行车电气原理图 行车103FX_13

桥式起重机电气控制电路的维护与故障检修

项目五：桥式起重机电气控制电路的维护与故障检修 1、了解桥式起重机的结构和电器控制电路的功能。 2、掌握桥式起重机的运动形式维护方法。 3、熟悉桥式起重机主要故障的诊断方法和检修。 1、维修20/5t桥式起重机主交流接触器不吸合的常见故障。 2、维修20/5t桥式起重机副钩能下降但不能上升的常见故障。 3、维修20/5t桥式起重机主钩既不能上升又不能下降的常见故障。 4、维修20/5t桥式起重机起重机不能启动的常见故障。 5、维修20/5t桥式起重机吊钩下降时，接触器就释放（掉闸）的常见故障。 随着现代机械制造技术的不断发展，机械设备在工业企业中的作用和地位越来越重要。桥式起重机作为现代化生产不可缺少的机械设备，由于作业环境复杂，工作方式特殊，发生故障的概率很高，起重机带病运转的现象普遍存在。这里以20/5t桥式起重机的电气控制电路进行分析。 一、20/5t桥式起重机电气原理图如图2—5—1所示

图2—5—1 20/5t桥式起重机的电路原理

二、20/5t桥式起重机电气控制电路进行分析。 20/5t桥式起重机有两个卷扬机构，主钩起重量为20t，副钩起重量为5t。电路由两大部分组成：凸轮控制器控制大车、小车、主副钩等五台电动机的电路；用GQR-GECDD型保护柜保护五台电动机正常工作的保护控制电路。 1、主交流接触器KM的控制 将副钩、小大车凸轮控制器的手柄置于“0”位，联锁触头AC1-7、AC2-7、AC3-7(9区)处于闭合状态，关好横梁栏杆门（SQ8、SQ9闭合）及驾驶舱门（SQ7闭合），合上紧急开关QS4,按下启动按钮SB，交流接触器KM线圈得电，主触点闭合，两副常开辅助触点闭合自锁。KM线圈得电路径： FU1→1→SB→11→AC2→13→AC3-7→14→SQ9→18→SQ8→17→SQ7→16→QS4→15→KA0 →19→KA1→20→KA2→21→KA3→22 →KA4→23→KM→24→FU1 KM线圈闭合自锁路径： KM吸合将两相电源（U12、V12）引入各凸轮控制器，另一相电源经总过电流继电器KA0后（W13）直接引入各电动机定子接线端。此时由于各凸轮控制器手柄均在零位，电动机不会运转。 2、主钩控制电路

行车电气控制系统设计

目录 第1章绪论 (1) 1.1 系统概述 (1) 1.1.1 (2) 1.2功能要求.......................................................... 错误！未定义书签。第2章方案论证.. (2) 第3章系统硬件电路设计 (4) 第4章系统程序设计 (15) 第5章调试及性能分析........................................... 错误！未定义书签。第6章总结.. (26) 附录 (26) 附1：硬件原理图................................................. 错误！未定义书签。 附2：源程序清单................................................. 错误！未定义书签。 附3：实物图......................................................... 错误！未定义书签。参考文献...................................................................... 错误！未定义书签。

第1章绪论 1.1 系统概述 电动专用行车是现代化生产中用于物料输送的重要设备，传统的控制方式下，大 都采用人工操纵的半自动控制方式，在许多场合，为了提高工作效率，促进生产自动 化和减轻劳动强度，往往需要实现电动行车的自动化控制，实现自动化控制，可以使 行车能够按照预定顺序和控制要求，自动完成一系列的工作。 专用行车生产线自动化的程度在德国、意大利、美国等国家的发展水平已经较高， 而在我国尚处于发展阶段。而本文介绍的工厂电镀车间的电镀专用行车，分别利用继 电器接触控制和PLC构成一套自动控制系统，实现对电镀专用行车的自动控制过程。 （1）本设计方案中的控制对象电机均由交流接触器完成开、停的控制，电动机需采用正、反向控制，正、反转之间具有互锁的功能，为了避免过多的使用接触器，互锁装置由PLC 内部的软件完成。 （2）为了精确的对各个行动部件（大车，小车）进行定位，采用行程开关和接近开关对其进行定位的设计，选用的开关在现场进行安装，在选型和安装硬件以及编程时应考虑抗干扰性能。选用的开关由于要进行反复的使用和承受高强度的负荷，选用开关时还要考虑其耐磨损性。 （3）导轨上的驱动电机，其内部设有过载保护开关，一般为常闭型触点。作为电机的过载保护信号，在设计PLC的控制电路时应考虑该信号的逻辑关系。 （4）对于电镀车间小型行车系统而言，电镀环节是整个工序成败的关键，而进行电镀的镀槽定位的信号是由装在电镀现场的行程开关录入的，所以行程开关的工作状况，即行程开关在工作时的好坏对生产有极大的影响。而行程开关一般为无源电器元件，其动作为重复性的机械动作，磨损和受压的次数最多，因而是整个工作的电气元件中最容易出现故障的装置。所以在自动程序开始之前，先要对行程开关进行检测，进行检测时，是用检测电机（小功率）驱动一个检测小车对行程开关进行通/断的测试。 （5）起吊电机（M1）、横行电机（M2）、走行电机（M3）、检测用电机（M4）。分别采用热继电器实现过载保护，其热继电器的常开触点用过中间继电器KA的转换后，作为PLC 的输入触点，用以完成各个电机系统的过载保护。 （6）主回路选用自动开关，各负载和控制回路以及PLC控制回路采用熔断器实现短路的保护。 （7）电气控制箱设置在控制控制室内。控制面板与控制箱内的电器板选用BVR型铜导线连接，电气控制箱与执行装置之间采用接线端子板连接。 （8）设计方案中选用的PLC为继电器输出型。 （9）PLC本身配有24＋V的直流电源，该接线端可为输入传感器提供直流24V电源。PLC的接地线与机器的接地端相连，基本单元必须接地。为了抑止附加在电源设及输入端的干扰，应给PLC接以专用地线，接地点应与动力设备（电动机）的接地点分开，接

行车电气原理和维护

桥式起重机（行车）电气原理与维修 桥式起重机又称行车，是工厂重要起重设备。行车的使用，将人力难以挪动的重物在一定的空间范围内，比较容易地移动了位置。从电气原理上说，桥式起重机十分典型。我们梅山矿业公司有众多的电动单梁吊、桥式起重机，为了维护好这些设备，我们就以其中最典型复杂的32/3T双钩头起重机为例，述其一般原理与维护常识。 1行车结构及作用 1.1行车电器组成：行车一般有主钩副钩提升、大车小车移动。主钩负责重负荷提升，副钩提升重量较小，起辅助起吊作用，吊些小件比较灵活。电气主要有电机、调速电阻、凸轮控制器、保安箱、保护装置以及照明、电铃等辅助装置。 1.2行车主回路：包括钩头控制、大小车控制。 1.2.1大车主回路：见下图1-1： 图 1-1 大车主回路 上图中，我们可以看出大车有两个电动机（一般都这样），分别安装在大梁两端（有的大车一个电机）。大车电动机和其他行车电动机一样都是绕线式。这有许多好处：行车经常点动，经常带负荷启动，串电阻启动时力矩大，电动机方向便于切换，带负荷启动不困难。另外，在运行中，行车会不断改变速度，串电阻绕线式电动机，正具备这一优点。 上图中X61-X63为电源进线，左边KD为凸轮控制器换向，右边KA1、KA2为遥控时接触器换向，1LJD、2LJD为过流保护继电器，1Z1D、1Z2D、1Z3D为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过凸轮控制器KD进行顺序切换，在遥控式则通过KA3 、KA4、 KA5、KA6切换。1YTD为电液制动器，得电松闸，失电抱闸。 1.2.2小车主回路：见图1-2：

图 1-2 小车主回路 上图中X21、D2、X23为电源进线，右边KX 为凸轮控制器换向，右边KB1、KB2为遥控时接触器换向，1LJX 、2LJX 为过流保护继电器， Z1X 、Z2X 、Z3X 为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过凸轮控制器KX 进行顺序切换，行车处在遥控式则通过KB3 、KB4、 KB5、KB6切换。YTX 为电磁制动器，得电松闸，失电抱闸。 1.2.3副钩主回路：见图1-3： 在图3中，X21、D2、X23为电源进线， KF 为副钩凸轮控制器换向，右边KC1、KC2为遥控时接触器换向，1LJF 、2LJF 为过流保护继电器， Z1F 、Z2F 、Z3F 为电动机转子出线，接外部调速电阻。电机调速通过副钩凸轮控制器KF 进行顺序切换，行车处在遥控式则通过KC3 、KC4、 KC5、KC6切换。 1TF 为制动器。钩头电机制动采用3相交流电动机液压制动，钩头电机换向同时，抱闸电机得电，泵出油流，抱闸活塞杆 图1-3 副钩主回路 上海梅山矿业有限公司 扬州思创电气有限公司 陈宇 黄伟 伟比例张次 张数 . A3遥控电气原理图 质量 图号 名称 工作级别 跨度 起重量 项 目日期 图幅文件号图形输入 核对

行车,电气原理

众泰煤焦化培训教案课程类别：岗位安全技能 课程名称：行车控制原理及检修注意事项授课单位：电修车间 授课老师：邹海龙 二0一七年七月十七日

众泰煤焦化培训教案 课程类别岗位安全技能需2学时授课人邹海龙 授课课题行车控制原理及检修注意事项学时2学时授课时间 2017年7月17日 授课地点电修会议室培训人数见签到表 教 学 目的与要求 使参训员工了解并掌握行车工作原理，以及出现故障后的基本处理技能，同时掌握行车日常点检维护工作 教学重点如何做好日常维护 教学难点做好维护确保运行正常稳定 授课方法理论加现场讲解 教学流程讲授+案例分析 一、电气原理图： 二、行车电气基本工作原理 这次培训的主要内容有： 正反转控制电路主回路与控制回路电路图，电路工作流程；接触器联锁正反转控制电路 互锁电路的优点是：互锁电路避免了两只接触器同时得电，从而防止了由于误操作造成的主回路两相短路事故的发生。 缺点是：要想改变电机转向必须先按停止按钮，操作不方便。解决措施：在控制电路中加入机械连锁。按钮联锁正反转控制 将接触器连锁触电改换一对具有两组触点的起动按钮，并将常闭触头串接在对方的回路中,形成机械互锁。 优点：工作安全可靠，操作方便。带双重联锁的正反转控制电路

既有按钮连锁，又有接触器连锁，即使电气闭锁失灵，KM1和KM2也不会同时得电，增加了互锁的可靠性。 正反转电路的各种接法的优缺点，电路故障查找。 本次培训人员为本班组全体成员。大家都能熟练的掌握次电路 三、常见的故障及排除方法 电葫芦在电力生产过程中使用非常广泛，主要用于设备的检修、吊装、运送材料等。在使用过程中，电葫芦发生故障次数也日渐增多，这不仅影响了生产的正常进行，严重时将引发重大事故，怎样才能避免事故发生，保证电葫芦的安全运行，及时准确处理运行中出现的各种故障，已成为生产中的重要一环。下面结合维修经验，对电葫芦一些常见故障的原因进行具体分析。 1、按起动开关后电动电葫芦不工作 主要是因电葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有3 种情况： （1）供电系统是否对电动电葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再工作； （2）电葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使电葫芦电机无法通电，出现这种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电源缺相而烧毁电机，或电葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将电葫芦电机从电源线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重新试车； （3）电葫芦电机端电压比额定电压低10%以上，电机起动转矩过小，使电葫芦起吊不动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电葫芦。有时，电葫芦电机的电压正常，

行车电气点检员岗位职责(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 行车电气点检员岗位职责 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8833-91 行车电气点检员岗位职责(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、每天上午必须携带常用点检及检修工具到现场按规定区域，对行车电气设备进行详细检查，下午对所检查的问题进行整理和记录，并填写相应的点检记录。 2、对点检所发现的设备隐患，应及时以文字性通知（紧急情况则口头通知）下达给班组长（或包车电工），以便其及时整改。 3、对班组所不能解决的设备隐患难题，要积极与技术人员一起进行协商并找出解决办法。 4、每周应积极收集班组的设备隐患，并视情况将一些整改时间过长、难度较大的项目安排计划检修，于每周四下午17：00以前上报设备科。 5、对行车点气的检修、改造工作以及新装行车的质检工作，必须到现场了解检修（安装）进度情况，

并协助技术人员共同抓好检修计划的落实和检修（安装）质量的验收，同时应做好检修（安装）记录。 6、对行车电气的主要运行参数，一定要有异常记录，如发现问题应及时上报相关技术人员。 7、配合技术人员做好机械设备的年度检修计划工作及相关的一些准备工作。 8、对在检修过程中出现的违规现象，要及时加以制止，并上报相关人员。 9、归纳设备点巡检中所发现的问题，并将其进行分类、统计、存档。 10、按照贯标要求填写以下各种记录：《专职定期点检计划实施记录》、《长期点检记录》、《检修记录登记》、《整改通知》、《设备定修计划和实施记录》、《检修工时工序》及一些临时性的记录。 11、按时完成厂、工段交办的其它工作。 请在这里输入公司或组织的名字 Enter The Name Of The Company Or Organization Here

行车主要部分电气工作原理图

20/5t桥式主要部分电气工作原理 20/5t桥式起重机经常移动的。因此要采用移动的电源线供电，一般采用软电缆供电，软电缆可随大、小车的滑触线通过生产车间中常用的20／5t桥式起重机，它是一种用来吊起或放下重物并使重物在短距离水平移动的起重设备，俗称吊车、行车或天车。起重设备按结构分，有桥式、塔式、门式、旋转式和缆索式等多种，不同结构的起重设备分别应用于不同的场合。生产车间使用的是桥式起重机，常见的有5t、10t单钩和15／3t、20／5t双钩等。下面以20／5t双钩桥式起重机为例分析一下20/5t桥式起重机控制线路。20/5t桥式起重机主要由主钩（20t）、副钩（5t）、大车和小车等四部分组成。如图10-17所示是20/5t桥式起重机的外形结构图。 1-驾驶室2-辅助滑线架3-交流磁力控制器4-电阻箱 5-起重小车6-大车拖动电动7-端梁8-主滑线9-主梁 图10-17 桥式起重机外形结构图 20/5t桥式起重机由五台电动机组成，其主要运动形式分析如下：大车的轨道设在沿车间两侧的柱子上，大车可在轨道上沿车间纵向移动；大车上有小轨道，供小车横向移动；主钩和副钩都安装在小车上。交流起重机的电源为380V。由于起重机工作时是电刷引入起重机驾驶室的保护控制盘上，三根主滑触线是沿着平行于大车轨道方向敷设在车间厂房的一侧。提升机构、小车上的电动机和交流电磁制动器的电源是由架设在大车上的辅助滑触线（俗称拖令线）来供给的；转子电阻也是通过辅助滑触线与电动机连接的。滑触线通常用圆钢、角钢、V形钢或工字钢轨制成。 10.6.1 20/5t桥式起重机的工作原理 1.主电路分析 桥式起重机的工作原理如图10-18所示。大车由两台规格相同的电动机M1和M2拖动，用一台凸轮控制器Q1控制，电动机的定子绕组并联在同一电源上；YA1和YA2为交流电磁制动器，行程开关SQ R和SQ L 作为大车前后两个方向的终端保护。小车移动机构由一台电动机M3拖动，用一台凸轮控制器Q2控制，YA3为交流电磁制动器，行程开关SQ BW和SQ FW作为小车前、后两个方向的终端保护。副钩提升由电动机M4拖动，由凸轮控制器Q3来控制，YA4为交流电磁制动器，SQ U1为副钩提升的限位开关。主钩提升由电动机 M5拖动，由主令控制器SA和一台磁力控制屏控制，YA5、YA6为交流电磁制动器，提升限位开关为SQ U2，下降限位开关SQ U3。 总电源由电源隔离开关QS1控制，整个起重机电路和各控制电路均用熔断器作为短路保护，起重机的导轨应当可靠地接零。在起重机上，每台电动机均由各自的过电流断电器在作为分路过载保护。过电流继电器是双线圈式的，其中任一线圈的电流超过允许值时，都能使继电器动作，分断常闭触头，切断电动机

行车20T电路图

行车20T电器配件大钩推动器；YT1CJ---90Z/8 二台 小钩推动器；YT1CJ---45Z/6 一台 大小车推动器；YT1CJ----25Z/4 三台 大车过电流继电器；JL15---40A 四台 小车过电流继电器；JL15---20A 二台 副升过电流继电器；JL15---40A 二台 主升过电流继电器；JL15----150A 二台 总过流继电器；JL15-----250A 一台 空气开关；DZ47—60A 2P C16 一台 DZ47—60 1P D16 D10 一台三相刀闸HD11—200/3 IN=200A 一台 脚踏开关EKW-----5A----B 一台空开DZ47---60A 2P—D10 D16 二只 DZ47----60A 2P D16 一只接触器CJ20---160 线圈380V 一台断路器DZ20Y---225 IN=160A 一台大车控制器KT10 60J/5 一台小车控制器KT10----25J/1 一台副升控制器KT10 ----25/1 一台主升控制器LK17---11J/301【改动】一台

行车20T电器配件大车电机 YZR160M2----6/7.5KW 二台小车电机 YZR132M2---6/4KW 一台副升电动机 YZR160L ----8/9KW 一台主升电动机 YZR250M1----8/30KW 一台主钩超载限制器 QSX---WZ—2—20t 一只主升电阻器 RS54—250M1—8/4Y 四箱副升电阻箱 RS54—160L –8/1B 一箱小车电阻箱 RK52---132M2—6/1B 一箱大车电阻箱 RK54—160M2—6/1B 二箱主升重锤限位 LX10---12 二只主升轴头限位 DXZ 5/4 二只大小车限位 LX10----12 四只舱门限位 YBLX—K1/111 四只电铃 SHF---6/36V 一只相序保护器 XJ3----D 一只继电器 CJX2—09 线圈380V 七台时间继电器 JS14A—0---1S 四台主升转子接触器 CJX2—80 线圈380V 四台主升定子接触器 NC2---150 线圈380V 二台主升制动接触器 CJX2—12 线圈380V 一台

最新整理汽车电气系统检修上课讲义

《汽车电气系统检修》复习题 一、填空： 1.蓄电池是一种可逆低压直流电源，在放电时能将化学能转化为电能，而在充电时能将电能转化为化学能。 2.汽车上广泛使用铅酸蓄电池，它的每个单格电压为2V 。汽油车起动电压一般为12V ，柴油车起动电压一般为24V 3.铅酸蓄电池正极板的活性物质是棕红色的二氧化铅（PbO2），负板板的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（Pb）。在一个单格电池中，负板板总是比正极板多一片。 4.当往车上装蓄电池时，应先接正电缆，再接负电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花；拆卸时应相反。 5..蓄电池主要由极板、电解液、隔板、外壳等组成，其壳体多采用硬橡胶或（聚丙烯）塑料。蓄电池电解液是由纯硫酸与蒸馏水接一定比例配制而成。蓄电池在充电时，有氧气、氢气析出而蒸发，电解液的液面高度会降低，使用中需补充时应添加蒸馏水 6.蓄电池充电的方法有恒压充电、恒流充电、快速充电三种。汽车在运行时，发电机对蓄电池充电是属于恒压充电 7. 6—QA—100型铅蓄电池各部分的含义：“6”表示单格电池数为6/6个单个串联，额定电压为12V “Q”表示启动用铅蓄电池；“A”表示干荷电池；“100”表示额定容量为100Ah。 8.汽车充电系统主要由蓄电池、发电机、电压调节器及充电状态指示装置等组成，其中发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。 9.交流发电机的励磁方式有自励、他励两种。 10.交流发电机按整流器的结构（二极管的多少）可分为6管交流发电机、8管交流发电机、9管交流发电机、11管交流发电机。 11.普通交流发电机的主要构造：转子用来产生磁场；三相定子绕组通常采用星形连接，用来产生交流发动势；整流器由6只硅整流二极管组成，能将定子绕组产生的三相交流电转变成直流电。三相定子绕组通常采用星形连接时，可从其末端公共接点引出中性点接线柱，标记为“N”，中性点输出电压的平均值为发电机输出电压的1/2。 12.在6管交流发电机的基础上，8管交流发电机增加了2个中性点二极管，使输出功率增加；9管交流发电机增加了3个励磁二极管，供给发电机励磁电流，并控制充电指示灯；11交流发电机有6个整流二极管、2个中性点二极管、3个励磁二极管。 13.汽车上广泛采用充电指示灯指示交流发电机的工作情况，大多数汽车在灯亮时表示

行车,电气原理

行车,电气原理 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

众泰煤焦化培训教案课程类别：岗位安全技能 课程名称：行车控制原理及检修注意事项授课单位：电修车间 授课老师：邹海龙 二0一七年七月十七日

众泰煤焦化培训教案

优点：工作安全可靠，操作方便。带双重联锁的正反转控制电路 既有按钮连锁，又有接触器连锁，即使电气闭锁失灵，KM1和KM2也不会同时得电，增加了互锁的可靠性。 正反转电路的各种接法的优缺点，电路故障查找。 本次培训人员为本班组全体成员。大家都能熟练的掌握次电路 三、常见的故障及排除方法 电葫芦在电力生产过程中使用非常广泛，主要用于设备的检修、吊装、运送材料等。在使用过程中，电葫芦发生故障次数也日渐增多，这不仅影响了生产的正常进行，严重时将引发重大事故，怎样才能避免事故发生，保证电葫芦的安全运行，及时准确处理运行中出现的各种故障，已成为生产中的重要一环。下面结合维修经验，对电葫芦一些常见故障的原因进行具体分析。 1、按起动开关后电动电葫芦不工作 主要是因电葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有3 种情况： （1）供电系统是否对电动电葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再工作； （2）电葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使电葫芦电机无法通电，出现这种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电源缺相而烧毁电机，或电葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将电葫芦电机从电源线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重新试车； （3）电葫芦电机端电压比额定电压低10%以上，电机起动转矩过小，使电葫芦起吊不动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电葫芦。有时，电葫芦电机的电压正常，而电葫芦就是不工作，这需考虑其他原因，例如：电机被烧毁，检修时需更换电机；电葫芦长期不用，保养不善等原因使制动轮与端盖锈死，起动时制动轮脱不开，电机只发出“哼”的响声，转动不起来，电葫芦不能工作。这时，应卸下制动轮，清洗锈蚀表面，然后重新试车；电机严重扫膛，也会使电机不转动，发现这种情况，应停止使用，必须进行大修或更换电机，以保证电葫芦正常工作。另外，生产中严禁超载使用电动电葫

汽车电路维修

汽车电器基本知识

一、现代汽车电气与电子技术的发展与应用 50?80年代——分立电子元件电子管、晶体管。 80?90年代——模拟集成电路得到了应用，如电控发动机、自动变速器和IC集成电路调节器等。 21世纪——数字集成电子在高能点火、ABS、EFI、ECT、ASR、EBD、TEMS、EPS等方面均有广泛的应用。近期迅猛发展时期，大规模和超大规模集成电路得到了应用，控制范围也逐步扩大，如动力、经济、安全.环保、节能、舒适、通讯、娱乐等。

二、电子控制系统在汽车上的应用 发动机控制：排放控制、燃油喷射控制、点火控制、 怠速控制、进气控制轮胎气压监控（TPMS）等。 底盘控制:防抱死制动（ABS）、驱动防滑转（ASR）、 制动力分配（EBD）、电控动力转向（EPS）、 电控悬架（TEMS）、电动后视镜、车载通讯系统、车身控制：汽车空调系统、安全气囊（SRS）、中央门锁、 汽车防盗、电动门窗、电动座椅、 电控刮水器、前照灯控制、巡航系统、 车载娱乐系统等。

三、电气设备的组成 -主要包括：蓄电池、发电机及其调节器 ■■主要包括：起动机、起动机继电器及其电路 有传统点火系、电子点火系和计算机控制点火 系之 分。不同形式的点火系，其组成也不相同, 但具有相同的功能— 产生电火花，点燃可燃 混合气。 照明与信号系统——包括各种照明、信号装置。监视汽车 的 工作状况，保证行车安全。 —主要包括各种仪表和警报装置。 主要包 括：刮水器、汽车空调、点烟 器、娱乐 等。 < 配电装置——各继电器、开关、保险等 C 电源系 起动系 点火系 仪表与报警系统 辅助电器设备一

行车,电气原理

行车,电气原理 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

众泰煤焦化培训教案课程类别：岗位安全技能 课程名称：行车控制原理及检修注意事项授课单位：电修车间 授课老师：邹海龙 二0一七年七月十七日

众泰煤焦化培训教案

优点：工作安全可靠，操作方便。带双重联锁的正反转控制电路 既有按钮连锁，又有接触器连锁，即使电气闭锁失灵，KM1和KM2也不会同时得电，增加了互锁的可靠性。 正反转电路的各种接法的优缺点，电路故障查找。 本次培训人员为本班组全体成员。大家都能熟练的掌握次电路 三、常见的故障及排除方法 电葫芦在电力生产过程中使用非常广泛，主要用于设备的检修、吊装、运送材料等。在使用过程中，电葫芦发生故障次数也日渐增多，这不仅影响了生产的正常进行，严重时将引发重大事故，怎样才能避免事故发生，保证电葫芦的安全运行，及时准确处理运行中出现的各种故障，已成为生产中的重要一环。下面结合维修经验，对电葫芦一些常见故障的原因进行具体分析。 1、按起动开关后电动电葫芦不工作 主要是因电葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有3 种情况： （1）供电系统是否对电动电葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再工作； （2）电葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使电葫芦电机无法通电，出现这种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电源缺相而烧毁电机，或电葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将电葫芦电机从电源线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重新试车； （3）电葫芦电机端电压比额定电压低10%以上，电机起动转矩过小，使电葫芦起吊不动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电葫芦。有时，电葫芦电机的电压正常，而电葫芦就是不工作，这需考虑其他原因，例如：电机被烧毁，检修时需更换电机；电葫芦长期不用，保养不善等原因使制动轮与端盖锈死，起动时制动轮脱不开，电机只发出“哼”的响声，转动不起来，电葫芦不能工作。这时，应卸下制动轮，清洗锈蚀表面，然后重新试车；电机严重扫膛，也会使电机不转动，发现这种情况，应停止使用，必

行车电气控制原理图

行车电气控制原理 一、电气设备和电路布置 行车电气控制电路可以分为四个部份，即提升、开闭、小车、大车，它们都分别由JZR型起重机专用的电动机来拖动。提升、开闭和小车的传动机构都装在小车上。大车移动机构采用分别传动，即装在桥架两侧的电动机来拖动。磁力控制盘和所有电阻安装在起重机桥架上，全部操纵器件集中装在驾驶室内。 供给起重机的三相交流电源，是由集电拖从导电轨引到驾驶室保护控制盘。从保护盘引出到凸轮控制器或到磁力控制盘的电源线，只有三相中的两相，另一相称为公用相（即X21），直接接到电动机的定子接线端。 二、主电路和联锁控制的保护 在进线电缆上安装有空气负荷开关，作为包括三相导电轨在内的整个起重机电路的短路保护。在起重机上，所有电动机均由过电流继电器作为公路过载保护，这些过电流继电器的整定值一般整定在被保护电动机额定电流的2.25-2.5倍。总电流过载保护的电流继电器串接在公用相，安的整定值不应超过全部电动机额定电流的1.5倍。 为了防止人身触电事故，在栏杆门、横梁等地方装有行程开关（CAK、1LAK、2LAK），以防止有人在电源没有断开的情况下，跨入行车或桥架而发生危险。这些限位开关都与主电路上的过流继电器相串联，其中有一对触点断开，将使主接触断开。 起重机还设有零位联锁保护，即所有凸轮控制器的手柄都必须放在

零位，这样才能按起动按钮使行车准备开始工作。 三、凸轮控制器的控制情况 凸轮控制器是用来直接控制绕线式电机的正反向起动、运转和停止的。在行车投入运行以前，应当将控制器手柄放在零位，然后起动总开关按钮，使总电源接通。这一要求是利用5和7之间触点XTK来完成的，它在零位时是处在闭合状态。 小车机构的“向前”或“向后”移动是依靠凸轮控制器对调电机进线业实现的。当手柄转到向前任何一档时，控制器的主触点X32与XD2接通，X33与XD3接通，电动机便作向前运转。反之如手柄转到向后位置，则X32与XD3接通，X33与XD2接通，电动机反转。在向前运转第一位置时，电动机转子接入全部电阻，此时电动机产生的转矩小于额定转矩，这是为了避免设备发生危险的冲击，以以在开始时获得较慢的速度。当控制器转到第二位置时，凸轮控制器XZ5与XZ6之间触点闭合，切去了一组电阻，电动机产生的转矩增加，因而电动机开始加速，这样使控制器逐步从一个位置到另一个位置。由于触点的闭合，即可依次切除转子的起动电阻，最后电动机便以固有的机械特性运转。 大车凸轮控制器工作情况与小车基本相似，只是被控制的电动机和电阻器规格容量有所区别，此外，大车控制器由于一个控制器同时控制两台电动机，因此多了五副触点以供切除第二台电动机的转子电阻之用。 开闭凸轮控制器工作情况基本也与小车类似，只是凸轮控制器切除的是交流接触器的通断，通过交流接触器的投切来切除电阻。