民用飞机电气线路防火研究
民航专业文献 客机防火系统
十客机防火系统 1.功用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。 2.组成：飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系统和APU防火系统。 3.机体防火系统 3.1功用：向机组提供相应部位的火警过/过热信号。 3.2组成：包括四部分内容，分别是：主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾 箱灭火。 3.3主轮舱防火系统 功用：感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。 组成：系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。 位置：火警探测器安装在主轮舱顶板上。红色警告灯位于P8板和P7板上。火警警铃装在音响警告设备盒M315内。警铃切断电门在P8板上，轮舱火警警告灯右边。控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置M237内，M237位E/E舱E3-2设备架，试验电门在P8板上。 工作原理：当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到M237内的控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。 轮舱火警探测器：是连续式探测元件。在因康合金管子的中心有一根导线，导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料。此共晶盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。当温度升高到440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制电路就得到一个接地信号。 设备舱过热附件装置（M237）：设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感应来提供警告信号。装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来进行系统自检工作。自检方法和故障代码说明在前面板上。 主轮舱火警指示：当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过440℉/227℃）时，P8板上的红色轮舱（WHEEL WELL）警告灯和P7板上的红色火警（FIRE WARN）警告灯亮。火警警铃也响，可通过P8板上的警铃切断（BELL CUTOUT）电门可取消警铃。 测试：将P8板上的测试（TEST）电门放到“OVHT/FIRE”位，轮舱火警测试继电器K5接通，火警探测器接地，模拟一个火警信号，则警告灯亮，火警警铃响。 3.4翼身过热探测 功用：感受由气源总管渗漏而引起的过热情况，在P5板上的警告灯和P7板上的主警告灯亮，给驾驶员提供警告信息。
建筑工程安全用电和电气防火措施简易版
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 建筑工程安全用电和电气防火措施简易版
建筑工程安全用电和电气防火措施 简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1、安全用电措施 (1)、接地与接零 在施工现场专用的中性点直接接地的低压 电力线中，必须采取TN-S接零保护系统（即三 相五线制）。 A、保护零线应由工作接地线或配电室的零 线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出； B、保护零线应与工作零线分开单独敷设， 不作它用，保护零线PE必须采用绿/黄双色 线； C、保护零线必须在配电室（或总配电箱）
配电线路中间和末端至少三处作重复接地，重复接地线应与保护零线相连接； D、保护零线的截面应不小于工作零线的截面，同时必须满足机械强度的要求，其中，架空敷设间距不大于12米时，采用绝缘铜线截面不小于10MM2，采用绝缘铝线截面不小于 16MM2；与电气设备相连接的保护零线为截面不小于2.5mm2的绝缘多股铜线； E、电气设备的正常情况下不带电的金属外壳、框架、部件、管道、轨道、金属操作台以及靠近带电部分的金属围栏、金属门等均应用保护接零； F、供电电力变压器中性点的直接工作接地电阻值应不小于4欧姆，保护零线重复接地电阻值应不小于10欧姆。不得一部分设备作保护
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统 二、液压系统 三、起落架系统 四、飞机飞行操纵系统 五、座舱环境控制系统 六、飞机燃油系统 七、飞机防火系统 一、外部机身机翼结构系统 1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼 2、它们各自的特点和工作原理 1)机身 机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。 2)机翼 机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。 机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。 即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。 3)尾翼 尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。 1.垂直尾翼 垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。 通常垂直尾翼后缘设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。 2.水平尾翼 水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生
安全用电技术措施及电器防火措施
编号：AQ-JS-05597 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 安全用电技术措施及电器防火 措施 Technical measures for safe use of electricity and fire prevention measures for electrical appliances
安全用电技术措施及电器防火措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1、安全用电技术措施 ①保证可靠的接地与接零，必须按本设计要求设置接地与接零，杜绝疏漏，所有接地、接零处必须保证可靠的电气连接，保护零线地线必须采用绿／黄双色线，严格与向线、工作零线相区别，杜绝混用，保护零线应由电源进线第一级漏电保护器电源侧的零线引出，并作重复接地。且在配电线路和末端分支线分配电箱处作重复接地，接地电阻值不大于10欧姆，保护零线的截面应不小于工作零线的截面。如架空敷设间距大于12米时，采用绝缘截面不小于16mm2，与电气设备相连接的保护零线为截面不小于2.5mm2的绝缘多股铜线。电气设备的正常情况下，不带电的金属外壳、管道、操作台以及靠近带电部分的金属围栏、金属门等均应作保护接地、接零，同一供电网不允许有的设备作保护接零，有的设备作保护接地。 ②电气设备的设置、安装、防护与维修及维修人员的操作必须
建筑装饰工程中电气线路的防火设计(正式版)
文件编号：TP-AR-L2597 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 建筑装饰工程中电气线路的防火设计(正式版)
建筑装饰工程中电气线路的防火设 计(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 近年来，各种媒体有关建筑火灾频发的报道屡见 不鲜，造成了严重的人员伤亡及物质损失。据了解， 在各类火灾的起因中，除明火源引起的火灾外，电气 火灾所引起的比例相当高，许多刚投人使用不久，装 饰的富丽堂皇的建筑物变成一片废墟，令人瞠目。由 于多年来国家建筑有关部门对于工程的规划、设计、 审批等各个环节锅大力加强管理。应该说从工程的防 火设计环节上来讲，各类设计院都比较重视，由于设 计失误的原因造成火灾后果的现象已大为减少。但是 随着建筑市场的发展，现在的设计工作都把一次设计
和二次装修分开进行，设计院主要进行一次设计，二次装修由各类专业装饰设计公司完成。因此，电气防火设计的一部分重要任务即落在了装饰工程上。 建筑装饰工程的设计与施工是一门新兴的专业。随着市场经济的发展，建筑装饰工程也日益增多。其电气设计和施工安装是装饰工程的一个重要环节，电气设计和施工的好坏直接影响到装饰工程的质量，直接涉及到建筑装饰工耪的安全与防火的质量。 建筑装地电气防火总体上包括电源配电设备，电气线路和用电设备及接地系统的防火。 1、正确选择低压电网系统的接地形式 在附设有变配电室的建筑物内接地形式应选择TN－S系统。而由城市公用变压器低压线路供电的建筑袋饰工程或由单位变压器低压线路供电的建筑装饰工程应采用TN—C—S系统。
民航飞机各大系统专业词汇
民航飞机各大系统专业词汇 Air Conditioning System （空调系统） PACK空调主件 HOT BLEED AIR热引气 OUTLET DUCT外流管 BYPASS VALVE旁通活门 RAM AIR 冲压空气 INLET SCOOP 进气口 TRIM AIR VALVE 调节空气 PACK FLOW SWITCH空调主件流量 EXTRACTOR FAN 排气风扇 GUARDED FLAP 有保护盖的导片 ISOLATION VALVE 隔离活门 “LIGHT OUT”AUTO POSITION “灯灭”自动状态 BLOWER 鼓风机 EXTRCTOR排风扇 OVERBOARD 机外 ONBOARD机上 OPEN-CIRCUIT开路 CLOSED-CIRCUIT闭路 CONFIGURATION 形态 PASSENGER LOAD乘客载荷 DOWNSTREAM下游 STANDING WATER积水 ATLN（ALTERNATE）备份 CHANNEL通道 PNEUMATIC气源 DUAL 双的 SWITCH OVER交换 PRE-COOLER预冷机 COOLANT冷却剂 AMBER琥珀色 VENTILATION通风 CIRCUIT BREAKER跳开关 PRESSURIZATION （增压） FLAPPER VALVES 瓣状活门
TOGGLE 扳钮开关 VACUUM 真空 ISAO BARIC 等压 BAROMETRIC 气压 PRESSURE DIFFERENTIALS 压差 ANEROID SWITCH 膜盒气压 STBY （STANDBY）备份 DC DIRECT CURRENCY 直流电 PSI （POUND PER SQUARE INCH）磅/平方英尺 DITCH 水上迫降 SUPERCHARGER 增压器 INADVERTENT 偶然的 LEAKAGE 漏、渗 APRON 停机坪 CEILING 顶板 FREIGHT 货机 ACCESSORY 副件 THROTTLE LEVER 油门杆 CRUISE 巡航 NEGATIVE RELIEF VALVE 负压释放活门 POSITIVE PRESSURE 正压 AIRPORT ELEVATION 机场标高 AUTOPILOT（自动驾驶） MOMENTUM 动量 MIMICKING 模仿 GLARE-SHIELD 遮光板 ACTUATORS 制动器 SURVEILLANCE 监视 TRAJECTORY 轨迹 QUADRANT 油门操纵杆 FLEX（FLEXIBLE）灵活的 MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST） 最大连续推力 ELEVATORS 升降舵 AILERON 副翼 NAVAID 助航 SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE） 标准仪表离场 STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）标准进场程序 MISSED APPROACH （GO AROUND） 复飞
民用飞机主要系统有哪些讲课稿
民用飞机主要系统有哪些 1、空调系统 2、自动驾驶系统 3、通讯系统 4、电源系统 5、防火系统 6、飞控系统 7、燃油系统 8、液压系统 9、防冰系统10、仪表系统11、起落架系统12、灯光系统13、导航系统14、氧气系统15、引气系统16、水系统17、发动机各个系统、发动机振动监测仪发动机接口控制装置18、主飞行控制系统19、驾驶舱控制系统20、照明系统21、内装饰系统22、控制板组件23、水/废水系统24、应急撤离系统25、氧气系统26、驾驶员座椅27、风档玻璃和通风窗28、风档温控和雨刷系统29、风门作动器30 航电系统31、高升力系统32、空气管理系统33、起落架系统图书目录编辑1．1 引言1．2 飞行控制原理1．3 飞行操纵面1．4 主飞行控制1．5 副飞行控制1．6 商用飞机1．6．1 主飞行控制1．6．2 副飞行控制1．7 飞行操纵联动系统1．7．1 操纵连杆系统1．7．2 钢索和滑轮系统1．8 增升控制系统1．9 配平和感觉1．9．1 配平1．9．2 感觉1．10 飞控作动装置1．10．1 简单的机械/液压式作动装置1．10．2 具有电信号的机械式作动装置1．10．3 多余度作动装置1．10．4 机械式螺旋作动器1．10．5 组合作动器组件（iap）1．10．6 先进作动机构1．11 民用系统的实施1．11．1 顶层比较1．11．2 空中客车的实施1．12 电传控制律1．13
a380飞控作动1．14 波音777的实施1．15 飞行控制、引导和飞行管理的相互关系参考文献控制系统编辑2．1 引言2．1．1 发动机/机体接口2．2 发动机技术和工作原理2．3 控制问题2．3．1 燃油流量控制2．3．2 空气流量控制2．3．3 控制系统2．3．4 控制系统参数2．3．5 输入信号2．3．6 输出信号2．4 系统实例2．5 设计准则2．6 发动机起动2．6．1 燃油控制2．6．2 点火控制2．6．3 发动机旋转2．6．4 油门杆2．6．5 起动顺序2．7 发动机指示2．8 发动机滑油系统2．9 发动机功率的提取2．10 反推力2．1l 现代民用飞机上的发动机控制参考文献燃油系统编辑3．1 引言3．2 燃油系统的特性3．3 燃油系统部件说明3．3．1 输油泵3．3．2 燃油增压泵3．3．3 输油阀3．3．4 止回阀（nrv）3．4 燃油油量测量3．4．1 油面传感器3．4．2 燃油油量测量传感器3．4．3 燃油油量测量基础3．4．4 油箱形状3．4．5 燃油的性质3．4．6 燃油油量测量系统3．4．7 福克f50/f100系统3．4．8 空中客车a3203．4．9 “智能型”传感器3．4．10 超声波传感器3．5 燃油系统的工作模式3．5．1 增压3．5．2 发动机供油3．5．3 燃油传输3．5．4 加油/放油3．5．5 通气系统3．5．6 用燃油作为热沉3．5．7 外部燃油箱（副油箱）3．5．8 应急放油3．5．9 空中加油3．6 综合民机系统3．6．1 庞巴迪“环球快车”3．6．2 波音7773．6．3 a340-500/600燃油系统3．7 燃油箱的安全
电气线路的防火措施正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.电气线路的防火措施正式 版
电气线路的防火措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1.架空线路的防火措施 架空线路是在空中输送电能的，电杆和电线是线路中的主要部件。电杆倒折、电线断落或弧垂过大，易发生线路的短路，出现电火花、电弧。如果故障点周围或下面有可燃物，则可能引起火灾事故。因此，对架空线路有如下要求。 ① 架空线路不得跨越易燃易爆物品仓库、有爆炸危险的场所、可燃助燃气体储罐和易燃材料堆场等。
② 当架空配电线路与这些有爆炸燃烧危险的设施距离较近时，必须保持不小于电杆高的 1.5 倍间距。35kV 以上的电应小于 40m，以防止发生倒杆断线事故时，导线松弛，风吹摇 摆相碰而产生的电弧融熔物，落到可燃易燃物上，引起燃烧和火灾。 2.室内布线的防火措施 ① 室内布线所使用导线的耐压等级应高于线路的工作电压；其绝缘层应符合线路安装方式和敷设环境条件，截面的安全电流应大于用电过负荷电流和机械强度的
电气线路的防火
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 电气线路的防火 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7846-50 电气线路的防火 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 电气线路往往由于短路、过载运行、接触电阻过大等原因，产生电火花、电弧或引起电线、电缆过热，都极易造成火灾。 一、电气线路的火灾危险性 1．短路 如果裸体导线相碰，或者是导线的绝缘层损坏，里面的导体露出来彼此相碰，那么，这时候的电流就不再按照规定的线路。而是在相碰的地方“走近路”，这就是“短路”，也有叫“捷路”“碰线”。 短路一般有相间短路和对地短路两种。相线之间相碰叫相间短路。相线与地线相碰，或相线与接地导体相碰，或相线与大地直接相碰叫做对地短路。 （1）使用绝缘导线、电缆时，没有按具体环境选
用，使导线的绝缘受高温、潮湿或腐蚀等作用的影响而失去绝缘能力。 （2）线路年久失修，绝缘层陈旧老化或受损，使线芯裸露。 （3）电源过电压，使导线绝缘被击穿。 （4）用金属线捆扎绝缘导线或把绝缘导线挂在钉子L，日久磨损和生锈腐蚀，使绝缘受到破坏。 （5）裸导线安装太低，搬运金属物件时不慎碰在电线上；金属构件搭落或小动物跨接在电线上。 （6）安装修理人员接错线路，或带电作业时造成人为碰线短路。 （7）不按规程要求私接乱拉，管理不善，维护下当造成短路。 2．超负荷 电气线路中允许连续通过而不致于使电线过热的电流量，称为电线的安全载流量或安全电流。如电线中流过的电流量超过了安全电流值，就叫电线超负荷，也叫过负荷。
建筑电气设计中的消防配电设计方案
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/a315918538.html, 建筑电气设计中的消防配电设计方案 作者：徐浩李健 来源：《中国房地产业·中旬》2020年第07期 摘要：现阶段，我国社会经济的发展速度越来越快，其带动了城市化的发展，城市当中的建筑设施数量越来越多，建筑设施的性能也呈现出多元化的发展态势，这就在无形之中提高了建筑电气设计的要求。合理的设计消防配电可以有效的保证建筑设施的安全性，同时还可以给人们的生命财产安全提供保障，有效的减小建筑设施出现火灾的概率，及时的抑制火灾，防止火势进一步的蔓延，尽可能的降低火灾给其造成的经济损失。 关键词：建筑电气设计;消防配电设计;设计方案 国家经济的迅猛发展给我国的建筑行业的建设水平创造了新的契机，在广大的建筑设计体系中，消防配电的设计居于基础而至关重要的地位。对于大型建筑工程，特别是高层建筑，一旦发现火灾，财产损失难以避免，甚至还会造成人员的伤亡。在建筑的电气设计中的应用中，消防配电设计显得尤为重要。 1 建筑电气设计中消防配电设计常见的问题 1.1 消防配电供电系统设计问题 供电系统设计问题是消防配电中存在的较为关键性的问题，其可以被进一步的划分为两个模板，首先是高压单元回路设计不合理，其次是高压供电和发电机供电电路存在差异。在高压单元回路设计的过程中，通常會在一级负荷的建筑供电系统当中将其回路设置为二路，并使用较为独立化的供电形式，但是在实际的设计工作中，其设计方式并没有得到落实，会存在很多其他问题如火灾来临时消防配电设备工作不到位，致使总体的消防配电系统运行效率变低。此外，在供电时，由于人员在专业素质上有一定的欠缺，在进行消防设备配电设计时无法对控制原路图进行具体有效的反应，无法达到要求。 1.2 电源监控设备设置问题 当前，我国大部分的消防配电设计都会忽视电源监控设备的设置，很多消防设备的电源内都没有安装电源监控设备。电源监控设备安装的目的就是为了可以更为深入且透彻的了解相关设备的运行状况，一旦其消防设备中没有安装电源监控设备，那么其就会使得消防监控人员根本无法较为正确的了解其设备运行状况，致使其存在一系列的安全隐患问题。尤其是在一些大型的高层建筑设施当中，很多发电机内都缺少电压检测仪器等，一旦其出现停电的事件，就需要使用手动的形式去处理或者启动电源，其所存在的安全隐患问题比较繁杂。
国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势
国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势 飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AFCS），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体，实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。装备了飞行管理系统的飞机，不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态；通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据；通过空地数据链系统收发航行数据；通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。 1 飞行管理系统的发展历程 飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段：区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统。 2 飞行管理系统的基本构成和功能 飞行管理系统通常由一个飞行管理计算机系统（FMCS）和所需的相关接口设备组成，如电子飞行仪表系统（EFIS）和自动飞行系统等设备。而一个典型的FMCS通常由飞行管理计算机（FMC）和控制与显示单元（CDU）两种组件构成。一个飞行管理系统通常能完成或辅助飞行员完成的基本功能包括：飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示、人/机交互和空地数据链。 3 国外民用飞机飞行管理系统发展现状 目前，美国是世界上飞行管理系统的产品的主要供应方，核心技术主要掌握在美国霍尼韦尔公司等少数公司手中。为保障欧洲电子核心产品逐渐进入民用飞机的装备领域，从上世纪80年代起，在航空电子系统承包时，欧洲空中客车公司就十分强调以欧洲公司为主，扶植研发欧洲自己的飞行管理系统，以凭借飞机平台的发展机会，为欧洲航空电子厂家创造掌握核心知识产权的机会和条件。同时对于飞机的市场销售采取了灵活的应用方式，即由飞机买主决定装备欧洲还是美国的飞行管理系统产品。这样既削弱了美国供应商一家独大的局面，降低机载设备的装备成本，增强了市场竞争力，又在后继型号发展中不断深入消化、逐步吸纳霍尼韦尔的先进技术，提高欧洲的自研能力，保障其飞机及航空电子系统的核心技术和知识产权效益不断增长。 4 世界主要的FMS生产商及其FMS系统 从当前世界上飞行管理系统的应用情况来看，目前生产飞行管理系统产品的公司主要有美国的霍尼韦尔有限公司、罗克韦尔·柯林斯公司和通用航空电子系统集团，英国的史密斯航空航天公司，法国的泰莱斯航空电子公司和加拿大的CMC电子组件有限公司。具体情况如表1所示。 表1 飞行管理系统产品应用情况
电气线路防火措施通用范本
内部编号：AN-QP-HT723 版本/ 修改状态：01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 电气线路防火措施通用范本
电气线路防火措施通用范本 使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 电气线路往往由于短路、过载运行、接触电阻过大等原因，产生电火花、电弧或引起电线、电缆过热，都极易造成火灾。 一、电气线路的火灾危险性 1．短路 如果裸体导线相碰，或者是导线的绝缘层损坏，里面的导体露出来彼此相碰，那么，这时候的电流就不再按照规定的线路。而是在相碰的地方“走近路”，这就是“短路”，也有叫“捷路”“碰线”。 短路一般有相间短路和对地短路两种。相线之间相碰叫相间短路。相线与地线相碰，或
施工现场电气防火常识正式版
Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 施工现场电气防火常识正 式版
施工现场电气防火常识正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 施工现场常见的电气火灾主要有三种：一是电气短路；二是电气连接不良起火；三是电气设备布置不当，工作时的电弧或高温起火。因此应加强施工现场临时用电的管理，采取有效的电气防火技术措施和管理措施，防范电气火灾的发生。在施工组织设计中，采取措施使线路绝缘良好，不发生短路。如果放生短路，可用断路器、熔断器切断电源，使短路不能起火。特别是最多发的接地电弧火灾，可用进线处的剩余电流动作保护器有效切断电源或发出报警信号，使短路不至酿成火
灾。万一火灾必可避免，将火灾的损失降低到最小。 施工现场电气起火原因分析 一、线路起火 在配电线路方面引起火灾，除了安装不当、设计和施工方面的原因外，在运行中，电流的热量和电流的火花是引起火灾的直接原因。 （1）短路：线路发生短路时，电流增加为正常的几倍甚至几十倍，而产生的热量有和电流的平方成正比，使得温度急剧上升。如温度达到易燃物的自燃点即引起燃烧，导致火灾。 （2）过载：过载会引起电气设备发热，如选用的线路不合理，以致在过载情
电气线路防火安全规范(最新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 电气线路防火安全规范(最新版)
电气线路防火安全规范(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 很多火灾都是因为电线的短路而引起的，所以在安装和使用电气线路的时候必须严格按照安全规范来操作施工。 一、短路防范规程 1、必须严格执行电气装置安装规程和技术管理规程，禁止非电工安装、修理。 2、根据导线使用的具体环境选用不同类型的导线，正确选择配电方式。 3、安装线路时，电线之间、电线与建筑构件或树木之间要保持一定距离，应用钢管或硬质塑料保护，以防绝缘部分遭受破坏。 4、线路上应按规定安装断路器或熔断器，以便在线路发生短路时能及时、可靠地切断电源。 二、超负荷规程 1、根据负载情况，选择合适的电线。 2、严禁滥用铜丝、铁丝代替熔断器的熔丝。
3、不准乱拉电线和接入过多或功率过大的电气设备。 4、检查去掉线路上过多的用电设备，或者根据线路负荷及时更换成容量较大的导线，或者根据生产程序和需要，采取排列先后控制使用的方法，把用电时间调开，使线路不超负荷。 三、接触电阻过大防范规程 1、导线与导线、导线与电气设备的连接必须牢固可靠。 2、铜、铝线相接，宜采用铜铝过渡接头，也可采用在铜铝接头处垫锡箔或在铜线接头处搪锡。 3、过较大电流的接头，不允许用本线做接头，应采用油质或氧焊接头，在连接时加弹力片反拧紧。 4、要定期检查和检测接头，防止接触电阻增大，对重要连接接头要加强监视。 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.
民用飞机系统功能危险性评估
民用飞机系统功能危险性评估 对功能危险性进行评估是安全性评估中最重要的一步，并且还具有不容忽视的作用。文章对系统功能的实际危险性评估的步骤以及目的进行了介绍，然后把针对自动飞行这个控制系统的评估过程做了详细介绍，望民用飞机系统能够将此作为评估系统功能安全性的依据。 标签：民用飞机；系统功能；危险性；评估 针对民用飞机系统来看，首先要考虑的问题就是安全性能，这在研制、生产以及运营与退役过程中都有多贯穿，与此同时，也决定着民用飞机能够通过审查顺利地进入到市场。自动飞行这个控制系统是飞机的一个主要机载系统，它的安全性是设计过程中非常关键的环节。而飞机系统安全性包括了系统安全性的初步评估、评估、危险性评估以及实效模式影响与共因分析等。文章把民用飞机当中的自动飞行系统当作例子，对功能危险性进行了评估，具体如下。 1 简述功能危险性的评估 评估功能危险性这个系统能够对产品所具有的功能进行检查，并识别每项功能的实际生效状态，然后按照失效状态的情况逐个分类的一种分析安全性能方法。同时，还要把系统当做对象，实际上评估功能危险性这项研究就是在设计飞机过程中包线与飞行阶段，有可能会对飞机飞行以及系统造成影响的安全失效。 评估功能危险性的过程属于从上到下分析功能失效的一种评估方法，其主要目的就是当系统丧失功能的状况下，掌握失效状态以及各种有关分类。 而对评估民用飞机的安全性能够为以后的输入流程奠定基础，同时也为子系统以及后续系统的设计提出安全性需求，让系统构架更具有接受性，找出存在的问题以及设计需要作出怎样的修改，然后明确下步要设计的范围。而评估系统功能的危险性提出了所有功能的实际危险评估，确认以及推导设计系统安全性的标准，提出诸多种安全性的需求，同时也提出了诸多隐藏功能处于失效状态上信息，这部分信息能够明确各种系统的完整性、结构方案、隔离要求、最低设备、系统分离等清单需求[1]。 评估系统功能的危险性评估主要包括识别失效状态、功能评估清单、接口示意图、设计目标与要求、设计原理与方案、适航规章等。 2 评估系统功能的危险性过程 2.1 对系统功能进行定义 评估系统的功能性能就是先要探究系统所具有的一些功能，然后将分为外部与内部两种功能，分析确定之后再对功能清单进行建立。
施工现场电气设备防火措施(标准版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 施工现场电气设备防火措施(标 准版)
施工现场电气设备防火措施(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 为确保施工现场临时用电安全，根据有关规定要求制定电气设备防火措施如下： 1、制定施工组织设计时，根据电气设备的用电量正确选择导线截面，从理论上杜绝线路过负荷使用，保护装置要认真选择，当线路上出现长期过负荷时，能在规定时间内动作保护线路。 2、导线架空敷设时，其安全间距必须满足规范要求，当配电线路采用熔断器作短路保护时，熔断额定电流一定要小于电缆线或穿管绝缘导线允许截流量的2.5倍，或明敷绝缘导线允许截流量的1.5倍。 3、经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。 4、电气操作人员认真执行规范，正确连接导线，接线柱压牢、压实。各种开关触头压接牢固，铜铝连接时有过渡端子，多股导线用端子或涮锡后再与设备安装，以防加大电阻引起火灾。 5、配电室的耐火等级大于三级，室内配置砂箱和绝缘灭火器，严
“电气线路敷设”的相关消防规定
“电气线路敷设”的相关消防规定 一、法律依据：《消防法》 案由：电器产品的安装（使用）不符合规定 电器线路的设计（敷设）不符合规定 违反条款：第二十七条电器产品、燃气用具的产品标准，应当符合消防安全的要求。 电器产品、燃气用具的安装、使用及其线路、敷设、维护保养、检测，必须符合消防技术标准和管理规定。 处罚条款：第六十六条电器产品、燃气用具的安装、使用及其线路、管路的设计、敷设、维护保养、检测不符合消防技术标准和管理规定的，责令限期改正；逾期不改正的，责令停止使用，可以并处一千元以上五千元以下罚款。 二、引用标准规定 （一）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） 11.1.6消防用电设备的配电线路应满足火灾时连续供电的需要，其敷设应符合下列规定： 1暗敷时，应穿管并应敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不应小于30mm。明敷时（包括敷设在吊顶内），应穿金属管或封闭式 金属线槽，并应采取防火保护措施； 2当采用阻燃或耐火电缆时，敷设在电缆井、电缆沟内可不采取防火保护措施； 3当采用矿物绝缘类不燃性电缆时，可直接明敷； 4宜与其它配电线路分开敷设；当敷设在同一井沟内时，宜分别布置在井沟的两侧。 11.2.2电力电缆不应和输送甲、乙、丙类液体管道、可燃气体管道、热力管道敷设在同一管沟内。
配电线路不得穿越通风管道内腔或敷设在通风管道外壁上，穿金属管保护的配电线路可紧贴通风管道外壁敷设。 11.2.3配电线路敷设在有可燃物的闷顶内时，应采取穿金属管等防火保护措施；敷设在有可燃物的吊顶内时，宜采取穿金属管、采用封闭式金属线槽或难燃材料的塑料管等防火保护措施。 11.2.4开关、插座和照明灯具靠近可燃物时，应采取隔热、散热等防火保护措施。 卤钨灯和额定功率不小于100W的白炽灯泡的吸顶灯、槽灯、嵌入式灯，其引入线应采用瓷管、矿棉等不燃材料作隔热保护。 超过60W的白炽灯、卤钨灯、高压钠灯、金属卤灯光源、荧光高压汞灯（包括电感镇流器）等不应直接安装在可燃装修材料或可燃构件上。 11.2.5可燃材料仓库内宜使用低温照明灯具，并应对灯具的发热部件采取隔热等防火保护措施；不应设置卤钨灯等高温照明灯具。 配电箱及开关宜设置在仓库外。 11.4.4消防控制室的设置应符合下列规定： 3严禁与消防控制室无关的电气线路和管路穿过； （二）《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95，2005年版） 9.1.4消防用电设备的配电线路应满足火灾时连续供电的需要，其敷设应符合下列规定： 9.1.4.1暗敷设时，应穿管并应敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不应小于30mm；明敷设时，应穿有防火保护的金属管或有防 火保护的封闭式金属线槽； 9.1.4.2当采用阻燃或耐火电缆时，敷设在电缆井、电缆沟内可不采取防火保护措施；
电气设备消防与应急措施.
电气设备消防与应急措施 一般规定 １、各类电气设备均应符合国家标准有关防火的规定，机房和技术用房应符合ＧＢＪ１６－８７＜＜建筑设计防火规范＞＞和消防部门的防火要求。 ２、机房和技术用房内，应在指定的地点放置足够数量使用的消防器材，并由专人负责管理，定期检验，及时更换和补充。消防器材，不得挪作他用或搬离指定的地点。 ３、无人值班有人留守的机房，除应符合Ａ．Ｂ两项规定外，还应设置符合设计要求和有关标准的火灾报警装置；无人值班机房除应符合Ａ．Ｂ两项规定外，还应设置符合设计要求和有关标准的火灾报警装置；无人值班机房除应符合Ａ．Ｂ两项规定外，还应设置符合设计要求和有关标准的自动消防系统。 ４、所有工作人员，均应掌握消防器材的使用方法和有关电气设备消防知识。 １、尽快切断与着火设备有关的所有电源，对于因烟熏火烤绝缘性能可能受损的开关，应使用相应的绝缘工具进行操作，需由供电部门停电时，应向供电部门说清情况要求立即断电。 ２、关闭有关的强制风冷和空调系统。 ３、向消防部门报警，报告着火的单位和地址。火势大小和燃烧的物质，以及报警电话号码和报警人姓名等。
４、夜间着火时，应考虑临时照明，以利于扑救。 １、对于电气设备，禁止使用水或导电的泡沫灭火剂，应使用二氧化碳，四氯化碳，化学干粉和１２１１等不导电的灭火剂灭火。 ２、因情况危急需要带电灭火时，扑救人员及所有消防器材的导电部分与运行的带电部分应保持足够的安全距离。扑救运行的架空线路或高架上的电气设备火灾时，消防人员与带电部分之间的仰角不应大于４５度，并站在线路的外侧，防止导线等断落时触及人身。 ３、扑救人员应站在上风侧使用消防器材。 ４、在狭窄和通风不良的地点，尽可能避免使用可能产生有毒气的液体气化灭火器，室内火灾熄灭后，应立即打开门．窗通风。 ５、扑灭电缆内部可燃绝缘层或支架的火时，应切所电源，将电缆的已燃部份割断，并将两个头分开。火灾熄灭后，切勿匆忙合闸加电，应先用目视检查设备的情况，然后再确定应采取的措施。 紧急断电措施 当情况十分危急，允许采用下列异常方法迅速断电：
电气线路防火封堵措施
电气线路防火封堵措施 1.下列场所或部位敷设电线电缆的钢制金属导管或钢制金属槽盒时应采取防火封堵措施：1）电缆穿越防火分隔墙； 2）电缆竖井垂直敷设穿越楼板处；电缆竖井与房间、走道的隔墙； 3）电缆沟、电缆间的隔墙处； 4）电缆穿越耐火极限不小于1.0h的隔墙处； 5）电缆穿越建筑物的外墙处； 6）电缆敷设至建筑物入口处，或至配电间、控制室的沟道入口处； 7）电缆引至电气柜、盘或控制屏、台的开孔部位处； 2.防火封堵材料的耐火极限不应低于电线电缆所穿过的隔墙、楼板等防火分隔体的耐火极限。 3.防火封堵处应采用角钢或槽钢托架进行加固，并应能承载维修人员的荷载；角钢或槽钢应采用防火涂料处理。 4. 钢制金属导管或钢制金属槽盒环形间隙应采用防火封堵板材封堵,并在导管或槽盒与防火封堵板材之间的缝隙填塞有机防火封堵材料。 5.竖向明敷设的钢制金属导管穿越楼板贯穿孔口封堵要求： 1）当贯穿孔口的环形间隙较小时,应采用膨胀性的有机防火封堵材料封堵。 2）当贯穿孔口的环形间隙较大时,应采用防火封堵板材、阻火模块封堵,并在电缆与防火封堵板材或阻火模块之间的缝隙填塞膨胀性的防火封堵材料。 6.竖向敷设的非封闭钢制金属槽盒穿越楼板贯穿孔口封堵要求： 1）当贯穿孔口的环形间隙较小时,应采用膨胀性的有机防火封堵材料封堵。 2）当贯穿孔口的环形间隙较大时,应采用防火封堵板材、阻火模块封堵,并在电缆与防火封堵板材或阻火模块之间的缝隙填塞膨胀性的防火封堵材料。 3）电缆之间的缝隙应采用膨胀性的防火封堵材料封堵。 7. 水平敷设的封闭钢制金属槽盒防火隔墙贯穿孔口封堵要求： 1）环形间隙应采用无机或有机防火封堵材料封堵。 2）在贯穿部位的电缆槽盒内应采用膨胀性的防火封堵材料封堵。 3）使用时存在振动的场所或者高压电缆槽盒,应采用具有弹性的防火封堵材料封堵。 8. 钢制外壳的铜母线槽穿越楼板或防火隔墙贯穿孔口的防火封堵要求： 1）间隙应采用防火封堵板材封堵,并在母线槽外壳与防火封堵板材之间的缝隙填塞有机防火封堵材料。 2）采用空气绝缘的母线槽内母线之间的缝隙还应采用膨胀性的防火封堵材料封堵。 9.本项目无穿越楼板或防火隔墙的铝合金槽盒、塑料槽盒、塑料明敷导管。电线电缆均穿管或在槽盒内敷设。