自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除
自动变速箱的性能检查
对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。
一、发动机怠速的检查
发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。
二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查
操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常，应予以调整。
1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。
2、档位开关检查：空挡开关
三、漏油检查
四、电磁阀测试
自动变速箱的道路试验
道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一）
道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。
道路试验的方法：
1、准备工作：达到正常工作温度。车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。切勿在行驶中换入P档或R档。
2．升档检查（换档品质检查）
入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。1-2-3-4档
3．升档车速的检查（换档规律检查）
入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km 升档车速。
／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。
节气门开度不同，升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。
如何判断升档过快、过慢？
升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。
升档过迟（过迟）：若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。
4．升档时发动机转速的检查
1）、在正常情况下（节气门保持在低于1／2开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r／min。升档前时刻，达到
2500-3000r／ min 。升档后时刻，下降至2000r／min左右。
2）、行驶过程中发动机转速始终过低（车速偏高），加速至升档时仍低于2000r／ min ，说明升档时间过早或发动机动力不足；
3）、行驶过程中发动机转速始终偏高（车速偏低），而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r／
min ，在加速时达到4000-5000r／ min ，甚至更高，则说明自动变速器的换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
5．换档质量的检查
换档质量检查目的：检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击，特别是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应做进一步的检查。
6．锁止离合器工作状况的检查
自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常，也可通过道路试验进行检查。试验中，让汽车加速至超速档，以高于80km／h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1／2的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2／3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
8．强制降档功能的检查
什么叫强制降档功能？
7．发动机制动作用的检查
什么叫发动机制动作用？
在松油门时，发动机使车速迅速下降的作用。（为什么有此作用？）
在汽车入“2档”或“1档”行驶时，突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。
1）、正常：在强制降档时，发动机转速会突然上升至4000r／min左右，并随着加速升档转速逐渐下降。
2）、无强制降档：若踩下油门踏板后没有出现强制降档，说明强制降档功能失效。（变速器内部，线路）
3）、若在强制降档时发动机转速上升过高，达5000—6000r／min，并在升档时出现换档冲击，则说明换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。
汽车行驶时急踩油门（到底），档位会减低一档的功能。
目的：降低档位，增加加速性。表现现象：发动机转速增加
自动变速箱试验与测试
一、失速试验：
方法：入挡，踩住制动并完全踩下油门踏板时，测取发动机转速的试验。（此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动）
失速工况：发动机处于最大转矩工况，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。
失速转速：失速工况下的发动机转速。
失速试验目的：用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。
如何做失速试验？
1．准备工作
1)达到正常工作温度。
2)检查刹车与手制
动
3)检查ATF油。
2．试验步骤
1) 将汽车停于水平路面上，起动发动
机；
2) 拉紧手制动，并垫
木。
3)入D档，用力踩紧制动的同时，将油门踩到底，迅速读取最高的发动机转速。（时间少于5S？）
4) 读取转速后，立即松油门；入P或N位置（怠速运转1分钟，防止油温过高而质）。
5)入其他档位(R、L或2、1)，做同样的试
验。
3、结果评判
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准（一般为2300rpm左右）。
1）、符合标准—正常
2）、高于标准值--说明主油路油压过低或换档执行元件打滑；
3）、低于标准值--则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。
失速转速不正常原因
二、延时试验
在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作，这一时间称为自动变速器换档迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换档迟滞时间，根据迟滞?时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。延时试验如下图所示。
1)驾驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。
2)将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。
3)检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。
4)将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间，该时间称为N—D延时时间。
5)将操纵手柄拨至N档位置，让发动机怠速运转1分钟后，再做一次同样的试验。
6)上述试验进行3次，取其平均值。
7)按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N—R延时时间。大部
分自动变速器N—D延时时间小于1．0-1．2S，N—R延时时间小于1．2-1．5S。若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
三、油压测试
油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各油路中的油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因并加以修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器进行油压试验，以确保自动变速器的维修质量。
四、电控自动变速箱的手动换档试验
电控自动变速器可采用手动换档试验，确定故障出在电子控制系统还是其他部位。手动换档试验是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束连接器全部脱开，此时ECU不能控制换档，自动变速器的档位取决于操纵手柄的位置。不同车型电控自动变速器在脱开换档电磁阀线束连接器后的档位和操纵手柄的关系不完全相同。
手动换档试验的步骤如下：
1)脱开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束连接
器。
2)起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试
验。
3)观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的档
位。
4)若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的档位与表3-7相同，说明电控自动变速器的阀板及换档执行元件工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。
5)试验结束后接上电磁阀线束连接
器。
6)清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束连接器而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。本田手动换挡的对应图
档位杆位置P R N D 3 2 1
实际档位P R N 4 4 4 1
自动变速箱的故障诊断与排除
自动变速箱故障表现:
故障有外部、内部；有机械、油路、电路。
主要在以下几个方面：
1、液压系统：泄漏，油泵，阀
2、机械传动：齿轮损坏
3、换档执行机构：离合器、制动带
4、变扭器：入档熄火、不能行走
5、电子控制系统：行驶性能不佳
6、外部连接、管路不良：
7、发动机问题：汽车无高速。
故障诊断步骤
自动变速器升档不良的表现形式
一、自动变速器打滑故障
二、升档过迟故障
三、不能升档故障
四、无超速档故障
五、跳档故障
自动变速器打滑故障的诊断
1、故障现象
（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
2、故障原因
（1）液压油油面太低。
（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
（5）单向超越离合器打滑。
（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
自动变速器打滑
升挡过迟故障的诊断
1、故障现象
（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。（2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
2、故障原因
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）节气门位置传感器损坏。
（3）调速器卡滞。
（4）调速器弹簧预紧力过大。
（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。
技术保证值和功能保证说明
技术保证值和功能保证说明 1设备功能保证测试 功能指标、保证值和考核方法按买方提供的技术资料执行，设备最终考核要能满足在酒钢轧制出合格产品。 合同设备应统统正确的安装到位。 在无载荷/有载荷，单体/联体测试条件下，主要设备功能和技术性能应满足设备操作和性能保证的要求。 由于卖方责任造成的设备损坏或设备性能参数不符合保证值要求的设备，卖方应负责修理或更换。 2设备功能保证措施 2.1合同设备按时交付，产品质量满足外方要求，项目进度满足买方整个工程进度的要求。 2.2卖方在签订合同后一个月内向买方提供以下内容的详细说明与描述： 2.2.1根据设备制造周期及生产工艺按周排出设备制造进度网络图，包括：生产工艺准备周期、材料外采周期、外购件采购周期、加工件生产周期、部件组装周期、总装周期直至出公司前时间。此外，还将列出保证生产周期的领导小组、技术小组、实施小组等的组织结构图。 2.2.2设备制造施工总布置、总进度安排，包括各种场地、吊装设备、拟投入的主要制造加工设备及制造、安装、发运等进度安排。2.2.3工艺设计 工艺设计应包括：技术（图纸）转化、冶炼、铸造、焊接、热处理、探伤、机加工、组装、配管、试运转、包装、运输等。 2.2.4关键设备及其关键部位、分外零部件的制造工艺、保证措施及其加工设备
2.2.5设备制造过程中的质量控制，包括质量保证体系、质量控制关键点的分析与确定及其控制措施、试验与检测、质量检查与签证等。 2.2.6为确保设备制造进度卖方必须采取的措施： 2.2.6.1卖方内部各部门设项目负责人，实行项目负责制。 2.2.6.2卖方每周召开设备制造生产进度平均会。 2.3卖方的生产进度表将明确标注如下的进度节点： 生产准备——完成各项开工准备，第一批铸件、锻件的原材料合同全部签定，各种工机具准备齐全。 外配件、机加工——所有材料及配套件的外购合同都已签定。 零件毛坯出来并进行机械加工。 组装——所有零部件加工完毕，配套件都已到位，并开始组装。 发货——成套设备全部包装发运，并持有铁路（或公路）运单。 2.4本项目工程建设不仅是质量要求高，而且制造周期短，因而按期优质交付是十分严重的环节，卖方将按买方的要求将合同按项目单列，编排大日程、小日程作业计划，按细分的关键件、零部件编排了日计划，并分工负责每天检查落实计划的实施，及时协调解决设备能力、装配场地，运输等问题。在生产管理过程中采用了计算机辅助管理，形成了联网的计算机辅助生产管理系统，能及时反馈信息并处理问题。按照生产的节奏，环环相扣。通过周密的计划管理，保证工程设备的按期交付。 2设备保证期 设备的质量保证期为设备热调试合格后12个月为期。在质量保证期内出现的设备制造质量问题，卖方必须及时无偿予以解决，并承担由此造成的直接经济损失。
常见包装袋密封性检测标准方法
常见包装袋密封性检测标准方法 包装袋广泛应用于食品包装以及药品包装的各个领域，以其包装成本经济、易于加工、易于控制、易于生产等优势而成为目前市场上极为普遍的一种包装形式，包装袋的密封性能、封口强度是包装袋质量的重要指标，其关乎着包装内容物的产品质量、保质期，同时也是产品流通环节的必要保障。 而在包装袋生产过程中由于众多因素的影响，可能会产生封合时的漏封、压穿或材料本身的裂缝、微孔，而形成内外连通的小孔。这些都会对包装内容物产生很不利的影响，特别是食品、医药包装、日化等行业，密封性将直接影响产品的质量。密封性不好是造成日后渗漏腐败的主要原因。其中风琴袋的包装特别是四层处最容易出现泄漏。广州标际对密封性测试的相关标准可见详表1：表1 密封性测试的有关标准 密封性测试具体方法各不相同，国内生产实践中常用GB/T 15171-1994标准。 1.着色液浸透法 这种方法通常用来检验空气含量极少的复合袋的密封性。方法如下：将试验液体（与滤纸有明显色差的着色水溶液）倒入擦净的试验样袋内，密封后将袋子平放在滤纸上，5min后观察滤纸上是否有试验液体渗漏出来，然后将袋子翻转，对其另一面进行测试。 2.水中减压法（真空法） 这种方法又包括真空泵法和真空发生器法，通常用来检验空气含量较多的复合袋。
（1）真空泵法 测试装置主要由透明耐压容器、样品架以及真空系统（真空泵、真空表等）组成。这种方法有如下缺点：形成真空的时间长，且不稳定；密封性能不好；压力为指针式显示，精度偏低。因此现在已逐步被淘汰。 （2）真空发生器法 这种方法目前在软包装行业内应用广泛，它利用射流原理，正压变负压形成稳定的空气源，高精度电子压力传感器实时显示测试容器内的真空度，微电脑自动控制，试验参数（真空度和保持时间）可随意设定，达到真空所需时间短，真空保持平稳，密封性能好。 3.测试步骤 根据GB/T 15171-1994软包装件的密封性能试验方法：在水的作用下，外层材料的性能在试验期间是否会发生变化，如外层采用塑料薄膜的包装外，可以通过对真空室抽真空，使浸在水中的试样产生内外压差，以观测试样内气体外逸或水向内渗入情况，以此判定试样的密封性能。 参照GB/T 15171-1994标准，在真空室内放入适量的蒸馏水，将包装袋浸入水中，袋子的顶端与水面的距离不得小于25mm.盖上真空室的密封盖，设置真空度，并保持30s。在此期间如有连续的气泡产生，则为漏气，孤立的气泡不视为泄漏。 需要说明的是，该设备的真空度数值0～-100Kpa可以设定，此外该设备还具有自动保压、补压功能，达到设定的压力后自动计时开始保压，保压时间到后如不漏气则为合格产品，若未达到设定的压力与时间即出现冒泡现象，则包装袋视为不合格，可手动泄压，打开密封盖，更换试样袋，重新设置真空度和保持时间。所设置的真空度值根据试样的特性（如所用包装材料、密封情况等）或按有关产品标准的规定确定，但不得因试样的内外压差过大使试样发生破裂或封口处开裂。 4. 泄漏常见原因及解决方法（见表2） 表2包装袋泄漏常见原因及解决方法
非织造布透气性测试
非织造布透气性测试 一、实验原理 透气性通常以一定的条件下非织造布的透气量来衡量。试样两侧在规定的压差下，测定单位时间内垂直通过试样的单位面积空气流 P0H2OP1量，推算出非织造布的透气性。(规定的压差为-=13mm) 透气性以公升/平方米?秒，表示 P1-P2本实验是通过测试流量孔径R两面的压差()，查表得到非织造布的透气性量(Q)。(为定压式测试方法) P1-P2当流量孔径R大小一定时，其压差()越大，单位时间流过的空气量也越大;当流量孔径R大小不同时，同样的压力差 P1-P2()所对应的空气流量不同，流量孔径R越大，同样的压力差 P1-P2()所对应的空气流量越大。 注解:根据流体的连续原理与伯努利原理，并考虑到实际气体的粘滞性与可压缩性，可导出流体的流量方程式，从而得到透过试样的 空气流量，其计算式如下: 2Q,C,d,hr 式中Q-为流过孔径d(即 R)的空气流量,C-仪器常数，μ-流量系数，d-气孔直径(即R)，ε-空气密度变化系数，г-压力计内蒸馏 P1-P2水密度，h-前后气室间的静压差，即()流量压差示压管读数。 推算由Q-空气流量求得被测试样的透气量Q(B) P查表 VBp = AT V:为T 秒时间内通过试样的空气体积，A:为试样面积。
P1-P2为了简化计算，根据流量压差计读数h()和气孔R直径，即可由图表直接查出透气量。 由此可知，通过非织造布的空气流量与气孔直径的平方成正比例，并与前后空气室的静压差成一定正比例关系，而从上面公式中可 P1-P2以看出，流量孔径d(R)与流量压差h()成反比例。这将为我们在测试时如何选择流量孔径R的大小提供了依据，如我们已选定被测试样，那么它的透气量也就是一个定值了，但只是现在我们还不知道它的具体数值。当我们选一个孔径后开始测试，逐渐提高吸风量， P0H2OH2OP1-P2P1使-缓慢接近13mm柱的过程中，发现()>340mm, P1-P2这说明所选的孔径R小了，应再选略大一些的孔径。若() H2O<60mm。说明孔径R选大了，应该再选略小一些的孔径。 为了适应测定不同透气性的织物，备有一套大小不同的流量孔 径，共选择使用。 二、实验目的要求 通过试验掌握测定非织造布透气性原理和操作使用方法，并熟悉仪器的结构。掌握并学会根据测定出的流量静压差值和流量孔径，经查表，得出对应的被测试样的透气量。三、实验仪器和试样 实验仪器为YG461型织物中压透气仪。试样为11厘米×11厘米的非织造布10块，或不同种类非织造布数块。也可用大块试样测试，不同部位至少测10次。
软件测试的定义及常用软件测试方法介绍
软件测试的定义及常用软件测试方法介绍 一、软件测试的定义 1.定义：使用人工或者自动手段来运行或测试某个系统的过程，其目的在于检验它是否满 足规定的需求或弄清预期结果与实际结果之间的差别。 2.内容：软件测试主要工作内容是验证(verification)和确认(validation )，下面分别给 出其概念： 验证(verification)是保证软件正确地实现了一些特定功能的一系列活动，即保证软件以正确的方式来做了这个事件(Do it right) 1.确定软件生存周期中的一个给定阶段的产品是否达到前阶段确立的需求的过程 2.程序正确性的形式证明，即采用形式理论证明程序符合设计规约规定的过程 3.评市、审查、测试、检查、审计等各类活动，或对某些项处理、服务或文件等是否 和规定的需求相一致进行判断和提出报告。 确认(validation)是一系列的活动和过程，目的是想证实在一个给定的外部环境中软件的逻辑正确性。即保证软件做了你所期望的事情。(Do the right thing) 1.静态确认，不在计算机上实际执行程序，通过人工或程序分析来证明软件的正确性 2.动态确认，通过执行程序做分析，测试程序的动态行为，以证实软件是否存在问题。 软件测试的对象不仅仅是程序测试，软件测试应该包括整个软件开发期间各个阶段所产生的文档，如需求规格说明、概要设计文档、详细设计文档，当然软件测试的主要对象还是源程序。 二、软件测试常用方法 1. 从是否关心软件内部结构和具体实现的角度划分： a. 黑盒测试 黑盒测试也称功能测试，它是通过测试来检测每个功能是否都能正常使用。在测试中，把程序看作一个不能打开的黑盒子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，在程序接口进行测试，它只检查程序功能是否按照需求规格说明书的规定正常使用，程序是否能适当地接收输入数据而产生正确的输出信息。黑盒测试着眼于程序外部结构，不考虑内部逻辑结构，主要针对软件界面和软件功能进行测试。 黑盒测试是以用户的角度，从输入数据和输出数据的对应关系出发进行测试的，很明显，如果本身设计有问题或者说明规格有错误，用黑盒测试是发现不了的。
实验三大众01N型自动变速器的拆解.docx
实验三大众01N型自动变速器的拆解 一、实训/实验目的 1.熟悉了解大众01N型自动变速器的结构组成。 2.掌握前驱自动变速器的拆卸方法。 3.熟悉前驱自动变速器各组件、部件的名称和安装位置、连接关系等。 4.根据拆装过程熟悉了解前驱自动变速器的总体工作原理和工作过程。 二、实训/实验内容 对前置前驱型自动变速器——大众01N型自动变速器进行分解，取出各组成部件，并有序整齐摆放。在拆装过程中掌握大众01N型自动变速器的拆装顺序和拆装方法，不同组件的拆装要求和拆装技巧等。注意观察零部件的外形特点，各组件之间的连接关系等。将拆出的组件在变速器壳体外组装，分析研究大众01N 型自动变速器内部的工作过程。 三、实训/实验条件 大众01N型自动变速器一台、实验台架一套、常用工具一套、塞尺一把、专用工具一套、压缩空气、托盘若干、实验辅料等若干。 四、相关知识 1．相关知识链接： （1）大众01N型自动变速器的结构特点和组成：该自动变速器为前驱形式，因为该型号的自动变速器中包含了差速器装置，所以在有些维修资料中也称之为变速驱动桥。01N型自动变速器主要由以下几部分组成：液力元件、控制机构、变速传动机构、壳体及相关附件等。液力元件主要包括液力变矩器和油泵等，液力变矩器通过螺栓与发动机飞轮相连。液力变矩器后面即为变速器端盖，内有由液力变矩器外壳驱动的变速器油泵。如图3-1所示，端盖后面依次排列着换挡执行元件和行星齿轮机构，包括三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。行星齿轮机构为拉维娜式行星齿轮机构，由一个单级行星齿轮排和一个双级行星排复合而成。前排单级机构和后排双级机构的两个太阳轮独立运行，而行星架和齿圈是两个行星齿轮排公用的。在拉维娜行星齿轮机构和离合器组件之间还有一些传力连接元件，如大、小传动轴等。大、小太阳轮、行星架均可通过离合器与输入轴相连，作为动力输入元件；大太阳轮和行星架还通过制动器与壳体相连，单向离合器也在行星架和变速器壳体之间建立连接关系。齿圈作为行星齿轮机构的动力输出元件，与圆柱斜齿轮（主动齿轮）固定连接，通过一对圆柱斜齿轮的啮合传动，将动力传递到主减速器、差速器总成，如图3-1所示。大众01N型自动变速器适用于发动机纵置的车型，主减速器采用圆锥齿轮；而大众01M型自动变速器适用于发动机横置的车型，主减速器采用圆柱齿轮，这也是这两种自动变速器
汽车机械式自动变速器AMT总成技术条件和台架试验方法征求
《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》 (征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司。 工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。 1.3 主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。 2015年9月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定： 1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。 2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。 会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。 2015年10月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。 2015年11月，法士特公司召开内部评审会，对标准草案进行评审。 2015年12月-2016年1月，根据内部评审会要求，修改完善标准文本。 2016年9月，参加标准项目立项答辩并通过。 2017年2月，将标准草案稿发送给工作组成员单位进行内部意见征集，汇总形成意见表。 2017年3月，对工作组内部征集意见进行答复，并根据采纳的意见完善标准文本。 2017年4月，召开《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》汽车行业标准研讨会，会议首先对工作组讨论稿的技术条款进行讨论。随后，对工作组内部征集的意见进行逐条确认。 会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改完善标准文本，与编制说明、征求意见表（工作组内部）、会议纪要等文件提交至汽标委变速器分委会秘书处。 2017年5月-2017年7月，根据研讨会要求修改完善标准并进行相关试验验证。 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 标准编写格式按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求和规定。 标准主要内容和技术要求，结合当前机械式自动变速器（AMT）的国际、国内行业发展水平和整车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定。 本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力。
药用输液袋密封性能测试方案20160616
药用输液袋密封性能测试方案 发布时间：2015/6/16 摘要：药用输液袋大多采用聚烯烃、聚酰胺树脂原料共挤形成的复合膜作为包装材料，其具有极高的卫生安全性、无析出颗粒、高阻隔性、不易破裂等优点，但其密封性好坏是最影响药液质量、破坏无菌环境的性能指标。本文采用Labthink兰光自主研发的MFY-01密封试验仪检测输液袋的密封性能，并详述了该仪器的测试原理及试验详细过程，从而为制药企业等行业在对输液袋等包装密封性能的监控提供参考。 关键词：输液袋、药用、软塑包装、密封性能、密封试验仪、泄漏、漏气、气泡 1、意义 药用输液袋包括聚氯乙烯（PVC）材质及非PVC复合膜材质，目前大多使用非PVC复合膜材质的三层或五层共挤复合膜，其主要材质为聚丙烯（PP)、聚乙烯（PE)、聚酰胺（PA）及多种弹性材料（SEBS），是目前最安全的输液包装材料之一，不含任何增塑剂，自身与药液之间无任何反应及吸附现象，摒除了玻璃瓶的析碱问题，抗低温性好，是一种优质的材质。 质量良好的药用输液袋应不易破裂，其阻气性与阻水性高，内部药液不易变质或泄露，可满足高要求的无菌环境。但药用输液袋是依靠热封将其四周各封边密封，而热封过程中易出现热封参数设置不合适导致热封不严密或热封过度，例如热封温度过高则引起封边根部易断裂或漏气，抑或热封刀表面不平整导致封边褶皱含有未密封贴合的泄漏点。倘若输液袋的密封性不好，则外界环境中水蒸气、氧气等气体则易渗入输液袋内部，引起细菌侵入，导致药液变质及氧化，甚至在运输或使用过程中出现泄漏。本文采用专业的密封性能测试仪向相关制药生产企业介绍有关输液袋密封性能的测试方案。 图1 药用输液袋包装 2、标准 目前，软塑包装的密封性能试验主要参考GB/T 15171-1994《软包装件密封性能试验方法》，该标准适用于各种材料制成的密封软包装件的密封性能试验。 3、试验样品 某品牌输液袋成品包装。
非织造布性能测试复习内容考试总结
非织造布性能测试复习内容 第一章绪论 一、非织造布的特点 1.非织造布是纺织、化工、塑料、造纸工业的交错边缘产品； 2.非织造 布产品外观、结构多样化； 3.非织造布使用范围广 二、非织造布的结构 （一）非织造布与机织物、针织物的结构区别 机织物、针织物是以纱线或者化纤为基本原料，按一定的几何结构经过交织或编织而成；而大多数非织造布则是靠纤网与加固系统形成其基本结构 （二）非织造布的几种典型结构 非织造布结构就纤网形式而言，可分为：纤维平行（纵向）排列、（纤维交叉排列）、纤维横向排列和纤维杂乱排列的纤网。 1.纤网由部分纤维得到加固结构：1）由纤维的缠结得到加固——针刺、 水刺；2）由纤维形成线圈结构得到加固 2.纤网由外加纱线得到加固的结构 3.纤网由黏合作用得到加固的结构 1）由黏合剂加固：分为点黏合结构（使用的黏合剂最少，黏合效果和非织造布机械性能最好）、片膜状黏合（最常见，浸渍法、喷洒
法多为此结构）、团块状黏合以及局部黏合（多用印花的方式，可 控制）。 2）由热黏合作用加固 分为点黏合、团块状黏合以及局部黏合。注意：没有片膜状黏合， 因为：热熔纤维即使在熔融状态时也不像液状黏合剂那样具有流 动性。 三、非织造布测试的意义 1.保证产品质量； 2.降低消耗（简述题自行适当补充） 正规仲裁测试是在标准状态下进行是为了便于比较在不同状态下的相对值。标准状态（二级标准）是指：温度 20+2℃，相对湿度 65 ±3﹪另：一级标准：温度 20+2℃，相对湿度 65 ±2﹪ 三级标准：温度 20+2℃，相对湿度 65 ±5﹪取样的原则：①不去布边、布头；②避开孔洞、残次、污渍；③避免连续取样 第二章非织造布用纤维原料及性能测试 一、纤维性能对非布性能的影响 1.长度：一般而言，长度越长，则非布强力↑ 2.纤度：一般说，在纤网定量相同条件下，线密度越小，纤维根数越多， 纤维之间接触面积增加，则纤维间黏合面积增加，且纤维间的相对滑 移阻力增加，故非织造布强力↑。但纤维过细时，则梳理成网有困难。
软件检验测试的各种方法介绍
2.集成测试
集成测试，英文是Integration Testing。 集成测试是指一个应用系统的各个部件的联合测试，以决定他们能否在一起共同工作并没有冲突。部件可以是代码块、独立的应用、网络上的客户端或服务器端程序。这种类型的测试尤其与客户服务器和分布式系统有关。一般集成测试以前，单元测试需要完成。 集成测试是单元测试的逻辑扩展。它的最简单的形式是：两个已经测试过的单元组合成一个组件，并且测试它们之间的接口。从这一层意义上讲，组件是指多个单元的集成聚合。在现实方案中，许多单元组合成组件，而这些组件又聚合成程序的更大部分。方法是测试片段的组合，并最终扩展进程，将您的模块与其他组的模块一起测试。最后，将构成进程的所有模块一起测试。此外，如果程序由多个进程组成，应该成对测试它们，而不是同时测试所有进程。 集成测试识别组合单元时出现的问题。通过使用要求在组合单元前测试每个单元，并确保每个单元的生存能力的测试计划，可以知道在组合单元时所发现的任何错误很可能与单元之间的接口有关。这种方法将可能发生的情况数量减少到更简单的分析级别 3.冒烟测试 冒烟测试，英文是Smoke testing。 冒烟测试的名称可以理解为该种测试耗时短，仅用一袋烟功夫足够了。也有人认为是形象地类比新电路板基本功能检查。任何新电路板焊好后，先通电检查，如果存在设计缺陷，电路板可能会短路，板子冒烟了。
冒烟测试的对象是新编译的每一个需要正式测试的软件版本，目的是确认软件基本功能正常，可以进行后续的正式测试工作。冒烟测试的执行者是版本编译人员。 4.系统测试 系统测试，英文是System Testing。 系统测试是基于系统整体需求说明书的黑盒类测试，应覆盖系统所有联合的部件。系统测试是针对整个产品系统进行的测试，目的是验证系统是否满足了需求规格的定义，找出与需求规格不相符合或与之矛盾的地方。 系统测试的对象不仅仅包括需要测试的产品系统的软件，还要包含软件所依赖的硬件、外设甚至包括某些数据、某些支持软件及其接口等。因此，必须将系统中的软件与各种依赖的资源结合起来，在系统实际运行环境下来进行测试。 5.回归测试 回归测试，英文是Regression testing。 回归测试是指在发生修改之后重新测试先前的测试以保证修改的正确性。理论上，软件产生新版本，都需要进行回归测试，验证以前发现和修复的错误是否在新软件版本上再次出现。 根据修复好了的缺陷再重新进行测试。回归测试的目的在于验证以前出现过但已经修复好的缺陷不再重新出现。一般指对某已知修正的缺陷再次围绕它原来出现
(完整版)软件质量测试与保证参考答案最后整理
选择题6 填空题10 （名词解释 4 简答7 综合题1）涉及标准内容的不考括号内为以下内容 第1章 2.简述软件危机的表现形式和诱发原因，并谈谈软件危机和软件错误的区别。 答：软件危机是指计算机软件开发与维护过程中所遇到的一系列严重问题。其表现形式为：软件价格高、软件工作量难于估计、软件质量低、软件修改与维护困难、软件的供需差在不断扩大、软件的开发与维护过程往往失去控制。 诱发软件错误的原因：需求定义的不完善、客户与开发者间不良沟通、对软件需求的故意偏离、逻辑设计的错误、编码错误、不符合文档编制和编码规定、测试过程的不完善、规程的错误、文档编制错误。 3. 影响软件质量的因素有哪些？ 答：正确性、健壮性、效率、完整性、风险、可用性、可移植性、可再用性、互运行性、可理解性、可维修性、灵活性、可测试性。 第2章 3. 软件质量保证标准分为哪几类以及它的分类准则是什么？ 答：软件质量保证标准分为质量管理标准和项目过程标准。 软件质量保证标的分类是从关注单位、关注重点、标准的目的和标准的目标这几个方面着手的。 第3章 1. 为什么软件质量会有成本呢？ 答：软件产品的质量成本，或更准确地说，软件质量的投资，根源于确保开发产品符合早已确认的需求。而软件产品投资的性质和规模由多种不同因素决定，其中包括：项目预算、开发产品的类型、使用的技术、消费者提出的需求及该合同能否提供具有在标准和规章限定框架内的特别内容的政府合同、内部开发环境、开发团队所拥有的领域知识、可重复过程和测量与开发者日常工作结合的程度。 2. 软件质量成本分析的输入的数据需求是通过什么途径获得的？ 答：在执行质量成本度量的任务时，必须保证相关数据可观察或可测量。这些数据可以是通过以下几个方面得到：直接观测得到的；通过分析得到的；由顾客提供的；从其他任务的执行情况中收集的；其他项目的输出结果；由项目本身的物理特性要求的。 第4章 1. 审查过程的辅助目标有哪些？ 答：（1）提供从需求到设计的可跟踪性。（2）为下一阶段的开发提供正确的技术基础。（3）提高编程的质量。（4）提高交付产品的质量。（5）获得较低的生命周期花费。（6）增加测试过程的有效性。（7）提供程序可维护性的一个重要保证。（8）鼓励采用带有进入、退出准则的软件管理方法。 第5章 （空） 第6章 1. 瀑布模型将软件生命周期的各项活动规定唯一古代顺序连接的若干阶段工作，形如瀑布流水，最终得到软件产品，其有什么优缺点？ 答：优点：（1）强调开发的阶段性。（2）强调早期计划及需求调查。（3）强调产品测试。 缺点：（1）依赖于早期进行的惟一一次需求调查，不能适应需求的变化。 （2）由于是单一流程，开发中的经验教训不能反馈应用于本产品的过程。 （3）风险往往迟至后期的开发阶段才显露，因而失去及早纠正的机会。 2. 螺旋模型有什么优缺点？ 答：优点：（1）强调严格的全过程风险管理。（2）强调各开发阶段的质量。（3）提供机会检讨项目是否有价值继续下去。 缺点：引入非常严格的风险识别，风险分析，和风险控制，这对风险管理的技能水平提出了很高的要求。这需要人员，资金，和时间的投入。 3. 开发原型化系统一般由几个阶段？ 答：（1）确定用户需求（2）开发原始模型。（3）征求用户对初始原型的改进意见。（4）修改原型。
阀门密封及性能等各种试验方法
1.阀门在总装完成后必须进行性能试验，以检查产品是否符合设计要求和是否达到国家所规定的质量标准。阀门的材料、毛坯、热处理、机加工和装配的缺陷一般都能在试验过程中暴露出来。 常规试验有壳体强度试验、密封试验、低压密封试验、动作试验等，并且根据需要，依次序逐项试验合格后进行下一项试验。 2.强度试验: 阀门可看成是受压容器，故需满足承受介质压力而不渗漏的要求，故阀体、阀盖等零件的毛坯不应存在影响强度的裂纹、疏松气孔、夹渣等缺陷。阀门制造厂除对毛坯进行外表及内在质量的严格检验外，还应逐台进行强度试验，以保证阀门的使用性能。 强度试验一般是在总装后进行。毛坯质量不稳定或补焊后必须热处理的零件，为避免和减少因试验不合格而造成的各种浪费，可在零件粗加工后进行中间强度试验（常称为毛泵）。经中间强度试验的零件总装后，如用户未提出要求，阀门可不再进行强度试验。苏阀为了保证质量，在中间强度试验后，阀门都全部最后再进行强度试验。 试验通常在常温下进行，为确保使用安全，试验压力P一般为公称压力PN 的~倍。试验时阀门处于开启状态，一端封闭，从另一端注入介质并施加压力。检查壳体（体、盖）外露表面，要求在规定的试验持续时间（一般不小于10分钟）内无渗漏，才可认为该阀门强度试验合格。为保证试验的可靠性，强度试验应在阀门涂漆前进行，以水为介质时应将内腔的空气排净。 渗漏的阀门，如技术条件允许补焊的可按技术规范进行补焊，但补焊后必须重新进行强度试验，并适当延长试验持续时间。 3.密封试验: 除节流阀外，无论是切断用阀还是调节用阀，均应具有一定的关闭密封性，故阀门出厂前需逐台进行密封试验，带上密封的阀门还要进行上密封试验。
软件测试方法
进销存系统测试点 一、表结构，与其他表的关联 例：CRM中客户服务、投诉在使用了客户资料，仍可删除已使用的客户资料 二、错误时的提示信息，页面的错别字等、页面的一致性 例：编号重复，提示信息的图标是个正确的图标 三、业务流程 例：采购订单到订单收货的状态间的来回转换，审核——收货——作废——再新增 四、不同状态间的转换，页面处在某一状态（修改、新增），切换其他页面再切换回来时的状态 例：CRM中新增客户分类，在填写完编号和名称不保存状态下，切换到客户资料、服务等项，再切换回来查看当前的新增、修改、保存、取消、删除等按钮的状态 五、大量数据添加 例：商品主档供应商明细添加多条数据 六、每个按钮在有数据和没数据状态下点击的效果 例：CRM客户资料在没有数据的情况下点击转换客户、新增、删除等按钮的提示 七、修改某个页面的某个功能后，对页面其他功能的影响（回归测试） 例：增加供应商明细，对打印的影响，此供应商与采购订单和基础数据供应商的关联 八、在测试某个功能时单独测试所有页面的此个功能 例：进销存的打印，导出excel功能 九、权限 例：系统配置中，普通员工只可查看某项功能 十、未启用某功能时，实际显示是怎样的 例：未启用计税，或买价卖价不可见，实际在界面上，包括二级界面，打印界面等，是否能看到买价和卖价 十一、快捷键、回车、TAB 十二、初始值、焦点的定位、默认值 十三、数据计算，税率，合计，总金额，优惠，成本的计算 十四、刚使用系统，系统没有数据的情况下点击所有可点击按钮
十五、不可编辑的显示框是否可编辑，必填项，非必填项，少填必填项的提示 十六、注册与登录 每项单独填写，查看是否能提交 密码与确认密码的匹配性 十七、表单，提交的表单与实际数据是否对应 十八、关联性，假如某个模块用到这个字段或其他字段，其他有相同字段的是否有同样错误十九、一个页面有修改，取消，删除等功能时，进行这些操作跳转后的页面。 二十、测试网络在断网、更换本机IP、超时等情况下系统的反映 测试方法：主要针对编辑框 等价类测试 正数 负数 小数 空 空格 字母 汉字 特殊符号、 边界值： 例如：编辑框内规定能输入最长20位字符 测试为空空格1位19位20位21位，更多位 例2：编辑框可输入1——100的数 要测的数据有0、1、2、50、49、99、100、101、500 继续教育测试 一、首页、内页排版 兼容性，火狐、谷歌、IE浏览器及其他浏览器 二、数据准确性 前台信息显示与后台添加的数据，课表的查询与课表管理中的对应性，考试安排同三、不同用户登录的权限 学生登录、教师登录 四、用户名、密码登录 五、初始化数据、默认数据 添加课表时，学期和学年的默认数据 六、课表管理、考试安排的冲突处理 七、课表管理的显示
自动变速器的道路试验
自动变速器的道路试验 一、试验的目的 道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。 二、试验内容 道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。 三、准备工作 ①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经 过了各种检查和试验 ②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温 度（自动变速器温度达50—80℃） ③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置 ④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查 四、试验方法 1、“D”位的升档和降档试验 将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为： ①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。若 自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟） 升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。 ②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可 能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。 ③锁止离合器的工作状况的检查，使自动变速器升至超速档，当车速在80KM/H 稳定行驶时，再踩下油门踏板，发动机转速应无明显变化，否则说明锁止离合器没起作用，通常是锁止离合器控制系统有故障。 ④自动变速器降档检查，汽车从超速档→3档，3→2档，2档→1档降档时车速
安全标准和电气安全性能简易测试方法
编号：SM-ZD-82186 安全标准和电气安全性能 简易测试方法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
安全标准和电气安全性能简易测试 方法 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、家用电器的分类 家用电器是指用于家庭和类似家庭使用条件的日常生活用电器。 家电一般按用途大致可划分以下9类产品： 1 空调器具：主要用于调节室内空气温度、湿度以及过滤空气之用，如电风扇、空调器、加湿器、空气清洁器等。 2 制冷器具：利用制冷装置产生低温以冷却和保存食物、饮料，如电冰箱、冰柜等。 3 清洁器具：用于清洁衣物或室内环境，如洗衣机、吸尘器等。 4 熨烫器具：用于熨烫衣服，如电熨斗等。 5 取暖器具：通过电热元件，使电能转换为
热能，供人们取暖，如电加热器、电热毯等。 6 保健器具：用于身体保健的家用小型器具，如电动按摩器、负离子发生器、周林频谱仪等。 7 整容器具：如电吹风、电动剃须刀等。 8 照明器具：如各种室内外照明灯具、整流器、启辉器等。 9 家用电子器具：是指家庭和个人用的电子产品。它不仅门类广，而且品种多。我国主要有以下几类：(1)音响产品，如收录机等；(2)视频产品，如黑白电视机、彩色电视机、录像机、VCD、DVD等；(3)计时产品，如电子手表、电子钟等；(4)计算产品，如计算器、家用计算机等； (5)娱乐产品，如电子玩具、电子乐器、电子游戏机等；(6)其他家用电子产品，如家用通讯产品、电子稳压器、红外遥控器、电子炊具等。 二、家用电器安全标准概述 家用电器产品安全标准，是为了保证人身安全和使用环境不受任何危害而制定的，是家用电器产品在设计、制造时必须遵照执行的标准文件，严格执行标准中的
非织造布的性能与测试
1.非织造布：是指定向或随机排列的纤维通过摩擦、抱合、粘合或者这些方法的组合而相互结合形成的片状物、纤网或絮垫。不包括纸、针织物、机织物、簇绒织物、带有缝编纱线的缝编织物和湿法缩绒的毡制品。 2.非织造布的加工方法： 1）干法成网法：机械加固法（针刺法、水刺法、缝编法）、化学粘合法（浸渍法、喷洒法、泡沫法、印花法、溶剂粘合法）、热粘合法（热熔法、热轧法） 2）聚合物纺丝成网法：纺粘法、熔喷法、膜裂法、闪蒸法 3）湿法成网法：圆网法、斜网法 3.非织造布按用途分类： 1）服装、鞋类产品用非织造布：衬布、衬里；服装内外衣；非织造布保暖絮片2）医疗卫生非织造布：卫生巾、尿布；手术衣帽； 3）日用装饰类非织造布：地毯；室内装饰织物 4）工业用非织造布：工业过滤材料；绝缘材料（电缆布、蓄电池隔板布、碳素毡绝热材料）；汽车用非织造布；纺织、造纸用非织造布 5）土木工程、建筑用非织造布：路基布、土工布、防雨材料等 6）农业、园艺用非织造布：丰收布、保温布、护根育秧布等 4.非织造布的特点： 1）非织造布是纺织、化工、塑料、造纸工业的交错边缘产品 2）非织造布产品外观、结构多样化 3）非织造布使用范围广 5.非织造布的几种典型结构 1）纤网中部分纤维得到加固的结构 ①靠纤维的缠结得以加固②由纤维形成线圈得到加固 2）纤网由外加纱线得到加固的结构 3）纤网由粘合作用得到加固的结构 ①由粘合剂加固②热粘合作用加固 6.非织造布测试准备★ 预处理：50℃，相对湿度5%~25%条件下进行预烘干 预调湿：标准状态下20℃±1℃，相对湿度65%±2%，一般调湿24h。
非织造布用纤维原料及性能测试 1.纤维性能对非织造布性能的影响★ 1）纤维长度：纤维长度长，制品的强度高，均匀度好。但是纤维过长不利于梳理，易产生纤维结。气流成网一般用10mm左右的纤维，机械梳理一般采用小于65mm的中长型纤维 2）纤维的线密度：线密度小，产品的强度高，均匀度好。但线密度大时，纤维的回弹性好。毛毯的制造时要求有一定的耐磨性和回弹性，这就要求纤维不能太细。 3）纤维的卷曲度：卷曲度不足，纤维间抱合力差，因此成网困难，纤网均匀度差，强力低，非织造布手感差，弹性也差。卷曲度好的纤维制成的产品保暖性较好。如兔毛，卷曲度差，易掉毛。 4）纤维的截面形状：异性纤维比圆形截面的纤维的接触面积大，强度高，制得的非织造布强度高。 5）纤维表面的摩擦系数：摩擦系数大，纤维间的切向阻力大，非织造布强力高。但摩擦系数过大，将增大穿刺阻力，造成针刺困难，引起断针。 6）纤维的强力等特性：一般来说，纤维强力大，产品的强力也大。 其他如麻纤维能制成防菌纤维，其他纤维制成之血纤维等特殊功能纤维。 2.非织造布对纤维原料的基本要求 1）选择纤维原料的依据 ①根据产品使用特性选择纤维原料 ②在满足使用性能基本要求的前提下尽可能选择价廉、易于购买的纤维原料 2）非织造布加工技术对纤维主要物理机械特性的要求 ①成网加工对纤维原料的要求 ②纤网加固对纤维原料的要求 3）非织造布的用途对纤维原料的要求 非织造布的特征指标及测试 1.非织造布的最基本特征指标有★：定量、厚度、均匀度、回潮率 2.非织造材料性能测试标准★：（记住名称及缩写） ①国际标准组织：ISO ②世界非织造布工业协会：INDA ③欧洲用即弃材料及非织造布协会：EDANA ④美国材料与实验协会：ASTM
软件质量保证测试试题与答案
选择题 1．软件测试的目的是（ B ）。 A）试验性运行软件B）发现软件错误 C）证明软件正确D）找出软件中全部错误 2．软件测试中白盒法是通过分析程序的（ B ）来设计测试用例的。 A）应用范围B）内部逻辑 C）功能D）输入数据 3．黑盒法是根据程序的（C）来设计测试用例的。A）应用范围B）内部逻辑 C）功能D）输入数据 4．为了提高软件测试的效率，应该（ D ）。 A）随机地选取测试数据 B）取一切可能的输入数据作为测试数据 C）在完成编码以后制定软件的测试计划 D）选择发现错误可能性最大的数据作为测试用例 5．与设计测试用例无关的文档是（A ）。 A）项目开发计划B）需求规格说明书 C）设计说明书D）源程序 6．测试的关键问题是（ B ）。 A）如何组织软件评审 B）如何选择测试用例 C）如何验证程序的正确性 D）如何采用综合策略 7．软件测试用例主要由输入数据和（ C ）两部分组成。 A）测试计划B）测试规则 C）预期输出结果D）以往测试记录分析8．成功的测试是指运行测试用例后（ B ）。 A）未发现程序错误 B）发现了程序错误 C）证明程序正确性 D）改正了程序错误 9．下列几种逻辑覆盖标准中，查错能力最强的是 （ D ）。 A）语句覆盖B）判定覆盖 C）条件覆盖D）条件组合覆盖 10．在黑盒测试中，着重检查输入条件组合的方法是 （D ）。 A）等价类划分法B）边界值分析法 C）错误推测法D）因果图法 11．单元测试主要针对模块的几个基本特征进行测试， 该阶段不能完成的测试是（A）。 A）系统功能B）局部数据结构 C）重要的执行路径D）错误处理 12．软件测试过程中的集成测试主要是为了发现（ B ）阶段的错误。 A）需求分析B）概要设计 C）详细设计D）编码 13．不属于白盒测试的技术是（D）。 A）路径覆盖B）判定覆盖 C）循环覆盖D）边界值分析 14．集成测试时，能较早发现高层模块接口错误的测试 方法为（ A ）。 A）自顶向下渐增式测试B）自底向上渐增式测试C）非渐增式测试D）系统测试 15．使用白盒测试方法时，确定测试数据应根据（A）
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除 自动变速箱的性能检查 对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。 一、发动机怠速的检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。 二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查 操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常，应予以调整。 1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。 2、档位开关检查：空挡开关 三、漏油检查 四、电磁阀测试 自动变速箱的道路试验 道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一） 道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。 道路试验的方法： 1、准备工作：达到正常工作温度。车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。切勿在行驶中换入P档或R档。 2．升档检查（换档品质检查） 入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。1-2-3-4档 3．升档车速的检查（换档规律检查） 入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km 升档车速。 ／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。 节气门开度不同，升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。 如何判断升档过快、过慢？ 升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。 升档过迟（过迟）：若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。 4．升档时发动机转速的检查 1）、在正常情况下（节气门保持在低于1／2开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r／min。升档前时刻，达到 2500-3000r／ min 。升档后时刻，下降至2000r／min左右。