公路桥梁钢箱梁桥面板施工方案
京台高速公路（北京段）第三标段钢箱梁桥面板施工方案
编制：
审核：
批准：
北京市政建设集团有限责任公司
京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部
2016年7月
目录
1. 编制依据 (1)
2. 工程概况 (1)
3. 施工计划安排及准备工作 (2)
4. 施工准备 (3)
5. 主要施工方法及技术措施 (3)
6. 质量检验评定标准 (6)
7. 质量保证措施 (7)
8. 安全施工措施 (10)
9. 环境保护与文明施工措施 (11)
10. 雨季施工措施详见“雨季施工方案” (12)
京台高速公路（北京段）第三标段
钢箱梁桥面板施工方案
1.编制依据
1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计
2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
4）《公路水运工程施工安全标准化指南》
5）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）
2.工程概况
2.1工程概述
京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。
B匝道桥（B05-B07）、F匝道桥（F04-F06）和H匝道桥（H19-H21）上部结构设计为钢混叠合梁，分别在LK11+552.37、LK11+208.67、LK11+120.08跨越现况六环路。钢箱梁箱体采用Q345qD钢预制，桥面板采用C50无收缩混凝土浇筑，厚度25-40cm，桥面全宽10m。B匝道钢箱梁全长67m；F匝道钢箱梁全长70m；H匝道钢箱梁全长66m。在钢箱梁端横梁、墩梁固结处中横梁、张拉锚座处的隔板内均采用C50无收缩混凝土浇筑。
2.2主要工程数量
2.3参建单位
建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司
设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司
监理单位：北京市首发高速公路建设管理有限责任公司
施工单位：北京市政建设集团有限责任公司
3.施工计划安排及准备工作
3.1施工计划安排
B匝道桥（B05-B07）桥面板：2016年8月1日-2016年8月31日
F匝道桥（F04-F06）桥面板：2016年8月1日-2016年8月31日
H匝道桥（H19-H21）桥面板：2016年8月1日-2016年8月31日
3.2施工安排
1）根据设计图纸的钢混叠合梁施工顺序，在架设完毕后的梁顶进行混凝土桥面板施工，合理调配人员、材料、机械，及早动员。
2）根据工期安排，施工队伍选用常年与我单位合作施工的专业作业队，现场配置吊车、电焊机等并配置足够的施工人员。
3）人员计划安排
4.1材料准备
1）湿接缝和横隔梁施工所需用的各种材料经检测合格后上报监理工程师，经监理工程师批准后方可使用。
2）钢箱梁桥面板C50无收缩混凝土采用商品混凝土，由监理工程师认可的搅拌站供应，混凝土的配合比必须通过监理工程师审批合格，并且搅拌站的供应能力满足施工要求。
3）钢筋应三证齐全，进场后按规范要求进行钢筋的复试，复试合格后方可使用。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，并设立识别标志。钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染。钢筋堆置在仓库（棚）内，钢筋最底面要与地面保持20cm。
4.2技术准备
1）组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。抓好施工生产的质量管理。无安全技术交底不得进行施工。
2）在上梁后，测量人员对高程及位置进行校核，将钢梁高程及时反馈给设计，以便及时调整钢箱梁高程。
4.3临时水电
施工过程中所用的水源由生活区水源提供或用水车提供，满足现场用水要求。施工电源从沿线布设的电闸箱接入同时配备发电机以保证备用。
5.主要施工方法及技术措施
5.1施工顺序
临时支架及钢箱梁吊装→隔离带内墩梁固结（墩顶与箱梁底之间缝隙压浆）→浇筑箱内横梁及体外束锚座混凝土→支搭模板浇筑顶板混凝土（养生至100%）→横向预应力张拉、灌浆→体外束张拉，锚区灌环氧浆→桥面板顺
向预应力张拉、灌浆→临时支架拆除→桥面系施工
5.2模板工程
5.2.1翼板模架
翼板处支架采用定型φ48三角钢管支架支设，间距60cm。三脚架上部与钢箱梁小挑檐（提前预留φ22孔）用Ф18螺栓固定，三脚架下部用可调丝杠与钢梁腹板顶牢，底托（包裹无纺布）与腹板之间的角度用木楔打紧。
三脚架上模板采用5cm厚木板光面镶1.2cm厚酚醛覆膜板，模板接缝贴海棉条防止漏浆，模板顶与小挑檐顶平，木板下压双层防护绿网，防止坠物，三脚架边缘设置1.2m高的防护栏并挂双层绿网。
钢箱梁桥面板模板支架图
5.2.2箱室及箱间模板
箱室及箱间模板采用与钢箱梁共同预制的槽钢+钢模板，槽钢与钢模板，钢模板与钢梁小挑檐之间连续焊接密封。
5.3钢筋加工及安装
结构钢筋在加工厂采用数控设备集中加工，对钢筋做原材试验及焊接试件和机械连接件的试验，待试件符合要求后方可进行钢筋的制做与绑扎。施工中做到钢筋的直径、根数、弯曲尺寸、安装位置、搭接长度、间距等均符合设计及规范要求。钢筋接头双面焊缝的长度不小于5d；单面焊不小于10d，电弧焊缝所需长度按焊缝厚度h不小于0.3d，焊缝宽度b不小于0.8d。三级钢筋钢筋绑扎长度不小于45d。受力钢筋焊接接头同一断面（35d范围内）不
得大于50%；绑扎接头同一断面（1.3倍搭接长度）不得大于25%。
受力主筋≥25mm时接长采用剥肋滚轨直螺纹连接，加工的直螺纹丝头的长度、牙形、齿距等必须与连接套的长度、牙形、齿距一致，且经配套的量规检测合格。安装接头时用管钳扳手拧紧，应使钢筋丝头在套筒中央位置相互顶紧。标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2丝。
直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值
钢筋的交叉点采用绑丝扎牢，中间部分交叉点可间隔交错绑扎牢，但应保证受力钢筋不产生偏移。
桥面板钢筋净保护层均为3cm，为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间要绑扎标准混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，布距均匀，每平米不少于3块。
注意：在顶板钢筋绑扎前应提前根据设计孔道穿入体外束（具体要求详见箱梁预应力专项方案）
5.4混凝土浇筑
1）首先进行中墩墩梁固结处的墩顶与箱梁底之间缝隙压浆，压浆材料采用M50预应力压浆料。待墩柱与钢箱梁焊接完成后由箱梁底板处预留的压浆孔灌入，灌入后用钢钎伸入捣实，确保墩顶与梁底密贴。
2）其次浇筑箱内横梁及张拉锚座，混凝土采用C50补偿收缩混凝土浇筑，塌落度按18-22cm控制，罐车运输，泵车入模，插入式振捣器振捣。湿接缝浇筑时由低向高顺序进行。横隔梁混凝土分层入模，分层振捣，每层浇筑厚度不大于30cm，分层浇筑与振捣时要做到每层振捣棒插入振捣距离不大于振捣棒作用半径的1.5倍，上下振捣衔接时要做到上层振捣时要重复深入下层混凝土厚度的插入下层混凝土厚度的5-10cm。振捣边缘时，振捣器要距钢板5-10cm，减少振捣器碰触钢板和钢筋。每处振捣约20-30s，振至混凝土不再下沉，无气泡逸出，表面呈现平坦泛浆为止。浇筑完成后用木抹子成活并横
桥向拉毛，然后覆盖塑料布或无纺布洒水养生。待强度达到2.5MPa后，方可绑扎顶板钢筋。
3）最后浇筑顶板混凝土，浇筑顺序：顺向由低向高，横向先浇筑箱室顶再浇筑翼板。翼板浇筑后，覆盖洒水养生，待强度达到100%后方可拆除翼板三脚架。
6.质量检验评定标准
本工程施工及验收执行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
6.1钢筋加工及安装
6.1.1基本要求
1）钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。
5）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。
6.1.2实测项目
钢筋安装实测项目
注：①小型构件的钢筋安装按总数抽查30%。
②在海水或腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
6.1.3外观鉴定
1）钢筋表面无铁锈及焊渣。不符合要求时减1~3分。
2）多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。不符合要求时减1~3分。
6.2就地浇筑梁
6.2.1基本要求
1）所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范要求，按规定的配合比施工。
2）支架和模板的强度、刚度、稳定性应满足施工技术规范的要求。
3）预计的支架变形及地基的下沉量应满足施工后粱体设计标高的要求，必要时应采取对支架预压的措施。
4）粱(板)体不得出现露筋和空洞现象。
5）预埋件的设置和固定应满足设计和施工技术规范的规定。
6.2.2实测项目
就地浇筑梁(板)实测项目
1）混凝土表面平整，色泽一致，无明显施工接缝。不符合要求时每处减1~3分。
2）混凝土不得出现蜂窝麻面，如出现必须修整，并减1~4分。
3）混凝土表面出现非受力裂缝，减1~3分，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
4）封锚混凝土应密实平整，不符合要求减2-4分。
5）梁体内的建筑垃圾、杂物、临时预埋件等应清理干净。不符合要求时减1-3分。
7.质量保证措施
7.1质量目标
1）本标段工程交工验收的质量评定：合格（交工验收质量评定得分大于等于92分）
2）竣工验收的质量评定：优良
3）申报并取得北京市优质工程奖，争创国家优质工程奖
7.2质量保证措施
1）为了加强质量管理，更好的完成创优质量目标。成立以项目经理为组长，项目总工、生产经理为副组长，技术、质量、材料、机械、安全人员为组员的质量保证体系领导小组。
2）从项目经理到各工程施工队实行领导责任制，质量目标层层分解，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产的质量管理，做到“六不施工，三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。
3）在项目经理部有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设质检员，施工时坚持自检、专检、交接检制度，施工质量在施工过程中都处于受控状态之中。
4）组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。做好安全技术交底，认真填写图纸会审记录。
5）严格执行测量复核制度，反复核定无误，报监理工程师批准后方可进行下一步施工。
6）钢筋制作加工过程中必须符合设计尺寸，采用标准垫块保证保护层厚度，发现图纸有问题后及时与设计沟通，问题解决清楚后方可施工。
7）整个施工操作过程中，贯穿“工前有交底，工中有检查，工后有验收的操作管理办法，做到施工操作程序化、标准化、规范化、确保施工质量。
8）加强施工现场的检查验收工作，在监理工程师的密切监督下，通过严格试验、实测实量对不合格的工序、部位必须返工重做。
9）所有进入现场资源均执行三证制，即供应厂家的资审合格证、出厂证、质量检验证。经验证的不合格产品应全部退场。
10）施工时，必须按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求执行。检查时必须按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）所规定的检验方法和检验频率执行。
7.3防止质量通病的技术措施
混凝土施工的质量通病有蜂窝、麻面、气泡和水析现象，在施工中严格控制好工序和工艺质量，预防混凝土质量通病，是施工过程控制的重点。
7.3.1麻面
预防措施：模板表面粗糙，粘有水泥砂浆等杂物，先进行清理，保证模板表面光洁平整，钢模接缝严密不漏浆，脱模剂均匀涂刷，混凝土振捣密实，控制好拆模时间。
7.3.2蜂窝
预防措施：控制好混凝土施工配合比的配料，计量准确，防止石子过多。保证搅拌时间，搅拌均匀，混凝土拌合物和易性好，采用合适的下料数量、下料高度和方法，以防止混凝土离析。
严格控制分层、分段的浇筑时间，及时振捣，协调下料，防止漏振和过捣。模板孔隙堵严，支模牢固，防止跑模和严重漏浆或烂根，形成蜂窝。
7.3.3气泡
预防措施：混凝土使用级配连续、颗粒合理的骨料，拌料及下料均匀。振捣时防止漏振并均匀振捣密实，通过充分、均匀振捣，振捣棒快插慢拔，将混凝土中气泡排出，防止一部分气泡停留在模板表面，控制分层浇筑厚度和混凝土的坍落度也是减少气泡的有效办法。
7.3.4离析
预防措施：防止过振出现离析，配合比确定含砂率准确合理，模板接缝加设密封条，防止漏浆，防止混凝土在入模前离析。保证混凝土坍落度符合配比要求，骨料级配连续，混凝土搅拌均匀，下料均匀，与振捣协调一致。
7.3.5保护层厚度不合格
预防措施：加强钢筋制作尺寸的控制，采用标准的混凝土垫块，底模采用的垫块规则布置，在腹板和横梁处应适当加密。垫块应与最外层钢筋绑扎牢固，避免在砼浇筑过程中错位。
8.安全施工措施
8.1施工现场安全保证措施
1）各施工队设专职安全监督员，制定完善的安全管理制度，经常深入现场进行检查，发现问题及时处理，杜绝重大伤亡事故，确保工程顺利进行。
2）所有施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽，现场的消防器材由专人维护、管理定期更新，保持完整有效。
3）必须经过安全技术考核，持证上岗。高处作业人员，不得患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌症。
4）严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。严禁在架子上打闹、休息。严禁酒后作业。高处作业必须系安全带。
5）风力五级以上（含五级）、高温、雨、雾等恶劣天气，应停止露天高
处作业。
6）施工人员高空作业时必须系挂安全带，桥梁边缘设置1.2m高防护栏，并且在跨道路时梁下必须设置防护棚和密布网。
7）泵送混凝土时，宜设2名以上人员牵引布料杆。泵送管接口必须安装牢固。
8）在浇注混凝土过程中必须对模板进行监护，仔细观察模板的位移、变形情况，发现异常时必须及时采取稳固措施。
8.2施工用电安全措施
1）现场临时用电线路的安装、维修、拆除应由取得特殊工种上岗证的专职电工进行操作。
2）所有用电线路采用“三相五线制”，机电设备必须按“一机一闸一箱一漏保”规定设置。
3）检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管。必须带电作业时要经专业负责人批准。
4）现场架设的电力线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支承物，不准挂在钢筋模板和管架上。
5）移动的电气设备的供电线使用橡胶电缆，穿过场内行车道时，穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。
9.环境保护与文明施工措施
1）项目部对全员进行文明施工教育，提高文明施工意识。做到每个施工人员懂法、守法，共同创造便民、利民、不扰民的良好社会环境。现场管理所发生的各种问题有记录，有处理措施和结果。
2）项目部成立文明施工领导小组，由项目经理直接领导，设专人负责文明施工宣传及管理工作，并同沿线单位和居民搞好协作。既要方便沿线居民生活，又要保证为工程顺利施工创造良好环境条件。
3）本工程所需的水泥等易扬尘的原材料，全部采用袋装材料，并要存放
在干燥、封闭的仓库内或用苫布盖严，防止扬尘。散料运输时，各种装运车辆必须加封苫盖，防止遗撒。
4）施工材料码放整齐，严禁占用交通道路。施工现场道路经常洒水，专人清理。运土车辆上路前进行清理，施工垃圾设专人每天清运。
5）夜间施工不得使用高噪音机械，做到施工不扰民。
10.雨季施工措施详见“雨季施工方案”
钢箱梁现浇翼板模架计算书
一、编制依据
1、京台高速公路（北京段）工程施工图设计
2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）
3、建筑施工模板安全技术规范（JGJ 162-2008）
4、混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）
5、路桥施工计算手册 二、概况
钢箱梁翼板最厚40cm ，面模采用244×122×1.2cm 酚醛覆膜胶合板，顺桥方向满铺5cm 厚木板，跨径60cm 。木板下采用φ48钢管三角支架，间距60cm ，三角架顶与钢箱梁小挑檐板用φ18螺栓连接，底部用可调丝杠与钢箱梁腹板顶牢。为保证结构施工安全，将支撑体系进行验算如下： 三、基本验算数据及参数
钢筋混凝土单位容重：3/25m kN =γ 木材允许承压应力： MPa 12][=σ
木材弹性模量： 24/101m kN E ?=
5cm 木板惯性矩： 4334.26012/52512/cm bh I x =?== 5cm 木板抗弯界面模量： 3222.1046/5256/cm bh W x =?== 四、荷载组成 （一）主要荷载
1、现浇混凝土自重：21/104.025m kN h q =?=?=γ
2、振捣荷载：2
2/2m kN q =
3、施工人员及设备荷载：2
3/5.2m kN q =
4、模板自重
胶合板自重：24/1.0012.06m kN h q =?=?=γ 5cm 木板自重：25/3.005.06m kN q =?= 5、风荷载：26/5.0m kN q =
（二）荷载组合
计算强度：2654321/4.15m kN q q q q q q q =+++++=强度 （三）荷载分项调整系数 1、恒载分项调整系数取1.35 2、活载分项调整系数取1.4 五、模板与支架的设计和验算 1、5cm 厚木板验算
5cm 厚木板顺桥向布置，密铺，间距25cm ，其下三角架间距60cm 。 计算宽度B=25cm ，跨径L=60cm 强度验算荷载：
∑=?++?+?+?=m kN q
/16.525.0)5.05.22(4.125.0)1.010(35.1强度
刚度验算荷载：
∑=?+?=m kN q
/41.325.0)1.010(35.1刚度
强度验算：
m kN l q M ·19.010
6.016.510
22=?==
强度
12MPa ][MPa 78.110
2.1041019.0W M 3
6
=<=??==σσ 挠度验算：
mm L mm EI l q f 5.1400
600
400][12.0104.26010128600101041.3128444334
===<=??????==-ω刚度
∴ 满足要求。 2、三脚架φ18cm 螺栓验算
三角架间距60cm ，顺支架均布荷载宽度1.5m ，φ18c m 螺栓主要受到钢梁翼板垂直拉力Fy 及水平剪力Fx 。
∑=?++?+?++?=m kN q
/62.126.0)5.05.22(4.16.0)3.01.010(35.1
螺栓垂直拉力：Fy=q×1.5=12.62×1.5=18.93KN
φ18cm 螺栓允许拉力为29600N ＞18930N ，故满足要求。 以连接点a 为计算点，令Mc=0
q×1.5×1.5/2=F0×1.17 F0=12.13KN
螺栓承受水平力Fx=F0 =12.13KN 螺栓净面积A=171mm 2
螺栓剪应力τ=Fx/A =12130/171=70.93Mpa < [τ]=120MPa ，故满足要求。
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