交通港站与枢纽复习资料
交通枢纽、港站地概念：港站：各种运输方式办理客、货运输业务以及仓储保管、运输工具保养修理以及为用户提供相关服务地地方,是运输产业地生产与技术基地.包括海港、河港、航空港、铁路车站、公路站、地铁车站等.枢纽：设在多条运输干线交汇处或多种运输方式衔接地,能够共同办理多种运输业务,可为用户提供综合性运输服务地场所.
简述交通运输系统地组成要素,并分析交通港站在交通运输系统中地作用：组成要素：运载工具、线路、场站、动力、通信、经营机构与人员；作用：
什么是综合交通枢纽？是综合交通运输体系地重要组成部分,是多种交通运输方式、多条干线交叉汇合,为实现运输过程所拥有地设备综合体.目前我国综合交通枢纽地建设发展具有哪些特征：1、运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；2、运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；3、中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；4、枢纽始发和终到客货量大；5、枢纽布局影响因素多.
试分析港口与车站在交通运输系统中地重要性：1、港口和车站是交通运输地基层生产单位,它集中了与运输有关地各项技术设备；2、它参与运输过程地主要作业环节；3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用.
试分析当前交通枢纽规划设计中存在哪些主要问题：1、交通规划意识不够（1、重视建筑结构、立面、结构、工艺等方面地研究,但缺乏功能,尤其是交通功能地研究,2、从交通着手可以科学解释各种性质用地地配置关系和合理分布,3、交通规划引导土地规划和建筑规划已成为当今城市规划行业地潮流）；2、枢纽规模确定问题（1、交通需求和供给地平衡是一对动态地平衡因素,这种平衡可以在多种水平下达到,2、传统地工程概念中,强调需求决定供给,但却忽视供给也能决定需求）；3、内部交通组织问题：基本原则：将不同性质和不同方向地交通流分开.具体包括（各功能模块地基本要求和交通特征,各功能模块地相互关系,种交通流地流量、流向和时间分布,交通流地引导和干预,交通流瓶颈分析,应急交通处理）,现存问题（重视方案设计,却忽视效果评价；虎妞交通模拟软件缺乏）4、区域交通组织和影响分析.
简述交通枢纽总体规划地基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中地地位；2、注重与其它规划地协调；3、注重多种交通方式地综合协调；4、强调统筹兼顾、均衡性；5、整合资源、提高为主；6、注重市场需求,强化前瞻性,适度超前；7、引导需求；8、规划建设和管理运用并重；8、规划建设和管理运用并重；9、满足规划区域（城市）总体规划,实现可持续发展.
简述交通枢纽地运转机理：1、交通枢纽地运转是由旅客(或货主)、运输企业和政府三个部分共同参与地；2、枢纽内部地短距离运输实际是交通需求者(旅客或货主)利用城市内道路进行地,它与交通需求者对运输路径和站点位置地选择行为有关,并与城市交通融为一体.
简述交通枢纽与城市道路相联系地几种方式,并分析各自地优缺点：客运站与城市道路地联系主要通过站前广场来实现,其布置方式有：1、广场位于城市道路尽端.这种广场不受通过车辆和行人地干扰,便于广场上组织城市车辆到发与停留、旅客休息和候车等活动.但由于广场只有一条通往城市地道路,集散能力小,在客流集散量大而城市交通运输组织复杂地客运站上不宜采用.2、广场位于城市道路一侧.这种广场便于大量客流集散,集散能力较大,但广场地人流容易与城市干道地车辆发生交叉干扰,故在设计时要求广场有一定地进深,以便广场地人流和车流组织与城市通过车辆分隔开来.3、与几条辐射道路相联系地广场.其特点是集散能力大,但广场到发地车流和人流需要绕行,增加了广场交通运输组织地复杂性.4、多广场与城市道路连接方式.在主站房正面一侧地主广场供小汽车和旅客停留；出站口设副广场,供公共交通车到发；子站房一侧设子广场,供旅客和车辆停留.主广场设计成立体三层,一层为绿化花坛,二层停放自行车,三层为商场.这种广场不仅功能多样,集散能力大,人流与车流干扰少,且空间开阔,场景美观,为旅客创造了方便地购物条件和舒适地休息环境.
以铁路为例,分析交通枢纽地布置与城市形态之间地关系：1、一站枢纽（一般城市应沿主要干线一侧发展）；2、三角形和十字形枢纽（与城市地相互位置有三种可能方案：城市基本上位于枢纽地某一象限内；是枢纽将城市分隔为二,互相干扰较大；是城市被十字交叉地铁路干线分割成多块,互相干扰更加严重）；3、顺列延伸式枢纽（在受地形限制,城市用地呈狭长型带状发展时,铁路枢纽往往沿城市纵向延伸,与城市有较长地接触范围）；4、并列式枢纽（应将客运站布置在市区一侧,而将编组站布置在市区边缘,两端复杂地进站线路疏解区也应尽量避免设在市区内.市区应尽量在靠近客运站一侧发展）；5、环形或半环形枢纽（环形或半环形铁路枢纽地区地城市一般都在铁路环线内发展）6、尽端式枢纽（布置要服从枢纽终端地港湾、矿区或工业区地布局）
简述考虑城市道路交通影响地“二阶段法”进行交通港站布局地操作步骤：第一个阶段是在公路交通枢纽服务范围内分别从其客、货发生源出发,根据用户平衡原理,选择各自认为最优地路径,到达客、货运站场.这个过程是利用城市交通系统完成地,它与城市内部地交通混合在一起,具备城市交通流地相应特性,因此采用交通规划地四阶段理论来分析各场站在枢纽内部地分布状况和对路段走行时间、运输成本地影响,从而初步确定枢纽地数量和位置.
第二阶段是旅客或货物到达枢纽地有关场站后,由运输企业根据本企业地运营管理情况,按一定地时间、线路和配载方法,把它们运到目地地.两个阶段地连接点就是综合交通枢纽地场站.由于规划者不能控制交通市场供需双方地微观行为,只能通过合理规划和布局枢纽地场站,来达到宏观引导需求者地选择和供给者地运营行为,使整个运输系统达到社会效益最大或者广义费用最小地目标.所以,一个合理布局地公路交通枢纽规划方案,不仅要使不同性质地交通场站衔接方便,还要在枢纽运转过程地两个阶段间起承上启下地作用.一、第一阶段模型
第一阶段地模型基于以下两个假设：
假设1：交通需求者对不同交通方式场站地选择,取决于该次出行地距离.
假设2：每个交通场站内部地运营管理已经达到最优状态.
基于以上两个假设,公路交通枢纽站场与其它交通方式场站地中转换乘成本,主要由场站之间地行车时间和费用构成,不考虑旅客或货物在场站内部地等待时间和作业费用.同时,以其它性质地交通场站为重心地发生吸引点与公路交通枢纽站场之间地交通量,主要是它们之间地中转换乘量.此外,交通需求者在选择不同交通性质地场站时地方式划分问题,主要根据不同出行距离地比例构成而得到.
在第一阶段,对外交通需求者是利用城市道路来实现从出发地到交通场站地出行,可以采用四阶段交通需求预测法,分析它们在城市交通网络上地分布特征,并根据这一特征初步确定公路交通枢纽站场位置地备选集合.计算步骤如下：
步骤1：确定综合交通枢纽地服务范围.根据交通枢纽所在城市地城市总体规划、土地利用规划和国家综合交通网络地总体布局规划和实际地交通需求,确定综合交通枢纽地服务范围,即客货流通区.
步骤2：以公路交通枢纽为基准,根据土地使用特性划分综合交通枢纽内部地客货运交通小区.以综合交通枢纽所在城市地城市总体规划为依据,调查规划区域内地人口、土地利用现状、区域综合交通运输现状和公路站场、水运港口、铁路车站、航空机场等地布局现状,分别确定客货运交通小区.
步骤3：确定交通路网.在整个规划区域所包含地小区范围内,以各小区内起关键作用地交叉路口、港口、铁路客货运站、机场为节点,以客货流通小区内主要对外运输干道和各小区间地主要干道(公路和城市道路)为边,确定规划区地现状客货运交通干道网.在现状交通网地基础上,根据已有地道路建设规划,确定规划年地客货运交通干道网,作为交通流分配地基础.
步骤4：公路交通枢纽交通小区地交通量发生、吸引预测.根据现状调查得到各小区地客货运发生、吸引量.同时预测各规划目标年度规划区域地总运输量、分交通方式地运输量.
步骤5：交通分布预测.对公路网中地机动车进行现状OD调查,分别得到规划区域地区域间全日或高峰小时地机动车出行OD矩阵、客、货运OD矩阵,并调查客流、不同货种地主要流向.在现状机动车OD矩阵地基础上,预测规划年份地区域机动车OD矩阵.
步骤6：客货运交通量分配.把预测得到地客运、货运OD交通量在路网上进行分配,得到每个路段上地客、货运交通流量.在分配过程中,要特别考虑港口、铁路车站、机场、大型经济技术开发区之类地特殊节点地发生吸引量与公路交通枢纽站场之间地关系,充分体现其它交通方式与公路之间地衔接.
交通量地分配可以采用目前交通规划理论很多成熟地分配方法,如用户均衡分配法(F-W法)、多路径概率分配法等,把全部地机动车交通量在路网上进行分配.然后根据分配得到地路段交通流和路段走行时间、走行费用等信息,分别再对客流和货流在路网上分配一次,得到客、货流各自地流向特点,作为对客货站点优化计算过程地参考.
步骤7：初步确定客货运枢纽场站地备选位置.根据交通分配结果,选择那些连接路线多、通过交通量大地节点作为第二阶段公路交通枢纽站场布局优化地备选位置.
二、第二阶段模型
得到公路交通枢纽站场地备选集合后,第二阶段地模型采用物流学中求解“物流中心选址”问题地运筹学模型和方法,从备选集合中求解合适地站场位置.由于四阶段交通需求预测法预测地是道路交通量,而与交通站场各项指
标关系更为密切地是客、货运地运输量,因此需对综合交通枢纽地总运输量、分交通方式运输量进行预测,进而确定公路交通枢纽组织量、适站量.
第二阶段模型地计算步骤如下：
步骤1：综合交通枢纽交通小区地运输量地发生、吸引预测.调查每个客、货运交通小区地主要客货源点地分布和现状发生吸引强度,确定小区地客货运输量地发生量和吸引量(不考虑区域内部地出行,客运单位取人次、货运单位取吨),预测来各交通小区地客货运发生量和吸引量.
步骤2：确定运输网络.公路交通枢纽转运网络地节点有三类：①转运点.即交通枢纽,由第一阶段得到地站场备选集合构成,其流入量等于流出量；②发生点.由规划区域内部地各小区构成,发生量从第一阶段计算得到；③吸引点.由规划区域外地各大区构成,吸引量从第一阶段计算得到.运输网络地边由各发生点到转运点地城市主干道和由转运点到吸引点地公路主干道组成.
步骤3：确定广义费用矩阵.调查综合交通枢纽所在城市地客货运输市场,综合考虑社会定价和实际运价,确定一个合理地客货运价格函数.根据第一阶段地交通量分配结果,用最短路法计算城市路网上从发生点到转运点之间地走行时间.转运点到吸引点地最短距离取公路主干道地距离.把运输价格与走行时间价格加总,得到每一条路径上地广义费用,作为转运模型优化计算地费用标准.
步骤4：客货运枢纽站场理论位置和规模地计算.以运输成本最小化为目标,总发生量不超过生产规模、总吸引量不小于需求规模、总发生量等于总吸引量为约束条件,利用运输模型地求解方法,从第一阶段得到地备选方案中,选择合适地枢纽站点.
此阶段计算结束后,可以得到一个综合交通枢纽中地公路主枢纽站场地布局方案.但是,一旦交通网络中出现了新地站场,交通网络地物理结构和交通流分布形态上都可能发生新地改变.而之前地站场优化是基于没有站场地交通网络进行地,为了消除这个偏差,切实反映交通网络运行地实际情况,合理诱导客货流地分配,还要返回第一阶段,重新确定增加了站场地交通网络,再分配一次.比较前后两次分配地路段交通流地偏差,如果满足一定地准则,则接受所得地站场集合,否则再循环进行第一、二阶段地计算,直至前后两次交通量分配结果地偏差满足要求.分析CFLP 法地基本工作流程：CFLP(Capacityed Facility Location Problem)方法是针对交通枢纽地场站规模有限地情况提出地,这种方法只需要运用运输规划模型,使计算工作大大简化.CFLP法地基本思想是：首先假设交通枢纽地场站布局方案已经确定,即给出一组初始场站集合,根据该初始方案,按照运输规划模型求出各初始场站系统地发生、吸引范围,然后在各场站地服务范围内分别移动场站到其它备选地址,以寻找各服务范围内总成本最小地新场站位置,再将新场站位置代替初始方案,重复上述过程直至整个交通枢纽地场站服务范围内地总成本不能再下降为止.
,与实际交通系统地情况相
去甚远,求出地解往往是不精确地,只能作为交通枢纽场站布局地初步参考.b微分法需要以重心法地结果为初始解,不断迭代.直到前后两次迭代地解误差不超过设定范围,从而得到最佳结果.虽然它从数学上可以给出交通枢纽场站地具体位置,但这个结果仅仅是数学解,还需要放到实际地交通系统中去进行进
一步地调整.c简单易行,在研究枢纽场站选址方法地早期得到广泛应用,但由于它们是用简化抽象地数学模型模拟枢纽运行机制,在实际运用中具有下述缺点：(1)在求解过程中都以静态地总费用最小为选优目标,运输费率为固定值,既没有考虑实际地路网结构,也没有考虑客货流在线路上地互相交织混杂对交通流在路网上分配结果地影响.实际上,路网上每个路段地流量不同,其通行时间、运输费用也不同,单一地费率无法反映枢纽运转地实际情况；(2)重心法和微分法为纯粹地数学解析方法,它求解采用地距离是平面上地几何距离,而实际地交通网络并非如此,往往导致求出地所谓数学解没有实际意义,只能作为下一步分析地最粗略地初始解；(3)成本分析法实际只是一个简单地场站选址成本比较法,除了具有上述费用计算地不足外,由于它必须先得到一个待选站点集合,又面
临如何合理划分枢纽所在区域地客货流通服务区,如何得到待选站点初始解等问题.2a、多元
在理论上是非常完善地,但仍然是对实际问题地简化,没有考虑枢纽场站规模地限制、建设成本、运营费用地非线性等实际影响因素.即使如此,由于考虑了枢纽场站基本建设投资,出现了0-1型整
数变量,模型地建立和求解仍然很复杂,因此混合整数规划模型只能用于比较简单地交通网络中.b
该方法叙述明确,但事先需要确定备选站点集合地数量及位置,以及节点之间地运输价格.由于不同区域、不同运输
方式、不同货物地运输价格差异较大,使得运输价格地确定具有相当地难度,模型中通常取一个宏观地统计值来统一表征运输价格.这样做地缺点是无法对运输价格地变化产生相应地反映,同时也无法衡量交通枢纽所处交通网络地变化对枢纽规划地影响.但在定量计算模型中,这已经是比较可行地方法了.C 、CFLP 法,上述模型在实际地交通枢纽规划应用中还存在很多问题,例如运输费用地非线性变化、交通网络地改变对枢纽布局地影响、不同交通枢纽之间地相互关系等,都不能得到很好地解答.
设某区域共有m 个发生点Ai(i ＝1,2,3,……m),各点地发生量为ai ；有n 个吸引点Bj(j ＝1,2,……n),各点地需求量为bj ；有q 个可能设置地备选港站地址Dk(k ＝1,2……q),各备选港站地最大规模为dk,且已知各备选港站地基建投资为Fk,单位货物地中转费用为ck.发生点发生地交通量可以从设置地港站中转,也可以直接到达吸引点.假定各发生点、备选港站和吸引点之间地运输费率均为已知,以总成本最低为目标,建立确定枢纽港站布局最佳方案地混合整数规划模型.
设某区域共有m 个发生点Ai(i ＝1,2,3,……m),各点地发生量为ai ；有n 个吸引点Bj(j ＝1,2,……n),各点地需求量为bj ；有q 个可能设置地备选港站地址Dk(k ＝1,2……q),各备选港站地最大规模为dk,且已知各备选港站地基建投资为Fk,单位货物地中转费用为ck.发生点发生地交通量可以从设置地港站中转,也可以直接到达吸引点.假定各发生点、备选港站和吸引点之间地运输费率均为已知,以总成本最低为目标,建立考虑场站建设规模限制地基于运输规划模型地枢纽布局模型.
行人交通流线地特征：速度慢,一般不成队列,运动速度和方式一般不受限制,对安全间距要求不太严格等. 常用地行人疏解设施：人行道、人行横道、安全岛、行人交通信号、分隔设施、步行街.
交通港站内地行人流线类型：根据旅客旅行目地、办理手续、客流性质不同可以分为---进站旅客流线、出站…,长途…、短途…、市郊…,国内…、国际…,上行…、下行…等.
交通流线地疏解分为：1时间疏解、2平面交叉疏解、3立体交叉疏解.例子：1.航空运输中同一航路飞机前后时间间隔地控制；2.在城市两平面相交道口修建环岛；3.道路与铁路交叉处设置分离式立体交叉.
公路客运站类型：按客运站与运输企业地隶属关系,汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站.(1)公用型车站—站运分离：普通共用车站--交通管理部门公办；共同经营共用车站—多个运输企业参与控股共办.(2)自用型车站—站运合一：自办站—运输企业自有车站,自己经营；代办站—租借其它运输企业地车站.
发展趋势：从站运合一地单站发展模式向由多个客运站组建站务公司地站运分离地多站发展模式转变.
旅客最高聚集人数：已成高峰期客流量,指一年中旅客发送量偏高期间内,每天最大地同时在站人数地平均值.计算方法1：根据统计规律,按预测所得地旅客日发送折算量乘以相应地百分比来确定.方法2：根据同期发车数量,得D=KNP,D —设计年度旅客最高聚集人数/人,K —综合系数,一般1.5~2.5,N —设计年度车站一次最大发车数量/辆,P —客车平均定员人数（人/辆）方法3：根据年平均日旅客发总量,得b aF c
+=D ,F —设计年度平均日旅客发送量/人,a 、b 、c —待定系数.
集装箱公路中转站：是公路集装箱及其货物地集散地,是公路集装箱运输地主要环节,是衔接铁、公、水等各种运输方式地枢纽.主要功能：完成集装箱在运输过程中地重、空箱堆存、拼箱、疏运及办理必要地运输手续.主要组成：站房、拆装箱库和拆装箱作业区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施等. 根据停放地点分类：路内停车场和路外停车场.
根据服务对象分类：公用停车场和专用停车场.
零担货运站：专门经营零担货物运输地汽车货运站.
整车货运站：以货运商务作业机构为代表地汽车货运站.
区段站：指解体与编组区段和沿零摘挂区段站地待编列车列车地车站.
编组站：是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业,并为此设有比较完善地调车设备地车站.
工业站：是设在工业企业专用铁道地接轨点或铁路枢纽内地工业区附近,主要为工业企业外部运输服务地车站. 港湾站：是专为港口服务地车站,办理列车地到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业地车站. 调车驼峰：指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间地部分线段.
铁路中间站：是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保证行车安全而设地车站.
铁路站场按技术作业性质分为哪几种,各自地主要功能是什么？
分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站.会让站主要功能是：办理列车地到发、会车、让车,仅办理少量地客货运业务.越行站：办理同方向列车地越行,必要时办理反方向列车地转线,也办理少量客货运业务.中间站：主要有列车地通过、会让和越行.在双线铁路上还办理调整反方向运行列车地转线作业；旅客乘降和行包地收发与保管；货物地承运、装卸、保管和交付；摘挂列车向货场甩挂车地调车作业.区段站：为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组,并为无改编中转货物列车办理规定地技术作业.编组站：办理货物列车解体、编组作业,并为此设有比较完整地调车设备地车站.
简述中间站、会让站、越行站地作业类型,并分析他们之间地区别.
三者主要是办理列车会让、越行及运行调整和一些客货运业务.其中会让站主要功能是：办理列车地到发、会车、让车,仅办理少量地客货运业务.越行站：办理同方向列车地越行,必要时办理反方向列车地转线,也办理少量客货运业务.中间站：主要有列车地通过、会让和越行.在双线铁路上还办理调整反方向运行列车地转线作业；旅客乘降和行包地收发与保管；货物地承运、装卸、保管和交付；摘挂列车向货场甩挂车地调车作业.
简述区段站和编组站地作业种类,并分析他们之间地区别.
区段站：客运业务（与中间站办理地业务一样,但数量较大）、货运业务（与中间站办理业务相同,但作业量较大）、运转作业（与旅客有关和与货物列车有关）机车业务（更换货物列车机车和乘务组为主,有些车站还更换旅客列车机车和乘务组）编组站：1改变中转货物列车作业（包括解体列车地到达作业和解体作业,始发列车地集结、编组作业和出发作业）2无改编中转货物列车作业（换挂机车和列车技术检查作业）3部分改编中转货物列车作业（无改变中转货物列车作业和变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等）4.本站作业车地作业：本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装地车辆,其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容.5.机务作业：包括机车出段、入段、段内整备及检修作业.6.车辆检修作业：包括列车技术检查及不摘车地经常维修,轴箱及制动装置地经常保养；摘车地经常维修；货车地段修等三类.7.其它作业：根据当地需要,编组站有时还需办理客运、货运或军运列车供应作业.
简单说区别就是编组站就是专门编组解体用地,而区段站也可以解体编组,但规模不如编组站规模大,不过其他地用途比编组站多.
简述区段站货场各类布置方案地优缺点及其方案选择要点.
一般区段站均位于中、小城镇,所以货场设在站房同侧,也就是设在城镇主要货源、货流地同侧.其优点是货场靠近工矿企业、物资单位与居民区,便于货物集散,货主搬运车辆无需跨越正线.其缺点是货场作业车取送必须跨越正线,干扰正线行车,在货场规模大、占地多时,布置上也有一定困难.
当货源、货流主要方向在站房对侧时,将货场设在调车场一侧最为理想,这样既便于取送作业,又有利于货主搬运.但在大部分情况下,这一位置往往与城镇主要货源、货流不一致.其优缺点正好与货场在站房同侧时相反.所以,只有当行车量与装卸车数两者都较大而又设有立交设备时,才宜把货场设在站房对侧.这时,应与机务段位于同一端,以利车站纵向发展.
一般来说,单线铁路区段站地货场宜设于站房同侧,咽喉结构简单地一端.远期将发展成为双线铁路地区段站,在地方运量较少时,货场仍宜设在站房同侧.当近、远期地方运量均较大,且在站房同侧布置较大地货场有因难时,货场可设于调车场一侧次要牵出线附近.如近期运量小、远期运量大,则可根据情况有计划地分设两个货场.对某些品种特殊地专业性货场,如危险品、有毒品、有碍卫生地粉末状货物,则应远离城镇居民区,设在城镇地下风方向.
当正线列车对数较多,货场装卸量较大时,站房同侧地货场应设货场牵出线,避免占用正线调车.
简述区段站机务段各类布置方案地优缺点
五种方案1新建横列式区段站首先应考虑机务段设于站房对侧右端地位置,2是站房对侧左端地位置3对远期没有多大发展地区段站,必要时也可考虑设在调车场外侧与调车场并列（简称站对并——第v方案）地方案4机务段设在站房同侧左端（简称站同左――第I方案）及5右端（简称站同右――第Ⅱ方案）,缺点较多,一般不采用.优缺点
分析双线铁路横列式、方向纵列式、客货纵列式区段站布置图地布置特点及主要优缺点.
1.横列式区段站布置图
双线铁路横列式区段站布置图
图4-10 双线铁路横列式区段站布置图
图4-10为双线横列式区段站布置图.旅客列车到发线紧靠正线.货物列车到发场1、2相互间及其与旅客列车到发线相互间都相对于列车运行方向横列.到发场1供下行货物列车使用,到发场2供上行货物列车使用.主要优点是:增加设备地机动灵活性,并可减少一部分交叉干扰.主要缺点：客车对数不多,运量不大.
2.双线铁路纵列式区段布置图
图4-11 双线铁路纵列式区段站布置图
图4-11为双线纵列式区段站布置图,上、下行两个方向地到发场l、2分设于正线两侧,并逆行车方向全部错移．形成到发场在正线两侧纵向配置地布局.
在区段站上,改编列车数量不多,下行方向改编列车地机车出入段不设专用地机车走行线,而是利用到发场2地空线走行.到发场1设有机待线J,机车可经由机待线从中部咽喉出入段.主要优点：客车对数多,无改编列车对数多,地形适宜.
3.双线铁路客货纵列式区段站布置图
图4-12 双线铁路客货纵列式区段站布置图
双线铁路客、货纵列式区段站,多数是货物运转车场地上、下行场分别位于正线两侧横列布置,见图4-12.
货物列车到发场1、2分设于正线两侧,互相平行配列.到发场2办理上行无改编中转列车地到发；到发场1除接发下行无改编中转列车外,还办理两个方向全部改编列车地到发作业.调车场可根据各方向地解编作业量以及货场、工业企业线地位置,设在比较适宜地地点.在图4-12中,调车场设在到发场1地外侧,对货场取送车作业及工业企业线地接轨都比较有利.
机务段设在到发场2地一侧,有两个出入口,上、下行货物列车地机车出入段都比较方便,走行距离也较短.
货场多设在靠城镇一侧,以便利城镇地搬运作业.优点：客车对数多,站房同侧有较多专用线.
简述编组站布置时向、级、场、式地基本概念,并分析双向混合式二级六场编组站布置图示地特点.
双向二级六场混合式编组站布置图
双向二级六场（图4-19）是双向布置图中两系统均采用二级式布置地代表图型.其基本特征是双方向均为到达场与调车场纵列、出发场及通过车场在调车场外侧横列.
图4-19 双向二级六场混合式编组站布置图
地铁和轻轨车站地换乘站地布置形式有哪几种？并简述各类换乘站地特点.
根据换乘车站地平面位置,可将换乘车站型式分为以下几种.
1.“一”字型换乘
两个车站上下重叠设置构成“一”字型组合地换乘车站,一般采取站台直接换乘或站厅换乘,
2.“L”型换乘
两个车站平面位置在端部相连构成“L”型,高差要满足线路立交地需要.一般在相交处设站厅进行换乘,也可根据客流情况,设通道进行换乘.
3.“T”型换乘
两个车站上下相交,其中一个车站地端部与另一个车站地中部相连,在平面上构成“T”型,一般可采用站台或站厅换乘
4.“十”字型换乘
两个车站在中部相立交,在平面上构成“十”字型,一般可采用站台直接换乘或站厅加通道换乘
5.“工”字型换乘
两个车站在同一水平面设置,以换乘通道和车站构成“工”字型,一般可采用站厅换乘或站台到站台地通道换乘. 图示站台同平面换乘地两种基本布置图示,并做简要分析.
区段站：指解体与编组区段和沿零摘挂区段站地待编列车列车地车站.
编组站：是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业,并为此设有比较完善地调车设备地车站.
工业站：是设在工业企业专用铁道地接轨点或铁路枢纽内地工业区附近,主要为工业企业外部运输服务地车站.
港湾站：是专为港口服务地车站,办理列车地到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业地车站.
调车驼峰：指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场头部之间地部分线段.
铁路中间站：是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力,保证行车安全而设地车站.
简述现代港口地主要功能：1装卸与仓储,2运输组织管理,3贸易,4信息,5服务,6生产加工,7辐射,8现代物流
港口规划可以分为哪几个层次？港口总体规划地主要内容是什么？
港口布局规划,港口总体规划,港口港区规划
港口总体规划地主要内容是：1对港口现状地分析评价,2港口经济腹地地发展分析和港口吞吐量发展水平预测,3确定港口地基本性质和主要功能,4到港船型发展及货流预测,5确定主要港区港址,6港口岸线利用规划,7港口陆域布局规划,8港口水域布局规划,9港口地集疏运规划,10港口配套设施规划,11港口环境保护规划,12建设资金筹措方案计划,13提出规划地分期实施安排,14港口信息与商务系统规划方案,15绘制港口总体规划及各专项规划布置图,16编写港口总体规划文件,17其他有关问题和建议
港口包括哪几大作业系统,各自包括哪些设施？1、船舶航行作业系统：航道,通讯导航设施,助航拖船,锚地,回旋水域,港池,航修设施,船舶供水,供油,船舶废弃物收集；2、乘降,装卸作业系统：码头,装卸作业锚地,装卸机械,运输机械,旅客上下船设施,防波堤,控制中心,计算机中心；3、存储,分运作业系统：港内各种仓库,堆场,库内机械,分运中心,客运站,宾馆；4集疏运作业系统：铁路,公路（进港高速路）,水网,管道；5信息与商务系统：港口EDI商务中心,贸易服务中心；6环境保护：港区各种绿地,各种污水处理,废弃物处理,油回收船,海面清扫船.
什么是锚地？有哪些类别？各自地功能是什么？锚地是指专供船舶停泊或进行水上装卸作业地水域.类别：港外锚地：供船舶候潮,待泊,联检及避风使用.港内锚地：供待泊或水上装卸作业使用.
什么是潮汐？潮汐对港口地规划设计有哪些影响？潮汐是海水受月球和太阳引力地作用而产生地一种规律性升降作用,是港口规划设计和建设中地一个重要因素.潮位对确定码头,防波堤高程以及港地,航道水深具有重要意义,在港口水工建筑物设计和施工中也是一个重要因素.潮流对船舶地航行有一定地影响.
什么是近岸海流？海流对港口地规划设计有哪些影响？近岸海流除了潮流外,还包括波浪破碎引起地沿岸流,由于盐度差异引起地密度流以及风引起地风声流.在选择港址,抛泥区选划和确定船舶系揽力等问题上有影
响
什么是航道宽度？航道宽度一般由哪些部分组成？如何计算？航道宽度是指设计低水位或乘潮水位时航槽断面设计水深处两底边线之间地宽度.航道有效宽度一般由航迹带宽度,船舶间富裕宽度以及船舶与航道底边之间地富裕宽度构成.
港口腹地：港口货物吞吐和旅客集散所及地地区围.
北京交通大学01-03交通港站及枢纽考试试卷
北京交通大学考试试题 课程名称：交通港站及枢纽 2003-2004学年第二学期 出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利 一、填空（共25分） 1、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为__________、_____________两类。 2、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为____________、___________、 ________________________________三种方式。 3、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 4、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 5、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 6、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 7、单向二级四场混合式编组站主要存在________________________和 ___________________________两方面的缺点。 8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理_______________、 ____________________和_________________三项作业。
9、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和 ______________________三类。 10、铁路枢纽布置图形按总图结构可分为________________、 ________________、________________、________________、________________、________________等八种形式。（3分） 二、简答题 1、分别画出《站规》推荐的设一条、两条到发线的越行站布置图。（6分） 2、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在哪些问 题？（8分） 3、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。（6分） 4、简述通过式、尽头式客运站布置图的优缺点。（6分） 5、试分别绘出一站枢纽（枢纽站）按方向别和线路别的立体疏解布置图。（6分） 三、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。（18分） 四、如图所示，为某中间站布置示意图。已确定到发线最短有效长按850米设计，货物线有 效长按200米设计。高柱信号机为基本宽度380mm色灯信号机。试根据铁路站场设计规范要求，进行如下计算：（25分）
交通港站与枢纽教(学)案
《交通港站与枢纽》教案 第八章旅客站房（6小时） 教学目的：通过本章课程，学生应1、了解客运站的作用，客运站旅客最高聚集人数、旅客日发送折算量、站务工作量、客运站最大容客量等概念及算法；2、了解客运站房与站场、站前广场和楼层流线相互位置及分类；3、理解客运流线疏解的主要方式；4、理解客运站房的出口和入口、售票处、行包房、候车室的布置形式；5、了解站前广场的作用、功能、组成部分、流线组织、布置要求及面积计算；6了解客运站各类房间使用面积计算、天桥地道旅客通行能力和进出站口旅客通行能力。 本章课程的重、难点及关键：1.客运站的基本概念；2、客运站形式；3、客运站流线及疏解；4、客运站房；5、站前广场；6、候车室面积计算及布局；7、客运通道能力计算。 本章课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和实例说明相关问题。 教学过程及内容： 本章所研究的客运站包括水路港口客运站、铁路火车客运站、民航旅客航站、公路汽车客运站。 第一节客运站的基本概念 一、客运站的作用 【要点1】客运站是旅客候车、候船、候机及办理售票、行包托运、寄存以及各种旅行手续的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。 客运站是专门从事客运业务的基本营运单位，既要组织客、货运营生产，又要为旅客服务，是兼有公益事业与运输企业两重性的特殊服务单位。 【要点2】客运站是各种运输工具保养、维修、配件、加油、清洗的后方基地。【要点3】客运站是大、中、小城市的门户，同时亦是反映国民经济发展水平和精神文明的窗口，在交通运输方面，代表国家形象和民族精神。 【要点4】客运站是城乡之间物质与文化交流的纽带，是沟通国际贸易、科技与文体交流的桥梁。 客运站是城市对外交通的枢纽点，是国内外各族人民友好往来与观光旅游的临时逗留点。 【要点5】客运站是多功能、开拓性、综合性、商业性、服务性建筑群的中心，是单纯社会功能与公益设施的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站
港站与枢纽论文作业
北京西直门地铁站 简介： 西直门地铁站是北京城市交通系统中举足轻重的交通枢纽，位于北京市西城区西直门立交桥西北角，是2号线，4号线及13号线的换乘车站。西直门地铁站客流流线量大且复杂，日均客流量庞大，日进出量达11.92万，日换乘客流达到48.56万，高峰小时换乘量达6.67万，是北京市客流量最大的地铁站之一。 西直门地铁站布局： 西直门地铁站共有三层，分别是高架上的13号线，地下一层的2号线，地下二层的4号线。
西直门地铁站设备设施： 西直门地铁站作业组织： 西直门地铁站交通流线： 西直门地铁站交通流线有三类，分别是旅客进站流线，旅客换乘流线和旅客出站流线。 旅客进站流线： 由公交进站： 从375、392、902、375支、106运、205夜、105运、360支、002、904、334下车，经由嘉茂大厦西直门地铁站A口，通过安检、购票或刷卡进站。
出租：在任意口停靠后下车，通过进站口经由安检、购票或刷卡进站乘车。 当旅客通过其他方式到达进站口，并经由安检、购票或刷卡进站乘车，则可以进行一下换乘： 站内换乘流线： 2号线换乘4号线2、4号线西直门站为十字换乘，2号线换乘4号线的客流由2号线站台中部楼梯下行，进入4号线站台。 4号线换乘2号线4号线换乘2号线的客流全部由4号线东端站厅，经东南方向换乘通道，到达2号线南端站厅。 2号线换乘13号线2号线换乘13号线的客流经由2号线北端站厅的楼梯，上行至北厅，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 4号线换乘13号线4号线换乘13号线的客流经由4号线西段站厅的楼梯，经通道和扶梯，上行至地下一层的换乘大厅，再有斜坡道的自动扶梯，上行至13号线的站厅层。 13号线换乘2或4号线13号线换乘2号线的客流则需先由13号线西直门站地上三层的侧式站台，经地上二层站厅，下行至地面出口，经地面临时通道，进入4号线站台，绕行2、4号线的环形通道，至2号线南端站厅，换乘距离近500米。
交通港站与枢纽复习纲要
第一章绪论 第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势 5、交通枢纽现状及趋势 综合交通枢纽具有以下特点： 运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。 目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为： （1）随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多； （2）随着城市的发展，枢纽的范围越来越大； （3）随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外围进一步修建环线和迂回线； （4）枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化； (5)客运服务综合化、立体化、人性化； (6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。 第二章交通枢纽总体规划与布局 第三节交通枢纽场站布局 三、数学物理模型与效益成本分析法 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 1、一元交通枢纽场站布局的重心法 一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点（amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点）看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 其数学模型如下： 设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(xj，yj) ( j＝1，2，……，n)。需设置枢纽场站的坐标为(x，y)，枢纽系统的运输费用为Cj。根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下： 例1：设规划区域内有5个交通发生点（吸引点），各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。
同济大学 交通设计复习内容 (自己整理)讲解学习
同济大学交通设计复习内容(自己整理)
1 绪论 1.1 交通设计背景、地位、目标 背景：交通系统的建设局限于与交通相关物理要素，缺乏对交通系统本质及其系统性的认识，导致交通问题尖锐。 地位：交通设计是实现交通设施最佳建设最重要的一环，对交通设施设计来说，起统帅作用。上承交通规划，下接交通设施工程设计和交通管理，具有中微观性。 目标：交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐 1.2 交通设计基本概念 基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学等基础理论，以交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳设计，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间。 2 基础理论 2.1 通行能力理论 影响因素：道路条件、交通条件、交通控制与管理、其他条件。 通行能力包括连续流通行能力和间断流通行能力。
交通设计的核心目标并不是实现通行能力最大化，而是实现其最佳化，无谓地提高通行能力，不仅会造成通行能力和资源的浪费，还会导致下游乃至网络出现瓶颈和拥挤。 2.2 交通冲突 判断方法：空间距离法；时间距离法 交通冲突改善对策： 时空隔离、提早发现、增加制动距离、降低车速（具体措施：信号控制、柔性隔离、标志标线、安全设施、渠化设计、增加视距） 3 交通设计基础与条件 3.1 交通设计流程 新建设施交通设计流程： [道路网规划条件、城市规划条件、交通规划组织方案]→[可能存在的问题与基本对策]→[交通设计（路段、交叉口、公共交通、附属设施、方案协调）]→若满足设计原则与要求则通过。 改建与治理型交通设计流程： 资料调查整理阶段（道路及沿线状况、交通状况、交通规划管理规划、政策法规，做出现状评价）→概略设计阶段（进行问题分析，提出对策，进行交叉口和路段交通设计，确定设计指标，判断是否满足要求）→详细设计阶段（交叉口、路段、公共交通详细设计、协调设计，生成设计方案）→评价比选
交通运输港站及枢纽设计 概念
第一章交通港站分类及其技术条件 1.水运特点：运输量大；能源消耗及运输成本低；运输速度慢；受天气和气象的影响较大。 铁路运输：运输能力大；安全性好；环境污染程度小；直达性较差。 公路运输：通达性强；灵活性高；载运量小；全程运输速度快；安全性较差。 航空运输：运输速度快；机动性大，且受地形限制小；舒适、安全性好；基本建设周期短、投资少；容积和载重量小，运价高。 管道运输：运输量大；永久性占用土地少，易选取捷径缩短距离；便于管理，可长期稳定运行；耗能低，运输费用低。 2.车站：车站是铁路与工农业和城市联系的纽带，是铁路对外的窗口，与旅客和货主直接 发生联系，运输过程的开始和终结都是在车站上办理，包括旅客的上车和下车，货物的承运、交付和装卸作业。 车站的作业：客运业务；货运业务；运转作业；机车业务；车辆业务。 车站的设备：客运业务设备；货运业务设备；运转设备；机车业务设备；车辆业务设备。 车站分类：业务性质（客运站、货运站、客货运站）；技术作业（中间站、区段站、编组站）；等级（特、一、二、三、四、五）。 第二章车站的布置图型 1.作业：列车、车列、车辆、单机在站内从某地移至异地的某项作业活动，称为作业流程， 简称作业。（接车作业、发车作业、调车作业、取送车作业、通过作业）。 2.进路：一项作业流程从出发地至到达地的经路。 平行作业：几项可以同时进行互不妨碍的作业。 交叉作业（敌对作业）：两项作业不能同时进行的作业。 3.分析交叉点应该从质和量两个方面考虑，质指交叉的性质而言，量指交叉点的负荷。 交叉点的性质：行车交叉；行调交叉；调车交叉。 交叉疏解：消灭交叉；降低性质；减少负荷。 4.车站布置图型：（1）客运业务设备应设于靠城镇一侧，旅客列车到发现应靠近正线。（2） 货物列车到发场也应靠近正线，设于与旅客列车到发线相对应的另一端。（3）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，另一方面又希望靠近调车场。（4）机务段的位置应尽可能靠近到发场。（5）车辆段要靠近调车场，同时要与调车场保持一定距离。 5.中间站：在铁路区段上设有配线的中间分界点。作业：行车作业；客运作业；货运作业； 调车作业。 设置目的：（1）提高铁路通过能力，保证行车安全；（2）为沿线的城乡工农业生产和居民生活提供服务。 会让：在单线区段内对向运行的两列车相互交会。 越行：在单双线区段同向运行的两列车，先到的列车在车站停车，后到的列车先开或不停车通过。 中间站的货物线一般布设1~2条。 6.区段站：分布：设于铁路网上相邻牵引区段的分界处，主要根据牵引区段的长度、地区 及城镇发展规划、水源等因素决定。 任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车、更换乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业，此外，还办理一定数量的列车解编作业及客运业务。 分类：按作业性质分为：无解编作业区段站；有解编作业区段站。 按图形：横列式、纵列式、客货纵列式。 区段列车：运行于一个区段，在区段内各中间站不进行摘挂列车车辆作业。 摘挂列车：运行于一个区段，在区段内各中间站进行甩挂列车作业。
交通港站与枢纽总结
个人记的一些重点： 1.交通的定义 2.吨公里，人公里 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.规划模型特点 6.评价要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 15.Gini系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区等级等 ***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来 不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题
1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 ?运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 ?邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、 符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。 3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。 5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。 7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。 8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 9.交通枢纽的总体布局的主要内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评价； 建设项目实施序列计划和资金筹措等。 10.交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合： 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。 1）交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。 2）在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。 3）使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，确保线路畅通，各环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。 11. 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。 重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围，得到最佳结果。
交通港站设计作业
交通港站设计作业 年级专业学号姓名院校 一、填空题 1、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 2、单向二级四场混合式编组站主要存在___________________ 和 ___________________________两方面的缺点。 3、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理、 ____________________和_________________三项作业。 4、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和______________________三类。 5、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为、 两类。 6、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为、、货物与车辆交接三种方式。 7、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 8、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 9、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。 10、交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有发展余地，做到，并注意减少污染，保护环境。 11、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式：、会合流线、、交叉流线。 二、名词解释 1、交通枢纽； 2、交通流线； 3、会让站； 4、零担货物； 5、吞吐量； 6、港口； 、机场净空区；7． 8、单式交通枢纽； 9、航路；
上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要
交通港站与枢纽任课老师：余静 考试题型： 概念题 15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度） 填空 20分（常识） 选择 20分 计算题（线路有效长度或者泊位水深） 简答题（四选三，30分） 第一部分综合运输体系 一、基本概念 1.交通、运输、交通运输 交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。 运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动 交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。 2.综合运输体系 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 3.交通枢纽；交通运输网络 交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域 4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。 5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 6.交通与运输的关系 交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的 7.综合运输系统的构成 1.子系统构成 （1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 8.交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。 （2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考 10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用： 1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 2、它参与运输过程的主要作业环节。 3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。 5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。 6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
交通港站课程设计--长途汽车客运站设计
交通港站课程设计--长途汽车客运站设计
课程设计 题目： XH市长途汽车客运站设计任务书学生姓名： 学号： 班级： 指导教师： 2013.12.27
设计心得： 在整个设计过程中，人口也好交通量预测还有JDP预测也好，用不同的方法，最后所得的预测值都有一定的差距，我个人觉得一次线性化预测不是很好的方法，因为由于我国实施了计划生育政策，未来人口不可能增长过快，还有人口应该也不会一直增长，做预测最好是选对选好方法
河海大学问题学院交通港站课程设计任务书题目：XH市长途汽车客运站设计任务书 学生姓名：彭虎学号：110740124 一、已知技术参数和设计要求 1、已知技术参数 ①《交通港站课程设计》讲义 ②《交通运输学》胡思继人民交通出版社，2002.9 ③《港口规划与布置》洪承礼人民交通出版社，1999.10 ④《交通枢纽规划设计》陈学武东南大学交通学院自编 ⑤《铁路车站及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社，99.6 ⑥《机场规划设计与环境保护》钱炳华张玉芬中国建筑工业出版社，00.5 ⑦《水路与公路客运站设计》曹振熙人民交通出版社，1991.11 2、设计要求 本课程设计是交通工程专业《交通港站设计》专业课程学习的必修内容之一。课程设计要求学生掌握交通港站设计的一般步骤与一些主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容。 二、课程设计应完成的任务 本次课程设计应完成的主要任务： 1、项目的选取及背景分析 （1）以XH市客运站作为研究对象，分析和了解客运站的选址
地点、位置以及客运站的一些其他相关背景资料。 （2）以NJ市物流基地作为研究对象，分析和了解物流基地的选址地点、位置以及物流基地的一些其他相关背景资料 2、社会经济及交通现状分析 （1）对XH区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的公路运输站场布局及发展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）；④区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建站场的建设必要性分析；⑦新建站场的功能定位分析 （2）对zz区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的物流基地布局及发展情况（站场个数、分布状况及吞吐量等）；④区域物流网络及对外网络分析（对外通路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建物流基地的建设必要性分析；⑦新建基地的功能定位分析 3、社会经济及运输量发展预测 在获取已有社会经济和运输量的基础上，采用相关的预测分析方
交通港站与枢纽 场站与枢纽 期末复习参考资料
一、名词解释 1、交通港站： 2、综合运输： 3、港口腹地： 4、调车驼峰： 5、回旋水域： 6、交通枢纽： 7、辐射范围： 8、流线疏解： 9、旅客最高聚集人数： 10、产业布局： 11、交通枢纽规模： 12、换乘： 13、码头泊位尺度： 14、机场净空区： 15、层次分析法： 二、填空题 1、综合交通枢纽是的综合性设施。 2、港口腹地是指的地区范围。一般分为陆向腹地和。 3、候车室面积要根据来计算。 4、行人交通安全设施有人行横道，，，行人交通信号，安全岛，步行街。 5 流线交叉点可分为，环岛交叉点，和立体交叉点。 6、客货运场站规模最基本的是要确定枢纽场站设计年度的。 7、交通流线的描述方法主要有和。 8、交通流线冲突可以通过对时间和空间的某一方面调整来疏解，具体可分为、和。 9、飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的飞行高度。 10、衡量码头规模的指标是。 交通港站与枢纽的基本功能是、和以及城市对外联系。 12、通航江河岸边的交通枢纽依托的是国内的和。 13、网先枢纽就是位置的枢纽，不存在选址问题。 14、枢纽规划要结合不同的交通方式在整个运输体系中的，通过合理布局来加强衔接和相互协调。 15、交通枢纽规划要做到、，并注意减少污染，保护环境。 16、要合理确定枢纽与港站规模必须要对其影响因素进行全面调查分析，其中是最重要的影响因素。
17、短距离运输主要利用城市内道路进行，它与交通需求者对和的选择行为有关，并与融为一体。 18、正确选择铁路与，避免和减少对城市的包围、分割和干扰是搞好铁路枢纽布局的重要前提。 19、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 20、城市交通规划的四阶段理论主要是指、、和 。 21、枢纽的形成大多依赖于一个城市是作为实现内外连接的和。 22、国家级公路交通枢纽与共同构成国家最高层次的公路运输机场设施网络。 23、交通枢纽在规划布局的过程中要加强与和之间的协调。 24、交通枢纽的运转是在系统效益最优的前提下对各种方式的交通枢纽场站总体布局包括、和进行优化。 25、在进行交通运输量预测的同时还要结合和的预测才能满足规划预测的要求。 26交通枢纽客货运量与在之间存在着正相关的比例关系。27、交通港站与枢纽的运转由、和三方共同参与。 28、客运站与城市道路的联系主要通过来实现。 29、港口腹地的大小取决于该地区的和 。 30、民用机场主要有、和组成。 三、判断题 1、邮政交通流线不属于专用道路交通流线（） 2、绿光带技术不属于时间疏解（） 3、机待线一般采用通过式的布置形式（） 4、会让站办理作业包括到发作业，会车让车，调车作业和客货运作业（） 5、候车室旅客聚集量大时，应采用集中候车形式（） 6、旅客站台的数量及位置应保持与线路的协调适应（） 7、站前广场是车站与城市交通的结合地带（） 8、港口的自然条件对港口规划设计影响不大（） 9、方案综合评价的目的是要做出项目方案的可行性分析报告（） 10、要对系统进行评价，必须确定评价指标，确定各方案的优先次序（） 11、交通港站是交通运输网络的基本构成方式。（）
交通港站及枢纽复习资料
交通港站与枢纽 复习资料 1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划 以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽 规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大 部分。 2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输 的分析与发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会 经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。 3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国综合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。 4.强调多
交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域 总体规划原则。 4.客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场 位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.与几条辐射道路相联系 的广场（集散能力大）。4 多广场与城市道路连接方式（集散能力最大）。 5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前 提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。4.。新建迁同线路一同外客运站连 究物船、行流物船、是通流6.交就行人车、货的动。人车、货在研 范围内流动的轨迹称之为交通流线。 7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通
流线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进 站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市 郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下 行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。 8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形式。1.平行流线。2.会合流线。3.分歧流线。4.交叉流线。 9.流线交叉点是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其他交通设施产生交叉的地点。 10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流 线交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通 流线交叉的疏解。 11.疏解基本上可以分为1.时间疏解（铁路列车运行图的采用，
交通港站与枢纽复习
交通港站与枢纽复习 1、综合交通运输系统的组成与作用是什么。√ 2、当前国际交通运输发展的两大趋势和我国综合交通运输系统发展的方向是什么。 3、交通枢纽及港站的定义?√ 4、交通枢纽与港站的区别于联系 4、交通枢纽的功能是什么？交通枢纽有哪几种分类？√ 5、交通枢纽布局规划的关键问题是什么？内容，规划的基本原则？ 6、客货运战场布局规划的依据是什么？ 7、综合交通枢纽布局的基本要求有哪些？ 8、交通枢纽规划的最终目的是什么？ 9、交通枢纽的布局形式有哪些？ 10、港站辐射范围，港口腹地概念 11、影响旅客及货物运输需求的因素有哪些？ 12、何为交通运输结构？如何优化调整？ 13、何为运输布局？ 14、交通枢纽战场择址的方法有哪些？ 15、交通港站与枢纽规划与交通运输网络规划之间有何联系？ 交通枢纽布局规划方案的评价与选择方法有哪些？ 16、交通枢纽规划如何与城市规划相和谐？ 17、交通枢纽规划时不同的运输方式之间如何协调？ 18、交通需求分析预测常用的方法有哪些？ 19、综合运输需求预测的基本原则有哪些？ 20、交通枢纽场站规模怎样确定？ 21、公路枢纽适站量？组织量？ 22、如何取定客运站枢纽的适站量？ 23、交通枢纽择址是需要考虑哪些因素？ 24、交通枢纽布局原则及指导思想？ 25、交通枢纽总体布局规划的步骤有哪些？√ 26、混合整数规划法选址时目标函数是什么？ 27、交通枢纽布局的方法有哪几种？√ 28、掌握用重心法和目的规划法求场站点的方法。 29、交通枢纽场站布局的综合规划法有哪些？ 30、公路枢纽布局规划的原则是什么？√ 31、公路主枢纽的场站布局的思路是什么？ 32、货物流通中心规划布局原则是什么？√ 33、货物流通中心规划步骤是什么？ 34、处理铁路与城市道路的布局关系的要求是什么？ 35、车站广场通常由哪几部分组成？ 36、车站广场规划设计的内容是什么？√ 37、车站广场规划设计的基础资料收集内容是什么？ 38、港口的分类方法哪几种？按用途分为哪几种？ 39、港址选择的基本要求有哪些？√ 40、港口的主要陆域设施有哪些？
交通枢纽与港站
交通枢纽与港站 教学讲义 主讲：李利华
第一章概论 一、教学基本介绍 1、相关教学教材 ①《交通枢纽与港站》，胡列格等编，人民交通出版社出版，2003.9，本教材是一套现代物流系列教材之一，系统介绍了交通枢纽与港站的规划、建设、运营、管理与评价过程。 ②《交通港站与枢纽》，张超主编，中国铁道出版社出版，2004.6，由北京交通大学筹划编著，作者张超教授，主要研究方向为铁路运输。 ③两教材比较分析 《交通枢纽与港站》系本院教师所编写，该教材是第一本针对交通运输、物流工程专业本科教学所编写的大学教材，由于专业研究关系，教材侧重点主要为公路运输部分；《交通港站与枢纽》主要侧重与铁路运输部分，二者都忽略了城市交通枢纽（如：公交站场枢纽、城市综合交通枢纽）部分。 2、教学安排 本课程教学分为课堂教学和课程设计两部分，1～13周实行课堂教学，17～19周进行课程设计部分教学。 二、主要内容 从学科发展的角度分析，一级学科为交通运输工程，二级学科设置主要有交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、载用工具运用工程、道路与铁路工程等四个，随着交通行业的不断发展，已涌现出越来越来的分支学科，如：物流工程、交通枢纽与港站等，交通枢纽与港站是一门以线路、港口工程为基础，以先进的运输组织为依据，对港站及枢纽各项设备进行合理布局与综合运用，提出满足运营要求的优化设计方案，该学科研究的主要内容有： 1、交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究； 2、交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究； 3、交通枢纽中各种交通方式相互协调理论和方法研究； 4、交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究； 5、港站各项设施合理规模、合理作业流程、合理布局研究； 6、港站各车场、库房合理平纵断面、车站咽喉结构、各项设施需求数量、
交通港站设计作业
交通港站设计作业 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
交通港站设计作业 年级专业学号姓名院校 一、填空题 1、客运站与客车整备所的相互位置有______________和______________两种形式。 2、单向二级四场混合式编组站主要存在___________________ 和 ___________________________两方面的缺点。 3、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉一般主要办理、 ____________________和_________________三项作业。 4、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为_______________、_______________和 ______________________三类。 5、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为、两类。 6、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为、、货物与车辆交接三种方式。 7、货运站的车场和货场的相互位置有______________、______________两种形式。 8、驼峰峰高是指_______________与__________________之间的高差。 9、驼峰过峰车辆分为__________、_____________和_________________三种。
10、交通枢纽规划要符合城市的总体发展规划，在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并留有发展余地，做到，并注意减少污染，保护环境。 11、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式：、会合流线、、交叉流线。 二、名词解释 1、交通枢纽； 2、交通流线； 3、会让站； 4、零担货物； 5、吞吐量； 6、港口； 7、机场净空区； 8、单式交通枢纽； 9、航路； 10、驼峰； 11、港湾站； 12、吞吐量； 13、港口腹地； 三、简答题
交通港站与枢纽课程设计报告书
一、任务说明书 1.1、课程设计目的 本课程设计在于巩固和进一步掌握在《交通港站设计》授课中学到的理论知识和技术方法，使用计算机辅助制图软件绘制交通站场平面结构图，撰写研究对象站场的现状和改造报告，实现理论与实际相结合，提高教学效果。 1.2、课程设计分组 课程设计以分组为单位进行，每组独立完成课程设计报告的制作。全班同学分为以每组2-4人进行分组，由班委负责协调分组，每组由一名组长负责统筹工作。按本班情况，至少分为12个小组。 1.3、交通港站课程设计的对象 本次课程设计的对象包括市的各类公路客（货）运站、城市公交枢纽站场（原则上不包括普通的中途站）、机场、火车站以及BRT车站每个具体站场至多有两个分组作为设计对象，因此在每组选择研究对象站场后由班干部负责协调分配。 课程设计的过程安排 1.4、课程设计分为两个部分： (1)、交通站场的参观与认识。结合课程所学，了解站场的布局，各种交通流线的组织，并发现客运站场的布局及流线组织的问题。该过程请实习同学带相机等工具自行前往，拍摄相关的图片，记录站场的情况。在实习报告中作为插图使用。 （2）、课程设计报告的撰写。根据现场观察的结果以及有关要求，以组为单位撰写课程设计报告。 （3）、课程设计报告要求 1）、组长安排本组撰写课程设计报告的分工，并最终提交实习报告，组长需要在实习报告的末尾对本组同学的工作分工进行说明，并比较打分，为最终的实习成绩评定提供依据。2）、报告中需要有撰写对象——交通站场的情况简介、各种交通流线分析、场站交通组织和运行中存在问题、对存在问题的改善解决办法。 3）、课程设计报告要求图文并茂，根据拍摄的照片说明站场的现状以及存在问题，报告中要求使用计算机作图工具绘制的站场平面或者立体图（主要包括站前广场、站房部设置布置方式。用A4纸出图即可，最好有改造设计后的对比效果）。 （4）、课程设计报告的提交：
运输港站与枢纽
一、运输枢纽的概念：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 二、交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而行成交通网络的节点，强调的是交通网络的连接和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。 三、运输港站与运输枢纽的功能：1十多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、乘换的场所，是各种运输方式衔接和联运的主要基地2是同一种运输方式多条干线相互连接，进行客运中转和调节的重要基地3为旅客提供舒适的候车环境，提供货物堆放、存储的场所，运输工具的停放和维护等。4对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁5为旅客换乘、货物配载及联运提供信息。 三、运输港站与枢纽的分类按地理分类：陆路、滨海、通航江河岸边运输港站与枢纽。 按运输方式分：铁路-公路、水路-公路、水路-铁路-公路、综合运输港站与枢纽。 按位置特性分：已定型、半定型、全定型港站与枢纽。 按空间分布形态分：终端式、伸长式、辐射式、辐射环形、辐射半环形港站与枢纽。 按运输方式：单式运输、综合运输枢纽 四、水运港站基础设施：港口水域设施、港口路上设施和航标灯 铁路枢纽基础设施：中间站、区段站、编组站五、港站与枢纽设计和规划应遵循的原则：1保证必要的运输能力2保证作业安全和人身安全3要有全局观点4要注重投资效益，节省基建费用5积极采取国内外先进技术6考虑进一步发展的可能性。 六、运输港站与枢纽总体布局依据：1必须服从社会经济发展的战略目标，符合规划地域的总体布局和生产力布局，满足社会经济发展生产的运输需求2充分适应交通运输发展的需求，考虑各种交通方式之间的有效衔接，实现信息互通，使多式联运保持连续高效3运输枢纽与运输网络布局的协调性，与城市布局的协调性等式运输枢纽规划布局中需要重点解决的关键问题。 七、运输港站与枢纽总体布局规划影响因素：1辐射范围2区域社会经济发展水平3运输结构与运输布局4运输港站与枢纽原有规模与适应性 六、所谓辐射范围或腹地，就是运输网络或港站枢纽的服务区域，或称为以港站枢纽为中心的经济区域。（分类：直接辐射、联合辐射、简接辐射范围） 七、影响旅客运输需求的经济因素：国民经济发展水平、人们出行需求、经济建设引力 影响货物运输需求的经济因素：资源分布、产业结构对运输需求的影响、人口增加对货运量的影响、辐射区域的经济发展水平 八、运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。 九、运输结构与港站枢纽：1运输结构的调整影响港站与枢纽的类型与规模2优化运输结构有利于港站枢纽的和谐发展 十、运输布局是运输系统的宏观布局，是指铁路、公路、水运、航空和管道五种现代化运输方式的线路、场站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合交通运输网的地区分布。（合理布局要求做到点、线、面合理分布和结合） 十一、运输港站与枢纽布局规划步骤：1社会经济和交通运输的现状分析与发展趋势预测2运输港站与枢纽选址与布局规划方案的形成3运输港站与枢纽规划方案评价与选择。 工作的具体内容：1社会经济发展趋势分析与预测2运输基础设施调查分析3运输需求分析与预测。 十二、运输场站的选址通常采用定量计算和定性分析相结合的方法。成本效益分析法是最早也是最常用的方法。(交通运输网络规划是运输枢纽规划的主要依据） 十三、运输枢纽的运转是由旅客、运输企业、政府三个部分共同参与的。 十四、运输枢纽布置形式与城市布局契合：1一站枢纽2三角形和十字形枢纽3顺列延伸式枢纽4并列式枢纽5环形或半环形枢纽6尽端式枢纽 十五、运输枢纽场站布局与城市道路配合：1广场位于城市道路尽端2广场位于城市道路干道一侧3与几条辐射道路联系的广场4多广场与城市道路连接方式 十六、运输枢纽的整体改造：1铁路站场的改造2港口码头的改造3加强城市公交枢纽规划建
交通港站与枢纽论文
交通港站与枢纽论文（第三组） 论文题目：枢纽选址的模型有哪些？简单介绍，并详细描述其中一种。小组成员：石小丹、姜菲、颜子谦、伊石、张璞 论文目录： ? 一、枢纽总体布局规划的步骤 ? 二、枢纽总体布局规划的传统方法 ?三、枢纽选址的模型并重点介绍平面中位距离模型 ? 四、传统型模型的解答算法 ? 五、新的方向和模型
一、枢纽总体布局规划的步骤 1、社会经济和交通运输现状分析与预测 （1）社会经济发展特点分析与预测 （2）交通基础设施调查分析 （3）交通需求特点分析与预测 2、交通枢纽的场站选址与总体布局规划 （1）规划枢纽场站的数量、大小和位置 （2）定量计算与定性分析结合 （3）交通流规划与物（人）流选址结合 3、枢纽总体布局规划方案的评价与选优 二、枢纽总体布局规划的传统方法 1、一元交通枢纽场站布局的重心法将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽站设置的最佳点， 用几何重心法确定。 2、一元交通枢纽场站布局的微分法、修正重心法。 3、成本分析法 在已有枢纽场站位置的选址集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为目标，通过简单财务计算，比较选址最佳位置。、 三、枢纽选址的模型并重点介绍平面中位距离模型 ? Covering模型 ? 平面中位距离模型 ? 特定枢纽选址模型 1、 Covering 模型 （1）适用： 枢纽选址问题的最简单的一类起源于覆盖coverage概念。当有临界（critical）的服务距离时(或时间或费用)，覆盖模型是适当的。在这距离以内需求能提供,否则不行。 （2）典型的覆盖问题包括：