桥梁承台工程首件施工总结

桥梁承台工程首件施工总结
桥梁承台工程首件施工总结

目录

1.首件工程概况 (1)

2.首件工程施工过程回顾 (1)

2.1首件工程施工准备情况 (1)

2.2首件工程现场施工情况 (2)

2.2.1 基坑开挖 (2)

2.2.2 基坑防护及排水 (3)

2.2.3 桩头凿除及桩基检测 (3)

2.2.4 垫层施工 (4)

2.2.5 钢筋制安 (5)

2.2.6 模板安装 (7)

2.2.7 混凝土浇筑 (8)

2.2.8 拆模、养护 (9)

3.首件工程主要施工工序周期 (9)

4.首件工程施工总结及后续施工控制要点 (10)

4.1施工准备 (10)

4.2承台施工 (11)

4.2.1 基坑开挖 (11)

4.2.2 基坑防护及排水 (11)

4.2.3 桩头凿除及桩基检测 (11)

4.2.4 垫层施工 (12)

4.2.5 钢筋制安 (12)

4.2.6 模板安装 (13)

4.2.7 混凝土浇筑 (13)

4.2.8 拆模、养护 (14)

5.存在的问题及改进措施 (14)

5.1施工管理 (14)

5.2质量控制 (15)

5.3安全文明施工 (15)

1.首件工程概况

为保证工程施工质量,验证施工机械的适应性和施工方法的合理性,并为后续施工提供相关参数,通过首件工程的实施,一方面验证应用于承台首件工程的施工工艺和方法的合理性和可行性,获取相关的施工参数和数据,另一方面通过承台首件工程施工过程中暴露出的问题,从现场施工准备、施工组织、过程控制、安全文明施工等方面进行分析和总结,制定改进措施,优化施工参数,以指导后续承台施工,确保承台工程施工质量。

本工程承台首件工程选择JF03号承台,设计为双层承台,底层高1.5m,平面尺寸10.3m ×6.4m,顶层高1.0m,平面尺寸8.3m×4.4m,承台C30混凝土设计方量129.36m3(扣除桩基伸入10cm)。承台垫层采用C20混凝土,厚10cm,平面尺寸10.5m×6.6m,垫层C20混凝土设计方量5.87m3(扣除桩基伸入10cm)。

2.首件工程施工过程回顾

2.1 首件工程施工准备情况

6月2日,承台人员及设备进场后,立即组织进行了临电系统等临建设施建设。3日上午项目部技术及安全负责人现场进行了承台施工技术交底及安全技术交底。6日~14日,承台钢筋、模板、方木等材料陆续进场,试验监理工程现场见证进行了钢筋等原材料取样及送检,现场监理工程师对模板、方木等材料进行了验收。

表2-1 首件承台施工进场人员统计表

表2-2 首件承台施工进场设备、材料统计表

2.2 首件工程现场施工情况

2.2.1 基坑开挖

根据上报审批的《桥梁承台施工方案》,基坑开挖平面尺寸按照超出设计承台平面尺寸1.0m控制,即12.3m×8.4m。承台基坑开挖线根据基坑开挖平面尺寸,采用全站仪坐标测放四个角点,并在现状水泥路面上采用红油漆标识,角点间通过拉线采用石灰画出开挖线,并在四个角点处测放出原地面高程,以利控制基坑开挖深度。经现场测放,JF03号承台原地面高程约3.74m,设计基坑底高程为0.3m(垫层底高程),基坑开挖深度约3.44m,开挖方量约355m3。

6月3日9时,开始进行首件承台基坑开挖,基坑采用1.0m3挖掘机垂直下挖至设计基坑底高程,开挖渣料采用25t自卸车运至弃渣场堆放。开挖过程中,安排安全员巡视基坑四周稳定情况,并注意基坑地质情况及地下渗水情况。施工员组织指挥挖掘机开挖,注意对桩基预埋声测管及钢筋保护。测量员定时对基坑开挖平面尺寸及高程进行复核,确保基坑开挖结构符合要求。3日16时,基坑开挖完成,历时约7小时。

图2-1:承台基坑开挖

2.2.2 基坑防护及排水

基坑开挖完成后,采用移动式防护栏对基坑临边进行防护,并设置安全警示牌。

为防止基坑坍塌,基坑开挖完成后采用槽钢、木板对坑壁进行防护,槽钢采用[12~[20型,长4.5m、6m,间距0.9m~1.5m,打入深度约1.5m~2.5m,槽钢采用人工配合挖掘机打入,基坑口四周现状混凝土路面上打入插筋与槽钢连接固定。基坑底以上约 1.5m 范围内四周采用木板围护,确保基地稳定,不坍塌。

基坑内积水采用1台7.5kw水泵抽排,雨天在坑缘地面四周用土堆成土坝,防止地面水流入基坑冲刷坑壁。

基坑防护自3日16时开始,19时结束,历时3小时。

图2-2:承台基坑防护及排水

2.2.3 桩头凿除及桩基检测

承台基坑开挖及防护完成后,6月4日,开始进行桩头凿除施工,桩头安排2人采用风镐凿除,先将桩头钢筋剥离出来,然后将桩头整根凿断,采用25t汽车吊将桩头整根吊

出。5日首桩头凿除完成,历时2天。桩头凿除后立即修整桩顶钢筋和声测管,由监理工程师对桩基高程、平面位置等检测项目进行检测,并由业主委托的检测单位对桩基进行检测。

图2-3:桩头凿除

图2-4:桩基检测

2.2.4 垫层施工

桩基检测及基坑开挖平面结构尺寸、高程等检测指标检测合格后,6月9日18时进行承台垫层施工。承台垫层采用C20混凝土,厚10cm,平面尺寸10.5m×6.6m,垫层C20混凝土设计方量5.87m3(扣除桩基伸入10cm)。

垫层立模线采用全站仪坐标测放四个角点,打入钢筋桩标识,角点间通过拉线定位。垫层模板采用10cm×10cm方木,并在四周画出收仓线,模板外围打入钢筋加固。垫层混凝土由搅拌站集中拌制,混凝土罐车运输,挖掘机入仓,φ50插入式振捣器振捣。垫层混凝土于9日19时浇筑完成,历时约1小时。

图2-5:垫层施工

2.2.5 钢筋制安

钢筋制安自6月19日开始,6月27日完成,历时5天(期间22、23、24、25日4天安排模板施工或受雨天影响未施工)。

钢筋安排4人集中在JF03号承台北侧场地下料,钢筋按照设计承台钢筋结构分型号、类别进行下料,钢筋焊接采用单面搭接焊,焊缝长度不小于10d,并按照规范要求同一截面钢筋接头数量不超过总量的50%。各型号、类别钢筋下料完成后,分别进行堆放,下垫枕木,雨天采用防雨布遮盖。

承台钢筋安装前,根据承台设计平面结构及钢筋结构布置,在垫层上测放出承台平面结构线及底层钢筋结构分布线,采用拉线弹墨定位,以确保承台及钢筋结构平面位置准确。钢筋半成品由人工配合挖掘机由钢筋加工厂运输至安装部位,安排6人进行安装,同一断面结构钢筋之间采用单面焊搭接固定,相互交叉钢筋采用φ8铁丝绑扎牢固。

钢筋保护层厚度采用预制砂浆垫块,梅花形布置在钢筋骨架上。承台钢筋安装完成后,再进行墩柱预埋钢筋制安,并按照设计要求选择一根骨架钢筋使桩基、承台、墩柱钢筋相互连接,以起到接地防雷作用。

图2-6:钢筋下料

图2-7:钢筋制安

2.2.6 模板安装

承台钢筋制安经监理工程师检测钢筋间距、长度、保护层等项目满足设计及规范要求,6月22日开始进行承台模板安装,安排模板工8人。承台模板安装前,采用全站仪对承台设计平面位置进行测量放样,在垫层上测放出立模线。

承台模板采用优质竹胶板,厚2cm,长2.44m,宽1.22m,模板采用10cm×10cm方木加固,φ48双层钢管围囹,外侧采用φ48钢管支撑于槽钢上,间距约1.5m,排距约1m(双排),内侧采用拉条与骨架钢筋连接固定,间排距约70cm×70cm。

模板安装过程中,注意表面应平整,内侧线型顺直,用垂球检测模板垂直度,并检查各连接加固件的稳定性。模板安装完成后,采用全站仪复测模板的标高、平面尺寸和平面位置是否满足要求,对不满足的进行调整,直至符合设计规范要求。模板与模板的接头处,采用双面胶带堵塞,以防止漏浆。

模板安装自6月22日开始,6月28日完成,历时3天(期间23、25、26、27日4天安排钢筋施工或受雨天影响未施工)。

图2-8:模板、方木

图2-9:模板安装

2.2.7 混凝土浇筑

模板结构、平面位置、高程等检测指标经监理工程师检测合格,且仓面清理并经监理工程师检查合格后,6月29日13时开始进行承台混凝土浇筑,安排混凝土工6人。本工程承台为C30混凝土,设计方量129.36m3(扣除桩基伸入10cm )。

混凝土由搅拌站集中拌制,混凝土罐车运输,现场布置2个移动式溜槽入仓,浇至顶层剩余约50cm 时采用挖掘机入仓,2台φ50插入式振捣器配合振捣。先浇筑承台底层仓混凝土,待底层仓混凝土初凝后再浇筑顶层仓混凝土。

混凝土于29日18时浇筑完成,历时约5小时。

图2-10:混凝土浇筑

2.2.8 拆模、养护

承台混凝土浇筑完成后,采用土工布覆盖并洒水养护,6月30日16时脱模。至此,承台首件工程完工。

图2-11:养护

3.首件工程主要施工工序周期

承台首件工程自6月3日开工,期间受桩基检测、暴雨天气等因素影响约15天,于6月29日混凝土浇筑完成。按照现场各施工工序实际施工情况进行统计,其中承台基坑开挖及防护历时约0.5天,桩头破除约2天,垫层浇筑约1天(考虑混凝土龄期),钢筋制安约5天,立模约3天,混凝土浇筑约0.5天,即承台首件从基坑开挖到混凝土浇筑总历时约12天。各主要施工工序的施工周期情况见下表:

表3-1 承台首件工程施工周期表

4.首件工程施工总结及后续施工控制要点

4.1 施工准备

⑴新进场的人员数量满足工程施工需求,资质符合要求,证件齐全,并上报监理工程师审批。

⑵新进场的设备、材料数量满足工程施工需求,检验及检测符合要求,并上报监理工程师审批。

⑶测量控制网及加密网点精度满足设计及规范要求,测放桩位精度及设置方式满足设计及规范要求,并上报监理工程师审批。

⑷工地实验室建设标准、试验检测仪器配置数量及标定、管理办法等符合要求,并上报监理工程师审批。

⑸临电、临水、钢筋加工厂等临建设施生产能力满足工程施工需求,建设标准符合规程规范要求,其中钢筋加工厂装配式钢筋棚平面结构尺寸不得小于9×9m,并经监理工程师检查认可。

⑹工区安全文明环保施工标准及措施符合要求,并经监理工程师检查认可。

⑺新进场人员在从事作业前,进行技术交底及安全技术交底。

4.2 承台施工

4.2.1 基坑开挖

⑴基坑开挖严格按照设计图纸放坡(坡比1∶0.33)开挖,采用挖掘机开挖,自卸车配合运输。

⑵基坑开挖时,应加强支护,及时打插型钢、安装挡板,确保基坑稳定。

⑶注意观察坑缘地面有无裂缝,保证基坑边坡稳定,并用水准仪随时监控基坑开挖深度。

⑷挖出的土方外运或码方堆放,堆放时离基坑边缘至少保持2m的距离。

⑸挖至设计标高时要保留不小于20cm的厚度,剩下由机械配合人工挖至基底高程,以防止扰动原状地基土,严禁超挖。

⑹基坑开挖时要对附近地下缆线采取保护措施,标明位置,现场设专人看护指挥。

⑺基坑开完成后及时将基坑边上散土和活动碎石清理干净。

⑻若在晚上施工承台时必须确保现场照明充足情况下才可以进行下基坑施工。

4.2.2 基坑防护及排水

⑴为确保承台施工安全,距基坑边缘0.5m以外设置护栏,下部设挡脚板,外挂密目式防护网及警示标志,夜间安装红色警示灯。

⑵基坑内必须设置刚爬梯,确保施工人员上下基坑安全。

⑶基坑开挖前完善四周临时排水设施,对现况排水沟渠进行疏通,防止水冲基坑。

⑷基坑底部四周人工开挖集水沟,并在基坑一角开挖积水坑,待积水坑积满渗水后采用水泵将积水抽出坑外排出,安排专人负责抽排水工作。

⑸坑缘地面四周用土堆成30cm高土坝,防止地面水流入基坑冲刷坑壁,以利于边坡稳定。

4.2.3 桩头凿除及桩基检测

⑴桩头凿除采用风镐进行,严禁使用爆破法或大型机械进行破除。

⑵桩头凿除过程中,应保证桩头嵌入承台的10cm,靠近桩头设计标高时小心慢速凿除,应先对四周进行凿除,后凿除中间部分,桩头破除后形状呈平面或桩中略有凸起,以利混凝土浇筑前冲洗桩头。

⑶若凿除桩头后若混凝土中仍含有泥浆,则应继续向下凿除,直致混凝土强度满足设计要求时为止,凿除的混凝土残渣转运至指定弃渣地点。

⑷桩头凿除后应立即修整桩顶钢筋和声测管,由业主委托的具有国家认可资质的检测单位对桩基进行检测。

⑸桩基检测前,应先检查声测管是否有堵塞现象,如有堵塞,应安排专人进行疏通。

4.2.4 垫层施工

⑴垫层严格按照图纸施工,浇筑垫层前复测基坑底部的标高,并进行找平,浇筑垫层时控制好标高及平整度。

⑵垫层边线应伸出承台边线10cm,作为承台底模,以方便绑扎承台钢筋。

4.2.5 钢筋制安

⑴钢筋加工厂采用装配式钢棚结构,钢筋在加工场内加工制作。

⑵钢筋严格按照设计图纸加工制作。钢筋切断前,应根据来料的长短和所需长度进行配料,下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量,加工时严格按照设计尺寸和形状进行。

⑶钢筋原材料、成(半)品分区分类堆放,并设置标识牌,且必须采用有效的防雨、防潮、防火等措施。

⑷制作前对钢筋进行校直,清除表面污垢。

⑸加强筋采用双面搭接焊,焊缝长不小于5d(d为钢筋直径);采用单面搭接焊,焊接长度不小于10d。焊接保证钢筋接头在同一断面内的数量不超过钢筋总量的50%。

⑹承台钢筋半成品由平板车运至现场进行安装,钢筋安装前须先对基坑进行清扫,对桩头进行冲洗。

⑺按照设计及规范要求确保钢筋焊缝长度及焊缝饱满,焊渣及时清理。

⑻承台钢筋加工完成后,首先进行自检,检查合格后报请现场监理工程师验收。

⑼承台钢筋加工制作检测项目及指标见下表:

表4-1 钢筋检测项目及质量控制指标

4.2.6 模板安装

⑴模板安装前在表面涂刷脱模剂,保证拆模顺利并且不破坏混凝土外观。

⑵模板表面应平整,内侧线型顺直,用垂球检测模板垂直度,模板安装完成后,测量检测模板的标高、平面尺寸和平面位置是否满足要求,不能满足要求则进行调整。

⑶模板与模板的接头处,应采用海绵条或双面胶带堵塞,以防止漏浆,模板底口与垫层空隙调制水泥砂浆堵塞。

⑷模板接缝处采用10cm×8cm木方连接,竖向采用φ48×3.5mm钢管做竖围檩,间距

0.6m。横围檩采用2φ48×3.5mm钢管,间距0.6m,用φ16钢拉杆固定,拉杆间距0.5~0.6m,焊接固定在主筋或箍筋上,外侧采用适量斜撑固定。

⑸模板安装质量标准详见下表:

表4-2:模板安装质量标准

4.2.7 混凝土浇筑

⑴混凝土浇筑前,检查模板内积水情况、垫层及桩顶面清理情况、模板加固情况、墩身钢筋预埋情况等,确认无误后符合要求后方可浇筑。

⑵混凝土水平分层浇筑,每层厚度不超过30cm,采用软管振捣棒振捣,浇筑上层时插入式振捣器伸入到下层10cm,插入式振捣棒的移动间距不得大于振捣棒的作用直径。

⑶振捣棒与侧模保持5~10cm的距离,防止侧模受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等。

⑷振捣时采取快插慢拔的方式,插入和拔出必须保持振捣棒的垂直。

⑸混凝土振捣密实的标志为混凝土表面停止下沉,不再冒出气泡,混凝土表面呈现平坦、泛浆时停止振捣。

⑹混凝土的浇筑应连续进行,必须间歇时,其间歇时间应缩短,并应在下层混凝土凝结之前将上层混凝土浇筑完毕。

⑺混凝土浇筑期间,安排专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况,当发现有松动、变形、移位或沉陷等应立即停止浇筑,查明原因,并在混凝土凝结前修整完好。

⑻混凝土浇筑完毕后,对混凝土面应及时进行修整、收浆抹平,待定浆后再抹第二遍并压光,同时对墩柱接头处进行拉毛,露出混凝土中的大颗粒石子,保证墩柱与承台混凝土连接良好。

4.2.8 拆模、养护

⑴混凝土强度达到2.5mpa后方可拆除模板,由汽车吊配合人工进行拆除,确保拆除时不损伤表面及棱角。

⑵模板拆除后,应将模板表面灰浆、污垢清理干净,并维修整理,在模板上涂抹脱模剂,等待下次使用。

⑶拆除后应对现场进行及时清理,模板堆放整齐。

⑷拆模后立即采用土工布覆盖其表面,并安排专人进行洒水养护,且不得少于7天。

⑸洒水的次数根据气温和天气情况现场进行控制,但必须保证覆盖的土工布处于湿润状态。

5.存在的问题及改进措施

5.1 施工管理

⑴基坑开挖至接近设计基坑底时,未预留保护层厚度,致使存在超挖现象。要求基坑采用挖掘机开挖至接近设计底高程时,预留不小于20cm的厚度,剩下由人工挖至基坑底高程,确保承台基底质量。

⑵基坑开挖过程中,未按要求沿基坑四周人工开挖集水沟,致使存在坑内积水对坑底浸泡现象。要求承台基坑开挖时同步沿基坑四周人工开挖集水沟,截面尺寸约30cm×30cm,并在基坑一角开挖积水坑,以利坑内积水抽排。

⑶现场专职管理及技术人员不足,对设计图纸不熟悉,施工顺序不了解,施工组织缺乏经验,如承台钢筋制安过程中未按照设计要求同步进行墩柱预埋钢筋制安,致使预埋墩柱钢筋制安困难,影响施工进度。要求配置齐全专职管理及技术人员,确保工程施工顺利进行。

⑷现场基坑四周临边及施工通道堆放钢筋、钢管、槽钢、枕木等杂物,场地布置较为凌乱,存在安全隐患,同时影响工程顺利进行。要求现场材料堆放整齐,施工通道畅通。

⑸混凝土浇筑过程中,仓内配备2台φ50振捣器振捣,因混凝土溜槽下料较快,仓面较大,2台φ50振捣器无法满足混凝土振捣要求,影响混凝土浇筑质量。要求仓内配备4台振捣器振捣。

⑹混凝土浇筑过程中,仓内配备2个溜槽入仓,因溜槽移动不便,致使下料集中,仓

内混凝土骨料与胶凝材料分部不均匀,影响混凝土浇筑质量。要求仓内至少配备3个溜槽入仓或配备2个溜槽1台挖掘机同步入仓,确保混凝土入仓均匀,保证混凝土浇筑质量。

5.2 质量控制

⑴桩头凿除过程中,未严格按照设计要求保证桩头嵌入承台10cm,存在超凿、欠凿现象。要求桩头凿除过程中,必须保证桩头嵌入承台的10cm,在靠近桩头设计标高时小心慢速凿除,先对四周进行凿除,后凿除中间部分。

⑵现场材料未分类堆放,无标识,作业无分区。要求钢筋、模板等材料分类分区堆放整齐,并设置标识牌。

⑶部分钢筋焊缝长度不够,焊缝不饱满,焊渣未及时清理。要求严格按照设计及规范要求进行钢筋焊接等加工制作,焊渣及时清理。

⑷部分钢筋间距不均匀,偏差不满足设计规范要求。要求钢筋安装过程中进行划线定位,严格按照设计钢筋间距进行安装,确保偏差满足设计规范要求。

⑸部分砂浆垫块安装不到位,致使钢筋保护层不足。要求使用与承台混凝土同标号的砂浆垫块,安装使用的垫块需完好无损坏,并根据实际需要安装相应数量的垫块,梅花形布置在钢筋骨架上。

⑹混凝土浇筑过程中,仓内配备2台φ50振捣器振捣,因混凝土溜槽下料较快,仓面较大,2台φ50振捣器无法满足混凝土振捣要求,致使混凝土振捣不到位、不及时、插点不均匀,出现过振、漏振现象,未严格做到分层浇筑、分层振捣要求,同时未严格遵循“垂直插入、快插慢拔、三不靠”等程序,影响混凝土浇筑质量。要求仓内配备4台振捣器均匀分布同时振捣,振捣工上岗前进行培训,振捣过程严格按照规程规范要求施工。

⑺混凝土浇筑过程中,未严格按照要求进行平仓,存在以振捣代替平仓现象,致使混凝土外观出现蜂窝、麻面等外观质量缺陷。要求将卸入仓内成堆混凝土料及时平仓振捣,不得堆积,人工用铁钎辅助将砼料平均摊铺。仓内若有粗骨料堆叠时,应均匀的分布到砂浆较多处,不能用水泥砂浆覆盖以免造成蜂窝。混凝土平仓后再进行振捣,严禁以振捣代替平仓。

⑻混凝土浇筑过程中,未严格按照要求进行收仓,致使混凝土面粗糙。要求在浇筑完混凝土立即用原浆进行收面,确保混凝土表面平整光滑,无石子外漏,无蜂窝麻面。

⑼混凝土浇筑完成后未及时洒水养护。要求安排专人、配备专用水泵对混凝土进行养护。

5.3 安全文明施工

⑴基坑临边防护不规范,不到位,要求采用移动式防护栏对基坑四周进行封闭防护,防护栏上安装防护网,并设置数量足够的安全警示牌。

⑵现场材料、机具摆放凌乱,无标识、警示牌,要求材料、机具分类堆放整齐,并按照安全文明施工要求设置标识、警示牌。

⑶现场管理及作业人员劳保防护用品佩戴不到位,要求必须按规定正确佩戴安全帽、防滑鞋、安全带等劳保防护用品。

⑷现场采用竹梯或搭钢管作为下基坑作业通道,设置不规范,要求采用钢管焊接爬梯,并安装护手,爬梯设置时,确保爬梯与基坑基础及顶部接触稳定牢固。

⑸现场采用挖掘机吊运钢筋,且钢丝绳捆绑不到,无专职指挥人员,要求吊装作业采用汽车吊,并严格执行吊装作业规程,安排专职人员指挥,确保吊装作业安全。

承台施工方案(首件总结)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 (K106+500~K111+900) 承台首件施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年09月

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 (K106+500~K111+900) 承台首件施工方案 编制: 审核: 审批: 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年09月

目录 1.编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制目的 (1) 2.工程概况 (2) 2.1桥梁设计概况 (2) 2.2首件承台工程状况 (2) 2.3地质条件 (2) 2.4水文条件 (3) 3.施工部署 (4) 3.1场地布置 (4) 3.2施工准备 (4) 4.施工工艺流程及施工方法 (6) 4.1施工工艺流程 (6) 4.2承台施工 (6) 4.3钢筋绑扎 (7) 4.4模板工程 (9) 4.5预留预埋施工 (11) 4.6混凝土工程 (11) 5.施工进度安排及保证措施 (15) 5.1施工进度安排 (15) 6.质量保证措施 (15) 6.1质量记录的方法与签证程序 (15) 6.2质量控制指标及标准 (15) 7.安全保证措施 (16) 7.1临边防护及施工用步梯 (16) 7.2现场施工用电安全技术措施 (16) 7.3承台施工安全措施 (16) 7.4施工现场安全教育 (17) 7.5防雨安全保证措施 (17) 7.6文明施工保证措施 (17)

承台首件工程总结

霍永高速公路东段LJ20 合同段 ## 汾西 3 大桥 2 墩右幅承台 首 件 工 程 施 工 总 结 中交第一公路工程局有限公司 霍永高速公路东段LJ20 合同段项目经理部 2011 年03 月19 日

一、首件承台的意义 为了加强工程质量;立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保证总体”的质量保证体系。 为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准,我部选择汾西3#大桥2#墩右幅 作为承台首件工程。 对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续承台工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 二、工程概况 汾西3#大桥位于霍永高速公路东段汾西连接线K8+565 处,桥梁全长501.32m ,前右角90 度。上部结构,主桥采用( 66.66+120+66.66 ) m,预应力砼连续刚构;小桩号方向引桥采用 3*40m 先简支后连续预应力砼连续T 梁,大桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼T 梁。下部结构,3、6 号主、引桥过渡墩采用空心墩,4、5 号主桥桥墩采用双薄壁空心墩, 1、2、7、8 号引桥桥墩采用矩形墩,桥台采用柱式台,墩台采用钻孔灌注桩基础。本桥位于直线段上。墩台采用径向布置。 本首件工程,汾西3#大桥2#墩右幅承台长10.3m、宽7m、高2.5m,设计砼强度为C30, 砼方量为 180.25m3。 本承台是我部的第一个承台,于2012年3月1 9日完成砼浇筑。 三、参加首件的施工人员 职务姓名职责 项目经理:杨树坡负责全面组织、协调管理工作 项目总工:朱加治负责施工方案的设计及交底 项目副经理:王年丰负责现场施工组织 质检工程师:杨军 负责现场质量控制,报验 测量负责人:岳雪皎负责现场控制工作 试验负责人:刘伟负责材料试验、试件留样工作 现场技术员:贺丽明负责现场技术、质量控制 桥区主任:袁吉平负责现场施工及工序转换 钢筋负责人:林之明负责钢筋加工、安装砼 负责人:林之明负责砼浇筑拌 合站站长:杨秀枝负责砼拌制、运输内业 资料:祁文静负责内业资料的填写 四、首件工程采用主要机械设备

首件桩基施工总结

***********工程 钻孔灌注桩首件施工工艺总结 编制:****** 审核:******

审批:****** 日期:2012.2.26 1 ******钻孔灌注桩首件总结 为全面展开***合同段桩基础施工,我标段在K6+303处***#-2进行了首件桩基施工,设计桩长为36.4m。根据首件桩基施工方案,我部于2012年2月9日开始进行钻孔桩施工,2月25日上午8:40终孔验收,去除机械维修及夜间暂停施工时间,实际钻孔时间为260小时,于2月25日23:05完成灌注施工,获得了宝贵的施工工艺参数,为全面展开桩基施工提供了依据。现总结如下: 一、首件施工目的 通过首件桩基施工我们确定如下数据及项目: 1、旋挖钻配合冲击钻施工工艺的可行性; 2、确定新型聚合物配制的泥浆性能指标; 3、确定封底混凝土的数量; 4、确定混凝土导管底与孔底适宜的距离; 5、确定钢筋加工及分节安装的时间; 6、最佳的机械组合和施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下

2.1参加施工的主要人员 首件桩基施工技术、质量、试验和施工人员共有32人,其中技术、质量人员和试验人员共10人,管理人员2人,施工人员20人,均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验。 2.2机械设备 2 三、试桩施工依据JTG/T F50-2011)3.1 《公路桥涵施工技术规范》(JTG F80-2004)3.2 《公路工程质量检验评定标准》()《中华人民共和国环境保护法》(1989.12.263.3 月修订版)(2003.11《城市道路与桥梁设计规范》3.4 工程两阶段施工图设计》《**************3.5

承台首件施工总结

承台首件施工总结 为全面展开一合同段承台施工,我标段在主桥58#墩承台进行了承台首件施工.根据首件承台施工方案,我部于2015年4月11日16时开始承台基坑开挖施工,5月19日18时承台灌注完成(除去后浇带),承台施工共计38天.之后项目部相关技术人员根据实际施工过程控制,进行了首件承台施工总结,并获得了宝贵的施工工艺参数,为全面展开承台施工提供了依据.现总结如下: 一、首件施工目的和依据 通过首件承台施工我们确定如下数据及项目: 1、承台施工浇筑先后顺序的可行性 2、老承台割除的可行性及难易程度 3、承台植筋工艺及植筋胶的性能参考 4、微膨胀自密实混凝土的流动性能 5、降温管降温作用 6、老承台底压浆管设置存在的合理性 承台施工依据: (1)、《国家行业标准—建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99 (2)、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 (3)、《公路工程名词术语》 JTJ002-87 (4)、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204 (5)、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 二、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员 首件承台施工技术、质检、试验和施工人员共有45人,其中技术、质检和试验人员共8人,管理人员2人,施工人员有35人,均具有较丰富的施工管理和现场检测控制经验.

2、机械设备 名称型号性能数量备注 挖掘机220型良好 1 挖掘机CAT320B 良好 1 吊车25T 良好 2 吊车50T 良好 1 电焊机BX1-500 良好 4 装载机40 L 良好 1 三、工程地质概况 钻孔揭露的地层,为第四系河流相堆积,具有相变块,透镜体多,厚度变化大等特点,按地层时代可分为全新统上下两个亚层和上更新统上下两个亚层,共分十个工程地质层.现自上而下叙述为: 2.1全新统(Q4)冲积层: Ⅰ、冲积粘性土层(Q42):灰黄色,灰色亚粘土为主,夹棕色粘土及灰黄色亚砂土透镜体,层厚 2.2~6.7m,软塑-硬塑; Ⅱ、冲积粉砂层(Q42):灰黄色粉砂夹灰色亚粘土透镜体,松散-中密状态,层厚 1.9~13.8m; Ⅲ、冲积粘性土层(Q41):灰色,灰黄色亚粘土为主,夹亚砂土,粉砂及粘土透镜体,层厚 11.4~30.2m,含少量粒径 0.1~0.2cm 的钙质结核,极软-软塑状态; 2.2上更新统(Q3) Ⅴ、冲积粘性土层(Q32):灰黄色、浅绿色、棕色亚粘土,夹粉砂、粘土透镜体;层厚 13.2~23.4m.含粒径 0.1~2cm 的钙质结核;软塑-硬塑状态.此层层位稳定. Ⅵ、冲积粉砂层(Q32):灰黄色粉砂夹灰黄色亚粘土透镜体.局部为细砂;层厚 8.2~14.5m,含 0.5~3cm 粒径的钙质结核;密实状态; Ⅶ、冲积粘性土层(Q31):灰黄色浅黄色亚粘土夹灰黄色亚砂土透镜体;层厚 1.7~13.6m.含钙质结核,粒径 0.2~2cm,最大 5cm;硬塑状态; Ⅷ、冲积粉砂层(Q31):黄色粉砂为主,局部含细砂和中砂.呈大的透镜体分布,含姜

承台首件总结详解

浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段) 第五标段 承台首件工程总结报告 湖南对外建设集团有限公司 二O一六年十一月 承台首件工程施工总结

为了保证工程质量优质,目标明确,减少盲目施工,施工前确定标准的施工工艺,同时为了确保我合同段内的桥梁承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定G319互通主线桥2#左幅承台为我标段承台首件开工工程。 一、工程概况 本工程G319互通范围内金阳大道主线跨G319国道设桥一座——G319互通主线桥,主线桥上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁,下部结构采用柱式墩、肋板台,墩台采用桩基础。 本桥为变截面预应力混凝土现浇箱梁,中心桩号为左幅-K0+006.8,右幅K0+005.8,起始桩号为-K0+070.6,终点桥墩桩号为K0+069.6,全长127.6m,桥轴线与G319交叉角为62.6度,桥跨按斜交正布。桥梁上部结构采用35+50+35m变截面预应力混凝土现浇箱梁,下部结构为柱式墩配桩基础,桩基采用嵌岩桩。G319互通主线桥2#左承台设计长1821.2cm,宽290cm,高200cm。承台底设计高程为85.540m,顶设计高程为87.540m。混凝土设计强度为C30砼, II级钢筋为?12,?16,?25。工程数量:2#左幅承台混凝土方量:C15混凝土6.6 m3,C30混凝土105.6m3,钢筋:9565.8kg。 二、机械设备、主要材料及人员配备情况

三、承台首件工程施工安排 1、首件工程施工地点的确定 结合我标段内的施工现场及桩基检测情况,承台首件工程确定为G319互通主线桥左2号承台。 2、首件工程的施工时间及参加人员 G319互通主线桥左2号承台的施工时间为2016年10月8日~11月3日,主要参加人员有:业主代表、桥梁专监、现场监理员、项目经理部技术负责人、生产负责人、桥梁工程师、施工负责人、试验工程师、质检工程师、施工班组等。 3、首件工程的原材料情况 (1)、水泥:湖南浏阳南方水泥P.0 42.5R (2)、集料:粗集料选用高平采石厂生产的碎石(5~31.5mm),细集料选用汨罗伟业砂场(中砂) (3)、钢筋:湖南华菱湘潭钢铁有限公司 (4)、减水剂:湖南金华达高效减水剂

桩基施工首件总结

杭绍台8标钻孔灌注桩首件工程施工总结 第一节工程概况 1.1 项目概况 杭绍台高速公路工程绍兴金华段第HST-TJ08标段,起讫里程为K91+600~K101+700,长度10.1Km 的路基、桥涵、隧道工程和66.110Km的路面工程(K49+240~K115+350)。标段位于新昌县,线路由南偏东穿过台地至义亩潭西侧陈家山隧道出洞,转向西南至镜岭镇楼基村西,设镜岭互通与新蟠线连接,过镜岭互通后转向南,跨过澄潭江,经大岙村处进入镜岭隧道,其中陈家山竖井在澄潭镇东旺村,镜岭隧道竖井在镜岭镇大古年村。 标段主要工程内容包括:主要有大桥1256.15m/2座、中小桥99.1m/1座、隧道6808.5m/2座、镜岭互通(含停车区)、66110m的路面工程施工,缺陷责任区缺陷修复及保修期保修责任。 1.2 首件概况 首件桩基拟选择安溪大桥左幅4-0桩基,安溪大桥桥梁结构设置右幅2*40+6*30+8*40;左幅3*40+6*30+8*40。桩基础均按端承桩设计,根据现场实际情况结合施工条件、工程地质、桩长等各方面因素,经综合考虑决定选择安溪大桥左幅4-0#桩基作为钻孔灌注桩首件工程,采用冲击钻成孔、水下砼灌注施工工艺。首桩设计桩长15m,桩径1.8m,桩底标高42.00m,桩顶标高57.00m。 根据地质勘探资料该桩基工程地质情况如下: 层数层厚(m) 岩土名称承载力基本容许值 [f a0](Kpa) 累计长度(m) 1 2 粉质黏土140 2 2 3.6 卵石260 5.6 3 9. 4 中风化凝质砂岩1500 15 第二节施工准备 2.1 施工准备 2.1.1 施工场地 (1)安溪大桥左幅4-0靠近新蟠线,交通便利,桩基位于北渡线左侧约10m处,场地已平整,从北渡线通往桩基的施工便道已填筑可通行。 (2)钢筋笼在加工场集中加工,加工设备采用全数控机械设备,符合标准化加工场设置规定。

桩基施工总结

吉林至草市高速公路建设项目二期工程 B13合同段 钻孔灌注桩桩基 首件工程总结 中铁二十局集团第六工程有限公司 吉草高速公路B13合同段项目经理部 二00八年十月十七日

钻孔灌注桩桩基首件工程总结 一、工程概况 K244+851分离立交桥横跨营白二级路,全长71m,共有桩基24根,其中ф1.6m的桥墩桩基8根,ф1.2m的桥台桩基16根。根据图纸地质勘察揭示,施工地段的地质情况较好,从上往下分为四层。第一层为种植土,厚度约为50cm;第二层为低液限粘土,地基容许承载力为130kpa,厚度约为8.5m;第三层为全风化花岗岩,地基容许承载力为300kpa,厚度约为16m;第四层为强风化花岗岩,地基容许承载力为450-500kpa,厚度约为6.5m。 结合现场实际情况选用1-1#桩基做为钻孔灌注桩桩基首件工程。1-1#桩基设计直径为1.6m,设计桩长为30m。桩身混凝土为C30水下混凝土。 1-1#桩基于10月16日成功灌注。灌注过程比较顺利,总体来说是成功的。为了保证在后期的桩基施工能够保质保量的完成合同要求的任务,现对1-1#桩基施工进行总结。 二、桩基施工准备 在1-1#桩基施工前,首先安排测量放线人员对1-1#桩基进行了桩位放样,且进行了原地面的高程测量,同时报请测量监理工程师检查批复。然后根据桩位,定出了泥浆池的位置,泥浆池以不占用耕地,不影响施工为原则在征地范围内进行开挖,开挖后铺设彩条布进行防护。同时在现场监理工程师在场的情况下,进行了导管的水密试验,导管试验长度为40m,灌满水后加压至0.6Mpa,无渗水、漏水现象,试验合格,导管可以用于水下混凝土灌注。 在钻机就位前,进行了护筒开挖,护筒直径为2m,长度为2.5m,高出原地面40cm,护筒中心与桩位中心偏差为5mm,可以满足设计及施工规范的要求,护筒开挖埋设后,对其四周所填的粘土进行了分层夯实,并且测量了护筒标高,确定了实际孔深。钻机就位平稳牢固,且进行了桩位对中,钻头的中心与护桩十字线交叉点及桩位中心

K2+250中桥系梁承台首件工程施工总结邢

惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 系梁首件工程 施工总结 编制人: 审核人: 审批人: 审批时间:年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 联合体项目部永昌路桥施工处 2011年12月

目录 一、工程概况 (3) 二、施工目标 (4) 2.1、质量目标 (4) 2.2、安全目标 (4) 2.3、环保目标 (4) 2.4、首件工程目的 (4) 三、施工准备及安排 (5) 3.1、现场准备 (5) 3.2、技术准备 (6) 四、施工组织 (6) 4.1、组织准备 (6) 4.2、物资准备 (9) 五、施工工艺 (11) 5.1、基坑开挖及垫层施工................................................................................................ 错误!未定义书签。 5.2、系梁施工 (12) 5.3、分项施工时间 (15) 5.4、雨季施工技术措施 (16) 六、首件工程中存在问题及整改措施 (17) 七、施工安全及文明施工 (18) 八、施工中技术的运用 (18)

九、首件工程技术总结 (19) 十、首件工程结论 (20) 十一、首件工程的推广和运用 (21) 桥梁系梁首件工程施工总结 为了保证工程质量优质,避免盲目施工,确定标准的施工工艺和合理的施工组织,确保系梁工程质量符合设计及规范要求,选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。 一、工程概况 桥涵工程包括大桥924m/3座,中小桥1983.214m/34座,其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构:8m空心板78片,16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m <l<20m空心板18片。 K2+250中桥为机耕通道,跨径4-16 m,净高要求不小于5.0 m,左右幅等宽12.25m,斜交角为60度,跨越地方小河沟。本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。上部结构为预应力钢筋砼空心板,下部构造为双柱式桥墩,肋式桥台,灌注桩基。其中下部结构包括承台4座,C35砼193.3m3,耳墙8片、挡块8块,C35砼37.9m3,台帽4片,95m3,台身4座99.7m3;系梁6片,C35砼33.9m3;墩柱12根,C35砼67m3;盖梁6片,C35砼159.9m3;垫石224块,C35砼3.17m3。

钻孔灌注桩首件总结材料

九园公路(北辰武清界~津围公路) 改建工程 钻 孔 灌 注 桩 首 件 总 结 天津市辰青公路工程 2018年1月18日

灌注桩首件施工总结 1、工程概况 本工程图纸设计的挡墙、承台灌注桩基共分为两段,道路北侧设置围K62+931.802~K63+.602路段长为91.8m,设置38根桩。道路南侧设置围K62+918.305~K63+265.105路段长为346.8m,设置140根桩。挡墙基础底做钻孔灌注桩接承台的方式。钻孔灌注桩,桩径采用0.8m,垂直于道路中心线方向采用两排桩,桩中距2m,边桩外侧距承台外侧边0.5m (承台宽度3.8m),行车方向桩中距5m,单桩长度为18m。总桩数178根,声测管共在89根钻孔灌注桩上布置,为总桩数的50%灌注桩混凝土采用C30,钢筋主筋采用三级钢直径16mm,箍筋采用一级钢直径8mm,声测管采用外径57mm,壁厚3.5mm钢管。所采用的泥浆护壁成孔灌注桩,是利用泥浆护壁,钻孔时通过循环泥浆将钻头切削下的土渣排出孔外而成孔,而后吊放钢筋笼,水下灌注混凝土而成桩。结合施工现场情况,成孔方式选用车载型反循环回转钻成孔。 2、首件工程的选择 我项目部为了顺利的进行本工程桩基的施工,在实践的基础上完善施工组织、质量管理等各方面的容。选择K62+918.305~K63+265.105道路南侧25-A作为钻孔灌注桩的首件工程。利用这根桩基的施工工艺和施工流程的组织实施,总结经验,找出不足,改进方法。为以后桩基的顺利施工找准突破口。

3、钻孔灌注桩首件工程技术参数 25-A桩设计桩径为0.8m、设计桩长18.1m,设计砼等级为C30砼,设计砼用量9.1m3,其供应商为天津市旺申混凝土。 4、钻孔灌注桩首件工程施工过程 A.准备工作 1.在施工前需要准备的主要事项有:各种施工机械、材料的进厂,施工人员的组织和施工方案的确定,操作工艺的技术准备和技术交底工作等。根据现场情况灌注桩用挖掘机和人工配合把桩位附近的现场清理平整至指定高程,并压实,护筒应保证露出地面足够高度。 2.根据控制桩使用全站仪测定钻孔灌注桩的桩中位置,利用十字线准确地在桩位附近做出灌注桩的4个连线点,用水准仪将高程引至桩位置处,用红漆作好标记,以便在施工过程中经常复测,同时作好桩点的保护工作,以保证开钻时护筒中心与桩位的重合。然后埋设护筒。护桩用木头钉钉,土质较软地段采用水泥包桩,护桩埋深要足够。 钻机就位好开钻前和钢筋笼吊放前,要通知测量人员和监理工程师进行桩位复测,测量无误后才可进行下步工序施工。 开钻前要在护筒上作好标高控制点,计算实际钻进深度,并用测绳注意实际深度。快到桩底设计标高时要加密量测次数,以确保不超过钻或欠钻。 3.护筒加工及埋设 (1)采用钢护筒,壁厚为4mm~8mm,护筒径比钻孔桩设计直径大15cm~20cm左右,护筒应具备足够的强度和刚度,接缝和接头保证

现浇箱梁首件总结报告..

深圳水官高速公路连接线(清平高速公路)工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部

现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量;立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准,我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁,左右幅均为单箱三室直腹板截面,变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备

设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 (一)本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元,箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法:首先浇筑底板及腹板,再浇筑顶板,完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度

2.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),并按二次抛物线进行渐变,支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架,搭设满堂支架时,遇到便道时先改移他处封闭交通,待拆除支架后又灰复交通,确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板,上设顶托搭设纵横方木,底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架,按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序:场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 (二)施工工艺及方法: 一)地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土,采取换填1.0?1.5米片石,再填筑0.3 米碎石土,并进行触探试验检测地基承载力,承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土,并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净,回填片石,用压路机分层碾压至无沉降为止,再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 (1)换填1.0?1.5 米厚片石:用作换填的片石,片石采用不宜风化的片石,其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场,在已开挖

桥梁桩基首件工程施工总结

桩基首件工程施工总结合同段X3 云湛高速公路桩基首件工程施工总结一、首件工程概况、我部计划左幅7#-A 桩基共计116根,龙头镇国道G325跨线桥桥梁全长525m,根桩基,桩径均为6、B做为桩基首件工程施工,共计,左幅8#-A、B,左幅9#-AB水下砼。钢筋笼采用滚焊机一次成型C30、端承桩,采用140cm,桩长为15~17m10mm螺旋筋采用25mm螺纹钢,加工,共分2节采用直螺纹套筒连接。主筋采用直径。,加密段间距10cm盘条,主筋间距13.7cm,螺旋筋一般段间距20cm桩基首件工程参数表(一) 设计数据桥梁名称桩基编号桩径端承桩/混凝土强桩顶标高桩底标高桩长(m))(m)(m度(m)摩擦桩 15.000 15.800 端承桩7#-A 左幅1.4 0.800 C30 15.000 端承桩15.800 0.800 C30 左幅7#-B 1.4 龙头镇国左幅1.800 C30 8#-A 端承桩15.000 1.4 16.800 跨道G325左幅端承桩15.000 1.4 8#-B 16.800 C30 1.800 线桥左幅18.000 1.4 15.600 C30 9#-A -2.400 端承桩左幅1.4 端承桩18.000 -2.400 15.600 C30 9#-B 二、钻孔灌注桩基施工流程及工艺 1、施工准备 首件工程桩基于2015.4.15日进行测量放样,利用全站仪放样出左左幅7#-A、左幅7#-B,左幅8#-A、左幅8#-B,左幅9#-A、左幅9#-B桩基平面位置及原地面高程,根据放样出的桩位埋设4根护桩,并将测量成果及时报监理工程师审定。 2、护筒埋设 护筒采用钢护筒,其内径为1.6m。护筒中心轴线位于桩位中心,并严格保持护筒的竖直度,护筒长2.5m,顶端高出原地面0.3米,护筒埋设完成后,对护筒偏位进行复测、纠正,并测量护筒顶标高。 3、泥浆制备 认真责任诚信创新中铁二十五局集团有限公司

(完整版)承台首件施工总结

承台首件施工总结 京台高速廊坊段永定河特大桥,全长7.108km,LQ3 合同全长3.494km/0.5 座。永定河特大桥设承台30 个,本合同段设承台18 个,为了确保2013 年8 月15 日京台高速竣工通车,我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准,进行了承台首件承台施工。一、首件承台概况 桩号:185a#左幅承台 尺寸:2.5m*6.4m*2.0m 工字型 设计混凝土方量158.2m3,实际混凝土方量160m3 二、首件施工投入的机械设备 1、挖掘机:1 台 2、装载机:1 台 3、翻斗车:6 辆 4、混凝土搅拌站:2 台(一座90 站、一座75 站) 5、混凝土罐车:(5 台:两台8m3,三台6 m3) 6、汽车吊:2 台(25T) 7、发电机:1 台 8、电焊机:2 台 9、调直机:1 台 10、切断机:1 台 11、弯曲机:1 台

三、施工人员 施工总指挥:李袁宗技术负责人:张国儒 桥梁工程师:薛青质检工程师:朱丽祯 测量工程师:张福奎监理工程师:赵金岭 现场管理人员:张桂义试验人员:李富ft 技术员:陈志旗郝志伟测量员:邬俊张超 施工班组负责人:索传政现场管理:张伟 混凝土班长:易小龙钢筋班长:蔡军 吊车司机:2 名混凝土工:7 名 铲车司机:1 名挖掘机司机:1 名 罐车司机:5 名电焊工:2 名 钢筋工:10 名 三、材料配备: 1、混凝土材料:采用C25 高性能混凝土。水泥选用唐ft冀东(盾石)牌P.O42.5 普通硅酸盐水泥。碎石选用徐水碎石场5- 31.5mm 碎石,并进行水洗。砂选用易县产中砂,减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂,粉煤灰选用三河生产,矿粉选用前进生产,拌合用水采用饮用水。 2、钢筋、I、II 级钢筋选用唐ft钢铁有限公司、北京首钢生产 的钢材。 3、施工配合比:水泥:砂:碎石:水:粉煤灰:矿粉:减水剂=287:727:1139:158:50:43:2.82 。

【精品】桩基首件施工方案

溧广高速公路路基第二合同段 桩基首件施工方案 一、编制说明及依据 (一)编制说明 根据溧广高速公路项目办首件工程实施要求和总监办下发的“溧广高速公路路基工程首件工程制实施方法”,我部选择K37+606分离立交桥1#-3桩基作为首件桩基工程。 为保证桥梁桩基首件工程的施工质量及施工工艺的合理性,根据试钻工艺参数及工期要求,编制桩基首件施工方案,旨在指导旋挖钻孔灌注桩施工全过程. (二)编制依据 1.《工程测量规范》GB50026—2007 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T50-2011) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1—2004) 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 5.《公路工程施工工艺标准》FHEC—2011 6、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》

7、安徽省高速公路施工标准化技术指南. 二、首件工程试验目的 1、不同的工程项目是在不同的环境下完成的,在材料、人员、设备等均发生了变化,这些变化将不同程度地影响到工程进度和工程质量.通过首件工程认可制度的实施,可以为后期各项工作的顺利开展奠定基础。 2、通过首件工程的实施,便于工程总结,丰富施工经验;加强管理,为标准化施工创造条件。

3、通过首件工程的实施,可解决施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响到工程质量的各种因素,对出现的问题能及时纠正处理,避免了因大量施工而造成的返工,从而减少了不必要的损失. 4、首件工程最根本的目的是通过拟用的惯常工艺方法,进行首件工艺实践,以实现规模施工在地域和技术上的适应性,使工艺得到常规稳定或提高性地改善,形成一套模板式的规范标准化分部分项作业程序. 三、工程概况 1、工程数量 K37+606X018分离立交桥桥长206m,与线路交角为90°,采用钻孔灌注桩基础。桥台桩径为 1.2m,桥墩桩径为1。5m,全桥共计44根桩基础,桩基长度在15m—18m之间. 选择1#—3桩基作为首件工程进行施工,桩长18m,混凝土设计为C25砼,采用旋挖钻机施工工艺。 2、工程地质 K37+606跨X018县道立交桥地质为:(1)粉质粘土;(2)卵石土;(3)强风化砂岩;(4)中风化砂岩;经试钻本地层适用旋挖钻机施工,施工质量良好。 四、首件施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成桩基工艺试验的工作,项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施.具体人员组织如下: 桩基施工人员组织表

桩基首件工程施工总结报告(2)

桩基首件工程施工总结报告(2) 桩基首件工程施工总结报告(二) 施工单位:中交第二公路工程局有限公司合同号:LQ1 监理单位:牡丹江市公路工程监理有限公司编号:监表52 致:驻地监理工程师zz(先生): 我部已完成K11+485.962小桥2-3#桩基(首件工程)的施工及施工总结,现将总结报告进行上报,望贵办审核。 承包人:日期: 驻地监理工程师意见: 签字:日期: 总监办意见: 签字:日期: 附注:本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。 大庆至广州高速公路深州至大名(冀鲁界)段 施工合同段LQ1项目部 桩基首件工程施工总结报告 中交第二公路工程局有限公司 大广高速公路衡大段施工合同段LQ1项目部 二O**年六月*日 桩基首件工程施工总结 一、工程概况 大广高速公路衡大段LQ1标施工起点桩号为K1+678.749,终点桩号为K15+766,路线全长14.087公里。共设计了3座中桥、3座小桥、1座分离式立交桥、9道桥通、8座车行天桥。桩基总共324根。首件工程定在K11+485.962小桥的2-3#桩基,直径1.1m,桩长43.0m。 二、资源配置 1、人员:桩基作业队的人员配置如下: 施工总负责:z 现场负责人:z 技术员:z 质检工程师:z 现场专职安全员:z 施工班组长:z 工人:50人 2、材料: ⑴、水泥混凝土材料:采用水下浇筑C25混凝土,各种原材料已经确定,配合比设计已经完成,并得到监理工程师的审批。水泥选用奎山牌PO.425普通硅酸盐水泥,碎石采用满城碎石厂生产的5~31.5mm碎石,砂选用正定产的中粗砂,水采用饮用水。 ⑵、钢筋:I、II级钢筋选用首钢生产的钢材。 ⑶、配合比采用经监理工程师批准的配比,水泥:砂:碎石:水:=375kg:749kg:993kg:225kg ,设计坍落度为180~220mm。开工前已对水泥、碎石、钢筋等原材料的试验已经过试验监理工程师检测且符合规范及设计要求。 3、施工设备配置 序号设备名称规格型号数量

承台首件工程施工总结

承台首件工程施工总结

承台首件工程施工总结 一、工程基本概况 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以部分保单位,以单位保总体”的质量保证体系,确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准,选在福平大道(环岛路-平岚路)段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩开工工程。 桥梁中心位于福平大道(环岛路-平岚路)路段桩号K0+095处,桥梁上跨6#排洪渠,排洪渠为梯形断面,底宽为30米,渠顶宽40米,渠底高程为-2.50米,景观常水位为0.00米,100年一遇洪水位3.13米,防洪堤堤顶高程3.16~3.31米(按30年一遇)亲水平台高程+0.5米。护岸上的人行道比常观水位高3.3米,人行道预留净空2.5米。桥上为机动车道。 本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04(桥头搭板两侧),全长为108.08米。桥梁分南北两幅设置,单幅桥宽16.5米。 1、施工准备:2013年12月1日,进行了场地平整。 2013年12月2日开始测量放样钢板桩位置,加设拉森钢板桩支撑。 2013年12月4日基坑开挖。 2013年12月5日-2013年12月7日完成凿除桩头。 2013年12月8日完成垫层浇筑。 2013年12月9日完成桩基声测。 3、安装钢筋:2013年12月22日 4、浇筑:2013年12月23日完成浇筑 二、参加首件工程的主要施工人员

序号职务姓名职责 1 技术负责 人 陈代 云 负责施工方案的确定、技术 交底 2 施工现场 负责人 林勇负责现场协调 3 质检工程 师 林玉 明 负责现场质量控制,报验 4 试验负责 人 余楚 明 负责材料检验、试件留样工 作 5 现场技术 员 粟金 成 负责现场测量 6 现场施工 员 李喆 负责现场施工及工序转换、 资料的填写 7 现场安全 员 陈助 听 负责现场施工安全 8 施工队负 责人 高斌 负责全面组织、协调管理工 作 三、设计技术参数 部位长宽高砼设计强度

桩基首件总结报告

二秦高速公路康保至沽源段 (K27+800-K62+200) 钻孔灌注桩(冲击钻)首件总结 编制: 复核: 审批: 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质,质量目标明确,减少盲目施工,施工

前确定标准的施工工艺,施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到. 的目标,我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保(冀蒙界)至 沽源(张承高速)段哈咇嘎互通式立交,桥梁中心桩号AK1+,右交角90°,桥梁起点桩号AK1+,终点桩号AK1+,桥梁全长91米,上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁,全桥共一联,下部结构桥台采用肋板式桥台,钻孔灌注桩基础,桥墩采用柱式敦,钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段,LS=, R=300m,桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上,纵坡为%和%,变坡点桩号AK1+,桥面横坡为单向2%-3%,由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程,工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故;无汽车行车责任重大事故;无等级火警事故和爆炸事故;无压力容器爆炸事故,年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施,控制水资源污染, 减少粉尘对空气的污染,降低噪音污染,减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染,确保沿线景观不受破坏,保持生态平衡,创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工,取得相关的技术参数,确定拟定的施工方案的可行性,为后续施工作总结相关经验;通过首件工程施工,结合冲击钻机施工的特点,来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合

最新首件工程施工总结

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段(K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月

目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告

一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下:

桩基首件施工总结报告

****************************标段桥梁桩基首件施工总结报告 公司logo **************************** ****************************标段项目经理部 二0二0年八月一日

目录 一、工程概况 (1) 1.1首件工程概况 (1) 1.2首件施工情况 (1) 二、人员、机械配置情况 (1) 2.1人员配置 (1) 2.2机械配置 (1) 三、施工成果 (2) 四、存在问题及处理措施 (8) 1.钻孔过程中存在的问题及处理措施 (8) 2.灌桩过程中出现的问题及处理措施 (8) 五、总结 (9)

桩基首件施工总结报告 一、工程概况 1.1首件工程概况 苑东大沟中桥1-10#桩基,桩长16m,桩径1.5m,混凝土设计用量28.27m3 C30水下砼。实际施工桩长17m,混凝土用量56m3 C30水下砼。 1.2首件施工情况 苑东大沟中桥1-10#桩基于2020年8月7日开始施工,于2020年8月9日完成钻孔施工并上报监理组验孔,经监理验收合格于2020年8月10日15:40开始灌桩,于2020年8月10日17:25完成灌桩,总耗时3h45min,总灌桩混凝土方量56m3。 二、人员、机械配置情况 2.1人员配置 苑东大沟中桥1-10#桩基施工配置技术员1名、安全员1名、测量员1名;桩基队配置钻机操作手2名、电工1名、维修工1名,钢筋工6名(含焊工两名)。 2.2机械配置 苑东大沟中桥1-10#桩基机械配置:钻机1台、吊车1台、罐车4台、发电机组1套(500Kw)。

三、施工成果 苑东大沟中桥1-10#桩基于2020年8月7日开钻,2020年8月10日完成;钻孔期间存在塌孔现象,灌桩期间无异常,现将桩基首件施工过程总结如下: 3.1安全、技术交底 在施工之前组织对现场施工人员进行安全、技术交底。 现场技术交底安全交底 3.2钻孔情况 苑东大沟中桥1-10#桩基采用冲击钻施工,施工过程中出现垂直度偏差,后采取措施处理正常施工,在施工过程中仔细记录了地层变化,与图纸对比基本一致,严格控制泥浆的比重、粘度及含沙率。在粉土层和粘土层冲击时,钻头采用中冲程(1.0m~2.0m)冲击,在砂层冲击时,添加片石和粘土采用小冲程(0.5m~1.0m)反复冲击,以加强护壁,在强风化泥岩层时采用中冲程(1.0m~2.0m)冲击。

首件工程施工总结

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段 (K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。

3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下: 2010年2月27日:开挖基坑,并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理; 2010年2月28日:测量放样,放出桩位中心位置并标记;铺设C15混凝土垫层; 2010年3月1日:钢筋加工及安装;

桩基首件施工总结报告

桩基首件施工总结报告 中铁十八局集团有限公司 南康至龙南段扩容工程C8标段项目经理部二零二零年三月三十一日

桩基首件施工总结报告 编制 审核 批准 中铁十八局集团有限公司 南康至龙南段扩容工程C8标段项目经理部二零二零年三月三十一日

目录 一、工程概况 (1) 1.1首件工程概况 (1) 1.2首件施工情况 (1) 二、人员、机械配置情况 (1) 2.1人员配置 (1) 2.2机械配置 (1) 三、施工成果 (2) 3.1安全、技术交底 (2) 3.2钻孔情况 (2) 3.3放样控制 (3) 3.4泥浆比重控制 (3) 3.5钢筋笼制作、下笼 (4) 3.6灌桩情况 (5) 3.7破桩头 (6) 3.8桩检结果 (6) 3.9环保施工处理措施 (7) 3.10安全施工防护措施 (8) 四、存在问题及处理措施 (9) 1.钻孔过程中存在的问题及处理措施 (9) 2.灌桩过程中出现的问题及处理措施 (10) 3.桩检前出现的问题及处理措施 (10)

五、总结 (11)

桩基首件施工总结报告 一、工程概况 1.1首件工程概况 桃江大桥幅左3#-1设计桩长38m,桩径2.0m,混凝土设计用量119.38m3 C30水下砼。实际施工桩长40.8m,混凝土用量140m3C30水下砼。 1.2首件施工情况 桃江大桥左幅3#-1号(K129+822.000)桩基于2020年2月21日开始施工,于2020年2月28日完成钻孔施工并上报监理组验孔,经监理验收合格于2020年3月1日9:37开始灌桩,于2020年3月1日13:30完成灌桩,总耗时3h53min,总灌桩混凝土方量140m3。 二、人员、机械配置情况 2.1人员配置 桃江大桥左幅3#-1项目部配置技术员1名、安全员1名、测量员3名;桩基队配置钻机操作手2名、电工1名、维修工1名。 2.2机械配置 桃江大桥左幅3#-1机械配置钻机1台、吊车1台、罐车4台、发电机组1套(500Kw)。

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