2020.4.17汽车材料9.3液力传动油

9.3液力传动油

9.3.1液力传动装置对液力传动油的要求

现代轿车及工况变化较大的大型客车、重型货车和工程车辆上广泛采用液力变矩器,有的车辆采用液力耦合器,它们都是依靠油液传递动力,被称为液力传动装置。

液力传动油（也叫自动变速器油,国外叫ATF油),是液力传动装置的工作介质。对液力传动油性能的主要要求有：

适当的粘度和良好的粘温性。液力传动油的粘度对变矩器的效率影响极大,通常粘度越小，效率越高,但粘度过小,又会造成泄漏增加,特别是变矩器在高温工作时,其铝制的阀体膨胀最大,若采用粘度过小的液力传动油,就会引起换挡不正常:粘度过大,不仅使变矩器效率下降,而且会造成低温起动困难。综合考虑传动效率、低温起动和润滑的要求,液力传动油100℃时的运动粘度一般在7mm2/s左右。此外,由于不同地区季节变化和起动前后温度的变化,都会使油的粘度发生变化。液力传动油温度变化范围为-25~170℃,因此要有很高粘温性,粘度指数达170左右,这就要在油中加入粘度指数改进剂。由于液力传动油在流动中不断受到剪切,造成粘度损失,所以还要求经耐久试验,并规定试验后最低粘度。

良好的热氧化安定性。热氧化安定性是使用中的一个极重要的问题，因液力传动油使用温度高,如热氧化安定性不好,容易形成油泥、漆膜、沉积物,影响自动变速器的性能,甚至堵塞滤油器，发生摩擦片打滑，造成控制系统失灵等故障。液力传动油中都加有性能良好的抗氧剂。

良好的抗起泡性。液力传动油在高速流中产生泡沫,将影响自动控制系统的准确性、变矩器的性能和破坏正常润滑条件,造成离合器打滑、烧坏等故障。为了防止泡沫产生,油中要加入抗泡沫添加剂，其作用是降低油品表面张力,使气泡迅速从油中溢出。良好的抗磨性。这是为了满足自动变速器中许多行星齿轮润滑的需要,它和离合器及自动变递器的使用寿命及特性有关。所以要求液力传动油通过负荷承载能力试验。为了提高其抗磨性,油中通常都加有抗磨添加剂。

此外,还有与橡胶密封材料的作用小,防锈防腐性能好等要求。

9.3.2液力传动油的分类、牌号和规格

国外液力传动油的分类见下表。美国材料及试验学会(ASTM)和石油学会(API)的分类方案是将液力传动油分为PTF-1,PTF-2和PTF-3共3类.

PTF-1类主要用于轿车和轻型卡车的液力传动系

统,其特点是低温起动性好,对油的低温粘度及粘温性有很高的要求。典型的品种是美国通用汽车公司GM Dexron或GM Dexron Ⅱ(其前身叫A型油),后者低温粘度要求更严,氧化安定性及耐久试验条件也较前者苛刻。福特车公司的F型油,现在的产品编号是Ford M2C33E-F。F型油静摩擦系数较大,不加油性剂。进口轿车有推荐用A型油或F型油的,要区别选用。

PTF-2类油主要用于重负荷的液力传动系统。如重型卡车,大型客车,越野车和工程机械的自动变速器。其点是适于在重负荷下工作,对极压抗磨性的要求很高。在典型的品种是通用公司的阿里森C-3(GM Allison C-3).

PTF-3类油是随着全液压拖拉机的发展而生产的,主要功能是作传动、差速器和最后驱动轮的润滑,以及液压转向、制动,分动箱和悬挂装置的工作介质。典型的品种有约翰·狄尔（Jonh Deere)J-20A、福特M2C41A、玛赛一费格森( Masey?Ferguson)M-1135。这类油的特点是适于在中低速下运转的拖拉机及野外作业的工程机械液力传动系统和齿轮箱中使用,其极压抗磨性和负荷承载能力比PTF-2类油的要求更严格。

国产液力传动油的品种牌号和规格见表9-11。我

国目前液力传动油现有的产品,按中国石油化工总公司企业标准有6号普通液力传动油和8号液力传动油两种;另有一种拖拉机传动、液压两用油。8号液力传动油(Q/SH003.01.012-1988)是以润滑油馏分经脱蜡、深度精制并加入增粘、降凝、抗氧、防腐、防锈,油性、抗磨、抗泡等多种添加剂而制成的液力传动油。外观为红色透明体,适用于各种具有自动变速器的汽车,它接近于PTF-1级油。

6号普通液力传动油(Q/SH003.01.12-1988)是以深度精制的石油馏分,加入抗氧、抗磨、防锈、降凝、抗泡等多种添加剂调成的液力传动油,适用于内燃机车,载货汽车的液力变矩器,它接于PTF-2级油。拖拉机传动、液压两用油(见表9-12)是由深度精制的中性油加多种添加剂调制而成，按40℃运动粘度中心值划分有68、100和100D共3个牌号,适用于国产及进口拖拉机、工程机械和车辆作为液压系统的工作介质和齿轮传动机构的润滑油。

9.3.3液力传动油的选择与使用

按车辆使用说明书的规定,选用适当品种的液力传动油。轿车和轻型货车应选用8号油,进口轿车要求用GM-A型、A-A型或Dexron型自动变速器油的均可用8号油代替。重型货车工程机械的液力传动系统应选用6号油。全液压的拖拉机、工程机械

应选用拖拉机传动、液压两用油。100号两用油适用于南方地区,100D和68号适用于北方地区。

液力传动油使用注意事项:

注意保持油温正常。长时间重载低速行驶,将使油温上升,加速油的氧化变质,将形成沉积物和积炭,阻塞细小的通孔和液循环的管路,这又使自动变速器进一步过热,最终导致变速器损坏。

经常检查油平面，车辆停在平地上,发动机保持运转,油应在正常工作温度下,如果车辆在长途行驶或拖带挂车后,要在过半小时后检查,此时油平面应在自动变速器量尺上下两刻线之间,不足时及时添加,如油面下降过快,可能是由于漏油,应及时予以排除。按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器(或清洗滤网),同时拆洗自动变速器油底,并更换其密封垫。通常每行驶10000km应检查油面,每行驶30000km更换油液。

在检查油面换油时,注意油液的状况。在手指上擦上少许油液,用手指互相摩擦看是否有渣粒存在,并从量油尺上嗅闻油液气味,通过对油液的外观检查,可反映部分问题。液力传动油反映的问题见下表

外观所反映的情况或问题

清澈带红色正常

已变色(呈暗红色或褐色) 带箍或离合器损坏,通

常由于过热,如长时间

低重载行驶或换油不

及时

颜色清淡气泡多油平面太高

内部空气泄露

油中有固体残渣带箍、离合器或轴承有

缺损,造成带箍材料或

金属屑粘在油尺上

油尺上有胶状物(似油膏) 变速器过热

液压传动在汽车上的应用通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD965 液压传动在汽车上的应用通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

液压传动在汽车上的应用通用版使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。近年来随着液压、气压与液力传动技术的发展和在汽车上的应用，汽车的各项性能都有了很大地提高，尤其是现代汽车上使用了电脑、机电液一体化的高新技术，使汽车工业的发展更上了一个新的台级。汽车工业成为衡量一个国家科学技术水平先进与否的重要标志，目前技术先进的汽车已广泛采用了液压气压和液力传动新技术，就连汽车的燃料供给和机械润滑系统也借鉴了这些技术，因此加强针对汽车的液压气压与液力传动技术的学习与研究，对于从事汽车理论学习和设计制造维修的人员具有很重要的意义。现在汽车都在向着驾驶方便、运行平稳、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的方向发展。在这些发展中液压气压与液力传动技术起了主导作用。液压气压与液力传动在汽车上的应用具有一定的特点，由于汽车整体结构和轻量化的要求，系统结构紧凑、元件组合性强与电气结合，能够根据汽车的运行状况进行控制。气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传

液力传动液

液力传动油定义压力传动油实际上是一种高质量的液压油，它具有更高的黏度指数、热氧化稳定性和抗磨性以及更高的清洁度。液力传动油特点适宜的粘度和良好的粘温性能，保证液力传动装置在-40～170℃温度范围内正常工作。良好的抗磨性，保证各种不同材质的液力传动部件在操作条件下不易被磨损。较好的热稳定性和抗氧化安定性，以适应在70～140℃（甚至更高）的工作条件下长期循环使用。良好的低温流动性，凝点低，以适应机械时开时停及冬季运转的工作条件。良好的抗泡性，使油品在受机械不断搅拌的工作条件下产生的泡沫易于消失。以免降低变扭器效率，使换档失灵。性能要求 1、粘度：以典型的液力传动油来看，使用温度范围约为-25℃～170℃，要求油品具有高的粘度指数和低的凝固点，一般规格规定粘度指数在170以上，倾点为-40℃，合成油为190℃与-50℃。 2、热氧化安定性：汽车在行驶中液力传动油温度随汽车行驶条件的不同而不同。油温升高氧化而生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。 3、剪切安定性：液力传动油在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中粘度指数改进剂之类的高分子化合物断裂，使油的粘度降低，油压下降，最后导致离合器打滑。 4、抗泡性能：在液力传动油中有泡沫混入后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生。 5、摩擦特性：自动传动液要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，以适应离合器换档时对摩擦系数的不同要求。用途 6号液力传动油: 主要用于内燃机车、重负荷卡车、履带车、越野车等大型车辆液力变扭器和液力耦合器。还可用于工程机械的液力传动系统。 8号液力传动油: 主要用于各种小轿车、轻型卡车的液力自动传动系统。

液力传动油

博客|文章|液压油|什么|液力传动 1、什么是液压油和液力传动油？答：液压油是借助于处在密闭容积内的液体压力能来传递能量或动力的工作介质。液力传动油是借助于处在密闭容积内的液体动能来传递能量或动力的工作介质。 2、液压油、液力传动油的作用是什么？答：液压油、液力传动油的作用一方面是实现能量传递、转换和控制的工作介质，另一方面还同时起着润滑、防锈、冷却、减震等作用。 3、液压油应具备哪些主要性质？答：适宜的粘度和良好的粘温性优良的润滑性能(抗磨性能) 优良的热、氧化安定性、水解安定性、剪切安定性良好的抗乳化性良好的防锈、抗腐蚀性良好的抗泡性和空气释放性

良好的密封材料适应性良好的清洁性和过滤性 4、我国矿物油型和合成烃型液压油的产品标准是什么？包括哪些品种？答：我国矿物型和合成烃型液压油的产品标准是GB11118.1-94，包括H L、HM、HG、HV、HS五个品种的技术规格。 5、液压油产品主要有哪些？性能特点如何？答：L-HL液压油抗氧防锈型液压油。 L-HM液压油抗磨液压油，在HL基础上改善了抗磨性。 L-HG液压油液压导轨油，在HM基础上添加减摩剂改善粘滑性。 L-HV液压油低温液压油，在HM基础上改善了低温特性。 L-HS液压油低温液压油，比HV有更低的倾点。高压抗磨液压油在HM液压油优等品基础上增强了抗磨性，通过了高压泵台架试验。 6、HM液压油一等品和优等品有何区别？答：GB11118.1-94将HM油分为一等品和优等品，一等品具有较好的抗磨性、抗氧防锈性和抗乳化性，而优等品是参照美国丹尼森公司HF-0标

准制定的，增加了水解安定性、热稳定性、过滤性、剪切安定性等试验，在锈蚀和抗磨性上也提高了苛刻度。 7、高压抗磨液压油与HM液压油有哪些区别？满足什么标准？答：高压抗磨液压油理化指标与HM液压油优等品完全相同，在此基础上又增加了丹尼森高压叶片泵(T5D 17.5MPa)和高压柱塞泵(P46 35MPa)台架试验，完全满足美国丹尼森(Denison) HF-0规格，在我国，该类油品标准目前为企标，体现了当前液压油最高水平。 8、欧美国家有代表性的抗磨液压油规格有哪些？答：国外液压油规格主要有：德国DIN51524(Ⅱ)、DIN51524(Ⅲ)规格。美国Denison公司HF-0规格。美国Cincinnati-Milacron公司P-68/P-69/P-70规格。美国Vickers公司M-2950-S/Ⅰ-286-S规格。 9、抗磨液压油主要有哪些类型？其特点是什么？答：抗磨液压油按抗磨添加剂组成主要分为锌型抗磨液压油(有灰型)和无灰型抗磨液压油两种：锌型抗磨液压油中所含抗磨剂主要是二烷基二硫代磷酸锌，无灰型抗磨液压油主要使用S、P型抗磨剂。

液压与液力传动

《液压与液力传动》液力部分教案（2006－2007学年第一学期）授课教师：刘辉机械与车辆工程学院

第一章绪论（一）教学内容液力传动的定义、发展与应用、液力传动特点和液力元件设计方法（二）教学目标 1．了解液力传动和液力元件的定义 2．了解液力传动的发展和应用 3．分析液力传动的特点 4．了解液力元件的设计方法（三）教学重点 1．液力传动的特点 2．液力元件的设计方法（四）教学难点 1．液力传动在车辆上应用的优缺点 2．液力元件的一元束流理论设计方法（五）教学方法以课堂讲授为主，穿插提问和启发等互动教学方式；（六）教学媒体 1．课件 2．板书（七）教学安排一、液力传动的定义所有的动力机械一般都是由原动机、传动机构和工作机三部分组成。原动机一般为电动机、内燃机（汽油机、柴油机）、蒸汽机等。传动机构有电力传动、机械传动、及流体传动等。流体传动又可分为气压、液压、液力、液粘传动。

液压传动：液体的压能传递动力（静液传动）气压传动：气体的压能传递动力液力传动：液体的动能传递动力（动液传动）液粘传动：液体的油膜剪切力传递动力液力传动—主要依靠工作液体的动能的变化来传递或变换能量的液体元件称为液力元件，在传动系统中若有一个以上环节是采用液力元件来传递动力，则这种传动称为液力传动。二、液力传动的发展与应用德国菲丁格尔研制出第一台液力变矩器，并于1908年应用于船舶工业。 19世纪三十年代应用到汽车上，二战用于军车。 20世纪50年代，应用于工程机械和机车上应用领域：军车、坦克、装甲车工程机械：装载机、起重机。民车：公共汽车、高级轿车（舒适性）航空：B-1战略轰炸机。三、液力传动特点 1．优点： 1）使传动系统获得自动、无级变速和变矩能力，使车辆具有自动适应能力。车辆起步平稳。 2）具有减振、降低动负荷作用，可提高发动机、传动系统的寿命。提高了乘员的舒适性。 3）具有良好的稳定的低速性能，提高了车辆通过性。 2．缺点： 1）与机械传动相比，效率较低，经济性要差些。

液力传动概述

9.1 液力传动概述 9.1.1液力传动概念工程机械的动力装置大多为内燃机（柴油机或汽油机）。内燃机工作时，最大稳定工作转速与最小稳定工作转速之比约为 1.5～2.8；内燃机曲轴上的最大转矩与最小转矩之比约为1.06～1.25。工程机械的行驶或工作速度的变化，以及行驶阻力或工作负载的变化远远超过内燃机的工作要求。因此，如果在传动系统中加入液力传动，将会大大改善工作机构的工作性能。所以，在很多机械尤其是建设机械中广泛地采用液力传动。液力传动——（动液传动）基于工程流体力学的动量矩原理，利用液体动能而做功的传动（如离心泵、液力变矩器）。液力传动是以液体为工作介质的叶片式传动机械。它装置在动力机械（如蒸汽机、内燃机、电动机等）和工作机械（如水泵、风机、螺旋桨、机车和汽车的转轴等）之间，是动力机和工作机的联接传动装置，起着联接和改变扭矩的作用。液力传动是液体传动的另一分支，它是由几个叶轮而组成的一种非刚性连接的传动装置。这种装置起着把机械能转换为液体的动能，再将液体的动能转换成机械能的能量传递作用。液力传动实际上就是一组离心泵—涡轮机系统，离心泵作为主动部件带动液体旋转，从泵流出的高速液体拖动涡轮机旋转，讲液体动能转换为机械能，实现能量传递。首台液力传动装置是十九世纪初由德国费丁格尔(Fottinger)教授研制出来并应用于大吨位船舶上。图9-1是液力传动原理图。图9-1 液力传动装置

1—发动机2—离心泵叶轮3—导管4—水槽5—泵的螺壳6—吸水管7—涡轮螺壳8—导轮9—涡轮叶轮10—排水管11—螺旋桨12—液力变矩器模型液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷起动容易，能实现自动变速和无级调速等。因此它能提高整个传动装置的动力性能。液力传动开始应用于船舶内燃机与螺旋桨间的传动。20世纪30年代后很快在车辆（各种汽车、履带车辆和机车）、工程机械、起重运输机械、钻探设备、大型鼓风机、泵和其他冲击大、惯性大的传动装置上广泛应用。离心泵叶轮2在发动机1的驱动下，使工作液体的速度和压力增加，并借助于导管3经导轮8冲击涡轮9，此时液体释放能量给涡轮，涡轮带动螺旋桨转动，实现能量传递，这就是液力变矩器。它可使输入力矩和输出力矩不等；如果无导轮，就成为液力偶合器。图示方式的液力传动，由于导管较长等原因，能量损失大，一般效率只有70％。实际上所使用的液力变矩器是将各元件综合在一起而创制的完全新的结构形式（取消进出水管、集水槽，以具有新的几何形状的泵轮和涡轮代替离心机和水轮机，并使泵轮和涡轮尽可能接近，构成一个共同的工作液体的循环圆），如图中12。叶轮将动力机（内燃机、电动机、涡轮机等）输入的转速、力矩加以转换，经输出轴带动机器的工作部分。液体与装在输入轴、输出轴、壳体上的各叶轮相互作用，产生动量矩的变化，从而达到传递能量的目的。液力传动与靠液体压力能来传递能量的液压传动在原理、结构和性能上都有很大差别。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。目前，液力传动元件主要有液力元件和液力机械两大类。液力元件有液力偶合器和液力变矩器；液力机械元件是液力元件与机械传动元件组合而成的。根据使用场合的要求，液力传动可以是单独使用的液力变矩器或液力耦合器;也可以与齿轮变速器联合使用,或与具有功率分流的行星齿轮差速器(见行星齿轮传动)联合使用。与行星齿轮差速器联合组成的常称为液力-机械传动。传动效率在额定工况附近较高：耦合器约为96～98.5％，变矩器约为85～92％。偏离额定工况时效率有较大的下降。 1、液力偶合器由图9-2 a可知，它是由泵轮B（离心泵）和涡轮T（液动机）组成的。泵轮与主动轴相连，涡轮与从动轴相接。如果不计机械损失，则液力偶合器的输入力矩与

液压传动在汽车上的应用

液压传动在汽车上的应用近年来随着液压、气压与液力传动技术的发展和在汽车上的应用，汽车的各项性能都有了很大地提高，尤其是现代汽车上使用了电脑、机电液一体化的高新技术，使汽车工业的发展更上了一个新的台级。汽车工业成为衡量一个国家科学技术水平先进与否的重要标志，目前技术先进的汽车已广泛采用了液压气压和液力传动新技术，就连汽车的燃料供给和机械润滑系统也借鉴了这些技术，因此加强针对汽车的液压气压与液力传动技术的学习与研究，对于从事汽车理论学习和设计制造维修的人员具有很重要的意义。现在汽车都在向着驾驶方便、运行平稳、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的方向发展。在这些发展中液压气压与液力传动技术起了主导作用。液压气压与液力传动在汽车上的应用具有一定的特点，由于汽车整体结构和轻量化的要求，系统结构紧凑、元件组合性强与电气结合，能够根据汽车的运行状况进行控制。气压传动与液压传动一样，主要用于实现动力远程传递、电气控制信号转换等。由于其工作介质是气体，因此工作安全、系统泄漏对环境污染也小，但受气体可压缩性大的影响，系统的灵敏性不如液压传动。如液压汽车制动装置的制动滞后时间为0．2S，而气压汽车装置的制动滞后时间是0.5S，而且气压系统的噪音也大，自动润滑性能也差。下面举几个例子介绍液压气压与液力传动在汽车传动系统中的具体应用。 1.液压动力转向系统液压动力转向系统是在液压动力转向系统的基础上增设了电子控制装置。该系统能够根据汽车行驶条件的变化对助力的大小实行控制，使汽车在停车状态时得到足够大的助力，以便提高转向系统操作的灵活性。当车速增加时助力逐渐减小，高速行驶时无助力，使操纵有一定的行路感，而且还能提高操纵的稳定性。另外，液压系统一般工作压力不高，流量也不大。 2.液力自动变速器液力自动变速器在现代汽车上用得也越来越多。使用液力变速器可以简化驾驶操作，使发动机的转速控制在一定的范圉内，避免车速急剧变化，有利于减少发动机振动和噪音，而且能消除和吸收传动装置的动载荷，减少换档冲击，提高发动机和变速器的使用寿命。 3.汽车防抱死液压系统ABS即汽车防抱死系统，其主要功能是在汽车制动时，防止车轮抱死。无论是气压制动系统还是液压制动系统，ABS均是在普通制动系统的基础上增加了传感器、ABS执行机构和ABS电脑三部分。液压制动系统ABS广泛应用于轿车和轻型载货汽车上。气压制动系统ABS丰要用于中、重型载货汽车上，所装用的ABS按其结构原理主要分为两种类型：用于四轮后驱动气压制动汽车上的ABS和用于汽车列车上的ABS。气顶液压制动系统ABS兼有气压和液压两种制动系统的特点，应用于部分中重型汽车上。

汽车及工程机械用油常识

一．汽油 1．汽油的牌号我国采用马达法辛烷值确定汽油的牌号，我国汽油牌号正在由马达法辛烷值向研究法辛烷值过渡。一般情况下，发动机的压缩比是选择汽油牌号的主要依据。压缩比在以下，汽油机选用66#与70#汽油；压缩比在—之间，宜选用90#汽油；压缩比在以上，宜选用93#或97#汽油；需要指出的是，发动机结构趋于完善，很多压缩比超过的汽油机，使用90#汽油仍能正常工作。 2．汽油的使用汽油在供应上一时不能满足要求时，可以选择牌号相近的汽油代用。当汽油机使用辛烷值低于要求的汽油时，可适当推迟点火时间，将浮子室的油面高度适当提高，主量孔针阀适当调大些，并注意勿使发动机超负荷工作，以免发生爆震；当汽油机使用辛烷值高于要求的汽油时，可将点火时间适当提前些，浮子油面高度可适当降低，主量孔针阀适当调小些，以充分发挥高辛烷值汽油的效能，提高发动机的功率，降低油耗。汽车从平原（或高原）地区驶入高原（或平原）地区后，应及时将点火时间适当提前（或推后）些，并将主量孔针阀适当调小（或调大）些。一．柴油用于压燃式发动机（柴油机）中作为能源的石油燃料称为柴油，柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油适用于全负荷转速不低于960r/min；重柴油适用于全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机及全负荷转速在300r/min以下的低速柴油机。 2．1柴油的牌号及规格柴油按其凝点可分为10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#六种牌号。 10#柴油表示其凝点不高于10℃。 2．2柴油的选择依据固选择柴油时，应依据柴油的冷凝点，对照当地风险率为10%的最低气温选择柴油牌号。一般依据以下原则：（1）10#柴油适合于有预热设备的高速柴油机上使用（2）0#柴油适合于当地风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。（3）-10#柴油适合于当地风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用。（4）-20#柴油适合于当地风险率为10%的最低气温在-5℃—-14℃以上的地区使用。（5）-35#柴油适合于当地风险率为10%的最低气温在-14℃—-29℃以上的地区使用。（6）-50#柴油适合于当地风险率为10%的最低气温在-29℃—-44℃以上的地区使用。不同牌号的柴油可搀兑使用，因此不需进行专门换季换油。在0#柴油中加入40%的裂化煤油，可获得-10#柴油。柴油中不能掺入汽油，柴油中掺入汽油后，发火性能将显著变差，导致启动困难。

车辆液压与液力传动_习题课答案

1 习题4-8 液压缸1负载压力1114L F p M Pa A = = 液压缸2负载压力221 2L F p M Pa A = = 1）当减压阀调定压力为j p =1MPa ：当节流阀2开度最大时，减压阀入口压力（即泵出口压力）p p =1p =4MPa ， p p 〉j p ，减压阀先导阀开启，使减压阀出口压力稳定在 1MPa ，由于液压缸2 的负载压力为2MPa ，所以液压缸2不动作。此时，液压缸1运行速度最大，随着节流阀逐渐调小，当溢流阀1开始溢流后，液压缸1的速度逐渐减小。当减压阀调定压力为j p =2MPa ：当节流阀2开度最大时，减压阀入口压力（即泵出口压力）p p =1p =4MPa ， p p 〉j p ，减压阀先导阀开启，使减压阀出口压力稳定在 2MPa ，液压缸2稳定运行，此时液压缸1也稳定运行。两个液压缸的运行速度可根据阀2和3的通流面积，利用节流口流量公式计算。随着节流阀逐渐调小，当溢流阀1开始溢流后，液压缸1的速度逐渐减小，液压缸2的速度保持不变。当减压阀调定压力为j p =4MPa ：此时减压阀出口压力为2MPa ，不足以克服减压阀先导阀弹簧力，于是，减压阀主阀芯开口量最大，不起减压作用，即泵出口压力p p =2MPa 。由于液压缸1的负载压力为4MPa ，所以液压缸1不动作。液压缸2以最大速度运行。 2 习题7-9 1）设溢流阀无溢流，则液压泵输出的流量全部进入液压缸，液压缸活塞运动的速度为：

1 10/3 V p q v cm s A = = 节流阀通过的流量即液压缸输出的流量： 3 22250/3 q vA cm s == 由节流阀的流量公式： 2q T q C A =于是，液压缸出口压力即节流阀入口压力为： 2 2 22q T q p C A ρ?? = ? ??? 由液压缸受力平衡： 1122p A p A F =+ 得： 2211 p A F p A += 若A T =0.05cm 2，则p 2=0.325MPa ，p 1=2.16MPa

p Y ，假设溢流阀不溢流不成立，即溢流阀实际上已经打开，此时泵出口的压力及液压缸入口压力为：

液压油和液力传动油的使用不能混淆

液压油和液力传动油的使用不能混淆液压油和液力传动油是液压工程机械中应用最广泛，使用量最大的两种油品，它不仅在机械中充当工作介质进行能量的传递和转换，还起到润滑、冷却、清洁和密封的作用，故称为工程机械的血液。液压油和液力传动油的用途、性质截然不同的工程机械用油，二者不能混为一体，更不能互相代用。如用液压油代替液力传动油，轻者会使液压和液力传动系统出力不够，功率下降无法正常工作；重者会造成机械早期严重磨损，使造价昂贵的油泵、油马达液力变矩器、自动变速箱等重要零部件磨损报废，给国家造成重大经济损失。究竟是什么原因会造成这样的后果呢？我们将液压油和液力传动油的特性加以分析比较，就不难找出原因。

由上表我们可以看出： 1、由于液压油粘度指数低，粘温性能差，当温度超过80℃ 时，就超出了它的使用范围，其粘度迅速降低，使油品变稀。 2、变稀的油品密封性能大大降低，泄漏严重，容积效率下降。油液无法建立正常使用时的压力，导致系统无法工作。 3、变稀的油品无法建立足够的油膜强度，使运动机件发生干磨擦，加快机件磨损同时碎小的金属颗粒大量进入油液中后，加速了油液的污染，这就是机件损坏报废的原因。 4、液压油的使用温度范围窄，与液力传动油相比，抗泡沫性能差，当在变矩器、偶合器、动力转向系统内工作时，泡沫是无法传递功能的，所以机械就变得输出无力，功率下降甚至无法工作。

5、由于热稳定性及抗氧化能力差，使油品很快氧化变质，加重了油品的污染，污染的油品又加快机件的磨损，这样形成恶性循环。如果遇到进口设备，它的油箱上这样标注：HYDRAVLIC OIL表明内装液压油，如果英文标注是这样：AVTOMATIC TRANSMISSION FLUID表明内装得是液力传动油。液力传动油还有几个别名，如自动传动油、自动变速箱油、变矩器油、偶合器油，由于翻译的原因其实指的都是液力传动油。这种油外观特点非常明显，无论是国产的还是进口的都是樱桃红色，很容易辨认。需要指出的是：液压油不能代替液力传动油，而液力传动油却可以代替液压油，这是因为液力传动油的各项性能指标都优于液压油，是符合液压油的使用条件。目前市场上出售的液力传动油有时进口的也有国产的。进口的如美孚公司（MOBIL）、壳牌公司（SHELL）、埃索公司（ESSO），代号为ATF220，详情可向经销商咨询。国产液力传动油目前只有两种牌号，既6号液力传动油和8号液力传动油。6号液力传动油主要用于内燃机车的液力偶合器，而8号液力传动油主要用于汽车与工程机械的动力转向系统，如液力变矩器、自动变速箱及牵张机的液压系统。购买时要买真的，决不可图便宜买假冒伪劣的。

汽车液压、液力与气压传动(第三版)

汽车液压、液力与气压传动（第三版）第1章液压与气压传动和液力技术概述 1.1液压与气压传动和液力系统工作原理及组成 1.1.1液压传动工作原理和系统组成及特点 1.1.2气压传动工作原理和系统组成及特点 1.1.3液力传动原理和结构形式与特点 1.2液压油的主要性能及其选用 1.2.1液压油的物理特性 1.2.2液压油的选用 1.3液压与气压传动和液力技术在汽车上的应用及特点复习思考题第2章液压传动的流体力学基础 2.1液体静力学基础 2.1.1液体静压力及其特性 2.1.2液体静压力基本方程 2.1.3液体作用于固体表面上的力 2.2液体动力学基础 2.2.1基本概念 2.2.2连续性方程 2.2.3伯努利方程 2.2.4动量方程 2.3管路中液体压力损失的计算 2.3.1液体的流动状态 2.3.2沿程压力损失 2.3.3局部压力损失 2.3.4管路系统总压力损失 2.4液体流经孔口及缝隙的流量-压力特性 2.4.1液体流经孔口的流量-压力特性 2.4.2液体流经缝隙的流量-压力特性 2.5液压冲击和气穴现象 2.5.1液压冲击 2.5.2气穴现象复习思考题第3章液压泵和液压马达 3.1液压泵 3.1.1液压泵的工作原理 3.1.2液压泵的性能参数 3.1.3液压泵的分类 3.2齿轮泵 3.2.1外啮合齿轮泵 3.2.2内啮合齿轮泵 3.3叶片泵 3.3.1单作用叶片泵

3.3.2双作用叶片泵 3.4柱塞泵 3.4.1斜盘式轴向柱塞泵的工作原理3.4.2斜盘式轴向柱塞泵流量计算 3.4.3斜盘式轴向柱塞泵的结构 3.5液压马达 3.5.1液压马达的工作原理 3.5.2液压马达的性能参数 3.5.3液压马达的分类 3.5.4典型液压马达的结构和工作原理3.6液压泵和液压马达的选用 3.6.1液压泵的选型 3.6.2液压马达的选型 3.6.3液压泵和液压马达的使用复习思考题第4章液压缸 4.1液压缸的类型及其特点 4.1.1活塞式液压缸 4.1.2柱塞式液压缸 4.1.3其他液压缸 4.2液压缸的结构 4.2.1缸筒与缸盖的连接 4.2.2活塞和活塞杆的连接 4.2.3活塞杆头部结构 4.2.4液压缸的缓冲装置 4.2.5液压缸的排气装置 4.2.6液压缸的密封 4.3液压缸的设计 4.3.1液压缸主要尺寸的确定 4.3.2液压缸强度校核 4.3.3液压缸缓冲计算复习思考题第5章辅助装置 5.1密封装置 5.1.1概述 5.1.2常见橡胶密封圈 5.2过滤器 5.2.1过滤器的作用及主要性能指标5.2.2过滤器的类型及结构特点 5.2.3过滤器的选用和安装 5.3油箱及热交换器 5.3.1油箱 5.3.2热交换器 5.4蓄能器

汽车液压与气压传动课程设计

中南林业科技大学交通运输与物流学院《汽车液压与气压传动》课程设计课题名称：专用钻床的液压分析专业班级： 12级交通运输3班学生姓名：宋宇学号：指导教师：周秦源 2014年5月10日

设计任务书（一）设计课题和原始数据 11、试设计一专用钻床的液压系统，要求完成“快进-工作-快退-停止（卸荷）”的工作循环。已知：切削阻力为13412N，运动部件自重为5390N，快进行程为300mm，工进行程为100mm，快进，快退运动速度为4.5m/min,工进速度为60-1000mm/min，加速和减速时间为△t=,机床采用平导轨，摩擦系数为Fs=,Fd= （二）系统设计要求 1.夹紧后在工作中如突然停电时，要保证安全可靠，当主油路压力瞬时下降时，夹紧缸保持夹紧力； 2.快进转工进时要平稳可靠； 3.钻削是速度平稳，不受外载干扰，孔钻透时不前冲。（三）最后提交内容（电子稿和打印稿各一份） 1.设计说明书一份 2.液压系统原理图（A3） 3.液压缸结构图（A3）目录课程设计任务书 (1)

设计题目及要求 (3) 设计目的 (3) 设计步骤和内容 (3) 快速运动回路和速度换接回路 (8) 换向回路的选择 (8) 定位夹紧回路的选择 (8) 动作换接的控制方式选择 (8) 液压基本回路的组成 (9) 液压元件的选择 (11) 参考书目 (18)

设计题目及要求：试设计一专用钻床的液压系统，要求完成”快进-工作-快退-停止（卸荷）”的工作循环．已知：切削阻力为13412N，运动部件自重为5390N，快进行程为300mm，工进行程为100mm，快进，快退运动速度为4.5m/min,工进速度为60-1000mm/min，加速和减速时间为△t=,机床采用平导轨，摩擦系数为Fs=,Fd= 设计目的液压系统的设计是整机设计的重要组成部分，主要任务是综合运用前面各章的基础知识，学习液压系统的设计步骤，内容和方法。通过学习，能根据工作要求确定液压系统的主要参数，系统原理图，能进行重要的设计。合理的选择和确定液压元件。对所设计的液压系统性能进行校验算。为进一步进行液压系统结构设计打下基础。设计步骤和内容 1.明确设计要求，进行工况分析绘制负载和速度循环图； 2.确定液压系统的主要性能参数； 3.进行方案设计，拟定液压系统原理图； 4.设计和选择液压元件； 5.验算液压系统的性能； 6.液压缸的设计；

汽车液压与气压传动

1、液压传动:利用密闭系统中的受压液体来传递运动和动力的一种传动方式 2、液压系统的组成：1、动力元件—液压泵。2、执行元件—液压缸、液压马达。 3、控制元件—各种控制阀门，如限压阀、换向阀和单向阀等。4、辅助元件—除上述三个部分以外的其他装置。如油箱、滤油器、油管、管接头及密封件等。5、传动介质—液压油。 3、液压传动的特点优点：1）功率密度大，结构紧凑，质量轻。2）传动平稳，能实现无级调速，且调速范围大。3）液压元件质量轻、惯性矩小，变速性能好。可实现高频率的换向。控制、调节简单，省力，操作方便。4）传动介质为油液，液压元件具有自润滑作用，有利于延长液压元件的使用寿命。易于实现自动过载保护。5）液压元件易于实现标准化、系列化和通用化，有利于组织生产和设计。缺点：1）损失大、效率低、发热大。不宜在很高或很低的温度条件厂工作。2）不能得到定比传动。3）当采用油作为传动介质时还需要注意防火问题。4）液压元件加工精度要求高，造价高。5）液压系统的故障比较难查找，对操作人员的技术水平要求高。 3、液压泵：将电动机或其它原动机输入的机械能转换为液体的压力能，向系统供油。液压马达：将泵输入的液压能转换为机械能而对负载做功。 4、液压泵的基本原理：吸油:密封容积增大,产生真空；压油:密封容积减小,油液被迫压出 5、液压泵基本工作条件（必要条件）：a.形成密封容积b.密封容积变化c.吸压油腔隔开 6、输出压力额定压力最高允许压力 7、排量V（L/r）;理论流量实际流量额定流量容积效率：理论功率：理论转矩：ω:液压泵的角速度p:泵的输出压力机械效率总效率 8、汽车上常用的液压泵有外啮合齿轮泵、内啮合齿轮泵、摆线转子泵和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量叶片泵。 9、齿轮泵通常情况下不能反转，因为此时径向力更大 10、困油现象产生的原因：齿轮泵要平稳工作,齿轮啮合的重合度系数必须大于1，于是总有两对轮齿同时啮合，并有一部分油液被围困在两对轮齿所形成的封闭容腔之间 a→b,容积缩小,p↑→高压油从一切可能泄漏的缝隙强行挤出，使轴和轴承受很大冲击载荷，泵剧烈振动，同时无功损耗增大，油液发热。b→c ,容积增大,p↓,→形成局部真空，产生气穴，引起振动、噪声、汽蚀等。困油引起的结果：由于困油现象，使泵工作性能不稳定，产生振动、噪声等，直接影响泵的工作寿命消除困油的方法：在泵盖（或轴承座）上开卸荷槽以消除困油。 11、径向不平衡力的产生：齿轮泵工作时，作用在齿轮外圆上的压力是不均匀的。径向不平衡力改善措施：1.缩小压油口，以减小压力油作用面积;2.增大泵体内表面和齿顶间隙;3.开压力平衡槽，但会使容积效率减小。 12、泄漏分为：齿侧泄漏、径向泄漏、端面泄漏（泵压力愈高，泄漏愈大） 13、内啮合齿轮泵有渐开线齿轮泵和摆线齿轮泵(摆线转子泵)两种。渐开线齿轮泵--小齿轮和内齿轮之间要装一块隔板，以便把吸油腔和排油腔隔开。摆线齿轮泵--小齿轮和内齿轮只相差一个齿，因而不须设置隔板。 14、渐开线齿形内啮合齿轮泵工作原理:小齿轮带动内齿环同向异速旋转，左半部分轮齿退出啮合，形成真空吸油。右半部分轮齿进入啮合，容积减小，压油。月牙板同两齿轮将吸压油口隔开。

液力传动油

第九章液力传动油一、液力自动变速器的发展及优点 1、发展：液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶工业，一战后用于陆用车辆，主要用于公共汽车，直接采用船用变矩器。最早推广液力自动变速器的公司是美国的奥兹莫比尔公司。GMC公司（是GM 的一个汽车部，是GM在80年代与日本丰田合资建立的一个分部，专门生产日本廉价低油耗的微型和小型轿车，而以美国制造的销售）最先将液力传动用于批量生产的小客车上。到50年代已经发展成型了。自动变速器的型式也是从半自动到全自动。 2、液力自动变速器与手动机械变速器相比的优缺点：优点：（1）提高发动机和传动系的使用寿命。试验表明前者发动机寿命可提高85%，变速器寿命提高1~2倍，传动轴和驱动桥半轴寿命可提高75%~140%。汽车发动机和传动系之间装有液力耦合器或液力变矩器，由液体这个弹性体来联系，不管外界负荷如何变化，发动机总是在一定范围内工作。液力传动能起一定的缓冲和过载保护作用。例如：外界负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火；汽车在起步、换档或制动时，能吸收制动，减少发动机和传动系所承受的冲击和动载。（2）操纵轻便。可采用液压操纵、电控操纵或真空气体操纵换档，它比机械齿轮变速器通过拨叉操纵滑动齿轮实现换档要简单、轻便得多。液力自动变速器通常采用常啮合齿轮组，减低或消除了换档时的齿轮冲击，可取消主离合器，也减轻了驾驶员的劳动强度。（3）提高通过性和适应性》液力传动汽车起步时。驱动轮上的牵引力矩逐渐增加，可防止很大的振动，对地面的损伤少，车轮不易打滑，容易起步。液力传动汽车的稳定车速可以降低到最低。当行驶阻力很大时（如爬坡、在特别路面行驶等），发动机也不至于熄火，使汽车能以极低速度行驶。液力自动变速器能平稳、自动适应汽车驱动轮上的负荷变化，在一定范围内自动无级变速调整。行驶阻力增大，车速自动降低，驱动轮上牵引力自动增加；相反亦然。即高通过性、高轻便性、高平稳性。（4）提高生产率。液力自动变速器换档时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减轻，延长大修间隔里程，提高出车率。缺点：结构复杂、制造困难、成本高、汽车的燃油消耗偏高。随着汽车技术的迅速发展，性能的不断改进，最佳换档理论的实践，使液力自动变速器能按汽车所获得的最佳油耗规律进行自动换档，因此在城市内使用，已经有可能比机械市变速器的轿车更省油。二、液力传动油的使用性能液力传动油的作用：工作介质，能量传递；润滑，金属、轴、轴承、齿轮；冷却； 1、低温性和粘温性黏度小：传动效率高，灵敏性控制好，高温时换档不正常；黏度大：润滑和防漏作用好，但低温时启动困难。使用范围宽：-40~170℃。自动变速器的功能对液力传动油的黏度十分敏感，而组成自动变速器的各部件对液力传动由油的要求不同。改进：加入黏度指数改进剂测试：耐久性试验。流动中不断受剪切，造成黏度损失。 2.热氧化安定性如果热氧化安定性不好，会生成油泥、漆膜和沉淀物，少量沉淀物便会使自动变速器液压传动机构管路和阀门的工作受到影响，氧化生成的酸、过氧化物对轴承、橡胶密封材料也有损害。

2020.4.17汽车材料9.3液力传动油

9.3液力传动油 9.3.1液力传动装置对液力传动油的要求现代轿车及工况变化较大的大型客车、重型货车和工程车辆上广泛采用液力变矩器,有的车辆采用液力耦合器,它们都是依靠油液传递动力,被称为液力传动装置。液力传动油（也叫自动变速器油,国外叫ATF油),是液力传动装置的工作介质。对液力传动油性能的主要要求有：适当的粘度和良好的粘温性。液力传动油的粘度对变矩器的效率影响极大,通常粘度越小，效率越高,但粘度过小,又会造成泄漏增加,特别是变矩器在高温工作时,其铝制的阀体膨胀最大,若采用粘度过小的液力传动油,就会引起换挡不正常:粘度过大,不仅使变矩器效率下降,而且会造成低温起动困难。综合考虑传动效率、低温起动和润滑的要求,液力传动油100℃时的运动粘度一般在7mm2/s左右。此外,由于不同地区季节变化和起动前后温度的变化,都会使油的粘度发生变化。液力传动油温度变化范围为-25~170℃,因此要有很高粘温性,粘度指数达170左右,这就要在油中加入粘度指数改进剂。由于液力传动油在流动中不断受到剪切,造成粘度损失,所以还要求经耐久试验,并规定试验后最低粘度。

良好的热氧化安定性。热氧化安定性是使用中的一个极重要的问题，因液力传动油使用温度高,如热氧化安定性不好,容易形成油泥、漆膜、沉积物,影响自动变速器的性能,甚至堵塞滤油器，发生摩擦片打滑，造成控制系统失灵等故障。液力传动油中都加有性能良好的抗氧剂。良好的抗起泡性。液力传动油在高速流中产生泡沫,将影响自动控制系统的准确性、变矩器的性能和破坏正常润滑条件,造成离合器打滑、烧坏等故障。为了防止泡沫产生,油中要加入抗泡沫添加剂，其作用是降低油品表面张力,使气泡迅速从油中溢出。良好的抗磨性。这是为了满足自动变速器中许多行星齿轮润滑的需要,它和离合器及自动变递器的使用寿命及特性有关。所以要求液力传动油通过负荷承载能力试验。为了提高其抗磨性,油中通常都加有抗磨添加剂。此外,还有与橡胶密封材料的作用小,防锈防腐性能好等要求。 9.3.2液力传动油的分类、牌号和规格国外液力传动油的分类见下表。美国材料及试验学会(ASTM)和石油学会(API)的分类方案是将液力传动油分为PTF-1,PTF-2和PTF-3共3类. PTF-1类主要用于轿车和轻型卡车的液力传动系

液力传动与液压传动各自的原理和特点

液压传动的基本原理液压传动的基本原理是在密闭的容器内，利用有压力的油液作为工作介质来实现能量转换和传递动力的。其中的液体称为工作介质，一般为矿物油，它的作用和机械传动中的皮带、链条和齿轮等传动元件相类似。液压传动是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密闭环境中，向液体施加一个力，这个液体会向各个方向传递这个力！力的大小不变！液压传动就是利用这个物理性质，向一个物体施加一个力，利用帕斯卡原理使这个力变大！从而起到举起重物的效果！液压传动的特点一优点：（1）体积小、重量轻，因此惯性力较小，当突然过载或停车时，不会发生大的冲击；（2）能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度，并可实现无极调速；（3）换向容易，在不改变电机旋转方向的情况下，可以较方便地实现工作机构旋转和直线往复运动的转换；（4）液压泵和液压马达之间用油管连接，在空间布置上彼此不受严格限制；（5）由于采用油液为工作介质，元件相对运动表面间能自行润滑，磨损小，使用寿命长；（6）操纵控制简便，自动化程度高；（7）容易实现过载保护。二缺点：（1）使用液压传动对维护的要求高，工作油要始终保持清洁；（2）对液压元件制造精度要求高，工艺复杂，成本较高；（3）液压元件维修较复杂，且需有较高的技术水平；（4）用油做工作介质，在工作面存在火灾隐患；（5）传动效率低。

液力传动原理在传动装置中以液体(矿物油)为工作介质进行能量传递与控制的称为液体传动装置，简称液体传动。在液体传递能量时，将机械能转变为液体动能，再由液体动能转变为机械能的过程。凡是主要以工作液体的动能进行能量传递与控制的装置称为液力传动或动液传动。液力传动特点 1、液力传动的优点（1）使汽车具有良好的自动适应性；（2）提高汽车的使用寿命；（3）提高汽车的通过性和具有良好的低速稳定性；（4）简化操纵和提高舒适性；（5）可以不中断地充分利用发动机的功率，有利于减少排气污染。（6）它的部件是密闭式的，无论风砂雨雪对它的工作都不产生什么坏的影响。 2、液力传动的缺点（1）液力传动系统的效率要比机械传动系统低；（2）为了使液力传动能正常工作，需要设置冷却补偿系统，因而使结构复杂，体积和重量大，成本高。液力传动工作原理示意图

2020.4.17汽车材料9.3液力传动油

液压传动在汽车上的应用通用版

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