第九章船舶主要部件的检修
第九章
船舶主要部件的检修
?一、增压器的检修
?废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空气压力提
高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。
?由于增压器高速运转，它属于精密机械。
?废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，而重量只增加10％。
?轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位
?废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油，由自带油泵进行润滑。
?增压器自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装时应保证油泵轴线与转子轴线同轴。?滚动轴承具有摩擦系数小，产生热量少，润滑油消耗量少，拆卸方便，起动性能好，效率高
等优点,缺点是使用寿命有限。
?滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，一般累积工作时间约为8000小时。
?压气机端的轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用
外，还应具有调整和确定转子轴向位置的作用
?在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片，以减轻振动。
?转子变形会使增压器产生振动。
?消除增压器振动的方法首先应是换新轴承。
?增压器的转子或叶片经修理或更换后均应进行动平衡试验并合格。
?零部件D/L≤1时,应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。
?零部件(D/L≥5)应进行静平衡试验，以保证运转平稳，如螺旋桨。
?修后的增压器转子、电机转子应进行动平衡试验，以保证平稳运转。
?新造或经修理的增压器转子应进行动平衡试验。
?增压器转子需做动平衡试验的情况：
?转子部件受机械损伤；
?转子轴及涡轮叶片经修理后；
?涡轮叶片部分或全部更换后；
?压气机叶及导风轮经修理或更换后。
?增压器转子转动时产生的离心力空间汇交力系。
?动平衡试验是在2个平面上检测。
?增压器转子动平衡试验合格之后：
?两平面内的离心力的向量和近似为0
?离心力引起的力偶矩的向量和近似为0
?偏心矩近似为0
?回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心距e。
?平衡精度是反映回转件平衡后的不平衡程度的指标。
?增压器转子的平衡精度又称为偏心距。
?反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是不平衡度。
?对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其不平衡度用不平衡度或称重径积表
示,即距回转半径Ｒ处有一不平衡重Ｆ(或不平衡力Ｆ)时，回转件的不平衡度用Ｆ·Ｒ(牛·米) ，或称重径积。
?平衡精度是用来度量回转件动平衡的物理量，回转件的平衡精度是其经平衡后的不平衡程度，用回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心矩e。
?偏心距用回转件的不平衡度(重径积) 与其质量中心上的重力之比耒表示，即e＝FR/G(mm) 。?对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其平衡精度用e 表示。
?对于质量分布不在同一平面内，轴向长度较大的回转件，其平衡精度用e ·ω表示，其中ω为
回转件的角速度。
?平衡精度的等级按照［e］·ω来划分。
?增压器转子平衡精度超过许用值时应采取的措施是在叶轮或涡轮上定点去重。?两台增压器转子具有相同的平衡精度，则其偏心距相等。
?两台增压器的转子具有相同的重径积，则其偏心距不一定相等。
?两台增压器转子具有不同的质量，若重径积相同，则平衡精度不相等。
?以回转件的许用偏心距［e］与回转件的角速度ω的乘积［e］·ω表示回转件的平衡精度。?增压器转子动平衡检验后，要求达到
e＜［e］。
?增压器的密封装置有气封和油封。
?增压器转子轴上的油封的作用是防止滑油进入涡轮壳体或压气机壳体内。
?压气机叶轮背部的气封作用是防止空气漏入涡轮端。
?涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油被污染。
?增压器气封严重损坏时应采取更换密封带和压紧丝进行修理。
?小型增压器中的油封常采用活塞环式的密封装置。
?大型增压器中的气封多采用迷宫式的密封装置。
?增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有径向迷宫式的气封。
?压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是变形、裂纹和断裂。
?增压器涡轮叶片变形的原因是高速异物撞击所致。
?增压器压气机叶片损伤是由于轴承严重磨损所致。
?涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。
?当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用拆除损伤及与之对称的叶片。
?涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工艺处置。
?涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用焊补修理。
?涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允许修磨，但修磨的厚度应不大于
1／6相应部位的叶片厚度。
?增压器平稳、无振动高速运转的条件是平衡精度和对中精度符合要求
?增压器校中测量是通过测量N 、M、L间隙进行对中情况的精确检验。
?其中间隙N是转子轴向串动量。
?保证增压器转子受热膨胀不会产生压气机叶轮与气封板碰撞的间隙是M值(压气机叶轮的后
间隙) 。
?保证压气机叶轮不与壳体相碰的间隙是L(压气机叶轮的前间隙)。
?增压器转子拆卸前后不需检测轴承间隙。
?增压器转子校中时不需检测各轴承的轴承间隙。
?增压器转子校中时若压气机叶轮前后间隙不满足要求时应采取措施：
?增加压气机端转子轴的调位垫片
?减少压气机端转子轴的调位垫片
?交换压气机端和涡轮机倒转子轴的调位垫片。
?涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在排气壳底部处易腐蚀烂穿。
?增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁面温度低于硫酸的露点。
?增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于电化学腐蚀。
?增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在不大于50％的设计壁厚
?涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设计壁厚的50％，壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继
续使用。
?涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补修理
?壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁厚的50％，壳体冷却水腔经修理和1.5倍工作压力的水
压试验合格后方可继续使用。
?涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机50％负荷下进行。
?压气机端喷水清洗应在柴油机全负荷下进行。
?防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是提高冷却水进口温度。
?防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选用非冷却式的增压器。
?航行中，当废气涡轮增压器发生严重的故障时，应采用停增压器措施进行处置。?航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许短时停车，对损坏涡轮增压器采用锁
住转子措施处置。
?航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许长时间停车，对损坏的涡轮增压器采用拆除转子措施进行处置。
?航行中，某船定压增压的增压器发生严重故障，主机功率较小，平均指示压力＜0.5兆帕，此
时对增压器应采取锁住转子一端(压气端)的措施进行处理。
?航行中，某船主机采用脉冲增压系统，主机功率较小，平均指示压力＜0.5兆帕，增压器发生
严重故障时应对其采取锁住转子两端措施进行处理。
?某船航行在风平浪静的海上，增压器发生严重故障，主机平均指示压力＞0．5兆帕，此时对增压器应采取锁住转子两端措施进行处理。
?航行中，增压器发生故障可利用随机专用工具，并按说明书要求将转子锁住，但应使增压器
停止润滑，继续冷却。
?增压器发生故障后锁住转子的措施简便，起到了缓解故障和防止故障扩大的作用，但缺点是
长时间锁住转子将引起变形。
?增压器发生故障后采用拆除转子的措施，不仅防止事故扩大，更重要的是保护了转子，但缺点是工作量大。
?二、船舶轴系的检修
?船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分，承担着传递扭矩和推力的作用，以实现船舶航行。?船舶轴系是从曲轴尾法兰起至尾轴止。
?短轴系是指具有一节或无中间轴的轴系。
?长轴系是指具有两节或两节以上中间轴的轴系。
?轴系理论中心线是船舶设计时所确定的轴系中心线,是根据首尾基准点来确定。
?轴系理论中心线用来确定主机和轴系位置。
?轴系理论中心线是主机的定位安装基准。
?单轴系具有直接传动、结构简单可靠、传动损失小和便于操纵的特点。
?双轴系具有高速、机动性好和生命力强的特点。
?航行中船舶推进系统发生故障，为了准确地确定修理范围、修理项目、修理方案及其工作量，修理前必须进行各种检验。
?轴系中心线的偏差度(偏中值)是指轴系实际中心线与理论中心线的偏差。
?轴系中心线发生弯曲变形将会使相邻轴连接法兰的相对位置发生变化，产生偏移δ与曲折φ。?相邻轴两连接法兰的轴心线平行的现象称偏移。
?相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相交的现象称曲折。
?相邻轴同轴，其连接法兰处偏中值为δ＝0、φ＝0。
?相邻轴轴心线平行，其连接法兰处偏中值为δ≠0、φ＝0 。
?相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中心对准，其连接法兰处偏中值为δ＝0、φ≠0。?相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中心未对准，其连接法兰处偏中值为δ≠0、φ≠0。?由于轴系的实际变形难以检测，通过测量轴系的相邻轴两法兰的偏中值来了解轴系轴。心线
的实际状态。
?在修造船中，广泛采用直尺—塞尺法测量轴系相邻轴连接法兰上的偏中值(P.186)。?采用直尺—塞尺法测得某船轴系某对连接法兰上的Z上＝0．2毫米，Z下＝0．1毫米，则该法
兰的偏移值δ⊥＝0.15毫米／米。
?采用直尺—塞尺法测得某船轴系第二对连接法兰上的Z上＝0．5毫米，Z下＝0．3毫米，则该法兰的偏移值δ⊥＝0.4毫米／米。
?船舶轴系轴线状态检查的项目有轴系中心线偏差度(偏中值)和两端轴(尾轴与曲轴)的同轴度
?一般轴系中心线的偏中情况是其各相邻轴轴心线偏中值
?船舶轴系偏差度反映了尾轴与曲轴不同轴的程度(总偏移、总曲折：δ总、φ总)
?检查尾轴与曲轴的同轴度误差的方法能用平轴法,平轴计算法,拉线法,光学仪器法
?平轴法是以曲轴（或尾轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承的高低位置使各对法兰上的；、中为零
?在各中间轴距法兰端面（0．18－0．20）L处加一临时支承，拆下连接螺栓和使法兰间留有间隙
?轴系中心线的偏差度应小于允许值
?轴系同轴度误差应δ总、φ总交点在δMAX－φMAX三角形内
?对经检验，轴系状态良好，仅个,别法兰上的δ、φ不符合要求，应采用调节相关中间轴和中
间轴承的位置方法调整
?当轴系的同轴度误差过大时，应采用改变主机位置方法或偏镗尾轴管方法调整轴系状态。
度
船轴的主要损坏形式是工作轴颈的磨损、腐蚀、裂纹。
?衡量船轴工作轴颈磨损的指标是圆度误差、圆柱度误差、径向跳动量。
?船轴磨损后可采用光车、热喷涂、电镀Cr或Fe
?水润滑尾轴铜套接缝处渗漏海水可引起电化学腐蚀、裂纹
?水润滑式尾轴的工作轴颈包覆铜套，以防止腐蚀水润滑式尾轴非工作轴颈一般包覆玻璃钢或
橡胶
?水润滑尾轴铜套过度磨损后采用更换
?尾轴裂纹常发生在锥面大端、键槽附近、铜套接缝下部
?尾轴裂纹缺陷可采用着色法、磁力探伤、超声波探伤
?船轴裂纹允许焊补的条件是线性尺寸深度小于5%轴径、线性尺寸长度下小于10%轴径?船轴裂纹修理方法钳工修磨、焊补、更换
?油润滑轴承材料有白合金
?水润滑轴承材料有铁梨木、橡胶、赛龙、层压胶木
?铁梨木上瓦用立纹，下瓦用顺纹
?铁梨木在尾轴管中固定采用2-3根止动铜条
?更换铁梨木时铁梨木应浸透
?装轴前应密闭尾轴管
?铁梨木变形开裂、磨损超差、轴承间隙超差时应予以更换
?尾轴密封装置主要有填料函式、一封圈式
?填料函式首密封泄漏时应压紧压盖、更换填料
?更换填料时应注意填料长度应适当,不许搭接或过短,各道接缝应错开,压盖应适当预紧?尾轴密封圈常见失效形式有过度磨损、唇边硬化、橡皮环老化或碎裂
?尾轴密封装置检修后应进行油压试验
?在油压试验时不允许滑油渗漏，允许微动尾轴
?防蚀衬套采用的材料是不锈钢、钢套镀铬或青铜
?安装尾轴与螺旋桨时轮机长应在现场监督
?尾轴防蚀衬套与密封环接触处的磨损凹痕可以光车防蚀衬套、防蚀衬套与桨毂配合凸肩减薄
(光车)或增加垫片
?也可采用光车+镀铬或喷涂
?中间轴承、白合金轴承在下列情况下重浇白合金层
?过度磨损、严重烧熔、严重脱壳或大面积剥落
?螺旋桨的连接方式有：键连接、粘接、液压无键连接
?键连接因有键槽应力集中明显
?粘接常用于D小于4.5m的沿海及内河船舶
?D小于1.5m的小型船舶可直接采用粘接
?螺旋桨的鸣音是在工作时涡流激振,发生共振的嗡嗡声
?消除方法：加厚或减薄随边边缘、加工特殊边形
?螺旋桨常见失效形式有裂纹、腐蚀、变形
?螺旋桨缺陷在桨叶上分为三个区域：
?A区0.4R以内区域
?B区0.4-0.7R区域
?C区0.7R以外区域
?各区修理原则(P.190)
?螺旋桨检修后要测量螺距与静平衡试验
?测螺距的量具有螺距规、直尺
?螺距包括局部螺距(P.191公式)、截面螺距、桨叶螺距、总螺距
?局部螺距h＝360°×ΔL/α
?静平衡要求达到随遇平衡、不平衡重量小于许用值、几何中心与回转中心重合程度符合要求
(P.192)
?螺旋桨的变形可采用冷、热变形法
?校正后要退火、观察表面缺陷、着色探伤
?轴系校中(P.199)
?直线校中:根据轴系理论中心线，将轴系各轴承的中心线布置成一条直线，这一过程称为直线
校中。
?按轴承上允许负荷校中:根据轴系的结构特点，取得轴承允许负荷的范围，校中过程中通过调整中间轴承的位置，使轴承上的实际负荷在允许值内。这一过程称为按轴承允许负荷校中。?合理校中:根据轴系的结构特点，以轴承负荷、轴段内的应力、弯矩、转角等为约束条件，通
过优化计算，确定轴承的合理位置，热态下使各轴承的负荷在允许值内且合理分布，轴段内的应力、弯矩、转角也均在允许值内。这一过程称为合理校中。
?三、船舶舵系的检修(P.201)
?转舵时发生舵重、不灵、转满舵时间长：舵杆变形、舵承损坏、舵系安装不良
?舵承与舵杆的间隙过大
?舵承与舵轴或舵销的间隙过大
?上舵承滚珠碎裂或护圈松动
?舵系振动的原因可能是:舵系安装不良、舵承间隙过大、上舵底座或船体刚度不足
?上舵承一般常用:推力滚动轴承
?推力滚子上舵承发生锈蚀、剥落、护圈或滚子破碎应换新。
?铁梨木舵承过度磨损、严重变形、开裂应更换。
?舵杆常见的失效形式有轴颈磨损、表面腐蚀与裂纹、变形。
?舵杆表面的裂纹应采用观察法、着色探伤、磁力探伤检查。
?舵杆轴颈表面过度磨损或表面腐蚀面积>25%总面积时，可以光车、堆焊后光车、热喷涂后光
车修复。
?舵杆上有2~3条细小的纵向裂纹时可以钳工修磨。
?舵杆不允许有横向裂纹，舵杆有横向裂纹应更换。
?舵杆上符合长度<1/4公称直径、深度<5％公称直径、数量不超过3条且不在同一条母线上的纵向裂纹可焊补修理。
?舵杆弯曲变形时直线度误差>2mm/m者热校正（加热温度一般不超过650 ℃），<2mm/m者冷
校正。
?舵系检验项目有舵杆与舵承间隙、舵轴与铁梨木舵承间隙或舵销与舵销承间隙、舵叶舵钮与
尾柱舵钮的平面间隙。
?舵系检验，测量舵承间隙时，应使舵处于左满舵、右满舵、中央3位置，测量舵承前后左右处的间隙。
?舵承孔同轴度误差采用拉线法、光学仪器法测量。
?舵承孔同轴度误差超差，可采取偏镗舵承孔衬套、衬套厚度尺寸控制在新制衬套的75%以内、衬套需可靠定位以防转动措施。
研磨舵杆与舵叶的配合面措施。
舵系拆装工艺
工程号： 标记数量修改单号签字日期版号总面积m2旧底图登记号编制打字 校对 底图登记号审核共页第页标检 审定日期
1.适用范围 本工艺适用“xxxxxxx”轮舵系的拆装程序和修理技术要求。 2.规范性引用文件 CB/T 3680—95 船用转叶式液压舵机修理技术要求 CB/T 3424—92 船舶舵系舵承修理安装技术要求 CB/T 3425—92 船舶舵系舵杆修理安装技术要求 CB/T 3426—92 船舶舵系舵叶修理安装技术要求 3.工艺内容 3.1 初步了解的该轮舵系工程情况： 该轮舵系是转叶式液压舵机，舵机上有两道径向轴承和一道止推轴承，下舵承是一道带有内、外轴承的多重径向轴承。根据船方反映，舵系工作时偶尔有卡滞现象，有噪音。 3.2 该轮进厂后，应在码头做舵效试验和船舶进坞后进行零负荷转舵试验。记录各工况需要的时间（见附表1），通过听声音、观察摇摆方向及实际完成工况情况查找原因，定出修理部位与方案。 3.3拆卸步骤： 3.3.1拆卸前的准备工作 3.3.1.1由于该轮涉及到的舵系资料船方没有找到，所以无论是拆卸、修理还是回装都要做好数据记录。 3.3.1.2 准备好专用工具和需要更换的备件。做好场地的清洁工作。 3.3.1.3用舵杆专用吊鼻旋紧到舵杆顶部，上方用钢丝绳固定、保护舵杆。 3.3.1.4用专用风动葫芦或专用钢丝绳封舵叶，保护舵叶在拆卸过程中不掉落。 3.3.2 拆卸步骤 3.3.2.1拆卸舵叶底部丝堵，将舵叶舵筒内的存油放入盛油器内，禁止随便放泄在坞内。 3.3.2.2打开舵封板，拆除舵杆下部固定螺栓的止动板。松动螺母。用液压泵，采用液压胀毂的方法，使舵杆与舵叶分离。 3.3.2.3用葫芦、钢丝绳及专用吊具吊住舵叶，并逐渐承受舵叶全部重量。拆下舵叶。 3.3.2.4拆除转叶舵机的附属部件。 3.3.2.5 旋松液压螺母，连接液压泵，采用液压胀毂的方法，使液压舵机与舵杆分离，拆下转叶液压舵机部分。 3.3.2.6把舵杆放至坞底或抽至舵机间（无说明书，现不知向下或向上）。 3.3.3 转叶式液压舵机的修理 3.3.3.1液压舵机在现场或进车间解体、清洁、测量、检查。根据CB/T3680—1995规定超出极限或不满足使用要求的零部件，应予以修复或换新。 3.3.3.2 更换轴承。密封件出现划痕、其它机械损坏或老化微裂等现象的，应换新。 3.3.3.3 根据工作有噪声的问题，着重检查以下几个方面： 3.3.3.3.1 检查转舵机构零件是否发生不应有的摩擦，导致机械噪音； 3.3.3.3.2 检查油泵机组是否传动失中，导致机械噪音； 3.3.3.3.3 检查液压回路原件、接头、法兰、仪表、排气设施等是否密封不严，使系统吸气、存气，导致空气压缩，产生水击声响；
船舶舵系检修
船舶舵系检修 舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成，包括固定件——舵杆舵承（上、下舵承）、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 §12-1 舵系的检修 1 舵的分类 舵的种类很多，主要有以下几种： 1）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 （1）平衡舵：转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。图12-1a）为平衡舵。 （2）半平衡舵：仅舵的下半部起平衡作用，如图12-1b）。 （3）不平衡舵：舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用，如图12-1c）。 2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 （1）平板型舵：一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。 （2）流线型舵：舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。 3）按舵与船体的连接形式分类 （1）悬挂舵（吊舵）：多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。 （2）半悬挂舵：多数是半平衡舵，其舵杆支承在船体上的上舵承，而舵叶支承在船尾支架上。 （3）多支承舵：该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接，如图12-1c），舵叶下部有舵底托支承。 （4）双支承舵：舵杆通过上、下舵承及舵底托支承，如图12-1a）。 （5）穿心舵轴平衡舵：除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转，如图12-2。 2 舵系结构 较为广泛应用的是穿心舵轴平衡舵。结构如图12-2所示。舵叶在舵杆转动轴线两侧非对称分布。舵叶上端面与舵杆6用法兰连接。舵轴7穿过舵叶，其中心线与舵杆中心线重合。舵叶随舵杆左右转动。舵杆支承在位于船体内部舵机房的上舵承1，使其承受部分舵叶的重量和舵杆的径向、轴向负荷。上舵承为滚动止推轴承。舵轴上端与尾柱用法兰连接，舵叶内设有2个铁梨木舵承以支承包有铜套的穿心舵轴，舵轴的下端锥体置于舵底托支承中（下舵承）。穿心舵轴平衡舵属
车辆维修保养登记表
深圳市洁亚清洁服务有限公司车辆维修保养报修登记表
车辆维修保养规定 1、车辆维修保养包括：车辆故障修理、大小修、例行保养及有关车辆管理部门规定的验检工作。 2、公司实行定人、定车、定保养制度，对车辆做到勤检查、勤调整、勤保养，随时保持车辆具有良好性能。 3、车辆维修分为一般维修和重大维修。车辆的一般维修，除横岗、葵涌、大工业区、坪地及坑梓、罗湖项目外，其他项目所有车 辆均要求在梅林维修车间进行维修；车辆的重大维修，原则上由梅林维修车间进行维修，如梅林维修车间无法维修，要外出修理的，需经梅林维修车间负责人签定，梅林维修车间将根据车辆故障维修的难易程度、费用大小及距离等因素，决定维修点，同时向公司领导提出维修申请，经总经理批准后方可外出维修。 4、车辆外出维修权限如下：维修费在500元以下的报所辖片区经理批准；维修费在500元以上1000元以下的报维修车间主管批 准；维修费在1000元以上的由人事行政部经理报总经理批准。以上权限内负责审批的人员必须填写情况说明并签字确认。5、车辆外出维修，由车队长填写维修申请，梅林维修负责人、车管员或车队长及司机需一起参与估价并确定责任，确定更换零配 件的品牌、型号、厂家等，根据维修权限标准，报相关领导同意后，方可委托厂家维修，如未经相关领导同意维修，而自行维修的，不予报销维修费用的同时，将追究相关人员的责任。 6、车辆维修过程中，车队长或车管员、驾驶员应到现场进行跟进，发现非正常损耗问题及时上报或现场处理，以便车辆更快、更 好地修复。维修完成后，驾驶员员必须对实际维修项目和车辆检验合格，并签字确认。对维修过程中发现的非正常损耗情况保留旧件，由车队长以上负责人及鉴定小组认定，由项目负责人做出赔偿决定。 7、车辆出车途中，出现故障急需维修的，必须第一时间通知车队长或车管员及梅林维修车间，除补胎外，出现其他故障原则上由 公司维修人员到现场进行维修。 8、司机报销补胎费或小配件费用等，必须做到如实反映，不得弄虚作假，虚开发票收据，一经发现核实后将从严处理。 9、公司每部车辆均配发《车辆随车记录本》，司机每天需对车辆加油、维修、保养记录及路面发生情况等如实进行记录，不得弄虚 作假，或有漏记、错记等现象发生，一经发现将追究司机的相关责任。 10、车辆保养与维护是每位司机必须完成的日常性工作。 1）出车前：检查冷却水、润滑油、液压油、燃油、轮胎气压等是否符合标准。检查转向、制动、传动系统各部位紧固螺母是否牢固可靠、灵敏有效。启动后听察有无异响，各仪表、电灯光工作是否正常，有关部份有无漏水、漏油情况，扫地车、清扫车、清运车、自卸车、水车等有关系统是否灵敏有效，禁止车辆带病工作。 2）行驶或作业中：应注意各仪表、警示装置的工作情况，发动机底盘在运转中有无异响和异味，转向、制动系统的作用是否灵敏有效，同时应注意清扫车扫盘适度清扫情况，自卸车料箱垃圾堆放情况。 3）收车后：主要以清洗车辆、扫地车清理风格为主，补充燃油、润滑油、冷却水等，并将电源总开关撤断，存在故障的车辆必须及时报修，保证次日以最佳状态投入生产。 11、车辆必须保持清洁，司机平时视车辆情况自行清洗，做好车辆保养工作，在不耽误工作的情况下，必须整车全面清洗，并进行 例保。 12、司机应爱护车辆，并熟知车辆性能，努力提高驾驶技术，谨遵安全驾驶原则，发现车辆故障应及时修复，不要等到大故障才修 复。司机每日出车前需对车辆性能进行细致的检查，例如油、水、刹车、制动系统等，保证车辆各项性能良好才出车。 13、车队长或车管员每月将对各项目车辆进行安全检查，检查情况将作为司机、车管员或车队长年度考核的重要依据。 14、项目对车辆维修、站台设备、设施等项目经公司财务报销所有单据，由项目文员如实记录电子文档，并按车牌、站台名称等项 详细划分，每月底报财务及维修车间各一份，电子文档所记录费用情况必须与本项目财务报销一致。 15、每月底，梅林车间需将本月各项目车辆按车牌统计维修费用清单（含液压油、轮胎等），报财务及人事行政各一份，由人事行
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点
简要论述船舶舵系制造安装与检验的要点 ――摘要：《船舶检验》《船舶设备与系统》关键词:舵叶舵杆舵柄焊接胎架照光构架铸钢件安装检验一．舵的主要功能：船舶在航行过程中，舵是用来保持和改变航向的。是船舶的主要操纵设备。二．舵叶结构的介绍：船舶在航行的过程中是依靠舵叶的转动来控制航向的，舵叶的结构强度，面积，对称性和水密性是考核舵叶的四大因素。根据舵的形状和尺寸制作相应的胎架，在胎架铺板，对接，焊接在旁板上画内部加强筋纵横装配线，再装内部的加强筋，焊接完成后最后再装另一侧旁板，塞焊。三．舵叶的制造工艺简介如下： 1. 按照图纸进行水平构件及垂直构件与垫板预先组装焊接，并进行火攻矫平。 2. 按照提供的刚模板制造舵叶胎架，并测量胎架水平，误差小于2mm，并在胎架的四周设置水平标杆，报专检验收。 3. 铺设外板并与胎架用马板贴合固定，外板理论线位置在舵叶外表面，开CO2焊接坡口。并打磨光滑后进行焊接。焊接结束划出垂直构件及水平构件，舵顶外板及舵底外板的安装定位线。 4. 安装舵顶及舵底封板一级水平构件，插装垂直纵横构件，并调整垂直。注意水平方向的线型光顺，垂向构件的垫板水平方向平齐，按照水平标杆画出上下舵封板的中截面线，并用洋冲作好标记。 5. 安装铸钢件 6. 安装放水塞 7. 内部结构交专检确认后进行焊接。其顺序如下 a. 铸钢件焊接应预先开坡口，并打磨光滑，并进行预热，预热温度低于125℃-150℃，叫质检，船东，船检检验后进行焊接。 b. 整个焊接过程中，质检科派专人予以严C格的控制。并记录预热温度和焊接工艺参数。 c. 铸钢件焊接结束后，需保持2小时以上，且72小时以上后进行UT及表面探伤。 d. 先进行铸钢件与本体结构的立角焊，后进行平焊。 e. 铸钢件焊接结束后进行舵叶本体内部结构焊接，先立角焊后平焊，并从中间向两头，双人对称施焊。 f. 最后焊接舵顶及舵底封板以及外板与尾端材的焊接。 8. 内部结构焊接结束后，应对铸钢件的对接焊缝进行UT及表面探伤检查，舵叶内部焊缝打磨清洁交质检及船东，船检验收。 9. 内部拉毛涂装。 10. 舵叶另一侧外板预装，并划出余量线，然后外板平铺地面预开坡口后在板缝的背面贴装圆钢及垫板，注意圆钢处于焊缝中心。勘划放水塞安装位置。并按图纸画出外板上的塞焊孔的孔线用仿形割进行塞焊孔的开孔，并打磨光滑并对外板的内表面进行拉毛油漆。（注：塞孔焊的附业禁止油漆） 11. 贴装外板α角及焊缝位置适当加强，从中间向两头焊接塞焊及α角垫板的焊缝。 12. 脱胎翻身垫高，进行外板的批，补，磨等工作，并测量α角。中截面的水平及舵叶的主尺度，其舵叶的高度≤±4mm，高度≤±4mm，上下封板中截面的水平度的误差≤±2mm，必须进行适当的火工矫正。13. 舵叶护罩按与本体预测预装，并开设坡口，打磨光滑且与舵承铸钢件焊接的垫板装焊结束，进行内部拉毛油漆。 14. 舵杆护罩板专板确认后进行内部拉毛油漆。 15. 按照图纸进行气密试验及完整性试验。四．舵叶制造质量检验标准如下表：舵叶质量标准：单位mm项目标准范围极限范围舵叶旁板与胎架模板间隙0 2 构件安
舵系镗孔工艺规范1
35000DWT散货船舵系拉线镗孔工艺规范 本船编号：YH0709 本工艺以CSQS中国造船质量标准（1998）为依据，并参考沿海船厂之相关工艺文件，结合CCS规范与本船的实际情况编制而成。 1 范围 本工艺规定了船舶舵系拉线镗孔工艺的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。 本工艺适用于万吨级以上钢质船舶的舵系镗孔。其他钢质船舶亦可参照使用。 2 工艺规范性引用文件 CSQS中国造船质量标准（1998） 3 工艺准备 3.1必须认真阅读并熟悉该船的艉轴系总图，推进轴系统布置图，中间轴座架 图，舵系布置图，主机安装图等及相关工艺技术文件，施工时需带到现场。 3.2拉线镗孔工具准备 a)镗孔专用设备； f ) 拉线架2付半（5只）； b)校中用划针盘及弹性接头；g ) 木角尺一把； c)月牙扳手；h ) 线锤2只，桩头16只； d)刀具；I ) 万用表1只，内经分厘卡； e)钢丝线100米（○0﹒5MM）；j ) 木制洋棒2根等工具。 3.3检查镗孔工装设备完好性。 3.4 依照上舵承座和上下舵销座，制作镗孔架。 3.5 确认上舵承座、工艺法兰及上下舵销座上下端面镗孔所需的校圆线，镗削 圆线及提高校中精度的工艺基准螺丝钉。 4 人员 4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核 取得合格证书，方可上岗操作。 4.2 操作人员和检验人员应熟悉本船工艺规范要求,并严格遵守工艺纪律。 5 工艺要求
5.1 镗孔的圆度、圆柱度公差符合CSQS中国造船质量标准（1998），见表1。 表1 镗孔圆度、圆柱度公差值 单位为毫米 孔径 D 公差标准范围 ≤120 ≤0.015 ＞120～180 ≤0.020 ＞180～260 ≤0.025 ＞260～360 ≤0.030 ＞360～500 ≤0.035 ＞500～700 ≤0.040 ＞700～900 ≤0.050 ＞900～1100 ≤0.060 ＞1100～1300 ≤0.070 ＞1300～1500 ≤0.080 5.2 5.3 5.4 5.5 6 工艺过程 6.1镗杆安装时，应按上舵承座及工艺法兰、上舵销座上端面与下舵销座下端 面上的校圆线和工艺基准螺钉为校中依据，用内径千分尺调整镗杆与工艺基准间的距离，使镗杆与舵系中心重合,误差不大于0.02mm。镗杆与舵系中心重合见图1
舵系组成(东台远洋)
机械设备技术协议——（MF025B） 船型：55000DWT散货船 船号：SG55000DWT 船级社: CCS 挂旗：中国 数量：1组/船 ITEM项目：舵系成组 制造商：东台市远洋船舶配件有限公司 会签： 认可资料：8套（带一个光盘）工作资料；8套（带一个光盘）；完工资料4套（带一个光盘） 船厂: 江苏苏港造船有限公司（甲方） 详细设计：上海瀚顺船舶设计公司有限公司 供应商：东台市远洋船舶配件有限公司（乙方） 1 / 3
A. 通则： a. 本协议所提及的设备和材质应符合中国船级社（CCS）的最新规范2009和最新国际海上人命安全公约（SOLAS）及本船将悬挂的船籍国的相关要求； B. 基本技术说明： a. 环境温度：-20～+45℃ b. 入级符号：CCS c. 证书要求：1份正本和2份副本 d. 计量单位：ISO e. 产品应涂装到底漆 C. 图纸和文件： 买方将提供下列图纸和文件（CCS退审图）给卖方，卖方应根据以下图纸和文件的要求进行制造并按要求提供产品 1．舵系布置图：HS10013-022-013 2．舵杆上液压螺母：HS10013-022-013-01 3．舵杆：HS10013-022-015 4．舵杆下液压螺母：HS10013-022-013-06 5．舵销：HS10013-022-016 6．舵销液压螺母：HS10013-022-013-10 注：以上技术图纸和文件做为本技术协议的附件，是本技术协议不可分割的一部分； D. 供货及加工范围: 1.零件清单 2 / 3
2. 舵叶铸钢件的镗孔由乙方现场完成。 3. 舵杆与舵柄、舵杆与舵杆承座、舵销与舵销承座的拂配过程以及相关交验为乙方完成,成 品交验过程中,乙方必须根据船东、船检要求的质检过程召集船东、船检、船厂代表进行检验,同时完成相关记录。 4. 所有加工表面应光洁、无伤痕、无毛刺,键槽底部圆滑过渡。 E. 预安装、试验和检查 1.卖方应在产品检验过程节点完工前7天，通知买方代表和船东代表到场，作相应的检查。 2.产品检验过程节点: 2.1舵杆与舵柄的拂配; 2.2舵杆与舵杆承座的拂配; 2.3舵销与舵销承座的拂配; F. 质量保证 在船交付后，生产厂对其所供应的产品提供12个月的质量保证。 G．其它: 1.本协议正本两份,双方各执一份 2.本协议如有未尽事宜,双方应本着友好协商的原则妥善解决 3.违约罚款 4.制造商供给的设备或材料与工作图或完工资料不符，由此而引起的损失全部由制造商承担。 3 / 3
舵系的设计计算
舵系的设计计算 1. 目的 通过对舵系的各组成部分的设计、计算和验算确保本设计设计的舵系能满足船舶航行实现转向及安全的需要。 2. 适用范围 本设计计算中的有关设计数据和内容，只适用于本设计中的舵系。 2. 舵系计算分析 本设计采用双舵销半平衡舵，从图可知舵梁有三个支座，因此它是一个一次静不定梁系，也就是说由静力平衡条件的二个方程式无法求得三个支反力。为此我们去掉一个“多余”支座（通常取为弹性支座），而代以“多余”支反力，使梁系成为静定梁系。这样即可求得另外二个支座的支反力（为“多余”支反力的函数）。可以计算梁及弹性支座的变形能，b V 和s V 系统的总变形能 s b V V V +=。根据最小变形能定理可得到一个补充方程： 0=??a R V （1） 这样就可以由（1）求得弹性支反力a R 。再由二个静力平衡方程式即可
求得另二个支反力b R 和c R 。接着就可按材料力学的方法作出断面剪力和弯矩图了。 因为 ?=l z b d z EI z M V 02) (2) ( 所以 ????=??l z a a b d R z M z EI z M R V 0)()()(。 又因梁是由几个不同断面的梁段组成，所以又可写成： zi n i l b d EIi zi M V ∑? ==1 21 2) (， ∑?=???=??n i l z a a b i d R zi M EIi zi M R V 10)()( 弹性支座a 的支座变形能a a s Z R V 2 21=， 所以 a a a s Z R R V = ?? （1） 式可写为： a a zi a n i l Z R d R zi M EIi zi M +???∑? =)()(1 1 （1a ） 式中 )(z M ,)(zi M —距原点z 处的断面变矩)(z M 和第i 段梁的距第i 段梁原点zi 断面弯矩)(zi M ； )(z I ,Ii —距原点z 处的断面惯性距)(z I 和第i 段梁段数； a Z —弹性支座a 的支座弹簧常数。按规范给出的公式计算。 求弹性支座a 的支反力a R a R = R c M a M Q Q K M K M K Q K Q K c a ?+?+?+?2121 式中 );,,,,(4242a R R Z I I l l F K =
舵系的检修(补充内容)
第十三节舵系的检修 船舶舵系是实现船舶转向、调头、直航等操纵的船舶航向控制装臵，是船舶航行的重要设备。舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成的，包括固定件——舵杆舵承(上、下舵承)、舵销轴承、舵轴等，及运动件一一舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵;客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 一、舵系结构和舵的种类 l.舵系结构 舵系结构类型很多，随船舶类型、大小和舵系布臵等的不同有不同的舵系结构。较为广泛应用的是穿心舵轴平衡舵。舵叶在舵杆转动轴线两侧非对称分布，舵叶上端面与舵杆用法兰连接。舵轴穿过舵叶，其中心线与舵杆中心线重合。舵叶随舵杆左右转动。舵杆支承是位于船体内部舵机房的上舵承，使其承受舵叶的部分重量和舵杆的径向、轴向负荷。上舵承为滚动止推轴承。舵轴上端与尾柱用法兰连接，舵叶内设有2个铁梨木舵承，用以支承包有钢套的穿心舵轴。舵轴的下端锥体臵于舵底托支承中(下舵承)。穿心舵轴平衡舵属于三支点舵，具有结构简单、舵效高和便于修造等特点。 2.舵的种类 舵的种类很多，主要有以下几种: 1)按舵的旋转轴线位臵分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 (1)平衡舵转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。如图1(a)所示。 (2)半平衡舵仅舵的下半部起平衡作用，如图1(b)所示。 (3)不平衡舵舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用，如图1(c)所示。
2015年车辆管理维护自查情况的报告
车辆管理自查情况报告 为了切实加强车辆管理，排除车辆的安全隐患，杜绝车辆事故的发生，中核机械公司总部办公室组织开展了车辆管理及维护使用情况自查活动。 现将自查报告情况如下： 一、公司总部高度重视车辆管理工作，严格遵守公司关于车辆管理和使用的各项规章制度。每月最少对所有专职驾驶员进行一次车辆管理规章制度、安全驾驶学习，找出车辆使用中存在的问题，认真落实责任到人。坚持日常用车由车辆管理人员统一调度和管理车辆，强化日常监督，建立了规范公车的管控机制，严格执行公车定点停放、定点加油、定点维修“三定”管理，健全完善公司OA系统，专人负责、领导审批、统一派车等用车制度。车辆驾驶员严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定。认真落实各项安全措施，决不允许酒后开车、出私车、私自把车辆交给非专职或无证驾驶人员行驶、不准违规驾驶、不带故障行车、不准以车谋私。履行节约，采取有效措施，努力降低消耗，节省车辆费用开支。 二、加强车辆维护保养工作，每位专职驾驶员都能做到出车前、行车途中、收车后对使用车辆的检查。包括机油、水、轮胎、制动、发动机等是否正常。发现存在安全隐患及时与车辆管理人取得联系。坚持对车辆周期保养（5000公里
更换一次机油三滤，红旗车10000公里），保持车容整洁，车况良好。 三、严格遵守车辆管理维护、加油各项制度，确保高效安全运转。 1是坚持维修登记制度。车辆的维修必须在定点维修厂进行。维修前由驾驶员本人提出申请，经车辆管理人员与主管车辆领导同意，报公司总经理，经过批准后方可维修。维修时要确定更换零配件的品牌、型号、厂家等做出维修预算。 出差（或出车）途中需要急修更换配件的，及时打电话向车辆管理人员说明情况，得到认可后，才能更换维修。 维修时司机到场鉴修，对维修厂家更换的零配件品牌、型号、价格等逐一确认，发现问题及时报告。 2是完善加油登记制度。为统一公司总部加油制度，由车辆管理人员月初提出加油计划，车辆管理人员统一请款充值做到一车一卡单车核算，做好加油登记表，每月将加油情况单车百公里耗油情况及时向主管车辆领导汇报。 3是坚持落实公司OA系统派车制度，提高公务用车办事效率，减少用车次数。除公务活动外，驾驶员不准私自开公司车辆外出，车辆使用完毕后将及时返回单位停放。车辆使用都能自觉在公司OA系统提出申请，经领导批准，车辆管理人员派车后方可出车。 4是节假日公车封存制度。节假日期间公司车辆统一封
(工艺技术)船舶舵系镗孔工艺规范
船舶舵系镗孔工艺规范 船舶舵系镗孔工艺图片 本规范以CSQS中国造船质量标准（1998）为依据，并参考兄弟船厂之相关工艺文件，结合本公司的实际情况编制而成。 本规范由金海湾船业有限公司提出； 本规范由生产设计部归口； 本规范主要起草（编制）：周联宇 标检: 审核: 本规范由总工程师批准。 1范围 本规范规定了船舶舵系镗孔工艺的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验本规范适用于万吨级以上钢质船舶的舵系镗孔。其他钢质船舶亦可参照使用。 2规范性引用文件 CSQS中国造船质量标准（1998） 3工艺准备 3.1 图样及相关工艺技术文件。 3.2 镗孔工具 a）a）镗孔专用设备； b）b）校中用划针盘及弹性接头； c）c）月牙扳手； d）d）刀具。 3.3 检查镗孔工装设备完好性。 3.4 依照上舵承座和上下舵销座，制作镗孔架。 3.5 确认上舵承座、工艺法兰及上下舵销座上下端面镗孔所需的校圆线，镗削圆线及提高校中精度的工艺基准螺丝钉
4人员 4.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。 4.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 5工艺要求 5.1 镗孔的圆度、圆柱度公差符合CSQS中国造船质量标准（1998）,见表1 表1镗孔圆度、圆柱度公差值 单 位为毫米 5.2孔圆柱度公差值方向应与衬套压入方向保持一致，不允许反方向 5.3舵系孔同轴度误差不大于0.3mm。
5.5 镗削后平面与舵中心线的垂直度误差不大于 0.10mm/m 6工艺过程 6.1 镗杆安装时，应按上舵承座及工艺法兰、上舵销座上端面与下舵销座下端 面上的校圆线和工艺基准螺钉为校中依据，用内径千分尺调整镗杆与工艺基准间 的距离，使镗杆与舵系中心重合，误差不大于0.02mm 。镗杆与舵系中心重合见图 6.2 舵系镗排安装 a ）舵系上、下舵钮镗排安装示意图，见图 2 ； 5.4镗孔的表面粗糙度不小于 6.3 .. ?，各端面粗糙度不小于
汽车使用保养保修说明书 模板
使用保养说明书
尊敬的用户： 衷心感谢您选择XX汽车，我们将竭诚为您服务！ 每一辆由XX汽车特许销售服务店售出的车辆都能够享受有条件的保修，为了使您的车辆长期处于良好的状态，请您认真阅读相关内容，并按时前往XX汽车特许销售服务店进行保养，以免因违反使用规定而失去保修权利。 本手册作为车辆享受保修之凭证，请妥善保管，并在接受保修服务时出示。如有遗失，请速与XX汽车特许销售服务店联系，按照XX汽车的相关规定进行补办。 本手册中的内容及技术参数在许可印刷时均被认为有效，但XX汽车保留变更某些内容或技术参数的权利，如有改动，恕不另行通知。 当您前往XX汽车特许销售服务店时请携带本手册 目录 1．保修登记表 1 2．用户变更记录 4 3．保修期限 6 4．保修条件12 5．保修的确认14 6．日常维护15 7．免费强制保养16 8．定期保养项目21 9．定期保养记录表24 10．附加保养记录表31
1．保修登记表 为确保您能享受到XX汽车提供的保修服务，请您在提车时务必协助特许销售服务店填写下表，并请您签字确认。 保修服务的提供： XX汽车特许销售服务店作为XX在贵地区唯一授权的销售和服务机构，负责已售出车辆的保修服务。 或服务店签章： 特许销售服务店信息名称 地址 24小时 服务电话 传真 服务顾问 XX汽车特许销售服务店的义务：
1、新车交付给顾客时完成本手册内《保修登 记表》项目的填写，并向顾客说明有关保 修程序。 2、向用户充分说明对车辆进行定期保养的重 要性。 3、任何保养和修理，无论是否属于保修，确 保能够按XX汽车规定的标准完成。 4、进行定期保养后，应填写定期保养记录。 车主的责任： 1、行使里程达到3000±500公里和8000±500 公里时，请携带本手册到XX汽车特许销 售服务店接受免费强制保养，未做强制保 养的车辆将失去保修权利。 2、确保您的车辆按本手册中定期保养的规定 到XX汽车特许销售服务店接受定期保养 和检查，任何未按规定在XX汽车特约销 售服务店进行定期保养及修理的车辆，将 失去保修权利。 3、如果车辆在比较恶劣的条件下使用，请根 据恶劣条件下的特殊规定对车辆进行保 养； 4、妥善保管有关的维修保养记录，因为某些 情况下您必须出示这些记录，以证明已进 行了必要的维修保养； 5、及时到XX汽车特许销售服务店检修有关 您的车辆的任何故障，这可能会获得保修。 6、自行对车辆做的任何改动都有可能影响其 机械性能、安全性能或工作寿命，甚至可 能违反当地政府规定。 * XX保留对以上保修条例的解释权。
部队车辆事故情况说明
认真制作，质量一流，排版规范。（下载后可根据需要修改） 精品文档 部队车辆事故情况说明 同志们，应中队的邀请今天由我和大家共同学习车辆安全及乘车安全知识。近年来，部队车辆装备不断更新、性能不断提高，一方面，给部队执勤执法和处置突发事件提供了有力的运输保障，另一方面，因管理不到位、操作不得法、维修不及时等因素造成的安全事故也不断发生，给部队建设和人民群众的生命财产带来巨大损失。那么，如何加强车辆管理工作，最大限度地预防和遏止车辆事故的发生，从而确保执勤、执法、训练为中心的各项工作顺利开展，已经成为一个不可回避的问题。笔者认为，应从边防部队车辆事故规律的发展、变化入手，切实加强车辆管理，才能有效地做好安全行车工作。 一、车辆事故发生的一般规律 有人认为车辆事故是随机性的偶然事件，根本没有什么规律可循。但从哲学的基本原理分析，客观事物都是有规律的，车辆事故同样也是有规律可循的，它是由于其内部系统的人、车、路的不协调造成的。分析边防部队车辆事故发生的原因，主要存在主观、客观两方面因素。 (一)主观方面因素一是思想麻痹松懈。
边防执勤车辆驾驶员由武警官兵担任，车辆在执行紧急任务时不受行驶速度、路线方向和指挥信号等限制。车辆驾驶人员受特权思想支配，在行驶中常常不遵守交通规则，无视交通安全法规，容易出现开“特权车、英雄车、超速车”的错误思想。二是心理素质存在偏差。驾驶员由于年轻好胜，思想情绪容易波动，驾车时注意力有时不够集中，受到刺激不够冷静。出警途中，有时与其他车辆比速度，加上是执行公务，更不把其它车辆、行人放在眼中，容易发生车辆事故。三是教育管理不力。基层单位在业务执勤工作上抓得比较严格，对车辆安全管理认识不够统一。安全教育存在不能经常化、制度化，走过场等情况，有的存在有章不循、有禁不止等情况。四是管理规定落实不到位。有的单位“重用轻管”，车辆维修保养制度落实不好，平时对车辆疏于保养，遇有接警便出动，车辆带故障行驶，容易造成车辆事故。 (二)客观方面因素一是道路状况较差。 边防部队大部分处于边境偏远地区，驻地交通道路普遍较差。农牧区道路狭窄弯曲，沙石路多、柏油路少;支道多、直行道少;沟渠多、平坦地少;小道多、大路少，又缺乏交通标志，给驾车行驶造成困难。二是车辆状况不良。受自然环境和道路影响，边防部队车辆磨损老化加快，基层部队大多缺少懂车辆维护的人员，车辆技术状况不能得到保证时，容易造成车辆事故。三是驾驶技术存在不足。由于基层驾驶员流动快、驾龄短，对车辆原理、结构等不熟悉的现象普遍存在。特别是基层道路
船舶维修技术实用手册
船舶维修技术实用手册》出版社：吉林科学技术出版社 出版日期：2005年 作者：张剑 开本：16开 册数：全四卷+1CD 定价：998.00元 详细介绍： 第一篇船舶原理与结构 第一章船舶概述 第二章船体结构与船舶管系 第三章锚设备 第四章系泊设备 第五章舵设备 第六章起重设备 第七章船舶系固设备 第八章船舶抗沉结构与堵漏 第九章船舶修理 第十章船舶人级与检验 第二篇现代船舶维修技术 第一章故障诊断与失效分析 第二章油液监控技术 第三章新材料、新工艺与新技术 第三篇船舶柴油机检修 第一章柴油机概述 第二章柴油机主要机件检修 第三章配气系统检修 第四章燃油系统检修 第五章润滑系统检修 第六章冷却系统检修 第七章柴油机操纵系统检修 第八章实际工作循环 第九章柴油机主要工作指标及其测定 第十章柴油机增压 第十一章柴油机常见故障及其应急处理
第四篇船舶电气设备检修 第一章船舶电气设备概述 第二章船舶常用电工材料 第三章船舶电工仪表及测量 第四章船舶常用低压电器及其检修 第五章船舶电机维护检修 第六章船舶电站维护检修 第七章船舶辅机电气控制装置维护检修第八章船舶内部通信及其信号装置检修第九章船舶照明系统维护检修 第五篇船舶轴舵系装置检修 第一章船舶轴系检修 第二章船舶舵系检修 第三章液压舵机检修 第四章轴舵系主要设备与要求 第五章轴舵系检测与试验 第六篇船舶辅机检修 第一章船用泵概述 第二章往复泵检修 第三章回转泵检修 第四章离心泵和旋涡泵 第五章喷射泵检修 第六章船用活塞空气压缩机检修 第七章通风机检修 第八章船舶制冷装置检修 第九章船舶空气调节装置检修 第十章船用燃油辅机锅炉和废气锅炉检修第十一章船舶油分离机检修 第十二章船舶防污染装置检修 第十三章海水淡化装置检修 第十四章操舵装置检修 第十五章锚机系缆机和起货机检修 第七篇船舶静电安全检修技术 第一章船舶静电起电机理 第二章舱内静电场计算 第三章船舶静电安全技术研究 第四章静电放电点燃估算 第五章船舶静电综合分析防治对策
船舶舵系的检修
Chapter 12 船舶舵系的检修 舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成，包括固定件——舵杆舵承（上、下舵承）、舵销轴承、舵轴等和运动件——舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 §12-1 舵系的检修 1 舵的分类 舵的种类很多，主要有以下几种： 1）按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 （1）平衡舵：转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。图12-1a）为平衡舵。 （2）半平衡舵：仅舵的下半部起平衡作用，如图12-1b）。 （3）不平衡舵：舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用，如图12-1c）。 2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 （1）平板型舵：一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有便于修造、成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小船或非自航船。 （2）流线型舵：舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。 3）按舵与船体的连接形式分类 （1）悬挂舵（吊舵）：多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。 （2）半悬挂舵：多数是半平衡舵，其舵杆支承在船体上的上舵承，而舵叶支承在船尾支架上。 （3）多支承舵：该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵承连接，如图12-1c），舵叶下部有舵底托支承。 （4）双支承舵：舵杆通过上、下舵承及舵底托支承，如图12-1a）。 （5）穿心舵轴平衡舵：除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转，如图12-2。 2 舵系结构 较为广泛应用的是穿心舵轴平衡舵。结构如图12-2所示。舵叶在舵杆转动轴线两侧非对称分布。舵叶上端面与舵杆6用法兰连接。舵轴7穿过舵叶，其中心线与舵杆中心线重合。舵叶随舵杆左右转动。舵杆支承在位于船体内部舵机房的上舵承1，使其承受部分舵叶的重量和舵杆的径向、轴向负荷。上舵承为滚动止推轴承。舵轴上端与尾柱用法兰连接，舵叶内设有2个铁梨木舵承以支承包有铜套的穿心舵轴，舵轴的下端锥体置于舵底托支承中（下舵承）。穿心舵轴平衡舵属于三支点舵，具有结构简单、舵效高和便于修造等特点。 3 舵系故障 舵系除因海损事故需要进行修理外，一般情况下很少修理，具有较长的使用期。舵系检修可随同轴系检修进行。舵系在实际运转中一般会产生以下故障： （1）舵沉重，转舵不灵敏，转满舵需较长时间。舵机功能正常情况下，可能是舵叶进水使转舵负荷增加；舵杆弯曲或扭曲变形，使各舵承负荷不均，摩擦力增加；舵承损坏；舵系安装不正使某些配合件单面卡紧等原因造成。 （2）转舵时声音异常，有严重的撞击现象。主要是舵承与舵杆、舵轴、舵销等的配合间隙过大、转舵时舵叶忽左忽右产生撞击，或上舵承滚珠碎裂、护圈松动，转舵沉重并产生撞击。 （3）转舵不准确，舵角不正，正舵时舵角不在零位。舵角指示器正常时，主要是以下原因造成：舵杆扭曲变形，舵叶方向随之变化；安装舵时舵角没对准零位。当舵角指示器发生故障指示错误时，转舵也就不准。 （4）操舵轻松，但航向失去控制。可能是舵杆折断或舵杆与舵叶连接法兰螺栓脱落使舵叶落水丢失等原因引起。
车辆维修服务承诺
车辆维修服务方案.服务承诺 一、严格遵守行业法律法规，认真执行福建省和泉州市维修行业各项管理法规及规范性文件，合法经营，按章办事，诚实守信，自觉维护客户的利益，树立维修企业良好形象。 二、严格执行《机动车维修合同》的全部条款和规定，全面履行承诺，圆满完成车辆的维修与保养工作，确保质量，提供快捷、方便、满意的服务。 三、实行明码标价，优惠公开。维修过程中，如需要扩大维修项目增加费用和延长维修时间时，及时和客户沟通，取得认可后才予实施，想用户之所想，尽力为客户节约每一分钱，不多收费、乱收费，不做有损客户利益的事。保证在与同类企业竞争中，不使用恶意竞价等非正当手段。 四、不使用假冒伪劣产品或以次充好，以旧顶新。维修时，重在修理，以节省支出；确需更换零配件时，使用合格产品或正品。并贴上标识，以备客户查验，汽车配件、材料应保质保量。 五、对贵单位维修的车辆，特提供如下服务： 1、每天24小时救援服务，设立应急电话：0595-22；22，实行24小时专人值班制度；市区范围内半小时内到达（市区内施救出车出人免费）。 2、应客户要求提供免费上门接送车服务； 3、提供代送年检服务；
4、建立完整的维修技术档案，实行“一车一档”，提供技术咨询服务，确保车辆具有良好状况； 5、根据贵单位的制度及时做好维修车辆的接待和交送车服务。 6、车辆发生肇事时应贵单位的要求可及时配合处理车辆善后事宜，贵单位肇事车辆的维修费用按保险公司理赔金额结算，需要时，也请贵单位给予配合。 六、集中技术骨干力量，成立汽车维修小组，提供及时维修服务；若贵单位有完工时间要求时尽最大限度满足。 七、汽车维修完工出厂实行出厂合格证制度，维修质量不合格的车辆不准出厂。汽车维修完工出厂时按完工出厂技术要求进行检查和检测。对维修竣工出厂车辆出现的质量问题或与合同约定的项目不符的问题进行无偿返工，工时、材料由承修方全额赔偿。 八、接受贵单位对我厂的生产、管理情况和车辆维修质量进行监督和检查，对发现和修车单位投诉的问题进行调查和处理。 九、保证贵单位维修车辆在我方修理期间的安全，做到不丢失、不损坏，否则承担全部损失。 十、保证以经道路运输管理机构批准的维修方式和形式（如上门抢修、连锁维修）对贵单位车辆维修均统一执行承诺的服务、质量、价格标准。 十一、建立投诉制度，认真听取送修单位意见，并及时做出修正。
9-8第八节 舵系的检修
第八节舵系的检修 船舶舵系是实现船舶转向、调头、直航等操纵的船舶航向控制装置，是船舶航行的重要设备。舵系是由那些将舵机动力传递到舵叶产生舵效的部件和构件组成的，包括固定件——舵杆舵承(上、下舵承)、舵销轴承、舵轴等，及运动件一一舵杆、舵叶和舵销等。不包括舵机及其操纵系统。 舵系安装在船舶尾部螺旋桨的正后方，有单、双舵系之分。一般远洋及近海商船为单桨、单舵；客船、军舰及有的内河船舶为双桨、双舵。舵叶浸在水中，转动舵叶时，舵叶水动力对船舶产生力矩，迫使船舶改变航向或保持直线航行。 一、舵系结构和舵的种类 1．舵系结构 舵系结构类型很多，随船舶类型、大小和舵系布置等的不同有不同的舵系结构。较为广泛应用的是穿心舵轴平衡舵，其结构如图9-37所示。舵叶在舵杆转动轴线两侧非对称分布，舵叶上端面与舵杆6用法兰连接。舵轴7穿过舵叶，其中心线与舵杆中心线重合。舵叶随舵杆左右转动。舵杆支承是位于船体内部舵机房的上舵承l ，使其承受舵叶的部分重量和舵杆的径向、轴向负荷。上舵承为滚动止推轴承。舵轴上端与尾柱用法兰连接，舵叶内设有2个铁梨木舵承，用以支承包有钢套的穿心舵轴。舵轴的下端锥体置于舵底托支承中(下舵承)。穿心舵轴平衡舵属于三支点舵，具有结构简单、舵效高和便于修造等特点。 2．舵的种类 舵的种类很多，主要有以下几种： 1)按舵的旋转轴线位置分为平衡舵、半平衡舵和不平衡舵 (1)平衡舵转动轴线在舵叶的中间，把舵叶分为两部分。舵叶转动时两部分均承受水压产生力矩。此二力矩方向相反，使转舵力矩降低，在某一舵角时为零，达到完全平衡。平衡舵所需舵机功率较小。如图9-38(a)所示。 (2)半平衡舵仅舵的下半部起平衡作用，如图9-38(b)所示。 (3)不平衡舵舵的旋转轴线在舵叶的一边，即舵杆一侧有舵叶，对转舵力矩不起平衡作用，如图9-38(c)所示。 2）按舵叶截面形状分为平板型舵和流线型舵 (1)平板型舵一般用钢板或木板制成，两侧表面可适当加固。具有便于修造，成本低和舵效差的特点。可作成平衡舵、半平衡舵或不平衡舵。它只用于小型或非自航船。 (2)流线型舵舵叶横截面呈机翼形，用钢板焊制，内部呈空心状并用钢板加强以增加舵叶刚性。流线型舵产生的水动力大、阻力小、强度高，但结构复杂，制造成本高。常作为平衡舵或半平衡舵，为大多数船舶采用。 3)按舵与船体的连接方式分类 (1)悬挂舵又称吊舵，多数是平衡舵，完全由船体上的上舵承支承，中部通过下舵承，而下部整个舵叶悬空。 (2)半悬挂舵多数是半平衡舵，其舵秆支承在船体上的上舵承，而舵叶支承在船尾支架上。 (3)多支承舵该舵有两个以上的支承点，通过舵销将舵叶上的舵钮与船体尾柱上的舵钮连接，如图9-38（c）所示，舵叶下部有舵底托支承。 (4)双支承舵舵杆通过上、下舵承及舵底托支承，如图9-38(a)所示。 (5)穿心舵轴平衡舵除舵杆外，该舵还装有舵轴，它穿过舵叶并固定在船体尾柱上。舵杆与舵轴的轴线重合，转舵时，舵叶绕舵轴回转，如图9-37所示。 二、舵系故障及检修
船舶舵系校中技术浅析
0引言 船舶舵系统是船舶的操作系统，主要保证船舶保持直线航行或进行回转运动的设备。船舶舵系安装是船舶建造中的重要组成部分，舵系安装质量的优劣直接影响着船舶的操纵性能。 1常见舵系故障及其原因 船舶舵系需要进行修理，多数情况均是在出现海损事故后，否则一般具有较长的使用期。舵系修理的内容和范围需要根据实际情况而定，在实际工作中出现的故障主要包括以下几方面。 1.1转舵不灵敏，转满舵时间过长 在舵机功能正常下，也存在着舵叶进水使得转舵力矩增加；舵杆受力过大发生扭曲变形，使各舵承处承受的负荷不均匀，摩擦阻力变大；或是舵承损坏、舵系安装精度不足等情况，这就造成了转舵不灵活的现象。 1.2转舵有异声，并伴有撞击现象 产生此种故障主要是由于舵系统内部各组成部分配合间隙过大（如舵承与舵杆、舵轴、舵销等）、转舵时舵叶左右位移量过大，产生碰撞；或是舵承内部滚珠破损，垫圈移位松动等造成的操舵异常并伴有撞击现象。 1.3转舵舵角控制不精确，舵角回归零位 在舵角指示器正常下，仍出现此类问题，可归结为舵杆扭曲变形过大，舵叶亦随之变形；舵叶安装时舵角未对准零位。 1.4操舵异常轻松，航向失控 出现此种现象时，多为发生舵杆折断后，造成舵叶丢失导致的。若舵杆与舵叶采用法兰连接时，也可能是连接螺栓脱落造成的。 1.5舵系振动 虽然舵叶一般安装在螺旋桨的后面，螺旋桨在工作时会存在振动。但是只要舵系设计合理、安装工艺符合要求，一般不会产生舵系振动的。因此若产生舵系振动，就要从这两方面寻找原因。通常最为合理的解决方式就是检查舵系安装工艺的合理性。检查舵系是否安装不正、安装间隙是否过大、安装部位的主船体刚度、强度是否满足规范的要求等。 2船舶舵系校中的技术要求 舵系校中就是按要求和科学方法，把舵系安装成各轴 段内的应力及舵承上所承受的负荷，设计在允许的范围之内，从而使舵系能够可靠地运转。舵系校中的实质就是准确地确定舵系各组成部位的位置合理、轴系弯曲、轴承负荷和船体变形等满足规范要求，保证舵系可靠运转的安装工艺过程。 2.1检验前应具备的条件 ①舵系中心拉线应与轴系中心拉线同时进行，并要考虑外界环境的影响。一般要保证在船台不受阳光暴晒的情况下进行。 ②船体的尾部结构应装焊完整。 ③舵系已完成初步化画线工作，并将上舵承基座、舵机机座的位置在装配平台上画好，同时焊接工作已结束，各加工余量均要工艺要求加放完毕。 ④上舵承的上方处、下舵销承座的下方处，根据工艺要求安装临时支架，用来限制钢丝的位置；钢丝要足够粗，满足应力要求。拉线时，一切影响测量精度的操作均停止（如使船产生震动的作业）。拉线操作的舵系基点必须经过检验部门认可方可使用。 表1穿心舵轴与舵承德装配间隙与极限间隙(mm ) 2.2舵系校中过程 2.2.1舵系固定件同轴度检验 进行舵系舵系固定件同轴度检验的提条件是舵系中心线的钢丝线已固定好。该项检验需要测量各舵承孔到钢丝线前、后、左、右四方向的距离，对比出每个轴承孔与舵系中心线的在四个方向位置的偏差。 当偏差过大时，常见的处理方法是偏心镗削舵承孔衬套，或将舵承衬套用胶斜沾在舵承孔。特别注意，当对舵承衬套进行偏心镗削后，衬套的最小厚度要控制在偏心镗削衬套厚度的75%以下，并要进行定位防止衬套转动。 2.2.2舵系运动件同轴度检验 船舶舵系校中技术浅析 金璐 （渤海船舶职业学院船舶工程系，葫芦岛125100） 摘要:船舶舵系统是船指船舶按照驾驶者的意图保持直线航行(即航向稳定性)或由直线航行进入曲线航行(回转性)的有关装置的总称。它是船舶的操作系统,主要由舵、舵机及转舵装置、操舵装置等设备组成。舵系安装中最为重要就是轴系的安装,直接决定整个舵系是否能正常工作。 关键词:舵系校中;舵系失效;技术要求;同轴度 ——————————————————————— 作者简介:金璐（1982-），女，渤海船舶职业学院船舶工程系教师， 讲师，工程硕士，研究方向为船舶与海洋工程。