转速传感器信号不良导致发动机间断性熄火故障诊断与排除

转速传感器信号不良导致发动机间断性

熄火故障诊断与排除

吴映辉

(江西交通职业技术学院,江西南昌　330013)

摘　要:通过分析夏利轿车行驶中突然熄火的故障现象,通过道路行驶试验和无负荷试验诊断出故障部位,并分析了因转速传感器信号不良导致发动机间断性熄火故障的形成机理,说明了

该故障的排除方法和步骤。

关键词:汽车;轿车;转速传感器;发动机;间断性熄火

中图分类号:U472.42 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2009)05-0025-03

1　故障现象

一辆夏利TJ7101AU轿车,其搭载的376Q-E 型发动机由日本大发公司开发设计,匹配闭环D型电控汽油喷射系统和三元催化转换器。该车已使用近4年,行驶66759km。某日以60km/h的车速夜行,突然故障灯点亮,驾驶员随即踩下油门踏板,汽车不能加速,发动机熄火。随后驾驶员踩下离合器踏板,在汽车滑行中接通点火开关起动挡,起动机带动发动机运转但不能发动。靠右停车后再次起动,仍不能发动。打开发动机罩,检查保险及各线路,未发现异常。再次起动,发动机能顺利起动并运转正常。但车辆正常运行半个多月后,又多次出现相同故障现象。

2　故障诊断

2.1　询问车主

车主反映:①发动机运行中突然熄火后,检查一下线路及各插接器,再起动时,能正常发动,并能正常运行几小时到几天;②有时行驶中故障灯会突然点亮又熄灭,发动机瞬间熄火又自动着车,车速“顿挫”一下又能继续正常行驶。2.2　检查与确诊故障部位

2.2.1　调取故障码

如图1所示,短接T与接地端子,接通点火开关,通过故障灯的闪烁读取故障码。结果故障灯显示无故障码

。

图1　诊断座及故障灯闪烁规律

2.2.2　道路行驶试验

接通起动开关,发动机能顺利发动,怠速运转平稳。挂一挡起步,提速圆滑有力,低速、中速、高速和加减速行驶正常。

试车行驶中,故障灯突然亮起,发动机熄火,油

6)在车内铺设光纤时不可打结,更换时要确保其正确长度。

参考文献:

[1]　廖发良,张宗涛,张永华.工程机械ECU检修方法[J].

筑路机械与施工机械化,2009,26(3).[2]　于万海.汽车单片机与车载网络技术[M].西安:西安

电子科技大学出版社,2007.

[3]　秦贵和.车上网络技术[M].北京:机械工业出版社,

2003.

收稿日期:2009-06-24

2 公　路　与　汽　运

　总第134期 H i g hw ays&A utomotive A p plications

门踏板不起作用,车速里程表指针由60km/h 开始平稳下降,但发动机转速表指针却从2500r/min 迅速上升到6500r/min 后快速跌落到零位。踩制动踏板减速靠右停车检查,未发现异常。再次起动时,发动机能顺利着车,且运转平稳。

通过道路行驶试验,验证了车主反映的故障现象,并从转速表指针的异常指示中初步推断转速传感器可能存在故障。2.2.3　无负荷试验

回到维修站后,再次起动发动机,进行无负荷试验。为确定转速传感器是否存在故障,在发动机怠速运转中,用手摇动分电器上的转速传感器插接座(如图2所示)。在摇动转速传感器插接座过程中发现,只要将插接座向离开分电器体的方向搬动到某一位置,发动机立即开始发抖,转速下降,直至熄火。如果在发动机熄火前放松插接座,发动机又能正常运转。多次试验,均出现同样现象

。

图2　分电器及转速传感器

考虑到此车已使用近4年,行驶近7万km ,各

种传感器可能出现老化、松动等现象,造成信号不良等常见故障。因而确诊故障部位在转速传感器,因为振动、受热等原因造成转速信号瞬间不良。

3　故障排除

3.1　拆解分电器,确定故障排除方法

如图3所示,拆开分电器盖,用细砂纸清除分火头和分电器盖侧极烧蚀物;观察转速传感器,该车装配的是霍尔式传感器。

因为转速传感器与分电器不能分解,所以排除故障的方法只能是更换分电器总成。3.2　确定分电器形式

给夏利TJ 7101AU 轿车配套生产电控系统的公司有日本电装公司(DENSO )、联合汽车电子公司(BOSC H )和摩托罗拉公司(MO TROL A ),因此,在更换分电器总成时,

首先要确定该故障车采用的

图3　分电器盖及霍尔式传感器

是哪个公司生产的电控系统。此故障车电控系统用的进气歧管绝对压力传感器品牌为BOSCH ,即博世公司的电控系统,而博世公司在中国的合资企业是联合汽车电子公司,由此可知该故障车电控系统的供应商为联合汽车电子公司。再通过观察该故障车分电器铭牌,确定该车原厂分电器为Q I XIN G 牌螺栓式联电分电器。

3.3　安装新分电器,调整点火时刻

在汽车配件市场上购得东明公司的XIN MAO 牌分电器,其结构形式与Q I XIN G 牌完全相同。将新分电器装车,用正时灯调校点火时刻。

电喷发动机点火正时的调整不同于化油器发动机,通常在发动机维修、更换相关机件或检修分电器

等之后,应对发动机点火正时的初始状态(指切断或取消对点火正时的控制后的点火状况)进行调整。因为,在发动机或分电器检修后,点火正时的初始状态发生了改变,超出了电脑自动控制的调整限度,会出现点火不正时的现象。调整的一般步骤:

1)打开电喷发动机故障诊断插座,如图1所示,用一导线将T 端子与接地端子短接。

2)将离合器壳上的检查孔打开,起动发动机使其升至正常工作温度,使发动机以750～850r/min 怠速运转。

3)用点火正时灯照射检查飞轮上的记号,应对准指示片窗口。TJ 376Q -E 型发动机的初始点火

提前角为上止点前3°～7°

(如图4所示)。4)不符合要求时,可松开分电器固定螺栓,左

右转动外壳进行调整。

5)调整合适后,将分电器固定,拆除故障诊断

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第5期2009年9月

插座中的连接导线

。

图4　检查初始点火提前角

4　故障分析

4.1　燃油和点火系统的基本工作原理

TJ 7101AU 轿车搭载的376Q -E 型发动机汽

油喷射系统采用速度-密度式的D 型系统,其基本工作原理:ECU 根据进气歧管压力传感器、发动机转速传感器信号算出每一循环的进气空气量,再依据目标空燃比确定循环基本喷油量。ECU 还根据起动信号和转速信号控制汽油泵的工作。

该车采用有分电器式电控点火系统,其基本工作原理:起动时,ECU 根据起动开关信号和发动机转速信号,以预先设定的点火提前角点火;起动后,ECU 根据发动机转速和节气门开度首先确定基本点火提前角,再根据水温信号、氧传感器信号、空调开关信号等对基本点火提前角进行修正,最后确定实际最佳点火提前角。

4.2　霍尔传感器基本结构与原理

霍尔效应原理指出,在磁场中,当电流I 以垂直

于磁场方向由A 端向B 端流过置于磁场中的霍尔半导体基片时,在与电流和磁场垂直的霍尔基片两横向侧面C 和D 上将产生一个与电流和磁场强度成正比的电位差,即霍尔电压(见图5)

。

图5　霍尔效应原理

霍尔传感器基本结构如图6所示,由带有叶片

的信号轮和包括永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路的信号发生器组成

。

图6　霍尔传感器基本结构

4.3　故障现象分析

当转速传感器内部线路因振动、温度等因素而

接触不良(瞬间断路、短路或时断时通)时,ECU 得不到正常信号,导致油泵停止工作,点火系无法正常点火,电喷系统喷射的基本油量无法确定,造成发动机自动熄火。当转速传感器内部线路恢复正常时,发动机又能顺利起动和正常运转。

由于转速传感器信号不良,所以转速表指针会有异常指示。因为传感器故障为偶发性的,常常是瞬间信号不良,所以ECU 不能储存故障码,也就无法读取故障码。

5　诊断故障时的注意事项

1)问诊。尽可能详细地询问车主车辆发生故

障时的现象。

2)试诊。试车检查时,密切注意故障出现时仪表盘各仪表的指示状态。

3)先外后内诊。对传感器的检查应遵循先检查插接器接触是否不良、后测量性能参数的原则,即由简到繁地进行检查,提高诊断效率。

4)采用更换部件的方法排除故障时,首先应查明被更换的故障件型号、形式、品牌和生产厂家,防止错件、劣件装车,保证维修质量。

5)在配件价格上应考虑尽可能降低维修费用,使用户满意。参考文献:

[1]　鞠　峰,徐立新.夏利轿车结构与维修[M ].沈阳:辽宁

科学技术出版社,2001.

[2]　陈志恒.汽车电控技术[M ].北京:高等教育出版社,

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[3]　林家和.夏利轿车故障分析与排除[M ].北京:中国农

业出版社,2006.

[4]　田章印.一例间断性熄火故障的排除[J ].汽车维修,

2004(6).

收稿日期:2009-07-01

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任务五：发动机转速传感器(G28)的检测

授课教案课程：汽车发动机检测与维修授课专业：汽修类项目发动机电控系统各传感器的检测任务名称任务五：发动机转速传感器（G28）的检测教学课时8学时教学目标知识目标： 1.熟悉发动机转速传感器的结构、工作原理及连接线路。 2.掌握发动机转速传感器的检测方法。能力目标： 1.能根据故障现象分析发动机转速传感器故障原因。 2.能正确规范使用工量具及检测仪器。 3.能借助检测仪器及工量具对发动机转速传感器部件进行检测，并判断故障点。 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。素质目标： 1.质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 2.培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。教学重点、难点1．借助检测仪器及工量具对发动机转速传感器部件进行检测，并判断故障点； 2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。教学方法建议任务驱动法，现场演示，学做一体教学组织形式资讯-决策-计划-实施-检查-评价教学内容与步骤一、工作任务展示二、工作任务分析三、以任务为导向的相关知识点（工作页）四、工作任务实施五、任务完成评价六、任务总结

【工作任务展示】图6-5-1 发动机转速传感器【工作任务分析】一辆桑塔纳2000，装用AJR发动机，有燃油供应、喷油器也是能接受到控制信号，就是没有高压点火，低压电也是有的，发动机不能正常工作。现在就是发现那位置。用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读，显示发动机转速传感器正极接地或偶发故障。确诊造成上述现象的原因，首先要知道电控发动机电控系统的结构和工作原理，，这在电控发动机这门课程中已经学习了；其次要明确电控发动机转速传感器的检测方法及操作步骤。本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器，并要求学生按规定对检测仪器和设备进行保养，对场地进行清理、维护。【相关知识点】知识点一：发动机转速传感器的作用用来采集曲轴转角位置和发动机转速信号。知识点二：发动机转速传感器的类型目前发动机转速传感器有电磁式、霍尔式和光电式等几种。AJR发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器。知识点三：电磁感应式发动机转速传感器工作原理转速传感器固定在缸体一侧，靠近飞轮一端。在曲轴上装了一个信号盘(脉冲轮)，其工作原理如图6-6-2所示。当信号盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动机转速变化而变化。ECU根据交变电压的频率识别发动机的转速。在信号盘上有一处缺两个齿，该处是ECU识别曲轴转角位置的基准标记，并作为点火正时信号的参考记号。 AJR发动机转速传感器把曲轴精确的转角位置和发动机转速信号输送给ECU，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。当转速传感器发生故障时，ECU如果没有收到转速信号，发动机立即停止运转或者不能起动。使用专用阅读仪可以读出该故障的信息；“信号不可信、没有信号”。

发动机怠速转速升高-加不上油-(2015303-1)

发动机怠速转速升高，加不上油(2015303-1) 产品技术信息代号: 2015303/1 发动机怠速转速升高，加不上油发布日期: 2007-6-13 用户陈述/服务站结论发动机怠速转速升高，加不上油。发动机控制单元内记录故障 18047, 18039 或 00777 (油门踏板位置传感器）。技术背景油门踏板位置传感器的电压值没有传到发动机控制单元，或者传送错误（比如因接触电阻）。由于从油门踏板位置传感器到发动机控制单元就是导线连接，中间没有其它件，所以这个故障记录基本上只能是下面的原因： - 插头故障或没插好 (油门踏板模块插头，电器盒（E-BOX）插头或发动机控制单元插头), - 油门踏板模块和发动机控制单元之间布线 (绝缘层损坏，有折点等), - 触点潮湿或氧化 (接触电阻, 电器盒（E-BOX）密封不严), - 发动机控制单元与车身上的搭铁点接触不良, - 发动机控制单元损坏 (通过测量油门踏板模块在发动机控制单元输出端/油门踏板模块线束插头的供电电压l), - 油门踏板位置传感器损坏, - 接上了其它5V传感器（与油门踏板模块采用同一供电）即使发动机控制单元只是短时没有识别出油门踏板的位置，出于安全原因也会切换到应急程序状态。该状态的标志就是怠速转速升高，且功率下降。生产线解决方案修改了油门踏板模块的起始底盘号。起始底盘号：

A6手动变速器：4B3N 091494 A6 自动变速器4B3N 091494 A4 手动变速器8E3A 330897 A4 自动变速器8E3A 335621 售后服务解决方案 ?也请参见 TPL 2005366（偶然故障记录，触点检查）。 ?目视检查、拉伸检查或触点松动检查不是对插头触点100%的检查。 ?在测量插头触点时请注意，只可以从后方来测量触点。 1. 按维修手册来测量踏板位置传感器（油门踏板模块）。如果正常的话，请跳到第2点。如果不正常，请更换踏板位置传感器（油门踏板模块）。 Audi A4: 左置方向盘及手动变速器的备件号： 8E1 721 523 B 左置方向盘及自动变速器的备件号： 8E1 723 523 F 右置方向盘的备件号： 8E2 721 523 C Audi A6: 左置方向盘及手动变速器的备件号： 8D1 721 523 J 左置方向盘及自动变速器的备件号： 8D1 723 523 N 右置方向盘的备件号： 8E2 721 523 C 2. 检查油门踏板模块线束插头上的供电（踏板位置传感器供电）。拔下油门踏板模块可能导致记录下故障。针脚2（5V供电）和针脚3（地）之间的输出电压规定值： = 5 Volt 直流。针脚5（5V供电）和针脚6（地）之间的输出电压规定值： > 4,89 Volt 直流. > 不正常: 拔下其它的5V传感器（与油门踏板模块采用同一供电的）。

转速曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器失效后对发动机的影响

转速曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器失效后对发动机的影响内容简介：当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降！本例中的伊兰特启动困难、加速不无力就是因为曲轴位置传感器失效后产生的。曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS 或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。曲轴位置传感器靶轮图（位于发动机飞轮上）

曲轴位置传感器图当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度，一般推迟1 5。此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。

电控发动机传感器

电控发动机传感器．汽车传感器进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号；空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号；

节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号；曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号；氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号；进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的依据；冷却液温度传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息；爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机根据信号调整点火提前ECU的爆燃状况，提供给．角。这些传感器主要应用在变速器、方向器、悬架和ABS上。变速器：有车速传感器、温度传感器、轴转速传感器、压力传感器等，方向器有转角传感器、转矩传感器、液压传感器；

悬架：有车速传感器、加速度传感器、车身高度传感器、侧倾角传感器、转角传感器等；空气流量传感器----将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一根据测量原理不同分四种型式-----旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志 LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃发动机）和热膜式空气流量传感器B230F尔沃．前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。

转速传感器

不同位置上汽车传感器原理及应用随着汽车电子技术的不断发展，汽车传感器(汽车传感器类型)在汽车发动机、底盘和车身的各个系统中负担着信息的采集和传输的功能，汽车各个系统的控制过程正是依靠传感器及时识别外界变化和系统本身的变化，再根据变化的信息去控制系统本身的工作的。因此汽车传感器在汽车电子控制中有着非常重要的作用(汽车传感器的作用)。那么，这些传感器是如何工作的呢?小编通过搜集整理资料，对应用在汽车不同控制系统的传感器原理作了简单分析总结。不同位置汽车传感器原理介绍 1、车外温度传感器原理车外温度传感器一般以热敏电阻制成，当车外温度变化时其电阻发生改变。温度低时电阻大，温度高时电阻小。压缩机控制原理 2、车内温度传感器原理车内温度传感器同样采用热敏电阻材料，具有负温度系数特性。一般安装在仪表盘下方，并以空气管连接到空调通风管上，当气流迅速通过时，产生的真空将空气引经车内温度传感器。

气流分送示意图 3、日照传感器原理日照传感器以光二极管或电池制成，用以感应阳光照射车辆的强度，但并不是温度。通常装在仪表盘上方。蒸发器温度传感器控制电路 4、蒸发器温度传感器原理蒸发器温度传感器一般安装在蒸发器翼片上，以精确感应蒸发器的温度，同样采用热敏电阻制造，具有负温度系数特性。 5、光电式曲轴与凸轮轴位置传感器原理光电式传感器的工作原理如图所示。

光电式传感器的工作原理信号盘安装在发光二极管(LED)与光敏晶体管(或光敏二极管)之间。当信号盘上的透光孔旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就会照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管导通，其集电极输出低电平～;当信号盘上的遮光部分旋转到LED与光敏晶体管之间时，LED发出的光线就不能照射到光敏晶体管上，此时光敏晶体管截止，其集电极输出高电平～。如果信号盘连续旋转，透光孔和遮光部分就会交替地转过LED而透光或遮光，光敏晶体管集电极就会交替地输出高电平和低电平。当传感器轴随曲轴和配气凸轮轴转动时，信号盘上的透光孔和遮光部分便从LED与光敏晶体管之间转过，LED发出的光线受信号盘透光和遮光作用就会交替照射到信号发生器的光敏晶体管上，信号传感器中就会产生与曲轴位置和凸轮轴位置对应的脉冲信号。由于曲轴旋转两转，传感器轴带动信号盘旋转一圈，因此，G信号传感器将产生6个脉冲信号。Ne信号传感器将产生360个脉冲信号。因为G信号透光孔间隔弧度为60。，曲轴每旋转120。就产生一个脉冲信号，所以通常G信号称为120。 6、磁感应式传感器原理磁感应式传感器的原理如图所示，磁感应式传感器的原理a)接近 b)对正 c)离开 1—信息转子 2—传感线圈磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。

朗动轿车曲轴位置传感器导致的动力不足等故障诊断与排除

朗动轿车曲轴位置传感器导致的动力不足等故障诊断与排除发表时间：2016-10-26T11:10:58.383Z 来源：《探索科学》2016年7期作者：吴威 [导读] 在故障维修诊断时，首先要详细了解它的基本结构及工作原理，已达到正确、快捷地排除故障。广东轻工职业技术学院 510300 摘要：本文主要介绍了别克轿车发动机曲轴位置传感器的结构，重点阐述该车曲轴位置传感器的故障诊断，通过列举维修工作中的实例对曲轴位置传感器的工作原理和故障排除进行分析。关键词：曲轴位置传感器；启动困难；动力不足；分析诊断前言随着中国汽车市场的成熟，汽车电控技术在国内得到了很好的发展，电控汽车的维修也对维修工有着更高的要求。曲轴位置传感器是汽车发动机电控系统的重要传感器之一，在汽车发动机上的主要作用是为点火控制模块提供参考信号，精确控制发动机点火正时。曲轴位置传感器工作的好坏，将直接影响发动机的启动性能，是导致汽油发动机不能正常发动的原因之一，只有准确判断、检测曲轴位置传感器的故障，才能尽快排除发动机系统故障。因此，在故障维修诊断时，首先要详细了解它的基本结构及工作原理，已达到正确、快捷地排除故障。一、故障现象一辆2012款朗动轿车，行驶里程10万余km。据驾驶员反映，最近一段时间，车辆启动时比较困难，需多次启动才能点着火，怠速有时候会不稳、驾驶过程中急加速无力，一段时间后，发动机又能工作正常，在最近一段时间的用车过程中，故障频率有所增加，同时油耗增加明显。观察仪表板，发现发动机故障警报灯不亮，用故障诊断仪读取故障码，没有读取到任何故障码。车主已经清洗了油路和进气歧管，更换了空气滤清器和火花塞，但故障现象依然存在。二、故障检测与分析 1、基本检查在对车辆的燃油、机油、冷却液等进行基本检查后，首先决定用LAUNCH—X431故障诊断仪读发动机系统的故障码，未发现故障码。启动发动机，刚开始发动机难以启动，多次尝试后发动机顺利打着火，但怠速不太正常，时高时低，有时又很稳定。空档踩下油门踏板，急加速有力，发动机转速正常。用LAUNCH—X431读取发动机电控系统的数据流，没有发现异常数据。接着对该车的燃油系统的压力、配气正时（含CVVT系统）、单缸独立点火系、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器及怠速电机等进行检查，多次检查后，都未发现故障。 2、路试还原故障在轿车静止状态已对能影响发动机怠速和动力的系统进行了多次检查后仍然没有发现故障点。为重现故障，和车主协商后决定外出试车，试车过程中，由车主驾驶车辆进行故障模拟，始终连接LAUNCH—X431故障诊断仪。当车辆行驶约30km、车速接近100k m/h时，忽然感觉车辆行驶很吃力，观察发动机转速表，发现发动机转速下降。继续踩油门车速也不能提高，同时观察到发动机故障灯并没有亮，故障前也没有其他征兆。此时，迅速靠边停车，发动机不熄火，读到代号为P0339的故障码，显示其含义为当ECU收到CMPS（凸轮轴位置传感器）信号，而未接收到来自CKPS（曲轴位置传感器）时，ECM记录该故障码。观察轿车，还发现发动机怠速不稳定，打开发动机舱盖，发现汽车抖动明显，将油门踩到底，发动机的转速只能达到不足3500r/min。读取发动机电控系统的数据流，发现发动机怠速、氧传感器、燃油喷射持续时间、短期燃油修正、长期燃油修正等多个不正常的数据流，同时发现发动机转速表工作正常、发动机故障灯始终未亮，然后打印故障码和数据流。初步判断曲轴位置传感器故障。 3、朗动轿车的发动机曲轴位置传感器朗动轿车曲轴位置传感器为电磁感应式。（1）曲轴位置传感器的作用曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。假如缺少曲轴位置传感器信号，大多数车不能启动。（2）朗动轿车曲轴位置传感器结构磁感应式传感器主要由永久磁铁、叶轮（信号转子）、电磁线圈等组成（如图1）。图1 朗动轿车曲轴位置传感器结构（3）电磁式曲轴位置传感器工作原理发动机带动信号轮旋转，当信号轮凸齿接近并对正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱，在感应线圈两端产生交变的感应电动势，其频率和幅值随发动机转速的增大而增大，根据频率（脉冲数）计量转速。其中宽齿槽对正电磁线圈时，产生

柴油机转速传感器故障诊断及其失效_跛行_控制

收稿日期:2010 05 13;修回日期:2010 07 10 作者简介:安晓辉(1987 ),男,在读博士,研究方向为柴油机电子控制技术;anx iaomope@https://www.360docs.net/doc/a44020739.html, 。柴油机转速传感器故障诊断及其失效跛行!控制安晓辉,刘波澜,张付军,崔涛 (北京理工大学机械与车辆学院,北京 100081) 摘要:研究了时间控制式电控柴油机转速信号的特点及相位关系;设计了曲轴和凸轮轴传感器失效故障的检测方法及处理算法;开发了由M C68376微处理器和可编程复杂逻辑器件组成的柴油机故障处理系统;在T CD2015V06电控单体泵柴油机上,进行了起动和正常运行时转速传感器失效的试验研究。结果表明,转速传感器出现故障时,系统可识别出相应故障,并进行逻辑切换,使发动机能正常起动和运行。关键词:柴油机;转速传感器;故障诊断;故障屏蔽中图分类号:T K424 文献标志码:B 文章编号:1001 2222(2010)04 0056 05 随着对柴油机性能和排放要求的提高,控制系统结构日益复杂,发动机故障诊断和排除愈加困难,车载自诊断技术成为当前研究的焦点。目前,电控系统故障状态下的运行策略分为四级,一级为缺省,二级为减扭矩,三级为跛行回家(Limp hom e),四级为停机[1] 。装配国?电控柴油机车辆特点之一便是具备跛行回家!功能。曲轴、凸轮轴转速传感器是电控发动机重要的传感器,当其中之一出现故障时,需要采用跛行回家策略,确保车辆行驶到最近维修站进行维修。本研究将针对曲轴或凸轮轴传感器故障进行策略和试验研究。 1 转速信号分析曲轴和凸轮轴位置传感器是电控燃油喷射系统的主要传感器之一,是控制喷油提前角和确定发动机转速不可或缺的信号源。曲轴信号用于确定发动机转速和提前角的精确控制;凸轮轴信号用于判缸,确定发火次序。研究对象是T CD2015V06单体泵柴油机,曲轴和凸轮轴位置传感器均采用永磁式传感器,脉冲信号经调理电路处理后输送给微处理器相应模块进行采集。处理后的脉冲信号见图1,曲轴信号盘齿数为58齿(60缺2),每个齿对应6#曲轴转角,凸轮轴为6+1齿,第1缸凸轮齿后18#为多齿。图1 凸轮轴相位信号与曲轴转速信号对应关系 2 故障诊断系统硬件设计性能可靠的柴油机故障诊断系统硬件是实现柴油机在线故障诊断和离线故障分析的基础。完整的在线故障诊断系统除包括发动机控制器外,还包括诊断控制器硬件。下面主要从微处理器选择和转速处理电路两方面介绍诊断控制器数字电路。2.1 微处理器微处理器(M CU )选用32位微处理器MC 68376,该款单片机基于模块化设计,芯片内部的各个功能模块相对独立,拥有足够的运算速度和丰富的接口资源[2],可以满足故障诊断的需要。2.2 转速信号处理模块转速处理模块主要用于转速传感器信号失效时的故障应急处理。设计选用M AX7000S 系列的CPLD 和支持CPLD 的MAX +PLU S ?集成开发软件。转速处理模块电路示意见图2。图中曲轴和凸轮轴转速信号以及PF5~PF3为模块的输入信号。处理后的曲轴转速信号经管脚T2CLK 输出(该管脚与发动机控制器MCU 中T PU 模块的时钟第4期(总第189期)2010年8月车用发动机V EH ICL E EN GIN E N o.4(Serial N o.189) A ug.2010

发动机转速传感器教案

课目汽修模块课题发动机转速传感器课型新授班级12中级汽修一教师袁兆鹏时间45分钟教学设备及工具桑塔纳2000电控燃油喷射示教板，桑塔纳3000发动机实验台，本田2.3发动机实验台，丰田8A发动机实验台，伊兰特发动机实验台，示波器，万用表等。学习目标知识目标 1、掌握转速传感器的安装位置。 2、掌握电磁式转速传感器的检测方法。能力目标 1、提高学生提高学生分析问题解决问题的能力。 2、培养学生掌握电磁式转速传感器的检测技能。情感目标1、培养学生善于动脑分析问题的习惯。 2、培养学生团队协同工作。教学重点及其解决方案【教学重点】电磁式转速传感器的检测方法【解决方案】通过电路图分析与教师示范演示及讲解，采用循序渐进法，把教学内容由浅入深分析和学生互动，最后学生分组实习，完成教学任务。教学难点及其解决方案【教学难点】电磁式转速传感器的检测方法。【解决方案】利用课堂分析引导、点拨学生进行思考分析，动手练习、归纳总结，突破难点。教学方法教学演示法、实物认知法、对比比较法、案例教学法学习方法温故知新法、实物教具辅助法、探究式学习法、对比比较法

教学过程及时间分配教学内容教学方法及组织形式一、复习提问 5分钟1、思考问题：（1）发动机转速传感器的修车功能有哪些？（2）发动机转速传感器的分为哪几类？ 2、回答问题：（1）修车功能主要有：它可以作为发动机喷油和点火控制的主要信号；作为发动机怠速控制的主要信号；作为发动机超速断油的主要信号。（2）主要分为电磁感应式、霍尔式及光电式转速传感器三类。教师提出问题，学生思考及回答。二、导入新课题理论联系实际导入新课5分钟同学们上一节课，我们一起学习了发动机转速传感器的功用，结构与原理。现在汽修厂里有一辆故障车辆，修理人员通过解码器读出故障码为转速传感器无信号。那我们首先先要对转速传感器进行检测，第一步先要找到传感器的什么——安装位置，再接着对传感器进行相应的检测。那么我们今天就来学习转速传感器的安装位置及检测方法。教师点拨引导三、学习目标２分钟1、掌握发动机转速传感器的安装位置。 2、掌握电磁式转速传感器的检测方法。教师讲解学习目标四、知识与技能讲解１２分钟一、安装位置 1、发动机曲轴前端。举例：丰田凌志400 2、发动机后端飞轮前方。举例：伊兰特、大众 3、发动机分电器内。举例：夏利、吉利豪情二、电磁式转速传感器的检测方法教师实例讲解，明确思路。学生观察示教板。

电喷发动机传感器的故障检测与排除

电喷发动机传感器的故障检测与排除摘要：随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电喷发动机即电子控制燃油喷射发动机系统，其核心是有一个16位单片机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置（简称ECU）。ECU的作用是接受各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。虽然带装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，故障还是时有发生。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障一级故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在维修汽车时若仅靠故障代码需找故障，往往会出现判断上的错误。实际上，故障代码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找真正的故障部位。一、电控发动机有哪些传感器，都有什么用处 1）爆震传感器KS 功能：检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震工况。原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。它装在发动机气缸体上，可装一只或多只。传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号输出。特点：结构牢固、紧凑；测量敏感度高。怠速调节器EWD3 功能：提供怠速旁通空气通道，并通过改变通道截面积影响旁通气量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。原理：怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块，永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转，使滑块随之旋转。滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度，因而可以调节旁通气量的大小。电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置，从而决定了旁通空气流量。特点：能耗低，结构紧凑，对尘垢不敏感，具有安全回家功能。 2）节气门位置传感器DKG1 功能：提供发动机负荷信息、工况信息。原理：此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门转动时，带动电位计转臂滑到一定的电阻位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。 3）压力传感器DS-S，DS-S/TF 功能：测量进气歧管绝对压力，提供发动机负荷信息。原理：传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片中蚀刻出压力膜片，定值和整流电路也集成在硅片上。空气压力的改变使膜片变形受力，压组效应使电阻改变，通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。该传感器直接安装在进气歧管上，DS-S/TF型还把压力和空气温度传感器组合在一起。特点：重量轻；结构紧凑；采用先进的电子传感技术；占用进气管极小空间。 4）喷油器EV6 功能：将燃油喷在气缸进气口前。

汽车转速传感器故障及其诊断方法研究

汽车转速传感器故障及其诊断方法研究汽车转速传感器故障诊断是汽车维护与维修的重要组成部分，且因为转速传感器出现故障则必然会对于汽车的性能产生不同程度的负面影响。故文章在阐述汽车转速传感器常见故障类型之后，对于汽车转速传感器故障及其诊断方法进行了研究。标签：汽车转速；传感器故障；诊断方法当代汽车控制技术整体水平的持续提升，在这一过程中导致了用来监控各个系统运动状态的转速类传感器的种类也不断增加。随之而来的就是故障种类的增加和故障诊断难度的提升。在这一前提下工作人员只有了解各类汽车转速传感器常见故障后，才能够在此基础上确保故障诊断整体效率的持续提升。 1 汽车转速传感器常见故障汽车转速传感器常见故障有很多，以下从磁感应式传感器故障、霍尔效应式传感器故障、磁阻效应式传感器故障、控制模块信息故障等方面出发，对于汽车转速传感器常见故障进行了分析。 1.1 磁感应式传感器故障磁感应式传感器故障是较为场景的故障种类之一。通常来说磁感应式转速传感器的主要原理在于对电磁感应原理的合理利用，既在这一过程中当信号转子转动时，则会导致信号转子的凸齿与铁芯的空气隙发生变化，并且在此基础上使通过传感线圈的磁通发生变化。其次，磁感应式传感器故障多体现在信号处理电路和A/D转换的故障上。与此同时，因为磁感应式传感器会在信号处理之后计算出磁感应式转速传感器无需外供电源，因此计算时的故障也会导致其整体运作效率的降低。[1] 1.2 霍尔效应式传感器故障霍尔效应式传感器故障带来的影响是全局性的。霍尔效应式转速传感器是根据霍尔效应原理制成的。众所周知因为霍尔效应本身产生的电压值很小，这导致了其无法直接进行应用，因此在这一前提下通过将霍尔元件与放大器电路和温度补偿电路及稳压电源电路等集成在一个芯片上，从而能够在此基础上切实的构成一个霍尔传感器。其次，霍尔效应式传感器故障的故障还多体现在对于对移、侧移、旋转和遮断五显著影响，并且四会触发叶片。与此同时，当汽车的发动机运转时触发叶片会随之旋转，并且不断地在霍尔集成电路片与永久磁铁之间穿过，因此在这一前提下如果个别车轮速的信号不断跳动，就可以判定出现了霍尔效应式传感器故障。[2] 1.3 磁阻效应式传感器故障

发动机转速和曲轴位置传感器

2.3 发动机转速和曲轴位置传感器 2.3.1 发动机转速和曲轴位置传感器作用安装及类型 1.作用产生发动机曲轴转速信号，决定基本喷油量和基本点火提前角；产生发动机曲轴转角信号，判定曲轴（或活塞）位置；产生曲轴基准位置信号，计算曲轴转角。 2.安装曲轴前端或后端、凸轮轴、分电器 3.类型霍尔式、电磁感应式、光电式 2.3.2 霍尔式 1.霍尔原理将霍尔基片垂直放于磁场，通一垂直于磁场的电流，则在垂直于磁场和电流方向产生一电压，霍尔电压。霍尔电压正比于磁场强度B。

2.结构永久磁铁：安装在分电器底板上，位于触发叶轮的内侧，与霍尔集成电路相对。触发叶轮：安装在放分电器轴上，缸数相等的四个叶片（ 50 °）和四个窗口（40 °）。霍尔集成电路：安装在分电器上，位于触发叶轮的外测。 3.原理

叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平；叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出低电平。发动机不停地运转，产生数字脉冲信号，信号的频率随发动机转速的增大而增大。霍尔传感器的输出信号 4.美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器美国通用的霍尔式曲轴位置传感器安装于曲轴前端，外信号轮均布18个叶片和窗口，内信号轮有三个叶片（100、90、110）和三个窗口（20、30、10）

5.应用霍尔式曲轴位置传感器主要应用在北美和欧洲的车辆上。 6.检测（1）万用表检测电源线：拔下连接器，点火开关ON ，测量插头３脚与搭铁间的电压，应为5V 。搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF ，测量插头１脚与搭铁间的电阻，应为0。信号线：插好连接器，起动发动机，测量２脚与１脚间的电压，应约为3V 。

汽车转速测量系统的设计)

传感器技术课程设计题目汽车转速测量系统的设计

摘要随着我国经济建设步伐的加快，汽车开始越来越多地进入现代家庭，汽车电子也因此受到更多的重视。近些年来，国内外众多企业和学术科研机构投入了大量的人力物力，研究和开发新的汽车电子技术，并在某些领域取得了许多突破性的进展。传感器技术作为现代工业控制的支柱产业，在汽车电子的设计研究中占有突出的地位，传感器已成为汽车控制系统中的一个重要组成部分。通常一辆现代化的汽车，装备的传感器数量可多达 50~60 个，而国外有些高级轿车，其装备的传感器数量已达到数百个，至于概念型汽车装备的传感器数量就更多了。传感器已成为世界装备市场上增长最快的领域之一。事实上，应用于汽车上的传感器有很多种，目前主要有：转速传感器、温度传感器、压力传感器、流量传感器、车速传感器、节气门位置传感器等等。其中转速传感器是控制汽车运转非常重要的一种传感器。本文对滞环电流控制的电流跟踪型逆变器进行了原理的分析，并且利用Matlab/Simulink动态仿真工具对其系统进行了动态的仿真，验证了其原理的正确性和可行性，证明了滞环电流控制具有输出电流正弦，具有鲁棒性好和动态性能好的突出优点。关键词：传感器汽车霍尔传感器

目录一、设计目的------------------------- 1 二、设计任务与要求 ----------------- 1 2.1设计任务------------------------- 1 2.2设计要求------------------------- 1 三、设计步骤及原理分析 ------------- 2 3.1设计方法------------------------- 2 3.2设计步骤------------------------- 2 3.3设计原理分析---------------------- 4 四、课程设计小结与体会 ------------- 7 4.1转速传感器的故障诊断-------------------------7 4.2 心得体会------------------------------------9 五、参考文献 ---------------------- 10

发动机转速检测装置

一、汽油机转速的测量汽车的汽油发动机属于点燃式发动机，它在每次点火时由于高压放电都会导致发动机点火系统中点火线圈和高压点火线等部件周围的磁通量发生变化。汽油机转速表传感器中的电磁线圈能够感应到这种变化并把这种磁通量的变化转换成频率与发动机点火频率相同的电流脉冲信号。汽油机转速表传感器的安装方式有多种：可以是夹在高压点火线上；可以是用吸盘将传感器吸在点火线圈上，另外还有非接触式。只要将转速表传感器靠近发动机点火系统就可以感应到点火信号。汽油机转速表通过将汽油机转速表传感器所采集的点火脉冲信号频率值与所测量发动机的冲程数值以及缸数值进行运算就能够得到发动机的转速值。汽油发动机转速值与点火脉冲频率之间的关系如下： N=kf/m 辨析：优点：这种属于霍尔式传感器，霍尔传感器体积小灵敏度高，检测数据可靠。缺点：互换性差，信号随温度变化影响较大。矫正：通过单片机对工作温度实时监控，对应性进行非线性闭环调节进行数据校正。二、柴油机转速的测量柴油机转速表则是将其传感器以一定的预紧力卡夹在柴油发动机第一缸的高压油管上。发动机每次喷油时会在高压油管内产生较高的压力，高压油管在油压的作用下产生微小膨胀，挤压传感器内的压电传感元件，在传感元件两端产生压电电荷，从而将喷油压力信号转换成电脉冲信号.这个电脉冲信号频率值与发动机第一缸的喷油频率值相等。柴油机转速表通过将传感器采集的脉冲信号频率值与所测量发动机冲程数一起运算就能得到发动机转速值。由于目前汽车柴油发动机都是4冲程发动机。因此所使用的手持式汽车柴油机转速表也都是针对4冲程柴油发动机而设计的。对于这种柴油机转速表来说，柴油发动机的转速与喷油频率之间的转换关系为： N=12f 式中N为转速表显示的转速f为喷油频率。三、废气气流检测转速汽车废气气流从排气口喷出，由于排气过程的周期性而在喷出口形成一个流场作周期性变化的气流，于是废气喷出口便成为一个点声源。假定附近没有反射面，就会形成球对称的声场。喷出后经过时间t，该声场中离喷出口距离为r处的声压瞬时值可表述为

发动机不启动-转速传感器故障

发动机不启动--传感器故障本日志主要针对如何进行检测并排除“转速传感器1号角开路造成的发动机不启动”这一故障原因进行的介绍。本实验是在实验台上进行的。一、前期准备：将解码仪连接到展示面板上，准备好万用表和导线二、发动机故障现象：起动机正常，发动机不转。启动发动机不成功，即发动机无法启动；燃油泵指示灯不亮；1号喷油器指示灯不亮；三、故障诊断与排除（步骤）： 1.故障原因分析（如脑图） 2.故障排除步骤： (1)检查蓄电池电压（如图1）,测量结果为12.93V，蓄电池正常。

(2)检查燃油量，根据燃油表可知油量为3/4，油量正常。机油量在最低点与最高点之间，满足要求，冷却水在最低线之上。满足要求。打开点火开关试车两次连续发车，均不能启动发动机，（起动时不得超过5S，两次启动之间不应小于15S。否则会导致蓄电池容量减少，使用寿命缩短） (3)进入解码仪界面，如图2所示（4）诊断结果显示如下： ①1249:1#喷油嘴故障分析 a.:1#喷油嘴(n30)或线路故障 B.引擎电脑故障:1#喷油嘴(n86)的参数：13.5——17欧姆导致①的原因可能是1#喷油嘴(n30) 供电出现问题了,将点火开关关掉,拿出万用表,调到测电阻的范围,电阻为无穷大.拿出导线,用万用表测量,电阻为0, 如下图3 ,表示电线导通,连接两个接线口,结果如图3所示.

（5）打开点火开关,发现发动机还是无法启动,查看解码仪,发现界面上显示：无故障说明转速传感器或水温传感器有问题,经测量水温传感器正常而转速传感器有问题，测量转速传感器T80/56号脚之间电阻,发现电阻为无穷大, 拿出导线,用万用表测量,电阻为0,表示电线导通,连接两个接线口，排除此故障。（6）再次打开点火开关,发动机可以启动了,进入解码仪的界面,查看数据流,输入组号 1．引擎转速1000 RPM 喷油时间 2.55 ms 节气门开度7 deg 点火正时10.50 n.ot

转速传感器信号不良导致发动机间断性熄火故障诊断与排除

转速传感器信号不良导致发动机间断性熄火故障诊断与排除吴映辉 (江西交通职业技术学院,江西南昌　330013) 摘　要:通过分析夏利轿车行驶中突然熄火的故障现象,通过道路行驶试验和无负荷试验诊断出故障部位,并分析了因转速传感器信号不良导致发动机间断性熄火故障的形成机理,说明了该故障的排除方法和步骤。关键词:汽车;轿车;转速传感器;发动机;间断性熄火中图分类号:U472.42 文献标识码:B 文章编号:1671-2668(2009)05-0025-03 1　故障现象一辆夏利TJ7101AU轿车,其搭载的376Q-E 型发动机由日本大发公司开发设计,匹配闭环D型电控汽油喷射系统和三元催化转换器。该车已使用近4年,行驶66759km。某日以60km/h的车速夜行,突然故障灯点亮,驾驶员随即踩下油门踏板,汽车不能加速,发动机熄火。随后驾驶员踩下离合器踏板,在汽车滑行中接通点火开关起动挡,起动机带动发动机运转但不能发动。靠右停车后再次起动,仍不能发动。打开发动机罩,检查保险及各线路,未发现异常。再次起动,发动机能顺利起动并运转正常。但车辆正常运行半个多月后,又多次出现相同故障现象。 2　故障诊断 2.1　询问车主车主反映:①发动机运行中突然熄火后,检查一下线路及各插接器,再起动时,能正常发动,并能正常运行几小时到几天;②有时行驶中故障灯会突然点亮又熄灭,发动机瞬间熄火又自动着车,车速“顿挫”一下又能继续正常行驶。2.2　检查与确诊故障部位 2.2.1　调取故障码如图1所示,短接T与接地端子,接通点火开关,通过故障灯的闪烁读取故障码。结果故障灯显示无故障码。图1　诊断座及故障灯闪烁规律 2.2.2　道路行驶试验接通起动开关,发动机能顺利发动,怠速运转平稳。挂一挡起步,提速圆滑有力,低速、中速、高速和加减速行驶正常。试车行驶中,故障灯突然亮起,发动机熄火,油 6)在车内铺设光纤时不可打结,更换时要确保其正确长度。参考文献: [1]　廖发良,张宗涛,张永华.工程机械ECU检修方法[J]. 筑路机械与施工机械化,2009,26(3).[2]　于万海.汽车单片机与车载网络技术[M].西安:西安电子科技大学出版社,2007. [3]　秦贵和.车上网络技术[M].北京:机械工业出版社, 2003. 收稿日期:2009-06-24 5 2 公　路　与　汽　运　总第134期 H i g hw ays&A utomotive A p plications

汽车转速传感器的工作原理及测量方法

汽车转速传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。了解汽车转速传感器的工作原理及测量方法能有效预防操作上的失误，接下来就让艾驰商城的小编为大家介绍汽车转速传感器的工作原理及测量方法吧，仅供参考。功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。传感器针脚定义： 1#19#接地（屏蔽）; 2#48#接地; 3#49#传感器信号输出简单测量方法： 1、在发动机无法启动时，连接发动机诊断仪，在运转启动电机的时候查看转速参数是否正常。 2、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20℃时额定电阻为860ω±10%。 3、（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查）用车用示波器观察输出电压，应观察得到的波形，且输出波形的峰-峰值及频率应随着发动机转速的增加而增加。 4、用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ecu进行通讯，读取ecu中的故障数据，从而可以对传感器的失效做出判断。艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、

磁电式发动机转速传感器原理与测量

磁电式发动机转速传感器原理与测量一、目的和要求 1、了解磁电式发动机转速传感器的结构与原理 2、掌握发动机转速传感器的测量方法二、实训课时实训共安排2.0课时，其中辅导老师讲解0.5课时。三、实训器材 1、工具：汽车数字万用表 2、设备：电控燃油喷射发动机教学实训台 3、教具：磁电式发动机转速传感器四、原理与应用磁电式发动机转速传感器，在利用永久磁铁作用产生的一定强度的磁场中，当转子转动时利用与转速成正比的磁头与转子外齿的间隙发生变化，从而使磁头与转子构成的磁路中磁阻发生相应的变化。其结果是流经该磁路的磁通量发生周期性增减，与磁通量的增减速度成正比的感应电压在线圈两端产生，经过其内部电路转换成电脑可以识别的电压信号，电脑根据这个电压信号来计算发动机的转速。发动机转速传感器的测量方法 1、电阻测量法 (1)拔下发动机转速传感器插头。 (2)用数字万用表测量发动机转速传感器的两条信号线之间的阻值(800欧左右)。 (3)用数字万用表分别测发动机速度传感器两条信号线与屏蔽线之间的电阻应为无穷大。 (4)测量完插好发动机转速传感器插头。 2、电压测量法 (1)打开点火开关，不起动发动机。 (2)将万用表档位调至交流电压(一般调至20V)档测量发动机转速传感器两条信号线之间的电压此时电压为0V。 (3)起动发动机，怠速时万用表上的电压应显示1V左右，开启节气门提供发动机的转速，万用表上的电压应会随之发动机转速升高而增加。五、实训步骤 1、拔下发动机转速传感器插头。

2、用数字万用表测量发动机转速传感器的两条信号线之间的阻值(800欧左右)。 3、用数字万用表分别测发动机速度传感器两条信号线与屏蔽线之间的电阻应为无穷大。

LDE发动机转速传感器的故障检测及判断

LDE发动机转速传感器的故障检测及判断发动机转速传感器是电控发动机重要的传感器之一，它的损坏所造成的故障将直接影响发动机的正常工作。文章以LDE发动机转速传感器故障为例，进行分析和归纳，并进一步提出了解决措施。对于今后提高发动机转速传感器及其它电路故障排除有很好的指导和借鉴意义。标签：转速传感器；检测；判断发动机转速传感器也叫曲轴位置传感器，其作用有：检测发动机转速；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。对于部分车型，发动机转速传感器如果损坏，将无法把转速信号传递给发动机ECM，ECM无法判定点火时刻，从而使发动机无法启动。因为LDE发动机装有1个转速传感器和2个凸轮轴位置传感器，如果转速传感器损坏，发动机将依据凸轮轴位置传感器数据进行判缸和点火，但由于凸轮轴位置传感器测量精度不够精确，无法实现精确角度测量，会出现发动机转速不稳的情况。所以，LDE发动机转速传感器如果损坏是可以行车的，但有明显的动力不足，有唑车现象。 1 结构特点 LDE转速传感器（部件代号B26）和其它型号的发动机一样，也是由永久磁体和感应线圈组成的，线圈电阻约为900～1000Ω。LDE转速传感器（部件代号B26）安装在发动机缸体靠近4缸的一侧，用来扫描安装在曲轴末端的靶轮。LDE转速传感器（CKP）电路由一个发动机控制模块（ECM）提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。LDE发动机转速传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。转速传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。转速传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，转速传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。发动机控制模块还利用转速传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。 2 锁定故障区域的方法 2.1 表象法 LDE发动机转速传感器出现故障后，汽车发动机故障灯MIL将处于常亮状态；启动发动机后，仪表自检会使转速表迅速转到最高位后回归零位（正常情况