机油乳化现象还是冲缸

机油乳化现象还是冲缸？具体维修过程，期待对大家有所启迪---

一、问题

1、打开机油盖，机油盖口处有乳白色的东西，不知为何物？可有朋友出现过这样的现象？？？

经百度搜索，机油乳化现象在冬天，北方，捷达等车比较明显，明锐，现代，爱丽舍等等车也出现过。有观点认为冬天有乳状物是正常的，但是夏天如果还有，或者导致发动机异常，就需要处理。

如图。这样的东西在打开发动机盖子，下面有两个盖在发动机上面的汽油盖盒（就是下图中机油盖子所在的那个长方形塑料盒）里边也有很多白色乳状物。

2、请教过一个老师傅，老师傅看了看，说稍微有点多，试了试发动机，感觉很好，说把它擦掉，应该没事。不过，他说开了10多年车，很少出现这问题。

我感觉有点矛盾，于是去一个专修雪铁龙的店子去看看。

二、维修，价格应该比较公道，但是是否有必要维修，各位看官反思

1、去了维修店，修车的说你这有点多，应该是缸垫破损，油路和水路窜通导致，建议更换缸垫。要更换缸垫，那同时要更换机油，冷却液。然后顺便更换正时皮带。

2、心里矛盾，上次大保养（更换3液等等）到现在还没4个月，现在又换，相当于上次换的机油，冷却液都浪费了。

3、这修车师傅人还可以，说你不换也行，但是肯定是有问题了，建议你换，反正你的正时皮带也要换了。（说明书是9万公里，这师傅说一般7万公里就要换，我的车差不多7600 0公里了）

4、犹豫了一会，还是换吧，砍价，最后1000。、

更换的清单：

缸垫，机油，机油滤，冷却液，顺便清洗了空气格。更换了正时皮带，那什么舵轮张紧轮和新的一样，不用换。比较遗憾的是没清洗油路，反正都拆了三分之一个发动机了。

三、反思

1、正时皮带个人感觉完全可以9万公里一换。一来，说明书说的里程肯定是保守里程；二我看了更换下来的正时皮带，感觉很新，没一点磨损；

2、很多4S忽悠大家换正时皮带同时更换张紧轮舵轮，我个人感觉这两个东西应该不要换。我那个修车的说你14万公里再换皮带的时候再换。根本就没提换张紧轮和舵轮的事。

3、车子7万公里没清洗过发动机，油路。今天看了部分内部，感觉还比较干净，因此说发动机开个几万公里要清洗，我个人觉得无甚必要。不过7万公里还是可以洗下，我今天本来准备洗，但是忘记了，要不顺便就洗了为好。

4、反思重点：在维修店，看到很多换下来的缸垫，都是塑料件，但是爱丽舍16V，09年的机器，缸垫是金属片，3层。换下来我仔细看了看，没有任何的破损痕迹，洗干净后和新的一样，所以纳闷：

4.1 图示白色乳状物东西真是汽缸垫的水路与油路窜通所引起吗？

4.2 换上去的也是金属缸垫，但是没注意看是几层，不知道是否和原来的一样是三层金属片？

4.3 问过两个老师傅，他们说他们的车开了10多年没换过缸垫。当然从修理店换下来的缸垫看，确实有换这个的。问题在于：是不是塑料件的缸垫容易破损需要更换？而金属片的缸垫可不要更换？因为没看到一个更换下来的金属缸垫。

4.4 如果缸垫没问题，那么白色乳状物从何而来？

四：没带相机，只能语言描述。下面的图片来自网上，但是应该是一样的。更换下来的正时皮带和缸垫哪天给大家重新上个图。

上面这个就是缸垫，就是换了个这样的东东。

缸垫就是覆盖在这个上面。我的车看了这里边，还比较干净，当然没图中干净。

四：后续效果？

开一个月再说。另外，出问题之前，我的机油并未出现变多现象，事后修理师傅也说你这个很轻微。是否可以不要更换？这个众人评说。

郁闷的是，上次保养距离今天这次被动保养才隔4个月不到，行驶里程不到2000公里，悲剧么？？

五：这个老板一直要我做后桥保养，请问什么是后桥保养，有必要做吗？7.6万公里车了。

1、机油乳化肯定是进水，水少问题不大，水进多了发动机就大修。其中

风险楼主自己评估。

2、关于正时皮带，不是说外观新就等于质量好，反正正时皮带一旦坏了，

就是大修，大价钱。

7万公里换正时皮带，你觉得吃亏吗？

3、至于缸垫，新车都密封的很好，但是开过几年之后，总有部分车存在

密封不严。水、油互相混，这是避免不了的，楼主遇上了，只能说运气好，

解决了就好。

4、至于清洗油路这一项，完全没必要，只要开着没什么异常，尽管开，

不用清洗。

1、正时因为这个心理，所以才决定修了

2、正时皮带，这个我不专业，但是说明书是9万公里更换，我觉得说明书应该是偏保守的。

3、我看了内部，水和机油通道相距不过1CM，在高温高压下，水油的轻微渗透是否是一

种必然？这是否是网上部分车主认为冬天机油加注口有白色乳状物是正常现象的原因？？

4、这个我也觉得没必要，因为我看里边其实很干净。积碳基本也没有

拆油气分离器详解长安CS35机油乳化维修\(图\)（全文）

2013-02-22 16:25:00来源: 汽车之家(北京)有0人参与

汽车之家2013年2月22日报道近日，上市不久的长安CS35车型批量出现了发动机机油加注口盖处出现白色泡沫现象，长安官方也发布了有关“长安CS35发动机机油加注口盖处出现白色泡沫”的处理意见，虽然没有形成召回，但厂家也对于已经卖出的CS35及未售出的商品车进行了返厂维修，处理方案主要是取消外置油气分离器以及清洗等项目。下面我们就跟随真实车主了解一下具体的维修流程。

首先还是先来说两个名词解释。

机油乳化：乳化的定义是一种液体以极微小液滴均匀地分散在互不相溶的另一种液体中。机油乳化就是发动机内出现了水分，与机油结合在一起，形成乳白色的粘稠物。

什么是外置油气分离器？

外置油气分离器就是将机油和机油蒸汽的混合物通过一个小离心装置分离开，之后机油通过管道回流到油底壳中，而蒸汽将被送到燃烧室烧掉。这个装置作用主要有进一步提高排放标准、减少发动机积碳和机油消耗量等。

1、去除外置油气分离器元件

其实返厂维修的本质就是将外置油气分离器元件拆除，在过程中需要先拆除点火线圈、气缸盖罩盖等零件，拔下连接气缸盖罩盖与外置油气分离器间的导气管、外置油气分

离器后的油管和机油蒸汽管。这样，这个三通结构就即将“下岗”了。从摘下来的外置油气分离器下方的机油回流管路可以看到，里面还有残留的水从出口流出来，看起来问题还是很严重的，不过这些水是从哪里来的，还没有准确的解释，我们会在之后的技术分析文章中继续解析。

2、清洗气缸盖罩盖

我们能直接看到的乳化现象在机油添加口处，其实它算是气缸盖罩盖内部的一部分，如果打开气缸盖罩盖会发现，内壁上也会有乳化物的残留物。所以在取下机油加注口密封盖和气缸盖罩盖后，需要用化油器清洗剂将它们清理干净。

需要注意的是，拆下来的气缸盖罩盖上的密封圈，可能会有老化形变等情况，所以在安装气缸盖罩盖时要涂抹上专用的密封胶，以免造成拆装后渗漏机油的情况。

3、去掉三通、换为短管

这一步是比较重要的环节。拆除外置油气分离器，将机油回流管路封住，相当于取消了外置油气分离器和机油蒸汽回路，让机油和机油蒸汽的混合物通过PCV阀直接吸到燃烧室燃烧，理论上这样就会比单独分离出机油蒸汽要减少一些机油乳化物的生成。

理论上，被外置油气分离器分离出来的机油蒸汽应当通过进气歧管被吸回到燃烧室烧掉，所以在机油蒸汽回流的管路与进气歧管中也有些许机油乳化物，但本次清洗中并没有涉及到进气歧管，不知道里面的情况如何。

4、润滑系统整体清洗两次

以上步骤完成后，就是重新组装了，到这里更换零件的工作就全部完成了，以上的工作大约30-40分钟。剩下的工作就是清洗润滑系统，用原厂机油清洗三次，即加注完机油怠速一段时间，放空机油，如此重复三遍。第二次清洗结束后更换新的机油滤清器，第三次加入的机油直接使用直至下次保养更换即可，当然三次更换机油过程需要耗费些时间，大概需要1-2个小时。

返厂维修正在进行中

目前全国的长安汽车（微博）4S店已经对所有CS35车主进行电话通知，尽早去4S店进行免费维修。据了解，截止到上月长安CS35的总产量大约为1.2万辆，这其中包括已售车辆和未售车辆，所以之后买到的CS35即是已经做完取消外置油气分离器的车辆了。目前已经维修完毕的车辆大约有4000辆左右，厂家预计在3月底之前全部返修完毕。

总结：

机油乳化现象是很普遍的病症，特别是在较寒冷地区使用的车辆都会多多少少出现这种情况。不过对于一款搭载了新款发动机、上市不到半年的新车来说，大面积出现严重机油乳化现象确实让消费者不能接受。目前厂家对于情况的处理还算是及时，但是否此举对

于解决机油乳化问题的效果怎么样，还需要观察。另外，取消外置油气分离器这种方案是否是最合理的？是否会产生负面影响？这些都不能确定。即使有效果，我想这也不是大多数消费者心中最完美的解决方案，毕竟是阉割了一个不错的设计点。之后我们还会从专业的技术角度对于长安汽车CS35的机油乳化问题进行剖析，尽请期待。