舱室甲板1 (2)

舱室甲板1 (2)
舱室甲板1 (2)

舱室甲板敷料配方和施工工艺规范

前言

1 范围1

本规范规定了舱室甲板敷料的配方和施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。

本规范适用于各类船舶舱室甲板敷料的施工。

2 规范性引用文件

CB 3230-85 船体二次除锈评定等级

3 施工前准备

3.1 技术资料

施工前,首先把甲板敷料布置图、甲板敷料托盘表仔细阅读,必要时,要进行技术交底。

3.2 物资材料

甲板敷料进厂前,必须具备船级社证书和产品型式证书,凡不符合质量检验认可的产品,不准上船敷设。

3.3 施工条件

3.3.1 钢甲板必须火工校正,所有影响敷料敷设的安装和焊接工作均应结束。

3.3.2 清除基层钢甲板上的杂物,并按CB3230-85《船体二次除锈评定等级》中P2级除锈标准除锈。

3.3.3 甲板敷设的各种电缆、管系、预埋件等工作均须结束。

3.3.4 对于严重凹凸不平有缺陷部位事先应进行嵌补和打磨。

3.3.5 吸水性强的甲板敷料基层应首先用水湿润。

3.2.6 施工场地光照较暗应做好照明。

3.4 施工工具

施工前,应准备好以下工具:搅拌机、手提式搅拌机、料桶、煤铲、供水橡塑管、大力钳、钢丝钳、钢皮尺、泥板、木直尺、踏脚板、喷水壶等。

4 人员

施工人员上岗前,应经过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训,考核

合格后方能上岗操作。

5 工艺要求

5.1

5.1.1 结构型式,见图

5.1.2 技术指标,见表

表1 不易着火甲板基层敷料技术指标

5.1.3 耐火等级

不易着火性:符合IMO.A687/A653和1974SOLAS及其修正案规定。

5.1.4 材料配比,见表2。

表2 不易着火甲板基层敷料材料配比

5.2 复合耐火甲板敷料

5.2.1

5.2.2

5.2.3 耐火等级

A-60级:符合IMO.A754和1974SOLAS及其修正案规定。

5.2.4 材料配比,见表4。

船舶分类术语汇总

船舶分类术语

目录 项目页码Ⅰ船舶分类1-8 1.一般 2.战斗舰船 3.辅助舰船 4.运输船 5.工程船 6.渔业船 7.海洋调查船、深潜器 8.港务船 9.农用船 10.其它船舶合小艇 11.按航区分类 12.按航行状态分类 13.按推进动力分类 14.按推进器分类 15.按上层建筑形式分类 16.按机舱位置分类 17.按船体结构合线型分类 18.按船体材料分类 Ⅱ船舶总布置图9-11 1.一般 2.甲板、平台、通道 3.工作和设备舱室 4.生活舱室 5.货舱 6.液舱 7.贮藏室 8.其它 Ⅲ船体几何形状和尺寸12-13 1.一般 2.基准面和基准线 3.船体尺寸 4.型线图与几何形状 Ⅳ船体重量和容积度量14-16 1.排水量与重量 2.吨位与吨位丈量 3.干舷与载重线 4.容积与积载 5.船型系数与尺度比 6.船体各部位 7.船的首、尾及剖面形式 Ⅴ船舶静力性能17-20 1.近似积分计算法 2.浮性 3.稳性 4.抗沉性 5.下水计算 6.船体强度

Ⅵ船体结构21-25 1.一般 2.船底结构 3.舷侧结构 4.船首、船尾结构 5.甲板、支柱 6.舱壁、轴隧、围井 7.上层建筑、舷墙 8.基座 9.其它 Ⅶ舵设备26-28 1.一般 2.舵类型 3.舵要素 4.舵结构 5.舵和船体连接件 6.特种舵 7.主动转向装置 8.人力操舵装置 9.操舵附件 Ⅷ系泊设备29-31 1.一般 2.锚的分类、结构和要素 3.锚链 4.止链器和弃链器 5.收锚设备 6.系缆 7.缆绳及其它 Ⅸ关闭设备32-34 1.一般 2.大舱盖的要素和类型 3.大舱盖部件 4.小舱盖和人孔盖的类型 5.船用门的类型和部件 6.船用窗的类型和部件 7.船用门、窗、盖附件 Ⅹ桅和信号设备35-37 1.桅设备一般 2.桅和杆的分类 3.桅结构及其附件 4.桅索具和帆具 5.信号设备一般 6.号灯 7.通信灯 8.灯的索具 9.号型 10.号旗 11.信号烟火及其用具 12.音响信号器具 Ⅺ起货设备38-40 1.一般

船舶制图

本船主尺度,总长为292.20m ,垂线间长为222m ,型宽为38m ,型深为 20.7m ,设计吃水为12.50m ,结构吃水为14.9m。船舶服务速度为14.1节,主机为型号是MAN B&W 6S60MC的柴油机一台,最大输出功率为12240KW,此时主机转速为105r/min ,一般输出功率为10404kw ,此时主机转速为99.5r/min 。船舶定员25人。本船为单甲板,艉机型,单桨,单舵,柴油机驱动螺旋桨推进的92500W载重吨的散货船,具有球尾和球鼻艏型线。设有艏楼,艉部主甲板以上设有六层甲板室,货舱区域设置7个货舱。5号舱盖可悬停直升机。 总布置图最左侧从上到下分别是机舱从上到下的布置信息,包括机舱区划的舱室布置、机器的布置信息、电器设备的布置信息等等。中间部分从上到下分别是侧视图、主甲板俯视图、舱底俯视图,中间还有居住区的各层布置图。主要表达了船体区划的舱室布置信息,以及主甲板,各甲板储藏间的布置,以及各房间的布置信息。右侧是剖面图以及主尺度等相关信息。 本船在首尾防撞舱壁之间设有双层底,双层底上面设有7各货舱,各个货舱之间设有槽型舱壁。艏部FR.255 号肋位处设有测深和测速仪器。前面设有首尖舱,5对压载舱左右对称分布。还包括其他信息比如,货舱污水井、燃油舱货、舱内梯子信息、上下压载舱的联通管道、双层底内的管隧信息、槽型舱壁底敦。机舱底部的舱室布置的信息等等。 举例:废油舱FR26-FR39 ,4号舱底压载水舱FR.1316-FR161 ,燃油溢流舱FR.33-FR.36 ,尾尖舱 FR.-5~FR.13 等。 总布置图的概念: 总布置图是表示全船总体布置的图样,它比较集中的反映了船舶的技术、经济性能,是重要的全船性基本图样之一。总布置图的作用: 1. 表示船舶上层建筑的形式、舱室的划分、主要机械、设备、门窗通道等的布置。 2. 是进行其它设计、计算及绘图的依据。 3. 作为施工时,对舾装工作的指导性图样。总布置图的表达内容: 总布置图由主要量度栏和一组视图组成。 主要量度栏:给出主要的船舶技术及经济性能数据。其内容包括:船体主尺度、排水量、载货量或载客量、主机功率、主机转速、航速、船员定额、续航力以及各层甲板间的高度。视图包括:主视图(侧视图)、俯视图(甲板、平台及舱底视图)、横剖面图。 1. 主视图表达的基本内容。 (1)船舶侧面外貌及主要舱室的划分。 (2)表达船舶设备布置及门窗扶梯等的布置情况。 2.俯视图表达的基本内容。 (1)甲板平台俯视图是沿上一层甲板平台的下表面剖切船体后,向该甲板平台投影得到的视图。它们表示的是该甲板平台到上一层甲板平台之间的空间布置情况。 (2)舱底视图是沿最下层甲板平台的下表面剖切船体后得到的俯视图。它表示了舱室及设备的空间布置情况。总布置图的表达特点: 总布置图表达的内容繁多涉及面广,具有示意图的性质。下列都是关于船舶布置图图形符号的国家标准。 1. 图形符号表示法 2. 图中不直接标注定形尺寸和定位尺寸。 为了详尽地表达出所表达的内容,又使图面保持清晰。总布置图中通常不标注具体尺寸。机械、设备、用具的精确尺度由设备明细表或其他专用图样提供。机械、设备、用具等在船体上的定位尺寸、船长方向由肋位号确定,船宽方向以中线面为基准,船深方向由其所在的甲板、平台确定,具体的尺寸数字以及船体外形轮廓的尺寸,需要时可按比例在图中直接量取。 3. 常用线型有细实线、粗实线、细虚线、粗虚线、细点划线等。总布置图中常用的图线及其应用范围如下:

如何看懂造船图纸

如何看懂造船图纸 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

如何看懂造船图纸 例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是T型材的复板和面板F B筋板B H D舱壁缩写A B平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时,一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据,它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度,同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等,使我们对船模有更多的了解。因此,认真看图纸,搞清各种技术要求,这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤,都是十分重要的。为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来,一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外,零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸,有的还绘出实际物体的立体图。

为了正确地看懂舰船模型的工作图纸,首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。 粗实线:一般表示物体外表一切可见的轮廓线。 虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。 细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。 点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。 折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不 必要全部画出的地方,就可以采用折断线或波浪线的办法省略

掉。 剖面线:一般表示物体剖视的地方。图纸上常用的符号有M、d、R等。M 表示比例尺。比如Ml:100,表示图纸的尺寸是实物的百分之一。 d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5,表示直径以毫米为单位,即4.5毫米。 R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5,表示半径是4.5毫米。舰船模型的工作图纸,一般包括总布置图、船体线型图和零件图。

船舶的概念

船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分 重要的地位。 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢 船问世后,又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力 和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。 1807年,美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号,时速 约为8公里/小时;1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世, 主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造 成功。1894年,英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机,安装在快艇“透平 尼亚”号上,在泰晤士河上试航成功,航速超过了60公里。 早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年,出现了齿轮减速、 电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后,船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 1902~1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船;1903年,俄国建造的柴油机 船“万达尔”号下水。20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。 英国在1947年,首先将航空用的燃气轮机改型,然后安装在海岸快艇“加特利克”号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮 减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置 轻巧。60年代先后,又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面 军舰。 当代海军力量较强的国家,在大、中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年,美国建造的 核潜艇“鹦鹉螺”号下水,功率为11025千瓦,航速33公里;1959年,前苏联建成了 核动力破冰船“列宁”号,功率为32340千瓦;同年,美国核动力商船“萨瓦纳”号下水, 功率为14700千瓦。 现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机,主要用在潜艇和航空母舰上,而在民用船舶中,由于经济上的原因没有得到发展。70~80年代,为了节约能源, 有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进 行联合控制,日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。 古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船;汉代已能制造带舵的楼船;唐、宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水 密隔壁;明朝的郑和七次下西洋的宝船,在尺度、性能和远航范围方面,都居世界领 先地位。

船舶总布置可定义为

船舶总布置可定义为,给所有需要的功能和设备分配空间,并适当协调它们的位置和进出的通道。 总布置的特征可用四个连续步骤描述,即:分配主要舱室,确定各舱室的边界,选择定位舱内的设备和家具,以及提供相互间的通道 这些步骤虽有一定的重叠,但一般是从总的布局到细部的考虑。通常,在概念设计、初步设计、合同设计以及施工设计每个阶段都要准备相应的详细布置图。 初始阶段的资料取自过去积累的经验,随着设计阶段的深入,其详细程度逐渐增加。 前面已经多次说过,船舶设计必须协调各种各样的矛盾,而大部分协调工作就体现在总布置之中。 船舶设计要求综合多种艺术和科学,而这种综合有很大一部分体现在总布置中。 设计师应考虑船舶所有主要功能和次要功能的要求,衡量这些要求的相互关系和重要性,力图使船体内舱室分配和布置的相互协调关系达到最佳程度 所以说,总布置反映了船舶设计中各个有关部门和专业资料的综合或集成,从整体观点上使船具有最有效和最经济的必须功能 船舶营运效率取决于适当地布置每一个舱室及最有效地调整它们之间的相互关系 重要的是,总布置是否有效和经济应由建造费和营运费,特别是操作这条船所需要的人工费等因素来判断 船舶设计的很多其它部门为总布置提供了资料,例如船体结构、设备(舱口盖、起货设备等)、性能(重量、稳性和型线)、轮机(机械、烟道)以及其他技术条件等等。 这一章所考虑的船型只限于为经济利益而运输的船舶,也就是说商业运输船。 这些船型可按所运输的货物分为统货船、散货船、车辆运输船、客船等。 统货船又可根据它们运输货物的形式再分成件杂货船、集装箱船、标准化货盘船、滚装船等等 散货船又可细分成液态散货船和固态散货船,或混装散货船,当然还可再分成特种液态和固态散货船。 车辆运输船包括渡船和运输汽车、卡车等的远洋运输船。 旅客可以乘坐专为运输旅客而设计的客船,也可以搭乘上面所述的任何一类船 因而即使这些船型都限于商业运输,它们也还有着相当不同的功能。 但是,不论哪种情况,总布置的共同目标是用最经济的方式完成船舶的任务。换句话说,设计的船能以最小的单价运输货物。 功能和价格这两方面实际上是促使发展特殊船型的动力,最近几年来已经研制了很多特殊船型。 其原因可从对一支件杂货船队和一支装载同样货物的集装箱船队的年度费用清单比较中看出,选自参考文献[1] 普通件杂货船船队集装箱船船队 投资费(造价)2370000美元2940000美元 营运费4550000美元3550000美元 货物装卸费2200000美元4920000美元 码头配置费 1 200 000美元 1 200 000美元 管理和配置费 2 200 000美元 2 200 000美元 运费总额33220 000美元14 810 000美元 每长吨货物运输费49.20美元21.90美元 (per long ton:一英吨,2240磅;per short ton:一美吨,2000磅) 表格中那些价格数据就是引起集装箱船型迅速发展的动力

大工15春《船舶制图》大作业题目及要求参考答案

2015年4月份《船舶制图》课程大作业 课程:《船舶制图》 姓名: 报名编号: 学习中心: 层次:专升本 专业:船舶与海洋工程 题目二: 识读92500吨散货船总布置图,完成散货船总布置图的读图报告。字数要求2000以上,按下面要求写的基础上,按照自己读图所得完成报告。 1.要求写出反映该散货船主要技术、经济性能的数据,描述该船外貌特征。 2.该散货船总布置图由哪些部分组成?包含哪些甲板? 3.具体描述该散货船的主船体有哪些舱室?及舱室的位置。 4.写出船舶图样总布置图的概念、作用、表达内容及表达特点。(可参考教材第三章总布置图) 92500吨散货船总布置图的读图报告 本篇读图报告选取的是:题目二。 本船主尺度,总长为292.20m,垂线间长为222m,型宽为38m,型深为20.7m,设计吃水为12.50m,结构吃水为14.9m。船舶服务速度为14.1节,主机为型号是MAN B&W 6S60MC的柴油机一台,最大输出功率为12240KW,此时主机转速为105r/min ,一般输出功率为10404kw ,此时主机转速为99.5r/min。船舶定员25人。本船为单甲板,艉机型,单桨,单舵,柴油机驱动螺旋桨推进的92500W

载重吨的散货船,具有球尾和球鼻艏型线。设有艏楼,艉部主甲板以上设有六层甲板室,货舱区域设置7个货舱。5号舱盖可悬停直升机。 总布置图最左侧从上到下分别是机舱从上到下的布置信息,包括机舱区划的舱室布置、机器的布置信息、电器设备的布置信息等等。中间部分从上到下分别是侧视图、主甲板俯视图、舱底俯视图,中间还有居住区的各层布置图。主要表达了船体区划的舱室布置信息,以及主甲板,各甲板储藏间的布置,以及各房间的布置信息。右侧是剖面图以及主尺度等相关信息。 本船在首尾防撞舱壁之间设有双层底,双层底上面设有7各货舱,各个货舱之间设有槽型舱壁。艏部FR.255 号肋位处设有测深和测速仪器。前面设有首尖舱,5对压载舱左右对称分布。还包括其他信息比如,货舱污水井、燃油舱货、舱内梯子信息、上下压载舱的联通管道、双层底内的管隧信息、槽型舱壁底敦。机舱底部的舱室布置的信息等等。 举例:废油舱FR26-FR39,4号舱底压载水舱FR.1316-FR161,燃油溢流舱FR.33-FR.36,尾尖舱 FR.-5~FR.13 等。 总布置图的概念: 总布置图是表示全船总体布置的图样,它比较集中的反映了船舶的技术、经济性能,是重要的全船性基本图样之一。 总布置图的作用: 1. 表示船舶上层建筑的形式、舱室的划分、主要机械、设备、门窗通道等的布置。 2. 是进行其它设计、计算及绘图的依据。 3. 作为施工时,对舾装工作的指导性图样。 总布置图的表达内容: 总布置图由主要量度栏和一组视图组成。 主要量度栏:给出主要的船舶技术及经济性能数据。其内容包括:船体主尺度、排水量、载货量或载客量、主机功率、主机转速、航速、船员定额、续航力

船舶基础知识及术语解释(集成版)

船舶基础知识及术语解释(集成版) 定义 航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。 简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置) 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上,在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上,早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的,约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置,在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902~1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70~80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405~1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865~1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少

船舶基础知识

船舶基础知识----普及性讲解 船舶部位、尺度和标志 一、船舶各部位及舱室名称 有关概念 船首(head):船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern):船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge):船舷侧板与船底板交结的部位。 附:专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板

11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度:也称全部尺度或周界尺度,它可以决定停靠码头泊位的长度,是否可以从桥下通过,进某一船坞。 全长(最大长度):指船舶最前端与最后端之间(包括外板和两端永久性固定突出物在内)水平距离。 全宽(最大宽度):包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度:自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水,即可得水面以上的船舶高度。 登记尺度

船舶舱室内部光照的设计

船舶舱室内部光照的设计 徐晗滔 江苏科技大学船海系,江苏张家港(215600) E-mail:xht2008113@https://www.360docs.net/doc/a319159737.html, 摘要:本文给出了船舶内部舱室全天候的照明条件,主要是由是由天然采光和人工照明两部分组成。天然采光在室内是借助于窗户来实现的;舱室人工照明则按不同功能可分为:舱室照明(一般分明视照明和艺术照明)和应急照明两种。 关键词:采光、照明、视觉、舒适。 1.引言 人的生活离不开光。光辐射引起人的视觉,人才能看清周围的环境,获得信息。无论白天和夜间,舒适的光环境对任何人都是至关重要的。 船舶内部的天然采光是极不理想的。主船体由于有水密要求,只能设置透光面积很小而且数量有限的舷窗,白天舱内光线昏暗,不得不依靠灯光照明来补充。上层建筑则要好一些,但与陆上建筑相比,采光窗小,采光效果差,尤其是部分远离舷侧的中部舱室,没有面向外部空间的壁面,无法设窗获得天然光照。 船上的人工照明,由于受到船舶电站功率的限制,无法按照陆上照明设计的标准进行。 在紧急情况下的应急弱视照明,通常由蓄电池或应急电站供电,供电量有限,光照条件也不理想。 如何从人的视觉特性出发,合理设计光环境,改善船内光环境条件,也是改善船舶适居性提高工作效率的重要方面。 舱室内光照环境分为天然采光与人工照明两种。 2.系统介绍 2.1 天然采光 天然采光在室内是借助于窗户来实现的。由于天然光线的照度和光谱性质,以及它与室外自然景色的联系,故可以提供人们所关心的气候状态,三维体的空间定时、定向及其它动态变化信息。因此,通过各种不同形状窗户的天然采光可以在室内创造出富于情感的气氛。而天然采光的设计,必然是窗户形状及其位置排列的设计。 窗的设置主要用来采光,有时兼备眺望、自然通风。在大、中型船上,

893TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计

网络教育学院 本 科 生 毕 业 论 文(设 计) 题 目: 700TEU 集装箱船的主尺度确定和总布置设计 学习中心: 年 学 学 指导教师: 完成日期: 年 月 日

内容摘要 内容摘要是毕业论文(设计)的内容不加注释和评论的简短陈述,具有独立性和自含性。包括课题来源,主要设计,实验方法,本人的主要成果,约含200个 关键词:写作规范;排版格式;毕业论文

目录 内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 设计任务书 (2) 1.1 设计任务书提要 (2) 1.2.1 集装箱船的特点 (2) 1.2.2 国内外集装箱船的发展历程 (3) 2 船舶主尺度确定 (4) 2.1初始排水量及主要尺度确定 (5) 2.1.1 船宽B的确定 (5) 2.1.2 船深D的确定 (6) 2.1.3船长L的确定 (6) 2.2 排水量估算 (7) 2.2.1 空船重量 (7) 2.2.2 载重量 (8) 2.3 吃水及方形系数估算 (9) 2.3.1 吃水 (9) 2.3.2 方形系数 (9) 2.4性能校核 (9) 2.5 小结 (9) 3 总布置设计 (10) 3.1 肋位划分 (10) 3.2 双层底高度和双壳宽度的确定 (10) 3.3 总布置概况 (11) 3.3.1 设计船总体概述 (11) 3.3.2 主船体部分的布置 (11) 3.4 总布置设计图绘制 (11) 参考文献 (12)

船舶上必须知道的常识

航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。 简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置). 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上,在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上,早期汽轮机船的汽轮机和螺旋桨是同转速的,约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置,在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902~1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70~80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表. 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造 带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405~1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865~1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少数特殊船舶外,中国已能设计,制造各种军用舰艇和民用船舶. 构成 船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾装等3大部分. 船体:

船厂常用英语

船厂常用英语 第一课船舶名称 1.船舶工程Ship engineering 2.船舶Ship, Vessel 3.艇Boat, Craft 4.商船Merchant ship, Commercial ship 5.运输船Transport ship 6.客船Passenger ship 7.客货船Passenger-cargo ship 8.货船Cargo ship, Freighter, Cargo carrier 9.干货船Dry cargo ship 10 杂货船General cargo ship 11 多用途货船Multipurpose cargo ship 12 散货船Bulk carrier, Bulk cargo ship 13 运煤船Coal carrier 14 运木船Timber carrier, Log carrier 15 矿砂船Ore carrier 16 液货船Tanker, Liquid cargo 17 油船Oil tanker, Oil carrier 18 成品油轮Product carrier 19 穿梭油轮Shuttle tanker 20 滚装船Roll on-Roll off ship, Ro-Ro ship 21 集装箱船Container ship 22 载驳船Barge carrier, Lighter aboard ship 23 渡船Ferry 24 驳船Barge, Lighter 第二课船舶总布置甲板及舱室 1,总布置General arrangement 2,舱室布置Interior arrangement 3,机舱布置Engine room arrangement 4,梯道布置Stair way and passage way arrangement 5,舱Compartment 6,舱室Space 7,艏尖舱Fore peak 8,艉尖舱After peak 9,底边舱Bottom side tank 10 顶边舱Top side tank 11 边舱Wink tank 12 底舱Hold 13 双层底舱Double bottom tank 14 深舱Deep tank 15 甲板间舱Between deck space 16 空隔舱Cofferdam

船舶行业常用英语

第一课船舶名称 1.船舶工程Ship engineering 2.船舶Ship, Vessel 3.艇Boat, Craft 4.商船Merchant ship, Commercial ship 5.运输船Transport ship 6.客船Passenger ship 7.客货船Passenger-cargo ship 8.货船Cargo ship, Freighter, Cargo carrier 9.干货船Dry cargo ship 10 杂货船General cargo ship 11 多用途货船Multipurpose cargo ship 12 散货船Bulk carrier, Bulk cargo ship 13 运煤船Coal carrier 14 运木船Timber carrier, Log carrier 15 矿砂船Ore carrier 16 液货船Tanker, Liquid cargo 17 油船Oil tanker, Oil carrier 18 成品油轮Product carrier 19 穿梭油轮Shuttle tanker 20 滚装船Roll on-Roll off ship, Ro-Ro ship 21 集装箱船Container ship 22 载驳船Barge carrier, Lighter aboard ship 23 渡船Ferry 24 驳船Barge, Lighter 第二课船舶总布置甲板及舱室 1,总布置General arrangement 2,舱室布置Interior arrangement 3,机舱布置Engine room arrangement

船舶的总布置设计

总布置设计 舱室设计 (规范2.12.1.1) 船长大于30m 的船舶,在船首应设置一道水密舱壁,其位置一般在距首垂线0.05 ~0.1L 范围内,舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板。在尾部也应设置一道水密舱壁,其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。 在主尺度确定中, 尾尖舱 取f =0.050.0556.20m=2.80m PP L L =?,实取Lf=3.00m 首尖舱 a =0.080.0855.00m=4.40m PP L L =?,实取La=4.50m (规范2.12.1.3) 强力甲板下横向舱壁的间距应不大于下式计算所得之值: 11 211111 l=k k k =5.930.94)0.164),k 6k =6m D L L B B D ?-+>式中: ——系数,((当时,取——在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至强力甲板下表面的垂直距离,;得: l=15.094m 取l=15.00m (规范2.12.1.5) 燃油舱与淡水舱、食物舱之间应设隔离舱。压载水舱可以代替隔离舱。深油舱与干货舱相邻的舱壁上不应开孔,有加热设备的燃油舱和干货舱相邻的舱壁,应在货舱的一侧采取适当的隔热措施。 栏杆 (规范2.17.3.1) 船舶如设置栏杆,其高度应不小于0.8m 。栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过0.23m ,其它横杆的间距应不超过0.38m ,竖杆间距离应不大于2.5m 。 锚泊及系泊设备 (规范3.4.2.1) 船舶锚泊设备的舾装数N 应按下式计算确定: 122(2d )(b 0.1) m m d m b m () B 4m ;S S N K B L K H S L S =+++=式中: ——满载设计水线长度,; B-- 船宽,; ——满载设计吃水,; ——上层建筑及甲板室围壁的最大宽度,; H--在船体中纵剖面处满载水线以上主体及上层建筑甲板室各层宽度大于/舱室的高度之和,; 满载没计水线以上侧投影面积,m

船体常用语

总体设计 船舶布置及主要舱室划分 一般 总布置 general arrangement 对全船的舱室、上层建筑、通道以及各种主要设备、装置、系统等所作的全面统筹的规划和布局。 船舶总布置 舱室布置 interior arrangement 对舱室内部的设备、装置和管系等所作的统筹布置。 舱内布置 机舱布置 engine room arrangement 对机舱内部的主、辅机及其有关设备、装置和系统所作的布置。 甲板、平台、通道 罗经甲板 compass deck 在驾驶室顶上安装标准磁罗经的甲板。 驾驶甲板 navigation deck, bridge deck 布置在驾驶室的甲板。 艇甲板 boat deck 放置救生艇或工作艇及艇架的甲板。 游步甲板 promenade deck 为旅客散步或运动提供较多的甲板面积而设置的甲板。 起居甲板 accommodation deck 主要设置起居舱室的甲板。 直升机甲板 helicopter deck 船上供直升机停放、起飞和降落的甲板。 上甲板 upper deck 船体从艏到艉的最上层连续甲板。 起货机平台 winch platform 装设起货机的平台。 通道 passage, passage way 船上供人员通行的过道。 非敞露的通道叫内通道(interior passage way) 敞露的通道叫外通道(exterior passage way) 工作和设备舱室 驾驶室 wheel house 驾驶人员指挥和操纵船舶的房间。

海图室 chart room 设有海图桌和必要的航海仪器,进行海图作业和保管海图、航海日志以及有关航海资料的房间。 报务室 radio room 安置无线电通信设备,进行对外通信联络的房间。 无线电室 雷达室 radar room 安置并操作雷达发射和接收设备的房间。 机舱 engine room 安装主机和辅机及其附属设备的舱室。 机舱集控室 centralized control room for machinery 以机械或电气方式集中操纵主、辅机及其附属设备的房间。 主机操纵室 反应堆舱 reactor room 核动力船上安装核反应堆的舱。 锅炉舱 boiler room 安置锅炉及其附属设备的舱。 泵舱 pump room 专供安置泵的舱。 锚链舱 chain locker 贮藏锚链的舱。 舵机舱 steering engine room, steering gear room 安置舵机的舱。 通风机室 fan room 安置通风机及控制设备的房间。 空调机室 air-conditioning unit room 安置空气调节设备及其控制器的房间。 空调室 冷冻机室 refrigerator room 安置冷冻机及其控制设备的房间。 灭火装置室 fire-smothering room 集中安装化学灭火装置的房间。 灭火器间 应急发电机室 emergency generator room 安置应急发电机组及其控制设备的房间。 交流机室 commutator room 安置各种交流机用的房间。 蓄电池室 battery room 安置蓄电池的房间。

船舶主要部位结构图

船舶主要部位结构图 船舶部位名称 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首(stem);后端叫船尾(stern);船首两侧船壳板弯曲处叫首舷(bow);船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷(quarter);船两边叫船舷(ships side);船舷与船底交接的弯曲部叫舭部(bilge)。 连接船首和船尾的直线叫首尾线(fore and aft line center line, centre line)。首尾线把船体分为左右两半,从船尾向前看,在首尾线右边的叫右舷(starboard side);在首尾线左边的叫左舷(port side)。与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密,则这层甲板又可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密,所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。 主甲板把船分为上下两部分,在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板,从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板,习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(b ridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)、等等 在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室,这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名,如图1-18所示,从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱(tween dec k),也叫二层舱或二层柜。

92500吨散货船总布置图的读图报告

大连理工大学《船舶制图大作业》 姓名: 大连学习中心 学号:

92500吨散货船总布置图的读图报告 本船主尺度,总长为292.20m ,垂线间长为222m ,型宽为38m ,型深为20.7m ,设计吃水为12.50m ,结构吃水为14.9m。船舶服务速度为14.1节,主机为型号是MAN B&W 6S60MC的柴油机一台,最大输出功率为12240KW,此时主机转速为105r/min ,一般输出功率为10404kw ,此时主机转速为99.5r/min 。船舶定员25人。本船为单甲板,艉机型,单桨,单舵,柴油机驱动螺旋桨推进的92500W载重吨的散货船,具有球尾和球鼻艏型线。设有艏楼,艉部主甲板以上设有六层甲板室,货舱区域设置7个货舱。5号舱盖可悬停直升机。 总布置图最左侧从上到下分别是机舱从上到下的布置信息,包括机舱区划的舱室布置、机器的布置信息、电器设备的布置信息等等。中间部分从上到下分别是侧视图、主甲板俯视图、舱底俯视图,中间还有居住区的各层布置图。主要表达了船体区划的舱室布置信息,以及主甲板,各甲板储藏间的布置,以及各房间的布置信息。右侧是剖面图以及主尺度等相关信息。 本船在首尾防撞舱壁之间设有双层底,双层底上面设有7各货舱,各个货舱之间设有槽型舱壁。艏部FR.255 号肋位处设有测深和测速仪器。前面设有首尖舱,5对压载舱左右对称分布。还包括其他信息比如,货舱污水井、燃油舱货、舱内梯子信息、上下压载舱的联通管道、双层底内的管隧信息、槽型舱壁底敦。机舱底部的舱室布置的信息等等。 举例:废油舱FR26-FR39 ,4号舱底压载水舱FR.1316-FR161 ,燃油溢流舱FR.33-FR.36 ,尾尖舱 FR.-5~FR.13 等。 总布置图的概念: 总布置图是表示全船总体布置的图样,它比较集中的反映了船舶的技术、经

如何看懂造船图纸

如何看懂造船图纸 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

如何看懂造船图纸 例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是T型材的复板和面板FB筋板BHD舱壁缩写AB平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时,一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据,它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度,同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等,使我们对船模有更多的了解。因此,认真看图纸,搞清各种技术要求,这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤,都是十分重要的。为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来,一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外,零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸,有的还绘出实际物体的立体图。为了正确地看懂舰船模型的工作图纸,首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。粗实线:一般表示物体外表一切可见的轮廓线。虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不必要全部画出的地方,就可以采用折断线或波浪线的办法省略掉。剖面线:一般表示物体剖视的地方。图纸上常用的符号有M、d、R等。 M 表示比例尺。比如Ml:100,表示图纸的尺寸是实物的百分之一。 d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5,表示直径以毫米为单位,即4.5毫米。 R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5,表示半径是4.5毫米。舰船模型的工作图纸,一般包括总布置图、船体线型图和零件图。总布置图它是表示船舶总体情况的重要图纸,主要是根据三视图的投影原理绘制的。在船舶的正视图(从船模正前方看),俯视图(自上而下看),侧视图(从船模侧面看),包括前视图和后视图,表示出全船外形、尺寸及各部分的布置。它可以使我们了解这艘模型的设计思想、全船概貌、船体和上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置。看图时,应将总布置图中的正视图、俯视图和侧视图等对照起来看,同时要结合平时学习的有关造船、航海、武器装备等方面的知识,搞清所做模型的基本情况,如船舶的种类、用途·特点、尺度、推进器、舵、上层建筑型式和武器装备等各种设施。总布置图的一般排列规则见图2—2。船体线型图是一份完整地表明船舶在露天甲板以下船体形状的图纸。它反映了船体各部分的流线形状,对制作船体起着重要作用,因此线型图必须画得非常精确。三个视图上的曲线要求投影一致,还要求做到曲线光顺和协调。船体线型图的三个视图分别称为:纵剖线图、半宽水线图、横剖线图。这三个线型图是分别从三个不同方向(纵向、垂向、横向)对船体中纵剖面、设计水线面、中横剖面投影得到的。投影平面是三个互相垂直的平面(图2-3) 纵剖线图通过船舶首尾的中纵向铅垂平面,它把船体分为左右两个部分,自船尾向船首看,左手的一侧称为左舷,右手的一侧称为右舷。中纵剖面同船体表面的交线称为中纵剖线。如果用一组彼此之间距离相等并且同申纵剖面平行的平面去分割船体;就可以得到一组表示船体纵向外形的纵剖线。再把这一组纵剖线投影到中纵剖面上就得到船体的纵剖线型图(见图2-4)。由于船体左右对称,所以在纵剖线型图上左右对应的纵剖线是重合在一起的。为了便于识别,中纵剖线编号为零,其余纵剖线由里到

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