地铁常识问答

地铁常识问答

问：为什么区间停车时不能擅自拉下紧急拉手？

答：乘客乘坐地铁时可能会遇到列车在区间临时停车，列车在区间的短暂停留，并不代表列车运营出现问题，而是为了确保列车运营的安全间隔，是地铁系统默认的一种调整措施。当列车在区间临时停车时，乘客应听取车厢广播，切不可擅自使用紧急拉手，那会导致列车迫停，需要工作人员花更加多的时间进行恢复操作，这样反而会耽误您的时间。

问：为什么不能扒车门强行上车？

答：上海地铁高峰时段客流量大，部分车站上车拥挤，为了您的安全，请您退后一步，静心稍等片刻，后续列车马上就会到达。如果您仍坚持扒车门甚至吊门强行上车，这样不仅对您安全产生威胁，还易造成列车车门故障，导致全线列车拥堵，既延误了您自己的时间，更延误了全线乘客的时间。所以请配合车站工作人员的引导，乘坐后续列车，不需要花您多少时间来等待，也不影响线路正常运营。在此我们呼吁地铁的运营需要您的理解和支持。

问：为什么列车不能正常运行时要进行清客？

答：一旦在线运营的列车发生某些故障就需要退离正线运营，如继续承担载客运营将可能发生一定的安全风险，此时必须要采取清客措施。因此，当列车无法承担运行任务，需要清空列车退离正线时，请乘客自觉配合地铁工作管理方的工作，及时下车，确保后续列车的进站。这才能最大限度降低故障对运营的影响，保障乘客搭载后续列车顺利到达目的地。

问：上海城市轨道交通能实现24小时运营吗？

答：不能。为保证轨道交通正常运营，必须每天对列车以及接触网、道岔等机电设备进行日常维修，而这些维修工作通常在夜间进行。上海轨道交通的运营时间一般为上午5时—晚上24时，也就是说，目前的日常维修时间主要集中在晚上24时—凌晨4时这个时段，时间十分紧张，延长运营时间就意味着减少日常维修时间，将会直接影响运营安全。

问：今后上海城市轨道交通列车运营高峰时段最短发车间隔时间是多少？

答：轨道交通列车运营高峰时最短间隔时间，通常由各条线路客流、列车编组、信号技术水平及列车折返能力等因素决定。由于各线路之间线路条件、信号制式、列车型号均存在一定差异，上海轨道交通各线路列车高峰时最短发车间隔时间有所不同。通常规划中远期高峰时信号能力最短间隔为2分钟左右，随着轨道交通信号技术水平的不断提升，个别大客流线路最短发车间隔将达到100秒。

问：什么是轨道交通线的“区间车”？

答：轨道交通线也有类似公交汽车的“区间车”，术语叫地铁“大、小交路”，主要是为了提高客流高峰时段的运能。地铁按照区间行驶线路的距离分为“大、小交路”，以1号线为例：“莘庄至上海火车站”称为“小交路”，“莘庄至共富新村”为“大交路”。大交路区段含盖小交路区段，两者开行列车数之比为1：1、1：2或1：3等。

问：地铁车站的屏蔽门有什么作用？

答：地铁许多地下车站，在候车站台边缘安装了一道封闭的玻璃门叫屏蔽门，其主要作用是隔开隧道和站台间的能量交换，尽可能保持车站内的恒温，从而为乘客提供安全、舒适的候车环境。

问：乘坐城市轨道交通线携带物品有什么规定？

答：为了确保轨道交通线正常运营，保障广大乘客生命财产安全，乘客携带的物品重量不得超过20千克；长、宽、高之和不得超过1.8米，体积不得大于0.15立方米；不得携带易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性等危险品和宠物以及易污损、有严重异味、无包装易碎和尖锐物品进站、乘车。

问：上海城市轨道交通使用的票卡有哪几种？

答：轨道交通使用的车票，分单程票、一日票、储值票和纪念磁卡，其均为卡型非接触式集成电路（IC）卡票。单程票由轨道交通运营部门发行，当日当站限时限距使用，出站回收；一日票由轨道交通运营部门发行，在初次使用后24小时内可无限次乘坐轨道交通，使用后不回收。储值票的形式有：上海市公共交通卡、都市旅游卡、手机卡等，适用于上海轨道交通线及城市其它公共交通。纪念磁卡由上海申通地铁集团有限公司发行，乘客使用出站后，磁卡可作收藏留念。

问：何谓轨道交通“一票换乘”、票价如何查询？

答：乘客在运营的轨道交通线范围内，一次购买从起点站到目的地站的车票，就可在需要乘坐的各条线路之间换乘，出站时由计价系统自动完成线路间的连续计费结算。这种乘车模式简称为“一票换乘”，避免了市民“乘坐一条线路、购买一次车票”的麻烦，方便了乘客换乘。市民查询轨道交通线的乘坐票价，可在轨道交通车站公告栏内的“一票换乘”票价表上查询；也可在车站“自动售票机”、“自助查询机”的触摸式显示屏上点击运营线路图

上的目的地车站，屏幕能自动显示相应的票价；还可在售票窗口购票时，查看张贴在售票亭上方的“一票换乘票价表”或向售票员讯问。

问：在轨道交通站点为公共交通卡充值应注意哪些事项？

答：市民可在上海轨道交通任何站点为公共交通卡充值。轨道交通站点为公共交通卡充值分为人工充值和自动充值。在人工售票窗口及服务中心为公共交通卡充值时，需当面确认显示屏显示的面值，发生错误，应立即要求售票员改正；在自动充值机上充值时，应看清提示，按步骤操作，如发生吞卡、卡币等情况，请勿离开，应就近向工作人员求助。但是，部分异型卡（如手表卡等）只能进行人工充值。

问：目前有哪些轨道交通线车站办理公共交通卡退卡、移资业务？

答：轨道交通目前有12个车站可办理公共交通卡退卡、移资业务。其中1号线有4个车站，分别是锦江乐园站、衡山路站、汉中路站和共康路站；2号线有3个车站，分别是凇虹路站、江苏路站和世纪公园站；3号线有4个车站，分别是漕溪路站、中潭路站、东宝兴路站和江杨北路站；4号线有杨树浦路站。上述退卡点受理的服务时间为每日上午9:00-下午19:00，节假日照常服务。

问：持哪些有效证件可免费乘坐轨道交通线？

答：持有效的《中华人民共和国老干部离休荣誉证》、《中国人民解放军离休干部荣誉证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》、《中华人民共和国残疾军人证》、《上海市革命烈士家属优待证》、《上海市盲人乘坐车船有轨交通免费证》由工作人员验证后开启专用通道进出站。

问：上海城市轨道交通车站内有哪些为“老弱病残孕”乘客服务的设施？

答：目前，轨道交通车站无障碍设施正逐步改造到位。车站付费区内、非付费区内的垂直电梯为“老弱病残孕”或有急需的乘客开放。

问：如何快速识别城市轨道交通车站内的彩色导向标志？

答：上海轨道交通车站的导向标志，主要分为乘客行走导向标志和线路识别色标志。行走导向标志主要掌握“白进黄出”的规律，即进站只要按照白色标注的文字和符号就能顺利购到车票、进入站台、乘上列车；出站只要依据黄色标注的文字和符号就能顺利检票出站。线路识别色标志，主要为各条轨道交通线规定颜色，即1号线为大红色、2号线为浅绿色、

3号线为黄色、4号线为深紫色、5号线为紫色，6号线为品红色、7号线为深黄色、8号线为蓝色、9号为浅蓝色、10号线为浅紫色、11号线为深红色等。乘客只要按照轨道交通线车站内引导系统、车辆系统等各种线路的规定颜色，就能顺利找到想要乘坐的列车。

问：城市轨道交通网络化运营管理需要哪些技术支持？

答：轨道交通网络化运营是指构建以“体制架构扁平开放、资源配置统筹集约、线网联动职责分明、应急保障快速反应、管理手段科学先进”为主要特征的管理体系，能进一步确保上海轨道交通网络安全、可靠、高效运营。在网络化运营管理方面，建立以网络运营监控中心（COCC）、网络应急指挥中心（ETC）、网络票务清分中心、网络信息中心、网络维护管理中心、网络物资管理中心为代表的网络综合管理平台；建立以网络管理层、线路控制层和车站（现场）执行层为体系的网络运营集中分级式管理架构；建立检修维护专业化、物流管理智能化、系统运作信息化、资源配置集约化、仓储建设立体化、资源利用社会化的网络维护管理体系等。

问：城市轨道交通安全保护区是在什么范围？

答：根据地铁设施的平面布置，按地下、高架、地面及附属设施类别，以不同的标准来划保护区范围。具体要求如下：地下车站与隧道外边线外侧五十米内;地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内；出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米内。

问：在城市轨道交通安全保护区内有哪些作业事先应得到批准？

答：在轨道交通安全保护区内进行下列作业的,其作业方案应征得有关管理部门的行政许可，并采取相应的安全防护措施：建造或者拆除建筑物、构筑物；从事打桩、挖掘、地下顶进、爆破、架设、降水、地基加固等施工作业；其他大面积增加或者减少载荷活动的作业等。

问：在城市轨道交通设施范围内有哪些禁止行为？

答：在轨道交通设施范围内禁止下列行为：拦截列车；进入轨道或者隧道;攀爬或者跨越围墙、栅栏、栏杆、旋转闸；强行上下车；吸烟,随地吐痰、便溺,乱吐口香糖渣,乱扔果皮、纸屑等杂物；携带猫、狗等宠物；涂写、刻画或者擅自张贴；擅自设摊、卖艺或者从事销售活动；乞讨、躺卧；违反法律、法规规定的其他行为。

问：轨道交通隧道内的旁通道起什么作用？

答：旁通道是指地铁上行、下行线的两条大致平行隧道之间的连接通道，一般设置在两条隧道区间最低部位处，其主要有两个功能：即消防疏散和区间排水。当列车在隧道中间发生火情需要疏散乘客时，乘客可以通过旁通道紧急疏散至相邻隧道。同时，旁通道处于隧道内坡度最低处，结合旁通道设置排水泵房，可以排除隧道内的积水。