土工合成材料铺设施工技术交底
中交一航局四公司施工技术交底通知单
质量员、接受交底单位负责人各一份，存档一份。
接受交底人员签字表
隧道防水板土工布施工技术交底[全面]
XX工程技术交底 日期：工程名称XX隧道交底单位 单位工程名称交底部位 一、内容及说明 本交底适用于XX隧道防水板、土工布施工. 二、设计参数 1、隧道衬砌背后铺设土工布缓冲层和防水板,防水板规格尺寸：厚度为1.5米米、宽度为4米、长度 32米.土工布重量不小于400g/米2.防水板和土工布分离设置.防水板搭接长度大于15厘米,土工布搭接大于5厘米.无纺布采用热熔垫片固定,固定间距：拱部0.5米、边墙0.9米,呈梅花型排列,并左右上下成行固定. 暗钉圈固定缓冲层示意图 拱部暗钉圈示意图 边墙暗钉圈示意图
三、施工方法及工艺流程 1、施工准备：检查防水板的质量有无破损、撕裂、油污等.铺设台车行走轨道;施工时采用两个作业台架,一个用于基面处理,一个用于挂防水板.由测量班对隧道净空检查,对个别欠挖部位进行处理. 2、防水板铺设前应先对隧道初期支护喷混凝土表面进行处理,切除锚杆头和钢筋露头,并用细石混凝土抹平覆盖,确保喷射混凝土填平,确保喷混凝土表面平整,无尖锐角. 钢筋网等凸出部分,先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图). 切断用锤打砂浆素灰抹面 对有突出的管道,先切割后用锤铆平,抹砂浆(如下图). 切断面要平整用砂浆填死 锚杆有凸出部位时,螺头顶预留5米米切断后,用塑料帽处理(如下图).
3、缓冲层铺设,用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置,由拱部向两侧边墙铺设.用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上,固定点间距：拱部0.6米、边墙0.9米.呈梅花形排列,基面凸凹较大 处应增加固定点,使缓冲层与基面密贴.缓冲层搭接宽度 不小 于5厘米,铺设的 缓冲层应平顺,无隆起,无皱褶. 4、防水板铺设： 4.1、防水板铺设应超前二次衬砌施工,采用电热压焊器进行焊接,铺设采用专用台车进行,并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板. 4.2、防水板与无纺布分开铺设,先在初期支护上铺设无纺布,再利用无纺布安装专用热熔垫片把防水板固定在无纺布上. 防水板加土工布铺设示意图 4.3、防水板铺挂前,用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上,固定点间距：拱部0.6米、边墙0.9米.呈梅花形排列呈梅花型布置,并左右上下成行布置. 初期支护界面 切断5mm以上切 断 螺栓 盖帽 塑料帽 保护砂浆 围岩 初期支护热熔衬砌射钉 金属垫片无纱布防水板
土工格栅施工技术方案
第一章编制说明 r编制依据 2、编制原则 第二章工程概况 r主要技术标准 2.工程概况、主要工程项目及数量 第三章施工总体安排 r施工便道 2.材料准备 3.施工技术准备 4、施工任务划分 5.人员配备 6.施工工期 第五章施工工艺-施工方法及注意事项 1、土工格柳方法槪述 2、土工格柵施工工艺 3.土工格栅施工方法 4.土工格栅施工注意事项第六章施工质 量要求 10
第一章编制说明 《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015： （20）结合我项U 实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验 和机械化作业水平。 1、土工格柳材料要求 10 2. 土工格栅施工过程质g 控制 10 3、土工格棚质量要求 11 第七章施工安全要求 12 第八章雨季施工措施 13 第九章环保.文明施工措施 13 r 环境保护措施 13 2.文明施工措施 15 1、编制依据 (1) 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； (2) 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 《公路路基设计规范》JTG D30-2015； (4) 《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/T D32-2012； 《公路土工合成材料试验规程》JTG E5Q-2006； (6) 重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）两阶段施工图设计 文件; (7) 《重庆市高速公路施工标准化指南》（试行）； (9)
2.编制原则 （1）符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、 规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。 （2）按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会 现有设备资源，合理安排施工进度。 <3）从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面开展多方案比选, 按综合且最有效方案编制防护工程施工方案。 （4）贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则，充分利用当地资源, 有效利用永久征地，减少临时用地，凡有条件利用的主体工程内容，均优先安排施工和使用。 （5）根据项目施工特点、地质、水文、气象、人文环境制定针对性的环境 保护、水上保持和文物保护措施。 第二章工程概况 1、主要技术标准 双向钢塑土工格栅极限抗拉强度>50KN/m, 2%伸长率时的抗拉强度M 20KN/m,极限伸长率W3%,连接点极限分离力不小于300N。开孔尺寸不大于200*200mmo 2、工程概况、主要工程项目及数量 我分部是頃庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）YJ2合同段，起讫桩号为K6+120-K11+160,全长5.04公里。主线及来凤互通高填深挖路基、陡坡路堤、桥头路基处理及填挖交界处采用路基铺设土工格栅。因此我分部将 ZK7+636-ZK7+650段路基作为土工格栅工程。 表2-1主要工程量
两布一膜施工技术交底 -
施工技术交底 项目单位名称：中建股份有限公司怀邵衡铁路一分部年月日编号：工(2015)- 单位工程名称路基填筑里程/桩号DK216+008.5-DK230+013.5 设计文件图号怀邵衡施（路）-（114-125）施工部位复合土工膜铺设 交底主要内容： 1、质量标准； 2、施工技术措施； 3、安全环保措施； 质量标准： 一、原材料质量控制标准 复合土工膜选用长丝复合土工膜或经编复合土工膜，幅宽不小于5m，垂直渗透系数不大于1*10-11cm/s，断裂强度不小于20KN/m、CBR顶破强度不小于2.5KN，膜厚不小于0.35mm，最大伸长率小于30%，不得使用裂膜丝或PE膜，同时必须耐腐蚀、抗老化。 中粗砂选用颗粒级配良好，质地坚硬，砂中不得含有杂草、树根等有机杂质，含泥量不得超过3%。 二、复合土工膜铺设标准 1、严格控制基底坡度、平整度，修整平顺，不得有坚硬凸出物。表面向路肩外侧留有4％的坡度，利于排水。 2、砂垫层中不得含有尖锐杂物及碎石。 3、土工膜铺设松紧适度，防止绷拉过紧或褶皱。 4、铺设时，工作人员穿软底鞋，防止划破土工膜。 5、一次铺设土工膜不宜过长，土工膜铺设好后立即铺填第二层中粗砂，避免长时间暴晒和暴露，使材性劣化。 6、铺设的土工膜及上下中、粗砂底面高程误差、纵横向坡度平整度满足设计要求。施工质量要求应满足下表： 序号项目允许偏差检验批次 1 下承层平整拱度符合设计规定每100m检查3处 2 搭接宽度＋5，0cm 3 横向铺设宽度每边±5cm 4 砂垫层厚度+2，0cm 5 铺设范围+10cm，0 6 上、下层接缝错开距离±5cm 7 竖向间距±5cm 7、第二层砂垫层经监理检查合格后，方可填筑路基。
土工格栅安全技术交底
监表C2 施工技术/安全交底记录 项目名称：承包单位： 合同段：监理单位：中编号： 项目名称南会议主持 交底单位广东接受单位项目管理人员现场作业人员 交底部位土工格栅施工交底日期2013.06.17 交底内容： 一、施工准备 1、材料准备：土工格栅采用双向钢塑土工格栅，抗拉强度为50KN/m，标称抗拉强度下的延伸率≦ 3%，并试验、检测，确保土工格栅质量符合设计要求。 2、技术准备：熟悉设计图纸；计算施工参数和测量放线。 3、施工便道保持畅通。 二、施工方法 1、下部基面质量要求：土工格栅下部基面应平整，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物。 2、测量放线：根据设计资料，将路线的中线桩和两边边桩每20米各放样于实地，用于控制土 工格栅的施工宽度和施工的外观质量。为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线。 3、人工铺设土工格栅：垂直路堤轴线方向铺设，长度按设计要求裁制，一般不宜有拼接缝。 如土工格栅长度不够，搭接不宜小于1个方格，且不小于30cm，纵向搭接重叠度不小于30cm，搭接处均以细尼龙绳进行绑扎牢固。铺设时人工尽量要拉紧，不允许有褶皱、扭曲或坑洼的现象，以“U” 形钢钉或竹签纵、横方向每隔2m定位，并固定于填筑土面上，以防填筑施工时发生移动。土工格栅的铺设宽度，每边应宽出2.5m作为锚固长度，填筑层完工后，在边部土工格栅折回铺设的宽度满足设计不小2.0m的要求。即锚固长度不小于2m。 4、铺设好土工格栅后要及时填筑路基，铺设好的土工格栅上，在任何时候、任何情况下，包 跨填筑路基时。杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上。施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂、裂纹等质量问题时，视程度修补或更换。 5、第二层土工格栅的铺设与第一层土工格栅的铺设方法一样。但在施工第二层土工格栅时应 避免上下层土工格栅搭接缝位置处于同一位置。上下层搭接缝应错开不小于50cm。
技术交底--预铺道砟
技术交底书 单位:中铁XXX局集团XXX铁路重庆北铺架分部部室：工程技术部 主送单位道砟分部、试验室、铺架分部道砟摊铺一工班编号编号：YBPJ-2013-003 工程名称XXX正线轨道工程--预铺道砟发放日期2013年01月06日 交底内容： 一、设计技术标准： 1、道砟材质 采用碎石道床，其道砟材质应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140）中一级道砟标准，底砟应满足《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）的规定。 2、XXX正线道床顶面宽度及道床厚度 1）单线道床顶面宽度为3.5 m。 （注：动车走行线、货车外绕线、联络线顶面宽度为3.4m） 2）道床厚度： 级配碎石路基，道床按单层道床设计，厚度为30cm； 硬质岩石路堑，道床厚度为35cm； 桥上道床厚度不小于35cm； 隧道内道床厚度35cm。 （注：动车走行线、货车外绕线、联络线土质路基地段采用双层道床，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm；石质路基道床厚35cm;渗水土路基道床厚30cm） 3）道床边坡坡度为1︰1.75；砟肩堆高为15cm。 4）双线道床顶面宽度分别按单线设计（半径小于800的曲线地段曲线外侧道床顶面加宽10cm）。 5）有砟双线线间距小于或等于4.6m时，两线间宜用道砟填平并形成龟背状，同一地段的道床线型要保持平顺一致。 6）铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐； 岔枕、桥枕等其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。 二、施工方法及工艺流程： 1、施工方法 载重汽车运输道碴到铺设现场，采用人工配合机械的方法进行摊铺，震动式压路机进行碾压。 2、施工工艺 1）根据设计文件，复测组对线下路基成型地段进行复测交接，并提前与线下单位沟通好，预留汽车上碴的通路。 2）实验室应对道碴的粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验，同一产地、级别且连续进场的道碴，编制复核接收人
道砟铺设施工技术交底
世界突然变得好安静，只剩心跳的声音因何而发生？我认为，那么，生活中，若世界突然变得好安静，只剩心跳的声音出现了，我们就不得不考虑它出现了的事实。世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，发生了会如何，不发生又会如何。所谓世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，关键是世界突然变得好安静，只剩心跳的声音需要如何写。培根曾经提到过，合理安排时间，就等于节约时间。我希望诸位也能好好地体会这句话。一般来说，而这些并不是完全重要，更加重要的问题是，带着这些问题，我们来审视一下世界突然变得好安静，只剩心跳的声音。世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，发生了会如何，不发生又会如何。那么，卡耐基曾经提到过，一个不注意小事情的人，永远不会成就大事业。我希望诸位也能好好地体会这句话。这种事实对本人来说意义重大，相信对这个世界也是有一定意义的。本人也是经过了深思熟虑，在每个日日夜夜思考这个问题。可是，即使是这样，世界突然变得好安静，只剩心跳的声音的出现仍然代表了一定的意义。这种事实对本人来说意义重大，相信对这个世界也是有一定意义的。就我个人来说，世界突然变得好安静，只剩心跳的声音对我的意义，不能不说非常重大。既然如何，我们不得不面对一个非常尴尬的事实，那就是，既然如此，歌德说过一句富有哲理的话，读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈。这启发了我，既然如此，我们不得不面对一个非常尴尬的事实，那就是，我们都知道，只要有意义，那么就必须慎重考虑。笛卡儿曾经提到过，我的努力求学没有得到别的好处，只不过是愈来愈发觉自己的无知。这不禁令我深思。卢梭曾经说过，浪费时间是一桩大罪过。这句话语虽然很短，但令我浮想联翩。世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，到底应该如何实现。带着这些问题，我们来审视一下世界突然变得好安静，只剩心跳的声音。而这些并不是完全重要，更加重要的问题是，既然如何，拉罗什福科在不经意间这样说过，我们唯一不会改正的缺点是软弱。带着这句话，我们还要更加慎重的审视这个问题：这样看来，这样看来，世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，到底应该如何实现。问题的关键究竟为何？世界突然变得好安静，只剩心跳的声音的发生，到底需要如何做到，不世界突然变得好安静，只剩心跳的声音的发生，又会如何产生。世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，发生了会如何，不发生又会如何。我认为，每个人都不得不面对这些问题。在面对这种问题时，就我个人来说，世界突然变得好安静，只剩心跳的声音对我的意义，不能不说非常重大。世界突然变得好安静，只剩心跳的声音因何而发生？世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，到底应该如何实现。郭沫若曾经提到过，形成天才的决定因素应该是勤奋。这启发了我。 我认为，维龙曾经提到过，要成功不需要什么特别的才能，只要把你能做的小事做得好就行了。我希望诸位也能好好地体会这句话。这样看来，每个人都不得不面对这些问题。在面对这种问题时，问题的关键究竟为何？每个人都不得不面对这些问题。在面对这种问题时，歌德在不经意间这样说过，意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。我希望诸位也能好好地体会这句话。可是，即使是这样，世界突然变得好安静，只剩心跳的声音的出现仍然代表了一定的意义。既然如此，世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，到底应该如何实现。史美尔斯曾经提到过，书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。这似乎解答了我的疑惑。既然如何，我们都知道，只要有意义，那么就必须慎重考虑。所谓世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，关键是世界突然变得好安静，只剩心跳的声音需要如何写。了解清楚世界突然变得好安静，只剩心跳的声音到底是一种怎么样的存在，是解决一切问题的关键。一般来说。 普列姆昌德曾经说过，希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。这似乎解答了我的疑惑。世界突然变得好安静，只剩心跳的声音，发生了会如何，不发生又会如何。问题的关键究竟为何？世界突然变得好安静，只剩心跳的声音因何而发生？问题的关键究竟为
土工布土工膜施工方案技术交底
技术交底记录 编号： 工程名称甲醇装置节能技改项目成品罐区工 程 施工单位**二建集团有限公司 交底部位防渗处理工序名称土工布、土工膜施工 交底提要： 土工布、土工膜施工技术交底 交底内容： （包括工程中的机具要求，工艺要求，质量和安全操作要求等） 一、施工准备 1、材料及主要机具： 1） 600g/m2长丝无纺土工布、1.5mm厚HPDE土工膜、渗透系数小于10-12cm/s。 2）挤压焊机或双缝热合焊机等。 2 、作业条件： 1）施工前场地应平整，场地上的杂物应清除干净，控制基层面铺设场地的要求：“四度” ①平整度：±2cm/m2,平整顺直； ②压实度：经碾压后方可在其上铺设土工膜； ③纵、横坡度：纵、横向坡度宜在1% 以上，结构必须有利于渗漏液的导流； ④清洁度：垂直深度2.50cm内不得有树根、瓦砾、石子、砼颗粒等尖棱杂物。 2）铺设施工气候要求： ①气温 5—40℃为宜，考虑到土工膜的热胀冷缩性，根据经验，天冷时，土工膜的铺设应紧一些；天热时应松弛；但要注意，在夏天应避免中午时的高温。 ②风力及雨天：风力超过4级或雨天应停止施工；风小时，宜用砂袋压住土工膜，以利施工。3）储存、运输与处理 土工布应有相关土质量合格证明书等文件。工布卷在安装前要避免受到损害。土工布卷应堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的标识识别片。土工布卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。储存过程中保持标签的完整和资料的完整。运输过程中避免土工布卷的损坏。受到物理损坏的土工布卷必须要修复，采用缝合或粘接的方法进行修复。受严重磨损的土工布不能使用，任何接触到泄漏化学试剂的土工布不允许使用在本工程上。 土工膜应有土建工程相应合格验收证明文件。进入铺膜现场人员不得吸烟，不得穿带跟、带钉的鞋子，HPDE膜裁切前应准确丈量其相关尺寸，然后按实际尺寸裁切。铺设土工膜时应力求焊缝最少，在保证质量的前提下，尽量节约材料。通常在拐角及畸形地段，应使接缝长度尽量减短，在铺设过程中，避免产生人为褶皱，温度较低时，应尽量拉紧、铺平。铺设完成后，应尽量减少在膜面上行走、搬动工具等，凡能对土工膜造成危害的物件，均不应放在膜上，以免
轨道技术交底.
**铁路*****标 轨 道 设 计 技 术 交 底 ********铺架指挥部2009年8月
**铁路轨道设计交底 一、工程设计范围：***～**。（不含**站（K502+850~DK504+700）） 1、增建第二线及既有线改建段：**北至**（DK485+500～DK502+850） 下行线K491+220.33~K491+473.65、491+909.96~K492+142.92、K493+747.58~K493+360.60、K494+327.43~K494+543.15四段拆除既有轨道，按新建标准换铺无缝线路。 2、新建双线段：**～**（DK504+700～DK774+600） 二、主要技术标准: （一）设计说明： 1、正线数目：**北至**增建第二线，新建下行（左线）重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路，上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道标准，预留重型轨道标准，不改建段维持原状。**至**新建双线地段，不含**站（K502+850~DK504+700）正线轨道采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至**既有线保留，主要技术标准维持现状。 2、轨道铺设标准：
备注：短轨铺设时，采用50钢轨，相应采用I型弹条扣件，换铺长轨时换成Ⅱ型弹条； 3、设计时速及最小曲线半径： **北至**增建第二线地段，既有线原则上维持现状，120km/h；增建第二线为160km/h。 **至**新建双线，160km/h，预留200km/h条件。 最小曲线半径：160km/h地段一般2000m，困难1600m；预留200km/h条件地段一般3500m，困难2800m. （二）正线轨道设计 *8北至**增建二线地段，下行重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准条件，一次铺设跨区间无缝线路；上行轻 车方向，对既有线改建时采用次重型轨道标准，预留重型轨道 标准条件，不改建地段维持现状。 **至**新建双线设计，采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。 1、钢轨及配件 （1）钢轨 新建及增建正线地段无缝线路采用尺长100m，60kg/m U71Mn 无孔新钢轨，长度大于1000m的隧道内采用全长淬火无孔新轨。 厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑，长钢轨为499.84m),
玻纤土工格栅施工技术交底
玻纤土工格栅施工技术交底 一﹑编制依据: 1.合同文件 2.《公路工程技术标准》 JTG B01—2003 3.《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1―2008 4.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JGJ017―96 5.花溪大学城思杨路道路工程施工图设计 二、土工格栅施工工艺 2.1施工准备 2.1.1本工程选用不带自粘胶玻璃纤维格栅（TGS-B-80-80，搭接系数1.05）。 2.1.2材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，抽样检验其主要物理力学性能指标。
2.1.3材料运至工地后应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。 玻璃纤维土工格栅技术参数 型号断裂强度(KN/m) 断裂伸长率 (%) 网格尺 寸(mm ×mm) 幅宽 (m）经向纬向经向纬向 玻璃纤维土工格栅GG2525≥25≥25≤3≤312～501～6 GG3030≥30≥30≤3≤312～501～6 GG4040≥40≥40≤3≤312～501～6 GG5050≥50≥50≤3≤312～501～6 GG8080≥80≥80≤3≤312～501～6 GG100100≥100≥100≤3≤312～501～6 GG120120≥120≥120≤3≤312～501～6 2.2铺设位置 2.2.1对于纵向填挖交界处路基，路槽底部做超挖处理，超挖处理渐变长度不得小于10m，处理厚度80到150cm。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：2.5时，其基地采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2m，并在台阶底部挖成向内倾斜2%到4%的反坡，并铺设土工格栅设置一层，铺设时在挖方区采用φ10钢筋弯起制成的锚钉进行有效锚固。
隧道防水板土工布施工技术交底
隧道防水板土工布施工 技术交底 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
XX工程技术交底 日期：
单位工程名称交底部位 一、内容及说明 本交底适用于XX隧道防水板、土工布施工。 二、设计参数 1、隧道衬砌背后铺设土工布缓冲层和防水板，防水板规格尺寸：厚度为 1.5mm、宽度为4m、长度32m。土工布重量不小于400g/m2。防水板和土工布分离设置。防水板搭接长度大于15cm，土工布搭接大于5cm。无纺布采用热熔垫片固定，固 定间距：拱部0.5m、边墙0.9m，呈梅花型排列，并左右上下成行固定。 暗钉圈固定缓冲层示意图 拱部暗钉圈示意图 边墙暗钉圈示意图 三、施工方法及工艺流程 1、施工准备：检查防水板的质量有无破损、撕裂、油污等。铺设台车行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板。由测量班对隧道净空检查，对个别欠挖部位进行处理。 2、防水板铺设前应先对隧道初期支护喷混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，确保喷射混凝土填平，确保喷混凝土表面平整，无尖锐角。 钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 对有突出的管道，先切割后用锤铆平，抹砂浆（如下图）。 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。 3、缓冲层铺设，用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，由拱部向两侧边墙铺设。用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上，固定点间距：拱部0.6m、边墙0.9m。呈梅花形排列，基面凸凹较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。缓冲层搭接宽度不小于5cm，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无皱褶。 4、防水板铺设：
城市道路测量隐蔽施工检查记录表填报流程
K-01城市道路土（石）方路基测量、隐蔽、施工检查记录表填报流程
K-02城市道路路床、（底）基层测量、隐蔽、施工检查记录表填报流程
注： 1、本流程中未标注《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17； 2、实际每项《检验批质量验收记录》成果前，均应进行现场按实检查验收并填报《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17； 3、各《检验批质量验收记录》完成，再用《分项工程报验表》监理表-21和《分项工程质量验收记录》验收表-14往上汇。
注：本流程中未标注《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17；实际每项《检验批质量验收记录》成果前，均应进行现场按实检查验收并填报《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17；每项《检验批质量验收记录》结果，再用《分项工程报验表》监理表-21和《分项工程质量验收记录》验收表-14往上汇。
K-05城市道路人行道与附属测量、隐蔽、施工检查记录表填报流程 注：表中标有☆的项为技术指标试验检测控制项，即工程施工所采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备等均应按设计要求和相关专业质量标准进行验收，须按标准规范规定进行复验或检验，并经监理工程师检查验收合格后才能使用。对涉及结构安全的试块、试件以及有关材料，对涉及结构安全和使用功能的重要分部均须进行具有效资质的检测单位进行检测检验合格后才可通过报验。 本流程中未标注《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17；实际每项《检验批质量验收记录》成果前，均应进行现场按实检查验收并填报《检验批现场验收检查原始记录》验收表-17；每项《检验批质量验收记录》结果，再用《分项工程报验表》监理表-21和《分项工程质量验收记录》验收表-14往上汇。
土工布施工技术交底
施工技术交底 土工布施工工艺 1、土工布的铺设方法： 1.1用人工滚铺；布面要平整，并适当留有变形余量。 1.2长丝或短丝土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为 0.1m以上，搭接宽度一般为0.2M以上。可能长期外露的土工布，则应焊接或缝合。 1.3土工布的缝合所有的缝合必须要连续进行（例如，点缝是不允许的）。在重叠之前，土工布必须重叠最少150mm。最小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。 排水板施工工艺 施工准备 1、主要材料及机具 （1）塑料排水板（产品规格按设计要求结合施工技术条件选择其类型及型号）。 （2）施打排水板的主要施工机具（包括导架、套管、驱动套管下沉的振动锤，铰车及装排水板的卷筒和防风装置等），也可使用IJB-16型插板机，也可用起重机打桩机改换工作装置而简便的插板机。 2、作业条件 （1）在施工前的技术准备中，按地基设计要求与地形地质条件，确定排水孔的平面布置及施插排水板的顺序。 （2）施工场地与道路要符合施插排水板的要求，诸如施工人员与机具的进出，临时设施（包括水电、通讯等）的安排等。 （3）按施工组织设计确定的场地排水孔位置放线后，用竹签为标志定插孔位。 （4）具备吹填土的作业条件。 操作工艺 1、插板时，插板机就位后通过振动锤驱动套管对准插孔位下沉，排水板从套管内穿过与端头的锚靴相连，套管顶住锚靴将排水板插到设计入土深度，拔起套管后，锚靴连同排水板一起留在土中，然后剪断连续的排水板，即完成一个排水孔插板操作。插板机就可移位到下一个排水孔继续施打。 2、在剪断排水板时，要留有露出原地面15-30cm的“板头”；其后在“板头”旁边挖起砂土20cm深成碗状的凹位，再将露出的板头切去，填平，插板施工即告完成。 施工注意事项 1、注意排水板的技术性能，应按设计要求对每批进场的产品抽查检验合格后方可施工。
土工格室总结
阿岱至李家峡公路工程 A合同段 土工格室柔性防护边坡施工总结 四川武通路桥工程局 2010年11月15日
阿岱至李家峡公路工程 土工格室柔性防护边坡施工总结 一、工程概况 1.1工程名称：阿岱至李家峡公路工程 1.2工程主体责任单位 建设单位：青海省高等级公路管理局； 设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限责任公司； 监理单位：北京中咨路捷工程技术咨询有限责任公司; 施工单位：四川武通路桥工程局。 1.3概况及施工段落 本合同段位于青海省东南部的海东地区化隆回族自治县及黄南藏族自治州尖扎县境内，项目起点位于阿岱，接平阿高速公路，终点位于拉公麻村，路线全长11.591Km。 K39+980~K40+840段为含砾粉质粘土边坡，自然横坡较陡，陡斜坡路堤填筑易产生滑动，考虑本地区石材料运距较远，在坡脚设臵立体土工格室填砂砾石挡土墙，以便于植草。局部边坡高度6m 足规范对填料的要求。 二、施工执行的主要技术标准及规范 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 三、工程特点、难点和主要的技术和质量管理措施 3.1施工特点及难点 特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方和沙漠路基等。施工时要先完全张拉开土工格室，并固定四周。在施工中要做到锚固牢固、不起翘，同时在施工过程中做到表面平整。平整度、高低差、搭接长度、压实度等各项指标符合验收标准。针对上述重点难点，我项目部采取了各种措施加以应对。 3.2主要的技术和质量管理措施 3.2.1工程技术控制 柔性支挡工程施工工艺顺序：土工格室材料检查验收→地基压实整平、浇筑刚性基础→铺设土工格室固定四周（每两层土工格室用锚钉固定）→铺填填料→整平填料→采用机具碾压压实→检查验 收。 目录 令狐采学第一章编制说明2 1、编制依据2 2、编制原则2 第二章工程概况3 1、主要技术标准3 2、工程概况、主要工程项目及数量3第三章施工总体安排4 1、施工便道4 2、材料准备4 3、施工技术准备4 4、施工任务划分4 5、人员配备4 6、施工工期5 第五章施工工艺、施工方法及注意事项5 1、土工格栅方法概述5 2、土工格栅施工工艺5 3、土工格栅施工方法6 4、土工格栅施工注意事项7 第六章施工质量要求8 1、土工格栅材料要求8 2、土工格栅施工过程质量控制8 3、土工格栅质量要求9 第七章施工安全要求9 第八章雨季施工措施10 第九章环保、文明施工措施10 1、环境保护措施10 2、文明施工措施12 第一章编制说明 1、编制依据 （1）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1； （2）《公路路基施工技术规范》JTG F10； （3）《公路路基设计规范》JTG D30； （4）《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/T D32； （5）《公路土工合成材料试验规程》JTG E5Q； （6）重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能） 两阶段施工图设计文件； （7）《重庆市高速公路施工标准化指南》（试行）； （9）《公路工程施工安全技术规范》JTGF90； （10）结合我项目实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。 2、编制原则 （1）符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。 （2）按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会现有设备资源，合理安排施工进度。 （3）从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面开展多方案比选，按综合且最有效方案编制防护工程施工方案。 施工技术交底 项目单位名称：年月日编号：工(2017- 单位工程名称路基填筑里程/桩号DK225+995.9-DK230+0 13.5 设计文件图号施工部位复合土工膜铺设 交底主要内容： 1、质量标准； 2、施工技术措施； 3、安全环保措施； 质量标准： 一、原材料质量控制标准 复合土工膜选用长丝复合土工膜或经编复合土工膜，幅宽不小于5m，垂直渗透系数不大于1*10-11cm/s，断裂强度不小于20KN/m、CBR顶破强度不小于2.5KN，膜厚不小于0.35mm，最大伸长率小于30%，不得使用裂膜丝或PE膜，同时必须耐腐蚀、抗老化。 中粗砂选用颗粒级配良好，质地坚硬，砂中不得含有杂草、树根等有机杂质，含泥量不得超过3%。 二、复合土工膜铺设标准 1、严格控制基底坡度、平整度，修整平顺，不得有坚硬凸出物。表面向路肩外侧留有4％的坡度，利于排水。 2、砂垫层中不得含有尖锐杂物及碎石。 3、土工膜铺设松紧适度，防止绷拉过紧或褶皱。 4、铺设时，工作人员穿软底鞋，防止划破土工膜。 5、一次铺设土工膜不宜过长，土工膜铺设好后立即铺填第二层中粗砂，避免长时间暴晒和暴露，使材性劣化。 6、铺设的土工膜及上下中、粗砂底面高程误差、纵横向坡度平整度满足设计要求。施工质量要求应满足下表： 序号项目允许偏差检验批次 1 下承层平整拱度符合设计规定每100m检查3处 2 搭接宽度＋5，0cm 3 横向铺设宽度每边±5cm 4 砂垫层厚度+2，0cm 5 铺设范围+10cm，0 6 上、下层接缝错开距离±5cm 7 竖向间距±5cm 7、第二层砂垫层经监理检查合格后，方可填筑路基。 技术措施： 一、施工方案概述 路堑基床底层验收合格后，人工铺设5cm厚中粗砂，铺设一层复合土工膜，其上再铺设10cm厚中粗砂，经现场监理验收合格后方可进入下道工序。 二、工艺流程 修整路基基层→摊铺底层中粗砂→人工铺设复合土工膜→摊铺第二层中粗砂→施工下道工序。 三、施工方法 3.1 测量放线 有砟道岔预铺道砟施工技术交底 1技术交底范围 XX有砟道岔预铺道砟施工。 2设计情况 XX全线共计有砟道岔93组。 3 施工工艺流程 图3.1.1有砟道岔预铺道砟施工流程图 4施工操作要点和质量要求 铺道岔前需进行道砟预铺，利用线下预留施工便道及正线路基将道砟通过汽车运送到岔区路基上，进行摊铺、平整、压实。路基面经检验合格后，方可预铺底砟。 4.1铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基 面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。 4.2道砟进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道砟相关技术条件的规定。道砟生产应有生产检验证书及产品合格证。 4.3道砟进场时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合现行铁路碎石道砟相关技术条件的规定。 4.4作业机械接地比压不应超过基床设计允许值，应避免对路基基床表面扰动。 4.5运砟车辆宜行走施工便道，不应直接长距离频繁行驶在基床表层上。 4.6运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15km/h。 4.7预铺道砟前，对路基基床表面平整度再次检查确认，对路基表面杂物、积水等彻底清除后方可开始摊铺。 5施工规范及验收标准（作业标准） 5.1预铺后的道砟砟面应平整，其平整度不应大于20mm，砟面中间不得凸起。 5.2底砟摊铺压实后道床密度不小于1.7g/cm3。 5.3无缝道岔锁定前应道床饱满，捣固密实。 6质量问题预防及注意事项 6.1现场作业人员需按照规定佩戴防护用品，如安全帽，防护服等。 6.2预防机械伤害。 7安全、环保、文明施工等技术措施 7.1 安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。 7.2 各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生碰撞。 7.3 在路基上运行的运砟汽车，其轮胎对路基基床表面的接地比压不得大于基床设计允许 工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03编号：ZXZQ03-5-L-12工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ03标兰考南站路基工程 单位工程名称兰考南站路基工程（DK105+535.365～DK107+071.170） 施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部 主送单位路基队施工里程DK105+535.365～DK107+071.170 交底日期2014-05-17交底地点路基队会议室 施工项目：复合土工膜施工技术交底书 一、盐渍土路基处理的施工范围及部位 盐渍土路基的里程为DK105+535.365～DK107+071.170段，路基处理的原地面最宽为87.45m，最窄为23.41m其余段落处理宽度根据路基填土高度不同高度进行处理。 二、处理方法 在路堤下部铺设复合土工膜设置隔断层，即路基原地面以上70cm铺设复合土工膜。 三、施工准备 1、原材料质量检测： 在施工中使用的是采用两布两膜复合土工膜品种、规格、质量符合设计要求。进场前进行现场验收，并对其技术性能（渗透系数、抗拉强度、顶破强度、等效孔径等）进行检验。 复合土工膜上、下砂垫层采用级配良好的中、粗砂，其含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等有机杂料。进场时进行现场验收，并对其杂质含量和粒径级配进行检验。 2、路基下承层的清理和整平 施工前基底应平整、碾压，无植物根系和浮土，其原地面平整、夯实应符合设计要求，并结合永久排水设施做好路基两侧地面排水。复合土工膜铺设的路基下承层应挂线精细整平，并且清除所有尖锐石块，确保压实度、平整度、横坡度及表面质量满足要求，经现场监理验收合格，进行复合土工膜铺设。 四、技术要求 编制：审核：签收： 目录 1交底范围 (2) 2设计情况 (2) 3施工方法 (2) 3.1人工挖孔灌注桩的施工 (2) 3.1.1施工流程 (2) 3.1.2孔桩施工注意事项 (2) 3.2抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整 (3) 3.2.1线路架空的施工程序 (4) 3.3.2注意事项 (5) 4.安全、环保、文明施工等技术防护措施 (6) 4.1安全防护措施 (6) 4.1.1装卸 (6) 4.1.2安装 (7) 4.1.3使用 (8) 4.2环保及文明施工措施 (8) 便梁施工技术交底 1交底范围 XXX涵洞顶进便梁施工。 2设计情况 本涵洞采用D16便梁加固，便梁支墩采用挖孔桩基础形式，挖孔桩直径φ1.5m，桩长10.5米，共4根； 3施工方法 3.1人工挖孔灌注桩的施工 为了确保人工挖孔灌注桩在既有线施工过程中行车和人员的安全，必须采取防止土体坍滑（包括火车通过震动影响挖孔桩的塌陷）的支护措施。根据设计要求，采用现浇钢筋混凝土护筒。 3.1.1施工流程 放线定位→开挖土方→测量控制→现浇砼护壁→如此循环挖土至设计深度→基底验收→安放钢筋笼→浇注砼。 3.1.2孔桩施工注意事项 （1）开孔前，桩位应定位放线准确，在桩外设置定位龙门桩，安装护筒必须用桩心点校正位置，孔内径1.5m，横 向桩间距4.4m、纵向间距15米，护壁厚度15cm，砼强度C25与桩身相同。 （2）井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，井圈顶面应比地面高200mm，上下节护壁的搭接采用护臂钢筋连接。浇注桩身砼时，砼必须通过串筒。 （3）孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下井使用，使用的吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，孔口四周必须设置护拦，挖出的土石方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，车辆的通行不得对井壁的安全有影响。 （4）施工时，防止物体侵入列车限界，注意施工人员安全。 3.2抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整 本管段为下穿式顶进施工箱涵，在涵身顶进施工过程中，需对既有线进行加固和防护。主要措施为：对既有线实行限速45km/h慢行，采用D16便梁对既有线路进行加固，设立专职安全员、防护员、巡道员对既有线进行实时监测和维护。横向钢枕抽换、纵向便梁架设均要求在封锁点内施工，禁止利用列出间隙施工。 路基施工技术交底 一、路基设计 1 路基横断面布置及加宽、超高方案 1.1路基横断面布置 高速公路标准，双向四车道，标准路基面宽度为26m。 整体式路基面宽度为26m，双向四车道。其中：行车道各宽2×3.75m，硬路肩各宽3.0m（包括路缘带0.5m），土路肩各宽0.75m，中间带宽3.5m（包括路缘带2×0.75m）。 分离式路基面宽度为13m。其中：行车道宽2×3.75m，左硬路肩宽1.0m（包括路缘带0.5m），右侧硬路肩宽3.0m（包括路缘带0.5m）土路肩各宽0.75m。 路基横断面形式详见路基标准横断面图（整体式路基及分离式路基）。 等级改路路基面标准宽度有2种:8.5m，4.5m。 8.5m宽路基面横断面布置：土路肩0.75m×2，行车道宽7m； 4.5m宽路基面横断面布置：土路肩0.5m×2，行车道宽3.5m。 1.2 超高方案 整体式路基：两侧行车道分别绕中央分隔带外缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。 分离式路基：绕行车道中心线旋转。 超高过渡一般在缓和曲线内完成，当缓和曲线较长时，超高过渡设在缓和曲线的某一段内，其超高起点设在曲率半径大于不设超高半径处。 2 一般路基设计 2.1路拱坡度 2.1.1一般路段 一般路段的路缘带、行车道、硬路肩横坡为2%，土路肩为4%。 2.1.2超高路段 超高路段超高侧路缘带和硬路肩与行车道一起超高，土路肩采用向外4%横坡；另一侧当超高ib＜2%时，路缘带、硬路肩与行车道与一般路段相同，当ib≥2%时，路拱横坡i=ib，当ib＜4%时土路肩横坡为4%，当ib≥4%时，土路肩横坡i=ib。 2.2路基设计洪水频率 路基设计洪水频率：1/100。 2.3路基设计标高 整体式路基设计标高为中央分隔带边缘处标高，分离式路基设计标高为行车道中心线处标高。 沿河及受水浸淹的路基设计标高＝1/100设计洪水频率的计算水位+雍水高+波浪侵袭高+0.5m安全高度。 格宾网箱施工工艺 （二）生态网箱、生态网垫 1、材料要求 生态格网生产标准执行YB/T4190-2009《工程用机编钢丝网及组合体》标准中相关规定，供货单位需提供材料的质量证明书、产品合格证、有关相应单位出具的钢丝不小于1500h盐雾检测报告等。 （1）宾格网箱材料 ①钢丝性能指标 采用镀5%铝锌合金钢丝，执行GB/T20492-2006国家标准，技术要求如下： 钢丝直径：网丝≥2.7mm，边丝≥3.4mm，扎丝≥2.2mm，钢丝直径允许公差±0.1mm。 钢丝最小镀层量：网丝245g/m2，边丝265g/m2，扎丝230g/m2。 钢丝抗拉强度：400Mpa，断裂伸长率≥10%。 镀层的厚度及均匀性：对镀层钢丝的镀层厚度均匀测量四点数值（上下左右），其中最厚处和最薄处的比值不超过2，且钢丝镀层最薄处厚度不得小于下一数值：?2.2mm：40μm（微米/单侧）、?2.7mm：45μm、?3.4mm：50μm。 镀层的附着力：镀层的结合牢固性必须符合GB2976-88（金属线材缠绕试验方法）标准规定，钢丝在自身缠绕八圈后，对钢丝表面进行放大拍照（放大到12倍），镀层不得出现裂痕。 ②网孔规格 要求五铰格网网目：D×H=100×1200mm，允许公差±5%，铰制长度不小于50mm。 ③生态格网的耐久性指标 钢丝的物理性能及镀锌层重量除上述要求外，供货单位还需提供国家级权威检测机构的检测报告（试验方法执行《人造气氛腐蚀试验-盐雾试验》（GBT10125-1997））： 钢丝（不包塑）盐雾不小于1500h检验报告：经过不小于1500h以上盐雾试验检验，不应出现红锈。 网片（不包塑）盐雾不小于1500h检验报告：经过不小于1500h以上盐雾试验检验，不应出现红锈。 2、施工准备 （1）一般规定 ①施工前，应对设计文件进行深入研究，根据本施工方案搞好技术交底。 ②根据水文气象资料和工地实际情况，合理安排施工计划，包括进度，材料进场及质量控制等计划。 ③做好各项技术准备工作，并做好“路通场地平整”工作，临建工程等准备工作。 （2）施工质量 ①各分项须根据设计文件、对有关数据、资料及施工图中的几何尺寸进行复查。 ②指定专人负责测量工作，为现场施工及时准确的放线，提供所需的测量资料。 ③宾格网施工基面施工测量的精度指标应符合规范要求。 ④施工中对设置的施工控制标志、高程点，必须严加保护，并定期检测、校正。土工格栅施工技术方案
复合土工膜施工技术交底 -
7.2-有砟道岔预铺道砟技术交底
12-铺设复合土工膜技术交底书
便梁施工技术交底
大广路基施工技术交底路基(2008.10)
格宾网箱施工工艺教程文件