新能源汽车动力电池产业开启“大数据”时代

新能源汽车动力电池产业开启“大数据”时代
新能源汽车动力电池产业开启“大数据”时代

新能源汽车动力电池产业开启“大数据”时代

工信部近日发布《2020年工业节能与综合利用工作要点》,其中提出要”继续推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设。深入开展试点工作,加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式,培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。依托“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”(以下简称“国家溯源管理平台”),健全法规,督促企业加快履行溯源和回收责任。”截止目前国家溯源管理平台已接入357万辆新能源汽车,578万包电池包。基本涵盖了对市场上流通动力蓄电池的全面溯源管理。这意味着新能源动力蓄电池大数据时代真正拉开帷幕。

一、国家溯源管理平台全过程信息采集监测

2018年,工信部为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求,推进动力蓄电池回收利用,依据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》委托北京理工大学电动车辆国家工程实验室建立新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台,该平台将动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,同时对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。达到来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的目的。

截至目前,国家溯源管理平台新能源汽车接入量突破357万辆,电池包数量突破578万包,基于GB/T32960标准,监控和电池相关的数据共有160类。这标志着国家溯源管理平台实现了对578万包动力蓄电池全生命周期的全面有效监管。基本涵盖了对市场上流通动力蓄电池的全面溯源管理。这意味着新能源动力蓄电池大数据时代真正拉开帷幕。

二、新能源动力蓄电池大数据多维度分析

国家溯源管理平台依托百万电池基础数据(包括动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息),结合百万车辆的运行数据资源(包括车辆市场分布、充放电、行驶里程、电池温度、电池电压等实时动态数据),对当前动力蓄电池市场信息、工况性能、故障维修情况等进行综合评价和分析,为动力电池企业后续电池研发和技术方向提出指引性参考和管理方向,促进电池产品快速迭代,提高企业运营和决策效率。

动力蓄电池行业市场分析

依托国家监控平台车辆基础数据,通过不同车辆厂商、不同领域和不同地区等多维度进行全面分析(包括市场分布,市场占有率,不同区域、厂商、车型等的市场销售、市场分布、市场占有率等),发掘电池的具体应用情况。

产销情况分析

市场情况分析

动力蓄电池在车上工况使用情况分析

利用车辆行驶里程、充放电数据、驾驶习惯、行驶区域等多重因素,多角度进行电池性能数据分析及影响电池健康度的关键因素分析。

里程分析

动力蓄电池全生命周期数据分析

通过电池的生产、销售、使用、维修、退役、回收利用等阶段数据,结合车辆动态信息,进行动力蓄电池全生命周期溯源管理,提高企业运营和决策效率,同时可对电池故障进行综合评估。

动力蓄电池安全性分析

根据车辆故障报警数据,从使用习惯、环境温度和使用年限等相关因素进行电池的安全性相关分析(目前已拥有比较成熟的电池安全预警模型)。

典型车辆和车型电池衰减程度评估

针对厂商指定某典型车辆、车型电池,利用行驶里程、续航里程、充放电次数、充放电区间、行驶区域等大数据信息,对电池衰减程度进行综合分析。

三、大数据让新能源动力蓄电池步入高质量发展之路

新能源汽车的快速发展,带动了动力蓄电池市场的飞跃,这不仅代表着新能源行业产业链前端、中端各环节势头向上,也预示着后端动力电池回收利用也将迎来巨大机遇与挑战。国家溯源平台,通过电池溯源管理以及新能源汽车动态数据监测的百万级数据,对退役动力蓄电池进行身份认证和健康状态评估,通过电池健康价值决定电池去向,为新能源车企、动力电池回收利用等相关企业提供了可信赖的决策依据。

新能源汽车综合性能大数据评价体系2017.9.15

新能源汽车综合性能大数据评价体系 新能源汽车综合性能大数据评价体系由四个二级指数,九个三级指数构成,各级指数为百分制得分,根据不同权重加权汇总得到综合性能总得分,并按照60-70,70-80,80-90,90-95,95-100评定五个星级。 综合评价体系算例:

e FINAL=0.3e ECONOMY+0.2e ENVIRONMENT+0.2e RELIABILITY+0.3e SAFETY =0.3(0.3e EPM+0.5e MU+0.2e DAE)+0.2(0.5e RA+0.5e SA) +0.3(0.6e OR+0.4e RSR)+0.2(0.4e FP+0.6e FFE) =0.3×(0.3×82+0.5×92+0.2×75)+0.2×(0.5×84+0.5×62) +0.2×(0.6×68+0.4×96)+0.3×(0.4×78+0.6×82) =80.24(3星) 其中: 以下为各一级指数的计算方法:

1.经济性指数ECONOMY e 经济性指数包括吨百公里能耗指数(EPM e )、里程利用率(MU e )和日均经济性指数(DAE e )三个二级指数,计算公式为: 123EPM MU DAE k e k e k e ++经济性指数= 其中,123,,k k k 分别代表上述三个指标在总经济性指数中所占权重。三个二级指数的计算方法如下: 1.1吨百公里能耗指数(EPM e ) 定义:吨百公里电耗是车辆在一定工况下行驶一百公里的电耗与车辆整备质量的比值。 吨百公里能耗计算方法: (kWh ) (km )吨百公里=整备质量(kg) 评测阶段的车辆充电电量评测阶段的车辆运行里程能耗 评分方法: 吨百公里能耗指数代表该车型在同类车型中的位置水平。 E min E 2 E n-1E max 统计概率 表1 吨百公里能耗指数评价方法

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A

新能源汽车动力电池及其管理系统试卷A 汽运19-301(26人) 一、【单选题】(每题2分共20分) 【单选题】 1、可逆电池的定义是:外接电源电压(A)电池装置电动势。(2分) A.大于 B.等于 C.小于 D.不一定 【单选题】 2、以下电池中不作为电动汽车动力电池的是(D)。(2分) A.铅酸电池 B.锂离子电池 C.镍氢电池 D.锌银电池 【单选题】 3、关于蓄电池的检测,下列说法正确的是(D)。(2分) A.外观检查时,只检查蓄电池接线柱、电缆和托架固定架是否有腐蚀即可。 B.外观检查时,只检查蓄电池周围无漏液,壳体和桩柱无破损裂纹即可。 C.用万用表检测蓄电池电压,只要在12.6V以上就一定可以用。 D.万用表检测的蓄电池端电压,只能作为检测的参考因素。 【单选题】 4、(B)电池性能比较高,可以快速充电、高功率放电、能量密度高,且循环寿命长,但高温下安全性能差。(2分) A.镍氢电池 B.锂离子电池 C.铅酸电池 D.锌银电池 【单选题】 5、动力电池包衰减诊断故障代码在下列(B)情况下可能出现。(2分) A.电池组已经退化到需要进行更换 B.电池组已经退化到只有原电池容量的20%左右 C.车辆的动力电池包电压为0伏 D.这些诊断故障代码是根据汽车的行驶里程设定的 【单选题】 6、动力电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理,即动力电池能量管理模块,也称为动力电池管理系统,或动力电池能量管理系统,简称(C) 。(2分) A.BBC B.ABS C.BMS D.EPS 【单选题】 7、集中式动力电池管理系统的特征是(D)。(2分) A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起

新能源汽车之动力电池(2020)市场拐点将至

新能源汽车之动力电池(2020)市场拐点将至 新能源汽车之动力电池(2020)报告,重点分析了动力电池领域最新的技术路线革新和政策变迁对行业竞争格局的新变化。 ■动力电池市场规模有望达860亿,未来拥有一定的增量空间。动力电池市场规模的三大核心因素是新能源汽车销量、单车带电量、动力电池售价。关于新能源汽车销量,随着补贴退坡平缓、产品力显著提升、配套设施持续完善和C 端用户需求释放,2021年有望迎来拐点。预计2022年销量有望达到160万,未来2年的年复合增长率约为22.57%。关于单车带电量,在技术、政策、用户需求驱动下,续航里程逐年提升,助力单车带电量持续攀升,预计未来2年的年复合增长率约为10.02%;关于动力电池售价,在下游整车平价需求、上游原材料成本下降和自身制造成本下降三维度助力之下,动力电池售价逐年下降,预计未来2年的年复合增长率约为-9.93%。单车带电量的提升有望对冲掉动力电池售价的下降,动力电池市场规模随销量的增加而呈上升的趋势,预计2022年有望达860亿,约为2019规模的1.2倍。 ■技术路线:磷酸铁锂有望回暖至40%,模组技术有所革新。目前动力电池技术路线有所波动,在材料层面:动力电池领域形成了三元(69.96%)为主、磷酸铁锂为辅(28.18%)的产品结构。随着补贴退坡、新国标5 min热扩散要求、能量密度边际改善,磷酸铁锂呈现回暖趋势,预计2021年有望回暖至35~40%。而高镍三元由于能量密度优势凸出,成本和安全边际逐渐改善,未来仍将是动力电池的主流方向。在工艺层面:推出了具有革新性的无模组技术(CTP和刀片电池),在高镍电芯的基础上,新能源汽车续航里程有望达到接近800km,助力新能源汽车渗透率进一步提升,利好拥有无模组技术的龙头企业。 ■竞争格局:外资有望重回前列,二线企业有望崛起。动力电池白名单取消,外资企业强势进入,2020 Q1 LG(10.7%)和松下(4.7%)分别位列第三、第四,未来随着原材料国产化进程、客户资源增加、现有车型放量,其市场份额呈上升趋势,外资企业有望重回前列;外资车企对供应商的新一轮选择和车企二供的开发,有望孕育新的微巨头,优质二线电池企业仍有望崛起。

新能源汽车动力电池行业研究报告

新能源汽车动力电池行业研究报告

目录 1 汽车动力电池行业总体概况 (1) 2 汽车动力电池的分类及发展现状 (1) 2.1 铅酸电池 (2) 2.1.1 铅酸电池的特点 (2) 2.1.2 铅酸电池在中国的发展现状 (3) 2.2 镍氢电池发展现状分析 (3) 2.2.1 国内政策的有利支持 (3) 2.2.2 镍氢电池在汽车生产方面的应用 (4) 2.2.3 镍氢电池与锂电池的对比 (4) 2.3 锂电池发展现状分析 (4) 2.3.1 锂电池的特点 (4) 2.3.2 开发锂电池汽车的主要厂商 (5) 2.3.3 锂电池在我国的发展 (5) 2.3.4 锂离子电池发展的瓶颈 (6) 2.3.5 日本在锂电池标准化方面的发展 (6) 3 世界主要动力电池生产国的发展现状 (6) 3.1日本 (7) 3.2 中国 (8) 3.3 韩国 (10) 3.4 美国 (11) 3.5 电池厂商供应对照表 (11) 4 中国新能源汽车的发展分析 (12) 4.1 政策的支撑下的行业发展 (12) 4.2 目前面临的问题 (14) 4.2.1 价格仍然偏高 (14) 4.2.2 尚无完备的充电站等配套设施 (14) 4.3 新能源汽车在中国市场的主要车型 (14) 4.3.1 在售车型 (14) 4.3.2 即将上市的车型 (15) 4.4 动力电池的检测机构 (15)

1 汽车动力电池行业总体概况 新能源汽车是指采用汽油、柴油之外的动力作为动力源的汽车的总称,按动力源的不同,主要有三种:混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)、纯电动汽车(Electric Vehicle,EV)和燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)。按照是否依赖外部充电,混合动力汽车又可分为普通HEV和插电式混合动力汽车PHEV(Plug-in hybrid)。 新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、安全等高性能,是技术门槛最高,也是利润最集中的部分。新能源汽车对电池的要求很高, 必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,而且要求成本尽量低,使用寿命尽量长。 从世界范围来看,新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展,短期能够大范围使用的只有镍氢动力电池,不过,未来3-5年,在锂电池技术成熟后,镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。再者,近年来燃料电池技术的突飞猛进使得氢能的梦想21 世纪开始变成现实,而以氢为动力的燃料电池汽车得到了世界各国政府和企业的高度重视,并且取得了重大进展,预计在未来的5-10年内燃料电池汽车将正式进入市场。 2 汽车动力电池的分类及发展现状 当前在电动汽车上得到应用的有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂电池。具体分类如下:

工信部详解新能源汽车和智能汽车 发展目标

工信部详解新能源汽车和智能汽车2025发展目标2016-05-19中国电源 5月22日,工信部再次发文,对《中国制造2025》进行了详细解读。 按照规划,2025年,中国自主品牌新能源汽车年销量将达到300万辆,在国内市场占80%以上。而在智能网联汽车方面,2025年,我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。 纯电动汽车和插电式混合动力汽车 1、产业化取得重大进展。到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。 2、产业竞争力显着提升。到2020年,打造明星车型,进入全球销量排名前10,新能源客车实现批量出口;到2025年,2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。

3、配套能力明显增强。到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%;到2025年,动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。 4、逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年,实现车-车、车-设施之间信息化;到2025年,智能网联汽车实现区域试点。 燃料电池汽车 1.关键材料、零部件逐步国产化。到2020年,实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年,实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。 2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃;到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生产和市场化推广。 3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。

新能源汽车之动力电池

动力电池产业深度研究报告 一、动力电池产业简介 动力电池是电动汽车的动力源,是车载能量的存贮装置。动力电池在纯电动汽车、燃料电池汽车、非插电式混合动力汽车和插电式混合动力汽车上作为驱动力能源,同时向空调系统、动力转向系统、照明、信号系统、刮水器和喷淋器以及车载娱乐和通信设备等设施提供电能。在新能源汽车中其还作为驱动电机的动力源,为新能源汽车提供动力。 随着近两年新能源汽车行业的快速发展,动力电池作为在新能源汽车占比高达50%的动力系统的核心部件未来将随着行业的发展呈现爆发式的增长。 2. 行业产业链

3.技术发展趋势 由于目前动力电池的主要应用方是新能源汽车,并且由于续航里程一直是该行业的主要限制因素,因此高能量密度的三元锂电池将逐步成为行业趋势(在没有其他技术颠覆的情况下)。对于磷酸铁锂电池,目前主要应用于新能源客车行业,由于新能源客车行业目前主要的替代方是公交车,因此安全问题的考虑反而大于续航问题,伴随着城市公交替代的逐步完成,磷酸铁锂电池的行业天花板也逐渐显现,未来的发展空间有可能在储能领域的渗透(因为储能领域的安全考虑大于能量密度考虑) 二、动力电池产业全球现状分析 1.全球产销分析 动力锂电池属于锂电池行业的一个分支,因此对于锂电池行业的研究十分必要。全球锂电池行业近5年来发展迅速,在2014年之前主要得益于消费电子的快速增长,随着消费电子的增速放缓,2014年之后新能源汽车行业异军突起,继续带动整个锂电池行业的发展。全球的锂电池出货量从2011年的26.64GWH增长到2016年的118.7GWH,年复合增长率达到34.83%,可谓是增长迅速。

中国新能源汽车行业发展现状及发展趋势分析_图文(精)

中国新能源汽车行业发展现状及发展趋势分析 据中国汽车工业协会数据显示,2016年1-10月新能源汽车生产35.5万辆,销售33.7万辆,比上年同期分别增长77.9%和82.2%。预计2016年全年新能源汽车市场规模在40万左右,2017年将是新能源汽车的播种年,政策布局完成,产品重新调整定型,上半年将迎来波谷,下半年基本面将逐步好转,全年销量将达到60-70万台,并有望在2018年再次爆发,销量逼近100万。 新能源汽车行业市场分析:2016调整、 2017恢复、2018爆发 2016年是新能源汽车行业的调整年,经历了各种“喜”与“忧”。车企骗补风波、三元锂电池暂停令、积分和碳配额制度、电池目录、生产资质、补贴将调整、低速电动车技术条件立项等。受到政策扰动影响,今年1-10月新能车增长相对温和,由于政策年底落地,后续放量时间不够,预计全年温和增长,销量40-45万辆之间,部分市场需求会压缩至2017年。 2017年考核油耗积分,平均油耗要达到6.4,预计很多国产品牌很难达到该油耗标准,国产品牌有动力通过新能车达标油耗积分。2017年预计新能车销量将达到60-70万。2017H1产业根据新政进行车型调整,预计销量同比比较低迷;2017H2企业密集推出新车型,市场逐步开始回暖。 2018年考核双积分,2017年下半年开始将迎来新能源车型上市潮。油耗标准下降至6L,整车企业油耗积分压力加大,自主尤其是合资品牌新能源车会大量推出,冲量动机强。

乘用车和专用车是后续新能车增长的主要动力 新能源客车市场相对稳定,短期增量不大。其中公交盘子8万辆,主要靠行政考核驱动,新能源目前的渗透率是60%,有望提升到80%以上;公路客运盘子50万辆,主要靠经济性驱动,目前渗透率10%,有望提升至20%。 而专用车、乘用车将是后续新能源汽车增长的主要动力。随着,2016年政策调整,专用车订单累积过多,2016年全年专车市场规模或将达到3万,2017年升至10万。并随着2017年、2018年考核油积分和双积分的推行,自主品牌为了冲抵油耗积分并且随着限牌城市车牌格的上涨,以及自主和合资中端以上车型插混化车型渗透率提升,纯电乘用车和插电乘用车的规模都将得到极大的扩张。 专用车市场空间大但仍看后续政策以及产品质量

新能源汽车各种电池详细解释

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大,越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域,使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多,加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点,越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话:“新能源汽车,得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键,因此本期文章,知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池,总称为化学电池,现阶段我们将总类的化学电池可以分为; 一次电池,也称干电池,即不能够再充电的电池,如生活中常用的5号碱性电池; 二次电池,即可充电的电池,这也是汽车动力电池最基本的要求; 燃料电池,指正负极本身不含活性物质,活性材料连续不断从外部加入,如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池,我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池,也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池,目前发展迅速可谓“炙手可热”;另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池, 氢燃料电池,目前与二次电池比起来,有一个很大的优势,就是可以在很快时间(五分钟左右)给电池加满燃料,而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气,而最终产生水分,也没有废旧电池回收的问题,可以说是真正的新能源汽车,但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素,目前发展还是很大的瓶颈,不如二次电池发展的成熟。

在二次电池中,就目前锂电池无论在能量密度,循环寿命和环保性能上都具有很大的优势,是目前动力电池的首选,动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键,因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂(镍钴锰酸锂)等几大门类。今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。去研究研究关于动力电池中的各种门道,看看这些电池都有什么优缺点!哪种才是适合咱们家用的电池类型。 铅酸电池 优点:成本低、低温性较好,价比高 不足:能量密度低、比功率低、寿命特别短、体积大、安全性差 作为比较成熟的技术,因其成本较低,而且能够高倍率放电,性价比高、依然是可供大批量生产的电动车用电池、如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低,以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及较高的续航里程、因此一般只能用于低速车的使用。 铅酸图片 镍氢电池 优点:价格低廉、技术成熟、寿命耐用性长

新能源汽车动力电池发展现状及展望

Advances in Energy and Power Engineering 电力与能源进展, 2017, 5(2), 50-59 Published Online April 2017 in Hans. https://www.360docs.net/doc/a511417650.html,/journal/aepe https://https://www.360docs.net/doc/a511417650.html,/10.12677/aepe.2017.52009 文章引用: 周禕, 白阳, 闫婉. 新能源汽车动力电池发展现状及展望[J]. 电力与能源进展, 2017, 5(2): 50-59. Present Situation and Prospect of New Energy Vehicle Power Battery Yi Zhou, Yang Bai, Wan Yan Pan Asia Technical Automotive Center Co., Ltd., Shanghai Received: Apr. 7th , 2017; accepted: Apr. 27th , 2017; published: Apr. 30th , 2017 Abstract Batteries, as the core component of the new-energy vehicle (NEV), play an important role in the development of NEV. Considering the development tendency of NEV, we raise a possible develop- ment route for the batteries in NEV, which is Nickel-metal hydride battery, Lithium ion battery, All solid state battery, Fuel cell and Lithium air battery. The current states of the above batteries are analyzed based on the overall arrangement of major vehicle companies in NEV field. We focus on the problems occurred in the development process of the batteries, and try to give some solutions for these problems or predict the improvement direction. Finally, we compare the advantages and disadvantages of these batteries, and then forecast the key point and research orientation of bat-teries in NEV in the next 10 years. Keywords New-Energy Vehicle, Nickel-Metal Hydride Battery, Lithium Ion Battery, All Solid State Battery, Fuel Cell, Lithium Air Battery 新能源汽车动力电池发展现状及展望 周 禕,白 阳,闫 婉 泛亚汽车技术中心有限公司,上海 收稿日期:2017年4月7日;录用日期:2017年4月27日;发布日期:2017年4月30日 摘 要 动力电池作为新能源汽车的核心部件对其的发展起着至关重要的作用。本文结合新能源汽车的发展趋势,

动力电池种类及新能源汽车

电池 ———新能源汽车电池(battery)指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间。随着科技的进步,电池泛指能产生电能的小型装臵。如太阳能电池。电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。 电池原理 在化学电池中,化学能直接转变为电能是靠电池内部自发进行氧化、还原等 化学反应的结果,这种反应分别在两个电 极上进行。负极活性物质由电位较负并在 电解质中稳定的还原剂组成,如锌、镉、 铅等活泼金属和氢或碳氢化合物等。正极 活性物质由电位较正并在电解质中稳定 的氧化剂组成,如二氧化锰、二氧化铅、 氧化镍等金属氧化物,氧或空气,卤素及 其盐类,含氧酸及其盐类等。电解质则是 具有良好离子导电性的材料,如酸、碱、 盐的水溶液,有机或无机非水溶液、熔融 盐或固体电解质等。当外电路断开时,两极之间虽然有电位差(开路电压),但没有电流,存储在电池中的化学能并不转换为电能。当外电路闭合时,在两电极电位差的作用下即有电流流过外电路。同时在电池内部,由于电解质中不存在自由电子,电荷的传递必然伴随两极活性物质

与电解质界面的氧化或还原反应,以及反应物和反应产物的物质迁移。电荷在电解质中的传递也要由离子的迁移来完成。因此,电池内部正常的电荷传递和物质传递过程是保证正常输出电能的必要条件。充电时,电池内部的传电和传质过程的方向恰与放电相反;电极反应必须是可逆的,才能保证反方向传质与传电过程的正常进行。因此,电极反应可逆是构成蓄电池的必要条件。G为吉布斯反应自由能增量(焦);F为法拉第常数=96500库=26.8安〃小时;n为电池反应的当量数。这是电池电动势与电池反应之间的基本热力学关系式,也是计算电池能量转换效率的基本热力学方程式。实际上,当电流流过电极时,电极电势都要偏离热力学平衡的电极电势,这种现象称为极化。电流密度(单位电极面积上通过的电流)越大,极化越严重。极化现象是造成电池能量损失的重要原因之一。极化的原因有三:①由电池中各部分电阻造成的极化称为欧姆极化;②由电极-电解质界面层中电荷传递过程的阻滞造成的极化称为活化极化;③由电极-电解质界面层中传质过程迟缓而造成的极化称为浓差极化。减小极化的方法是增大电极反应面积、减小电流密度、提高反应温度以及改善电极表面的催化活性。 2012年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署今年政府信息公开重点工作,讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,会议指出,加快培育和发展节能与新能源汽车产业,对于缓解能源和环境压力,推动汽车产 业转型升级,培育新的经济增长点,具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的 主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非 插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平

新能源汽车各种电池详细解释

新能源汽车各种电池详 细解释 文件编码(GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968)

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大,越来越多的新能源汽车走进大众的视野。很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域,使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多,加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点,越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择。 新能源汽车江湖有句话:“新能源汽车,得电池者得天下”。动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键,因此本期文章,知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件---汽车动力电池 首先我们了解下电池,总称为化学电池,现阶段我们将总类的化学电池可以分为; 一次电池,也称干电池,即不能够再充电的电池,如生活中常用的5号碱性电池; 二次电池,即可充电的电池,这也是汽车动力电池最基本的要求; 燃料电池,指正负极本身不含活性物质,活性材料连续不断从外部加入,如氢燃料电池; 对于新能源汽车动力电池,我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池,也就是有两条技术路线。一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池,目前发展迅速可谓“炙手可热”;另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池,氢燃料电池,目前与二次电池比起来,有一个很大的优势,就是可以在很快时间(五分钟左右)给电池加满燃料,而不是等上几个小时来充满电。氢燃料电池充入的是氢气,而最终产生水分,也没有废旧电池回收的问题,可以说是真正的新能源汽车,但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素,目前发展还是很大的瓶颈,不如二次电池发展的成熟。

新能源汽车动力电池有哪些

新能源汽车动力电池有哪些? 内容来源网络,由深圳机械展收集整理! 更多相关内容,就在深圳机械展! 中国动力电池市场以本土企业占主导,企业格局分层明显,按照技术水平和市场表现主要分为四个梯队,一梯队企业比亚迪和宁德时代技术领先,规模效应导致成本下降明显,在竞争中占据优势。 三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域是主导应用,而目前乘用车电池以三元为主,商用车电池以磷酸铁锂电池为主。 一、新能源汽车动力电池简介 动力电池主要由正极、负极、电解液、隔膜等组成,要求高能量密度、长寿命、可靠安全。其工作原理是通过正负极材料及电解液之间的化学反应产生电子的移动从而产生电流。 充电时(以估算锂电池为例),电池的正极上有Li﹢生成,Li﹢从正极脱嵌经过电解液嵌入负极;放电时则相反,Li﹢从负极脱嵌,经过电解液嵌入正极。 以下时目前动力电池中最常见的三种,镍氢电池面临淘汰,铅酸电池全凭保有量在职称,故目前以锂电池为主流。 二、新能源汽车动力电池的性能 1. 比能量和比功率 比能量是指电池单位质量所能输出的电能,单位是Wh/kg; 比功率是描述电池在瞬间能放出能量的能力,单位是W/kg; 比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟,耐力好,可以长时间工作,续航里程长;而比功率高的动力电池就像百米赛跑里的博尔特,速度快,可以提供很高的瞬间电流,以保证汽车的加速性能。然而鱼与熊掌不可兼得,通常一种电池不能同时具备高比能量和高比功率。能量密度方面电池肯定不如汽油,但是究竟差别多大呢?一箱50L的汽油大概可以跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢:

汽油的比能量为11kWh/kg,1L汽油约重0.742kg,按车载50L计算,满载是37.1kg,释放的能量为408.1kWh。 三元锂电池的比能量为150Wh/kg,408.1kWh的能量需电池2700kg,假设汽油发动机和电动机的效率差为3倍,相当于900kg电池的能量。 2. 电池的稳定性 动力电池作为新能源汽车上的能量源,必然会比我们平时生活中使用的电池有高的稳定性要求。高温、低寒、强碰撞等情况都有可能出现,故作为动力电池,稳定性也是至关重要的一个指标。

2019年新能源汽车运行大数据研究报告

2019年新能源汽车运行大数据研究报告

一 我国新能源汽车推广应用总体情况 华东地区是我国新能源汽车应用最集中的区域。在我国七大区域中,无论是乘用车、客车,还是专用车,华东地区均排名首位。华东地区地处我国长三角经济带,包括上海、浙江、江苏等7个省份,经济发达,人口密集,新能源汽车产业发展迅猛,其推广应用数量远超其他地区。其他排名靠前的区域有华南、华北、华中等(见图1)。具体乘用车、客车、专用车区域分布如图2所示。 新能源乘用车占比近八成,为我国新能源汽车推广主力。截至2018年底,接入平台的新能源汽车共计135.88万辆,其中乘用车接入量最多,达到103.61万辆,占总接入量的76%。客车和专用车次之,分别为15.60万辆和16.67万辆,占比均为12%左右。基于“三纵三横”研发规划布局,结合我国现阶段的技术路线选择及产业侧重发展方向,我国在发展新能源汽车过程中以纯电动汽车为主、插电式混合动力汽车为辅,燃料电池汽车为未来重点 图1 2018年新能源汽车推广区域分布

研发对象。目前,插电式混合动力汽车主要用于乘用车和客车领域,2018年接入量分别为20.69万辆和1.71万辆。由于燃料电池技术尚未成熟,燃料电池汽车仅在客车与专用车领域进行试点,其接入量分别为0.02万辆和0.06万辆(见表1)。 表1 2018年新能源汽车接入量统计 单位:辆 乘用车客车专用车合计纯电动汽车8292371386411661091133987插电式混合动力汽车206880171300224010 燃料电池电动汽车021*******合计10361171559901667291358836 乘用车以小型为主,客车以大型为主,专用车轻型占比最高。在市场和政策的双重驱动和影响下,我国新能源汽车各类车型都有各自最合理的应用场景和应用领域,这也相应带来了产品结构的相对聚焦。其中乘用车占比最大为A级及以下车型,占比达到71%;客车主要是10米及以上车型,占比达到54%;专用车则是以纯电动轻型车为主,占比达到95%,具体见图3至图5。 私家车、公交及物流领域应用最多。在各类应用领域中,私家车、公交和物流领域分别为乘用车、客车和专用车最主要的应用领域,另外,新能源租赁乘用车和通勤客车是近年比较热门的应用领域,其中新能源租赁乘用车2018年的接入量同类占比22%,超过出租领域,新能源通勤客车2018年接入量同类占比8%,接近公路客车的同类占比。 私家车领域的大规模应用,快速推动新能源汽车市场化进程。2018年新能源私家车接入量为64.2万辆,占比62%,成为最主力应用领域。虽然典型城市对新能源汽车不限行不限购等政策是当前私家车推广的主要驱动力,但不可否认的是推广量的快速增长带动了产业链的成熟,带来了成本的下降,提升了产品的品质,为取消补贴后的生存和发展提供了条件,可

新能源动力电池项目计划方案

新能源动力电池项目计划方案 一、项目提出的理由 中国经济没有进入“滞胀”状态,“滞胀”意味着经济增长停滞和通货膨胀率上升要持续较长的一段时间,而非经济增长率的暂时性下降和通货膨胀率的暂时性上升。近期美中贸易摩擦给全球经济复苏造成了巨大的不确定性,美元加息和美国货币政策正常化也给全球金融市场稳定造成了巨大的压力。中国总需求增速下降和商品价格上升压力已经显现,但目前的发展状况并不能表明中国经济进入“滞胀”状态。 二、项目选址 项目选址位于xxx高新技术产业开发区。地区生产总值2355.66亿元,比上年增长8.45%。其中,第一产业增加值188.45亿元,增长10.35%;第二产业增加值1460.51亿元,增长7.20%第三产业增加值706.70亿元,增长11.34%。 一般公共预算收入254.30亿元,同比增长11.57%,一般公共预算支出

465.14亿元,同比增长8.74%。国税收入305.10亿元,同比增长10.92%;地税收入亿元81.28,同比增长10.85%。 居民消费价格上涨1.15%。其中,食品烟酒上涨0.75%,衣着上涨1.15%,居住上涨1.04%,生活用品及服务上涨1.17%,教育文化和娱乐上涨1.16%,医疗保健上涨0.99%,其他用品和服务上涨1.10%,交通和通信上涨0.88%。 全部工业完成增加值1693.58亿元。规模以上工业企业实现增加值1461.15亿元,比上年增长6.43%。 项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑;充分利用自然空间,坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策,因地制宜合理布置。 三、建设背景及必要性 1、通过本期工程项目的建设可为社会提供众多就业职位,可为当地农村剩余劳动力和大学毕业生提供就业机会,有利于缓解当地就业压力,同时,可增加当地就业人的员的收入,进而提高当地人民生活水平和质量,对社会的发展具有促进作用。项目承办单位通过自身拥有的专业技术和前期调研、询价掌握的市场信息等准备工作,已经建立起来的基础条件与优势将使各项工作顺利开展。 2、针对当前经济下行压力加大的态势,围绕国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色发展、高端装备创新等5项重大工程,抓紧启

2018年中国新能源乘用车大数据研究报告

2018年中国新能源乘用车大数据研究报告

目录 一 新能源乘用车车型产品结构分析 (一)车型分布 (二)主要用途分布 (三)燃料类型分布 (四)电池及电机配套类别 二 整车运行特征分析 (一)日均行驶里程对比分析 (二)不同车速下经济性指标分析 (三)车辆运行电池温度情况 (四)实际续航里程与工况法标称里程的分析 (五)节能减排效果 三 运行故障分析 (一)整车故障分析 (二)电池、电机相关故障分析 四 充电行为特征 (一)上线车辆与充电车辆对比分析 (二)应用快充车辆占比情况 (三)充电开始时间 (四)开始充电SOC值 图表目录 表1 新能源乘用车不同燃料类型及各细分车辆占比 表2 插电式乘用车不同储能材料及电池外形分布 表3 不同燃料类型私家车百公里电耗情况 表4 不同用途纯电动乘用车不同车速段百公里平均耗电量表5 纯电动出租车不同季节不同车速段百公里平均耗电量表6 纯电动乘用车不同带电量实际续航与工况续航差异率表7 采用磷酸铁锂的纯电动乘用车故障分布 表8 采用锰酸锂的纯电动乘用车月平均故障分布 表9 方形动力电池纯电动乘用车月均故障分布 表10 采用方形动力电池的插电式乘用车故障分布 表11 采用软包动力电池的插电式乘用车月均故障分布 表12 采用永磁同步电机新能源乘用车月均故障分布

图1 纯电动乘用车各细分车型及不同用途接入数量占比 图2 插电式乘用车各细分车型及不同用途车辆数量占比 图3 纯电动乘用车不同用途及各细分车辆占比 图4 插电式乘用车不同用途及各细分车型占比 图5 纯电动乘用车不同储能材料及电池外形分布 图6 纯电动乘用车不同车型储能材料及电池外形分布 图7 纯电动乘用车不同电机类型的车型和用途分布 图8 插电式乘用车不同车型储能材料及电池外形分布 图9 纯电动乘用车不同用途的日均行驶里程对比分析 图10 不同燃料种类乘用车中私家车的日均行驶里程分布情况图11 插电式租赁车与纯电动租赁车日均行驶里程分布情况图12 纯电动乘用车不同车型早晚高峰平均电耗 图13 不同用途纯电动乘用车不同车速下累计消耗SOC占比 图14 纯电动出租车不同车速不同季节情况下耗电量占比 图15 不同区域乘用车月平均电池启动温度情况 图16 典型省市乘用车中私家车月平均电池启动温度情况 图17 典型省市纯电动出租车月平均启动温度情况 图18 不同季节实际续航平均里程与工况里程差值比 图19 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年耗电量 图20 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年减排量 图21 纯电动乘用车不同日均行驶里程段单车年节油量 图22 不同用途新能源乘用车单车年均减排量 图23 纯电动乘用车不同类型故障年累计量占比 图24 插电式乘用车不同类型故障年累计量占比 图25 纯电动乘用车各细分车型不同类型故障年累计量分布图26 插电式乘用车各细分车型不同类型故障年累计量分布图27 三元材料纯电动乘用车故障占比 图28 三元材料插电式乘用车故障占比 图29 磷酸铁锂纯电动乘用车故障分布 图30 采用软包动力电池的纯电动乘用车月均故障分布 图31 采用圆柱形动力电池纯电动乘用车月均故障分布 图32 乘用车月充电车辆数/ 月上线车辆数 图33 乘用车不同用途月充电车辆占比 图34 不同用途纯电动乘用车月快充车辆占比

新能源汽车动力电池及其管理系统复习题第一套

一、【单选题】(20分) 【单选题】 1可逆电池的定义是:外接电源电压(C)电池装置电动势(2分) A.大于 B.等于 C.小于 【单选题】 2、以下电池中不作为电动汽车动力电池的是(D)(2分) A.铅酸电池 B.锂离子电池 C.镍氢电池 D.锌银电池 【单选题】 3、关于蓄电池的检测,下列说法正确的是(D)。(2分) A.外观检查时,只检查蓄电池接线柱、电缆和托架固定架是否有腐蚀即可。 B.外观检查时,只检查蓄电池周围无漏液,壳体和桩柱无破损裂纹即可。 C.用万用表检测蓄电池电压,只要在12.6V以上就一定可以用。 D.万用表检测的蓄电池端电压,只能作为检测的参考因素。 【单选题】 4、(B)电池性能比较高,可以快速充电、高功率放电、能量密度高,且循环寿命长,但高温下安全性能差(2分) A.镍氢电池 B.锂离子电池 C.铅酸电池

5、动力电池包衰减诊断故障代码在下列(B)情况下可能出现。(2分) A.电池组已经退化到需要进行更换 B.电池组已经退化到只有原电池容量的20%左右 C.车辆的动力电池包电压为0伏 D.这些诊断故障代码是根据汽车的行驶里程设定的 【单选题】 6、动力电池的能量储存与输出都需要模块来进行管理,即动力电池能量管理模块,也称为动力电池管理系统,或动力电池能量管理系统,简称(C) (2分) A.BBC B.ABS C.BMS D.EPS 【单选题】 7、集中式动力电池管理系统的特征是(D)(2分) A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起 【单选题】 8、分布式动力电池管理系统的特征是(B)(2分) A.电池管理系统与电池包分开 B.电池信息采集器与电池管理控制器分开 C.电池信息采集器与电池模组分开 D.信息采集器和管理器集合在一起

2019年新能源公交客车运行大数据研究报告

2019年新能源公交客车运行大数据研究报告

摘 要: 本文基于新能源汽车国家监测与管理平台2018年1月至2018年12月新能源公交车的相关运行数据,通过分析我国新能源公交 车的录入情况,上线情况,日均行驶里程、百公里耗电量等整车 运行情况,充电起始SOC分布、充电时长、充电次数等使用情况 等,分析我国新能源公交车的整车运行状态、客户使用习惯以及 故障情况等,并计算出新能源公交车的节能减排效果情况。 一 公交客车总体情况分析 (一)平台录入数据 华东地区新能源公交车录入量最多,各区域纯电动公交车录入量占比超75%。如图1所示,2018年全国新能源公交车累计录入124942辆,其中纯电动公交车110124辆,占比88.14%;插电式混合动力公交车14818辆,占比11.86%,可见在城市公交车领域,运营单位更青睐于纯电动客车。从区域分布来看,华东地区2018年新录入新能源公交车数量最多,达到43300辆,占全国总量的34.66%。华中、华南地区推广纯电动公交车的力度最大,新录入的新能源车辆中纯电动公交车占比均超97%;而相比其他区域,西南地区新

录入纯电动公交车占新能源公交车录入比例最低,仅有76.65%。 车长﹥10m的新能源公交车占比最大,为53.90%,8m﹤车长≤10m的新能源公交车次之,为34.14%。如图2所示,在2018年新录入的110124辆纯电动公交车中,车长﹥10m的纯电动公交车共计55596辆,占比50.48%;8m﹤车长≤10m的纯电动公交车共计40250辆,占比36.55%;6m﹤车长≤8m的纯电动公交车共计14278辆,占比12.97%。在14818辆新录入的插电式混合动力公交车中,车长﹥10m的插电式公交车共计11752辆,占比79.31%;8m﹤车长≤10m的插电式公交车共计2411辆,占比16.27%;而6m﹤车长≤8m的插电式公交车仅有655辆,仅占比4.42%。 纯电动公交车中搭载磷酸铁锂电池的车辆占比最高,插电式混合动力公交车中搭载锰酸锂电池的车辆占比最高。如图3所示,在2018年新录入的纯电动公交车中,共有99125辆搭载磷酸铁锂电池,占比90.01%,占据了绝对优势,而搭载钛酸锂电池的车辆仅占比5.97%,搭载锰酸锂电池的车辆仅占比3.33%,可见磷酸铁锂电池是纯电动公交车普遍使用的电池类型;在新录入的插电式混合动力公交车中,搭载锰酸锂电池的车辆数量最多,为10528辆,

电动车 新能源汽车 动力电池 分析

绿能钱潮 ——拥抱电动车的兆元商机 Chapter1:入门篇:电动车电池大浪潮来临 1.1比一般引擎更环保的电动车是近几年全球关注的焦点,也许20年内,各种电动车将汇集成庞大的一股潮流,创新的电动车相关产业,也变成经济新势力。 1.2工业革命的发迹源国家英国,正进行全球最大规模的绿能电动车试行活动,把我们原来只会在新闻报道或杂志报道中看到的高科技电动车,在英国重要城市的街头上路。这象征的意义很大,英国让伦敦(London)、新堡(Newcastle)、考文垂(Coventry)、格拉斯哥(Glasgow)、伯明翰(Birmingham)等八个城市地区,提供340辆包括绿能电动车,这些车辆都有各国车厂、当地的电力公司与研究机构共同组队来执行,并通过GPS与卫星监控追踪,测量电动车实际效益。目前,车辆每公里的CO2排放量都在180~200公斤或者更多,而欧洲已经有多国立法建立新标准,要求在2012年排放量减少到140千克以下。 几种电动车的比较如下图所示:

1.4 车用电池与绿能环保车的绝妙搭配

推动电动车相关技术最积极的公司,并不是大车厂,也不是新兴车厂,或者是电池零部件厂商、马达厂商这些电动车相关产业,而是电力产业的核心——电力公司。 在未来,油电混合车与电动车大量被采用后,车辆平均消耗的石油将减少40%,这对油价会造成一定的下滑影响,我们可以相信,随着全球有越来越多的车辆,从目前的8亿台汽车,在2020年可能成长到14亿台车,包括中国、印度等开发中国家对汽车的需求大增,而如果没有油电混合车、纯电动车,对全球石油的消耗将相当惊人,油价势必很可观。 随着电动车的导入,石油的消耗可维持在一个平衡点,不至于爆增。 2.3 G8已经决议在2050年时,发达国家温室气体排放总量将减降80%以上。 依据新能源CO2排放系数,燃烧车用汽油1万公秉(1公秉=1000公升)油当量约排放2.59万公吨二氧化碳。 如果绿能汽车得到快速发展,到2020年,中国可以节省3300万吨油。 英国政府已经用车辆的二氧化碳排量决定“车辆执照费”,费率从70英镑到155英镑,汽油车费率比柴油车高,使用“替代燃料”的车型税率最低。德、法两国也确认2012年的新车二氧化碳排放标准为120~130g/km,而到了2020年,标准更将降至95至110g/km。 各国奖励电动车产业政策一览

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