脉冲阀的工作原理
培训教案18
培训课题：脉冲阀的工作原理
培训目标：通过培训，使学员了解脉冲阀的基本组成，掌握脉冲阀的工作原理和工作过程。
培训重点：脉冲阀的工作原理
培训难点：脉冲阀的工作过程分析
培训进程：
脉冲阀的工作原理
1．基本组成
脉冲阀由两个延时阀VZ-3-PK-3、一个二位四通气动换向阀7和一个单向节流阀组成。
2．工作原理
如图1所示，压缩空气进入分配器E。由于两延时阀处于截止状态，分配器E出口1和3被堵死，所以压缩空气只能从分配器E出口2输出，经换向阀7PB 通道后分为两个支路，一支经单向节流阀8节流后向各个检测窗口吹气；另一支进入左侧延时阀VZ-3-PK-3。
压缩空气进入左侧延时阀VZ-3-PK-3后，经单向节流阀1节流，进入储压器2。经过一段时间的延时，当储压器2中的压力达到使二位三通换向阀3的换向压力时，换向阀3换向左位导通。压缩空气由分配器E出口1，经过换向阀3达到二位四通换向阀7，使换向阀7换向左位，向各个检测窗口吹气停止。此时，压缩空气经换向阀7PA通道进入右侧延时阀VZ-3-PK-3。
压缩空气经换向阀7进入右侧延时阀VZ-3-PK-3后，经单向节流阀4节流，进入储压器5。经过一段时间的延时，当储压器5中的压力达到使二位三通换向阀6的换向压力时，换向阀6换向左位导通。压缩空气由分配器E出口3经过换向阀6达到二位四通换向阀7，使换向阀7换向右位。压缩空气又经二位四通换向阀7PB通道分为两个支路，一支经单向节流阀8节流后向各个检测窗口吹气停止，另一支进入左侧延时阀VZ-3-PK-3，重复上述过程。
由此产生向各个检测窗口断续吹气。吹气时间和间断时间的长短可通过延时阀VZ-3-PK-3中的单向节流阀1和4进行调整。
培训小结：1．脉冲阀的基本组成。
2．延时阀的组成。
3．脉冲阀的工作过程。
图1 脉冲阀的工作原理示意图
电磁阀工作原理
电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。 电磁阀的工作原理，电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。 上面说得是电磁阀的普通原理 实际上，根据流过介质的温度，压力等情况，比如管道有压力和自流状态无压力。电磁阀的工作原理是不同的。 比如在自流状态下需要零压启动的，就是通电后，线圈整个把闸体吸起来。 而有压力状态的电磁阀，则是线圈通电后吸出插在闸体上的一个销子，用流体自身的压力把闸体顶起来。 这两种方式的不同之处是，自流状态的电磁阀，因为线圈要吸起整个闸体，所以体积较大而带压状态的电磁阀，只需要吸起销子，所以体积可以做的比较小。 直动式电磁阀： 原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。 特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。 分布直动式电磁阀： 原理：它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。 特点：在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平安装。 先导式电磁阀： 原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。 特点：流体压力范围上限较高，可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件。 二位二通电磁阀由阀体和电磁线圈两部分组成，是自带桥式整流电路，并带过电压、过电流安全保护的直动式结构. 电磁阀线圈不通电。此时，电磁阀铁芯在回复弹簧的作用下靠在双管端，关闭双管端出口，单管端出口处于开启状态，制冷剂从电磁阀单管端出口管流向冷藏室蒸发器、冷冻室蒸发器流回压缩机，实现制冷循环。
比例阀设计
内部资料 比 例 阀 设 计 2005年3月19日
目录 三制动压力调解阀(比例阀)的设计 (3) 3.1制动压力调解阀结构及工作原理 (3) 3.1.1制动力限压阀(BG) (3) 3.1.2制动力调解阀(BR16 BR18) (4) 3.1.3带有支路的制动力调解阀(BRMS) (5) 3.1.4串联的制动力调解阀 (7) 3.1.5带关闭特性的感载比例阀 (9) 3.1.6介绍几种实用的比例阀及惯性阀 (9) 3.2制动力调解阀的参数设计 (11) 3.3 比例阀特性曲线及其偏差的确定 (12) 3.4 尺寸链计算 (12) 3.5 装配过盈量的确定 (12) 3.6 比例阀零件材料选用 (12) 3.7液压感载式制动压力调解阀性能要求及台架试验方法 (14) 1 主题内容与适用范围 (15) 2 引用标准 (15) 3 技术要求 (15) 4试验方法 (17) 5 验收规则 (21) 6 标志包装运输储运 (21) 2005年3月19日星期六
三 制动压力调解阀(比例阀)的设计 3.1制动压力调解阀结构及工作原理 当汽车制动时， 随着汽车减速度的增加，从后轴转移到前轴的汽车载荷也将增加，然而， 由于制动力的分配在设计时已经确定了，因此仅允许其变化在相对的范围内。而在其它情况下，无论是前轴还是后轴的制动力超过允许值都存在着汽车侧滑或操纵失灵的危险。 为了避免这些不足，就要在制动时，按着载荷的变化而改变制动力的分配，以便在各种情况下，基本上得到最佳的制动力分配，至少防止了后轴的抱死。 3.1.1制动力限压阀(BG) 在末达到阀的关闭点之前，输入端和输出端的压力相同，当压力增加超过了关闭点的压力时，输出端保持恒定值，压力不在增加。见图 1。 图 1 制动力限压阀特性曲线 工作原理： 由制动主缸产生的液压由A1端进入环形空间（1），穿过阀（2）和腔（3）经A2端输出到制动分泵，当液压增大到关闭点时，阀的活塞（4）向下移动压迫弹簧（5）直到阀（2）的锥座关闭。腔（1）和腔（2）隔开，在这种情况下，即使压力再增加也不影响阀的功能。因为活塞（4）平衡了这种关系。如果制动分泵的体积增大，例如热膨胀导致腔（3）的压力下降，则弹簧（5）将使锥座（2）打开，继续保持腔（1）和腔（3）的关系。便利压力再次达到预定值。如果由于制动器液体膨胀，腔（3）中的压力超过腔（1）中的压力，则弹簧阀座（6）向下移动，并且锥阀（2）打开，又实现了新的平衡。见图 2 。
脉冲电磁阀工作原理
脉冲电磁阀亦称隔膜阀，是脉冲袋式除尘器清灰喷吹系统的压缩空气开关，受脉冲喷吹控制仪输出信号的控制，对滤袋逐排（室）喷吹清灰，使除尘器的阻力保持在设定的范围之内，以保证除尘器的处理能力和收尘效率。 脉冲电磁阀用途：一般安装在主油路或减振器背压油路中，在变速器自动升档及降档的瞬间或在锁止离合器锁止及解除锁止动作开始时使油压下降，以减少换档和锁止解锁冲击，使车辆运行更加平衡。脉冲电磁阀其作用是控制油路中油压的大小。所谓的电磁阀的工作原理，电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。 脉冲电磁阀工作原理是利用电器的脉冲转化为机械的脉动使得脉动气体的强大能量变成动量在短时间内释放产生巨大冲力。另外有自保持型的，停止输入正向脉冲或断电后也能保持，需要输入负向脉冲信号才能位。 用最简单明了的说法，脉冲电磁阀工作原理就像是那种会自动节水的水龙头你按一下水就出来过一会水流会自动关闭的脉冲电磁阀就是你接通一下阀就打开打开的时间你可以自己调节的然后时间一到就自行关闭了。通过导线将电磁阀体内线圈输入正向脉冲信号，线圈产生的工作磁通，使动芯吸合，打开阀门。当停止正向脉冲信号输入时，动芯释放，动芯在弹簧力的作用下回复到初始状态，关闭阀门，用控制其脉冲的间隔应根据额定气体压力恢复时间来确定。 脉冲电磁阀原理结构图如下： 注解：上面说得是电磁阀的普通原理，实际上，根据流过介质的温度，压力等情况，比如管道有压力和自流状态无压力，电磁阀的工作原理是不同的。比如在自流状态下需要零压启动的，就是通电后，线圈整个把闸体吸起来。而有压力状态的电磁阀，则是线圈通电后吸出插在闸体上的一个销子，用流体自身的压力把闸体顶起来。这两种方式的不同之处是，自流状态的电磁阀，因为线圈要吸起整个闸体，所以体积较大而带压状态的电磁阀，只需要吸起销子，所以体积可以做的比较小。 点击查看：
电磁阀原理及使用注意事项实用版
YF-ED-J1849 可按资料类型定义编号 电磁阀原理及使用注意事 项实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
电磁阀原理及使用注意事项实用 版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1.电磁阀从原理上分为三大类： 1）直动式电磁阀： 原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关 闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁 力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关 闭。 特点：在真空、负压、零压时能正常工 作，但通径一般不超过25mm。 2）分布直动式电磁阀： 原理：它是一种直动和先导式相结合的原
理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。 特点：在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平安装。 3）先导式电磁阀： 原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下
制动力分配调节装置
前后轮制动力分配的调节装置 一、概述 1．目的 如本章第一节所述，最大制动力f bmax，受轮胎与地面之间附着力fψ的限制。即： f ≤fψ=gψ bma x 当f b一旦等于fψ后，车轮便停止转动被“抱死”，而在地面上滑拖。制动管路中的工作压力再增大，也不可能使制动力f b增加。车轮一旦抱死便会失去抗侧滑的能力。如前轮抱死时，会使汽车失去方向操纵性，无法转向；如后轮抱死而前轮滚动时，会使汽车失去方向稳定性，丧失了对侧向力的抵抗能力而侧滑(甩尾)，造成极为严重的恶果。可见，后轮抱死的危险性远大于前轮。因此，要使汽车既能得到尽可能大的制动力，又能保持行驶方向的操纵性和稳定性(不失控、不甩尾)，即最佳制动状态，就必须使汽车前后轮同时达到“抱死”的边缘。其同步条件是：前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比。 但是，随着装载量不同和汽车制动时减速度所引起载荷的转移不同，汽车前后车轮的实际垂直载荷比是变化的。因此，要满足最佳制动状态的条件，汽车前后轮制动力的比例也应是变化的。 2．前后轮制动管路压力分配特性曲线 (1)无制动力调节装置的汽车，其前后车轮控制管路的工作压力p1、p2基本是相等的，其压力比p2/ p1永远等于1(如图20-71虚线所示)。这就使得不论前后车轮制动器的型式、尺寸如何不同，但制动力的分配比例却永远是个常数，不可能使汽车在各种条件下都能获得最佳的制动状态。
图20-71 理想的前后轮制动管路压力分配特性曲线 p1-前轮制动管路中的压力；p2-后轮制动管路中的压力；c-质心 (2)理想的前后轮制动管路压力分配特性曲线如图20-71实线所示。由于汽车满载较空载时质心c后移，p2应相应增加，故其曲线较空载曲线上移。又因制动强度的增加(即工作压力p的增加)，质心向前转移程度的增加，压力比p2/ p1应相应减小(小于1)，故随压力p1的增加，曲线变得平缓。 为满足上述理想特性的要求，在一些汽车上采用了各种制动力调节装置，来调节前后车轮制动管路中的工作压力。常用的有限压阀、比例阀和感载比例阀。 二、液压式限压阀 1.安装位置 限压阀是一种最简单的压力调节阀，串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间。 2.作用 它的作用是当前后制动管路压力p1和p2由零同步增长到一定值后，即自动将后轮制动器管路中的液压限定在该值不变，防止后轮抱死。
最新电磁阀的工作原理
电磁阀的工作原理 valve中文可翻译为“阀”、“阀门”，“valves”在气动系统中指各种类型的气动阀。 valve词汇举例： 5 port solenoid valves 5通电磁阀 3 port solenoid valves 3通电磁阀 air Operated v alves气控阀 mechanical valves机械阀 hand valves手动阀 “pneumatic”的中文翻译是“气动”，因此“气动”的英文翻译为“pneumatic”。 pneumatic词汇举例： pneumatic tools：气动工具 pneumatic equipment 气动设备 electro-pneumatic regulator 电气比例阀 pneumatic pressure switch 气压力开关 pneumatic 例句： The heart of any pneumatic system is the air compressor. 气动系统的动力源是空气压缩机。 Pneumatics is a section of technology that deals with the study and application of pressurized gas to produce mechanical motion. 气动是一门对压缩空气产生的机械运动进行研究和应用的科学技术。 What is Pneumatic? “气动”是什么意思？
Pneumatic simply means using pressurized gas to make a piece of machinery work. 简单的说，气动的意思就是使用压缩空气让一台机器工作。 利用电磁线圈通电时，静铁芯对动铁芯产生电磁吸力使阀切换以改变气流方向的阀，称为电磁控制方向阀，简称电磁阀。这种阀易于实现电、气联合控制，能实现远距离操作，故得到广泛应用。 一、电磁阀的分类 国内外电磁阀，到目前为止，从动作方式上可分为三大类即：直动式、反冲式、先导式。 1、直动式电磁阀： 原理：常闭型通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。（常开型与此相反） 特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。 2、反冲型电磁阀 原理：它的原理是一种直动和先导相结合，通电时，电磁阀先将辅阀打开，主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启；断电时，辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动便阀门关闭。 特点：在零压差或高压时也能可靠工作。 3、先导式电磁阀： 原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。 特点：体积小，功率低，流体压力范围上限较高，可任意安装(需定制)但必须满足流体压差条件 一、电磁阀的工作原理 阀芯的工作位置有几个，该电磁阀就叫几位电磁阀：
制动系
汽车制动系 一、名词解释 1.人力制动系 2.动力制动系 3.伺服制动系 4.制动器 5.鼓式制动器 6.盘式制动器 7.领蹄 8.从蹄 9.制动踏板感 10.制动控制阀的随动作用 11.附着力 12.制动力 13.理想的前后轮制动器制动力分配曲线 14.实际的前后轮制动器制动力分配曲线 15.辅助制动 16.缓速器 17.缓速作用 18.排气缓速式辅助制动 *19.液力缓速式辅助制动 *20.全液压动力制动系 二、填空 1.汽车制动系的功用包括：，，。 2.汽车制动系按作用不同可分为、、、、。 3.汽车制动系按制动能源不同可分为、、。 4.汽车制动系按制动能量的传输方式不同可分为、、、等。 5.汽车必须具备的制动系包括和。 6.摩擦式制动器根据旋转元件不同可分为、。 7.摩擦式制动器根据旋转元件的安装位置不同可分为、。 8.鼓式制动器按促动装置不同可分为、、。 9.等促动力制动器是指。 10.非平衡式制动器是指。 11.鼓式制动器间隙调整分为和两种。 12.在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，轮缸式制动器按制动效能从大到小排列顺序为、、、。 13.对于轮缸式制动器，进行全面调整的方法是；进行局部调整的方法是。 14.对于凸轮式制动器，进行全面调整的方法是；进行局部调整的方法是。 15.轮缸式制动器的间隙自调装置可分为和。 16.钳盘式制动器可分为和两种。 17.人力制动系中产生制动力的力源由___________供给的，人力制动系的优点是________________。
18.驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因是 ______________。 19.制动轮缸的作用是__________________ 。 *20.伺服制动系统按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同，伺服制动系可分为 _______________和_______________两类。 *21.伺服制动系按伺服能量的形式分为____________、____________和____________三种，其伺服能量分别为____________、____________和___________ _。 22.动力制动系有______________、______________和______________三种。 23.一般来说，汽车气压制动系各元件之间的连接管路有___________、__________和__________三种。 24.国产斯太尔6×4和6×6型重型汽车气压制动系回路中，在中、后行车制动回路中还装有气压感载比例阀作为制动调节装置，其作用是。 25.在动力制动系中，防冻器的工作原理是 ____。 26.在动力制动系中，多回路压力保护阀的作用是 _________。 27.解放CAl091型汽车的双腔串联活塞式制动控制阀，当驾驶员踩下制动踏板并保持在某一位置(即维持制动状态)时，制动阀处于_______位置。上腔中___________及___________之和与_____________相平衡；下腔中____________与____________及_____________之和相平衡。 28.在动力制动系中，快放阀的作用是 _______________；继动阀的作用是____________。 29.东风EQl090E汽车双回路气压制动系中梭阀的作用是________ 。 30.在动力制动系中，制动气室的作用是 _______。 31.气压制动系作为一种动力制动系，比人力液压制动系更容易满足在踏板力不过________,而踏板行程又不过________的条件下产生较________制动力的要求。 32.南京NJ2045汽车装用的制动力调节装置为；陕汽SX2190汽车装用的制动力调节装置为。 33.常见的制动力调节装置及系统有、、、、。 34.辅助制动系的作用是。 35.制动系中产生缓速作用的方法有、、、、。 36.陕汽SX2190汽车装用的辅助制动系为。 37.陕汽SX2190汽车排气缓速式辅助制动系主要由组成。 三、判断正误（对的打√，错的打×，并改正） 1.行车制动系必须能实现渐进制动。（） 2.液压制动的动力源是由发动机带动油泵提供的，属于动力制动。（） 3.所谓的双回路制动就是指每个制动器上同时有两套制动回路。（） 4.轴线固定的凸轮式制动器是一种等位移式制动器。（） 5.汽车制动鼓外表面铸有若干肋片，以增加散热面积和增加刚度。（） 6.以车轮制动器为驻车制动器的驻车制动系可用于应急制动。（） 7.在对制动器间隙进行全面调整时，可调整蹄鼓的正确接触部位和间隙。（） 8制动器间隙在踏板上的反映是制动踏板自由行程。（） 9.在动力制动系中，制动器间隙过大将使制动踏板行程太长。（） 10.在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损必将导致制动器间隙逐渐增大。（） 11.盘式制动器中，密封圈的极限变形量等于制动器间隙为设定值时的完全制动所需活塞行程。（） 12.伺服制动系在正常情况下，制动能量大部分仍由驾驶员的操纵力供给，动力伺服系统起辅助作用；而在动力伺服系统失效时，则全靠驾驶员供给。（） 13.气压制动系的供能装置包括：空压机、贮气筒、调压阀、安全阀、滤清器、油水分离器、空气干燥器、制动控制阀、防冻器、多回路压力保护阀、快放阀、继动阀等部件。（） 14.解放CAl091汽车的双腔串联活塞式制动控制阀，当后轮回路失效时，前轮回路是利用下腔室大、小活塞和平衡弹簧的张力相互平衡起随动作用。（）
电磁阀原理及选型
电磁阀 一、电磁阀定义 是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液 和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的 电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、 安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。 二、电磁阀工作原理 电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同 闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的 就控制了机械运动。 三、电磁阀分类 1、电磁阀从原理上分为三大类： 1.1直动式电磁阀 工作原理：
开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。 工作特点： 在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超过25mm。 1.2分布直动式电磁阀 工作原理： 它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。 工作特点： 在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平安装。 1.3先导式电磁阀 工作原理： 通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。
工作特点： 流体压力范围上限较高，可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件。 2、电磁阀从阀结构和材料上的不同与原理上的区别，分为六个分 支小类： 2.1直动膜片结构。 2.2分步直动膜片结构。 2.3先导膜片结构。 2.4直动活塞结构。 2.5分步直动活塞结构。 2.6先导活塞结构。 3、电磁阀按照功能分类： 水用电磁阀、蒸汽电磁阀、制冷电磁阀、低温电磁阀、燃气电磁阀、消防电磁阀、氨用电磁阀、气体电磁阀、液体电磁阀、微型电磁阀、脉冲电磁阀、液压电磁阀常开电磁阀、油用电磁阀、直流电磁阀、高压电磁阀、防爆电磁阀等。 四、电磁阀选型 电磁阀选型时首先依次遵循安全性，适用性，可靠性，经济性四大原则，其次根据六个方面的现场工况（即管道参数、流体参数、压力参数、电气参数、动作方式、特殊要求进行选择）。 4.1四大原则 安全性：
电磁阀工作原理(图文并茂)
电磁阀工作原理 纵观国外电磁阀，到目前为止，从动作方式上可分为三大类即：直动式、反冲式、先导式，而从阀瓣结构和材料上的不同以及原理上的区别反冲式又可分为：膜片式反冲电磁阀、活塞式反冲电磁阀；先导式又可分为：先导式膜片电磁阀、先导式活塞电磁阀；从阀座及密封材料上分又可分为：软密封电磁阀、钢性密封电磁阀、半钢性密封电磁阀。 一、直动式电磁阀 原理：常闭型直动式电磁阀通电时，电磁线圈产生电磁吸力把阀芯提起，使关闭件离远开阀座密封副打开；断电时，电磁力消失，靠弹簧力把关闭元件压在阀座上阀门关闭。（常开型与此相反） 特点：在真空、负压、零压差时能正常工作，DN50以下可任意安装，但电磁头体积较大。如我公司引进HERION公司技术生产的直动电磁阀可用于1.33×10-4 Mpa真空。 二、反冲型电磁阀 原理：它的原理是一种直动和先导相结合，通电时，电磁阀先将辅阀打开，主阀下腔压力大于上腔压力而利用压差及电磁阀的同时作用把阀门开启；断电时，辅阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动便阀门关闭。 特点：在零压差或高压时也能可靠工作，但功率及体积较大，要求竖直安装。三、先导式电磁阀 原理：通电时，电磁力驱动先导阀打开先导阀，主阀上腔压力迅速下降，在主阀上下腔形成压差，依靠介质压力推动主阀关闭件上移，阀门开启；断电时，弹簧力把先导阀关闭，入口介质压力通过先导孔迅速进入主阀上腔在上腔形成压差，从而使主阀关闭。 特点：体积小，功率低，但介质压差围受限，必须满足压差条件。 两位三通电磁阀通常与单作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，三通是有三个通道通气，一般情况下1个通道与气源连接，另外两个通道1个与执行机构的进气口连接，1个与执行机构排气口连接，具体的工作原理可以参照单作用气动执行机构的工作原理图。 两位五通电磁阀通常与双作用气动执行机构配套使用，两位是两个位置可控：开-关，五通是有五个通道通气，其中1个与气源连接，两个与双作用气缸的外部气室的进出气口连接，两个与部气室的进出气口接连，具体的工作原理可参照双作用气动执行机构工作原理 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装_)。 两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作
脉冲电磁阀工作原理
脉冲电磁阀工作原理 脉冲电磁阀亦称隔膜阀,是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器;并不限于液压、气动，电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。脉冲袋式除尘器清灰喷吹系统的压缩空气"开关",受脉冲喷吹控制仪输出信号的控制,对滤袋逐排喷吹清灰,使除尘器的阻力保持在设定的范围之内,以保证除尘器的处理能力和收尘效率. 2.脉冲电磁阀工作原理--结构 脉冲电磁阀由励磁线圈及磁钢组成先导阀,主阀采用特种橡胶膜片结构。由于其设计独特,因此该阀具有低功耗、瞬时通电时间短、使用压力范围宽等优点,是实现自来水自动控制的理想执行元件。 由于脉冲电磁阀具有低功耗、低电压等特点,可与智能卡式水表配套使用,是目前智能式水表系统水液自动控制必不可少的执行机构。 3.脉冲电磁阀工作原理 脉冲电磁阀的工作原理是利用电器的脉冲转化为机械的脉动使得脉动气体的强大能量变成动量在短时间内释放产生巨大冲力,用plc控制其脉冲的间隔应根据额定气体压力恢复时间来确定.福鹰电子 电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边。当线圈瞬时通电,电磁力使衔铁运动,当线圈断电时, 衔铁则靠永磁力自保持,这时主阀腔内的膜片上部介质压力通过泄压孔,使膜片上、下形成压差,在进口介质压力的作用下,托起膜片, 则主阀打开。当给线圈一个瞬时反向电流时, 衔铁向反方向运动, 切断泄压孔,介质通过主阀平衡孔迸入膜片上部,封住主阀口。 上面说得是电磁阀的普通原理，实际上，根据流过介质的温度、压力等情况，电磁阀的工作原理是不同的。比如在自流状态下需要零压启动的，就是通电后，线圈整个把闸体吸起来;当有压力状态的电磁阀，则是线圈通电后吸出插在闸体上的一个销子，用流体自身的压力把闸体顶起来。 这两种方式的不同之处是，自流状态的电磁阀，因为线圈要吸起整个闸体，所以体积较大而带压状态的电磁阀，只需要吸起销子，所以体积可以做的比较小。福鹰电子原创
电磁阀工作原理
电-气转化组件将电讯号转化为气动讯号，电气讯号输入控制了气动输出。最常用的电-气转换组件是电磁阀(Solenoid actuated valves) 。电磁阀既是电器控制部分和气动执行部分的接口，也是和气源系统的接口。电磁阀接受命令去释放，停止或改变压缩空气的流向，在电-气动控制中，电磁阀可以实现的功能有：气动执行组件动作的方向控制，ON/OFF开关量控制，OR/NOT/AND 逻辑控制。在电磁阀家族中，最重要的是电磁控制换向阀(Solenoid actuated directional control valves) 。 电磁控制换向阀的工作原理 在气动回路中，电磁控制换向阀的作用是控制气流通道的通、断或改变压缩空气的流动方向。主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用，推动阀芯切换，实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动方式的不同，可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀直接利用电磁力推动阀芯换向，而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。 图4.2a表示3/2(三路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。线圈通电时，静铁芯产生电磁力，阀芯受到电磁力作用向上移动，密封垫抬起，使1、2接通，2、3断开，阀处于进气状态，可以控制气缸动作。当断电时，阀芯靠弹簧力的作用恢复原状，即1、2断，2、3通，阀处于排气状态。
图4.2b表示5/2(五路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。起始状态，1，2进气﹔4，5排气﹔线圈通电时，静铁芯产生电磁力，使先导阀动作，压缩空气通过气路进入阀先导活塞使活塞启动，在活塞中间，密封圆面打开通道，1，4进气，2，3排气﹔当断电时，先导阀在弹簧作用下复位，恢复到原来的状态。
二位五通电磁原理图解
二位五通电磁阀原理图解 电-气转化组件将电讯号转化为气动讯号，电气讯号输入控制了气动输出。最常用的电-气转换组件是电磁阀(Solenoid actuated valves) 。电磁阀既是电器控制部分和气动执行部分的接口，也是和气源系统的接口。电磁阀接受命令去释放，停止或改变压缩空气的流向，在电-气动控制中，电磁阀可以实现的功能有：气动执行组件动作的方向控制，ON/OFF开关量控制，OR/NOT/AND 逻辑控制。在电磁阀家族中，最重要的是电磁控制换向阀(Solenoid actuated directional control valves) 。 电磁控制换向阀的工作原理 在气动回路中，电磁控制换向阀的作用是控制气流通道的通、断或改变压缩空气的流动方向。主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用，推动阀芯切换，实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动方式的不同，可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀直接利用电磁力推动阀芯换向，而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。 图4.2a表示3/2(三路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。线圈通电时，静铁芯产生电磁力，阀芯受到电磁力作用向上移动，密封垫抬起，使1、2接通，2、3断开，阀处于进气状态，可以控制气缸动作。当断电时，阀芯靠弹簧力的作用恢复原状，即1、2断，2、3通，阀处于排气状态。 二位五通双电控电磁阀的工作原理 2009-10-20 21:47 在气路(或液路)上来说，两位三通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个出气孔(提供给目标设备气源)、1个排气孔(一般安装一个消声器，如果不怕噪音的话也可以不装@_@)。两位五通电磁阀具有1个进气孔(接进气气源)、1个正动作出气孔和1个反动作出气孔(分别提供给目标设备的一正一反动作的气源)、1个正动作排气孔和1个反动作排气孔(安装消声器)。对于小型自动控制设备，气管一般选用8~12mm 的工业胶气管。电磁阀一般选用日本SMC(高档一点，不过是小日本的产品)、台湾亚德客(实惠，质量也不错)或其它国产品牌等等。在电气上来说，两位三通电磁阀一般为单电控(即单线圈)，两位五通电磁阀一般为双电控(即双线圈)。线圈电压等级一般采用DC24V、AC220V等。两位三通电磁阀分为常闭型和常开型两种，常闭型指线圈没通电时气路是断的，常开型指线圈没通电时气路是通的。常闭型两位三通电磁阀动作原理：给线圈通电，气路接通，线圈一旦断电，气路就会断开，这相当于“点动”。常开型两位三通单电控电磁阀动作原理：给线圈通电，气路断开，线圈一旦断电，气路就会接通，这也是“点动”。两位五通双电控电磁阀动作原理：给正动作线圈通电，则正动作气路接通(正动作出气孔有气)，即使给正动作线圈断电后正动作气路仍然是接通的，将会一直维持到给反动作线圈通电为止。给反动作线圈通电，则反动作气路接通(反动作出气孔有气)，即使给反动作线圈断电后反动作气路仍然是接通的，将会一直维持到给正动作线圈通电为止。这相当于“自锁”。基于两位五通双电控电磁阀的这种特性，在设计机电控制回路或编制PLC程序的时候，可以让电磁阀线圈动作1~2秒就可以了，这样可以保护电磁阀线圈不容易损坏。
制动主缸装车基础理论及常出问题汇总解说
制动主缸装车基础理论及常出问题汇总简析图例一
按图说明：图为制动主缸在车身上正确安装图例，任何的故障或现象均在“正确安装的基础之上进行判断、验证” 1.首先保证制动主缸活塞与助力器挺杆之间的间隙或过盈配合合理。即总成的主缸空行程在1- 2.5mm之间; 2.图中尺寸2除以尺寸1为踏板比、在踏行程和制动力判断上均会考虑到此数值。见尺寸3，此尺寸只允许短不允许长， 这里的长、短只表示在未踩刹车时不能让主缸有预压缩而导致主缸无空行程。这也是各种故障及现象查找验证的基础条件之一； 3.在现场处理问题时如发现有踏板预压情况，可适当调节刹车灯开关来解决，或调整推叉的尺寸即尺寸3。 注：原则上制动踏板的高度与油门踏板的高度持平或高于油门踏板，不允许低于油门踏板的高度； 知识：商品承用车制动踏板的设计要满足制动主缸的全行程及主缸单腔失效后的制动效果，但是制动踏板全程不允许超过150mm； 踏板力不允许超500N；综合路面的整车减速度达0.8g时的踏板有效行程约为踏板总行程的三分之一为适，管路液压一般不超10MPa。 GB/T7258的标准里有相关规定
二、真空助力器带制动总泵总成基本原理/主要技术参数介绍 基本功能： 真空助力器带泵总成是由真空助力器、制动主缸、贮液油壶三部分组成。真空助力器带制动主缸总成为制动系统中的驱动机构。制动主缸、制动油管、ABS/ESP压力调节系统（比例阀、三通）、制动轮缸组成一个封闭的液压回路系统。当驾驶员踩刹车时，由制动踏板将驾驶员的下踩力，成比例的传递到真空助力器，再由助力器产生助力后成比例的传递到制动主缸，由助力推杆推动主缸活塞。主缸活塞再推动液压回路中的制动液，使之在这个回路中建立起相应的压力。然后再由制动系统中执行机构――制动器，将回路中的压力转换成理想制动力，因而达到一个良好的制动效果。 真空助力器的基本结构及工作原理简述： 真空助力器原则是不可拆卸的零部件总成，它是由前壳、后壳铆接成型的，其内部结构分：真空腔、变压腔、皮膜、控制阀体、阀门总成、柱塞总成等重要部件，皮膜前端为真空腔皮膜后端为变压腔，阀门总成与控制动阀体组成大气通道与真空通道的开启机构，由柱塞总成来完成大气通道与真空通道的开启与关闭。 工作原理：即无工作时真空腔与变压腔是相通，两腔均为真空状态，当助力器推杆向前推动柱塞，关闭真空阀门，此时两腔为第一个平衡点即两腔均为真空平衡状态，继续向前推动柱塞则会打开打气阀门，此时外部的大气进入到变压腔。那么皮膜的前端的为真空腔为真空状态，皮膜后端的变压腔冲入大气，此时会有一个伺服力产生，助力器开始助力并会向前移动，而推动制动主缸活塞。 制动主缸的基本结构及工作原理简述： 制动主缸是可拆卸，可更换内部零件（需专业人员），制动主缸为双腔串列式主缸。其特性是其中一腔失效另一腔仍能建立起最高工作液压。其内部结构分为第一腔（与助力器连接端）与第二腔（尾端），如果为补偿孔结构，不易与ABS或ESP连接使用。它是由第一活塞、第一副皮碗、主皮碗、第二活塞、第二副皮碗、主皮碗、阀门、回位弹簧等主要部件组成。 工作原理：当助力器推杆推动第一活塞时，由于是串连结构且第二回位弹簧力小于第一回位弹簧力，所以两腔活塞会带动皮碗同时向前移动，当第二腔阀门关闭第一腔主皮碗走过补偿孔时开始建压，0.1MPa时为此制动主缸的初始建压行程（空行程），再向前推动开始建压直至制动所需要的液压，即良好的制动压力。
电磁阀的工作原理及选型
电磁阀的工作原理及选型 电磁阀的工作原理及选型 电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。电磁阀用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压钢控制，所以就会用到电磁阀。电磁阀是用电磁控制的工业设备，用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。电磁阀是用电磁的效应进行控制，主要的控制方式由继电器控制。这样，电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。 图中杆状的物体就是通过电控制的阀杆，利用电磁力可以将阀杆打开或者关闭。 下面以气动系统为例子说明电磁阀在工业控制中的应用。所谓气动系统，就是以气体为介质的控制系统。气动系统中，这种能源的介质通常就是空气。在真正使用的时候，通常把大气中的空气的体积加以压缩，从而提高它的压力。压缩空气主要通过作用于活塞或叶片来作功。 气动系统中，电磁阀的作用就是在控制系统中按照控制的要求来调整压缩空气的各种状态，气动系统还需要其他元件的配合，其中包括动力元件、执行元件、开关、显示设备及其它辅助设备。动力元
件包括各种压缩机，执行元件包括各种气缸。这些都是气动系统中不可缺少的部分。而阀体是控制算法得以实现的重要设备。 比如单向阀让压缩空气从压缩机进入气罐，当压缩机关闭时，阻止压缩空气反方向流动；安全阀当储气罐内的压力超过允许限度，可将压缩空气排出；方向控制阀通过对气缸两个接口交替地加压和排气，来控制运动的方向；速度调节阀能简便实现执行元件的无级调速。 气路系统：油路系统：冷冻系统： A 进气过滤器J 油箱P 冷冻压缩机 B 空气进气阀K 恒温旁通阀Q 冷凝器 C 压缩机主机L 油冷却器R 热交换器 D 单向阀M 油过滤器S 旁通系统 E 空气／油分离器N 回油阀T 空气出口过滤器 F 最小压力阀O 断油阀 G 后冷却器 H 带自动疏水器的水分离器 气动系统的示意图 电磁阀不但能够应用在气动系统中，在油压的系统、水压的系统中也能够得到相同或者类似的应用，比如低功率不供油小型电磁换向阀，密封件不需供油，排出的气体不会污染环境，可用于食品、医药、电子等行业。
脉冲电磁阀工作原理
脉冲电磁阀工作原理 真启表示，目前北京市场“非转基因”大豆油的数量非常少，确实很难买到。但目前政府部门针对“转基因”大豆油问题，主要的职责是按照国家规定，对转基因产品的标明进行监管。对于不按照要求标注的企业，农业主管部门可以对其进行处罚，限期改正，可以没收其违法销售的产品，处以罚款。 至于企业为什么不生产“非转基因”大豆油这样的问题，该负责人表示，这是大豆油生产厂家的企业行为，属于市场调解的范围，他们不便干预。 ■哪里能买到“非转基因”大豆油 据中国粮油学会专家李志伟介绍，中国国产大豆相比进口大豆，出油率确实较低，用于生产大豆油，成本肯定要比进口转基因大豆高。 目前我国的东北地区有部分厂家生产“非转基因”大豆油。但由于其规模较小，多数产品都在当地销售，北京市场很难见到。据说，曾有哈尔滨粮油生产厂家来京与某著名粮油生产商洽谈，愿意为其贴牌生产“非转基因”产品。但北京的厂家不看好市场需求而放弃了合作。转基因大豆油安全吗 ■正方观点 转基因大豆通过了国家质检部门安全性评价 中国农业大学食品生物技术实验室副主任朱本忠认为：“虽然从科学的技术上没有办法直接断定转基因产品是否对人体有害，但转基因大豆还是通过了国家质检部门的安全性评价，应该是安全的。”中国农业大学教授黄昆仑认为：“市场上售卖 首页>>产品中心>>SLPM磁保持脉冲电磁阀
一、产品[磁保持脉冲电磁阀]的详细资料： 产品型号：SLPM 产品名称：磁保持脉冲电磁阀 产品特点：性能特点德国技术性能可靠脉冲保持开启灵活屏蔽技术屏蔽干扰永磁技术高效节能磁保持脉冲电磁阀,脉冲电磁阀,磁保持电磁阀。 二、应用范围： 广泛应用于IC卡燃气表、节水灌溉、水表及自动感应卫生洁具、园林绿化自动灌溉、滴灌等自动化控制。 三、工作原理： 引进德国先进的脉冲和永磁技术，只需通过控制器切换脉冲的电极触点来改变电磁阀的开关状态，当控制器发出电脉冲时，驱动阀芯克服永磁力产生上下移，阀瓣到位后在永磁作用下处于自保持状态，同时用高端屏蔽技术，防止外界干扰 四、技术参数： 原理结构: 先导式膜片 流体范围：燃气、水、过滤空气（给油或不给油）、液体、轻油等 工作压力：0.5～10kgf/cm2 最大压力：15kgf/cm2 阀体材质：黄铜、316不锈钢 温度：0℃～60℃，相对温度不超过85%的场所。 电源：脉冲6～24V DC，脉宽60～80ms其它电压可定制 五、SLPM磁保持脉冲电磁阀外形尺寸： 规格型号SLPM10 SLPM15 SLPM 20 SLPM 25 SLPM 35 SLPM 40 SLPM 50 接管口径 （G） 3/8" 1/2" 3/4" 1" 11/4" 11/2" 2" CV值 4.5 4.5 7.6 12 22 30 48 长（A）66.5 66.5 75 96 131 131 165 宽（B）48 48 58 70 96 96 120 高（C）82.5 82.5 88 101 116 116 142 订货须知： 一、①SLPM磁保持脉冲电磁阀产品名称与型号②SLPM磁保持脉冲电磁阀口径③SLPM磁保持脉冲电磁阀是否带附件二、若已经由设计单位选定公司的SLPM磁保持脉冲电磁阀型号，请按SLPM磁保持脉冲电磁阀型号 三、当使用的场合非常重要或环境比较复杂时,请您尽量提供设计图纸和详细参数， 相关产品： 潜水阀 高温电磁阀 ZCS水用电磁阀 ZCM煤气电磁阀 2W系列电磁阀 ZCR燃气切断阀
感载比例阀工作原理
感载比例阀 一、功能 该总成串联于行车液压制动管路之中，按比例调节车辆在不同载荷下的后轮制动压力，充分利用附着条件，产生尽可能大的制动力；同时避免行车制动时因后轮先抱死而产生的滑移现象，保证车辆制动的方向稳定性。 二、工作原理 阀体中的随动阀芯是一个差径活塞。根据其差径面积来实现输入-输出的比例分配。当车辆载荷不同时，作用在阀芯上的力F（合）将发生变化，通过F（合）的变化来实现该阀对车辆载荷的感应功能。当前制动失效时（P1=0）,该阀将失去比例分配功能和感载功能，输出压力（P2）等于输入压力（P3），从而增大后轮制动力。
富康轿车感载比例阀的检查和调整 轿车的轴荷随着乘客人数、行李质量、制动时车速及道路情况(如坡度)的变化而变化，因此，轿车前、后轮与路面间的附着力Fφ也随之变化。由于地面制动力的极限值就是车轮与路面间的附着力，且当制动器制动力达到该附着力时，车轮即被抱死而使轿车失去制动时的方向稳定性；因此，要求给轿车前、后轮提供的制动器制动力能随轴荷的变化而作相应的改变。只有这样，轿车才有较高的制动效能及良好的制动时的方向稳定性。显然，采用固定的轴间(前、后轮)制动力分配是不能满足上述要求的。若在制动管路中安装感载比例阀，则当轿车制动时感载比例阀会根据轴荷的变化调节前、后轮促动管路压力(制动轮缸内制动液压力)的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线比较接近于理想的前、后轮促动管路压力分配特性曲线，从而使轿车前、后轮的制动力和轮胎与地面之间的附着力相适应，保证轿车具有良好的制动
效能。2000年投放市场的神龙富康988豪华型EX系列轿车就使用了感载比例阀，本 文介绍其结构、工作原理、检查方法和调整方法。 1.感载比例阀的结构与工作原理 感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口 相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定 端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性 连接。 当轿车不制动时，柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油 口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的 作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两 端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀 门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载 比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调 节作用起始点控制压力(ps)。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起 作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车 身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大)，致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。 感载比例阀的压力调节性能可通过其调节特性曲线(图 2)，即轿车在不同的载荷 了前、后轮促动管路压力分配特性曲线，来表示。当轿车就载时，感载弹簧的预压力