《船舶设计原理》课后习题学生整理未修改版
《船舶设计原理》习题集
第一章绪论
1.从船舶的用途角度，船舶一般分哪些类型？
从船舶的用途角度，船舶一般分为军用船舶和民用船舶，民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计，主要满足那几个方面的基本要求？适用、安全、经济和美观4个方面
3.船舶设计遵循的基本原则：
贯彻国家的技术政策
遵守国际、国内各种公约、规范和规则
充分考虑船东的要求
4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容？
①航区、航线；②用途；③船型；④船级；⑤船舶主要尺度及型线；⑥船体结构；⑦动力装置；⑧航速、续航力；⑨船舶性能；⑩船舶设备；?船员配备及其舱室设施
5.海船的航区如何划分？内河船的航区如何划分？
遮蔽、沿海（Ⅲ类航区）、近海（Ⅱ类航区）和无限航区（Ⅰ类航区）
内河船舶航行区域，根据水文和气象条件划分为A，B，C三级，其实某些水域，一句水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段
6.目前，我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段？
制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计（合同设计）、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速？
设计航速、服务航速：设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度，服务航速是船舶在航行时实际的速度，船舶会根据班期，风向，水流等多种因素来调整船舶速度。一般按设计航速的85%计算。
试航速度：船舶在满载情况下，静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释：航速、续航力、自持力以及他们之间的关系
航速（kn，km/h）：民用运输船为要求达到的满载试航速度。拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力（n mile，km）：在规定的航速或主机功率下（民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时），船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力（d）：船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能：浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性
第二章 海船法规的相关内容
10. 船舶稳性衡准公式
1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指什么，如何确定？
q l ：最小倾覆力臂，m ，应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l ：风压倾侧力臂，m ，按下式计算f l =p A f Z/9810Δ
11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关？
船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸
12. 按照法规要求，对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况？
干货船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港
客船：满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港
油船：满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港
集装箱船：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港
13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么？
保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性
14. 主船体水密舱室划分时，如何决定其舱长？
船舶处于最深分舱吃水时，船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度（不一定对）
15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有（增加重量法）和（损失浮力法）
16. 解释：舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数
舱室渗透率：舱室渗透率是船舶破损后，在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。船舶的可浸长度及其曲线是为了不使船舶沉没对船舱长度所规定的限制。
安全限界线：安全限界线是在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76mm 处的一条曲线。
分舱因数：决定许用舱长的因数
分舱指数：分舱指数是船体遭受碰撞损坏后残存的概率
17. 何谓—舱制船舶、二舱制船舶和三舱制船舶，各对应的分舱因数F 的范围是多少？（0.5 0.33 18. 计算分舱指数A 时，涉及到哪些概率？各与设计船舶的哪些数据有关？ 所考虑的舱或舱组可能浸水的概率P i ，不考虑任何水平分隔。 所考虑的舱或舱组浸水后的生存概率，包括水平分隔的影响。 达到的分舱指数A由吃水d s、d p和d l计算的部分指数A s、A p和A l按公式相加所得。 19.何谓船舶的最小干舷？计算国际航行船舶的最小干舷的目的？ 所谓最小干舷，对海船来说，就是按照《国际载重线公约》或我国法规中有关载重线的规定计算出的允许装载的最小干舷值。 计算船舶最小干舷的目的：船舶的使用实践表明，装载过重，干舷不足，常常是海损事故的一个重要原因。因此，为了保证船舶的安全，就要限制船舶营运过程中的最大吃水，从而提出了最小干舷的要求。 20.确定国际航行船舶的最小干舷时，为什么要将海洋划分为若干季节区？主要划分为哪些季节区？ 船舶的安全性与其所在海域的风浪情况关系密切。海区不同其风浪要素不同，则对船舶甲板上浪影响不同。法规根据各海区在一年内各时期的风浪情况，将海洋划分为若干季节区。并把季节区作为确定最小干舷的基本参数。 季节区分为：北大西洋冬季区，冬季区，夏季区，热带区，夏季淡水区，热带淡水区。 21.船舶最小干舷的大小取决于哪些因素？ ①在相同安全程度下，船长越大，干舷越大；②船体型线与上层建筑形式；③水灌进主船体内部的可能程度；④海域风浪情况 22.何谓船舶的吨位、总吨GT、净吨NG？其用途有哪些？吨位与载重吨一样吗？船舶总吨位、净吨位 各依据什么进行计算？ ⑴船舶吨位：船舶吨位是指按《国际船舶吨位丈量公约》，或有关船舶管理当局规定的方法核定船舶容积大小的一种度量。船舶吨位有总吨位和净吨位两种。 ⑵总吨位：总吨位是依据上甲板以下主船体和上甲板以上永久围蔽处所的总容积计算的（一些符合规定的处所可以免除）。 ⑶净吨位：净吨位是按赢利处所，即载货处所和旅客处所的容积（或旅客人数）计算的。 ⑷船舶吨位用途有：①作为费用支付的基准；②作为营运管理中划分等级的依据和配置安全设施的衡准；③作为表示商船建筑规模大小的一种度量。 ⑸不一样，船舶吨位与载重量概念不同，后者符合常规概念，是重量的度量单位 ⑹总吨：GT=K1V（K1=0.2+0.02lgV；V—扣去免除部分后的船内所有围蔽处所的型容积之和） 净吨位:NT是根据有收益处所如货舱容积等计算的，NT=K2Vc(4T/3D)^2+K3(N1+N2/10)(Vc—各载货处所的总容积；D—型深；T—型吃水；N1--不超过8个铺位的客舱中乘客人数；N2—其他乘客数；K2,K3—系数)K2=0.2+0.0211gV c，K3=1.25（GT+10000/10000） 23.在国际航行船舶的设计工作中，在决定主尺度及总布置设计时，在船舶吨位方面应注意什么？ 苏伊士运河、巴拿马运河管理当局没有接受国际吨位丈量公约，过往两运河的船舶还必须按照运河管理当局的规定丈量、计算吨位。（不知道对不对） 24.船舶在航行和停泊中的污染主要有哪些？ 油类污染、散装有毒液体物质污染、包装的有害物质污染、船舶生活污水污染、放射性污染等。 25.《法规》对各类船舶防止油污设备和措施的一般要求有哪些？ ①装设滤油设备；②设置机舱残油（油泥）舱；③装设标准排放接头；④油类与压载水的分隔和艏尖舱内载油；⑤燃油舱保护 26.船舶生活污水的处理方式有哪几种类型？ ①储存柜式；②处理排放式；③再循环式处理 27.对船用垃圾的处理方法主要有哪几种？ ①直接投弃法；②粉碎处理法；③焚烧处理法 28.《法规》对油船防油污结构和设备有哪些要求？ ①油船上应设置污油水舱，以便将洗舱后的污油等保留在船上一定时间；②凡载重量为20000吨及以上的新原油油船及载重量30000吨及以上的新成品船，均应设有专用压载舱；③每艘载重量为20000吨及以上的新原油油船均应装有原油洗舱系统；④关于油船双壳结构的规定 29.名词解释：A-30级，主竖区， A-30级：是由符合下列要求的舱壁与甲板组成的分隔，它们应用认可的不燃材料隔热，在30min 内，其背火一面的平均温度较原温度增高不超过139℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度较原温度增高不超过180℃。 主竖区：是指A级分隔成的船体、上层建筑和甲板室区段，它在任何一层甲板上的平均长度一般不超过40m。 30.船舶防火的措施包括（一般防火措施）和（结构防火措施）。一般防火措施包括（控制可燃物质）、 （控制通风）、（控制热源）、（设置脱险通道）等几方面。 31.货船的起居处所和服务处所的防火，可采用哪几种保护方法之一？ ①控制可燃物质；②可燃材料的限制使用；③通风控制；④热源控制；⑤脱险通道的布置；⑥防火区域分隔；⑦探火和报警设备的应用；⑧灭火设备的即可使用 32.一艘90m的客船，载客2500人，至少需配备多少艘乘员20人的救生艇？（P54表2-21） 50（P85 表3-17） 第三章船舶重量与容量 33.船舶重量重心计算的目的？ 为使设计船舶准确地漂浮在预定的吃水线上，就必须比较准确地估算船舶的重量与重心。 34.民船空船重量由哪几部分组成？载重量由哪些重量组成？ 钢料重量Wh、木作舾装重量Wf及机电设备重量Wm 载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量 35.简述民船的几种典型排水量。 ①空船排水量：船舶建成后交船时的排水量，此时的排水量就是空船重量。 ②空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李的载况。其相应的载况有空载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、空载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。 ③满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量（或设计排水量）。其相应的载况有：满载到港（油水等载重为设计储备量的10%）、满载出港（油水等载重为设计储备量的100%）。 ④最大排水量：有些载运轻泡货物的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一个设计重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水叫做结构吃水。这种典型载况叫做重载，对应的排水量叫做最大排水量，也称重载排水量 36.何谓结构吃水？ 有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时的载重量以提高其经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水线之上还加一载重吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求，此时的吃水称为结构吃水。 37.设计船舶主体内各舱所需的总型容积包含哪些项目？ 货舱所需容积Vc，油水舱所需形容积Vow，专用压载水舱所需容积Vb，机舱所需容积Vm和其他舱所需的型容积Va.Vh=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vn(Vn—上甲板以上装货的容积) 38.什么是载重量系数？如何利用载重量系数法估算空船重量？（5，6题选一） 载重量与排水量之比称为载重量系数 当设计船的载重量DW给定时，可用下式粗估空船重量LW： LW=DW/ηDW（1-ηDW）式中的载重量系数ηDW，可参考同类型的船舶统计值选取，最好取自相近的母型船，也可按同类型船舶载重量系数ηDW的统计公式计算。书本P17有各类船舶ηDW的大致范围。 39.设计一艘货船，载重量2000t，船长110m。现有2艘母型船资料：一艘船长94m，载重量1860t，总 重2735t；另一艘船长122m，载重量2480t，总重3397t；；利用载重量系数法估算设计船的总重。 （5，6题选一） 40. 估算船舶空船重量及重心时，先估算出船体钢料、木作舣装、机电设备的重量和重心分别为： h W =991t ，h X =0.04m ，h Z =2.9m ；f W =129t ，f X =1.08m ，f Z =2.1m ；m W =92t ，m X = —3.7m ，m Z =1.5m ；计算空船重量和重心。 41. 在设计的初期，如何估算船舶的重心？ 在设计初期即主要尺度及排水量确定阶段，设计船的重量重心只能依据母型船或统计资料进行粗略估算。 42. 船舶的固定压载是指什么？ 固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部1固定压载的目的是降低船舶的重心以提高稳性；增加船舶重量以加大吃水；必要时用来调整船舶的浮态。 43. 船舶设计时，在估算的重量中，通常要加一定的排水量储备，也称排水量裕度，为什么？一般如何 选取排水量裕度？其重心高度如何考虑？ 原因大致有：①估算误差；②设备增加；③采用代用设备和材料 一般有两种取法：①空船重量LW 的某一百分数；②分项储备 重心高度影响船的稳性。一般是将储备排水量的重心高度取在空船的重心处。有时考虑到重心估算 的误差及将来可能发生的重量变化，从提高船的安全性考虑，往往将整个空船的重心提高0.05~0.15m ，作为新船重心高度的储备，也可以根据Wh 、Wf 及Wm 重心估算的结果，分别取各自的重心储备。 44. 名词解释：货物积载因数，载重型最小干舷船、容积型富裕干舷船，型容积利用系数 货物积载因数：货物积载因数μc 是每吨货物所需的货舱容积。 载重量最小干舷船：重质货物的积载因数小，对船舶的货舱舱容要求低，船的主要要素起控制作用的因素是重量（载重量）。重质货物船的干舷满足《国际载重线公约》或我国《海船法定检验技术规则》要求的最小干舷，其对应型深是船舶具有的货舱舱容能够满足货物对容积的要求。重质货物船属载重量型的最小干舷船，对应的积载因数在1.4以下 容积型富裕干舷船：轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱容要求高，船的主要尺度相对也大。此类船的型深若按最小干舷确定，则其货舱舱容不满足货物对容积的要求,此类船的型深要按容积要求来计算（有效装载容积与其型容积之比）。轻质货物船的干舷大于最小干舷，属于容积型的富裕干舷船。 型容积利用系数：货舱、油舱、水舱的有效装载容积与其型容积之比称为型容积利用系数 45. 货物的积载因数是指 每吨货物所需的货舱容积 ，非液体货物的积载因数 不等于货物 密度的倒数，而液体货物的积载因数等于货物密度的倒数。 46.如何计算货舱所需的容积、专用压载水舱所需容积、机舱所需容积、以及船舶所需总型容积？ 货舱所需容积、专用压载水舱所需容积、机舱所需容积、以及船舶所需总型容积见书本P30~31的公式2-46、2-49（50）、2-51、2-52（太麻烦了我真的不想打- -） 47.客船所需总甲板面积包括哪些面积？ ①不同等级旅客的舱室标准；②旅客居住舱室的面积及公共处所的面积，以及他们的比值；③用于旅客娱乐、活动场所的总面积，及其与旅客人数的比值；④每位旅客占有的散步甲板面积；⑤每层甲板主要通道的面积及能容纳的旅客人数；⑥用于布置旅客的甲板面积与总的甲板面积（或L pp B）的比值； ⑦各等级船员居住舱室的人数及面积；⑧船员公共处所的面积及其与船员人数的比值；⑨用于布置旅客及船员的总面积与L pp B的比值；⑩餐厅的人数及每人占有的面积数；?其他有关布置地位的标准 48.按经验公式如何估算船舶主体可提供的总型容积？ V h=C bD L pp BD1其中L pp为垂线间长，B为型宽，D1为只计入首尾舷弧影响的相当型深D1=D+S m，其中D为至上层连续甲板的型深，S m为平均舷弧高，C b D为计算到型深的方形系数（P19 2-16） 49.如何进行船舶的容积校验？提高船舶容量的最有效途径是什么？ 设计船所能提供的主体型船体积V h应等于或略大于所需的主体型容积，这样才能满足设计任务书对舱容的要求V h=C bD L pp BD1=V C+Vσω+V b+V m+Va-Vn。 最有效的途径是增加型深D 50.何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱容积？ 船舶容量：船舶容量是船舶舱室容积和甲板面积的总称。 包装货舱容积：装载的货物是包装货 散装货舱容积：装载的货物是散装货 液体货舱容积：装载的货物是液货，但需要除扣舱内构件，并考虑液货受热膨胀的特性留出一定膨胀间隙 51.设计船舶主体内各舱所需的总型容积包含哪些项目？ 货舱所需容积V C，油水舱所需容积Vσω，专用压载水舱容积V b，机舱所需型容积V m，机舱所需型容积V m，其他舱所需型容积Va。（对于布置地位型船还需考虑所需的甲板面积） 52.何谓容量图？它是如何做出来的？有何用途？ 容量图表示全船舱容大小及分布，是以船长为横坐标，各舱的横剖面面积为纵坐标绘成的曲线。 容量图是按总布置图，邦戎曲线图和型线图绘制出来的。 用途：利用容量图能计算出货物、油水的重量及其重心的纵向位置，所以它是纵倾调整、浮态及稳性计算的辅助资料。 53. 何谓舱容要素曲线？如何计算、绘制？有何用途？ 舱容要素曲线是指各液体舱的容积和容积形心随液面高度变化的曲线。 舱容曲线包括各液面高度处体积V 及其形心坐标X v ，Z v 及边舱的Y v ，以及自由液面对通过其面积形心纵轴的惯矩i x ，计算时液面高度Z 通常从舱柜底面算起。 用途：用来计算各种载况时的液舱装载量和重心位置，是计算浮态与稳性（包括破舱稳性）的基础资料，并可用来制定油水舱“液位容积表”，供船员使用。 54. 有一客货船，t 2380=?，主机2台，每台功率950KW ，其耗油率h kw kg g ./23.00=，续航力为 4000mile n .（海里），航速14kn ，辅机和锅炉燃油储备为燃油的30%，滑油储备为燃油的5%，船员人数90人，旅客1100人，淡水储备380t ，食品5t ，备品15t ，载货量t W c 420=。风浪储备系数K=1.1，船员按每人重65kg 、行李50kg 计算；旅客按每人重65kg 、行李30kg 计算。求该船的空船重量LW ，及满载到港时的排水量。 55. 有一艘沿海小货船，其主尺度为：m T m D m B m L pp 0.3,8.3,0.8,48====，主机功率P=294KW ，用另一艘小型货船资料估算该船的m f h W W W ,,和GM 值。型船资料如下： m T m D m B m L pp 4.3,2.4,8.8,500000==== t W t W t W KW P m f h 46,105,199,2940000==== m Z m r m Z g b 11.3,78.1,84.1000=== 56. 已知某货船的货舱容积由两部分组成，现量得其中一部分的体积及其型心为V=120m 3，x1=2.3m ， z1=2.1m ；另一部分的体积及其型心为V=135m 3，x1=1.2m ，z1=2.4m 。则该货船容积为 ，容积心位置为 。 57. 重质货物的积载因数 小 ，对船舶的货舱舱容要求 低 ，对船舶主要要素起作用的因素 是 重量（载重量） ，重质货物船属载重量型的最小干舷船，对应的积载因数在1.4以下。 第四章 主尺度及排水量确定 58. 为何低速船舶一般比较短粗，而高速船舶均瘦长？ 对低速船（通常Fn ＜0.18的船）来说，摩擦阻力占总阻力比例很大，所以总阻力随船长的增加而增大，较短的船长可以获得较低的摩擦阻力，其最低阻力船长较短。高速船（Fn ＞0.3的船）因剩余阻力占总阻力的比例很大，所以总阻力随船长的增加而减小，较长的船长获得较低的剩余阻力，其最低阻力船长较长。基于上述原因，通常低速船都设计的短而肥，而高速船设计得较为瘦长。 59. 试述船宽与稳性的关系 ①型宽对初稳性的影响，初稳性高度GM 受稳心半径BM 影响很大，由于BM 正比于B 2，所以， 增加型宽B，BM将迅速增加，因此，型宽B增加，GM也将迅速增加。也就是说增加型宽B对改善初稳性有显著效果。 ②型宽对大倾角稳性的影响，增加型宽除可增加初稳性高度外，还对增加大倾角时的恢复力臂起很大作用。在横倾角较小阶段，增加型宽对大倾角稳性是有利的，但在横倾角较大时是否有利，则视具体情况经过具体计算才能确定。 60.大的吃水对增加螺旋桨的性能有何好处？ 这是因为增加设计吃水，可加大螺旋桨直径，提高其效率；可加大螺旋桨的埋水深度、降低空泡，有利于螺旋桨工作。在Δ一定时，保持L，B不变，增加吃水d以减小C b及B/d，会使剩余阻力有所降低，因此吃水不受限制的船舶，选用大一些的吃水对提高螺旋桨工作性能和降低阻力有利。同时增加吃水，可加大螺旋桨的埋水深度，还能在纵摇时减少螺旋桨出水的可能性，对耐波性也有好处。 61.选择L,B, Cb, d主要考虑哪些主要因素? L：①船长对阻力的影响；②使用条件和建造条件对船长的限制；③应考虑总布置对船长的要求；④船长对操纵性、耐波性、抗沉性的影响；⑤船长对重量及造价的影响；⑥船长应满足浮力要求B：①型宽对稳性及耐波性的影响；②型宽对阻力的影响；③使用条件和建造条件对型宽的限制；④应考虑总布置对型宽的要求；⑤型宽应满足浮力要求；⑥型宽对造价的影响 d：①吃水对快速性的影响；②吃水对其他性能的影响；③吃水应满足浮力要求；④航道及港口水深对吃水的限制 C b：①方形系数应满足浮性方程式；②方形系数对布置的影响；③方形系数对船体重量及载重量的影响；④方形系数对阻力的影响 62.设计一艘散货船，初步计算排水量Δ=24000t，船型系数K=1.004，Cb=0.8，若从性能角度考虑给定 L/B=7，B/d=2.5，试初步确定该船主尺度L, B, d 63.什么是诺曼系数？其物理意义是什么？与哪些因素有关？有什么用途？ 排水量增量系数，该系数恒大于1.0，这说明排水量的增量永远大于已知重量（与排水量变化无关）的增量。诺曼系数既可用于排水量确定时的重量与浮力平衡计算，也可用于按母型船考虑重量变化时直接确定设计船的排水量。 64.设计一艘载重量17500t的货船，初步选定一个主尺度方案后，估算排水量为24000t，船体钢料重 Wh=4430t，舾装设备重Wf =1590t，机电设备重Wm=1045t，利用诺曼系数法修正设计船舶的排水量。 （诺曼系数按公式N=1/(1-Wh/Δ-2/3*Wf/Δ)计算）。 （LW=Wh+Wf+Wm，δDW=LW+DW-△，δΔ=N?δDW，Δ1=Δ+δΔ） LW=4430+1590+1045=7065t N=1/(1-Wh/Δ-2/3*Wf/Δ)=1.297 δDW=LW+DW-△=7065+17500-24000=565t Δ1=Δ+δΔ=565+24000=24565t 65.在船舶初步设计时，主要进行哪些性能计算与校核？ 稳性校核、航速校核、干舷校核、容量校核 66.船宽增加将有利于初稳性，不利于大倾角稳性。（有利于或不利于） 67.船舶的尺度比影响船舶的性能，其中： L/B主要影响快速、操纵性、B/d主要影响稳性及横摇性、 L/D主要影响强度性、D/d主要影响抗沉性。 68.设计初始阶段，进行船舶航速估算（或功率估算）的目的是什么？如何估算船舶的速度？ ①初步估算设计船在给定主机情况下的航速；②初步确定在所要求航速下需要的主机功率；③检查在给定主机情况下所要求的航速是否合理；④在方案比较时，通过对各方案的航速估算，为选择最佳方案提供航速方面的依据。 69.船舶设计时，从哪几个方面考虑提高船舶的推进效率？ ①提高螺旋桨敞水效率；②提高相对螺旋效率；③提高船身效率；④提高轴系效率 70.估算船舶航速常用海军部系数法。一艘船舶的满载排水量为280t，主机功率为800kW，若取相近型 船的海军常数为138.5，则该船的航速为13.73(错了别砍我，P117）kn。 71.某成品油船主要要素为：船长Lpp=138.0m，型宽B=24.6m，型深D=10.8m，设计吃水d=8.0m，设 计吃水时载重量11800t，方形系数CB=0.71，结构吃水d’=8.3m，结构吃水时载重量12600t。试求该 。 船结构吃水时的载重量系数 DW 72.简述确定载重型船舶主要要素的一般步骤和方法？ ①分析设计任务书，确立设计船的基本设计思想；②从浮力入手初步拟定排水量、主要尺度和方形系数；③计算空船重量、重力与浮力平衡；④性能校核 73.简述确定布置地位型船舶主要要素的一般步骤和方法？ ①首先从布置入手初步拟定Lpp，B，D值；②计算重量，选择吃水，重力与浮力平衡，计算方形系数；③进行性能校核，调整主要要素 74.解释：经济船长、载重型船、布置地位型船、载重量系数。 经济船长：民用运输船从营运经济角度出发，常选用阻力稍有增加的较短船长，称其为经济船长。 载重型船： 布置地位型船： 载重量系数：载重量与排水量之比称为载重量系数。 75.何谓船舶的稳性？何谓初稳性高的下限值和上限值？船舶初稳性衡准中为什么要规定上限值和下限 值？设计的初始阶段如何估算设计船的初稳性GM？影响GM的主要因素有哪些？如初稳性GM 不足可采用哪些措施来改善？ 船舶在外力作用消失后保持其原有位置的能力称为船舶的稳性。 船舶初稳性的下限值是保证船舶具有足够的航行和使用安全的最小初稳性高度值，使得： （1）在较小的静横倾力矩作用时，船舶的横倾角尽量小，从而使船舶有较为稳定的正浮状态。（2）有抗沉性要求的船舶在海损后又足够的剩余初稳性高度。 （3）保证船舶顺浪航行船中处于长时间的波峰时，减少后的初稳性高度足够维系。 （4）对客船旅客集中一舷或者全速回航、起重船起吊、集装箱船恒风作用时，船舶的静倾角不超过极限静倾角。 （5）对于船舶的大倾角稳性，保证一定的稳性储备和稳性范围。 船舶初稳性的上限值就是保证船舶横摇缓和的最大初稳性高度值。 提高初稳性高的措施主要有： （1）降低船舶的重心。在船舶底部加压载物是最常用的方法。 （2）增加干舷。某些稳性不足的老船可将载重线降低以增加干舷高度。 （3）增加船宽。在船舶的两舷水线附近加装相当厚度的护木和浮箱等，或在舷侧加装一个突出体。 76. 提高型深对大倾角稳性有何影响？ 改善大倾角稳性 77. 将船舶船体钢料重量、舾装设备重量以及机电设备重量分别表示为如下形式的排水量的函数： h h W C =?，2/3f f W C =?，2/33/m m W C V c =?，试推导诺曼系数的表达式。 推导过程见课本P110-111 第五章 型线设计 78. 船舶的型线设计归纳起来有哪三种？ 自行设计法、改造母型法、数学船型法 79. 表征船舶外形的特征参数主要有哪些？ ①主要尺度与船型系数，包括L ，B ，D ，d ，C b ，C m ，X b 等；②横剖面面积曲线形状；③设计水线形状；④首、尾轮廓及甲板线（甲板中心线、舷弧线）；⑤典型剖面横剖线形状；⑥平边线和平底线 80. 横剖面面积曲线下的面积相当于船舶的（排水体积）；曲线面积的丰满度系数等于船舶的（棱形系 数）；面积形心的纵向位置相当于船舶的（浮心纵向位置）。 81. 将船舶横剖面面积曲线无因次化后其曲线下的面积相当于船舶的什么系数？为什么？ 棱形系数，Cp 决定了横剖面面积曲线的丰满程度，对曲线形状影响极大。 82. 船体水下部分的横剖线形状有（U ）型和（V ）型。 83. “V ”，“U ”型线各有什么特点？ “U 型”：排水量沿吃水高度比较均匀分布，使设计水线削瘦，半进流角小，有利于减小兴波阻力；在尾部，U 型剖面使伴流比较均匀，有利于提高船身效率，改善螺旋桨工作条件，降低螺旋桨激振力。但相对于“V 型”，“U 型”剖面的湿面积较大，摩擦阻力大些，耐波性差些。一般一些大型运输船舶及中、高速船舶，采用“U 型”剖面 “V 型”：V 型剖面的面积分布偏于上部，湿表面积较小，对减小摩擦阻力有利。在尾部，V 型剖面使去流段水流顺畅，可减小漩涡阻力。V 型剖面可增加纵摇和升沉的阻尼，对耐波性有利，小型船舶多采用V 型剖面。 84. 试述船舶设计倾斜的首柱的优点。 它的主要优点在于能够使设计水线以上的水线变得瘦削，因而可减少首端的激波。倾斜的首柱使设计水线以上的水线面积迅速增加，有利于减小船在迎浪航行中的纵摇和升沉运动，从航行安全角度考虑采用倾斜的首柱对改善碰撞时水小部分的安全也是合理的；另外，倾斜的首柱增加了甲板面积，并与外 飘相配合使船外形美观大方。 85. 船舶船尾形状主要有：（巡洋舰尾）及（方尾）等常规型、球尾、双尾鳍、不对称尾及涡尾、隧道 型及纵流船型。 第六章 总布置设计 86. 中机型与尾机型布置各有什么优缺点？ 尾机型 优点：从改善货舱与舱口的合理布置上、船体纵向构件的连续性上、缩短轴系长度用于增加货舱容积，以及减少轴系重量和功率在轴系上的损失诸方面与中机型相比是有利的。缺点：①纵倾调整困难；②驾驶视野变差；③中小型船舶的抗沉性难于满足一舱不沉的要求。 中机型 优点 87. 船舶纵倾调整方法的实质，就是采取一定的措施改变 重心纵向位置X G 和型线设计 时合理选择 浮心纵向位置X B 的问题。 88. 位于舱壁甲板以下的机器处所，应设有相距尽可能远的 2 部钢梯引向的通往上层甲板的门，当 设置有困难时，至少要有 1 部钢梯引向的通往上层甲板的门和 2 个能通往登乘甲板的应急逃生孔。 89. 为了满足船舶在航行和操作中的各种要求，一般货船上配备各种必要的设备，如： 起货设备 、 锚泊和系泊设备 、 救生设备 、 操纵设备 、 航行、信号设备 等。 90. 球鼻首的设计参数有哪些？ 91. 什么是盲区？客船、货船和油船的盲区一般多大？ 驾驶室里驾驶员眼睛到首端舷墙顶点引一直线，通常把这一直线与水面的交点和首柱间的一段区域称为盲区。 客船的盲区长度为0.60Lpp ～0.70Lpp ，货船及油船满载时平均为1.25Lpp,压载航行时约为2.0Lpp. 92. 船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水？ 船舶的装载情况变化，船舶的浮态也随之发生变化。当尾吃水不足时，将使桨叶出水，使推进效率降低，引起空泡和振动；当首吃水不足时，首拍击现象严重，将引起首底破坏；而平均吃水过小，则船舶的受风面积增大，对稳性及航向稳定性都不利 93. 船舶纵倾调整有哪些措施？ ①改变双层底以上舱室的相互位置；②改变双层底以上舱室的相互位置；③适当移动机舱位置；④设置首部平衡空舱或深压载水舱；⑤改变浮心位置 94. 船上通道、出入口与扶梯布置应遵循哪些原则？ ①各舱室的船员、乘客易于从其居住舱室进出；②各舱室的船员、乘客易于到达露天甲板；③遇有紧急情况，备舱室的船员、乘客易于到达救生艇登乘甲板 三、计算题： 第七章 计算： 1. 有一艘沿海小货船，其主尺度为：m T m D m B m L pp 2.3,0.4,4.8,44====，主机功率P=294KW ， 用另一艘小型货船资料估算该船的m f h W W W ,,和GM 值。型船资料如下： m T m D m B m L pp 4.3,2.4,8.8,480000==== t W t W t W KW P m f h 46,105,199,2940000==== m Z m r m Z g b 11.3,78.1,84.1000=== 估算船舶的m f h W W W ,,和GM 的公式分别为： LBD C W h h =，)(D B L C W f f +=，B m m P C W =， g b Z r Z GM -+=，t Z Z b b 0=，t b r r /20=，0/B B b =，0/T T t =，D Z g ξ= 2.某成品油船主要要素为：船长L pp =124.0m ，型宽B=21.4m ，型深D=11.6m ，设计吃水d=7.0m ，设计吃水时载重量10000t ，方形系数C B =0.68，结构吃水d ’=7.5m ，结构吃水时载重量11000t 。试求该船结构吃水时的载重量系数DW η。 3．有一客货船，2480t ?=，主机2台，每台功率1000KW ，其耗油率h kw kg g ./217.00=，续航力为3500mile n .（海里），航速13kn ，辅机和锅炉燃油储备为燃油的30%，滑油储备为燃油的5%，船员人数100人，旅客1300人，淡水储备400t ，食品5t ，备品15t ，载货量t W c 430=。风浪储备系数K=1.1，船员按每人重65kg 、行李50kg 计算；旅客按每人重65kg 、行李30kg 计算。求该船的空船重量LW ，及满载到港时的排水量。 4. 有一艘小型船，垂线间长pp L =42m ，p C =0.67，浮心纵向位置b x = —1.07m ，现用垂线间长pp L =64m ，p C =0.63船的型线图进行（p C -1）法型线变换，型船的浮心纵向位置b x = —1.16m ，设两船的C M 相同，将两船各分20站，求设计船19、 18、17、16、15站各横剖面型线在型船型线图相应移动的距离i x δ。 前后体棱形系数用下式计算： 2.25/2.25/pf p b pp pa p b pp C C x L C C x L =+??=-? 培养学生发现和提出问题能力方法 近代教育家陶行知说过:“发明千千万,起点是一问”。可见,从古到今都强调培养学生“学问”发现问题和提出问题能力的重要性.特别是实施新课程以来,这个能力的培养愈来愈引起专家、学者的重视,学生只有具备了发现问题和提出问题的能力，才能真正成为学习的主人，成为一个善于思考、独具个性的学习者，而不是知识的容器和考试的机器。结合自身的实践，有以下几点体会： 一、创设问题情境，唤醒学生问题意识 在乡镇初中学校，我们不难发现：越是学习好的学生越是问题多，学习不怎么样的学生，他总说没有问题。正因为没有问题的学习是没有思维的活动，是被动学习，长此以往，学困生越学越“困”，也就不足为奇了，其原因是问题意识的淡漠。所谓问题意识是指人们在认识活动中遇到难题而产生怀疑、困惑的心理状态，并由此激发积极思维，不断地发现问题和提出问题的一种心理品质。如何唤醒学生问题意识，让学生乐于发现问题和提出问题呢？“生活是创作之源，素材是思维之泉”。教师应该在提供有助于学生发现问题的感性材料上多下功夫，启发学生发现问题。教师应根据课标要求，多渠道搜集相关的信息，整合教学内容，改变文本呈现方式。创设新颖的问题情境，激发学生好奇心和求知欲，让学生乐于发现问题，并提出自己关心、想知道的问题，培养学生对学习问题不断追问的习惯。 例如，学习镶嵌时，展示生活中美丽的地砖图片，然后提问：图片中有哪些图形？为什么这些图形能铺满整个地面，又不留空隙又不重叠？学生自然积极思考问题，有效地组织了教学，提高了教学效果。 二、小组合作、互动交流让学生乐于发现问题和提出问题 建构主义认为，知识不是通过老师传授的，而是学习者在一定的情境中，借助他人（包括教师和学习伙伴）的帮助，利用必要的学习资料， 第三章 4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。内河船常按水系名称来分，如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。定航线船通常给出停靠的港口等等。 7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。 8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。 9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。 11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制；船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制。 12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW，船长L，船宽B，吃水T，型深D，方形系数Cb，航速V及主机功率P等。 13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb 。然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。这就是船的重量与浮力平衡的过程。根据已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个主要性能是否满足使用要求。在校核中，如发现某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者认为满意为止。 14、船舶设计分为几个阶段？各阶段的作用、内容如何？(1)初步设计有进一步论证新船设计任务书合理程度的作用。这阶段只要求提供新船方案的主要技术文件，船体方面包括：船体说明书；型线图；总布置草图；中剖面结构图及结构强度计算书；航速、稳性、舱容等估算书；主要设备、材料规格明细表等。 (2)技术设计作为施工设计或签订合同的依据。在这阶段要求船体方面完成的技术文件有：船体设计说明书；较详细的总布置图；正式的型线图；中横剖面结构图，基本结构图，外板展开图，肋骨型线图，首、尾部及舱壁等结构图；锚泊、起货、操舵等设备图；各系统的原理图；重量及重心计算书；各项性能的详细计算及有关说明书；详细的设备、材料规格明细表等。(3)施工设计所需文件的范围依各厂情况而不同，在船体方面主要为分段结构的施工图和工艺规程，以及设备、舾装的零件图等(4)完工文件应根据建造期间对原设计图纸所作的改动，绘出完工图纸，根据实船倾斜试验结果，修改原来的有关计算书，完成各项试验并写出报告书。 第四章 1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？浮力等于重力，重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。 2、船的典型排水量与载况有几种？为什么说他们是典型的民船的典型排水量通常为空船排水量和满载排水量；对于货船，设计中通常取四种典型载况：满载出港，满载到港，空载出港，空载到港。所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得，所以说是典型的。 3、如何理解准确估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪几个部分组成？重量估算是影响后续设计的基本工作，从某种意义上讲，空船重量估算的准确与否是船舶设计能否成功的关键之一。这是因为空船重量LW占整个排水量△的很大一部分，且影响因素多，不容易估算准确。而如果船舶建成以后，空船重量与原先估计的值相差较多，特别是超重过多的话，船舶的技术性能和经济指标都将发生很大的变化，引起的后果十分严重。当然，重量估算过大，船长也大，对经济性不利。因此对空船重量的估算， 船舶设计原理课程设计计算说明书 运船班 学号： 指导教师：林焰王运龙 目录 一、确定设计参数 (2) 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） (2) 三、母型船SAC无因次化 (2) 四、用“1-Cp”法绘制设计船SAC (3) 五、型线图的绘制 (4) 1、母型船型值表无因次化 2、绘制母型船无因次化半宽水线图 3、通过在x方向的偏移量，修改出设计船的无因次化半宽水线图 4、从设计船的无因次化半宽水线图中差值得出非整数水线的设 计船横剖面型值表 5、将差值有因次化，绘制设计船横剖面图 6、从中差值得出设计船的型值表 7、根据设计船型值表绘制设计船的半宽水线图和纵剖线图 六、绘制总图 (11) 七、设计总结 (11) 一、确定设计参数 船体总长 29.80m 设计水线长 27.90m 垂线间长 27.90m 型宽 5.310m 型深 2.200m 设计吃水 1.360m 方形系数 0.450 棱形系数 0.603 水线面系数 0.774 中横剖面系数 0.751 设计排水量 93.28t -0.60m 浮心纵向坐标X b 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） 由邦戎曲线读出母型船设计水线处（1.35m）的各站面积值，如下： 站号0 0.5 1 1.5 2 3 4 面积A/m20.0334 0.3453 0.6152 1.0285 1.5683 2.3754 2.5882 5 6 7 8 8.5 9 9.5 10 2.6428 2.4151 1.8445 1.1422 0.814 0.4824 0.2003 0 三、母型船SAC无因次化 将母型船各站面积除以最大横剖面面积，并将各站距船中的距离除以二分之 一水线间长，得到如下无因次结果： x/?L -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.4 -0.2 pp 0.013 0.131 0.233 0.389 0.593 0.899 0.979 A/A m 0 0.2 0.4 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.000 0.914 0.698 0.432 0.308 0.183 0.076 0.000 绘制母型船SAC曲线 四、用“1-C p”法绘制设计船SAC 1、已知母型船C p0=0.598，设计船C p=0.603，则棱形系数变化量 2012-2013（1）研究生英语翻译理论与实践1 词法翻译 一、词义的选择 （一）根据词在句中的词类来选择和确定词义。 ?Like charges repel; unlike charges attract. ?He likes mathematics more than physics. ?In the sunbeam passing through the window there are fine grains of dust shining like gold. ?Like knows like. （二）根据上下文联系以及词在句中的搭配关系选择和确定词义。 ?He is the last man to come. ?He is the last man to do it. ?He is the last person for such a job. ?He should be the last man to blame. ?He is the last man to consult. ?This is the last place where I expected to meet you. ?An area the si ze of the Hornet’s flight deck was marked off on an airstrip and they practiced taking off time after time from this restricted space. ?He always sits on the very edge of his chair when he is working, as though about to take off. 二、词义的引申 （一）将词义抽象化的引申 1. 将表示具体形象的词译成该形象所代表的属性的词。 ?There is a mixture of the tiger and the ape in the character of him. ?Every life has roses and thorns. ? 2. 将带有特征性形象的词译成该形象所代表的概念的词。 ?In fact, the Bavarian environment was so charged with Nazi sentiment throughout the 1920s that Hit ler’s storm troops goosestepped into power in Furth in 1930. ?See-sawing between partly good and faintly ominous, the news for the next four weeks was never distinct. （二）将词义具体化的引申 ?The car in front of me stalled and I missed the green. ?Jewish-owned shops were shut down. Swastikas replaced six-pointed stars. The walls of anti-Semitism were closing in. 三、词义的褒贬 ?（一）有些词本身就有褒贬意义，翻译时就应相应地表达出来。 ?He was a man of high renown. ?His notoriety as a rake did not come until his death. ?The tasks carried out by them are praiseworthy. ?Henry keeps boasting that he has talked to the President. ?“He was polite and always gave advice willingly,” she recalled. ?We were shocked by his coarse manners. ?(二) 有些词的词义是中立的，本身不表示褒义或贬义，但在一定的上下文中可能有 1基本概念： 绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。 船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。 能效设计指数 试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。 服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。 续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。 自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。 全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法 母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。 四新：新技术、新设备、新材料、新工艺 最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。 富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D 需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。 结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。 出港：到港： 载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。 DWT V E E EEDI ref ?-=节能装置设备消耗 布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑 的一类船舶。如客船等。 舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。 容量方程： 吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的 吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。 ⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。 ⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶的营利能力。 船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。 最佳船长：对应于阻力最小的船长。 经济船长：从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。临界船长：对应于阻力开始显著增加的最短船长。 耐波性：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。 抗沉性： 操纵性：：是指船舶利用其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的能力。它关系到船的安全性和经济性 快速性：就是航行速度与所需主机功率之间的问题，一是达到规定的航速指标，所需的主机功率小：二是当主机功率给定时，船的航速比较高。 资金时间价值：是指资金随时间变化而产生的资金增值和效益，其计算方法分单利法和复利法。 总现值：船舶（设备）使用期内个年总费用与残值的折现，其值越小越好。平均年度费用（AAC）：是指将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等额资金会收费用与年营运费用之和，其值越小越好。 必要费率：是指为达到预订的投资收益率单位运量（周转量）所需的收入。 20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t 1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表 1. 的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2. 3. 4. 5.T/m3。 6. 7.它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。 而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总 纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为 模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.!未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。 11. 12.设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13. 损失有时是相当大的。 14. 的干舷，波浪涌上甲板的现象。 15.F min值，它是从保证船的安全性 出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16. 如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A 不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17. 监部门监督。 18.1登记吨位=2.832m3=100立 方英尺 19. 20.Tmax，并使船体结构实 际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。 21.C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决 定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。 22.C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要 求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。 23.Tmax，根据这种要 求设计的船就称变吃水船。 第三章 1.我国船舶的航区、航线是如何划分的？ 海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。内河船常按水系名称来分，如长江水系根据水流情况分为A、B、C级航段。补充划分航区依据：距航线离岸距离和风浪情况。划分航区原因：航区不同，对船的安全性及设备配备要求不同（结构受力，锚大小）。 如何教一年级学生正确提出数学问题 能提出正确的数学问题是个很重要的能力，这种能力应该从小学一年级的学生培养起。一年级数学教材中有很多这方面的要求，给了我们教师很多训练学生这方面能力的平台。但是，很多教师往往因为学生年龄小，和这种能力常常用于语言的原因而忽视了学生这方面能力的培养。本人在教学过程中切实感受到学生具有正确提出数学问题能力的作用是很大的，它可以强化学生的逻辑思维，帮助学生对问题有个清晰的认识，更好地去理解题意，为解答应用题打下良好的基础，同时训练了学生数学语言的表达。作用如此显而易见，我们教师还能忽视学生正确提出数学问题的教学吗？ 由于我们的忽视，学生口头上可能表达的很好，但是需要文字表达时就会出现下面这些情况： 1 兔子18只，比猴子少多少只？ 2 18只和27只共有几只？ 3 兔子和猴子共有几只？ 4 兔子有18只，猴子有27只？ 上述问题或多或少有些错误，我们老师当然不难看出，问题在于对于学生出现错误时，我们有些教师只是觉得帮助学生语言表达准确就够了，至于学生的笔误是可以谅解和忽略的，有些老师甚至把这些问题中的某些问题看作是正确的，认为对于表达本来很困难的一年级学生来说已经是很不容易了。我的观点则正好相反，正因为是难表达，我们才该去锻炼学生，正因为是一年级学生，我们才不能疏忽这些看 得见的错误。老师们都明白，语言表达是可以省略的，一个词一个字在语言环境中都能表达出一个清楚的意思，可是文字表达却缺省这些环境，不写完整就很难让人明白，体现逻辑思维特点的数学问题在书面表达上就更为严谨。教学生说好一句话，正确提出数学问题，我们教师责无旁贷，那么如何教好一年级学生提出一些简单的正确的数学问题呢？在这里，我留下自己的一些思考和见解，以此和热爱教育的同仁共同探讨。 首先，我们来观察一个完整的数学问题，如“18只兔子和27只猴子一共有多少只？”，就会发现一个问题含有问题信息和问题模式两个构件问题，见图示 18只兔子和27只猴子一共有多少只？ ↓↓↓↓ 问题中的信息问题中的加法模式一个问题至少含有2个以上的数学信息，每条信息都应有信息项目、信息数量及信息单位三个组成部分，在上述题目中，“兔子、猴子”就是这条信息中的信息项目；“18、27”就是信息中的数量；“只”就只是单位了。写好一条信息就得写好信息中的这三个内容，我们教师不难把问题信息中三个组成部分剖析清楚，也等于让学生明白了写好数学信息的关键，学生应该能够接受并逐步掌握。 数学问题中的模式和其他模式一样都是框架的、可及的，小学一年级学生能提出的问题不外乎有加法模式和减法模式两种，加法模式即：_______和______ 一共有多少？减法模式即：______ 比_____ 绪论 一、翻译小史： 学史以明智，翻译亦如此。据《圣经》记载，人类的祖先们曾经说同一种语言，在足以强大的时候，想要建造一座通天塔（the Babel）上天，从而激怒了上帝。上帝盛怒之下，摧毁通天塔，将人类分散到世界各地，由此产生了不同的种族和不同的语言。此后，人类各民族间的交流就要靠翻译了。事实上，不管是中国还是西方，翻译的历史都是源远流长的。 1.中国翻译史简述 中国的翻译活动源远流长，最早的传译之事可上溯至西周（C.1100-771B.C.）之前。“《礼记?王制》载：‘中国，夷、蛮、戎、狄……五方之民，言语不同，嗜欲不同。达其志，通其欲，东方曰象，西方曰狄，北方曰译。’寄、象、狄、译都是指通译言语的人。”（毛荣贵，2002∶3） 翻译事件对于一个国家的历史和社会发展往往产生重大影响。我国历史上翻译影响社会发展最大的有三次翻译高潮。 1）汉唐时期佛经的传译：西汉张骞；东汉安世高；时至唐代，佛经翻译达到了登峰造极的程度，玄奘（600－664）先后主持译出经论75部1335卷1300万字佛经，占唐代新译佛经总数的一半以上。（关键词：佛经，梵语，安世高，支谦，玄奘） 2）明末清初西欧科技翻译：利玛窦（Matteo Ricci, 1552-1660）组织翻译了相当数量的西方天文、数学、水法、测量等方面的著述；徐光启和利玛窦合译《测量法义》。力图使国人能借鉴西方的先进思想、文化或科技，从而富国强民。 3）清末民初西方思潮的翻译：严复《天演论》(T. H. Huxley: Evolution and Ethics and Other Essays)、《原富》(Adam Smith: An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth and Nations)；康有为、梁启超、林纾（林琴南）、王国维等。马列主义经典著作、文艺理论、苏俄及各国的进步文艺作品，如鲁迅、瞿秋白等。 新中国成立后，文革前和文革中以俄语为主，改革开放后以英语为主；我们几乎所有学科的理论框架、术语都译自英语；西方文化进入我们的方方面面很大程度上来自翻译。2.西方翻译史要略 西方翻译史可以简要地分为三个阶段：古典翻译，近代翻译和当代翻译。 1）古典翻译（公元前三世纪――文艺复兴时期13－14世纪）。贺拉斯（Quintus Horatius Flaccus 前65年－前8年），罗马帝国奥古斯都统治时期著名的诗人、批评家，代表作有《诗艺》等。西塞罗（Marcus Tullius Cicero前106年—前43）古罗马著名政治家、演说家、雄辩家、法学家和哲学家。总的来说，西方的古典翻译活动主要围绕圣经进行。比如公元前三世纪七十二名犹太学者就翻译的《圣经?旧约》后被称为《七十子希腊文本圣经》。公元405年，哲罗姆（St. Jerome）对照希伯来原文翻译出了《通俗拉丁文本圣经》（The Vulgate），后来成为罗马天主教承认的唯一文本。中世纪时，由于宗教势力的加强，教会神职人员纷纷用自己的民族语言翻译《圣经》，以使普通老百姓也能读懂《圣经》。14世纪80年代，约翰?威克利夫（John Wyclif）翻译了《圣经》，《圣经》的英译本就此问世。1611年，英国国王詹姆斯一世同意的钦定本《圣经》正式问世。当然，古典翻译活动除了圣经翻译以外，还翻译古希腊、罗马的文学、艺术、科学等名家著作。至文艺复兴时期，圣经翻译和古典文学作品和其他人文科学著作的翻译达到了一个高潮。 近代翻译时期主要是从十七世纪至二十世纪初。在这一时期，翻译的规模虽然不比文艺复兴时期，但是翻译的题材不再局限于圣经或文学翻译，而是呈现了多样化的趋势。同时， 1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下， 静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可 供船连续航行的距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标 志，确定设计满足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要 求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分， 甲板层数，甲板间高等。 7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来 说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组 合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有 W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的 浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需 要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速 度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船 与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算 得的F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封 闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规 定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内 部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺 19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围 蔽处所”而得到的登记吨位。 20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最 大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称 数学论文之数学课堂上怎样提出有启发性的问题 余文森教授认为，从心理学角度讲，学生的学习方式有接受和发现两种。在时下新课标的指引下，老师们越来越多地选用发现学习法，以适应培养具有初步的创新精神的新时代人才要求。 在发现学习中，学习内容是以问题的形式间接呈现出来的，学生是知识的发现者。就是说学生发现知识的过程需要问题的引导。因此，在学生发现知识之前的问题是否能启发学生去进行探究活动就显得相当重要。 数学课中怎样才能提出有启发性的问题呢？通过学习和实践，我知道了： 一、在学生认识的“瓶颈”处提问教师要善于发现学生的“真问题”。这就要求教师在进行教学设计时，对学习者进行细致的分析，深入了解学生在学习本知识前的知识储备、经验储备等，充分了解学生的学习“瓶颈”。什么环节学生理解有困难，理解这个困难的环节可分解为几个层次，各应设计什么问题引发学生探究，直到得出结论为止。 比如教学“圆锥体积”的计算方法。学生在学习这个知识之前，学习了长方体、正方体、圆柱体的体积计算公式和运用转化的方法学习新知识。在课的开始就设计这样的问题：我们学习了哪些物体体积的计算方法？哪种物体的体积计算方法跟圆锥体积计算方法有关系呢？为 什么有关系？有什么样的关系呢？这几个问题可以启发学生思考新知识与旧知识之间的关系，学习用化归的方法解决新问题。接下来的实验在研究圆柱与圆锥的关系时，学生最容易忽略的就是等底等高条件下，圆锥体积是圆柱体积的三分之一。为了学生准确认识等底等高条件下二者的体积关系，这时设计的问题是：选择一个圆柱和圆锥比较，比较圆柱和圆锥的什么？你选择什么样的圆柱和圆锥进行实验？（做3次实验，做好实验记录）它们之间的体积关系怎样？通过这一串带有启发性的问题，学生能很好地找到等底等高的圆锥体积是圆柱的三分之一，如果不等底不等高，就得不到这个体积关系。 二、在学生表现的精彩处提问课堂教学过程中，学生得出正确答案，作为老师有时暗自激动，得到了自己想要的答案，然后老师一番赞扬或全班同学鼓掌欢迎，这一环节算结束。这样的处理方式很容易强化的是答对就得表扬，而不是为什么答对了或得到正确答案的思考方法是怎样的。因此这时，如果老师能在这精彩处追问：做的好，你是怎样想到的？对于回答问题和听讲学生的语言表达能力、有根据地思考问题的习惯及逻辑思维能力的培养等都大有裨益。同时由学生讲解，能达到更广泛的师生、生生之间的相互沟通、相互影响、相互补充，使师生互教互学彼此形成一个真正的“学习共同体”。 一次解一道数学题，题目是这样的：一条路，小明前一半时间每分行6米，后一半时间每分行4米，这条路共有300米，请问小明行 第一章船舶设计概要 1.船舶设计工作具有哪些特点？ 答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。 （2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。 船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 2.船舶设计有哪些基本要求？ （1）适用、经济 （2）安全、可靠 （3）先进、美观 3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。请问设 计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？ 答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。 船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。 （2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容： 1）航区和航线 海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。 内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。 2）船型 这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。 3）用途 新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。 4）船籍和船级 船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。 船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。 5）动力装置 给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。 6）航速和功率储备 对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。 服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。 功率储备是指主机最大持续功率的某一百分数，通常低速机取10%，中速机取15%。 7）续航力和自持力 续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离（n mile）。 自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。运输船舶不给出自持力时，淡水和食 船舶设计课程设计 指导老师：刘卫斌 班级：船海0701 姓名：张帅 学号：U200712588 一、 “1-Cp ”法改造。 （1） 通过计算得到母型船横剖面面积曲线 在型线图中，输入area 命令，选择从0站到20站各站区域，获得各站横剖面面积，制作excel 表格绘图。表格如下： 其中原坐标对用于在AUTOCAD 中绘制横剖面面积曲线。 （2）通过area 命令求 C pf 和 C af ，计算 δ X =()X -1a ,而 ( )C C pf pf a -=1/δ ， 列出表格，连同之前得到的数据如下。 （3）由以上δX 在无因次横剖面面积曲线上平移。 计算“1-Cp ”法后0581.0Cp =δ，满足前述Cp 增大6%的要求，“1-Cp ”法改造成功。 二、改造浮心位置——迁移法 （1）保持Cp 不变，仅移动型心位置，将横剖面面积曲线向前或向后推移，保持曲线下面积不变，使曲线型心总坐标向船尾方向移动1%L 。 步骤如下： 1） 作出横剖面面积曲线形心B 0 2） 作KB 0垂直于水平轴，BB 0垂直于KB 0，使BB 0=1%，连接KB 3）过每站作垂线与原横剖面面积曲线相交，同时过每站作平行于KB的斜线 4）依次由各站所作垂线与横剖面面积曲线的交点引垂线分别与斜线相交。 5）顺次连接各交点，即得到新的横剖面面积曲线。 改造数据及横剖面面积曲线如下 （2） 以L/2处为坐标原点，分析迁移前后无因次横剖面面积曲线形 心纵坐标；迁移前Xb= 2.43m ，迁移后Xb ’= 1.55m 。垂线间长104.1m ，则迁移前后%934.01 .104x x x ' b b =-= b δ （3） 改造前后，面积曲线下面积分别为 迁移前：A 1= 37385.4922 迁移后：A 2= 37386.3928 %0024.01 2 1 A =-= A A A δ 由此知迁移前后排水体积保持不变。 三、 面积曲线改造后型值的产生 新船Cm 与母型船相同，则新船方形系数Cb 也已满足要求，此时新船的各主尺度保持不变。则新船型值由以下步骤求的。 1） 将母型船面积曲线和改造后所得新船的面积曲线画在一张 翻译技巧（二）：加词法和减词法 加（增）词法 英汉两种语言，由于表达方法不尽相同，有些词在英语中可以省略而不会影响全句意思的完整表达，但译成汉语后就可能出现意思不够明确的语言现象；还有些词虽然在原文中意义明确而完整，但译成汉语后文字却不甚通顺流畅。在这种情况下，就需要使用增词译法。增词法就是在翻译时按照意义、修辞或句法上的需要，在原文的基础上添加必要的单词、词组、分句或完整句，从而使得译文在语法、语言形式上符合译文习惯和在文化背景、词语联想方面与原文一致，使得译文与原文在内容、形式和精神等三方面都对等起来，更忠实通顺地表达原文的思想内容。 S y n t a c t i c a l A m p l i f i c a t i o n（从句法结构上考虑的增词） This kind of amplification includes: amplification by supplying such kinds of words as verbs, nouns, adjectives, adverbs, numerals, category words, generalization words, and the plural forms of nouns. (1) 增加量词（classifier） 英语中数词与可数名词往往可以直接连用，不用加量词。而汉语往往要加量词。 It was a nova! 这是一颗新星！ The sun rose thinly from the sea. 一轮红日从海边淡淡升起。 A stream was winding its ways through the valley into the river. 一弯溪水蜿蜒流过山谷，汇到江里去了。 (2) 增加表达复数的词(convey the concept of plurality) 如何让小学生学会提出数学问题的主要内容和方法 凌云小学白钰 一、课题研究的主要内容 1、营造和谐、轻松、开放的课堂教学氛围，鼓励学生敢于提出问题。 2、改善学生的学习方式，引导学生在学习活动中善于提出问题。 3、让学生体验成功，逐步培养学生乐于提出问题。 4、创新课堂教学情境，培养学生发现问题并提出问题。 二、课题研究的过程方法 实践法：数学课堂教学是培养学生提问能力的主渠道，新编写的小学数学教材已经十分注重学生提出问题能力的培养。我们一线的教师应该及时地掌握新教材对培养学生提出问题能力的一些做法，并不断地结合自己教学的实际，创设各种情境，激发学生的参与热情，引导学生敢于提问、善于提问、乐于提问，以此来培养学生提出数学问题的能力。 1、让学生勇于提问。传统的教学模式，使学生养成了解决教师或教材提出的问题的习惯，而不善于也很少机会自己发现问题、提出问题，一旦学生有了质疑，也不敢提出。现在的课堂教学应该以学生为主体，教师要根据小学生好奇心强的心理特点，有目的地创设“问”的情境，使学生引起认知冲突，激发学生主动地去发现问题、提出问题、解决问题。例如：在学习减法时，我首先出示了商店里的一角里 的物品以及价钱，问学生，看到这些，你想提什么问题？学生在思考后提出了如下问题：一个羽毛球和一枝钢笔一共多少元？一本书比一个练习本多多少元？一个乒乓球比一个篮球便宜多少元？三个羽毛球和三个乒乓球一共多少元？等等。这些问题有学过的加法的问题，我就及时解决，复习了旧知识，而也有新知识，可尽管这节课无法一一解答这些问题，但这些问题是学生通过自己的积极思考提出来的，他们渴望将这些知识弄明白，因此能积极主动地去学习和探索知识。教学中，教师还可以运用猜谜语、讲故事、比赛、游戏等方式，把抽象的数学知识与生动的实物内容联系起来，激发学生心理上的疑问，形成悬念问题。也可以利用现代信息技术创设问题情境，通过多媒体教学的特点，充分展示知识的形成过程，给课堂教学增添无穷魅力。例如，在教学“图形的认识”时，教师先出示利用各种不同颜色的图形组合成的一个个漂亮的图案，在利用多媒体的动画功能让他们动起来，组成了一幅画，学生一下子被吸引住了，在学生欣赏这幅画的同时，让学生说说图中有些什么，从而激发学生产生深入了解的欲望：“是用什么图形拼成的？”“我们也来做一幅吧”。进而争先恐后地提出了许多数学问题。 2、让学生“想问”。美国著名心理学家布鲁纳说：“学习者不应是信息的被动接受者，而应该是知识获取过程的主动参与者。”任何知识的获取只有通过学生主动的参与、自主的探索，才能转化为学生自己的知识。也只有通过学生的主动参与和自主的探索，才能让学生在学习和探索中发现问题、找出问题，并产生想要急于弄清问题的培养学生发现问题和提出问题能力方法
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