道路景观设计(附图片)

道路景观设计（附图片）

§1 概述

一、景观与道路景观的含义

景观为多义性名词，在建筑、园林、日常生活等许多方面使用,其原意为风景、风景画、眼界等。作为地理学名词,整体概念,兼容自然与人文景观；一般概念指地表自然景色；特定区域概念，专指自然地理区划中起始的或基本的区域单位，是发生上相对一致和形象结构同一的区域，即自然地理区；类型概念，类型单位的通称，指相互隔离的地段，按其外部的特征的相似性，归为同一类型单位，如草原景观、荒漠景观、森林景观、城市景观等。(辞海[M] . 上海:上海

辞书出版社,1999 :3777.)

道路景观指在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象。如静止时视野所及为道路与环境的三维空间景象。前者为动态，后者为静态。道路景观的内容系含公路与城市道路本体、沿线地形、地貌、山脉、河、湖、田野、绿化、森林、植被、建筑物、附属设施与建筑小品等所组成的自然物理形态与社会历史文物。也包括沿线招牌、广告、雕塑等所组成的线形空间与动态景物。

二、道路景观的要素

所谓景观要素乃形成景观的各个组成部分。

道路景观系由道路本体、桥梁、沿线建筑物、绿化、附属建筑物以及两边广告牌等各种物体构成。这些构成景观的单个物体(象)，我们称之为道路景观的要素。道路景观要素包罗很广，宏观方面可以大至自然地形、地貌、山、水、田野、森林的开阔空间，微观方面可小至邮筒、建筑小品、电话亭、座椅等，景观构成要素列于表1。

道路景观构成要素类别表表 1

景观主体要素1.道路本体各级公路、城市道路的路线、路基、路面、专用公路、高架路、桥梁、隧道、平交、立交桥、

排水构造物、行人天桥、地道、停车场等

2.道路沿线建筑物车站、饭店、办公楼、寺庙、道观、宫殿、陵墓、宝塔、图书馆、影剧院、宾馆、商场等

3.道路绿化公园广

场

公园林荫道、街心花园、休闲广场、纪念广场、名胜古迹、花园、植物园、名树园林、行道树

等

景观

辅助

要素

4.道路附属设施交通安全、管理、服务、防护与照明设施、沿线广告、宣传画、围墙、沟渠、隔离栏

5.景观背景江、海、河流、湖泊、山脉、森林、农庄、风车等自然景色，包括天空、云彩、喷泉、瀑布

6.景观动态要素车辆行人的活动(步行人群、自行车队…)

季节天气变化(雨、雾、雪、阴影、倒影…)

信息标志动态显示(交通与商业广告)

三、道路景观的类型与分类

1、景观的类型

一般来说景观可以分为自然景观、人文景观与社会景观，他们都是道路景观的构成要素。常因人的年龄、文化教育、兴趣、习惯、心情和知识状况的差异和鉴赏观点、时间、地点、角度的不同，对景观的认识与评价等亦会有所不同。

⑴自然景观，范围很广，包括山、水、田野、森林、一丘一壑、云雨、雾雪、阳光、月亮等所有可以成景的自然物体。设计者利用得巧妙、得当，都可以成为难得的风景和自然景观资源：山水田林作为景观背景、骨架或衬托的轮廓。而雨、云、风、雪及日、月的光线则可因时间、季节气候的变化而成为动态景观，溶洞、奇山、怪石、温泉、瀑布等也可成为美丽的自然景观。

自然景观是自然的造化，是长期宇宙演进的结果，人类自身无法创造，更不应人为破坏或任意改造(图1为利用自然景物美化视轴的一例、图2为利用人工建筑物美化视轴的一例)。我们今天的任务是尽量保护自然与自然景观并充分予以利用。

⑵人文景观是历代社会时期先人遗留下来的历史文物，包括各种历史的、现代的建筑物、宫殿、庙宇寺观、碑林石刻、佛像、牌楼、陵墓、有代表性的民居、宅院以及文物古迹等艺术

作品和名人故居。

⑶社会景观是长期以来存在于社会的人们生活习惯与行为特征为内容的景观，如社会习俗、风土人情、村落、宗教信仰、民族服饰、饮食文化等均可形成一种特色，社会景观反映了一个地区或一个地域人民社会生活的一个侧面，社会景观涉及面广、包含内容十分丰富，同民族特点、宗教派别、社会制度、信仰风俗习惯等有关。

图1 线选时，突出了具有特色的自然景物给图2 在直线尽头利用人工建筑物提供可见的有趣景物驾驶者视觉上展示一幅优美的景色的视轴，这一类视轴必须在定线时就设计好

2、道路景观的分类

道路景观根据道路性质的不同，通常分为公路景观和城市道路景观两种，但由于风景区道路与这二者均有所区别，故将风景区道路单独列为一类。

⑴公路景观分类

公路景观学要研究的是在现代交通条件下，根据司机、乘客的视觉特点，从动态角度来研究线形的连续性、可预知性、视线诱导以及路线与环境的融合等。公路景观又可按照不同的研究方法和不同的研究角度进行分类。概括起来有以下几种:

①按公路景观客体的构成要素分类

按公路景观客体的构成要素分类如图3所示。这种分类方法包括了公路自身及沿线一定区域内的所有视觉信息，适用于对公路沿线一定范围的自然景观与人文景观的保护、利用、开发、创造等工作的研究。

动物人类自身，珍禽异兽、地方动物

植物林海、草原、古木、松涛、花草、苔藓，地方植物

自然景观地形、地貌山形土源、沙丘、梯田、平原、沙漠、戈壁、垭口、山脊

奇石峭壁、峡谷、石林、雪峰、冰川、岛屿、溶洞

水体江、河、湖、泊、海岸、沙漠，潭溪湍流、瀑布涌泉、水天舟波、碧波涟漪

公路景观天象、时令云雾、雨雪、日出、日落、朝霞、暮晖、彩虹银链，月盈月蚀、四时季相

虚拟景观历史传闻、神话传说、诗词碑记

寓意象征、古迹遗址、名人轶事、地区风俗、礼仪、服饰

人文景观沿途景观城乡建筑特色、古建筑、陵墓、村落、水坝、湿地、矿山

电网、水网、路网

具象景观道路自身体态、形象

路上景观桥梁、涵洞、隧道、挡墙、立交、出入口、交通工程设施

车辆、车型、车速、物品

环境艺术道路沿线美化、绿化、服务、休息场所小品、雕塑、铺地等

图3 按公路景观客体的构成要素分类图

②按公路景观主体的活动方式分类

按公路景观主体的活动方式进行分类，公路景观分为动态景观（景观主体高速行驶）和静态景观（景观主体静止或慢行）；动态景观包括道路用地范围内、外的景观；静态景观亦包括道路用地范围内、外的景观。这种分类方法适用于研究景观主体处于高速行驶或静止慢行状态下，对动态景观及静态景观的生理感受、心理感受、视觉观赏特征及与之相适应的动景观序列空间设计与静景观组景技法、手段的应用。

③按公路景观的处理方式分类

按公路景观的处理方式分类如图4所示。这种分类方法对于公路景观的规划、创造、建设者可明确哪些景观需在公路规划、选线、设计中予以保护、开发、利用和改造，哪些景观需在公路规划设计时进行设计与创造。

保护、利用景观线性景观道路用地范围内、外（地形、植被、水体、农田、林网）

点式景观道路用地范围内、外（地形、植被、水体、城镇、文物、建筑物、构造物）

公路景观线性景观道路用地范围内（道路线形、道路绿化及设施）

设计、创造景观道路用地范围外（道路线形与环境协调、沿线城乡建筑及水、路、电、林网）

点式景观道路用地范围内（道路立交、出入口及收费站、服务站所）

道路用地范围内（山形、水体、城乡建筑物、构造物）

图4 按公路景观的处理方式分类图

⑵城市道路景观分类

城市道路景观学主要根据用路者的视觉特性、行为特性研究以道路组织城市艺术，探索城市道路与视觉环境融为一体的设计方法。城市道路景观可按照设计要素分类，具体分类如图5所示。这种分类方法将城市道路景观分为城市道路景观的构成要素和城市道路景观的控制要素。城市道路景观的构成要素是构成城市道路景观的各种物象；城市道路景观的控制要素反映的是城市道路景观各构成要素彼此之间的联结关系。

自然景观：地形地势、水体、气象气候

静态景观道路、路面、交通设施

城市道路景观构成要素人工景观绿化、建筑与构造物、街道小品城市道路景观动态景观交通流：人流、车流，人的活动

景观特征的确定

城市道路景观控制要素廊道空间形态

景观轮廓标

尺度、质感、色彩

图5 城市道路景观分类

⑶风景区道路分类

根据在风景区内所起的作用不同，归纳起来大致可以分为三类：

①主干路

主干路指在风景区中结合自然景观的旅游游览路线，一般从风景区入口通向整个景区的各个主景区、广场、公共建筑、观景点、服务功能区、管理区，形成整个景区的骨架和环路，组成引导游览的主干路线应能适应风景区内生产运输车辆、管理车辆的行驶，以及应能满足突发事件如救护、消防等交通要求。风景区内主干路的等级一般较高，宽度在7～20m之间。

②次干路

次干路是主干路的辅助道路，成支架状连接风景区内各景点，车辆可以单向通过，承担风景区内游览、生产管理和运输产生的交通。道路宽度一般为主干路的一半左右，线形指标比主干路要低。

③园路

园路是风景区道路系统的末梢，一般为供游人休息、散步、游览的通幽小径。可通达风景区内各个角落，是到广场、景点的捷径，园路的宽度一般在1.0～2.0m之间，多选用简洁、质朴的自然石材(片岩、条石、卵石等)或者条砖层铺或用水泥仿塑各类仿生预制板块，并用材料组合以表现其光彩与质感。园路的功能除了提供行人交通之外，他的另一个主要功能是为风景区增添了情趣，形成了独有的景观特色，在交通上是主干路和次干路的重要补充。

上述三类道路指的是风景区内部道路，但有些道路穿过了风景区，其本身从功能上即作为风景区的主干路，同时又承担着区域交通的任务，其交通组成和风景区内部道路有所不同。因此，有必要将其区别于风景区内部道路来看待。根据上述分析，将风景区道路划分为穿过风景区的道路和风景区内部道路两大类，其中风景区内部道路又分为主干路、次干路和园路三类。

§2 道路景观设计基础

道路景观设计的基础是建筑在人的生理学、心理学、美学、交通工程学、汽车运动学、社会学等相关学科的基础上，直接相关和较为重要的为人的动态视觉、视野、生理、心理感受与美学要求。

一、道路景观设计的要求

汽车上的人对道路景观的观察可分为两类：一类为驾驶人，一类为乘客。驾驶人关注正前方，乘客随意性较大，由于坐姿限制主要注视的是前方与侧前方。在高速行使的汽车上，由于路侧景观移动速度快，乘客不能长时间注视路侧景观。本文主要讨论驾驶人为主的道路景观。

根据许多景观专家的研究，道路景观设计应主要考虑与景观直接相关的人的动态视觉生理特性，由于汽车车速提高，人的动视力降低，视角变窄，视点前移，视野缩小，因此，对道路线形景观的规划设计提出了新的要求。

大家知道传统的美学与景观设计，多从静态考虑，从步行人视点出发，而现代道路特别是高速公路，作为高速行驶汽车的载体。乘客司机在高速行驶中的汽车上，观察道路及周围环境的变化，据国外观测研究的资料，一般车速为65km/h 时，视野广角为75°，前视点400m ，可见宽度为车两侧24m 以外，80km ／h 视野广角为60°，前视点450m ，当车速为l00km ／h 时视野广角仅为40°，前视点为550m(参见图6)而可见道路宽为车两侧33m 以外，这表明随着车速提高路面在司机或乘客视野中的比重迅速增大，如6车道40km ／h 路面在用路人视野中占20％，96km ／h 则路面在乘车人视野中要占80％。这表明车速提高，驾驶员与乘客视野中道路所占地位越来越重要，即道路线形或景观对驾驶员视觉影响与作用也越来越大，因此，道路景观设计是以动态条件下视觉的美感为前提。具体要求为：

图8 在丘陵地形的长直线纵坡与竖曲线造成 图9 有些平、竖曲线组合不当会出现

视觉上出现不连续的线性。 错位、脱空、奇怪的线形。

图11-6 视野随车速变化图 图11-7 充分利用自然景观示例（联邦公路管理局）

1)道路除了担负着将旅客和货物从一个地区快速运送到另一个地区的功能之外，道路还应具有赏心悦目的外观，和流畅的线形，优美自然与周围环境融合和谐，且其本身也应成为大自然与人工构造物相结合，并令人心旷神怡的风景组成部分，给旅客提供视觉上舒适感和心灵上美的享受。

2)道路规划选线时，应尽可能创造通过地区视野的多样性和开阔感，路线要充分利用最美好的沿途景观资源，并尽量同周围地区山水自然景观融成一体，以避免单调与枯燥。(参见图7充分利用自然景观)

3)道路要尽可能利用与适应自然地形、地貌，防止大填大挖。在道路线位选择线形设计、方案比选时，应认真思考，如何适应与融合于当地地形环境。也要尽可能减少路基、路面、桥涵等的施工痕迹，难以避免时应尽快予以恢复或通过精心整修和种植绿化物以恢复其自然外观(图8长直线与纵坡、竖曲线配合不当产生不连续的图例)。

4)道路应具有从旅客与驾驶员的角度来观看优美的三维空间外观，线形顺畅、柔和、连续和充分的预知感，没有任何扭曲与别扭、断续或突变、剧变的感觉(图9线形组合不当使人有错位、脱空、奇怪之感)。

5)从持续发展的观点，道路应具有充足用地宽度，以适应现在与未来交通设施发展的需要。道路的整体结构，如桥、涵构造物应当稳定整洁、美观，其坡顶与坡脚应做成舒缓的圆弧形坡，防止冲刷土壤。随着高速公路的增多，车速的提高，更加有必要加强道路景观的景观规划设计，为用路者创造优美的环境景观，以增加交通安全与行车的舒适度。

6)从环境保护方面考虑，道路用地范围与周边现存地形与合乎要求的植被均应设法保护好并尽可能使其同道路和周围环境协调，避免、减少各种修路与用路行为对自然与道路的破坏。

这些道路景观设计的要求，对公路或城市道路都是适用的，但实际采用时在农村与城市还是有区别的。在乡区公路上，景观设计的主要目的是将公路巧妙的融合于大自然之中并尽可能使公路本身成为一种可供欣赏的线形景观；而在城市景观设计的重点是根据自然、生态、社会、城市发展、街道特性、两旁建筑性质体形、人的心理行为与美学要求进行，对自然与人工环境、景物等予以合理的利用组织、改造或艺术加工与再创造，使城市道路的环境、景观，呈现出协调、和谐、明丽的空间走廊。

景观设计承担着保护自然、维护风景、净化环境、美化视线和空间视野的重要任务。这些工作都是遵循国家、部(委)与有关地方政府的自然保护和风景维护的法律、规章及公路与城市道路规划设计、工程技术设计标准与技术指标的前提下进行的。为实现自然保护与景观维护的目的，必须取得规划、环保、园林、国土等有关部门的支持协助，使道路景观的规划设计工作做得更好。

在进行景观设计时，必须认真研究道路的区位、性质、功能，道路所在地区的自然、人文、社会条件可能提供的活动空间。景观设计应依据道路周边的自然条件、景观环境，以及道路在此环境中的作用，再进行相应的设计。道路在地区与道路网中的功能性质一般可分为四类(表2)。

道路景观类型表表2 类别

公路(著名风景区) 城市道路风景区道路规模

性质

特别重要干道高速公路快速路、出入城干道特大重要干道国家干道主要省级干道主要干道主干路大

一般干道地方公路、县乡公路次要干道次干路中

支线道路乡区公路、拖拉机路支路、次要街道、胡同园路小

(1)特别重要的道路，多为国道网中的高速公路、城市道路网中快速道路等，对周围地区与环境有巨大的作用与影响。如首都或省(自治区)省会的特大城市机场路，称谓国门第一路，省门第一路，均应针对其环境景观特点作精心的规划和设计。

(2)重要干线公路或城市主干道路多位于车站、城市广场，反映城市形象的道路。设计此类道路应有规模宏大与严密的构想，两旁树木宜选择挺直高大的乔木，枝叶繁茂，整齐洁净。

(3)一般干线道路系城市中具有广泛代表性的次要干道、商业街、繁华路段，其景观亦多具有对称整齐或错落有致的装设路灯、种植绿化树木，并常用分隔带与绿化地带分隔行人道与行车道。但为了从整体上创造一个亲切宜人、兴旺发达的环境，通常对街区与路旁布置一些美观的建筑小品或艺术作品，增加空间的多样性和轻松气氛，建筑物之间的空地与行人空间均应作精心的设计和合理布置。图10为错位交叉的街道景观布局。

图10 错位交叉、三路交叉建筑与绿化组合示意图

(4)乡区公路或市区的支线道路，交通量不是很大，路线技术标准较低，主要起连通性与供周边出入之用，特别在城市中此类道路多为宽度狭窄，两边商店住宅交错密集，空间狭小，易于产生乡、里与市井情绪，邻里间往来甚至儿童游戏气氛亦常有之，在道路景观规划设计时要保持其特色与邻里居民的生活情趣和亲切的气氛。

二、道路景观设计的基本特点

1、构成要素多元性

从上一节道路景观客体的构成要素分类中，可见道路景观是由自然的与人工的、有静态的与动态的、有平面的与立体的各种复杂元素构成。在诸多元素中，道路景观决定了环境的性质。其他元素则处于陪衬、烘托的地位，它们可以加强或削弱景观环境的氛围，影响环境的质量。

2、时空多维性

从道路景观空间来说，它是上接蓝天、下连地势；从时间上来说，道路景观既有前后相随的空间序列变化，又有季相、时相、位相和人的心理时空运动的时空轴。

3、景观环境多重性

道路景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观，为满足运输通行功能，它有自身的体态性能，组织构成。同时，它又蕴含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。因此，它既有自然属性又具有社会属性，既具有功能性、实用性又具有观赏性、艺术性。

4、评价的多主体性

道路景观评价的主体不同，评价主体所处的位置、活动方式不同、评价的原则和出发点必有显著的差别。如观赏者、旅行者多从个人的体验和情感出发；经营者、投资者多从维护管理、经济效益等方面出发；沿线居住者多从出行是否方便、生活环境是否受到影响等方面考虑；而公路设计者。建设者考虑的更多是行驶的技术要求机建设的可行性。

三、道路景观设计的基本原则

道路景观的规划、设计，涉及到对原有景观的保护、利用、改造及对新景观的开发、创造，它不仅与景观资源的审美情趣及视觉环境质量有密切的联系。它的规划、设计还对生态环境、自然资源与文化资源的持续发展和永久利用有着非常重要的意义。

1、可持续发展原则

道路景观建设必须注意对沿线生态资源、自然景观与人文景观的持续维护和利用。在空间和时间上规划人类的生活和生存空间，沿线景观资源的建设保持持续的、稳定的、前进的势态。

2、动态性原则

随着时代的发展和人类的进步，道路景观也应存在着一个不断更新演替的过程，在道路景观的设计中应考虑到道路景观的发展演替趋势。

3、地区性原则

我国地大物博，不同地区有其独特的地理位置和地形地貌特征，气候气象特征，植被覆盖特征等等。同时，不同地区的人民有自己独特的审美理念、文化传统和风俗习惯。因此，道路景观的规划、设计中应考虑其地域性特点，形成不同地区特有的道路景观。

4、整体性原则

道路景观规划设计中，均应将道路宽度、纵坡、平竖曲线、道路交叉点、道路连贯性及其构筑物、沿线设施、道路绿化等与沿途地响、地貌、生态特征、景观资源等作为有机整体统一规划与设计，使道路建设的人工景观与原有的自然景观协调和谐。

5、经济性原则

在道路景观的规划和设计中，不必将精力放在那些耗费大量人力、物力、财力的观赏景观塑造上，而应着重考虑对道路沿线原有景观资源的保护、利用与开发及道路本身和沿线设施、构筑物等作为人文景观与原有地形、地貌、自然环境的相容性研究。

四、道路景观的设计理念

1、注重场地的设计理念

对于我们要进行设计的场地进行现场的考察、了解、分析、研究，是我们在着手进行设计前所必要做的基础工作。这种场地分析包括场地周边的自然环境、气候特点、交通状况、人文特点、人口状况、周边的建筑形态、绿化及植被状况等诸多因素。尊重场地、因地制宜，寻求与场地和周边环境密切联系、形成整体的设计理念，应成为道路景观设计的基本原则。景观规划设计的作用并非在于刻意创新，更多地在于发现，在于用专业的眼光去观察、去认识场地原有的特性，发现它积极的方面并加以引导。其中，发现与认识的过程也是设计的过程。因此说，最好的设计看上去就像没有经过设计一样，只是对场地景观资源的充分发掘、利用而已。这就要求设计师在对场地充分了解的基础上，概括出场地的最大特性，以此作为设计的基本出发点。每一个场地都有巨大的潜能，要善于发现场地的灵魂。

2、注重空间的设计理念

道路景观是由两部分组成，一是由一些景观元素构成的实体，一是由实体构成的空间。实体比较容易受到关注，而空间往往容易被忽略。尤其是我们目前的设计方法，常常只注重那些硬质实体景物，对软质实体景物相对忽视，对空间的形态、外延，以及邻里空间的联系等等注重不够，形成各种堆砌景物的设计方法。因此，注重空间结构和景观格局的塑造，强调空间胜于实体的设计理念，针对视觉空间领域进行整体设计的方法，对我们来说显得尤其重要。老子在《道德经》第十一章中说:“……故有之以有利，无之以为用”。也就是说，实体“有”之所以给人带来物质功利，是因为空虚处“无”起着重要的配合作用。

3、注重时效的设计理念

道路景观设计与道路工程设计的区别之一，在于道路景观是随季节和时间变化的，是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的。因此道路景观规划设计必须认真研究时间性和时效性因素，注重道路景观随时间变化的效果，以塑造随时间延续而可以更新的、稳定的道路景观。

4、注重地域景观的再现

所谓“地域性”景观，就是指一个地区自然景观与历史文脉的总和，包括它的气候条件、地形地貌、水文地质、动植物资源以及历史、文化资源和人们的各种活动、行为方式等等。我们所看到的景物或景观类型，都不是孤立存在的，都是与其周围区域的发展演变相联系的。道路景观设计应针对大到一个区域、小到道路沿线周围的景观类型和人文条件，营建具有当地特色的道路景观类型。

5、注重简约的设计理念

“少即是多”，简约并不是简单，相反却是对本质的深度挖掘和坦诚表现。高度概括设计方法和惜墨如金的表现手段，是简约设计理念的基本要求。简约的设计理念包括三个方面的内容:一是设计方法的简约，要求对设计对象进行认真研究、分析，从而抓住其关键性因素，减少细枝末节过多的纠缠，少走弯路；二是表现手法的简约，要求简明和概括，以最少的元素、景物，表现景观最主要的特征；三是设计目标的简约，要求充分了解并顺应场地的文脉、肌理、

特性，尽量减少对原有景观的人为干扰，也就是“最小干预”的原则。

6、注重生态的设计理念

近几年来，随着全球保护生态环境的呼声日益高涨，道路的规划、设计、建设者们开始注重生态理念在道路景观设计中的运用。道路规划设计与建设中，应努力把生态理念落实在一些具体的设计方法上。生态学的本意，是要求规划设计者要更多地了解生物，认识到所有生物互相依赖的生存方式，将各个生物的生存环境彼此连接在一起。这实际上要求我们具有整体的意识，小心谨慎地对待生物、环境，反对孤立的、盲目的整治行为。不能把生态理念简单地理解为大量种树、提高绿量。此外，生态学原理要求我们尊重自然，师法自然，研究自然的演变规律；要顺应自然，减少盲目的人工改造环境，减低道路景观的养护管理成本；要根据区域的自然环境特点，营建道路景观类型，避免对原有环境的彻底破坏；要尊重场地中的其他生物的需求；要保护和利用好自然资源，减少能源消耗等等。因此，荒地、原野、取土坑、弃土坑、再生、节能、野生动物、植物、废物利用等等，构成道路景观生态设计理念中的关键词汇。

7、结合自然的设计理念

是“以人为本”，还是“以自然为本”，是改造自然，还是顺应自然，不能片面地加以肯定或否定。一般来说，在城市道路景观设计中，应较多地考虑到人工与自然结合，考虑到自然的人工性手法；而随着离城市环境的远去，在公路景观设计中，自然的作用应增强。景观设计实际上反映出设计者对自然的认识、理解，并通过设计手段加以表现，自然始终是设计的源泉。

8、注重科学的设计理念

道路景观设计是一门涉及面广、错综复杂的边缘性学科，与多门学科交叉并受到它们的影响，如道路工程、桥梁工程，力学、生物学、生态学、环保学、土壤学、植物学、美学等等。因此道路景观规划设计应采取科学严谨的治学态度，充分研究和了解各个学科特征，运用现代科技手段，强调科学的设计方法。

9、注重个性的设计理念

在一个越来越强调个性发展和个人价值的社会，个性体验、个人理解和个人感情的投入，在道路景观设计中的地位也日益重要，也是道路景观设计多样性和丰富性的保证。注重个性的设计理念，并非鼓励个人刚愎自负或脱离实际的闭门造车，而是强调个人对自然、对社会、对生态、对艺术、对历史等等的独特理解、在旅行中的独特体验、以及个性化的设计表现手法，强调个人对道路景观内涵与本质的独特认识。

五、道路景观的设计方法

道路的快速通行运输功能决定了道路景观结构体系具有绳（线性景观）结（点式景观）模式。这一特定景观结构模式的设计涉及动态的、自然的与人工的、视觉上的与情感上的问题，其规划设计思路与方法大致如下：

1、以安全为前提

保证道路畅通、安全是前提。保证运输畅通与行驶安全，避免对司乘人员造成心理上的压抑感、恐惧感、威胁感及视觉上的遮挡、不可预见、眩光等视觉障碍。为司乘人员创造安逸的环境。

2、以生态为根本

道路景观生态规划是根本。道路的建设，旨在推动经济饿发展，但经济的发展不能以生态系统的破坏为代价。因此，道路景观的规划、设计和建设中，应贯彻景观生态学的思想，合理优化利用道路沿线的土地资源、生态资源及环境资源，使道路建设走可持续发展之路。

3、线性景观设计重在“势”

中国古代环境设计理论中出现“形势”说，千尺为势，百尺为形，恰可用于道路景观设计。“形势”说中关于形和势的概念如下：“形”有形式、形状、形象、近景等意义，“势”则指姿态、态势、趋势、远观等意义。

线形景观的观赏者多处于高速行驶状态下，在这一状态下景观主体对景观客体的认识只能是轮廓。因此，在线形景观的设计应力求做到形体连续、流畅、自然且通视效果好，与其他环境要素相容协调。在诸多线性景观要素中，设计的关键是道路自身的线形与体态。

4、点式景观设计重在“形”

道路通过村、镇、城乡及立交、收费、加油、服务站等处的景观其观赏者除一部分处于高速行驶状态外，还有很大部分处于静止，步行或慢速形式状态。因此，这些部位景观的设计重点放在“形”的刻画与处理上。如道路本身形体、形象设计；绿化植物选择搭配；交通建筑与地方建筑协调；场所的可识别性、可记忆性；道路景观与区域原有景观的协调及周围人文景观与自然景观的保护、利用、改造与完善。

§3 道路景观设计任务、程序与要求

一、道路景观设计的任务

道路景观设计是道路设计的组成部分，要使道路线形优美，同自然融合与周围环境协调，让驾驶员有开阔的视野，车中的乘客有良好的空间环境，设计的主要任务如下： 1．道路本身各组成要素要和谐优美

道路景观，如同一位演员一样，必须本身具有良好的体能素质或美丽婀娜或矫健英武，气质高雅仪态端丽，才能成为一名出色的演员，不能仅靠化妆、服饰或涂脂抹粉。同样一条道路的景观，首先要线路本身顺畅、协调、优美，平面、纵面、横断面、桥、涵构造物匀称融洽，不能仅靠路外栽花种树或建筑小品的点缀。一条高质量的道路，除了功能性质完善，线形、结构物等各项指标均能达到有关规范与技术标准的要求外，各个组成要素之间要相互协调和谐，平面上的直线、圆曲线，缓和曲线、左右偏角要互相配合，以期视野开阔，视觉连续舒顺，纵断面上升坡、降坡、大坡、小坡、长坡、短坡、凸曲线、凹曲线，半径的大小、曲线的长短要有机配合、相互协调。使车行其上犹如行云流水起伏有致，既不单调枯燥，使人有曲径通幽、柳暗花明之感；既不突变剧变，而又有车移景换，景色常新；既要平面协调、纵面协调、又要平、纵组合协调，平、纵、横协调，整体协调配合(图11平纵线形组合图式)。即所谓的立体三维线形的组合设计，再加上高速动态视线的透视分析则为四维空间组合设计，通过计算机仿真透视图的分析，使路线线形平顺流畅优美和谐，无脱空、突变，行车顺适舒畅安全愉悦。

六种组合方式的主要特征示如图11。

图11 平纵线形组合的立体线形透视形状示意图

2．路线要与周围自然环境融合

首先是线路与地形结合，要使道路线形与地形地貌相适应，并融合于大自然之中，成为当地风景的一个重要部分；其次路线也要与沿线山丘、水体、森林等自然物协调和谐，充分利用山坡、山峰、河流、湖泊、森林为道路景观增色。必要时还要适当种树、栽花增强线路的绿化与线形特征，美化环境。当然道路上各种附属物，如交通安全、服务设施、管理设施等也要精心设计、细致安排，使其在完成本身的应具功能之外，也能与道路周边协调，为景观增色。

3．道路要同周围人工建筑物组合协调

道路同沿途的村庄、电站、停车站、加油站、商店、坝闸等建筑结构物的空间组合，特别是城市道路与两旁建筑物群和空间的组合设计，建筑的疏密、高低，街道的宽窄、断面形式，空间的大小、开合，线形的直曲或依山或临水。如何精心组织、统筹规划、综合布局、协调发展，使不同的路段形成不同的特点、不同氛围的道路景观，使乘客与驾驶员感到心情舒畅，图12为街道宽度与高度之比不同，使行人产生不同的感受。

4．视线引导的布局设计

视线引导是指通过科学合理的线形布设，沿线绿化，路口栽植等景观设计，使驾驶员在较长距离内或较大的视域可以较早地预知或预感路线走势和前方道路线形的变化，从而可以从容地选择车速和采取有效的措施，以保证车辆行驶平稳、舒顺、安全。

5．道路绿化体系设计

绿化栽植，既可以防止水土流失、保护环境、改善生态，还可以美化环境、增添景色、丰富景观，反映道路线形走势，地方特色，避免驾驶员视觉单调枯燥。

总之，为了实现自然保护和维护景观的目的，依据道路规划平面图，把各个局部的具体要求和措施，在景观规划设计中予以分析说明和补充完善。景观设计应说明有关设计范围的自然条件，保护有价值的地区和景物的分布现状，以及人为的影响和这种影响对自然环境所起的作用。

将通过调查所得到的历史和现状资料，经过论证评价可作为景观要素或景点的应提出相应的保护自然或作为景观设计的设想目标，并采取工程技术与组织协调措施。

景观设计过程必然会碰到各种矛盾，设计时应分析矛盾、解决矛盾、提出保护有价值的原有风景，创建新的景观及组成要素的建议。

图12 空间给人的感受示意图

1注：图12摘自《城市道路规则与美学》，赵晶夫著，南京：江苏科技出版社.1994年。

二、道路景观设计程序

道路景观设计大致可分为三个阶段，协调规划阶段、技术设计阶段和实施性设计阶段，现

简述如下：

1．协调规划阶段

道路景观规划设计不应孤立进行、必须同道路规划与线形设计协调进行。首先，通过对线路所在地区或街道周围进行有关文物景观资源方面的文献资料收集、整理，或深入现场对当地的地形、山水、林木、历史、文物、建筑、景点等调查记录、探讨公路或城市道路在地区城市中的地位，性质与作用，用路者或附近居民的意见愿望，研究规划的主导目的与基本思路，对主要景观资源的未来发展及与道路的协调性进行分析评估；在此基础上提出景观规划的几种设想与不同思路的规划方案。通过专家和群众代表的评议，结合道路线形规划设计，选定与道路协调好且可以实行的较好的规划方案。

2．技术设计阶段

在方案设计主导思想定位的基础上：

(1)决定道路的线形空间组成、重点景观内容与景观基本构造的设计，包括道路的平纵线形各相关景观要素的尺度、比例等，一般称为景观的构造设计。

(2)要点设计或重点设计，主要研究对景观有突出影响的交叉路口，特别是枢纽、大型立交、桥梁、服务区等，在城市道路主要有广场、停车场、行人天桥及主要建筑物的处理。

(3)景观要素设计，包括照明设备、道路设施的选用布置，道路标志、标线、路面选型与绿化系统的设计等。

3．实施性设计阶段

在前述技术设计的基础上，从整体方面进行评价协调，必要时进行补充、修改、调整，或从现场中核对修改，然后绘制平面、纵面、横断面构造图、设备图、施工图等。

三、道路景观设计步骤

道路景观设计同任何其他设计相同，先弄清线路周边的自然环境和景观现状，线路的性质、功能等，为此应先作好调查研究工作。

1．现场调查

现场调查应在道路设计开始阶段作为道路布局和线路定位必须考虑的问题。在确定线路性质功能时，通常应绘制重要景观文物的草图，并进行环境协调的检查。道路设计必须包括景观设计的内容要求等，如评价所选路线在自然、经济、景观、客、货运量的状况、作用、功能以及线路直接影响范围内的情况等均应加以说明。

2．做好同相关单位协商工作

在道路线位大致确定之后，就要尽早与环保、园林、国土管理等有关部门协商并及早申报并确定，是否要在道路设计中说明道路与自然景观的协调措施，是否要制定一个景观保护的规划，作为道路设计的一部分。在制定保护景观规划时，必须从充分尊重自然景观的观点出发，维护景观，保护景观，并在1／5000的比例图上绘出，表明所涉及景观与相邻地带的相互关系。以便充分掌握与评价一切景观生态与景观造型的关系。其中，一般要协商处理的有以下几个问题：

(1)自然条件、历史文物

地形、岩石和土、水、气候、植物、动物、保护区、保护物、保护珍贵的生态、历史文物，人文景观、社会景观等的借景、利用，应取得相关单位的同意。

(2)土地使用

在工程中使用农业土地、林业土地和疗养区等各项用地的范围。

(3)道路线形和横断面造型

通过选线、定线、土方结构物和人工结构物的造型和种植等，共同构成景观。道路对自然、景观、相邻地带产生作用和影响。

(4)景观造型措施

景观造型措施有：保护措施、协调措施与补充措施等。这些措施对相关单位的影响如何，应采用地形图或来自放大的航空摄影照片(比例尺1：500)可反映现状的新资料，予以分析说明，这是很有价值的。

3．技术设计与实施设计

技术设计通常以适当形式对保护景观的协同设计进行补充、修改。

在特殊情况下和在局部范围内，如取土坑的造型，保护景观协调规划图，可以用扩大比例尺的图和通过横截面标志作必要的补充、完善。

征购土地面积，有土地支配权的面积，以及暂时使用土地面积的证明，它具有特殊的法律意义，尤其是景观保护协同规划中说明的协调和补充措施，更是应当重视。

种植计划和其它实施计划，应按照规定的保护景观协同设计进行，并及时同有关单位协商处理。

§4 道路结构物景观与绿化设计

一、道路结构物景观设计

人们把道路工程的景观造型看作美化道路与协调平衡道路对自然和景观的影响，并视为能将道路和景观融合在一起的一种有效措施。

1．一般造型原则

道路的新建和改造，根据运输要求、运输政策、设计方针和空间布局目标确定。路线设计必须尽量减少对自然和景观的负面影响。

道路对自然和风景的影响是由所选择的设计要素综合造成的，因此，在确定设计速度时，除了要考虑交通技术和经济观点外，还必须结合地形条件和自然经济情况，适当考虑维护景观的观点。

在自然保护和维护景观方面，在选择平面与立面设计线形时，同样也必须作大量调整，并尽量避开对有特殊意义的自然区域和景观的影响。

为了避免自然和景观的损失，路线应尽可能按原有地带坡度设置，使总的土方调配数量最小，工程造价低。

在选择景观造型措施时，必须考虑它们在生态、工程和经济方面的影响。

2．平面造型

在路线的平面设计中，必须尽量避免错误地割断生态景观空间或视觉景观空间的做法。种植树木是补充景观的措施。在曲线外侧种植树木，使曲线变化非常明显，而在曲线内侧则必须保证所要求的视野，从路堤到结构物的过渡段可通过植树以增强识别特征，并使造型与景观恰当地配合。由路堤到路堑的变化段，在土方工程和植树方面的选型设计应特别细致。种树要求的面积应考虑与维护景观协同设计提出的土地征购计划和目标相符。

3．立面造型

只要控制点和自然条件许可，道路的坡度根据路线立面造型和经济的理由，应与地带自然坡度接近。

跨越山谷时，根据视距和生态的要求，什么条件下可用桥梁结构物来代替高路堤需要作专门的调查分析。

有中央分隔带的双幅公路，在斜坡上来去两幅公路设计高程不同时，通常对造型和经济均显得较为有利。

在凸型竖曲线范围内种植树木，应着重强调视野，要使驾驶员能及时了解路线的变化。

只要不违背安全和交通工程的观点，在平原地区，对道路景观造型比较有利的做法是，采用与地带相协调的坡度，并采用较大的竖曲线半径，可使线路获得较为平顺的变坡点。

4．横断面造型

除了平面和立面设计中的线形外，横断面造型对道路与景观的恰当配合有特殊意义。因此，除了工程技术和经济观点外，景观造型对路堤或路堑边坡的坡度，以及它们与现有自然地带的适应情况是有意义的。

横断面造型的目的是使边坡造型和现有景观与绿化相适应。

由于景观原因常常同时还有经济上的理由会引出更加有力的造型措施。

对于单一的交通方式，如自行车和行人交通，应规定自己的交通空间，有可能时不仅应有

足够尺寸的分隔带，而且应有一个明显的横断面净空。在这分隔带中的绿化、保护作用和造型功能应得到足够的重视。

横断面造型借助于种树得到改善。应注意调整从车行道到侧向种树的规定距离。通常也适当地注意树木到道路用地边界的距离(图13)。征购土地面积的横向宽度由植树带的宽度和侧向间距共同决定。

图13 横断面上的种树要求

对双幅公路根据地区条件可以考虑下列特殊解决形式：

(1)扩大中央分隔带

由于造型的需要和为了保护珍贵的地物，可以把中央分隔带扩大成分开两幅道路的形式。

(2)斜坡上的高低双幅公路

由于地带形态、造型、交通工程和经济原因，同时也为了尽量减少对自然和景观的不良影响，常在斜坡上布置两幅高低不同，分道行驶的双幅公路。既降低了工程造价，又改善了景观环境。

5．交叉路口的景观设计

对于非主要道路车流量不大，行人较多的交叉口，可以仿照西欧做法，常在交叉口设置纪念碑、喷泉广场，成为具有观赏吸引力的景点，转角处的建筑物的艺术造型往往使路口具有明显特色，更多的情况让交叉路四角建筑后退，创造较为开阔的空间。在不妨碍转弯交通与驾驶员视线的前提下，布置一些雕塑、树木、报亭，以加强路口的景观印象。有时还借助于合理的布置和适当的绿化造型，来突出并促使人们识别和加深交叉口的印象。为了任何情况都不影响交叉口的行车视线，只允许在要求的视野外种植小丛林。

交叉口造型的目的是为了节省用地面积和获得良好的地面景观。对于立体交叉口升坡匝道和升坡匝道内的面积也要充分利用，以美化环境、改善景观。

丁字交叉口会合处推荐在支路的对面范围内种植密集的树木，在会合道路的右侧延伸的树木会引起驾驶员的注意，从而降低驶近交叉口的速度(图14)。由于景观要求，同时也有经济方面的理由，应在连接匝道周围种植树木(图15)。

图14 平面交叉视距示意图图15 立体交叉绿化示意图

6．构造物的景观造型

构造物造型必须特别细致。按照景观特征和构造物的类型，往往可侧重于上部、中部或下部。

构造物可以是桥梁、挡土墙、防噪声墙或其它显而易见的结构设施。在造型时，注意力不仅要放在有关工程技术和经济问题上，而且同时要满足优美的结构形式和色彩，考虑塑造的景观特点，以及本地区的结构形式和建筑材料。

预制构件形式的特殊结构物和较小的结构物，如涵洞和农村道路上的小桥，需要认真细致地造型，并注意与景观的配合。

挡土墙和护面墙需把它的标高约束在绝对必要的尺寸内，有可能时应尽量采用植物绿化遮盖措施，既可保护墙体，又能美化环境。

7．取土坑和废料堆的处置

在确定取土坑和废料堆的位置时既要便于施工，又要有利于景观与生态保护，因此必须有一个统筹兼顾的设计。在确定位置时，要注意保护自然和景观。设计需考虑土地的充分利用、新的景观造型和将来的发展空间。

对于取土坑和废料堆的布置，一般有两种可能：重新耕种或用于水产养殖，对此应认真研究作出切实可行的规划设计。

8．噪声防护结构物的处置

噪声防护结构物的造型特别要把注意力放在材料；形式和色彩上，借助于它们使噪声防护与景观协调。墙与墙的组合形式常常可以改善防噪墙的外观。

广泛应用本地的小丛林作为噪声防护措施应尽先考虑。

防噪声墙的结构状态除符合规范要求，并尽可能使其美化与通俗化。

二、道路绿化设计的要求

1．交通方面要求

合理安排种植树木能满足或加强交通的视线要求。这在技术设计，或防护景观协调规划中都应加以说明。

(1)视觉引导

驾驶员借助道路的空间造型，尤其是种植的树木，了解前方道路变化的趋势走向。首先是在夜间黑暗时，或在有雾和下雪时，能有助于识别道路线形和侧向界限，而在白天则能看到比较远的距离。使驾驶员在心理上产生宽松的感觉，这种心理效果，有防止驾驶员疲劳，提高交通安全的功效。

(2)运行速度的调节

通过种植灌木林构成的道路空间的轮廓，对运行状态会产生影响，并使运行速度与路段特征相适应。

(3)交叉口的识别性

恰当地安排小灌木林的种植，通常能提高入口处和交叉口的识别性或易辨性。

(4)挡光防眩作用

中央分隔带的小丛林带优先担负起挡光防眩的作用，即便平行运行的两条道路，也要尽量

用植树遮隔。

(5)遮拦保护与防风

道路侧面，如果有足够的宽度和深度的密集灌木林，那么就有遮拦与保护道路的作用。灌木林会减小侧向强风对道路的威胁。

(6)防雪影响

结构和间隔合理的灌木林带，能起到阻拦吹雪的作用，可使吹雪从林带上空吹过道路，而不影响道路的使用。

2．工程技术要求

挡土墙、铺砌块石与边沟加固等，在很多情况下可以用植物覆盖措施全部或部分地代替。植物覆盖措施应在技术设计中或在景观协调设计中优先考虑并予以说明。

植物的生长条件，尤其是边坡坡度、位置、朝向和植物的特性，使植物覆盖的作用和有效性受到限制。植物覆盖措施对工程排水设施有积极作用，它可代替其中部分设施的功能。

(1)防止土壤浸蚀

为了阻止地表水和强风对土的浸蚀，对于未加固的路肩、边坡、护坡台阶，以及其他由于土方作业产生的新界面、停车场和停车带等，均应借助种植、铺草皮或其它防护措施加以保护。

(2)防止土体滑塌

对于有滑塌危险的边坡和斜坡，应借助深根灌木和植物覆盖措施予以防护，对于不同状况，应采取不同的措施与施工方法，以防止滑塌。

(3)防止落石和雪崩

在边坡和斜面上密集生长的植物，对落石和雪崩形成一定的保护作用，必要时可以附加技术措施。

3．景观保护要求

（1）树木、灌木、路边草皮和绿篱是景观的重要组成部分，而且能发挥各种各样植物的作用。

道路空间以外的森林、草皮和灌木丛等能对现有的景观作补充。它们能调整工程中难以避免的景观影响，并能保持动植物界有价值的生态平衡。一定的景观结构，如山谷、高地、静止和流动的水域，以及其他景观特征要素，一般应尽量保持它们原有的景象，并包括在景观设计中。

(2)保护有价值的区域和物体

有价值的区域和物体原则上应保留，要尽量调整路线，以避免损害，或使之减小到最低限度。

(3)防止噪声、灰尘和废气

栽种密集的尽可能高的阶梯形灌木，能防止一定范围的交通噪声。种植灌木还可减少尘埃和废气的扩散范围，降低风速，而且气体中的部分有害成分能被灌木树叶吸收。

(4)遮挡视线

住宅区和疗养区通过种树可以遮住道路，同样，树木可以遮隔杂乱的施工区和工业区对道路的干扰。

(5)适应环境的结构物

结构物应通过合理的景观造型，并借助树木的作用与周围环境相协调。

(6)取土坑和废料堆的造型

取土坑和废料堆应通过重新整理与有计划地造型以及合理利用(作疗养区、林业区和农业区)使之成为美的景观。

(7)贮水池的造型

汇集地表水贮水池的景观造型要合理，并应尽量促进潮湿地带和水体的生态平衡。

(8)改善地带气候

种植灌木并合理地进行景观布局，使景观空间地带的气候受到有利的影响，另一方面，必须避免灌木产生不利于地带气候的作用。

(9)保护动物

尽量不要损害受保护动物的生活场所，对于可能阻隔动物移动的路段，应设动物过道。增辟新的水面和适宜植物生长的地点，以改善森林动物的生活条件。

§5 道路铺装景观

一、道路铺装景观的地位与作用

城市街道空间是城市居民最重要的活动空间，其环境质量的高低对城市街道环境景观的影响举足轻重。随着可持续发展和人本主义理论在城市建设中的应用，传统的城市街道设计与铺装技术已经不能满足现代城市建设的要求。人们开始运用种类繁多的铺装材料和各种各样的施工工艺让路面美起来。丰富的色彩、各具特色的质感、形式多样的构形所表现出的韵律、动感，以及一些带有象征意义的细部设计等赋予路面生命力与个性，它们本身构成了一种景观，我们称之为“铺装景观”。铺装景观在街道环境景观中占有重要的地位和作用。

⑴铺装景观不但能满足路面最基本的使用功能，而且还可以通过特殊的色彩、质感和构形加强路面的可辨识性，以划分不同性质的交通区间，对交通进行引导和警示，有效地限制车速，给人以方向感和方位感等，从而进一步提高城市道路交通的安全性能。

⑵铺装景观是改善街道空间环境最直接、最有效的手段。其强烈的视觉效果使人们产生独特的激情感受，满足人们对美感的深层次心理需求；营造温馨宜人的气氛，使街道空间更具人情味与情趣，吸引人们驻足进行各种公共活动，从而使街道空间成为人们喜爱的城市高质量生活空间。

在现代化城市中，当地面交通足够发达时，街道面积将可能超过城市规划面积的30％。铺装景观不仅对于街区的景观环境至关重要，而且在城市外部空间景观环境中也将占据越来越重要的地位。只有将景观功能与实用功能统一处理，使铺装既经济实用，同时又符合人们的审美心理、审美情趣和美学的基本原则，铺装景观技术才有可能发展并提高。

二、道路铺装的功能

1、物质实用功能

⑴交通与指导控制游览方向：道路铺装满足行人与车辆通行的同时，具有一定的方向指引性，使行人能按照设计的意愿、构想、路线和角度来欣赏景观环境中的不同景物。

⑵分割与组织空间：道路铺装起着分隔与组织空间的作用，设计时根据区域空间的功能需要，结合具体地形、地貌、环境，把整个景观空间分隔成各种不同功能的单元空间。

⑶活动场地：现代人对景观空间的要求从“简单浏览”向“可参与性”方向发展，道路铺装设计中，根据场地实际需要，布置文娱器具，这样道路铺装不仅是交通道，同时还担当了活动场地的角色。

⑷保护景观环境、改善小气候：道路铺装设计不仅在分隔组织空间等方面发挥着积极的作用，同时，随着如透水透气性等道路铺装的发展，道路铺装也参与了改善景观小气候的工作。特别在地面植物的生长，吸收雨水、蓄养地下水流，减少热辐射，降低地表温度等方面，道路铺装作用的发挥显得尤为明显。

2、环境艺术功能

在景观设计中，道路铺装与其他景观要素一起参与景观的创造，共同构成了整个空间的统一效果。铺装景观的环境艺术功能能够充分满足人们对城市生活质量深层次的需求，通过铺装色彩、材质、构形、尺度的变化，运用不同形式的标高、边界处理手法，为人们创造优雅舒适的景观环境，营造功能性质和特色不同的温馨舒适的交往空间。既满足城市社会性的功能需求，又给不同年龄层次的市民提供公众场所，创造生活情趣，大大提高人们的生活质量。使人们远离都市喧嚣的交通带来的不安全感，愉快、自由地进行集会、休闲娱乐、购物等一系列活动，并在这种丰富的外部空间活动中实现物质与精神生活的双重满足。

三、路面铺砌设计

1、路面铺砌材料分类

铺装景观材料既要满足车辆通行和行人步行功能要求，又要满足色彩、图案、表面质感

等装饰特性的要求。铺装景观材料主要可以分为三大类。

⑴整体性铺装：彩色沥青路面和沥青路面表面处理后的铺装。

⑵板块铺装：水泥混凝土路面和特殊处理后的水泥混凝土铺装。其最小边尺寸通常大于1m。

⑶砌块铺装：包含多种类型，最小尺寸通常为10—40cm。形状以矩形为主。根据材料类型和表面处理后质感与纹理的不同，可大致分为：天然石材、水泥混凝土预制砌块、地面砖、装饰用建筑砖、其他砌块（沥青砌块、木砌块、玻璃砌块、金属砌块、橡胶砌块等）。

2、路面结构

铺装的景观设计除了与路面表层的色彩、质感及纹理特点等有关外，其表面层使用特性及功能在很大程度上依赖于路面其他结构层的性能。铺装在施工中是从下而上进行的，最常见构造分别是面层、结合层、基层以及地基。

不论是柔性面层还是刚性面层，都承受着行人与车辆的压力和磨损，并将压力传递到支撑结构上去。面层还需要经受酷夏、寒冬；干燥、雨雪等各种气候条件的破坏。在设计施工中，面层的基本要求有：耐磨、坚固、平整、有一定摩擦力、便于清洁等。

结合层位于面层与基层之间，起着稳定面层材料、找平地面、传递压力的作用。根据面层的不同需要，结合层常使用粗砂、水泥石灰混合砂浆、石灰砂浆等材料。

基层是和路基相接的一层，它位于地基之上起承重作用。基层因为所处位置的原因，它受外界环境影响相对较少，所以对材料的要求比面层要低，常用的材料有坚硬的碎石、灰土、工业废渣等，高等级路面也会使用混凝土作为基层材料。

现有的路基条件也会影响铺地的强度与稳定性，排水性较好的砂子和级配砂石是最理想的，而排水不良的粘土就有可能会有问题。

四、地面铺装更具人性化

人们总在期待人性化舒适度不断提高,期待着充满个性、亲切而令人愉快的道路空间，由绿篱、街道树和人行道铺装等道路空间构成要素营造出来的情趣，那种“令人不禁想上去走一走的人行道”，不但丰富了我们所居住城市的表情，也表现了生活、文化和历史。为行人使用的道路和广场的铺装与汽车道路的铺装有很大的不同，不能仅仅从功能和耐久性来衡量其好坏，因为它还包含了诸如安逸,平静,情趣等让行人的走路变的更加轻松的因素。以人为本的人行道空间，是在结合考虑功能方面的体感性、弹性及对不同气候的适应性等特点的同时，兼顾材料的质感、色彩等美感特性以及与环境协调等因素情况下营造出来的。

五、注重生态环保的铺面——透水性铺装

透水性路面有现浇透水性混凝土和铺装透水性路面砖两种修筑方式，适用于小区、公园、庭院、人行道与轻型车辆车行道、停车场、护坡以及各种体育设施地面铺装。应用透水性路面可带来五个方面的生态环境效应：①增加城市可透水、透气面积，加强地表与空气的热量和水分交换，调节城市气候，降低地表温度，有利于缓解城市“热岛现象”改善地面植物的生长条件，调整生态平衡；②充分利用雨雪降水，增大地表相对湿度，补充城区日益枯竭的地下水资源，发挥地下含水层的“蓄水池”功能；③减轻降雨季节道路排水系统的负担；④降低车辆行驶时产生的噪音，提高车辆行驶及行人的舒适性与安全性，创造安静舒适的生活和交通环境。

⑤减少城市地面淹水频次和涝灾程度。增大路面的透水和透气性，使雨水及时渗入地下土壤，以削减暴雨洪峰，减少水土流失，涵养当地水源，改善区域生态环境。

透水性铺装的推广应用，其意义不但体现在相关行业的经济效益之中，还更多地体现为潜在的环境效益和社会效益方面。它对改善和提高城市生态环境质量、贯彻实施城市生态环境可持续发展等方面有着重要作用。

思考题

1．道路景观设计的根本目的是什么?如何理解道路景观设计的性质、作用，其发展趋势如何?

2．道路景观的含义、内容、要素及组成是什么?

3．道路景观设计的主要任务、程序与基本要求是什么?

4．道路景观设计各项原则的出发点是什么?是否适合我国的实际情况，如何改进提高?

5．道路景观设计的难点、重点是什么?如何才能做好道路景观设计?

6．道路景观设计三个阶段各自的重点、难点是什么?如何做好协调规划阶段的工作?

7．绿化设计在道路景观设计中的性质、作用?如何做好道路景观设计的绿化设计?

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