【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式
D-EGR
-----【专家来信】-----众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt），尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗（ge）间的权衡。我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR
率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。“十三五”期间，国
家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油
机NOx的限值（最大功率Pmax≥75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。NOx+HC、Pt具体限值见下表。注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。注2：为简化NOx分析：本文所指非道路国三柴油机，功率范围是75≤Pmax＜560。本文的分析结果同样可用于功率范围是37≤Pmax＜75和Pmax＞560的柴油机，对D-EGR率相应减小即可。国家对非道路柴油机节能减排的要求和相应的法规的出台，促进了非道路柴油机整体水平的提高，为柴油机可持续发展和提高国际竞争力打下了坚实的基础。2、车用柴油机燃油系统的技术进步，解决了非道路国三柴油机Pt的难题。根据A VL公司Rolf Dreisbach的研究：增压中冷柴油机，燃油系统的喷射压力达900 - 1000bar，柴油机颗粒排放物可以满足车用柴油机国二限值（Pt
【车用EURO2（国二）排放燃油系统要求】我国车用燃油系统的发展，机械燃油系统、电控燃油系统（单体泵、共轨），
均可满足喷射压力达1000- 1200bar的要求。3、降低非道路国三柴油机NOx的二条技术路线：SCR、EGR3.1 SCR路线SCR路线，柴油机不牺牲燃油经济性，增加SCR增加后处理。此路线，欧洲较多采用又称欧洲路线。同时，SCR路线排放达标成本较高。由于中国非道路用柴油机使用地域非常广泛，特别是一些偏僻的地方，添加尿素很不方便。SCR 路线在中国非道路国三柴油机中采用较少。 3.2 EGR路线EGR路线，是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合，降低柴油机的最高燃烧温度和燃料燃烧时的氧气浓度，从而降低NOx，对燃油经济性有一定牺牲。该路线在美国使用较多, 又称美国路线。柴油机在保证空燃比的情况下，EGR率越高，NOx-Fuel Consumption Trade-off 向左下方移动。RICARD公司Andrew Nicol研究的在不同的EGR
【不同EGR条件下：条件下NOx-Fuel Consumption Trade-off。
NOx-Fuel Consumption Trade-off】EGR技术难点是EGR的导入和EGR率的控制。根据RICARDO公司Andrew Nicol 研究。柴油机满负荷，EGR率在10-18%，NOx排放物可达3.0~3.5g/kW.h。【NOx-EGR RateTrade-off】4、D-EGR的历史4.1 日本IHI发明D-EGR1998年石川岛播磨重工业株式会社（IHI）发明了D-EGR原型（图4）。在原型图中，有两个气缸是D-EGR气缸。此时，柴油机可大幅降低NOx。但该发明有较大的排气脉冲，造成柴油机在进气过程中，每个气
缸进入的废气量严重不均匀，使柴油机部分气缸的碳烟较高，从而使该发明的实用价值不高。【IHI柴油机D-EGR示意图】 4.2 美国SwRI申报了改进的D-EGR系列发明关于D-EGR节能减排方案，美国西南研究院（SwRI）进行了较多研究，并申报了一系列有关D-EGR的改进发明。下图是SwRI的D-EGR（汽油机）方案的示意图。【SwRI汽油机
D-EGR示意图】5、D-EGR的再创新，傻瓜式D-EGRD-EGR 的不足是每缸进入的废气量不均匀，严重影响柴油机的碳烟排放。在D-EGR气缸与进气管之间增加稳压装置（创新点），图6、图7在原有D=EGR的基础上，增加了稳压箱（Stabilizing Box）。稳压装置的容积越大，D-EGR气缸的排气脉冲就越小，如稳压装置的容积等于柴油机的总排量。所谓傻瓜式EGR，即在柴油机转速、负荷变化时，EGR率无需调整、基本保持不变。 5.1 傻瓜式六缸D-EGR示意图图6的第6缸气缸是D-EGR气缸，EGR率是16.7%。【傻瓜式六缸柴油机D-EGR示意图】5.2 傻瓜式四缸D-EGR示意图图7的第4缸的一半气缸是D-EGR气缸，EGR率在12.5%左右。【傻瓜式四缸柴油机D-EGR示意图】6、傻瓜式D-EGR的特点6.1 NOx满足非道路国三限值，燃油耗增加1%左右AVL公司Wolfgang Cartellieri等试验研究，满足欧4的ESC循环工况的NOx限值（图8），高压EGR柴油机燃油耗增加5%左右；低压EGR柴油机燃油耗增加1.5%左右。由CAE模型分析可
知，D-EGR的泵气损失明显低于高压EGR、低压EGR。初步分析，傻瓜式D-EGR柴油机满足非道路国三NOx限值，燃油耗将提高1%左右。
【EGR系统节能潜力】
6.2傻瓜式D-EGR对EGR率控制，与增压系统的增压压力建立无任何关系无论是WGT增压器、还是VNT增压器，
D-EGR对增压系统效率的影响非常小。即傻瓜式D-EGR，可以把EGR对柴油机功率的减小降到最低。 6.3 傻瓜式
D-EGR柴油机，无空气流量计、无节气门、无EGR阀。傻瓜式D-EGR装置，D-EGR气缸确定了EGR率；非道路国三无OBD要求，即无需空气流量计、无需节气门，最大限度的降低了进气系统的阻力。傻瓜式D-EGR装置的稳压箱（Stabilizing Box），确保柴油机每缸进入的废气量趋向一致，即无需EGR阀。傻瓜式EGR降低了车用EGR系统复杂性、提高了EGR系统可靠性，并降低非道路柴油机排放升级成本。6.4 傻瓜式EGR，对燃油系统、燃油品质要求低傻瓜式D-EGR，对于非道路国三排放标准，对燃油系统的要求降到最低（机械燃油系统，也可轻松满足国三排放限值）。燃油系统是机械泵或电控单体泵，对燃油品质的要求也降到最低。傻瓜式D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。 6.5傻瓜式EGR，所有工况NOx排放物均较低傻瓜式D-EGR，柴油机在非排放监测区与排放监
测区，NOx排放物均较低；傻瓜式D-EGR柴油机，无需因为环境温度太低而加大NOx排放物。因此，傻瓜式D-EGR 非道路国三柴油机可实现节能减排“直道超车”。
汽车观察-1
汽车观察·特写‖在线充驶向春天？《汽车观察》 2014年，武汉市公交集团投入200台“ 在线充”公交车，扬子江纯电动在线充城市客车的运营，标志着公交电动化运营模式的新发展。 价格、电池容量以及充电便利性等问题成为制约我国纯电动汽车发展的瓶颈。王秉刚表示，纯电动在线充城市客车可以改变这种境遇，是我国较佳的电动汽车产品路径。 今年两会，对于汽车圈来说，新能源汽车无疑是焦点中的焦点。国家政策的扶持，市场的日渐成熟，促使我国车企纷纷加大了新能源汽车的投入。预计，近几年，我国新能源汽车依然会保持强劲发展趋势。而电池成本高、续驶里程不够长、充电不方便的问题，阻碍了我国新能源汽车的大发展。 如何突破发展瓶颈？纯电动在线充城市客车为什么是我国电动汽车的最佳产品路径？纯电动在线充城市客车实际运营情况如何？ 日前，在武汉举办的《纯电动在线充公交车推广经验交流会暨2015第三届全国公交驾驶员节能技术大赛第一次工作会议》上，与会专家与公交车代表就中国纯电动公交车推广应用经验与技术进行了热烈的讨论。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，北京理工大学博士周辉均对我国纯电动在线充城市客车的综合表现给予了充分肯定。 发展前景如何？ 国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬指出，我国新能源汽 “2014-2020年是我国新能源汽车发展的历史机遇期。车推广工作将迎来新阶段。 近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委启动了2013-2016年新能源汽车推广工作。申报的城市与地区近40个，包括的城市约70个。期望推广新能源汽车数量约30万。已确认38个城市或区域为新能源汽车推广应用城市。” 2014年4月23日，在中国汽车论坛上工信部部长苗圩曾进一步明确，中国将坚持发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为发展战略取向不变，政府扶持政策趋向不变，中国政府将进一步加大支持力度，健全法规标准，完善财税政策，推进节能与新能源汽车的发展。
(完整版)关于印发《2019年全国大气污染防治工作要点》的通知
关于印发《2019年全国大气污染防治工作要点》的通知 各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局:为深入贯彻全国生态环境保护大会精神，全面落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》有关要求，我部编制了《2019年全国大气污染防治工作要点》。现印发给你们，请参照执行。 生态环境部办公厅 2019年2月27日 2019年全国大气污染防治工作要点 为深入贯彻全国生态环境保护大会精神，全面落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（以下简称《三年行动计划》）有关要求，指导各地扎实做好2019年度大气污染防治工作，持续改善环境空气质量，特制订本工作要点。 一、全面完成大气环境目标 2019年，全国未达标城市细颗粒物（PM2.5）年均浓度同比下降2%，地级及以上城市平均优良天数比率达到79.4%；全国二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）排放总量同比削减3%。 二、深入开展大气环境综合管理 （一）组织召开全国大气污染防治工作会议。深入总结近年来全国大气污染治理工作经验和做法，全面分析当前大气环境形势和面临的深层次问题，安排部署下一步重点工作任务。
（二）组织开展《三年行动计划》考核评估。制定评分细则，将《三年行动计划》落实情况纳入污染防治攻坚战年度考核。秋冬季期间，每月通报重点区域大气污染综合治理攻坚战实施情况，对完不成任务的严肃问责。对环境空气质量改善进度缓慢或恶化的地区，每季度开展预警。 （三）完善相关配套政策。及时调度《落实〈打赢蓝天保卫战三年行动计划〉重点任务细化分工方案》重点措施进展情况，督促各有关部门按时限要求完成任务。 （四）强化监督督察。深入开展中央生态环境保护督察，坚持问题导向，紧盯中央高度关注、群众反映强烈、社会影响恶劣的区域大气环境问题，加强机动式、点穴式专项督察，切实落实地方党委、政府生态环境保护责任。继续组织全国执法力量，对重点区域开展强化监督。 三、稳步推进产业结构调整 （五）加大落后产能淘汰和过剩产能压减力度。积极配合有关部门，稳步推进化解钢铁、煤炭过剩产能，积极稳妥化解煤电过剩产能；重点区域完成“散乱污”企业及集群综合整治。 （六）加快制修订重点行业排放标准。印发《制药工业大气污染物排放标准》《挥发性有机物无组织排放控制标准》和《涂料、油墨及胶粘剂工业大气污染物排放标准》等，加快农药、家具制造、人造板、印刷、日用玻璃、铸造等行业大气污染物排放标准制修订工作，并加强与相应配套监测方法标准的衔接。鼓励各地制定实施更加严格的地方大气污染物排放标准。
(最新)环保机动车污染防治工作总结和2020年工作谋划
环保机动车污染防治工作总结和2020年工作谋划 现将2019年工作总结和2020年工作谋划报告如下： 一、2019年工作总结 （一）机动车源头管控 根据《XXXX》要求，市生态环境局陪同省生态环境厅及第三方检测公司对XXX等公司，每个公司随机选取6台新生产部分车型销售车辆对车载诊断系统（OBD）、污染控制装置、环保信息随车清单、道路实际排放等情况进行了抽样检测。待第三方检测公司出具结果后，依法依规进行处理。 （二）机动车污染监管 1. 工作部署 为加大重型柴油货车治理，市委、市政府领导高度重视，多次调度部署重型柴油车污染防治工作。我市先后下发了《XXXX》、《XXXXX》、《XXXXX》等文件，对重型柴油车污染防治相关工作进行部署要求。同时，市政府大气办利用每日调度机制多次对柴油货车污染治理相关工作进行调度布置，要求各县市区落实好重型柴油车污染治理相关措施。 2.中重型柴油货车污染防治 （1）中重型柴油货车 根据省厅下发通知，要求各市开展柴油货车统计工作。2019年10月21日，市生态环境局下发了摸底调查柴油货车相关统计表通知至各县市区并发函至市直相关单位，要求对柴油载货货车、公共事业单位及国有企业柴油货车、营运柴油货车、用车大户柴油货车等情况进行梳理并按时完成填报。目前，我市中型（4.5吨-12吨）柴油载货货车60039辆，其中国四排放标准的柴油载货货车8330辆、国五排放标准的柴油载货货车13628辆、国三及以下排放标准的柴油载货货车38081辆。重型（12吨以上）柴油载货货车69458辆，其中国四排放标准的柴油载货货车10477辆、国五排放标准的柴油载货货车11924辆、国三及以下排放标准的柴油载货货车47057辆。通过路查路检、黄标车淘汰等方式，
环保机动车污染防治工作总结和2020年工作谋划.doc
环保机动车污染防治工作总结和2020年 工作谋划 现将2019年工作总结和2020年工作谋划报告如下： 一、2019年工作总结 （一）机动车源头管控 根据《xxxx》要求，市生态环境局陪同省生态环境厅及第三方检测公司对xxx等公司，每个公司随机选取6台新生产部分车型销售车辆对车载诊断系统（obd）、污染控制装置、环保信息随车清单、道路实际排放等情况进行了抽样检测。待第三方检测公司出具结果后，依法依规进行处理。（二）机动车污染监管 1. 工作部署 为加大重型柴油货车治理，市委、市政府领导高度重视，多次调度部署重型柴油车污染防治工作。我市先后下发了《xxxx》、《xxxxx》、《xxxxx》等文件，对重型柴油车污染防治相关工作进行部署要求。同时，市政府大气办利用每日调度机制多次对柴油货车污染治理相关工作进行调度布置，要求各县市区落实好重型柴油车污染治理相关措施。 2.中重型柴油货车污染防治 （1）中重型柴油货车 根据省厅下发通知，要求各市开展柴油货车统计工作。2019年10月21
日，市生态环境局下发了摸底调查柴油货车相关统计表通知至各县市区并发函至市直相关单位，要求对柴油载货货车、公共事业单位及国有企业柴油货车、营运柴油货车、用车大户柴油货车等情况进行梳理并按时完成填报。目前，我市中型（4.5吨-12吨）柴油载货货车60039辆，其中国四排放标准的柴油载货货车8330辆、国五排放标准的柴油载货货车13628辆、国三及以下排放标准的柴油载货货车38081辆。重型（12吨以上）柴油载货货车69458辆，其中国四排放标准的柴油载货货车10477辆、国五排放标准的柴油载货货车11924辆、国三及以下排放标准的柴油载货货车47057辆。通过路查路检、黄标车淘汰等方式，对国三以下中重型柴油货车进行污染治理。 （2）重点用车单位 经过摸底调查，目前，我市自有或日使用10辆次以上柴油载货货车的重点用车大户共335家企业，自有车辆8499，租用车辆21599辆。通过入户检测等方式，对尾气不达标的重点用车企业下达整改通知书，尾气不达标车辆经过维修，并复测合格后方可继续使用。 （3）绕行限行和应急管控 强化绕行管控措施，完善禁限行政策，加大高排放重型柴油货车管控力度。2016年12月份，我市发布了《关于主城区黄牌照货车限行绕行的通告》，为更好的维护主城区道路交通秩序，保障市区交通安全畅通，减少机动车尾气污染，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《大气污染防治条例》等法律法规规定，结合我市实际，在我市主城区范围内限行黄牌照货车，同时采取环城高速或国省道远程绕行组织措施。中型和重型载货
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规
国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规 应用开发部程克英 非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。 一. 欧洲非道路车辆排放法规 第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。 法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。 2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。 2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放法规仅用于新的车辆和设备，已经在用的机械仍按第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段法规，一直到发动机被代替为止。 ●欧盟第I/II阶段非道路车辆柴油机排放细则 欧盟第I/II阶段非道路车辆柴油机排放细则见表1
不同技术路线柴油机运行WHTC循环排放特性研究
中汽中心科研课题研究报告 不同技术路线柴油机运行WHTC循环排放特性 Emission Characteristic of Diesel Engines with Different Technical Routes Running WHTC Cycle 课题编号：13142309 承担部门：试验所 课题负责人：尹超 完成日期：2013年5月
目录 第一章研究背景和试验方案 (4) 1.1 欧洲重型柴油车辆排放测试循环的发展 (4) 1.2 北京市地方标准采用WHTC循环的背景 (6) 1.3试验方案 (8) 1.3.1 试验发动机和测试系统 (9) 1.3.2 WHTC试验流程 (10) 第二章SCR柴油机运行WHTC循环的排放特性 (12) 2.1 试验发动机和研究内容 (12) 2.2 WHTC与ETC排放对比 (12) 2.2.1 潍柴WP5.200E40发动机WHTC与ETC排放对比 (12) 2.2.2 福田戴姆勒OM457LA.IV/4发动机WHTC与ETC排放对比 (14) 2.3 冷启动WHTC循环与热启动WHTC循环对比 (15) 2.3.1 冷启动和热启动循环发动机运行状态差异 (15) 2.3.2 冷启动和热启动循环发动机排放差异 (19) 2.4 本章小结 (21) 第三章DOC+POC柴油机运行WHTC循环的排放特性 (22) 3.1 试验发动机和研究内容 (22) 3.2 WHTC与ETC排放对比 (22) 3.2.1雷沃IE4D160-e4EP发动机WHTC与ETC排放对比 (22) 3.2.2扬柴YE4DB1-40发动机WHTC与ETC排放对比 (23) 3.3冷启动和热启动循环发动机排放差异 (24) 3.4 本章小结 (26) 第四章DPF柴油机运行WHTC循环的排放特性 (27) 4.1试验发动机和研究内容 (27) 4.2 WHTC与ETC排放对比 (27) 4.2.1福建奔驰651955发动机WHTC与ETC排放对比 (27) 4.2.2卡特彼勒C18IVH发动机WHTC与ETC排放对比 (28) 4.3冷启动和热启动循环发动机排放差异 (29) 4.4 本章小结 (31) 第五章总结与展望 (32) 参考文献 (34) 附件 (35)
四川美丰：车用尿素最大受益者
[Table_Title] 四川美丰(002408) 公司研究/调研报告 车用尿素最大受益者 民生精品---调研报告/化工行业2013年01月28日 [Table_Summary] 一、事件概述 我们近期调研了四川美丰，与公司高管交流了公司经营现状及未来发展。 一、二、分析与判断 公司化肥产能 （1）本部60万吨，4套装置有一套10万吨气头装置经常闲置，6000吨三聚氰 胺。（2）绵阳分公司30万吨（2套装置，气头，100%权益）。（3）甘肃刘化（70 万吨，45%权益）。（4）复合肥分厂：30万吨复合肥（100%权益）。（5）新疆10 万吨尿素，26%权益，刚投产；二期要做精细化工，要投资20个亿，二期会用煤 头，公司有煤矿注入预期。 绵阳分公司搬迁 老厂区绵阳30万吨尿素搬迁，新地方，以后会建成15万吨尿素，3万吨三聚氰 胺，18万吨稀硝酸，3万吨浓硝酸，27万吨硝基复合肥年底投产。 车用尿素单吨盈利比普通尿素高几百 公司技术储备2-3年时间，于2012年4月建成装置，产能50-60万吨，目前国内 市场较小，未来国四标准出台将对公司构成利好。截至2011年12月31日，中 国石化拥有自营加油站30106座，特许经营加油站15座，合计30121座，公司 会依托中石化的加油站进行车用尿素的销售。国四标准出台后每辆柴油车消耗车 用尿素1-2万吨，1吨尿素可以产3吨多车用尿素，车用尿素的成本与普通尿素 差别不大，但售价却高几百，盈利较好。 可转债转股价7.08，转股后摊薄股本16% 公司目前有转股动力，可转债有近6亿现金没转，转股价7.08。股价超过9.24元 20天以上会强制赎回。假设可转债全部转股，股本将会摊薄16%。 二、三、盈利预测与投资建议 我们暂且不考虑车用尿素对公司业绩的贡献，预测公司2012-2014年EPS分别为 0.58、0.50和0.61元，对应目前股价PE为15、17和14倍，国四标准实施将极 大提升公司业绩，强烈推荐。 [Table_Finance] 盈利预测与财务指标 项目/年度2011A 2012E 2013E 2014E 营业收入（百万元）5,247 6,611 7,404 8,070 增长率（%）55.89% 26.00% 12.00% 9.00% 归属母公司股东净利润（百万元）284 290 250 307 增长率（%）182.44% 1.99% -13.88% 23.10% 每股收益（元）0.57 0.58 0.50 0.61 PE 15 15 17 14 PB 2.1 1.8 1.7 1.5 资料来源：民生证券研究院 [Table_Invest] 强烈推荐首次 交易数据2013/01/25 收盘价（元）8.69 近12个月最高/最低（元）8.82/5.81 总股本（百万股）502.33 流通股本（百万股）502.19 流通股比例（%）99.97 总市值（亿元）43.65 流通市值（亿元) 43.64 该股与沪深300走势比较 [Table_Author] 分析师 分析师：刘威 执业证书编号：S0100511090003 电话：(86755)22662075 Email：liuwei@https://www.360docs.net/doc/a610362627.html, 地址：深圳市福田区深南大道7888号东海国际中心A座；518040 研究助理：袁善宸 电话：(86755)22662087 Email：yuanshanchen@https://www.360docs.net/doc/a610362627.html, 地址：深圳市福田区深南大道7888号东海国际中心A座；518040 相关研究 -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 12/0112/07 四川美丰沪深300
2020-2026年内燃机尾气污染治理行业市场前瞻及前景预测咨询报告
内燃机尾气污染治理行业细分市场概况及竞争格局（附报告目录） 1、内燃机尾气污染治理行业发展和市场概况 影响未来我国内燃机尾气污染治理行业发展的主要因素，包括政策支持力度；道路车辆、非道路移动机械市场的增长水平以及船舶市场的巨大需求；内燃机排放标准的升级速度等。相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年内燃机尾气污染治理行业市场前瞻及前景预测咨询报告》 影响未来我国内燃机尾气污染治理行业发展的主要因素 资料来源：普华有策 （1）国家产业政策、环保政策有力支持内燃机尾气污染治理行业的发展 内燃机尾气污染治理行业为大气污染治理行业的细分行业，属于节能环保产业。节能环保产业为我国现阶段重点培育和发展的七大战略性新兴产业之一，其发展受到国家产业政策、环保政策的强力支持。近年来，国家对节能减排和可持续发展日益重视，不断出台支持包括内燃机尾气污染治理行业在内的环保产业发展的政策，2018 年中央经济工作会议确定，污染防治是未来3 年三大攻坚战之一，“要使主要污染物排放总量大幅减少，生态环境质量总体改善，重点是打赢蓝天保卫战”，将大力推动内燃机尾气污染治理行业的发展。 A、道路车辆的发展概况 2009 年我国新车产销量跃居世界第一，并保持至今，汽车工业已毫无争议地成为我国国民经济的支柱产业。2019年全年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。2019年全年新能源汽车产销分别完成124.2万和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。 根据中国汽车工程学会预测，2020 年我国汽车年产销规模将达到3,000 万辆，2025 年3,500 万辆，2035 年3,800 万辆。 因此，我国汽车市场规模巨大，为我国内燃机尾气污染治理行业的发展提供了坚实的基础。 B、非道路移动机械市场概况 非道路移动机械主要包括工程机械、农业机械、林业机械、发电机组等。“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，将为非道路移动机械发展提供一个非常广阔的市场。
非道路用柴油机国三标准与国二国一区别
非道路用柴油机国三标准与国二国一区别 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别 《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II 阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO 、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2 X
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》 具体限值如下表： 对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如 下变化： 1、加严了污染物的排放限值 本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。 表32 非道路第II和第III阶段限制比较 额定净功率 （P max ） （kW） CO （g/kWh） THC （g/kWh ） NOx （g/kWh ） THC+NOx （g/kWh ） PM （g/kWh ） II III II III II II I II II I II III 130≤P max ≤560/// 75≤P max ＜130/// 37≤P max ＜75/// 19≤P max ＜37///
从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx 降低幅度约30%-40%，CO没有任何变化，PM只有19≤P max ＜37 和P max ＜8功率段 有所降低，降低幅度分别为25%和20%。 我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。 2、增加了耐久性的技术要求 引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。详细要求见下表： 耐久性时间要求 3、增加了560kW以上柴油机的控制要求
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR
【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式 D-EGR -----【专家来信】-----众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt），尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗（ge）间的权衡。我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR 率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。“十三五”期间，国
家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油 机NOx的限值（最大功率Pmax≥75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。NOx+HC、Pt具体限值见下表。注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。注2：为简化NOx分析：本文所指非道路国三柴油机，功率范围是75≤Pmax＜560。本文的分析结果同样可用于功率范围是37≤Pmax＜75和Pmax＞560的柴油机，对D-EGR率相应减小即可。国家对非道路柴油机节能减排的要求和相应的法规的出台，促进了非道路柴油机整体水平的提高，为柴油机可持续发展和提高国际竞争力打下了坚实的基础。2、车用柴油机燃油系统的技术进步，解决了非道路国三柴油机Pt的难题。根据A VL公司Rolf Dreisbach的研究：增压中冷柴油机，燃油系统的喷射压力达900 - 1000bar，柴油机颗粒排放物可以满足车用柴油机国二限值（Pt 【车用EURO2（国二）排放燃油系统要求】我国车用燃油系统的发展，机械燃油系统、电控燃油系统（单体泵、共轨），
【排放标准】国四标准实施或将提前-制造商与终端用户面临新挑战
【排放标准】国四标准实施或将提前，制造商与终端用户面临新挑战 非道路设备排放标准升级，可能会向前迈出惊人一步。 2018年6月9日，生态环境部相关人士表示，中国非道路四阶段排放标准，将按《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求（征求意见稿）》（简称：征求意见稿）中规定的时间全面实施。这意味着，可能最早在2020年1月，凡不满足国四标准的非道路移动设备和发动机，都不能再生产、进口、销售和使用。
这已经比此前公布的，非道路机械将在“2020年下半年到2021年上半年”全面实施国四标准，提前了不少时间。甚至相关消息人士表示，“最终的切换时间甚至可能提前到2019年”。 新的排放标准出台的脚步可能进一步加快。按照以往惯例，每一次新标准出台，发动机制造业必须要比主机制造商提前6个月时间做好部署；而主机制造商则要趁此时间，做好库存消化和处理工作。
从过往看，每一次排放标准升级对“降低碳排放的国际承诺”、“持续环境改善”，以及“行业技术升级”的支持和推动，都十分显著。在一次次由“排放标准”组织的技术大考里，工程机械行业的产品、技术竞争力，对接全球高端市场的能力，都在不断加强。以至于过去多年里，围绕各国有关发动机排放标准的新法规展开产品迭代，已经成为了中国乃至全球工程机械行业的一大主题。 即将提前发布的“新国四”标准，正快速接近甚至超越欧美地区排放标准，不过突然的“快跑”，也让实际应用层面的难度系数陡增。 【某些要求比欧美更严格，技术、配套或难一步到位】 2014年，中国发布了非道路国三阶段排放标准，同期发布的还有国四标准。虽然那一版国四标准没有明确的执行时间表，但无论是发动机还是整机制造商，都已经据此展开了针对性研发。 不过2018年2月首次公布的征求意见稿，与4年前的国四标准相比，发生了很大变化。从已经披露的征求意见稿来看，新国四标准已经完全打破了过往非道路移动式设备等效转化欧美标准的惯常做法。最大的变化来自于增加了“强制DPF技术路线”的要求。此外，新标准在排放限值及瞬态循环、限扭、颗粒数量限值和实际道路测试方面，都有了不同程度的提升。“如果对标欧美排放标准的话，可以发现，国四标准中不仅有EU IIIB、Tier 4i的等效要求，还加入了EU IV、EU V两个更高阶段的技术标准。而且，其中对限值的要求，甚至比
技术报告托普索整体式SCR催化剂DNXR系列以独特的轻质
附件3 技术报告 托普索整体式SCR催化剂ＤＮＸＲ系列以独特的轻质纤维增强陶瓷为载体，以五氧化二钒作为活性成分，活性成分分散在载体表面以及载体壁内的孔隙内部，因此柴油机尾气除直接接触孔道内的催化剂外还可以扩散到孔隙内部与活性物质发生化学反应。与堇青石陶瓷载体涂覆式催化剂相比低温活性明显提高。加之以轻质纤维增强陶瓷为载体催化剂整体重量减轻约30%，热容较小，在城市应用的实际路况中可以快速升温达到催化剂工作温度，保证低温及瞬态工况下对尾气中的NOx有较高的转化效率。托普索ＳＣＲ催化剂工艺独特，包括载体制备及活性成分上载的整套工艺技术，不可分割。因此不需要单独采购载体，为载体和催化剂同时提供的一站式供应商。托普索整体式SCR催化剂比较符合日益严格的柴油机后处理排放要求，其产品可以配套相应发动机达到国四，国五及国六排放标准。 一、技术开发背景（1500字内） 托普索公司总部位于欧洲丹麦，由哈德·托普索博士于1940年创立，并从那时起就一直致力于多相催化事业。目前提供化工及环保行业应用的催化剂及工艺设计，主要包括合成氨、甲醇和其它石油化工产品、气体转化、石油精炼过程中使用的催化剂及工艺，同时也提供固定源发电和机动车污染物排放控制的催化剂及相关技术。
欧洲2006年开始执行欧Ⅳ排放法规，重型柴油发动机的后处理技术路线确定为SCR（选择性催化还原）技术，托普索公司因为拥有固定源发电处理氮氧化物的SCR催化剂产品，以此为基础成功开发用于柴油机排放污染物控制用SCR催化剂ＤＮＸＲ系列，并于2006年开始配套斯堪尼亚卡车，累计减少了超过220万吨的NOx排放，同时由于SCR技术具有更好地燃油经济性，2006年以来托普索催化剂为大气减少了220万吨的CO2排放量。在欧洲超过20万台重型柴油车使用托普索SCR催化剂。受益于中国机动车排放法规的日益严格，尤其是２０１５年开始正式实施重型柴油车国四排放法规，以及２０１５年８月京津冀地区实行京五重型柴油车排放标准，到目前为止在中国超过5万台国四及国五重型柴油车使用托普索SCR催化剂。在北京有超过４０００台采用托普索ＳＣＲ催化剂技术的京四及京五排放标准的公交车已经投入运营。 图1 托普索整体式SCR催化剂外观 2012年随着中丹合作的深入发展，托普索在中国的业务也开展得更为顺利。9月夏季达沃斯论坛期间，天津滨海新区开发区（南港工业区）管委会与丹麦托普索公司在天津签署了投资合作协议。托普索公司在天津南港工业区投资催化剂生产厂，项目总投资2亿美元，一期工程主要生产柴油发动机尾气脱硝催化剂。2015年已经开始批量生产催化剂产品。2014年托普索与天津经济技术开发区签署协议，在天津汽车催化剂工厂进行第二期投资，完成轻质纤维增强陶瓷催化剂载体生产线。
非道路机械“京四”标准出台两年半工程机械行业需紧跟环保步伐
022INDUSTRY ANALYSIS 产经 · 产业非道路机械“京四”标准出台两年半 工程机械行业需紧跟环保步伐 2017年6月30日，北京市非道路移动 工程机械四阶段排放宣贯会议在京召开， 来自北京市环保局、中国工程机械工业协 会的相关领导，在京工程机械代理商、主机 企业及发动机制造企业代表近150余人出 席了本次会议，共襄首都环保大计。 早在2013年，北京市就已出台了非道 路移动机械的“京四”标准，但根据近期北 京市环保局对出厂日期在2015年后的设备 进行的初步筛查发现，设备的排放达标情 况并不理想。因此，组织本次会议一定程度 上也是为了借助行业协会的力量，帮助行业 参与者准确和全面地理解北京市非道路移 动机械四阶段排放（以下简称“京四”标准） 的标准和要求，督促企业严格遵守北京市 环保法规，积极践行企业的社会责任。 首都环保形势异常严峻 非道路机 械达标责无旁贷 北京市面临的环保形势异常严峻， 2016年北京市PM2.5年均浓度为73微克 /立方米，但仍超过国家标准109%。据权 威机构的统计分析，北京市的PM2.5污染 物中，近三分之一来自于汽、柴油发动机工 作所产生的废气，其中柴油机所排放的细 颗粒物和氮氧化物已成为危害北京市大气 环境的重要因素，其源头主要来自于柴油 车和非道路移动机械。 众所周知，柴油发动机在工作中会排 放细颗粒物和氮氧化物，其中氮氧化物进 行二次转换又会再次生成PM2.5，都会对 大气环境造成污染。与工厂、火电厂的烟囱 不同，柴油车和非道路移动机械的排气管 的高度较低，接近人体的呼吸区域，且不易 迅速扩散，因而对人体造成的危害更大。 在道路机动车收紧控制的同时，非道有法可依，有法必依，是让环保法规能够真正改善环境质量所必须遵循的原则。文_本刊记者 霍昌 路移动机械的污染日益凸显，因此有必要进一步提高非道路移动机械的污染物排放控制水平，以进一步减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力，早日实现首都环境空气质量改善目标。首都环保政策持续加码 “低排放区”规划将出台在地方性环保法律法规的制定和实施层面，北京一直走在全国的前列。早在2003年，北京市就制定了全国首个非道路移动机械的排放标准，即“京一标准”。2013年，北京市又率先发布了《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》（DB11/185—2013）地方标准。同年，北京市政府发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》（京政发[2013]27号），明确要求2015年1月1日起在北京地区销售的非道路移动机械的排放要求达到“京四”标准（指标与国四标准相同）。此举意在约束产品的销售端，从源头控制非达标设备流入市场。同时， 为控制排放标准较低的存量设备对大气环境造成的污染，北京市在借鉴西欧发达国家和国内部分省市先进经验的基础上，正在抓紧制定并计划实施“低排放区”规划。“低排放区”规划拟在北京城六区、北京经济技术开发区、通州区划定低排放区，不符合国Ⅲ标准的非道路移动机械将一律禁止使用。未来，还将分区域、分阶段、分步实施该计划，包括远郊区县。这就意味着用户的在用设备也必须满足北京市所规定的排放标准，从设备的使用端控制住污染的源头。法律法规落实情况不容乐观 工程机械行业拖了后腿有法可依，有法必依，是让环保法规能够真正改善环境质量所必须遵循的原则。然而，据出席本次会议的北京市环保局机动车排放管理处副处长艾毅介绍，近期环保部门联合协会及其他相关部门到北京市的市政公司和道路养护集团等单位进行实地摸排，实际的情况是，不论是老旧设备还会议现场
柴油国四技术路线
柴油国四技术路线 首先说一下SCR(Selective Catalytic Reduction)，选择性催化还原系统，是一种把尿素作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已经广为人知。SCR则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用SCR有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。SCR技术已经在发电机组上运用达15年之久。然而，作为车用的SCR技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。 EGR，废气再循环，发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR 阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到
非道路国Ⅳ柴油机技术提升要求
办公自动化杂志 一、 引言内燃机的尾气排放对生态环境的影响十分巨大，国家为了进一步提升非道路柴油机的排放水平，减少尾气排放，打赢“蓝天白云”战，2018年2月国家环保部正式发布了《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求（征求意见稿）》，该标准规定了非道路移动机械及 其装用的柴油机污染物排放控制第四阶段相关技术要求，该征求稿中提出自2020年1月1日起，凡不满足此标准相关要求的非道路移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用。 二、非道路排放法规简介 中国在非道路用柴油机和道路用柴油机排放法规执行时间上具有差异性，道路排放法规较非道路较早发布和实施，一般早7-8年左右。其中，在道路用柴油机方面，中国从2014年开始执行国Ⅳ排放标准，2017年开始执行国Ⅴ排放标准；而在非道路柴油机上，是从2015年10月1日起开始执行非道路国Ⅲ排放标准，从2020年开始执行非道路国Ⅳ排放标准。 中国非道路排放限值是参照欧洲排放法规， 在NOx 和颗粒物PM 排放上不断提升标准，第三阶段比第二阶段NOx 加严30%~45%，PM 加严20%~25%，第四阶段比第三 阶段PM 加严50%~94%，同时在第四阶段37-560kW 功率段增加颗粒数PN 要求，限值为5×1012。 三、常见的技术路线 从上述限制指标可以看出，非道路国Ⅳ应采用喷射压力更高、控制精度更准确的电控喷射技术，且对于37-560kW 功率段由于增加了PN 要求，DPF 将成为必须要 加装的尾气后处理装置。在此基础上，常用的技术路线方案有以下三种： （方案1）电控单体泵（EUP）+EGR+DOC++DPF+SCR；（方案2）电控高压共轨系统（CR）+EGR+DOC+DPF；（方案3）电控高压共轨系统（CR）+DOC+DPF+SCR；国内常用的电控喷射燃油系统有电控单体泵和高压共轨，其中电控单体泵由于与国Ⅱ机械泵的继承性好，在非道路国Ⅲ阶段被大量采用。但由于其喷射压力只能达到120-140MPa，所以一般搭配电控EGR 同时使用，以降低NOx 使其达标；但其凸轮轴喷油正时一致性控制难度较大，需要使柴油机具备较大的排放裕度。而高压共轨喷射压力可以达到160-180MPa，且可以进行多次预喷或后喷，不需要对油泵凸轮轴正时进行精确控制，是比较理想的燃油喷射系统。对于SCR 尿素喷射系统，需要增加尿素泵、尿素箱等相关零部件，对整机的安装空间具有一定的要求，同时 非道路国Ⅳ柴油机技术提升要求 肖小赛 张欣欣 [一拖（洛阳）柴油机有限公司 洛阳 471004] 摘要：非道路国Ⅳ排放将于2020年实施，为了满足排放升级需求，本文重点介绍了非道路国Ⅳ常见的技术路线，以及所需要进 行的升功率提升、可靠性提升、缸内净化提升和电子控制提升等关键的技术提升要求。关键词：非道路；国四；技术提升中图分类号:TP30文献标识码:B 文章编号:6781 Improvement to Meet China ⅣEmission standard for Non-road Diesel Engines XIAO Xiaosai ZHANG Xinxin （YTO （LuoYang ）Diesel Engine CO.，LTD， Luoyang 471004） Abstract ：CHINA IV emission standard for non-road diesel engines will be implemented in 2020.In order to meet the demand of emissions upgrading，this paper focuses on the common technical routes of CHINA IV and the key technical upgrading requirements such as power per liter upgrading，reliability upgrading，in-cylinder purification upgrading and electronic control upgrading.Keywords ：Non-road；CHINA Ⅳ；Technoiogy promotion 总第397期 2019年4月15日 Application Exchange 60··
包装印刷行业VOC治理现场核查表(初稿).docx
包装印刷行业现场核查表 企业名称：所属县区： 联系人：联系方式： A级企业 差异化指标指标要求 1、凹版印刷工艺釆用吸收性材料印刷时，使用水性油墨 (VOC ≤ 15%)、能量固化油墨 ( VOCs ≤ 10%)等低 VOCs 含量油墨比例达 60%及以上；釆用非吸收性材料印刷时，使用水性油墨 (VOCs ≤30%) 、能量固化油墨 (VOCs ≤ 10%)等低 VOCs 含量油墨比例达 30%及以上； 2、柔版印刷工艺釆用吸收性材料印刷时，使用水性油墨(VOCs ≤ 5%) 的比例达 100%；釆用 非吸收性材料印刷时，使用水性油墨(VOCs ≤ 25%)比例达 60%及以上 3、平版印刷工艺使用符合《油墨中可挥发性有机化合物(VOCs) 含量的限值》 (GB 38507- 2020) 中 VOCs 含量限值要求的油墨产品比例达100%； 100%使用无(免)醇润版液(润版液原液中 VOCs≤ 10%)，或使用无水印刷技术，或使用零醇润版胶印技术； 原辅材料4、丝网印刷工艺使用水性油墨(VOCs ≤ 30% )、能量固化油墨(VOCs ≤5% )的比例达 60%及以上； 5、印铁制罐生产过程100%使用水性油墨 ( VOCs ≤ 25% )、能量固化油墨 (VOCs ≤ 2%) ； 100%使用水性涂料、能量固化涂料替代溶剂型涂料； 6、复合、覆膜：使用符合《胶粘剂挥发性有机化合物限量》 ( GB 33372-2020)的无溶剂、水基型等非 溶剂型胶粘剂比例达 75%及以上； 7、上光：使用水性、紫外光固化(UV) 等非溶剂型光油比例达到100%； 8、清洗：釆用胶印油墨、UV 油墨印刷时，使用符合《清洗剂挥性有机化合物含量限值》( GB 38508-2020)的低 VOCs 含量清洗剂比例达到100% 1、满足《挥发性有机物无组织排放控制标准》(GB 37822 -2019)特别控制要求； 无组织排放 2、调配过程：胶印工艺使用自动配墨系统；凹印工艺调配稀释剂采用管道集中输送系统；设 是否符合备注是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及
国四排放技术路线
国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。 在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 1.原理不同： EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。 SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。 2.结构区别： SCR技术结构相对更加简单，只需在发动机的基础上建立，需要增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。 相比之下，EGR发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。 不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、高效的冷却系统。这对于中国目前平头载重车驾驶室设计来讲，也是个严重的考验。 3.对燃油的要求 为了达到更清洁的排放，发动机当然也要使用更为洁净的燃油。这两种系统对于燃油的要求都比较高，尤其是对燃油中的含硫量。EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx 与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部的增加腐蚀磨损，对发动机有着比较大的杀伤力。对于SCR系统而言，SCR系统中，废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，产生不可再生反应，从而排放不达标。考虑到成本以及技术等问题，目前国内主流柴油机生产企业更多的将目光转向了SCR，将其作为未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。 SCR控制系统升级 SCR系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。催化转换器安置在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。在温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在寒冷地区的推广使用受到限制，但可以通过加热措施来解决。 尿素溶液