潜山县318国道(城南外环线)改线工程对周边环境的影响及分析

潜山县318国道（城南外环线）改线工程对周边环境的影响及分析

县城环城道路规划东边紧邻G50高速入口过境车辆走外围环城路避免在城中心穿过造成拥堵环城路即将延伸至318国道连接天柱山路更方便外来车辆上天柱山

图中圈中部分为选中地块做以下具体分析

舒州大道（G105国道）与幸福路交叉口西侧

是汽车西站，而且路

口西南侧路段呈一20

度左右的坡道路段，

从西南侧汇聚来的车

流下坡通常车速较高，经过车站门口极易发

生事故与拥堵。

虽然目前由于是县城车辆不是太多，还没达到非常严重的地步但这是一大隐患，相信过不久西站不得不另寻他处落脚。也许可以在正在施工的幸福路延伸路段选址。

这家私人医院与现代驾校的小

型练习场地毗邻

马路对面是拆迁房屋后面的农

田，道路建好之后景观也不好

梅苑路太窄，个人觉得需要扩宽，但是难度较大

驾校小型练习场地虽直对幸福路开口，不过由于新修建的道路较宽，对交通并无影响

梅苑路口对面即是由于扩宽道路被拆迁住户的安置房正在修建中

幸福路与舒州大道交叉口延伸路段

修建完成之后能更方便快捷的使境

外旅游车辆到达天柱山风景区，避

免了在城内穿行，大大缓解了城内

交通压力。至此环城公路最后一段

连接上，形成一个完整的环。施工现场

?县城的发展急需一条完整的外环线道路以便于境外车辆通行，环城道路的修建是必然的。

?修建新的东西固然是好的，但是想改造旧的东西却不是那么容易的。

谢谢观看！

国道施工绕行方案

G327封丘县城至原阳段改建工程ＦＹ3合同段施工限行方案河北广通路桥集团有限公司 G327封丘县城至原阳段改建工程ＦＹ3项目经理部 2017年6月12日

G327封丘县城至原阳段改建工程FY3合同段绕行方案 1、工程概况 1）G327封丘县城至原阳段的工程概况：本标段起止桩号K44+500—K56+872.682，起点位于原阳县黄庄西1.2km，路面沿老路向西经太平镇北后向西北方向，经小庄、王庄南，终于原阳县靳堂乡西侧S310与原S311交叉口处。全长12.373km。挖土方14.8万方，超挖土方6.19万方，利用土方12万方，借土填方11.88万方，3%水泥土3.69万方，4%水泥土5.5万方，沥青混凝土路面为29.3万平方米；植草防护15.1万平方米，混凝土圬工7.66千立方米；本段共有桥梁3座，均为小桥58.12m/3座；涵洞24道（其中盖板涵9道，圆管涵15道），平面交叉14处，安全设施12.373km。 2）施工现状和周围环境：根据施工现状和施工方案，下一步将对老路路面进行铣刨和桥梁的拆除重建施工，结合现状道路通行情况，半幅双向通车宽度不足7m，大型车辆与非机动车、行人混行，不能满足通行的安全要求，安全隐患极大。 3) S310线与S311线在原阳县城东与靳堂乡交界处分开，一是沿S310线向东北方向可经延津县后沿S227线到达封丘县。二是沿现施工路段G327（原S311线）向东可达封丘县。 2、设计依据 1）G327封丘县城至原阳段改建工程FY3标段施工道路布置图(2017年6月11日）； 2）现场实地踏勘； 3）G327封丘县成至原阳段改建工程FY3标段施工组织设计；

某收费站搬迁改造工程施工方案

３１８国道青阳收费站搬迁改造工程施工方案安徽多维科技信息有限公司 2００7年01月22日

目录一、报价表?３二、资格证书文件 (5) ２．1营业执照?５ 2.2 企业基本情况介绍 (6) 2.3相关认证资料7? 三、技术方案?１0 3.1概述 ...................................................................................................................... 1０３．1．１系统概述............................................................................................................. １0 ３．2 更换设备技术参数................................................................................................. １1 3．2.1车道收费计算机11? 3.2．２一体化费额显示牌 (12) 3．2.2.1收费车道的操作过程描述.................................................................................. １2 3．２.2.１.1 初始状态 (12) 3.2.２.1.2 车道打开操作程序(打开状态） (13) 3.2.2.1．3 收费车道的正常处理与记录 (13) ３．2.2.1．4 “免费车或月票车”的处理与记录1?４ 3.２．２．1.５“违章”车辆的处理和记录15? 3．2．2.1.6 车道关闭操作过程 (15) 3.2.３稳压器技术指标1?５３.3 培训 ................................................................................................................... １6 3.3.１高级管理人员培训................................................................................................. 1６ 3.3．２系统维护人员培训?１7 ３.3.４现场操作人员培训17? 3.4 技术资料 (18) 四、施工方案 .............................................................................................................................. １9 4.１视频监控系统改造安装 (19) 4.1.1适用范围19? 4.１.2施工准备?１9 ４.1．3施工工艺?２0 4.1.4质量标准?２４４.1.5成品保护2?５４.1．6应注意的质量问题25? 4.1.7环境、职业健康安全管理措施 (26) 4.２收费系统改造安装26? 4．２．1适用范围 (26) ４.2.2施工准备27? 4.2.3施工工艺2?７ 4.２.4质量标准30?

xx国道改造工程(桥)XXXX1202

第六部分桥梁技术方案专项说明第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析与对策措施及编写依据第一节工程概况 1.1 项目简介 xxx是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路，作为发展主轴线的交通走廊，是交通导向式发展的主要交通载体，其将各个组团投机串联成一个整体，也是空港经济区以.后发展的脊柱和主脉所在。本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接，路线沿老320国道向北延伸，终点与经开区二标段相接，全长约3.33km。本项目xxxx升级改造工程施工一标段1-C段施工，起点接1-B标段K3+600，止点接二标段K5+265，全长1665米，建安工程费约19000万元，此标段的主要工程内容是架设长847.88米大桥一座，形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。计划工期：540日历天。(2014年1月1日为暂定开工日期，实际开工日期以开工令为准) 质量要求：执行相关国家标准，一次性验收合格。

桥梁表 1.2(K4+738.000)主线跨线桥平面图第二节本标段主要工程数量如下: 2.1(K4+738.000)主线跨线桥主要工程数量

第三节技术要求 3.1平面布置道路平面线形依据规划道路红线60m及《城市快速路设计规程》和《城市道路设计规范》布设。本标段范围内主线共设有3个平曲线，其中平曲线半径最大值为2500m，最小值为450m;平曲线长度占路线总长的比例为61 .19%。本标段主线两处半径均为R=450m平曲线，设置4%超高。 3.2纵断面布置本标段主线纵断面设计最大纵坡3.5%，最大坡长为660.00m;最小纵坡0.4%，最小坡长为244.8m;道路最小凸曲线半径为3500m，.最小凹曲线半径为3100m，各项设计指标均符合《城市快速路设计规规程》和《城市道路设计规范》要求。 3.3标准段桥梁横断面布置 ①主线快速路桥梁分幅断面：0.5m(防撞护栏)+12.0（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+2m(间隙)+0.5m(防撞护栏)+12.0m(机动车道) +0.5m(防撞护栏)=28.0m; 3.4桥跨布置 K4+738.000主线跨线桥桥梁起点桩号K4+314.060m，终点桩号KS+l 61.940m，中心桩号K4+738.000m，全长847 .8 80m，共9联，各联布置如下表所示:

105国道组织设计文字说明远通

实施性施工组织设计的文字说明本施工组织设计是按照105国道（环庐山段）改建工程招标文件，及该工程项目标前会议书、补遗书对该工程的要求，依据现行的公路施工技术规范、标准，通过现场踏勘调查取得资料而编制的。第一章工程概况第一节工程简介一、工程范围九江境内105国道地处江西省北部，贯穿九江南北，它北起九江长江大桥中心（与湖北省黄梅县交界）桩号K1534+371，南至永修县万家山与南昌市安义县交界，桩号K1650+521，全长116.150公里。本合同工程为105国道（环庐山段）改建工程A5合同段，桩号K1571+020~K1576+200，全长5.18km，施工内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、安全设施及预埋管线等项目。该段建成以后，从而使105国道与环庐山南路形成闭合环线，并且下一阶段要对妙智至双塔进行设计，使九江市与环庐山经济圈形成一个整体，对构筑九江综合交通新体系，进一步促进沿江地区经济快速发展，具有十分重要的意义。二、主要设计标准 105国道（环庐山段）二级公路改造工程（K1571+020~K1576+200）按二级公路标准修建，计算行车速度60公里/小时。路基宽度12米，路面宽7.0米，两侧各设置硬路肩宽2.5米，路面横坡为2.0%，桥涵设计荷载为公路－Ⅱ级，设计洪水频率为路基及小桥涵1/50，大中桥1/100。三、施工条件 1、水电、通讯和交通：均便利。 2、砂石材料分布极为广泛。四、主要工程数量主要工程数量表

第二节施工组织管理目标和实施施工组织管理目标如下：一、质量目标确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，确保优良工程。本工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，保部优争国优。在本工程的建设中，要求全体施工人员都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序、施工环节的施工。二、工期目标按业主《施工招标文件》规定本合同段工期为12个月（2011.1.1~2011. 12.31），投标人将完全响应该要求，在规定时间内达到整体交验要求。其中： 1、路基土方、涵洞工程完成时间为2011年7月31日； 2、垫层通车时间为2011年8月31日； 3、水稳基层、水泥砼路面等完成时间为2011年11月31日； 4、培路肩、防护、交通工程等完成时间为2011年12月31日。各分项工程施工工期安排详见施工组织设计建议书表5《施工总体计划表》。三、安全目标杜绝因公伤亡事故，年重伤率控制在0.04％以下，严防爆破伤人、边坡塌方、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。第三节施工平面布置计划一、施工便道本合同段系新建路基，路基施工时首先完成便道的土石方填筑，以便桥涵施工时材料的运输。便道填筑完成后，我方会安排专门人员从事便道的养护和维修工作，确保便道的畅通。二、水电供应施工用电与当地供电部门联系，主要靠接地方电力解决。在水泥砼搅拌站处自备发电机一台，容量120~220kw，供停电时砼拌和使用。零星用电配备小型发电机。施工用水采用直接利用地表水。三、水泥混凝土搅拌站 1、在K1570+500处附近设置占地面积为12000m2的水泥砼集中搅拌站。 2、小型构件的预制场地设在水泥砼搅拌站内。

国道318线康定折多山隧道公路工程TJ1标段隧道监控量测实施方案111[优秀工程方案]

国道318线康定折多山隧道公路工程 TJ1合同段隧道监控量测实施方案编制：审核：审批：成都华川集团有限公司国道318线康定折多山隧道公路工程 TJ1合同段项目经理部二0一八年七月十五日

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况及工程地质条件 (1) 2.1、工程概况 (1) 2.2、地质水文概况 (3) 3、监控量测的目的 (6) 3.1、隧道施工监控量测的目的 (6) 4、监控量测的意义 (7) 5、监控量测管理机构、人员及设备要求 (8) 5.1、管理机构、人员配置 (8) 5.2、职责 (8) 5.3、监控量测设备管理 (9) 6、监控量测项目和频率 (10) 6.1、监测项目 (10) 6.2、量测频率 (10) 7、监控量测方案 (11) 7.1、监控量测的基本要求 (11) 7.2、监控量测的主要内容 (12) 7.3、洞口段地表沉降监测 (13) 7.4、隧道净空位移及拱顶下沉量测 (14) 7.5、隧道排水及受纳水体流量及水位观测 (18) 7.6、洞内、外观察 (19) 7.7、必测项目的测点布置 (20) 7.8、必测项目的量测频率及数据分析 (25) 7.9、部分选测项目的监控量测 (28) 8、监控量测实施及要求 (30) 8.1、净空变化量测 (30) 8.2、拱顶下沉量测 (34) 8.3、地表下沉量测 (34)

9、监控量测控制和结束基准 (36) 9.1、监控量测控制基准 (36) 9.2、位移控制基准 (38) 9.3、量测结束标准 (39) 10、监测数据的处理、分析与信息反馈 (39) 10.1、监测数据的处理方法 (39) 10.2、监控量测资料的整理分析 (40) 10.3、监控量测信息反馈 (43) 11、提交的监测成果资料 (47) 11.1、日报 (47) 11.2、月(周)报 (47) 11.3、专题报告 (48) 11.4、监测总报告 (48) 12、工程安全性管理及应对措施 (49) 12.1、工程安全性管理内容 (49) 12.2、监测管理质量保证措施 (51) 13、监控量测质量保证措施 (52) 13.1、监控量测质量保证措施 (52) 13.2、监测点保护措施 (53) 13.3、安全文明作业 (53) 附表 (54)

国道213线改扩建工程施工招标(1)

国道213线改扩建工程施工招标招标项目名称国道改扩建工程施工招标建设单位XX县交通运输局 1.招标条件：本招标项目国道213线改扩建工程施工招标（项目名称）已由云南省发展和改革委员会（项目审批、核准或备案机关名称）以云发改基础[2016]108号文（批文名称及编号）批准建设，项目业主为XX县交通运输局，建设资金来自上级补助和地方自筹（资金来源），项目出资比例为100%，招标人为XX县交通运输局。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。 2.项目概况与招标范围： 2.1标段划分：本项目不划分标段 2.2建设地点：XX县境内 2.3建设内容及规模：国道213线改扩建工程长9.7公里，路基宽：23米，一级公路标准，总投资约5.4亿元（包含建安工程费及征地拆迁费）。 2.4计划工期：18个月 2.5招标范围：本项目工程量清单及图纸所包含的全部内容，具体以工程量清单为准 2.6中标人在自中标通知书发出（以交易中心打印中标通知书日期为准）之日起10个日历天内必须在招标人指定的共管账户内存入建安工程费（中标价）60%的资金和征地拆迁费1.5亿元，所存入共管账户资金在建设期不计利息及投资回报且为本项目建设的进度资金，按照资金共管协议约定，经招标人认可后，按施工进度拨付资金及征地拆迁费，未在规定时间内一次性存入的，视为放弃中标并承担相应的违约责任。且招标人有权按昆政办（2009）93号、昆政办（2012）87号、昆政办（2012）88号文件执行取消的公司中标资格，并上报昆明市公共资源交易监督管理委员会办公室，将公司记入不良行为记录，并在政府指定网站公布，公司承担由此产生的一切后果；剩余40%的直接工程费资金由中标人按施工图纸垫资施工。 2.7建设期和回购期建设期无利息、无投资回报。回购期为6年，各年支付比例分别为20%、20%、20%、20%、10%、10%。第一年回购款支付日为本工程竣工验收合格之日起满一年，第2年至第6年回购款支付日依次按年递延。回购期的利息+投资回报合计按5.8%/年计算，以工程尾款为计算基数，分6年支付，本工程竣工验收合格之日起每满一年支付一次。按经审计部门审计审定的金额为回购基数计算回购期的利息+投资回报，所有资金不计复利。招标人在建设期如有条件可以提前支付征地拆迁费，征地拆迁费不并入回购款计算回购期的利息+投资回报。 2.8投标人在投标文件递交截止时间前，向招标人指定的共管账户转入不低于500万元（含500万元）的实力证明资金，并且在报名截止时间前到业主方换取实力证明资金到账凭证。 3.投标人资格要求： 3.1本次招标要求投标人须具备有效的安全生产许可证，且具备建设行政主管部门颁发的公路工程施工总承包贰级（含贰级）及其以上资质，应信誉良好，未处于被责令停业，投标资格被取消，财产被接管、冻结、破产状态；2013年至今无骗取中标、严重违约及重大工程质量、安全事故记录。且未因不良记录被建设行政主管部门停止在云南省或昆明市行政区域内的投标资格；需提供近三年（2013年～2015年）经会计师事务所审计的审计报告及财务报表。如为云南省省外企业必须在云南省内设有分支机构，同时提供分支机构的营业执照及近三年（2013年～2015年）经会计师事务所审计的审计报告及财务报表）。中标单位在合同签订时，将建安工程费（中

道路改造施工组织设计

第一章、施工方案与技术措施一、工程概况本工程为道路维修改造工程，分为二个施工段，分别位于凤凰县209国道云桥到花园酒店段423米和土桥路新华书店到看守所段1840米。维修改造内容为：原路面拉毛新修沥青混凝土路面，道路两侧设置集水管网、排污管网，电力、电信馆网沟，路灯及配电设施、人行道铺设及道路绿化等。二、施工流向和施工顺序根据本工程工地现场情况及设计图纸要求，考虑交通便利等因素，本工程施工顺序确定如下：由于本工程工期较紧，故采用平行交叉流水施工作业方法，即同时开工多个工作面和当前面一个环节施工进行到一定程度后，即开辟另一个工作面进行下一环节的施工，在互相不干扰的前提下，将工作面逐渐展开。三、测量施工 1、测量定位 1）、首先根据设计交底提供的红线，在整个施工范围放出道

路的边线，提请监理工程师及建设单位复核认可。 2）、根据上述具体桩位，进行加密保护控制，即在整个施工范围内作好控制桩的保护桩，引线桩，经校核正确，满足三等控制网要求，全部反映到控制网上。 3）、所有保护桩，线桩必须设在明显可靠牢固的地段，采用现浇钢筋砼桩来代替。 2、具体放样 1）、下水道先根据图纸提供的坐标放出边线位置，考虑开挖边坡，放出下水道开挖面开挖，放样原始记录应妥善保存。 2）、路基、路面放样根据图纸提供的坐标放出中心线和边线，施工时尽量保护好控制桩、百米桩及重要的桩们。 3、标高测量先根据建设单位提供的两个以上永久性高程点和根据施工现场进行两次闭合测量。通过监理工程师及建设单位复核认可。 4、如道路及人行道的宽度和标高与设计不相符，应请示监理工程师及建设单位现场负责人及设计单位并作出相应的变更。四、拆除及沟槽开挖 1、拆除工程包含原人行道拆除，路沿石及平石拆除，拆除采用机械与人工相配合，拆除的渣土废料及时装车外运弃置。 2、沟槽土方开挖 ①沟槽土方开挖采用挖掘机反铲挖土和自卸汽车运土。用作回填的土堆集在5Km处（或甲方指定地点）调用，不符合填土使用要求的土方也用汽车运出场外抛弃。机械挖不到的地方和基

G205国道改造工程施工方案

目录第一章、编制依据及范围第二章、工程概况 1、工程范围 2、工程位置 3、地质、地貌、水文、气候特征 4、施工条件 5、主要设计标准 6、主要工程数量 7、建设工期第三章、重点（关键）和难点工程的方案及措施 1、保通总体方案 2、保通方法及措施第四章、总体施工部署 1、项目部管理组织机构设置 2、队伍部署及任务划分 3、人员计划 4、进场安排 5、人员设备材料进场安排 6、临时设施规划 7.施工总体平面布置第五章施工进度计划 1、总体施工计划目标 2、阶段性工期第六章总体施工顺序 1、各分项工程施工顺序 2、路基工程施工顺序 3、路面工程施工顺序 4、涵洞工程施工顺序第七章主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程 1、主要工程项目的施工技术方案 2、主要工程项目施工方法、工艺流程 3、桥涵工程施工方法、工艺流程第八章、资源配置 1、拟投入本工程的主要施工机械 2、拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备第九章确保工程质量和工期的措施 1、确保工程质量措施 2、工期保证措施第十章雨季施工安排第十一章质量安全保证措施 1、安全保证体系 2、质量保证体系第十二章其他应说明事项 1、文明施工与环境保护措施 2、环境保护措施第十三章施工管理体系第十四章交通应急预案第十五章附表部分 1、施工总平面图 2、总体施工计划横道图第一章编制依据、范围

1、编制依据、范围（1）G205国道拓宽建设工程施工招标文件；（2）招标单位提供的施工图纸、补遗书及工程量清单；（3）招标单位组织的现场考察所了解的实际情况；（4）自行组织的施工工地有关情况调查、现场调查资料；（5）公路设计、施工规范、技术规范及验收标准；（6）我公司现有的技术装备力量和多年的施工经验；（7）交通部颁布的有关施工技术规范质量、验收标准及我公司的有关质量、施工管理文件等。（8）有关的施工规范、试验规范、规程： JTGB01-2003 公路工程技术标准 JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTGF10-2006 公路路基施工技术规范 JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范 JTGE40-2007 公路土工试验规程 JTGF80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 GBJ92-96 沥青路面施工及验收规范 JTG/TF50-2011 桥涵施工技术规范第二章工程概况 1、工程范围：K69+200～K77+400 2、工程位置： G205国道在南陵县境内全长8.2公里，本标段起至318国道立交以南，终点南陵县界山镇与宣城市泾县交界处。 3、地质、地貌、水文、气候特征（1）地质、地貌及水文条件本项目位于芜湖市南陵县境内，芜湖市地处长江下游南岸，地势西南低，东北高，周围江河环绕，内部地势起伏，河渠纵横。芜湖市属青弋江中下游冲进平原，分跨两个微地貌单元。前段为河漫滩。地形平坦，地面高程6m左右，地表水系发达；后段位二级堆积阶地，地形略有起伏，地面高程在15-30m。南陵县在大地构造上属下扬子台坳的沿江拱断褶带，处于宁芜火山岩盆地南端边缘，其基岩多为火山角砾岩、凝灰岩、泥质砂岩。局部以蚀变，属软岩～较软岩，构造裂隙较发育。长期以来受下降运动控制；沉积了寒武系至中三迭统，厚逾万米的滨海或浅相沉积。经过长期地质内，外营力的作用和数度沧桑巨变，形成目前南陵地貌景观河山川大势。南陵县地处皖南山区与沿江平原的过渡地带，西部边缘以低山、丘陵地貌组合为主，中部一丘陵、台地和平原地貌结构占主导地位，东部则以圩区平原和洼地平原为主，低山海拔多为400-500m，其中大工山脉海拔558m，丘陵为100-250m。（2）气候条件南陵属亚热带气候，南北冷暖气流频繁。本地区气候特点是四季分明，温暖湿润，雨量充沛。春末夏初为梅雨季节，6月至7月本地区阴雨连绵，常有暴雨发生，秋季天晴少雨，9月至10月受台风影响，常有狂风暴雨产生，冬季少雨。年平均降雨量达1192mm，降雨的年际变化大，年最大降雨量1924mm，年最小降雨量562mm，丰枯水年相差3倍以上。降雨的年内分配不平均，全年降雨集中在汛期5-9月，为735mm，约占全年的60%。全县平均温度在15.8℃，年平均日照时间1935.4小时。日照率约为43.7%，年平均无霜期236天。 4.施工条件本工程沿线运输便利,主要料场均与省级公路连接,通过老路可直接进入工地。砂石丰富，钢筋、水泥、木材均可就进购买，沿线途径村庄和城镇，水和电网密集，可满足工程和生活用水用电。 5、主要设计标准

川藏线骑行、步行之路线图和简单介绍

川藏南线之四川段《中国国家地理》把从上海到西藏樟木长5000余公里的318国道称为中国人的景观大道，这一路段是中国乃至于世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型之齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。而川藏南线正是这条景观大道的一段。它恰似一条精美别致的玉带横穿甘孜境内，正是整条318国道海拔、风景和文化由汉入藏的分水岭，呈现出千姿百态、美不胜收的瑰丽画卷。无论你是随时背包出发的资深老驴，或是一路披荆斩棘的自驾狂人；是风光摄影的发烧友，或是生态气候的研究者；是自然山水的膜拜者，或是人文风俗的探寻者，都会深深为这一路目不暇接的画面所折服迷醉。景观大道318全程线路图川藏南线一般是川南线和藏南线的统称，川藏线分南北两条线，在西藏境内的邦达形成一个中转站，因此川南线也可以进藏北线，而川北线也可以转到藏南线。

川藏南、北线路图本攻略中的川藏南线指318国道雅安和甘孜州段，从成都出来后，中途中转节点依次为雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘和巴塘，是中国目前最受欢迎的自驾和骑行路线。随着二郎山隧道通车，畅游康巴的第一个瓶颈被打破，从雅安到巴塘，一路除了风光，更可以遇见奋勇直前的旅行者，搭车和结伴都比川藏北线容易得多。如果要陆路前往藏东南地区和滇西北，这里也是必经之地。川藏路段景观之美，不仅仅是因为藏在高原人未识，而是美在别致、大气、随意，美在你见不到她时会梦寐以求，见到她时会觉得相见恨晚。而走川藏线，似乎就是从现代走向原始，从文明走向神秘，从茫然走向虔诚。也或许，是从今生走向那不可知的未来彼岸。你所要了解的是，这里不仅有川藏高原风光，更有你所能想象和未曾想象到的一切美妙，深入这1000多公里旅程，唯感到天地有大美而不言，流连忘返于其间只求浸润天府之钟灵毓秀。

104国道改建工程项目部建设方案

一、项目驻地建设方案 1、工程概况 104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程为一级公路，工程起点位于长兴李家巷，G104与G318交叉口处向北600米处是本项目起点，设李家巷互通,再向南穿越戚家山,穿过泰玛仕矿,跨宣杭铁路,从施家门村中间穿过,并设临港互通,跨吕山港,下穿商合杭高铁,跨西苕溪,继续向南在聂村附近(桩号约K14+590)接上306省道,路线向东利用306省道拼宽改建,于K15+500下穿申嘉湖高速西延段,继续利用306省道拼至毛塘坞村(桩号K22+100),路线与306省道分离,向东设百亩山隧道,从南太湖产业集聚区城南片区规划西侧边缘斜穿,在湖州南施家桥附近,与既有104国道相接,终点桩号K26+384.355,其中设了一处链(K14+590.222=K14+389.144),路线全长约27.186公里。本合同段为第一合同段，工程起讫桩号为K14+300，终点桩号为K26+385.144，本次实施段含断链K14+590.222=K14+389.144,长201.079m，路线全长约12.285公里。其中下穿申嘉湖高速 K15+490~K16+190段完全利用,妙西公铁K20+700～K21+500范围内的土建工程(含新建左侧拼宽桥梁结构、下穿宁杭高铁左右幅匝道和接线路基,不含路面和交安工程)及既有铁路“四电”(通信、信号、电力、电气化)拆迁、防护工程,由铁路部分设计与施工。该段不含在本项目中。

主要工程内容为：路基、路面、排水工程、桥涵、隧道、路线交叉、软基处理，圬工砌体。其中主线挖方约37.558万m3，填方约38.840万m3，路面约26.32万m2，圬工砌体约0.675万m3，大桥（不含公铁立交）213.29米/1座，中小桥95米/3座，隧道1340米/1座，涵洞（不含线外涵）34道，平面交叉5处。 2、驻地建设依据及原则（1）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同招标文件；（2）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同投标文件；（3）、104国道长兴李家巷至湖州施家桥段改建工程吴兴潘村至施家桥段工程第一合同两阶段施工图；（4）、浙江省一级公路施工标准化管理实施细则; （5）、浙江省交通厅《浙江省一级公路建设工程标准化工地管理规定》等有关文件；（6）、浙交[2016]112号《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》； 3、建设目标为规范工程管理工作，确保文明施工达到一个新的台阶，根据省厅《关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见》（浙交〔2016〕112号）文件要求，工程建设理念和从业人员素质进一步

国内10大夺命公路 318国道川藏线排第一

国内10大夺命公路 TOP10恐怖“乙”字——308国道河北新河境内 308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。夺命原因：此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。 TOP9“死亡之坡”——罗汉洞坡国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。夺命原因：该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。TOP8“死亡地带”——鸡图公路鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。夺命原因：从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。 TOP7魔鬼“U”字弯——太克公路太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。夺命原因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意

川西G318

川西G318 这一年过了一半，走了些地方，新的旧的。而这一次的，是仅对于我，正处于一个情绪复杂和一切都变得艰难的这么一个年轻人的一次最好洗礼。没有做任何的功课，没有查询任何的天气和路况，只是对我的车子做了保养，我就这样和我们家里的一行9人踏上了这次自驾川西的旅途。去程路线：重庆—成都—雅安—天泉—泸定—康定—雅江——稻城——亚丁（没能到达）第一天：凌晨5:00 半夜4点过起床和家人们汇合，5点准时我们从重庆出发。高速的畅通和宽广，让大家的心情大好到不行，一路都在说着“听说那是有多美多美”，每个人眼里似乎都闪着光芒，睡意全无。好景不长，刚出重庆界，大雨倾盆，雨刮调到最大，依然看不见前方，我们只好开着双闪，瞎摸着缓慢的向前行驶。大约4个小时后雨终于停了。开到天泉，大家肚子也饿得打鼓了。找了家店，很多自驾的车都在这里停下吃饭。这里的菜真的很让人吃得着急，因为我们整整了半个多小时才吃上菜，那饿字怎一个形容。但这家店的鱼真的美味到极致，我该怎么形容，不太辣，辣得刚刚好，

里面的豆腐超级好吃，总之我真的没法形容。本来食欲不怎么的我，都吃了好多好多，想起嘴里都在回味。

午饭之后，我们继续赶路，我们要过的第一个是二郎山隧道，估计也就不到100公里的路程，我们大约2点出发，快7点才过了隧道。在途中由于近几天天天下雨的原因，路段塌方严重，当地人说，我们还算运气，今天下午才刚刚可以通车，不过是单边放行，就得一路堵行。在这条路上堵车我有种错觉，感觉我好像是要去西藏，周围前后左右好多好多进藏的货车，而且每一辆都在标志出捆绑着吉祥的哈达，驾驶室也装饰着各种藏族的图腾和图案，有的车上也供放着活佛的照片。在我看来，这是多么美丽的一条风景啊！

2019年国道改造示范工程实施方案

20XX年国道改造示范工程实施方案为积极推进干线公路改造工作，改善和提高干线公路的服务水平，营造“畅、安、舒、美”的公路环境，XX分局根据省厅公路局《G309和G327国道改造示范工程实施方案》的要求，认真开展G309荣兰线改造示范工程。为保证示范工程效果，特制定实施方案如下：一、基本情况 G309XX段起点桩号为K213+526，终点桩号为K281+912，全长68.386公里，XX 分局管养里程59.499公里，城管路段8.887公里。其中：一级路3.974公里，占6.68％；二级路55.525公里，占93.32％，全线均为沥青路面。 G309荣兰线于18年实施了工程抢修，对部分病害严重路段进行了路面修复。18年XX市局计划对剩余路段较严重病害进行微表处，提高公路通行能力。但是18年工程实施范围之外，仍有部分路段病害发展较快，急需进行病害处置。荣兰线XX段未曾实施安全保障工程，公路安全保障能力较差。G309线先后穿越云山、洪山、宋戈庄、上埠、门村、田庄、明村等镇（村），公路路域环境复杂，整治难度较大。部分道路沿线标志、标线设置不规范，服务设施数量不足。二、指导思想和基本原则深入贯彻落实科学发展观，围绕“一个中心，三个推进、五个提高”开展干线公路改造示范工程(以下简称示范工程)建设。即：以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和公路文明水平。通过示范工程实施，引领今后公路养护管理工作发展方向，使公路交通进一步适应经济社会发展新要求和人民群众新期待。三、主要目标 1．通行能力方面：全面消除拥堵路段(V／C≥1．0)。 2．路况水平方面：全线路面技术状况(PQI)达到85以上，优良路率达到90％以上，无次差等路。经过改造的路段路面技术状况(PQI)达到90以上。 3．安全水平方面：公路安全保障设施齐全、完好率达到95％以上，消除现有四、五类桥梁。 4．出行服务方面：增设必要的停车休息区、卫生间，加强养护道班(工区)建设，

国道205白某段老路改造工程施工组织设计

实施性施工组织设计第一章.工程概述一、工程简介 1、工程概况国道205xx至xx段老路改造工程全长18.5km,公路设计等级依次为一级路、二级路和三级路。本项目第二合同段主要施工：xx至姚家峪(k0+000-k10+265.78 )、乐疃路口至xx 段(k14+145.63-k18+570.354) 路基、桥涵及全线路面及附属防护工程。其中： (1)、一级公路：一级路路线起点(kO+OOO)位于xx区xx镇国道205中心，沿原有国道205向西，至终点(k10+265.78)国道205与与xx交叉口( xx)，路线全长10.2km，路面宽度22m路基宽23m，中桥一座。路面设计结构：新建路段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+2X 17cm水泥稳定碎石+17cm石灰粉煤灰土；老路补强段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+17cm水泥稳定碎石+> 17 cm水泥稳定碎石找平层；水泥砼路面：采用26cmC40现浇水泥混凝土+18cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。 (2)、二级公路：二级路路线起点(k10+265.78)位于姚家峪，向南经过马公祠隧道。终点位于乐疃路口( k14+145.63),路线全长4.1公里，路面宽12m路基宽13m路面设计结构(不包括隧道)：3cm沥青砼+5cm沥青砼+透层+2X 17cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。 (3)、三级公路：三级路路线起点位于博沂路与205交叉口(乐疃路口：k14+145.63),沿原有205国道，终点(k18+570.354)为莱芜市xx淄博市与莱芜市交界处，路线长4.2km，路面宽7m,路基宽8m,中桥

(整理)川藏线路书详细说明.

川藏线路书详细说明 1）成都--雅安全程131.1公里，最高时速109公里，平均时速87.6公里，行驶时间1.5小时成都到的高速公路简称“成雅高速”，为标准高速公路，周边绿化率100%，公路33.1公里之前是双向6车道，33.1公里之后变窄，为双向4车。成雅高速沿途可经过几个景点，但是离高速公路边都有一定距离，从服务区可去往石象湖生态风景区，乐山出口可到和，雅安出口可以去景区，同时成雅高速公路两旁都是茶山。2）雅安---天全全程32.5公里，最高时速70.5公里，平均时速43.3公里，行驶时间44分钟本路段是G318国道，车流量比较大，为三级泊油路面，路宽7米，沿途配套设施齐全，路边房屋不断，当年未开通之时，大量的进藏车辆和货车在附近村庄等候翻越二郎山，现在已经发展成为一条非常便利的公路。两边均有汽修点及食宿店，但需要注意的是由于车流量较大，空气质量较差 3）天全---两路乡全程50.6公里，最高时速79.2公里，平均时速46.7公里，行驶时间1小时05分钟此路段为G318国道，三级柏油路面，路面平整，多数为盘山路，弯道多，桥梁多，视野有所限制，车流量较大，部分路面塌方出现单车道，比较容易堵车，需注意。沿途森林植被茂密，水源丰富，乡村密集，并有不少餐馆、修理点、加油站。过脚坪收费站后，空气质量很好。 4）两路乡---泸定全程47.1公里，最高时速66.2公里，平均时速38.6公里，行驶时间1小时15分钟此段线路主要以穿行山间的水泥路为主，路况良好，宽7米，G318，清晨有雾，行驶此路段应控制车速，必要时可打开防雾灯，大雾天气时不要驾驶，因弯道多，悬崖或山峰阻挡视线，视距有限，且车流量较大，在较窄路段应殳应做好会车前

国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程一次定测、两阶段设计工作大纲讲解学习

国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程一次定测、两阶段设计工作大纲一、概述国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程(以下简称松古项目)位于西藏林芝地区波密县境内。该项目是西藏自治区“三纵两横六个通道”主骨架公路规划网中“一横”的重要组成部分。拟建项目东起林芝地区波密县松宗镇格尼村，与已完成的中坝至松宗项目终点相接，西至波密县古村古乡泥石流西侧，与已完成的古乡至通麦项目起点相接。本项目的建设，是完善区域路网布局，发挥路网整体效益的需要；是促进西藏民族团结、维护西藏社会稳定和祖国统一的需要；是实现西藏经济跨越式发展的需要；是建设国防战略通道、巩固西南边防的需要。松古项目路线全长约78.673km，我院于今年3月受西藏自治区交通运输厅委托完成本项目的可研、初步设计及施工图的设计任务。路线地理位置图

二、项目自然地理特征 1、地形、地貌本项目位于西藏自治区林芝地区波密县境内，地处青藏高原的藏南谷地与藏东横断山脉高山峡谷区过渡段，峡谷纵横，切割深度超过2000米，属深切高山河谷地貌，境内群山重叠，雪峰林立，沟谷纵横，水流湍急，四周均为山地，中部为河谷区，山坡平均坡度为30°～40°，最大可达80°～85°。拟建项目沿帕隆藏布北岸布设，波密县以东呈“V”型河谷，波密县以西呈“U”型谷，河谷堆积侵蚀地貌发育主要为河床、河漫滩和河流阶地地貌，局部地段发育高阶地，可见Ⅱ～Ⅳ级；河谷两侧中高山林立，河谷北侧为念青唐古拉山及其余脉，河谷南侧为冈底斯山的东支，山麓斜坡堆积地貌发育。根据区内地形特征、组成物质及地貌成因，可将该路线走廊带地形地貌类型划分为河流阶地、河床河漫滩、中高山、中高山坡麓地貌等4个地貌单元。图2河床地貌图3河漫滩地貌 2、地质构造、地震本区域位于印度板块与欧亚板块的缝合交接部位，地震多沿活动断裂集中分布，波密县处于多条构造活动带的周围，尤其是受纳木错－仲沙构造活动带、嘉黎—然乌构造活动带及墨脱－察隅构造活动带作用明显。据有关资料统计，该区域内近50年来发生6级以上的强烈地震达9次之多，4.7～5.9级地震约40余次。而且这些地震均为浅源地震，其造成的危害更为严重，并为项目区内滑坡、

国道扩建工程项目实施性施工组织设计

312国道常州段改扩建工程B2合同段实施性施工组织设计第一章编制依据及原则第一节编制依据 1、312国道常州段改扩建工程招标文件、补遗书，施工合同等资料。 2、312国道常州段改扩建工程施工设计图纸。 3、国家和交通部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。 4、施工前现场调查所猎取的有关资料。 5、我单位同类或类似工程的施工经历。第二节编制原则 1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。 2、在满足要求的基础上坚持技术先进、治理科学、经济有用的原则。

3、依照工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 4、实施项目法治理，采纳网络打算技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态治理，灵活实施“动静结合”的治理原则。 6、做好环境爱护，减少因施工对当地带来的一切干扰。第二章工程概况第一节工程简介本标段全部为桥梁工程，桥梁全长873.08m，其中：老武宜运河大桥全长459.40m，跨越老武宜运河（Ⅵ级通航），上部结构主桥采纳变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅39.3+55+32.7m，右幅32.7+55+39.3m），引桥采纳25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁。下部结构采纳柱式墩、肋板台和桩基础；新武宜运河大桥全长360.20m，跨越规划

新武宜运河（Ⅵ级通航），上部结构主桥采纳变截面预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置（左幅42.4+75+59.6m，右幅59.6+75+42.4m），下部采纳薄壁墩，钻孔灌注桩基础；引桥采纳25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁，下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式；东厚恕河中桥全长53.48m，上部结构为3-16m预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，下部结构采纳柱式墩台和桩基础。第二节水文地质一、地形、地貌本项目区域属长江三角洲太湖冲击平原，位于苏南地区中部，地处长江三角洲城镇密集带，南靠宜兴市和浙江省，东临太湖，北枕长江，西毗茅山丘陵，东连苏杭平原，中贯京杭大运河。区内地势低平开阔，沿线河、塘、圩田密布，为典型的水网地区。常州市境内地势西南略高，东北略低，高低相差2米左右，地面高程一般3.0~5.5m，地表水系发育。二、气象常州市属北亚热带季风区，气候温暖，潮湿多雨，日照充

道路拓宽工程施工组织设计

道路拓宽工程施工组织设计 1

汤阴县绕城北路道路拓宽改造工程 (107国道—中华路) 施工组织设计编制单位:安阳建工(集团)有限责任公司编制日期: 7月3日编制目录一、编制依 2

据 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工布署 (4) 四、准备工作 (8) 五、主要施工工序及施工方法 (9) 六、技术资料管理 (32) 七、照明工程 (33) 八、排水工程 (35) 九、给水工程 (39) 十、绿化工程………………………………………… 41 十一、质量保证措施………………………………… 42 十二、安全文明施工措施 (46) 十三、农忙季节的工作安排………………………… 50 十四、雨期施工措施 (50) 施工组织设计一、编制依据 1、本工程施工图纸及施工合同; 2、<汤阴县总体规划>; 3、<城镇道路工程施工与质量验收规范>(CJJ1— ); 3

4、<给水排水管道工程施工及验收规范>(GB50268- ); 5、<公路沥青路面施工技术规范>(JTG D50— ); 6、<城市道路照明工程施工及验收标准>(CJJ89— ); 7、<城市绿化工程施工及验收规范>(CJJ/T82-99)。二、工程概况 1.1 、工程概述 1.1.1、项目简介汤阴县绕城北路是一条东西方向的主干道,本次设计西起107国道,东至中华路,全长3510.75米规划红线宽60米。建设内容:机动车道、非机动车道、人行道、雨水管道、污水管道、路灯、绿化、给水及同期实施的各种管线。全线采用平原微丘区二级公路标准。①线型:大部分沿老路加宽,部分路段截弯取直。最大纵坡0.8%,最短坡长50m。②路面结构形式:路面基层为水泥稳定碎石及5%水泥稳定土。路面面层为:上面层为3cm细粒式沥青混凝土(AC—10C),下面层为7cm粗粒式沥青混凝土(AC—25C)与4cm中粒式沥青混凝土(AC—16C)。 1.1.2、水文与气象简况本工程地处长江与黄河两大水系之间,地势起伏较小,属于平原微丘区。路线所经地区属于亚热带季风气候区,气候温和,四季分明,年平均气温14.5℃,年平均降雨量为850~960mm,6~8月份为雨季。年最大降雨量 4