缩短从顾客需求产生到实现的过程时间，大大提高了顾客满意度，从而稳定和不断扩展市场占有率。 2.精益管理的发展 2.1管理变革。100多年来，世界上进行过三次企业管理革命：100年前美国泰勒提出的科学管理革命，实现了“正确地做事和做正确的事”的统一；20世纪60年代日本的全面质量管理活动，通过“前端预防、过程控制”开创了质量管理零缺陷时代；进入新世纪以来，以流程再造（BPR）为代表的管理革命，为精益化管理带来了全新的思维方法和理念。流程再造提倡在与流程相关的组织运营过程中，不是考
丰田汽车常见故障
论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；
《丰田汽车案例—精益制造的14项管理原则》读书笔记(模板)
《丰田汽车案例—精益制造的14项管理原则》读书笔记部门：工号：姓名： 正文： 日本经济如何能够在在30年间飞速发展？日本汽车工业如何能够后来居上、超越汽车强国美国？这其中有许多值得我们思考和学习的东西。 谈到生产管理，我们就不能不提到精益生产（Lean Production）和它的起源：丰田生产系统。 而精益生产核心思想的四大类是现地现物，持续改进，尊重与团队合作，挑战。主要是从这四大类延伸出精益生产的14项基本原则。 丰田模式的基础之一是现地现物，这里主要体现的是亲自动手，不能亲自观察企业的生产流程，就不能发现企业工作流程中不足之处，也就不能发现有利于增加产品附加价值的流程，那么对于企业的成长和发展而言是没有帮助的，这与传统的生产方式是不同的，因为传统的生产方式只是发现现有流程中的不足，而不能创造性的发现使产品价值增加的东西，这对一个企业的发展来说是非常受限的。 而丰田生产模式的核心原则是一个流的流程方式，主要是流程无间断的制造和输送原 材料，而在一个流的的生产流程中最重要的是两大支柱，即准时生产和自动化生产，准时生产是一套原则、工具与方法，它使公司能缩短前置期，针对顾客的特定需要而小量地生产与递送产品。简单地说，准时生产就是在正确时间递送正确数量的正确产品。此生产制度的优点在于使公司能够适应顾客需求的日常变化，这正是丰田公司所需要做到的境界。丰田公司也汲取美国质量管理大师爱德华·戴明（W. Edward Deming）所传授的东西。戴明在日本举办美国质量与生产力研讨会，倡导在企业体系中，实现并超越顾客期望是企业内每个人的工作与责任。他把“顾客”的定义扩大，以包含内部顾客与外部顾客。他视生产线上或流程中的每个人或每个步骤为“顾客”，在正确时间供应他（它）所需要的东西。戴明原则建立在“下个流程是顾客”的基础上。它是准时生产方法中最重要的阐释之一，因为在拉式制度中，它代表前制造流通过去除流程中每个步骤的浪费以缩短前置时间，可以促成最佳品质，降低成本，以及提高安全性与员工士气。程必须遵照后制造流程的需要与指标来操作，否则，就无法做到准时生产。 而在丰田生产模式中生产方式的核心是杜绝浪费，在这个理念里生产浪费是最根本的浪费，因为生过剩也会造成其他环节的浪费，而在传统的生产流程的改进中只是注重局部效率的提高，但是丰田生产模式中不是，在丰田生产模式中在精益改进行动中，由于去除了许多不能创造价值步骤，便能显现明显的改进。同
日本丰田汽车技术通报
日本丰田汽车技术通报 丰田 故障码P1133，故障指示器灯点亮 在某些条件下，1997-1999年生产的、装有1MZ-FE型3.0L DOHC V6发动机并符合加利福尼亚排放标准的Camry可能会点亮故障指示器灯，并出现故障码P1133。为此，丰田汽车公司推出了改进型空燃比传感器（氧传感器），用来排除这种故障。这种传感器的零件号为89467-41021。在拆卸旧传感器时，如果损坏了排气歧管上的螺纹，可使用M18×1.5丝锥进行修复。 丰田 动力转向齿条出现尖锐噪音 安装了改进型转向齿条端头（零件号为45503－39135）之后，有些1997-2000年生产的Camry和1999-2000年生产的Solara车型动力转向齿条常常出现尖锐噪声。受影响的车型是：Camry （4T1BG2*K*YU668756、4T1BG2*K*YU986504、4T1BF2*K*YU104860和4T1BF2*K*YU*947590）和Solara（出厂编号为2T1C*2*P*YC359722）。 要确定是否安装了改进型齿条端头，只需查看它的颜色。老式的齿条端轴是黑色的，改进型是灰色的。凌志 平地牵引指南 凌志公司为平地牵引凌志轿车和凌志SUV提出了一些操作指南。凌志汽车中唯一可牵引的车型是 1999-2000年生产的ES300和RX300（两轮驱动和四轮驱动型）。使用上述汽车进行牵引时，凌志公司建议车速不要超过88km/h，牵引距离应限制在320km以内。在达到或接近极限牵引距离后，凌志公司建议在行驶或再次牵引之前，驾驶员应让发动机怠速运行3分钟以上。 据凌志公司介绍，只要遵循规定的牵引车速和牵引距离，牵引车辆的变速器或分动箱部件就不会损坏。牵引时，一定要将变速器置于空挡，并保证连接牢固。凌志公司告戒车主，即便平地牵引操作正确无误，也不能排除车辆制动器、电子照明系统出现损坏的可能性。 凌志 空调压缩机损坏 如果车主买了一辆凌志汽车放在车库或并没有行驶多久，以下有关空调压缩机可能损坏的信息则有必 腹有诗书气自华
丰田汽车故障码
丰田汽车故障码 丰田汽车故障码 丰田汽车故障码 TO_ENG_11: DEFB ’主ECU电源 ’,0 TO_ENG_12: DEFB ’发动机转速信号 ’,0 TO_ENG_13: DEFB ’没有到发动机控制单元转速信号’,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB ’EIM和ECU间的连接 ’,0 TO_ENG_16: DEFB ’ECM的中央处理器 ’,0 TO_ENG_17:
DEFB ’右侧凸轮轴传感器’,0 TO_ENG_18: DEFB ’左侧凸轮轴传感器’,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB ’氧传感器 ’,0 TO_ENG_22: DEFB ’冷却液传感器 ’,0 TO_ENG_24: DEFB ’进气温度传感器’,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB ’燃油混合气物 ’,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB ’第二氧传感器
’,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB ’空气流量计 ’,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB ’涡轮增压压力传感器信号’,0 TO_ENG_41: DEFB ’节气门位置传感器信号’,0 TO_ENG_42: DEFB ’车速传感器信号 ’,0 TO_ENG_43: DEFB ’启动信号 ’,0 TO_ENG_51: DEFB ’空调开关信号 ’,0 TO_ENG_52:
ERP给企业供应链管理带来的机遇和挑战
ERP给企业供应链管理带来的机遇和挑战 1、 前言 现在企业的生存环境和对新的物流管理理念的要求： 在过去的10多年里，世界经济格局发生了重大的变化，市场变为顾客驱动，企业的竞争日趋激烈。现在社会，消费群体的要求在改变，各企业之间的竞争在加剧；各企业正在努力生产适合消费群体的产品：质优、价廉，赢得客户的信赖。而且大的连锁超市把价格压的很底。但是原材料在涨价，动力、人工费用在增加，这就需要要么在产品的特殊性上下工夫，要么拼价格竞争，这就要求降低整个采购成本和制造成本，它包括原材料联合采购，仓储物流费用，制造费用，以及资金周转等。 现在中国企业正在由计划经济下形成的粗放的生产管理逐渐向市场经济要求的现代企业的经营效益型转化，其中包含企业的改革、改组、改制，涉及企业的管理机制、管理方法、管理观念等，是企业管理的一项重大变革。这也是企业在面临国内国外的激烈竞争环境中取得生存唯一选择. 在竞争中技术因素变得越来越重要，如果企业丧失了技术优势，就必定会丧失其竞争优势；另一方面，以往那种仅仅面向"生产经营"的管理方式已不再适应全球化的市场竞争，企业为了适应市场的需求，在不断完善其内部生产管理的同时，为了有效地参与竞争，必须把经营过程中的有关各方如供应商、客户、制造工厂、分销网格等纳入一个紧密的供需链中，相应的物流管理技术的支持是实现这一目标的重要因素。 二、ERP系统的提出 ERP企业资源计划是首先由美国的Gartner公司提出一种企业管理思想，它是一种新型的管理模式，它作为一种管理工具又是一套先进的计算机管理系统，其实质是在MRP II 基础上进一步发展而成的面向供应链的管理思想。 它是综合应用了客户服务器体系、关系数据库结构、面向对象技术、图形用户界面、第四代语言、网络通讯等信息产业成果，以ERP管理思想为灵魂的软件产品；它是整合了企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、计算机硬件和软件于一体的企业资源管理系统。具体来讲，ERP与企业资源的关系、ERP的作用以及与信息技术的发展的关系等可以表述如下： MRP技术可使企业的信息管理系统对产品构成进行管理，借助计算机的运算能力及系统对客户订单，在库物料，产品构成的管理能力，实现依据客户订单，按照产品结构清单展开并计算物料需求计划。实现减少库存，优化库存的管理目标。在MRP管理系统的基础上,系统增加了对企业生产中心、加工工时、生产能力等方面的管理，以实现计算机进
丰田模式(14项原则)6-标准化作业
The Toyota Way丰田汽车案例 ----精益制造的14项管理原则
原则6:工作的标准化是持续改进与授权员工的基础 标准化工作程序说明表及其中包含的信息是丰田生产方式中的要素.一位生产线工作者要写出一份让其他人能够明白的标准化工作说明表,他必须相信这份说明表的重要性……避免瑕疵产品、操作事务、意外状况等重复发生,并纳入工作者的想法,这样才能维持高生产效率.这些之所以能做到,全是因为一份不起眼的标准化工作程序说明表. ----大野耐一
原则6:工作的标准化是持续改进与授权员工的基础?前言 ?现今的标准化是促成未来改善的必要基础,如果你把标准化视为现在你能想到的最佳境界但却是未来可以做到的改善,你就能有所精进;但是,如果你把标准化当成设定种种限制,那么,你的流程就会停止. 丰田从未刻意地把工作的标准化当成强加于员工身上的一种管理工具.而是把工作的标准化当成对员工授权,以及促进员工在工 作上创新的基础.
原则6:工作的标准化是持续改进与授权员工的基础 ?标准化是持续改进与质量的基础 ?任何流程除非标准化,否则不可能达到真正的改进.你必须先把流程标准化,继而使其稳定,然后才能谈持续改进. ?丰田模式要求实际执行工作者本身负责撰写标准化工作程序,设计并内建质量管理工作.任何质量管理工作程序必须简单务实,可让执行工作者可以每天使用这些质量管理的方法.
原则6:工作的标准化是持续改进与授权员工的基础?强制性官僚制度与授权性官僚制度授权社会性结构 强制性官僚制度强制实施僵化的规则许多书面的规则与程序说明层级化控制授权性官僚制度 对员工授权 队则与程序是授权的工具 层级制度是用以支持企业不断地学习 专制从上而下的控管极少书面规则与程序说明以层级制度来控管有机 对员工授权 极少书面规则与程序说明 极少企业层级 技术性质结构高度官僚体制低度官僚体制?丰田模式相信员工是最珍贵的资源,员工不是徒具接受命令的一双手,他们是分析师,即问题解决者. 强制
丰田车系故障代码查询
丰田车系故障代码查询 O_ENG_11: DEFB 主ECU电源 ,0 TO_ENG_12: DEFB 发动机转速信号 ,0 TO_ENG_13: DEFB 没有到发动机控制单元转速信号 ,0 TO_ENG_14: TO_ENG_15: DEFB EIM和ECU间的连接 ,0 TO_ENG_16: DEFB ECM的中央处理器 ,0 TO_ENG_17: DEFB 右侧凸轮轴传感器 ,0 TO_ENG_18: DEFB 左侧凸轮轴传感器 ,0 TO_ENG_21: TO_ENG_28: DEFB 氧传感器 ,0 TO_ENG_22: DEFB 冷却液传感器 ,0 TO_ENG_24: DEFB 进气温度传感器 ,0 TO_ENG_25: TO_ENG_26: DEFB 燃油混合气物 ,0 TO_ENG_27: TO_ENG_29: DEFB 第二氧传感器 ,0 TO_ENG_31: TO_ENG_32: DEFB 空气流量计 ,0 TO_ENG_34: TO_ENG_35: DEFB 涡轮增压压力传感器信号 ,0 TO_ENG_41: DEFB 节气门位置传感器信号 ,0 TO_ENG_42: DEFB 车速传感器信号 ,0 TO_ENG_43: DEFB 启动信号 ,0 TO_ENG_51:
DEFB 空调开关信号 ,0 TO_ENG_52: DEFB 左侧爆震传感器 ,0 TO_ENG_53: DEFB 爆震传感器控制单元 ,0 TO_ENG_54: DEFB 涡轮增压冷凝器控制单元信号 ,0 TO_ENG_55: DEFB 右侧爆震传感器信号 ,0 TO_ENG_71: DEFB 废气再循环 ,0 TO_ENG_72: DEFB 燃油切断电磁阀 ,0 TO_ENG_78: DEFB 燃油泵控制信号 ,0 ;-------------------------------------------------; ;TOYOTA LEXUSE LS400 AIR SUSPENSION SSP11: DEFB 高度控制传感器前 RH 电路 ,0h SSP12: DEFB 高度控制传感器前 LH 电路 ,0h SSP13: DEFB 高度控制传感器后 RH 电路 ,0h SSP14: DEFB 高度控制传感器后 LH 电路 ,0h SSP15: DEFB 加速传感器前 RH 电路 ,0h SSP16: DEFB 加速传感器前 LH 电路 ,0h SSP17: DEFB 加速传感器后 RH 电路 ,0h SSP21: DEFB 悬挂系统控制调节器前RH 电路 ,0h SSP22: DEFB 悬挂系统控制调节器前LH 电路 ,0h SSP23: DEFB 悬挂系统控制调节器后RH 电路 ,0h SSP24: DEFB 悬挂系统控制调节器后LH 电路 ,0h SSP31: DEFB 高度控制阀前RH 电路 ,0h SSP32: DEFB 高度控制阀前LH 电路 ,0h SSP33: DEFB 高度控制阀后RH 电路 ,0h
运营高手推荐的经典互联网书籍
运营高手推荐的经典互联网书籍 一，望尽天涯路，把握互联网的过往今生，掌握职业命脉1，了解行业 《沸腾十五年》 《浪潮之巅》 《互联网之达芬奇密码》 《不一样的平台，移动互联网时代的商业模式创新》《电商的战国》 《我看电商》 《改变中国互联网未来的六大力量》 《信息规则：网络经济的策略指导》 《超级数字天才：为什么用数字思考是变聪明的新方法》2，了解产品 《人人都是产品经理》 《结网》 《设计沟通十器》 《产品经理手册》 《神一样的产品经理》 《启示录》 《软件工程：实践者的研究方法》 《手机研发流程与质量管理》 3，交互设计、用户体验 《About Face3交互设计精髓》 《触动人心》 《SNS网站构建》 《社交网站界面设计》 《web信息架构，设计大型网站》 《web导航设计》 《web设计禁忌》
《移动应用UI设计模式》 筑巢引凤、简约至上、见微知著 《yes 产品经理》 4，创业数据，商业思维 《精益创业》 《精益创业实战》 《创业四步法》 《精益创业》 《创业者圣经》 《丰田汽车案例：精益制造的14项管理原则》 《创业三十六条军规》 《精益六西格玛-精益生产与六西格玛的完美整合》 《平台战略》 《电子商务管理视角》 《营销管理》 《运营管理》（这里的运营是企业运营管理的意思） 《项目管理知识体系指南》 《量化，大数据时代的企业管理》 二，消得人憔悴，依据所处职位的职责寻求最优解决之道 1，数据分析 基础书籍： 《网站分析基础教程》 《网站分析实战：如何以数据驱动决策，提升网站价值》 《流量的秘密:Google Analytics网站分析与优化技巧》第二版技能进阶： 《精通Web Analytics 2.0：用户中心科学与在线统计艺术》数据呈现：
排除丰田汽车CAN通讯系统故障
排除丰田汽车CAN通讯系统故障 排除丰田汽车CAN通讯系统故障 随着社会的进步和科技的发展，电子技术在汽车上的运用也越来越深入和广泛，使得汽车在动力性、经济性、操纵性、可靠性、安全性、及环保性等方面都得到了全面的提升。传统汽车技术与计算机网络技术相互高度结合的局域网络技术切入汽车各个控制系统已经成为了汽车技术高速发展的代表，由于其技术含量高、控制方式复杂，相应的也加大了诊断与维修的难度，一直以来是汽车维修中的“难中之难”。它不但给汽车维修专业技术人员带来了更多、更高、更新的理论知识及相应技能要求，同时也对汽车故障检测诊断设备带来了新的挑战。汽车不解体检测诊断工作站的出现使得汽车局域网控制技术故障的维修检测有了很大的突破，彻底解决了一直以来困绕着汽车维修专业技术人员对汽车局域网络检测、诊断、维修中的难题，让他们找到破解汽车局域网控制技术故障检测诊断的“方向”。 汽车不解体检测诊断工作站以汽车不解体“诊断室”系统集成软件为核心，配备有汽车发动机综合分析检测组件；汽车电控故障诊断系统组件；汽车
排气、不透光烟度测量组件；底盘悬挂系统检测组件共四个强大的检测诊断组件。能够对汽车进行全方位的健康运行检查或故障检测诊断。其中汽车电控故障诊断系统组件在对汽车局域网控制技术的检测与诊断过程中具有较为关键性的作用，它具有以下功能特点： （1）能够快速与各国各种汽车ECU（电子控制单元）进行通讯，准确地检测出汽车各种电子控制系统的故障； （2）囊括各种新型的汽车电子控制系统，诊断功能齐全。可执行读取故障码、清除故障码、读取数据流、执行元件动作、多种功能匹配等等各种操作； （3）严格按照ISO9141、ISO14230、ISO15765等各种协议进行设计，性能稳定、功能齐全； （4）所有界面采用全中文显示及操作指引，符合国情，操作简单； （5）有丰富的汽车维修资料平台。进行汽车维修操作过程中可迅速查找到相应的维修资料，使用方便。 本文中笔者通过结合汽车不解体检测诊断站的汽车电控故障诊断系统组件排除一汽丰田卡罗拉汽车CAN通讯系统的动力转向ECU支路一侧断路故障为例，进行故障排除步骤的描述及相应的说明，借以抛砖引玉，希望读者能够进一步了解丰田汽车局域网络控制系统及对汽车局域网络控制系统故障排除的方法，并充分体会汽车不解体检测诊断工作站科技、专业、创新、强大的汽车检测维修平台。
丰田车系各指示灯、报警灯的复位
丰田车系各指示灯、报警灯的复位 一、自动变速器超速档指示灯 将点火开关置于“ON”位置，在OD开关位于“OFF”位置时，“OD OFF”指示灯应点亮；在OD开关位于“ON”位置时，“OD OFF”指示灯应熄灭。如果OD开关位于“ON”位置时，“OD OFF”指示灯仍然点亮，则说明自动变速器的电控系统存在故障。诊断与维修完毕后，应将点火开关置于“OFF”位置，然后按照以下步骤清除ECU内存贮的故障代码: (l)对于Celica、MR2、Pickup、Previa、T100及4Runner汽车，可将EFI(15A)熔断器拆下10s以上。 (2)对于Cressida汽车，可将EFI(20A)熔断器拆下l0s以上。 (3)对于Supra汽车，可将DOME熔断器拆下10s以上。 (4)对于所有车型，在低温时将熔断器拆下的时间均应有所延长。 二、自动变速器油温报警灯 在自动变速器或差速器油温高于150℃(302℉)时，油温报警灯即会点亮。如果报警灯点亮，在油温降至120℃(248℉)之前，仅允许车辆以怠速运转。 三、冷却液液面过低报警灯 在散热器内的冷却液液面低于设定高度时，报警灯即会点亮。为使报警灯复位，应向散热器内添加冷却液，以使冷却液的液面达到规定高度。冷却系统的泄漏会加速冷却液液面的降低，因此应注意检查冷却系统是否存在泄漏故障。 四、机油液面过低报警灯 在发动机机油液面低于设定高度时，报警灯即会点亮。在发动机起动过程中，报警灯也会点亮。如果机油液面高于设定高度，在发动机正常运转后，报警灯即会熄灭。在机油液面正常时，报警灯会自动复位。五、氧传感器保养提示灯 对于四缸发动机，在车辆行驶了48280km(3000mile)后，氧传感器保养提示灯即会点亮。按规定完成相应的维修操作后，应通过取消开关使提示灯复位。对于装备3T-C发动机的Corolla、Celica及Corona汽车，取消开关位于左侧脚踏板处。对于装备3A-C发动机的Cressida及Tercel汽车，取消开关位于仪表板的左下方。对于1980款Supra汽车，取消开关位于仪表板下方转向柱左侧。对于1981款Supra汽车，取消开关位于左侧脚踏板处。 对于1980款汽车，应利用专用工具(N0.09810-25010)或是类似工具，打开取消开关盖，将取消开关推向另一侧。对于1981款汽车，利用螺丝刀捅开取消开关盖，并将取消开关推向另一侧。 六、正时齿带保养指示灯 PICKUP(柴油发动机): (l)从车速表玻璃罩上取下橡皮塞。 (2)将螺丝刀插入橡皮塞下的孔中，并按下复位开关， (3)将橡皮塞装到车速表玻璃罩上。 七、安全气囊系统报警灯 (一)除RA V4外车型 安全气囊报警灯的作用是监测安全气囊系统的工作情况。在发动机起动过程中，报警灯应点亮。当自诊断系统已确认安全气囊系统不存在故障后，报警灯即应熄灭。如果报警灯仍然点亮，则说明安全气囊系统存在故障。在对安全气囊系统进行诊断与维修后，应按照下列步骤，使报警灯复位。 (1)如果没有显示代码41，复位步骤如下: a.将点火开关置于“OFF”位置。
丰田汽车案例学习心得
《丰田汽车案例》学习心得 1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。 70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。 丰田生产方式已被世界公认为汽车制造业最成功的管理模式，并将其思想、理念和技术体系概括为精益生产，丰田生产的本质就是美国的工业工程在日本企业管理中的应用。丰田方式最重要的是它的经营理念。丰田模式可以总结出两大支柱：持续改进和尊重员工。持续改进是丰田企业经营最基本的方法，它挑战所有事情，其精髓含义是个人贡献的实际改善，更重要的是创造持续学习的精神，接收并保持变革的环境。要创造这种环境，就必须尊重员工，此为丰田模式的第二个支柱，丰田汽车公司为员工提供就业保障，通过促使员工积极参与工作的改进