液化气体运输车(标准状态：被代替)

液化天然气的船运(2021新版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 液化天然气的船运(2021新版)

液化天然气的船运(2021新版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 液化天然气运输是实现液化天然气贸易的必要手段，因而是液化天然气产业链中的重要一环。而天然气液化又为运输提供了大液气密度比的物料(一体积液化天然气的密度是一体积气态天然气的600倍)，大大提高了运输效率，有力地促进了世界天然气贸易的增长。 液化天然气的运输可以有三种方式：船运、车运和管道输送。这三种运输方式中，管道输送，特别是长距离管道输送因为还存在技术上的一些困难，在应用上尚无实例。而液化天然气的海上运输技术不断成熟，船运是液化天然气运输的主要方式，占世界液化天然气运量的80%以上。 20世纪50年代，随着天然气液化技术的发展，开始了液化天然气海上运输技术的研究。1959年，“甲烷先锋号”的成功航行实现了液化天然气的第一次海上运输。根据LNGShippingSolutions的统计(2004年)，世界上正在运营的液化天然气运输船已达151艘以上。其中，运输能力5×104m3以下的15艘，5～12×104

液化天然气的储运问题与安全技术管理探讨

液化天然气的储运问题与安全技术管理探讨 摘要：随着天然气产业的不断发展进步，对于天然气能源的应用也取得了喜人 的成果，特别是对天然气的开采、液化储运和气化销售等方面，各项技术突破性 进展，但与此同时也存在着许多安全问题，有待进一步攻克。比如在液化天然气 的储运安全技术和管理措施方面，还存在许多不足之处。因此，提高我国的液化 天然气储运安全技术和管理措施，是发展我国天然气产业的关键环节。鉴于此， 本文就液化天然气的储运问题与安全技术管理展开探讨，以期为相关工作起到参 考作用。 关键词：液化天然气；储运；安全技术；管理措施 1、液化天然气(LNG)的特性分析 液化天然气(LNG)中的主要成分是甲烷，我们在进行液化天然气(LNG)的运输时往往使用的是LNG槽车，当使用液化天然气(LNG)时，使其先气化。对液化天然 气(LNG)进行分析，和空气的密度相互比较，其比重约为0.65。液化天然气(LNG) 不单单燃烧性能较好，且在燃烧之后也不会产生有毒的气体，所以是当前世界上 所重点关注的清洁能源之一。而在液化天然气(LNG)经过燃烧之后所排放的二氧化碳气体的含量也较低，所以可以一定程度上减少温室现象的影响。此外，液化天 然气(LNG)在运输的方式比较灵活，且天然气在经过液化处理之后，其体积缩小大约600多倍，所以通过任何一种交通方式都可以实现运输。在使用方面，液化天 然气的使用设备所需投入的成本较低，而见效十分快捷，所以作为一种燃料具有 很大的使用优势。 2、当前我国储运液化天然气的常用方法 2.1、存储液化天然气常用的储罐类型 （1）地上罐。地上罐的构造一般是以碳钢为外层外壳，多为双层金属罐，内层是镍含量为9%的合金钢板，外层和内层都是环形设计，中间是绝热层，基材 质一般为充填了氮气的珍珠岩。（2）半地下罐。这种类型的储罐介于地上和地 下之间，优点是不需要在储罐的周围再修建护堤，而且这种类型的储罐同时具有 地上罐和地下罐两种类型储罐的优点。一般半地下罐的外罐材料采用的是混凝土，而内罐则用镍含量为9%的合金钢板制成。（3）地下罐。地下罐是一种使用先进 的内部深挖技术和泥土提升系统的液化天然气储罐。大部分地下罐会使用高强度 的混凝土进行填筑，内壁使用不锈钢板制成，顶部则用钢材封顶。（4）地下洞 穴储罐。地下洞穴储罐是一种利用地下洞穴进行液化天然气存储的方式，就是利 用岩石之中的地下洞穴内，来存储液化天然气。 2.2、液化天然气运输 （1）槽车运输。目前，槽车运输是液化天然气最重要的运输方式之一，意义重大。通过槽车运输，将接天然气液化工厂生产与使用终端连接起来，形成两者 之间的枢纽。一般运量小、距离短的液化天然气运输较适合采用槽车这种输方式，近年来，由于我国铁路网的全面铺设，在未来，铁路槽车运输方式，将比公路运 输方式更有优势。（2）船舶运输。利用远洋游轮来运输液化天然气，优势是速 度快、运量大且运费相对较低廉，因此这种运输方式也是液化天然气贸易中最主 要的运输方式之一。 3、储运中的安全问题 （1）液化天然气(LNG)罐车运输的风险。物流行业的集中程度较差，所以管 理存在不完善的问题。此外，陆运中的相应装置设备的安全水平较低，所以很容

气体气态、液态体积换算

理想气体状态方程（克拉伯龙方程）： 标准状态是指0℃（273K），1atm=101.3 kPa的状态下。 V=nRT V：标准状态下的气体体积； n：气体的摩尔量； R：气体常量、比例系数；8.31441J/mol?K T：绝对温度；273K P：标准大气压；101.3kPa V=nRT=n?8.31441?273/101.3 或V=nRT=n?0.082?273/1 另可以简便计算：V=V0?ρ?22.4/M V：标准状态下的气体体积； V0：气体液态体积； ρ：液化气体的相对密度； M：分子量。 氮的标准沸点是-195.8℃,液体密度0.808（-195.8℃），1m3液氮可汽化成氮气 1*（808/28）*22.4=646.4 标立 二氧化碳液体密度1.56（-79℃）， 1m3液态二氧化碳可汽化成二氧化碳 1*（1560/44.01）*22.4=794 标立

氯的标准沸点是-34℃,液体密度1.47， 1m 3液氯可汽化成氯气 1*（1470/70.9）*22.4=464.4 标立 液态氧气体体积膨胀计算 在标准状态下0℃，0.1MPa ，1摩尔气体占有22.4升体积，根据液态气体的相对密度，由下式可计算出它们气化后膨胀的体积： 4.221000???= M d v V o o V — 膨胀后的体积（升） v o — 液态气体的体积（升） d o — 液态气体的相对密度（水=1） M — 液态气体的分子量 将液氧的有关数据代入上式，由d o =1.14，M=32得 o o o o v v M d v V 7984.22100032 14 .14 .221000=???=???= 即液氧若发生泄漏则会迅速气化，其膨胀体积为原液态体积为798倍。 b. 液氧爆破能量模拟计算： 液氧处于过热状态时，液态介质迅速大量蒸发，使容器受到很高压力的冲击，产生暴沸或扩展为BLEVE 爆炸，其爆破能量是介质在爆破前后的熵、焓的函数。 1)计算过程 (1)容器爆破能量计算公式 E L =[(i 1－i 2)－(s 1－s 2)T b ]m 式中：E L ——过热状态下液体的爆破能量 KJ ；

(交通运输)年月全球LNG运输船大盘点

（交通运输）年月全球LNG运输船大盘点

2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG（液化天然气，LiquefiedNaturalGas)是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？

LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100000m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100000～200000m3，主要在126000～133000m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（SouthPars/NorthDomeGas-Condensatefield），可采储量高达36万亿立方米。也就是说，比美国全国天然气可采储量9.3万亿立方米（2014年）高4倍。 图1南帕尔斯/北部穹窿凝析气田 由于卡塔尔远离天然气消费市场，主要通过LNG运输船外运，从能源和环境保护考虑，出现了冠以“Q（Qatar的字头）”的超大型运输船：Q-Fleet和Q-Max。别认为海洋上巨无霸是航空母舰，Q-Max（LNG运输船）和PreludeFloatingLNG （“前奏号”浮动式LNG生产平台，船长488米）都比航空母舰大得多。 哪个国家建造LNG运输船最多？ Q-Fleet和Q-Max的营运管理由卡塔尔气体运输公司(QatarGasTransportCompany，简写Nakilat)执行。 美国是一个经济发达的国家，提起美国LNG出口，吹嘘想霸占全球，想当然的是美国建造LNG运输船领先，错了。LNG及其运输船风起欧美国家，在20世纪70年代生产小型LNG运输船，随后发展到生产标准型LNG运输船，但数量

各种车辆中英文名称对照

车辆类型vehicle type 道路车辆 road vehicle 商用车辆 机动车辆 motor vehicle 电动车辆 electric vehicle 摩托车 motorcycle 轻便摩托车 moped 轿车 passenger car 微型轿车 minicar 普通级轿车 中级轿车 中高级轿车 intermediate car

limousine (pullman saloon) 活顶轿车 convertible saloon 旅行轿车 station wagon 短头轿车 forward control passenger car 小型轿车 coupe 敞蓬小轿车 drop head coupe 跑车 sports car 赛车 racer (racing car) 单座小客车 one-seater 七座小客车 seven-seater越野车 off-road vehicle

light-off-road vehicle 中型越野车 medium off-road vehicle 重型越野车 heavy off -road vehicle 超重型越野车 extra heavy off- road vehicle吉普车jeep 硬顶xx hard top jeep 客车 bus 微型客车 minibus 轻型客车 light bus 中型客车 medium bus 大型客车 large bus

客货两用小客车 estate car (estate) 多用途客车 multipurpose vehicle 厢式小客车 closed car 出租小客车 taxi car xx客车 urban bus 大客车 coach 城间大客车 intercity bus 长途大客车 long distance coach 旅游客车 sightseeing bus(touring bus)铰接客车articulated bus 无轨客车 trolley bus

运输液化石油气规范

运输液化石油气规范 It was last revised on January 2, 2021

将液化气由出产地输送到储配（供应）站的过程，运输液化石油气包括装、运、卸三个环节。由于通常采用铁路液化气运输车、公路液化气槽车运输，汽车装载钢瓶以及管道输送液化石油气，因此，运输液化石油气通常分为铁路液化气槽车运输、汽车液化气运输车运输、汽车装载钢瓶运输及管道输送四种形式。 一、运输液化石油气具有的危险性 由于液化石油气具有易燃、易爆、易产生静电等特性，因此，运输液化石油气的过程具有很大的危险性。 1．具有着火危险 运输液化石油气的液化气储罐、钢瓶以及输气管道，由于违章操作或因长期使用，缺乏维修造成性能损失、失灵等，往往会泄露气体。泄露的液化石油气在扩散中遇到各种明火、电气火花、静电火花、机动车辆排气筒喷出的火星等着火源。具有着火危险。 2．具有爆炸危险 在常温条件下，液化石油气在容器内处于气一液两相平衡状态，按规定灌装的容器气相压力可达980千帕以上。我国地域辽阔，各地气温有一定差别；公路交通不甚发达，车辆交通事故时有发生。因此，长途运输液化石油气的车辆有时会受热、强力震动和撞击，具有发生爆炸的危险。另外，从槽车、钢瓶以及输气管道中泄露出的液化石油气，在空气中的浓度达到它的爆炸极限，遇到火源也有发生爆炸的危险。 3．发生火灾爆炸事故的常见原因 （1）违章操作：违章操作不仅是造成其他事故的重要原因，而且也是造成液化石油气运输火灾爆炸事故的重要原因。 （2）交通事故：液化气运输车发生重大交通事故后往往泄露液化石油气气体，造成爆炸燃烧。 （3）液化气槽车、输气管道的安全设备损坏、失灵：槽车及输气管道的安全设备和附件损坏、失灵以后，往往会产生两种后果；一是当槽罐及输气管道内升高到安全泄压值时不能安全泄压，发生爆炸；二是泄漏、排放气体，引起爆炸着火。（4）排放气体：液化气运输车、管道，一般不得排放气体，只有在可能发生爆炸的情况下，允许紧急放空，紧急排放的液化石油气体，在扩散中遇火源发生爆炸着火，也是运输液化石油气发生事故的一个重要原因。 （5）运输容器受热爆炸：装运槽车上的液化气储罐，若超量充装，再受到太阳长时间曝晒，有时也会泄露气体并着火；若在发生着火之后，不及时冷却降温。也会发生爆炸。 二、防火安全措施 1．汽车槽车运输 （1）液化气槽车的设计、制造，必须符合国家和劳动部门的有关规定，液化气运输车的压力安全阀、紧急切断阀、防静电接地链等安全附件必须齐全、符合安全技术要求，并应在运输途中经常检查，保持灵敏可靠，同时，为防止发生火灾，运输液化石油气的汽车槽车应按规定采用防爆电气装置，槽罐上应涂有醒目的"严禁烟火"红色标志，发动机排气筒加戴性能可靠的火星熄灭器。此外，为了能及时地扑

气体标准状态流量表

Maximal Flow Rate=15 M/sec P = kg/cm2G A = mm2 ID = mm Size ID (mm) A (mm2)0 kg/cm21 kg/cm22 kg/cm23 kg/cm24 kg/cm25 kg/cm26 kg/cm2 7 kg/cm28 kg/cm29 kg/cm210 kg/cm2 1/8" 1.78 2.49 2.2 4.5 6.7911.213.415.717.920.122.424.61/4" 4.3514.85132740536780941071201341473/8"7.5344.5140801201602002402803203614014411/2"10.2281.99741482212953694435175906647388123/4"16.57215.531943885827769701,1641,3581,5521,7461,9402,13415A 18.4265.772394787189571,1961,4351,6741,9142,1532,3922,63120A 23.89448.44048071,2111,6142,0182,4212,8253,2283,6324,0364,43925A 30.69739.856661,3321,9982,6633,3293,9954,6615,3275,9936,6597,32532A 39.391,218.601,0972,1933,2904,3875,4846,5807,6778,7749,87110,96712,06440A 45.291,610.891,4502,9004,3495,7997,2498,69910,14911,59813,04814,49815,94850A 57.192,568.392,3124,6236,9359,24611,55813,86916,18118,49220,80423,11625,42765A 74.084,310.293,8797,75911,63815,51719,39623,27627,15531,03434,91338,79342,67280A 84.885,658.295,09210,18515,27720,37025,46230,55535,64740,74045,83250,92556,017100A 110.079,515.788,56417,12825,69334,25742,82151,38559,94968,51477,07885,64294,206125A 134.214,144.7412,73025,46138,19150,92163,65176,38289,112101,842114,572127,303140,033150A 159.620,005.7918,00536,01054,01672,02190,026108,031126,036144,042162,047180,052198,057200A 210.734,867.3531,38162,76194,142125,522156,903188,284219,664251,045282,426313,806345,187250A 260.653,338.2448,00496,009144,013192,018240,022288,027336,031384,035432,040480,044528,049300A 310.575,720.4368,148136,297204,445272,594340,742408,890477,039 545,187613,336681,484749,632 350A 00000000 0000 Piping System Maximal Flow Rate Calculation Table Flow Rate = NLPM

天然气术语

天然气术语 LPG:液化石油气LPGV――液化石油气汽车（车辆） LNG:液化气燃气LNGV――液化天然气汽车（车辆） CNG:压缩天然气CNGV――压缩天然气汽车 AN:吸附天然气ANGV――吸附天然气汽车 BOG(Boil-Off Gas蒸发气体，简称BOG)是指气体在其临界温度以下经加压被液化后的低温液体，因难以与环境绝对绝热，吸收外界热量而蒸发出的气体。 EAG：EAG: （Escape Air Gas）安全放散的低温气体。 GIS系统：地理信息系统 输差：指平衡商品天然气中间计量与交接计量之间流量的差值。气量交接核算中解决输差的问题，输差有两种，一种是计量产生的误差，另一种是输气系统因设备质量、腐蚀、管理和其他因素造成泄漏。 物探：（地球物理探测）利用地球物理的原理，根据各种岩石之间的密度、磁性、电性、弹性、放射性等物理性质的差异，选用不同的物理方法和物探仪器，测量工程区的地球物理场的变化，以了解其水文地质和工程地质条件的勘探和测试方法。 撬装：指一组设备固定在一个角钢或工字钢制成的底盘上，移动、就

位可以使用，用撬杠（现在使用起重设备）。这一组设备是裸露的，在这一点上区别于调压箱。同时，撬装还指已经将阀门、泵等设备安装好的一个整体式集合，与系统上其他设备连接时，无需再在中间安装阀门、仪表等设备。只需用管线联通即可。撬装是设备框架和设备整体组合的一种形式。 立管：在化工设备中安置的垂直的管道都称立管。指垂直或垂线夹角小于45度的管道。 scada系统：数据采集与监视控制系统。scada系统是以计算机为基础的dcs与电力自动化监控系统。 分段阀：间隔一定距离设置在热水干管上，在维修或发生事故时可切出部分管段而设置的关断阀。 1.5T锅炉：指本锅炉标准状态下每小时生产1.5吨的蒸汽。 管廊：管道的走廊。化工及其相关类工厂中很多管道被集中在一起，沿着装置或厂房外布置，一般是在空中，用支架撑起，形成和走廊类似的样子。也有少数管廊位于地下。一般都呈‘开’型。 公福用户：公共福利用户。 CNG加气母站：CNG(Compressed Natural Gas)加气母站是专门为CNG 汽车提供燃气的集接收、净化、压缩、存储、转运天然气于一身的大型城市天然气运用基础设施。一个加气母站一般配有多个加气子站。

液化气体汽车罐车使用与运输安全

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 液化气体汽车罐车使用与 运输安全 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8066-85 液化气体汽车罐车使用与运输安全 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.汽车罐车的使用、装卸单位，应根据本规程及省级劳动、公安、交通部门的有关规定，结合本单位的具体情况，制定相应的安全操作规程和管理制度，并对操作、运输和管理等有关人员进行安全技术教育。 2.汽车罐车的使用单位，应按JT3130《汽车危险货物运输规则》的有关规定办理准运证，并按车辆管理部门的规定，办理汽车罐车牌照。 3.汽车罐车的押运员和驾驶员应熟悉其所运输介质的物理、化学性质和安全防护措施，了解装卸的有关要求，具备处理故障和异常情况的能力。汽车罐车押运员和汽车驾驶员必须经培训和考核合格，持证上岗。 4.汽车罐车的使用单位，必须有本单位的持证押运员和驾驶员，并为押运员、驾驶员配备专用的防护

如何将气体换算为一个标准大气压下的标准体积

由于交货单上，罐体内气体压强（fillin g pressure of gas）与罐体体积(specification of cylinder) 的乘积，与厂家填充气体体积（V olume of gas charged）基本相当，根据气体状态方程P1V1=P2V2，可以推测出厂家在向罐体内填充的气体体积，是按照一个标准大气压计算的。 1标准大气压=101325 N/㎡。（在计算中通常为1标准大气压=1.01×10^5 N/㎡)。100kPa=0.1MPa。IUPAC将“标准压力”重新定义为100 kPa。 在实际计算中，将理想气体的状态方程即P1V1/T1=P2V2/T2 作为计算依据。 举例： 通盈氘气2011-01-06 V olume of gas charged 5600L Specification of Cylinder 46.0 L Filling pressure of gas ,temp 11.6Mpa @ 5℃ 将一个标准大气压下，5600L的气体进入46L体积装钢瓶内，钢瓶测量压强为11.6Mpa ,测量时气体环境温度为5℃（转化为开尔文温度为２７８°）。 计算方法：需要首先将罐体压强换算为以kPa为单位，再带入气体方程进行比对 P1V1/T1 = 11.6*10 * 3/ 278 =5336 / 278 ≈19.19 倒推通盈填充气体时的气体温度T2= P1V1/19.19= 5600/19.19≈291.82（19℃） 为确保无误，另外抽测3组氘气交货单上的数据，进行同样计算，确认是否T2为恒定值 1.V 4500L CY 40L PRE 10.7 T1 8℃=281K T2=4500/(40*10.7*10*3/281)=295.44 (22.4℃) 2．V 5500L CY 45.0L PRE 12.0 TI 15℃=288K T2=5500/(45*12*10*3/288)=293.33 (20.3℃) 3. V4400L CY 40.0L PRE 11.2 T1 23℃=296K T2= 4400/(40*11.2*10*3/296)=290.71 (18℃) 通过计算可知， 1. 厂家在进行气体填充时的外部条件为20℃，1个大气压强（或换算出来的）。 2.当填充气体温度（temp）超过20℃时，换算一个标准大气压下，计算出的罐体内气体体积略大于厂家填充时的体积。 当填充气体温度（temp）低于20℃时，计算出的气体体积略小于厂家气体填充时的体积。 这是因为，按照理想气体状态方程P1V1/T1=P2V2/T2，钢瓶体积V1=V2，温度T1，T2的变化，导致了P1 P2的改变。 结果: 在进行气体压强，体积计算的时候，只需要知道目前使用的罐体内剩余气体压强和周围环境温度，即可以换算为20℃，一个标准大气压下的气体体积。

LNG运输船储罐的形式及特点

LNG运输船储罐的形式及特点 天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。 鉴于天然气的特性，对LNG运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当LNG储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为LNG 运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故LNG储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用LNG挥发气作船舶动力的燃料，在LNG的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入LNG储罐，确保系统的安全，并且LNG货舱的外壳须绝热，以控制LNG挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。 LNG的储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对LNG运输的设计影响很大。当今世界LNG运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。 自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHI SPB，设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于KV ANERNER MOSS。球罐型的特点是：独立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。 薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。后者选用0.7mm 厚，500mm宽的平板INV AR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。 以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，专利属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。 建造LNG船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。据了解，当今建造LNG船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KV ANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。

液化气体汽车罐车使用与运输安全(标准版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 液化气体汽车罐车使用与运输安 全(标准版)

液化气体汽车罐车使用与运输安全(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1.汽车罐车的使用、装卸单位，应根据本规程及省级劳动、公安、交通部门的有关规定，结合本单位的具体情况，制定相应的安全操作规程和管理制度，并对操作、运输和管理等有关人员进行安全技术教育。 2.汽车罐车的使用单位，应按JT3130《汽车危险货物运输规则》的有关规定办理准运证，并按车辆管理部门的规定，办理汽车罐车牌照。 3.汽车罐车的押运员和驾驶员应熟悉其所运输介质的物理、化学性质和安全防护措施，了解装卸的有关要求，具备处理故障和异常情况的能力。汽车罐车押运员和汽车驾驶员必须经培训和考核合格，持证上岗。 4.汽车罐车的使用单位，必须有本单位的持证押运员和驾驶员，并为押运员、驾驶员配备专用的防护用具和工作服装，专用检修工具和必要的备品、备件等。

5.使用单位必须认真贯彻执行本规程并按汽车罐车使用说明书的要求，制定并认真贯彻执行汽车罐车日常检查和维护保养制度，经常检查安全附件(包括安全阀、爆破片、压力表、液面计、温度计、紧急切断装置、管接头、人孔、管道阀门、导静电装置等)性能，有无泄漏、损伤等;按汽车日常检修和保养要求对汽车底盘及其行走部分进行检 查和修理及时排除故障，保证性能完好。同时，应保持汽车罐车干净和漆色完好。 6.改变汽车罐车的使用条件(介质、温度、压力、用途等)时，由使用单位提出申请，经省级以上(含省级)安全监察机构同意后，由有资格的单位更换安全附件、重新涂漆和标志。经检验单位内、外部检验合格后，由使用单位按有关规定办理汽车罐车使用证。 7.随车的文件和资料包括： (1)汽车罐车使用证。 (2)机动车驾驶执照和汽车罐车准驾证。 (3)押运证。 (4)准返证。 (5)汽车罐车定期检验报告复印件。 (6)液面计指示刻度与容积的对应关系表;在不同温度下，介质密

天然气液化及储运技术详细版

文件编号：GD/FS-8536 （安全管理范本系列） 天然气液化及储运技术详 细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

天然气液化及储运技术详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、天然气液化技术 液化天然气(LNG)的工艺流程大致分为两部分，即净化过程和液化过程，净化是天然气液化的首要过程。 1. 天然气净化 天然气净化主要是“三脱”过程，即干燥脱水、脱烃类成份以及脱酸性气体。此外，根据地质条件不同，通常还需进行其他一些净化过程，如除去油脂、除去汞、除去CO?等工艺。 (1) 酸性气体脱除采用溶剂与流程的选择主要根据原料气的组份、压力、对产品的规格要求、总成本与运行费用的估算而定。

世界上通用的LNG工厂的酸气吸收工艺主要有三种，即MEA(单乙醇胺法)洗涤吸收 过程、BENFIELD(钾碱法)过程和SULFINOL(砜胺法)过程。 MEA法：脱酸剂为15%～25%的单乙醇胺水溶液。主要是化学吸收过程，操作压力影响较小，当酸气分压较低时用此法较为经济。此法工艺成熟，同时吸收CO?和H?S的能力较强，尤其在CO?浓度比H?S浓度较高时应用，亦可部分脱除有机硫。缺点是须较高再生热、溶液易发泡、与有机硫作用易变质等。 BENFIELD法：脱酸剂为20%～35%的碳酸钾溶液中加入烷基醇胺和硼酸盐等活化剂。主要是化学吸收过程，在酸气分压较高时用此法较为经济。该方法流程图如图8-2所示，压力对操作影响较大，在CO?浓度比H?S浓度较高时适用，此法所需的再生

如何将气体换算为一个标准大气压下的标准体积

. '. 由于交货单上，罐体内气体压强（fillin g pressure of gas）与罐体体积(specification of cylinder) 的乘积，与厂家填充气体体积（V olume of gas charged）基本相当，根据气体状态方程P1V1=P2V2，可以推测出厂家在向罐体内填充的气体体积，是按照一个标准大气压计算的。 1标准大气压=101325 N/㎡。（在计算中通常为1标准大气压=1.01×10^5 N/㎡)。100kPa=0.1MPa。IUPAC将“标准压力”重新定义为100 kPa。 在实际计算中，将理想气体的状态方程即P1V1/T1=P2V2/T2 作为计算依据。 举例： 通盈氘气2011-01-06 V olume of gas charged 5600L Specification of Cylinder 46.0 L Filling pressure of gas ,temp 11.6Mpa @ 5℃ 将一个标准大气压下，5600L的气体进入46L体积装钢瓶内，钢瓶测量压强为11.6Mpa ,测量时气体环境温度为5℃（转化为开尔文温度为２７８°）。 计算方法：需要首先将罐体压强换算为以kPa为单位，再带入气体方程进行比对 P1V1/T1 = 11.6*10 * 3/ 278 =5336 / 278 ≈19.19 倒推通盈填充气体时的气体温度T2= P1V1/19.19= 5600/19.19≈291.82（19℃） 为确保无误，另外抽测3组氘气交货单上的数据，进行同样计算，确认是否T2为恒定值 1.V 4500L CY 40L PRE 10.7 T1 8℃=281K T2=4500/(40*10.7*10*3/281)=295.44 (22.4℃) 2．V 5500L CY 45.0L PRE 12.0 TI 15℃=288K T2=5500/(45*12*10*3/288)=293.33 (20.3℃) 3. V4400L CY 40.0L PRE 11.2 T1 23℃=296K T2= 4400/(40*11.2*10*3/296)=290.71 (18℃) 通过计算可知， 1. 厂家在进行气体填充时的外部条件为20℃，1个大气压强（或换算出来的）。 2.当填充气体温度（temp）超过20℃时，换算一个标准大气压下，计算出的罐体内气体体积略大于厂家填充时的体积。 当填充气体温度（temp）低于20℃时，计算出的气体体积略小于厂家气体填充时的体积。 这是因为，按照理想气体状态方程P1V1/T1=P2V2/T2，钢瓶体积V1=V2，温度T1，T2的变化，导致了P1 P2的改变。 结果: 在进行气体压强，体积计算的时候，只需要知道目前使用的罐体内剩余气体压强和周围环境温度，即可以换算为20℃，一个标准大气压下的气体体积。

全球LNG运输船大盘点

2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。

中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？ LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采

液化天然气新能源冷藏运输车异军突起

液化天然气新能源冷藏运输车异军突起 冷藏车作为冷藏运输过程中的货物的载体，有着不可替代的地位，冷藏车的质量是直接影响到食品的安全与否。近几年来，我国冷藏车发展迅速，虽然在产品质量和外形上和国外同类产品还有一定的差距，但在使用上基本能满足国内市场的需要。随着公路建设和发展，重型车、半挂车将成为长途调拔性冷藏运输的主要工具，轻型冷藏车和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具得到快速发展。近来，数座大型LNG接收终端和液化工厂相继建成投产，拉开了我国LNG工业迅速发展的序幕。作为LNG工业链中重要的一环，LNG汽车也备受关注，兼节能、环保于一身的LNG冷藏车更应受到业界的关注。 1.液化天然气冷藏运输车给冷链产业带来机遇 食品冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必须的低温环境下，以保证食品质量安全，以减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，食品冷链具体指冷冻加工，冷冻储藏，冷藏运输和冷冻销售四个方面组成，其中冷藏运输是冷链上极为重要的一个环节，而冷藏车运输是冷链上极为重要的一个环节，冷藏车是冷藏运输的关键。 天然气是一种清洁优质能源，天然气资源的潜力较大，国际上液化天然气(LNG)的生产和应用已有久远的历史。LNG贸易是天然气国际贸易的一个重要方面。近年来，世界天然气产量和消费量呈持续增长趋势。2006年世界石油剩余探明储量为1645 亿吨。2006年世界天然气剩余探明储量181.46万亿立方米，相当于1638亿吨油当量。近10年来LNG产量以年20%速度增长。预计2015年天然气产量将超过原油。天然气应用有利于环境保护，天然气燃烧远较煤、油等燃烧清洁。LNG工业将是未来天然气工业重要组成部分。我国尚处于起步阶段，国家最近批准在珠海建设进口LNG接收站。中原油田正筹建一座日处理15万m3天然气的液化工厂。LNG在我国的应用必将开始一个新的阶段。从我国经济和社会发展看，加快天然气的开发利用，对改善能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，具有十分重要的战略意义。 近几年成品油价格连续上涨，价格上涨幅度为近年来之最，据报道，今年美国汽车加油站的油价再攀新高，已达1.8美元/加仑(3.8L)，而且还有继续上涨的势头，因此，油价逐渐上涨将是世界性的，大力发展燃气汽车，特别是液化天然气汽车已成为我国的当务之急。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广，美国著名的Mack 公司与Waste Management Inc.公司联合，成功地生产液化天然气发动机已逾20年，美国通用公司也准备批量生产配备ECOTEC发动机（带有增压器）的新型EVI液化天然气汽车。现在液化天然气在比利时、芬兰、德国、荷兰、挪威、法国、西班牙、英国以及其他一些国家的汽车得到了广泛应用，据称日产、福特两大集团也正全力以赴开发液化天然气燃料汽车。美国为数众多的公司专门生产与车用液化天然气相关的燃气部件及低温设备，如Kaiser Brencar公司生产容积为70～500L、压力为0.15MPa的低温储存罐和能保证一次加气后行驶450km的液化天然气燃料供给系统，已经有1500多辆汽车安装了该公司的产品。欧洲的梅赛德斯－奔驰公司、曼公司、Messer公司、宝马公司以及其它一些公司也生产液化天然气汽车，其中德国迪梅赛德斯－奔驰公司和Messer公司开发了液化天然气垃圾清运车。曼公司准备批量生产使用18吨液化天然气的MAN-19.232型重型冷藏车最引人注目，在这种液化天然气冷藏车上，液化天然气既用作燃料，又用作致冷剂，仅制冷一项，每天就能节约15L柴油。 我国经济发达地区人口密集，对环境保护的要求将日趋严格，同时大批轿车正在进入家庭，未来车用燃料的价格将是私人购车行为不可忽视的重要因素，追求舒适性是所有用户的天性，这就为舒适性及燃料经济性兼顾的液化天然气汽车拓展了极大的发展空间。近年来，由于我国对道路基本建设的投入加大，高