青藏铁路施工遇到的困难及解决办法

青藏铁路的建成极大地促进青藏地区经济的发展，加快西部大开发的步伐。但是，在这条世界上海拔最高的铁路建设工程中，却面临着多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等铁路建设史上的世界性难题，建设者们是怎样解决这三大难题的呢？

一、多年冻土

青藏铁路铺设在平均海拔4500米的高原上，由于海拔高，终年气温很低，路基下是多年冻土层，有的地方冻土层厚达20多米；这些冻土在温暖的季节会融化下降，寒冷的季节则冻结膨胀，这一起一降会严重影响铁路路基的稳定。而青藏铁路要经过这样的冻土地段长达550千米，是铁路全长的一半！

在工程建设中，对这一地带采用了因地制宜的方法：对相对稳定的冻土地段采取片石通风路基、片石护道、热棒技术、铺设保温板等方法，使路基通风，加快热量散发，降低温度，保持冻土的稳定性。对于极不稳定的冻土地段则采用“以桥代路”的方法，即以桥梁代替路基。桥梁工程采用桩基础，每座桥墩下面有四根桩基，每根桩基要深入地下20米以上，浇筑桥墩的混凝土经过了点和不同的地质条件，采取衬砌防水保温层、泥浆护壁等有效措施，克服了一系列施工难题。

二、生态脆弱

青藏高原气候寒冷，昼夜温差大，土层浅薄贫瘠，生态

十分脆弱，一旦遭受人为破坏，要恢复几乎不可能。为此，青藏铁路建设工程首次作出环保和施工同等重要的承诺，并与当地政府签订环保协议；铁路建设工程用于环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的10％左右，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首例。

环保意识和行动无处不在：在桩基施工中，工程人员创造性地应用旋挖钻机干法成孔这一新型环保施工工艺，它可以快速成孔，既不会过多干扰多年冻土层，又不会污染环境。可可西里是国家级自然保护区，铁路穿过这里时，修建了清水河特大桥，这是全线最长的“以桥代路”工程，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徒而开辟的通道。对于在施工过程中不可避免的环境破坏，则采取人工种草和草皮移植的方法，最大限度地恢复植被。铁路沿线的冻土环境和江河湖泊的水质无明显改变，野生动物迁徙自由，对湿地生态的保护极为有效。

三、高寒缺氧

高原上气温低，空气稀薄，这种特殊的气候条件对施工人员和施工设备都是一种严峻的考验。在施工中，工程师们用自己发明创造的技术，加强了电器系统的耐低温性能，提高了动力系统的供氧量，把这些设备变成了世界上最先进的高原工程设备。在施工人员方面，原国家铁道部、卫生部第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定，投资达两亿元，建成覆盖全线的三级医疗保障体系，使出现严重高原反应和患高原病的人员得到及时治疗，实现高原病零死亡，非典疫情零发生，鼠疫零传播的“三无”目标。

工作总结(铁路)【共6页】

工作总结(铁路) 工作总结(铁路) 【内容摘要】青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资1 1、8亿元，实现了开局年的首战告捷，一、主要成绩， 1、工程质量良好， 2、环保成效显著， 3、卫生、生活保障成绩突出， 4、科技攻关取得了阶段性进展， 5、党建和思想政治工作取得显著成效，二、主要做法，(一)认真落实“三个代表”重要思想，坚持与时俱进，开拓创新，首先，坚持观念的创新，其次，坚持建设理念的创新，其三，坚持管理机制的创新，其四、坚持科技创新，(二)按照国家的法律、法规要求，依法建设、规范管理，一是在建设程序上，按国家的法定要求办，二是按国家的法律、法规办理有关事情，三是建设中严格执行“四制”，四是建章立制，三、面临的难题，一是高寒缺氧,二是多年冻土、三是生态脆弱，四、下一步工作打算、。

青藏铁路格拉段于****年6月29日开工,当年完成投资1 1、8亿元，实现了开局年的首战告捷。****年完成投资5 3、2亿元，格望段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上；6月29日开始铺轨,年底胜利到达昆仑山；“冻土工程有所突破，高原设备加快研制，铺轨架梁试验成功，质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。今年按照国家青藏铁路领导小组的安排，全年计划完成投资56亿元。截止6月24日，已完成投资1 4、4亿元，累计完成投资7 9、4亿元，预计全年完成投资可以达到5 7、8亿元。****年布强格以北线下工程全部完成，布强格至安多段线下工程完成80%，安多至拉萨段完成50%，铺轨通过风火山，安多制梁场建成投产。两年来，各项工作都取得了较好成绩。一、主要成绩 1、工程质量良好。自开工以来，我们就把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓，始终坚持“三高”要求，着眼于实现“建设世界一流高原铁路”的质量目标，确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想，强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系，初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式，使工程质量始终

青藏铁路工程简介

青藏铁路工程具体内容：青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。全长1142Km。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。投资：青藏铁路为公益性项目，全部投资由国家安排，75%为国债，25%为铁路修建基金。预算262.1亿元，最终投资330.9亿元。组织：施工：中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局，中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能建设公司。监理：乌鲁木齐监理公司，铁一院监理公司，甘肃铁科监理公司，甘肃陇辉监理公司，北京铁城监理公司，北京铁研监理公司，四川铁科监理公司，西南交大监理公司，郑州中原监理公司，兰州铁道学院监理公司。由铁道部组织。工程背景：青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11 月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。经过阶段： 1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。 1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。 2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。 2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。 2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。 2001年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。 2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。 2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。 2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。

修建青藏铁路的故事

三根火柴 1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜…… 张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？" 陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着…… 难题攻关青藏铁路建设正式开工，张鲁新被聘为青藏铁路建设总指挥部专家组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。为了检验多年冻土地段工程设计理论、工程措施的适应性和可靠性，更好地指导全线工程的设计、施工，2001年张鲁新和中科院、铁科院等200多名科技人员，在风火山隧道和清水河等5个冻土工程试验段，开展了39个课题的施工先期试验，内容涉及新技术、新工艺、新材料等各个方面。张鲁新每年十几次深入试验段，协调解决设计、研究、施工单位之间出现的问题，提供技术咨询，数次为主要研究单位讲课，并在研究方法、数据分析方法、科学结论的分析等方面提出了见解，得到大家认同。大家对路基、桥涵、隧道领域主要工程试验研究课题有了初步结论，验证了部分设计和工程措施的有效性。青藏高原冬季不能施工，施工人员冬休了。但是，张鲁新并没有休息，三年冬休他从没有顾上参加青藏总指挥部安排的度假疗养。他把冬休期当成深入研究青藏铁路冻土问题的机会，一门心思为解决青藏铁路冻土问题提前提出对策，更好地发挥专家咨询作用。 2001年冬休期间，他和他的学生们认真研讨了有关路基填土和施工组织设计存在的问题，结合填石路基的作用机理，提出了用片石填筑路基底层，解决路基高度和施工工期矛盾的建议。2002年冬休期间，他和他的学生通过理论研究，提出了用碎石护坡解决路基阴阳坡地基温度场差问题的建议。 2002年冬天起，张鲁新负责冻土区路基变形检测及其数据分析工作，这是青藏铁路建设急需解决的一个技术课题。

青藏铁路资料

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格

段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。去年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。西格段于2007年开始进行复线建设，预计2012年完工。青藏铁路二期工程青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.877亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.258亿元。6月29日开始铺轨，

MWp光伏电站项目施工组织设计

第一章编制说明 1.1编制目的本施工组织设计系对国电青海德令哈20MWp并网光伏发电项目电站工程施工的总体构思和部署，各分部分项工程的具体实施方案将依据公司技术管理程序，在图纸会审之后，按照本施工组织设计确定的基本原则，进一步完善细化，用以具体指导施工，确保工程顺利完成。

1.2编制依据《关于印发<国家电网公司输变电工程建设创优规划编制纲要>等7个指导文件的通知》（基建质量[2007]89号）国家《国家电网公司输变电工程建设创优规划编制大纲》《建设工程基建管理规范》（GB/T50326—2006） 1.3编制原则 1.严格遵守国家、地方的技术规范、施工规程和质量评定与验收标准。 2.坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。 1.4编制内容国电青海德令哈20MWp并网光伏发电电站工程。

第二章工程概况工程名称：国电青海德令哈20MWP并网光伏发电项目工程建设单位：中国国电集团公司青海分公司负责人：王强设计单位：上海能辉电力科技有限公司设总：李旭辉监理单位：青海省迪康咨询监理有限公司总监：高培智质监单位：青海省电力建设工程质量监督中心站 EPC总承包单位：信息产业电子第十一设计研究院有限公司工程总监：于晓宁施工单位：信息产业电子第十一设计研究院有限公司国电青海德令哈20MWp地面太阳能光伏发电电站工程由国电电力发展股份有限公司投资，国电集团公司青海分公司开发建设。本工程拟建在青海西部的德令哈市境内。太阳能资源丰富，非常适宜建设光伏电站。场址区位于青海省德令哈市城国区西方、距市区约18km处，南侧紧邻青新公路(315国道)，巴音郭勒河及其支流查干·乌苏·郭勒河由东侧流过，场址区距巴音郭勒河最近18km，北侧8km远处为祁连山山脉宗务隆山南麓坡脚。电站场址区为荒漠戈壁滩，地形开阔、平缓，起伏不大，地面植被稀少，零星分布有耐旱植物。电站占地面积约500亩。场址区周边有青新公路(315国道)、青藏铁路相通，德令哈市机场建设正在准备中，交通便利。工程场地开阔、平坦，交通便利，地理位置优越。太阳能光伏发电站地理位置图见图1.1。

青藏铁路路基建设方法

青藏铁路建设中的路基冷却方法概述超过青藏铁路冻土一半的地区有40％的冰灾情况。在全球变暖的情况下，青藏铁路的建设需要考虑在未来50-100年的气候变化。近期研究表明，高原上的空气温度会由2050年增加2.2-2.6摄氏度。因此，对铁路建设成功的关键在于防止潜在的路基冻土融化。它成为100年以来的第一条铁穿越冻土建立的铁路。报道称，大于30％的冰霜伤害比例已经在所有的多年冻土区铁路已经建成。根据以上的经验和多年冻土区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路的建设更加积极主动的设计方法。这种方法侧重于通过降低冷却路基的地温，并从防止由单纯依靠增加热阻冻土融化被动方法不同（例如，增加路堤高度，使用保温材料）。这路基冷却设计方法，特别是有关温暖和富冰多年冻土区。若干措施可采取路基降温，包括适当的选择和配置路基材料，调整太阳辐射，热对流，热传导模式针对周围的路基。 1，简要介绍多年冻土是气候变化的敏感指标。随着温度的降低多年冻土强度。一旦冰轴承冻土融化，它将失去其承载能力。因此，多年冻土工程它区别于其他土壤/岩石工程的方面则是会存在工程稳定性和气候变化（纳尔逊等人，2001年;纳尔逊，2003）。在过去的几十年里，出现了对青藏高原气候变暖的趋势明显。气温增加了18摄氏度从60年代到90年代。在年平均地面温度上升，从20世纪70年代至90年代，是0.3?0.5摄氏度为暖性冻土和多年冻土分别为0.1-0.3摄氏度为寒性冻土，从1996年至2001年，地面温度升高在0.08和0.01摄氏度之间，增加的幅度在多年冻土表和0.053和0.021摄氏度之间在每年6-8米深处。因此，每年同一时期在多年冻土上限下降的速度为 2.6和 6.6厘米。气候变暖和冻土退化是目前的青藏铁路建设所面临的挑战。根据有关的经验和在世界冻土地区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路建设积极broadbed coolingQ方

制梁场完工报告

制梁场完工报告篇一：预制梁场开工报告中铁二局集团青藏铁路工程制梁厂实施性施工组织设计中铁二局集团有限公司青藏铁路工程指挥部承担青藏铁路格拉段第 6、11标段工程施工任务，根据工程需要于109国道线路里程GK2803右侧设置一公司制梁厂，取名中铁二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂，该制梁厂主要承担本标段内T梁预制及所有砼预制构件的生产。本施组主要针对局指挥部管段内的Ｔ梁及砼预制件而编制的施工组织设计。第一节工程概况一、梁厂位置、自然条件中铁二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂位于109国道线路里程GK2803右侧，梁厂占地面积约150亩，主要满足厂内Ｔ梁、构件预制及存放的需要。本标段属于青藏高原冰雪型气候区，海拔高、气候干燥，空气稀薄，低温、气压低，春秋季节短暂。冻结期九月至次年四月，急风、暴雪、雷电等变化剧烈无常，本段年平均气压，年平均气温－℃，极端最高气温℃，极端最低气温－℃。

其主要工程特点为：高原恶劣的自然环境对施工组织与生活保障提出了更高的要求。因此本工程施工必须以人为本，科学组织，尽可能采用机械化作业，实现快速施工。二、工程基本情况 1 工程内容及主要工程量我制梁厂主要承担我局管段内Ｔ梁及部分砼预制构件预制生产任务。主要有青藏线耐久梁：16mＴ梁26孔；8mＴ梁1860孔。专桥2001普通高度8mT梁5孔；专桥xx低高度8mT梁2孔。矩形涵节474节，预制桩196根，预制块，预制厂内总计砼方量为35000m３。 2 工期要求制梁厂自2001年7月1日开工，于2001年11月份完成试验段涵节、预制桩、通风管、预制块等项目工程；2002年4月1日～2002年10月31日完成制梁任务；2002年4月5日～2002年7月5日完成所有预制构件施工；2002年6月1日～2002年11月30日完成桥梁运架；2002年8月1日～2003年4月30日完成桥面附属工程施工。第二节施工组织总体安排一、施工总体方案根据本工程特点和所处环境的特殊性，为了保证铺架工期，青藏铁路工程制梁厂制定出一套科学、合理、可靠、可行，又有很强的针对性的施工总体方案。主要技术参数如下：

关于青藏铁路的施工报告

关于国家重点工程青藏铁路安多--雁石坪段通信工程情况的报告一、青藏铁路的突出特点 1、高海拔的考验。对人，关键是低氧环境的影响。空气中的含氧量仅相当于内地的50%-60%，正常人走路都会喘。缺氧会出现头疼、头晕、失眠、健忘、食欲不振、反应迟钝等症状，致使体力、脑力和劳动能力大副下降，体重普遍下降10-20斤，工作效率只有内地的50%-60%。严重者会发生慢性或急性高原病。当然，其它气候因素也给人们的生活和工作带来很多困难，诸如呼啸不已的大风、惊心动魄的滚地雷、强烈的紫外线，"一日有四季"的日温差，骤然而来的暴雨雪、冰雹、洪水，异常的寒冷、干燥。还有，75℃左右的沸点，没有高压锅就只能吃夹生饭。对装备而言，高原的机械能效将下降30％－45％，汽车经常因为缺氧而打不着。高海拔带来的低氧（含氧量比海平面减少35％至48％）、低温（年平均气温－5℃左右）、低气压（平均气压为海平面的55％至72％）和强烈的太阳辐射，代表的是一种不同寻常的、严酷的工作环境。在这种环境中，一些外界因素对设备的效率、寿命和完好率都产生了不小的影响。例如，在高原上使用的普通内燃机，海拔每升高1000米，功率转矩将减少8-13％，油耗将增加6-9％，故障率随之上升。我标段的施工海拔是4703--5072米，机械设备面临更大的考验。据了解，二段现有的仪器仪表和光缆熔接机的设计海拔都在3000米以下，很难保证高海拔的正常运转。青藏公路交通事故频繁，事故伤亡率远远高于工程事故伤亡。据站前局人员讲，事故原因多为爆胎、机械故障和司机驾车疲劳所致，交通安全应引起高度重视。根据局指反馈的信息：在青藏公路上跑的车辆大多为功率较大的沙漠王、依维柯、东风康明斯和烧柴油的客车、货车,整条青藏公路沿线只有柴油和

青藏铁路的意义

意义作用经济线、文化线青藏铁路全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，青藏铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。战略意义青藏在我国的地理位置，它处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。《今日印度》报道，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。他说，尼泊尔政府最盼望的，是青藏铁路未来能通到尼泊尔。青藏铁路的通车，尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使其变成尼经济起飞的一个增长点。青藏铁路将帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。 “现在看来，修建进藏铁路，从政治、军事上看是十分必要的，从发展旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流看也是非常有利的”。江泽民指出，建成后运行初期可能要给一些补贴，但从长远观点看拿出这些钱是完全值得的。他说，“无论从经济发展、政治稳定和国防安全，还是从促进民族团结，更有力地打击

新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-10标技术标施工组织设计(终)

六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划 1.编制依据、原则、范围 1.1编制依据国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包设计文件和资料；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件的补遗、澄清书、答疑书、补遗答疑更正书，拉林铁路招标相关技术资料；国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；我单位对施工现场实地勘察、调查资料；我单位在青藏铁路高原施工经验及类似工程施工工法、科技成果。我单位综合管理体系相关要求。 1.2 编制原则突出环保优先的原则。高原生态环境是极其脆弱的，一经破坏，难以恢复，有的甚至是不可逆的。因此，在施工组织设计的编制和工程施工过程中，我们将始终突出环保优先的原则，从讲政治的高度充分认识环保工作的重要性，以环保为主线开展工作，工程施工中尽量减少对环境的破坏，施工中坚持贯彻“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，限制人为活动范围，注意保护地表植被，同时高度重视对野生动物生存环境的保护。坚持以人为本的原则。针对高原特点，严格执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，在建立和完善高原地区医疗、卫生等后勤生活保障体系的同时，尽量减少人工作业，改善劳动条件，保证施工安全和质量，提高作业效率，对长大隧道及风险隧道采用机械化施工，按照“能用机械不用人工、能用电动不用内燃”的原则进行配置。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

青藏铁路沿线经过的主要地区

青藏铁路沿线经过的主要地区、景点纳木错纳木错,藏语意为“天湖”,是西藏三大圣湖之一。湖面海拔4718米,面积1920平方公里,是西藏自治区最大的湖泊,是我国第二大咸水湖,也是世界上海拔最高的大湖。纳木错湖水清澈, 矿化度低,湖面呈深蓝色。湖水冬季结冰,翌年5月开始解冻。湖中盛产细鳞鱼和无鳞鱼。湖滨平原水草茂盛,有野驴、黄羊、狗熊、狐狸、野兔等野生动物活动。朝圣地。伸入湖心的扎西半岛上有扎西寺(扎西,藏语吉祥的意思),至今仍香烟缭绕,暮鼓晨钟。每当藏历羊年,有数以千计的信徒不畏长途跋涉来到这里朝圣。羊卓雍措羊卓雍措,藏语译为珊瑚湖,是西藏三大圣湖之一。位于雅鲁藏布江南岸,山南地区浪卡子县境内。这里还是藏南最大的水鸟栖息地,有黑颈鹤、天鹅、黄鸭、水鸽、水鹰、鹭鸶和沙鸥等多种水鸟。每当产卵季节,湖中的十多个小岛便成了天然蛋场,场面极其壮观。羊卓雍措与雅鲁藏布江只有一山之隔。山南边湖面海拔达4441米,山北边江面海拔只有3570米,水面高差达800多米。羊卓雍措蕴藏着丰富的水能资源,著名的羊湖电站即建于此。可可西里可可西里,蒙古语意为“美丽的少女”,位于青藏高原西北部,夹在唐古拉山和昆仑山之间,是长江主要源头区之一。可可西里无人区是世界第三大、中国最大且是最后一块保留着原始状态的自然之地。这里是野生动物的乐园,有多达230余种野生动物。其中的藏羚羊被誉为“可可西里的骄傲”,是我国特有群居物种,现存的藏羚羊数量仅有两万头,被列入《濒危野生动植物种国际贸易公约》中严禁贸易的濒危动物。为了保护这一珍稀物种,国家发起了保护藏羚羊的“可可西里1号行动”,由志愿者组织对抗猖獗的盗猎者。在公路旁可看到在与盗猎分子斗争中壮烈牺牲的格桑·索南达杰的纪念碑,也可看到在草原上奔跑着的藏羚羊。念青唐古拉念青唐古拉位于青藏高原中南部,东西走向约600公里。它是雅鲁藏布江和怒江的分水岭, 同时将西藏分成藏北、藏南、藏东南三大区域。主峰海拔7162米,地处念青唐古拉山脉西段中部最突兀的高峰集中区。“念青唐古拉”藏语意为“灵应草原神”,是藏族神话中的“世界形成九神”之一,藏族人在煨桑祭烟时称颂其神为空幻菩萨之宝的化身、藏区八大圣地之主、修得八要的大乘菩萨等等,敬香祭之。青藏、川藏公路也经过此山脉。它山势笔直,险要壮观,主峰顶部形似鹰嘴,多断岩峭壁,常年冰雪覆盖。羊八井地热羊八井,距拉萨90多公里,拥有丰富的地热资源。从地下汩汩冒出的热水奔流不息、热汽日夜蒸腾。去羊八井不是看风景,主要是体验一下高海拔地区的温泉浴,洗去西藏旅游的一身征尘及疲劳。另外,位于藏北羊八井草原深处的羊八井地热电厂是我国目前最大的地热试验基地,也是当今世界唯一利用中温浅层热储资源进行工业性发电的电厂。唐蕃古道唐蕃古道是我国古代历史上一条非常著名的交通大道,也是唐代以来中原内地去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。它起自陕西西安,途经甘肃、青海至西藏拉萨。整个古道横贯中国西部,跨越举世闻名的“世界屋脊”,有“丝绸南路”之称。公元641年,唐朝的文成公主远嫁吐蕃,沿唐蕃古道进藏,揭开了唐蕃古道历史上非常重要的一页。此后,唐朝与吐蕃间使臣不断,贸易往来十分频繁。唐蕃古道迅速兴盛起来,并很快成为一条驿站相连、商贾云集的交通大道。至今在古道经过的许多地方,仍然矗立着人们曾经修建的驿站、城池、村舍和古寺。

兰青二线施工组织设计

施工组织设计 1.编制依据和原则 1.1编制依据兰州至西宁铁路增建第二线（兰州铁路局管界）站前工程施工总承包投标文件、有关设计图纸、资料。国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及本单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事既有线施工所积累的丰富的施工经验。国内外相关铁路工程的施工工艺及科研成果。本单位经认证的《质量手册》和《程序文件》。 1.2编制原则 1.2.1严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准，并将其贯穿于整个施工方案中。 1.2.2全面响应投标文件和设计图纸要求全面响应和符合《兰州至西宁铁路增建二线（兰州铁路局管段）工程施工总承包投标文件》，并在充分领会投标文件承诺和设计意图的前提下，掌握设计标准，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，确保工期、质量、安全和施工技术方案等满足投标文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，保证各项目标的实现，体现铁路跨越式发展的思想。 1.2.3把确保行车安全放在首位施工组织和施工方法的编制，紧紧围绕着确保既有线行车安全进行，认真执行铁道部、兰州铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法的同时，制定具有针对性和实施性安全保证措施的，做到施

工方案的合理和可行。 1.2.4确保施工工期严格遵守投标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注重各专业间的协调配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线行车干扰因素，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 1.2.5争创行业一流，建造优质工程确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，严把材料进货关，确保单位工程一次验收合格率100%，满足全线创优规划。 1.2.6坚持文明施工，注重环保和水土保持精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，制定详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。 1.2.7力求施工方案的适用性、先进性相结合结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配臵，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 1.2.8重点优先本标段新建线路基本与既有线、兰青高速并行，与既有线及兰青高速交叉，工程施工干扰因素较多，具有施工难度大、建设工期紧等特点。其中，以八盘峡2#隧道（L=2418m）和黄河特大桥（L=1218m）为关键工程，施工时，以关键工程为中心，优先安排，确保按期优质地完成施工任务。 2.工程概况 2.1工程简介兰青铁路东起兰州枢纽的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通河到西宁市，全长188Km。本次兰州至西宁铁路

青藏铁路介绍(中英文对照)

青藏铁路介绍（中英文对照）青藏铁路跨越世界屋脊。修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路,是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。青藏铁路建设者们在挥汗谱写这部“天路传奇’的同时,也为我们创造了一项又一项世界之最。 The Qinghai-Tibet Railway traverses the "roof of the world." Building the longest railway at the highest elevation in the world was indeed a brilliant feat of engineering unmatched in the history of railway construction. The construction crews built the "sky railroad" by the sweat of their brow, and their accomplishments have created a number of world records. 世界之最一线路最长的高原铁路:青藏铁路是世界上最长的高原铁路,全长1,956公里。新建成的格尔木至拉萨段的长度为1,142公里,跨越昆仑山和唐古拉山。青藏铁路全部在海拔3,000米以上,其中海拔高度4,000米的地段有965公里。最高点为5,072米。 World record 1. The 1,956 kilometer-long Qinghai-Tibet Railway is the world's highest-altitude railroad. The newly completed Golmud-Lhasa section zigzags for 1,142 kilometers across the Kunlun and Tanggula mountain ranges. With the elevation mostly above 3,000 meters, 965 kilometers' tracks of the railway are laid at more than 4,000 meters above sea level, the highest point being 5,072 meters.

青藏铁总〔2010〕222号关于发布《青藏铁路公司调度集中区段行车组织办法》的通知

青藏铁路公司文件青藏铁总〔2010〕222号关于发布《青藏铁路公司调度集中区段行车组织办法》的通知各运输单位、哈木公司、调度所：为确保分散自律调度集中系统（CTC）设备正确使用，实现列车和调车作业的集中控制，特公布《青藏铁路公司调度集中区段行车组织办法》（技术规章编号为：QZG/CW 109-2010）。请各单位和各部门认真贯彻落实，并结合本办法制定相应的使用、管理补充规定。同时，做好《站细》、《段细》、《室细》、《调细》的修订和完善工作。附件：青藏铁路公司调度集中区段行车组织办法二〇一〇年十一月五日 —1—

附件：青藏铁路公司调度集中区段行车组织办法第一章总则第1条根据部颁《分散自律调度集中系统技术条件（暂行）》，结合公司调度集中区段设备情况和运输组织方式，特制定本办法。第2条本办法适用于公司管内（含合资、地方铁路）调度集中区段（格拉段除外）的行车组织工作。第3条本办法行车组织方面未尽事宜，仍按《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《机车运用规程》、《机车操作规程》、《信号维护规则》、《工务安全规则》和公司《行车组织规则》等有关规定执行。第二章技术设备第4条无线列调大三角覆盖兰青线海石湾至西宁（客）全区段，GSM-R无线通信设备覆盖兰青线西宁（客）至青藏线格尔木全区段，列车调度员、列车司机、车站值班员相互间可以直接通话并具备语音记录、调度命令无线传送、无线 —2—

车次号校核、调车请求及接车进路信息自动预告功能。第5条公司管内调度集中地面信号为色灯信号机，区段内运行的机车、重型轨道车均须安装机车信号和列控装置。第6条调度所操作台设置的引导按钮、引导总锁闭按钮、取消引导总锁闭按钮、总人解按钮、上电解锁按钮设置一层密码,其它按钮未设置密码。车站非常站控按钮采用带密码的按钮。正常状态为分散自律控制模式，解密按压转换为非常站控模式。第7条管内各区段闭塞、控制模式及办理人员如下表： —3—

青藏铁路观后感

青藏铁路观后感世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路贯通，西藏不通铁路的历史从此将画上句号。青藏铁路不仅打破了西藏交通的瓶颈，而且自身也是一条旅游“黄金线路”，同时还促进了西藏旅游设施配套加快建设。青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。在这重重艰难困苦阻扰下,我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧,多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题,用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路,一条基本实现“无人

化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路,一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使的工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生

10kV电力架架空线路施工组织设计

温江区引水渠工程项目用地范围内迁改10KV玉天路三邑支及三邑组低压线路工程施工方案及组织措施书审批：审核：编制：四川宏业电力集团有限公司二0一九年九月

目录一、工程概况 (3) 工程名称 (3) 工程性质：施工方案图(详见蓝图) (3) 二、工程量 (3) 第二章组织与管理 (4) 一、施工组织图 (4) 二、施工进度表 (6) 三、组织管理 (7) 四、施工管理 (7) 五、施工机具管理 (7) 六、劳动力管理 (7) 第三章施工程序 (7) 一、电杆组立施工保证措施 (7) 二、电力架空线路施工保证措施 (12) 三、拆除作业施工保证措施 (21) 第四章质量保证措施 (22) 一、本工程应执行的规程、规范、标准 (22) 二、本工程质量保证体系 (22) 第五章安全技术措施 (23) 一、安全技术管理系统图 (23) 二、安全技术措施 (24) 第六章文明施工措施 (25) 2019.09 (27)

一、工程概况工程名称：温江区引水渠工程项目用地范围内迁改10KV玉天路三邑支及三邑组低压线路工程地址：温江区工程性质：施工方案图(详见蓝图) 二、工程量 1、本工程为温江区引水渠工程项目用地范围内迁改10kV玉天路三邑支及三邑组低压线路工程。 2、本工程拆除10kV线路0.05*3km，拆除0.4kV线路0.79*4km，拆除0.22kV线路0.04*2km，拆除电杆24基，、本工程拆除铁部件0.3吨。 3、本工程新建10kV架空线路长约0.06km，10kV导线采用JKLYJ-10-120型；新建0.4kV 架空线路长约0.845km，0.4kV导线采用JKLYJ-0.6/1kV-95型；新建0.22kV架空线路长约0.095km，0.22kV导线采用JKLYJ-0.6/1kV-50型；新建φ190x18米电杆1基，新建φ190x15米电杆11基，新建φ190x12米电杆10基，新建250x250x16米电杆2基。 4、新建拉线8套，迁移柱上变压器1台（三邑五组公变S11-M-200kVA）。

临建施工组织设计

中铁十二局集团有限公司青藏铁路工程制梁厂临建施工组织设计编制时间：二００一年七月八日

中铁十二局集团有限公司青藏铁路制梁厂布置于109国道线路里程GK2803右侧，梁厂占地面积约90亩，主要满足场内Ｔ梁预制、存放、构件预制及存放的需要。１梁厂总体规划制梁厂规划充分考虑到预制施工的特点，本着合理布局、力求节约的原则进行统筹规划。制梁厂主要分五大块，即生活区、拌合站区、Ｔ梁预制区、构件预制区、碎石场，各部位之间相对关系及规划见制梁厂总体平面布置图１-1。 2 总体施工进度安排制梁厂临建施工是一项系统工程，总体施工安排拟分四个阶段。第一阶段先期开工，主要进行生活房屋的修建及场地平整、压实，计划于2001年7月18日前全部完成，第二阶段紧随施工，主要进行供电主线路，供水管路及施工通道，期间同步进行的设备安装有拌合站、碎石场，计划于2001年7月15日前全部完成，第三阶段主要进行构件预制区的施工，同时完成场内排水系统及Ｔ梁预制区临建工作，第四阶段主要Ｔ梁预制区及场内构件存放区临建施工。总体施工进度计划见表２-1。 3 临建施工材料供应计划表临建施工材料量大、琐碎，采取早计划、严落实、多库存以满足施工生产需要，主要临建材料供应计划见表3-1。４临建施工 4.1 场地系统

总体施工进度计划表表2-1 4.1.1 场地平整压实整个预制厂场地采取平整后洒水碾压，满足场地硬化前密实要求，整个场地分生活区、拌合站区、Ｔ梁预制区、构件预制区、碎石场区，其场地标高采取以原地形为主，各区内标高相对一致的原则，构件预制区、Ｔ梁预制区、拌合站区可考虑设置成台阶。其场内横断面见图4-1。 4.1.2 场地排水系统场内排水采取设置两道纵向主排水沟引出场区，排放到雪水河内，主排水沟采用砖砌结构，断面尺寸６0cm×60cm×80cm，各预制

青藏铁路建设基本情况介绍

青藏铁路建设基本情况介绍 120541204崔彤彤一、青藏铁路工程概况 1、青藏铁路概况青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。于2006年七月一日正式通车运行。 2、青藏铁路的线路青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 3、青藏铁路的环境青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。二、青藏铁路建设管理创新 1、制定以人为本的科学建设方针在青藏铁路建设中，我们按照高起点、高标准、高质量建设世界一流高原铁

噪声治理工程施工组织设计

**铁路**段**线噪声治理工程实施性施工组织方案 **公司 **声治理工程项目部日期：**年**月

编制：审核：

1.编制依据、编制原则及工程概况 1.1 编制依据国家、建设部及铁道部现行的与工程施工有关的法律、法规、规范、标准及青藏铁路公司的相关规定；踏勘工地和从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.2 编制原则根据施工设计文件及实际情况，实事求是、操作性强为原则，通过严密、合理的施工组织计划和过程控制，确保快速、优质、安全、高效地完成本工程施工任务。 1.3 工程概况 1.3.2 主要工程内容及技术条件 1.3. 2.1主要工程内容主要包括声屏障及隔声窗安装。 1.3. 2.2技术条件声屏障距线路外轨中心线不小于4米，曲线段适当加宽；基础采用人工挖孔灌注桩，桩端必须坐落在持力土层中；钢结构外形为立柱格构式框架。主要构件材料是H型钢柱175×175×7.5×11，表面经热镀锌处理合格后，运抵现场用各种联接件组装成型。

2.本工程的组织机构、人员及施工机具装备 2.1 施工组织机构施工组织机构见图2.1。完成施工任务，本单位将组建“中铁电气化局集团有限公司西格二线噪声治理工程项目部””，项目部驻地设在西宁市，负责本工程施工的组织指挥。项目部实行一级管理，组织施工队进行施工。项目部设项目经理1名，项目副经理1名，总工程师1名，下设物资机械部、安全质量部、工程技术部及计划财务部，工程技术部配备专业工程师负责施工技术工作；安全质量部配备专职安检、质检工程师负责整个施工过程的安全、质量监督和检查，其它各部门各司其责，共同配合实现项目部各项职能。项目部下设声屏障及隔声窗施工队，按工程内容及工程量分布情况共设置6个施工队，在项目部统一领导下负责完成各段工程施工。 2.2 本工程的主要管理人员主要管理、技术人员详见表2.2。 2.3 本工程需用的施工机具及装备 2.3.1 主要施工机械设备和试验检测仪器配置为确保本工程优质、高效、安全、按期完成，我方配备运行状态优良、性能可靠、数量充足的机械设备及仪器仪表，并根据需要随时调配使用，挖掘设备潜力，进一步提高机械化施工水平。本工程所用的施工机械及设备见表2.3.1； 3.质量保证措施 3.1质量管理目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。 3.2质量保证措施 3.2.1落实上道工序为下道工序服务，上道工序不合格坚决不能进行下道