机动车综合检测线建设项目技术方案
机动车综合检测线建设项目技术方案
1.1设计依据
《机动车运行安全技术条件》 GB7258—2004 《运营车辆综合性能要求和检测方法》 GB18565—2001
《汽车综合性检测站能力的通用要求》 GB/T1799-—2005
中华人民共和国交通部令第13号《汽车运输业车轮技术管理规定》
中华人民共和国交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》
《运营车辆技术等级划分和评定要求》JT/T198—2004 《点燃式发动机汽车排气污染物排入限值及测量方法（双怠速法及简易工况法》 GB18258—2005
《机动车安全检验项目和方法》GA468
1.2机动车综合性能检测的目的和意义
1.2.1机动车综合性能检测的目的
汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理手段，通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速的检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产能力和效率。汽车检测站的建立，为实现上述目的提供了
必要条件。
1.2.2机动车综合性能检测的意义
1）汽车检测诊断技术是现代汽车维修制度，实行按情维修的必要手段。
早期汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，这种维修方式隐含着对人身安全的威胁和财产的损失的危机。随着目前采用“视情维修”制度，大大提高了汽车的可靠性和使用经济效益。
2）发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。
随着汽车工业的发展，汽车的保有量不断迅猛增长，汽车结构也日益复杂。由此产生的后果是熟练汽车维修短缺，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。
3）加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段。
随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的问题。面对目益严峻的交通形势，机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。
1.3.工艺技术方案
1.3.1汽车检测站的类型
汽车检测站为服务设施，按服务功能分类，检测站可分为：安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。本项目为安全检测站建设。
安全检测站和综合检测站三种。本项目为安全检测站建设。
安全检测站是国家执法机构。它按照《机动车安全检验项目和方法》GA468规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车的安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因此检测速度快，生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。
1.3.2安检线（安全性能检测线）
本项目是汽车安全性能检测线建设。各工位设备布置的原则是：在检测本地区主流车型为：大车20000辆，小车40000辆时，保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。按照这一原则，将检测按大小车型位置，但须分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型；布置方案如下：一工位：车速、废气、烟度（大车比小车多一个浮动滚筒，目的是为了检测双联驱动车）。
检测设备：车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气）
各1台；滤纸式烟度计各1台；不透光式烟度计各1台。
检测项目：
（1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO、HC）；
（2）装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO、HC）；
（3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）；
（4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）；
（5）车速表误差值。
安装位置：
车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上。
布置理由：
由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。
二工位：轮重、制动、制动踏板力。
检测设备：轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台。
检测项目：
（1）轴荷及整备质量变化率；
（2）行车制动力及制动力平衡；
（3）车轮阻滞力；
（4）驻车制动力；
（5）最大制动踏板力；
（6）制动协调时间。
安装位置：
轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m，制动检测仪同方向依次排列。制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。
三工位：灯光、声级、侧滑（小车线为四工位）
检测设备：灯光检测仪各1台；声级计各1台；侧滑检测仪各1台。
检测项目：
（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；
（2）前照灯近光光束照射位置；
（3）喇叭声级；
（4）转向轮横向侧滑量。
安装位置：
灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2m处安装，灯光检测仪距制动检测仪22m处安装。
布置理由：
灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2m（灯光检测仪宽约1m，灯光检测仪检测距离1m），离地高1.2m。侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过3~5km/h的检测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。
以上为安全检测线，其特点是各工位停留时间大致相等，各工位的连接及工艺节拍性较好，且具有较好的工艺调整和组合能力，效率较高。
小车线二工位：
检测设备：悬架测试仪1台。
检测项目：汽车悬架的吸收率。
安装位置：距车速表检测仪12m，距轮重检测仪9.2m。
布置理由：因为悬架测试仪只能检测轴重不大于两吨的轻型汽车悬架的吸收率，且无需汽车发动，故可以安装在检
测线中部，留有足够的检测距离可以保证不和检测速度以及制动的汽车发生干涉。
1.4检测效率
汽车安全性能检测站所承担的检测任务较为复杂，在计算检测纲领时，根据检测站的具体任务和标准的情况确定。按年检测车辆数经验公式：
A=K1K2K3P/S
式中： A—安检线（每条）年检测车辆数
K1—年工作是数，按225天
K2—时间修正系数（停电、检修等）一般取0.8 K3—日工作时间（分），取480分
S—车辆通过检测线检测时间（分）
P—检测工位数
本方案案单条检测线车辆通过三个工位检测时间合计为15分种，则A＝225×480×0.8×3/15＝17280辆/年。1.5工艺流程及工位划分
1）检测站设置了四条检测线，1条为15T大车线，1条10T大车线，2条3T小车线。检测线布置形式，采取双线并列通道式。
根据检测纲领，按检测车辆长度12米计，15T级大车线1条（3工位）、10T级大车线1条（3工位）、3T级小车线2条（3×2工位）。
2）检测工艺路线和技术过程
检测工艺路线是指检测车辆从进站到出站的全过程作业流程、顺序，其内容一般包括车辆流程、工位设置、设备设施的组合、检测节拍及时间、检测项目和参数、数据采集和处理、报告形成、检测纲领等。
1.6工艺流程
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