实训七车轮平衡及车轮定位的检查及调整
实训七车轮平衡及车轮定位的检查及调整
学时： 2学时
一、目的要求
1.掌握车轮与轮胎平衡检查及调整，车轮与轮胎的规格、结构、使用方法及日常维护知识；
2.掌握车轮定位的作用、转向轮定位、最大转向角的检查与调整。
二、实训仪器设备
轿车车轮、轿车轮胎各2套；轮胎平衡仪1台；轿车1辆；四轮定位仪1台。
三、内容及步骤
（一）轮胎动平衡检测
1.对被测车轮进行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉旧平衡块，如图7-1所示。
图7-1 拆除旧平衡块
2.将轮胎充气至规定气压值。
3.将车轮安装于平衡机上。
4.打开电源开关，检查指示装置是否指示正确。
5.测量并键入轮辋直径、宽度，测出轮辋边缘到机箱之间的距离并键入，如图7-2.7-3所示。
图7-2 测量轮辋距平衡仪的距离图7-3 测量轮辋宽度
6.按下起动键，开始测量。
7.当车轮自动停转后，从指示装置读出车轮内、外动不平衡量和位置。
8.用手慢慢旋转车轮，当动平衡机指示装置发出信号时，停止转动车轮。
9.将动平衡机显示的动不平衡量按内、外位置，置于车轮十二点位置的轮辋边缘并装卡牢固。
10.重新启动动平衡机，进行动平衡试验，直至动不平衡量<5g，机器显示合格时为止。
11.取下车轮，关闭电源，测试结束。
（二）车轮定位检测
1.汽车的准备
需做四轮定位的汽车，汽车大梁必须先经过矫正，且主销没有损坏，保证车身左右对称点处于同一平面上，将汽车驶到升降台上或地沟上，使前轮正好位于转盘中心。汽车驶入前，用锁紧销将转盘锁紧，防止转动；汽车驶入后，则松开锁紧销。
2.安装卡盘
卡盘的卡爪头有多种形式，需要依据轮辋类型选择合适的卡爪头：
(1)用于钢或铝合金轮辋，通常无需补偿；
(2)用于钢或铝合金轮辋，需要进行补偿；
(3)用于钢制轮辋，无需补偿；
(4)用于钢制轮辋需补偿；
(5)钩形丝杆，用于钢或铝合金轮辋，需补偿；
(6)同(5)；
(7)橡胶螺钉用于铝合金轮辋，无需补偿；
(8)橡胶螺钉用于铝合金，需补偿。
将卡盘装在车轮上，通过转动手柄夹紧卡盘，卡爪头一般要固定在轮辋圈内侧，避免装在外侧时，由于轮辋外侧变形，而使测量不准。当卡盘不能很好地固定在轮辋内圈上时，也可锁在轮辋外缘，使用钩形丝杠，以免损坏铝合金轮钢。
3.安装传感器
将传感器安装在卡盘轴上，保证各传感器的位置正确(如前左、前右等)。传统的传感器根据测量对象不同，对于主销内倾角、主销后倾角、外倾角、前束角等，要求的安装方式不同。在进行各定位角测量时，参见各检测项目传感器安装图。
(1)调整传感器水平，观察水平仪，气泡调到中间位置，则传感器水平。
(2)转动卡盘轴端头的偏心挡块，轴向固定传感器，以免传感器意外坠下。
(3)连接传感器之间的拉线(当测量主销后倾角时无需连接)。
(4)安装转向盘锁定杆(需要时使用：转向盘锁定杆带有弹簧。将锁定杆放在驾驶室内座椅上，压下手把，使之顶住转向盘，锁定转向盘。
(5)安装制动杆大端顶在制动踏板上，制动杆靠在座椅上撑紧。
4.从数据库中选择汽车制造厂及车型
(1)在主菜单上选择车轮定位仪类型，既能提供各种车型数据库，又能提供三类汽车车轮定位：轿车车轮定位、货车车轮定位、用户文件(可选项)。
(2)若选择"轿车车轮定位"，则出现轿车制造厂商名。
如果数据库中无轿车项选择"其他"项，转到定位尺寸测量菜单上，
则轿车的定位尺寸进入屏幕。测量值一定要存入轿车的用户手册的技术参数上，新车的技术参数也应输入数据库。
(3)选择相应的汽车制造商名，则显示其生产的各种车型号。
(4)选择对应的车型，回车后，程序将进入"标准参数选项单"。
5.输入/修正特征参数
以下说明也适用于数据库中没有的车型。在这种情况下，特征参数需按屏幕提示输入，说明如下：
(1)输入/修正车轮直径:如果车轮直径没有显示(数据库中没有的小型汽车型号)或车轮直径与数据库中的车轮直径不符，选"直径"项。从键盘上输入实际直径值，输入结束，使用 "ENTER"键，则直径的正确值用绿色字显示在屏幕上。
(2)输入/修正轴距:如果轴距与数据库中数据不符，选"轴距"项，并从键盘上输人对应的实际轴距(轿车使用于册上有)，结束时使用回车键，正确的轴距用绿色字显示在屏幕上。
(3)输入/修正前(后)轮距:如果前(后)轮距与数据库中数值不符，选"前(后)轮距"项，从键盘上输入对应的实际轮距，回车结束，则正确的轮距值用绿色字显示有屏幕上。
6.自动偏摆补偿
如果自定心卡盘定位正确或轮辋边缘平滑，自定心卡盘可以保证传感器与轮铜同轴，一般不需要自动补偿；如果轮辋损坏了或不平整，还是需要偏摆补偿。传感器的安装如图7-4所示。
图7-4 偏摆补偿时传感器安装
(1)选择偏摆补偿校正程序:从角度测量选项单选择 "偏摆补偿"
项，它将提供前(后)轮偏摆补偿程序。另外，还可以在角度测量菜单中选择"RUN OUT"(偏摆补偿)程序。
(2)汽车举升:分别升起前后轮，待稳定后测量。
(3)车轮初始0°位置的偏摆补偿校正:按遥控器上的控制键(左轮用6，右轮用8)，将初始值置于零位，高亮度显示绿色时，则车轮偏摆校正置相对值零，设备自动准备校正偏差。
(4)车轮旋转180°位置时的偏摆补偿校正:缓慢转动轮约定180°，按遥控器上键7或空格键或回车测量相对偏摆值，进行平均运算后，显示高亮度绿色时，则该轮已补偿校正完毕。注意放下车轮时，应保证车轮在0°或180°的位置落地。
(5)重复遥控器上的 6.7.2程序，给所有的轮子进行偏摆补偿校正。
(6)一旦补偿程序完成，程序将自动回到定位参数测量菜单。
7.车轮定位测量
(1)测量前轮左/右主销内倾角:前轮安装传感器及配件(如图7-5所示)，锁紧前轮传感器，后轮传感器可不用，转盘不锁紧，不用转向盘锁定杆，使用制动杆，以防车轮滚动。不用拉线。
图7-5 测量主销内倾角传感器安置图
从角度测量选项单中选择主销内倾角程序，转动车轮使转向角显示0。等待测量。使左轮向左转动20°，转向角度显示在屏幕上，主销内倾角将相对"0°"值自动存储，听到声响后，即完成。
转动转向盘，车轮继续向左转动，直到右边车轮也转过20°，转
向角的值显示在屏幕上，存储器自动将右主销内倾角以"0°"存储。然后将车轮右转20°，转向角显示在屏幕上，右轮主销内倾角测量值也显示在屏幕上方。右主销内倾角测量完毕。继续右转转向盘，使左轮右转到20°。左轮主销内倾角测量值也就显示在屏幕上。左主销内倾角测量完毕。
比较各测量值，白色值表示测量值与基准值无偏差；绿色值表示测量值在公差范围内；红色值表示测量值在公差范围外。
(2)测量前轮左/右主销后倾角:测量主销后倾角所用传感器及附件如图7-6所示，要用前轮传感器，不需锁紧，可不用后轮传感器，转盘不需锁紧，不用转向盘锁定杆，用制动杆，防止车轮滚动，不用拉线。
图7-6 测量主销后倾角传感器安置图
从测量角度选项单中选主销后倾角项，主销后倾角区清屏幕等待测量。转动转向盘使左轮左转20°，转向角显示在显视器上，左轮主销后倾角相对"0°"值被自动存储。继续左转使右轮也左转到20°，右轮主销后倾角相对"0°"值被自动存储。然后车轮右转20°，转向角显示在显视器上，屏幕上显示右轮主销后倾角测量值。右轮主销后倾角测量完毕。
操纵转向盘，继续右转，使左轮转向角达到20°，屏幕上显示左轮主销后倾角测量值。左轮主销后倾角测量完毕。
比较测量值，如果测量值合乎要求，可进行其他测量，如果测量值不对，一定要进行调整，使测量值位于公差值之内。
(3)主销后倾角的调整:将车轮转回到直行位置，转向角值将变为
绿色，接近0°。将传感器转动90°安装，如同主销内倾角测量时的安装方式。锁紧传感器后，按相应键存储相对"0°"的后倾角，启动调整程序。观察屏幕调节汽车悬架零件直到获得正确的调整值(调整值是指测量值与原车标准值的偏差值)。为了保证调整精度，必须使前轮处于直行状态。
(4)测量左(右)后轮前束角/外倾角:测量后轮前束角和外倾角时，要使用四个传感器，传感器之间要连接拉线，使用转向盘锁定杆防止车轮转向，使用制动杆，防止车轮滚动。在"角度测量选项单"中选后轮倾角测量程序，在屏幕上显示左、右侧后轮前束角及外倾角，还可以进一步显示出推力角(由两后轮前束角算出)。用测量值与原厂值比较，如果测量值正确，可进行下一步操作，如果测量值不正确，一定要进行调整。
(5)测量左(右)前轮前束角/外倾角:测量前轮前束角和外倾角的方法与测量后轮前束角和外倾角的方法完全相同。
8.前轮最大转向角的检查和调整
将前轮转向角调到最大的目的是为了获得最小转弯半径，以保证汽车具有良好的通过性能。
在没有仪器的情况下，可用简易的方法进行检查。
（1）检查方法（见图7-7）
图7-7 转向角的检查
1)将前桥顶起，使前轮处于直线位置。
2)左右轮胎下面垫一块木板和白纸(固定在板上)，将木尺紧靠轮胎外边缘，用铅笔在纸上划出车轮平行的直线，再把方向盘向右转到底划出第二条线，然后用量角器测量出右转向角。
3)用同样的方法检查左轮的左转向角。
（2）调整方法
经测量转向角不符合规定时，可旋出或旋入转向节上的转向角限位螺栓，或转动转向节壳上的一个调整螺栓进行调整，调整完毕后，必须旋紧锁紧螺母。
转向角最简易检查调整方法是:将方向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有8～l0mm的距离为合适。各种车辆规定不同的转向角，就是从既能保证转向的灵活性，又能保证轮胎不与其它机件碰擦而予以规定的。
四、注意事项
1.检测前，一定要将轮胎清理干净，以保证动平衡试验的准确性；
2.若轮胎出现不正常严重磨损或有严重缺陷，应在更换轮胎后进行动平衡试验；
3.使用仪器之前，应检查四轮定位仪所配附件是否与说明书上相符；
4.在安装设备时，一定要按照产品说明书上的要求去做；
5.安装或拆卸传感器时一定要小心，以防损坏传感器。
五、实训报告
1.写出车轮动平衡试验的操作步骤。
2.说明车轮定位参数的作用各是什么？
车轮动平衡检测实验【方案】.doc
车轮动平衡检测实验 一、实验内容 测量实验车车轮最大不平衡量。如不平衡量超出该型车轮技术条件要求，则进行平衡调整。 二、实验目的 1、熟悉车轮动平衡仪的工作原理、结构及其特点。 2、掌握车轮动平衡仪的使用方法。 三、实验仪器设备 1、实验车轮4个。 2、车轮动平衡仪1台。 3、常用工具1套，调整专用工具1套。 四、实验准备工作 1、检查并按标准充足轮胎气压。 2、清除轮胎上的泥土及杂物等。 3、取掉车轮轮辋上的旧平衡块。 4、清洁动平衡仪的主轴和车轮总成锁紧锥套。 五、实验步骤 1）根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 2）打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 3）用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径 d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱的距离a，再用键入可选择器旋
钮对准测量值的方法，将a、b、c值输入到指示与控制装置中。 4）按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 5）车轮自动停转，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。 6）用手慢慢转动车轮，当指示装置发出指示时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点的位置）加装指示装置显示该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。 7）安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量<5g，指示装置显示“00”或“ok”时才行。 8）测试结束，关闭电源开关。 六、注意事项 1、主轴是动平衡仪的主要部件，因此检测时，无论是主轴还是动平衡仪本身都应避免强烈的振动或移动。 2、不能用铁锤敲击动平衡仪的任何部件。 七、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、试分析车轮动平衡产生的主要原因。
实训四 轿车前轮定位的检查和调整
实训四轿车前轮定位的检查和调整 车轮定位不仅影响车轮的磨损程度，同时还对操纵稳定性和行车安全产生进一步的影响。因此，除了平时经常检查车轮定位外，在车桥拆装后和轮胎发生异常磨损、车辆的操纵稳定性变坏时，必须检查和调整车轮定位。 1．检查准备 桑塔纳2000 轿车只有前轮定位可以调整，因此检查前轮定位前，车辆应先满足以下条件，否则检查结果无效。 (1)汽车停放水平场地或专用检测台上，车轮在直线行驶位置且无负载， (2)轮胎气压符合规定。 (3)车轮平衡，悬架活动自如。 (4)转向系调整正确。 (5)前悬架弹簧无过大的间隙和损坏。 桑塔纳2000 轿车前轮定位最好使用光学测量仪检查。如果没有光学测量仪，检查前轮外倾角可用3021 量角器，检查前束可用机械轮距测试器。检查和调整应在车辆行走1000～2000km 后，螺旋弹簧的长度基本定型的情况下进行最为适宜。 2．前轮定位的调整 由于主销后倾和前轮外倾角的改变会引起前束的改变，而前束的变化不会影响主销后倾角和前轮外倾角，所以前轮定位的检查和调整顺序是：首先检查和调整主销后倾角和左右轮的差值，然后检查和调整前轮外倾角和左右轮的差值，最后检查和调整前束。 ⑴前轮外倾角 前轮外倾角是指车轮子面与垂直平面(纵向)之间的夹角，当前轮外倾角不正确时，轮胎会出现单边磨损(吃胎)。另外，外倾角过大，高速时车身晃动加剧，转向发“飘”，不易掌握；外倾角过小，转向太沉，回位不良，左右轮外倾角差值过大，会使汽车侧滑跑偏，轮胎磨损不匀。 检查前轮外倾角可采用水准仪进行动态测量。水准仪如图9-9所示。 图9-9水准仪 1－插销2－调整螺钉A－外倾角刻度及相应插销B－后倾角刻度表及相应插销C－ 内倾角刻度表及相应插销
学习任务16 车轮定位的检测与调整
学习任务十六车轮定位的检测与调整 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1．掌握车轮定位参数的含义。 2．掌握车轮定位仪器的使用。 3．能独立进行四轮定位检测。 4．掌握车轮定位的调整和维修。 建议课时：7课时 任务描述 一辆花冠轿车转弯后，转向盘回位不良且出现跑偏现象，经初步检查，是车轮定位不准，需对该车进行车轮定位监测，按技术要求进行调整和维修。
一、理论知识准备 1．车轮定位参数 前轮定位和后轮定位统称为车轮定位，如图16-1所示。前轮定位指的是汽车的前轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装也叫做转向轮定位。前轮定位包括主销后倾角、车轮外倾角、主销内倾角和前轮前束四个内容。 图16-1 车轮定位参数在车上的位置 后轮定位指的是对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，后轮定位包括车轮外倾角和车轮前束。 2．主销后倾 主销是通过悬架上球节或支柱顶端与下球节的联线，如图16-2所示。在双横臂悬架系统中，上下中心点分别是上下横臂球节中心，在麦弗逊悬架系统中，上中心点是上轴承支架的中心，而下中心点是下球节中心。
图16-2 不同悬架的主销 主销后倾是从车辆的侧面观看，主销轴线相对于垂线向前或向后的倾斜。主销轴线与地面垂线 之间的夹角称为主销后倾角，如图16-3所示。作用是保障汽车行驶的稳定性。 a) b) 图16-3 主销后倾角 a) 正的主销后倾角；b)负的主销后倾角 3. 车轮外倾 车轮外倾是从汽车前方看汽车前轮或后轮向内侧或向外偏离地面垂线，如图16-4所示，作用是 补偿路拱、乘员质量和汽车质量。如果轮胎的顶端向内倾斜，那么车轮外倾角是负的；如果轮胎的 顶端向外倾斜，那么车轮外倾角是正的。
04车轮定位车辆调整方法
目录 PASSAT B5 定位参数调整 PASSAT B5 PQ35平台车辆定位参数调整
PASSAT B5 的四连杆前悬架 四连杆前悬架的结构优点： z它可以杜绝由于车轮在路面上下跳动对方向产生的冲击力。 z它具有反下潜特性。 下列情况必须做定位测量 （1）车辆不能正常行驶（如方向跑偏等）。 （2）发生一次撞车事故。 （3）前桥总成被解体。 （4）前轮胎偏磨。 （5）车辆在颠簸路面上行驶时，方向不能保持稳定。 ）车辆在颠簸路面上行驶时方向不能保持稳定 （6）在刹车完好的情况下，踩刹车时，方向不能保持稳定。 （7）前桥零件更换。包括：上连杆支架、轮毂轴承支架、横拉杆、转向机、副车架。
PASSAT B5 的前桥定位调整 将车辆开到定位专用举车机上的正确位置并按空载1. 调整前桥外倾角 z 将车辆开到定位专用举车机上的正确位置，并按空载标准校正轮胎气压z 拆下螺栓3和4，插入专用工具V.A.G 1941#10Nm z 拧紧螺栓1到达10 Nm 。z 松开螺栓1、2、5、6、7和8。z 旋转螺栓2#,以获得规定的前轮外倾角z 松开螺栓2#，释放螺栓2#对付车架实施的力，检查 车轮外倾角数据，若不正确则再次调整前轮外倾角， 若正确，则做下一步。 若正确，则做下步。拆除专用工具V.A.G.1941的步骤 注意：在前轮外倾角的调整期间副车架必须有所固定， 必须更换 螺栓5、6、7、8必须更换。z 拧紧螺栓7和8，拧紧力矩：110Nm ＋90° z 拆除专用工具V.A.G 1941。 拧紧力矩z 拧紧螺栓5和6，拧紧力矩：110Nm ＋90° z 拧紧螺栓1、2、3、4，拧紧力矩：60Nm 注意：前轮外倾角调整好之后，必须做前束的检查。
浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性#精选.
浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性 马关县民族职业中学杨春治 近年来，随着我国汽车业和交通运输业不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。现代汽车状况的检测就显得尤为重要。汽车在行驶的过程中，随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。因此，车轮动平衡检测已成为汽车检测的重要项目之一。 车轮平衡的概念与不平衡产生的原因 一、车轮平衡的概念 汽车车轮平衡分为动平衡和静平衡两种。 (1)车轮静平衡与静不平衡 支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。 (2)车轮动平衡与动不平衡 在图a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1
与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。 a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡 二、引起车轮不平衡的原因 （1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。 （2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 （3）因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心难以
汽车车轮定位检测经典课件
汽车车轮定位检测经典课件 一、转向轮定位值检测的必要性与国标的有关规定 机动车转向轮的定位值（包括转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、转向轮前束等四个参数）是评价机动车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。前轮定位值正确能使汽车的操纵性保持稳定。如果前轮定位不正常；不仅会引起转向沉重，增加驾驶员的劳动强度，汽车的行驶不稳定，不能保持直线行驶、车轮失去自动回正作用，而造成汽车操纵失准，有导致事故的危险，而且还会加剧转向机构和转向轮胎的磨损，燃油消耗量增加，动力性能下降等许多不利因素。为此，机动车转向轮定位值是安全检测中的重点检测项目之一。 在《技术条件》中，对机动车有关转向轮定位值的检测作了如下的规定： ①机动车转向轮转向后应有自动回正能力，以保持机动车稳定的直线行驶。 ②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件的规定。 ③用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km。 转向轮定位值的室内台架检测，常在静态的车轮定位仪或动态的侧滑试验台上进行。 二、转向轮定位与转向轮侧滑 （一）转向轮定位 现代汽车都具有这样一种特性，就是:汽车的转向轮有自动回正的能力，即汽车
在行驶中，其转向轮如偶然受到外力（如碰到石块等）作用或方向盘稍作转动而偏离直线行驶时，有自动回复到直线行驶的能力。或者当汽车转向后，只要手一松开转向盘后，转向轮有迅速回至直线行驶的能力。 汽车转向轮能自动回正的原因，就在于转向主销它不是垂直安装在转向节上的。以上端而论，它既向后倾斜一定角度（主销后倾），还向内倾斜一定角度（主销内倾），就是这两个角度保证了转向轮有自动回正的能力。 除上述两个角度以保证汽车稳定的直线行驶外，转向轮安装后也不是垂直于地面的，而是向外倾斜一定的角度（转向轮外倾）。同时，两转向轮安装好后，其中心面也不是平行的，而是两轮胎前胎面中心线间的距离小于后胎面中心线间的距离（转向轮前束），即成“八”字形状。 以上各定位参数之间有着一定的关系，把它们合起来统称为转向轮定位。 各种车型的转向轮定位值，各汽车制造厂均有规定。表3-18列出几种常见汽车的转向轮定位值。 几种常见汽车的转向轮定位值表
车轮动平衡实验指导书
汽车轮胎动平衡检测 实验指导书 沈阳理工大学 学院名称:汽车与交通学院
一、实验目的和任务 1、掌握车轮动平衡测试仪的结构和工作原理。 二、实验内容 1、车轮动平衡测试仪的结构。 2、车轮动平衡测试仪工作原理。 三、实验仪器、设备及材料 车轮动平衡测试仪。 四、实验原理及测试过程 车轮不平衡(包括静态不平衡和动态不平衡)会使汽车在行驶中产生摇摆和跳动，车速超过60km／h时更加明显。汽车摇摆和跳动将导致油耗增加，轮胎不正常磨损，对车上其它部件也有损害。 车轮动平衡： 1)首先安装车轮，安装时先将弹簧、锥体(选择与被平衡车轮钢圈内孔相对应的锥体)套在匹配器上，再将车轮装到锥体上，装好压盖，然后用快速螺母锁紧（如图2所示）。安装高、中档轿车车轮时，可将锥体反向装入（如图3所示）。需要特别注意的是，无论采用哪
种方法，快速螺母一定要锁紧，以防止车轮在旋转过程中窜动。 2）用卡规测量被平衡车轮钢圈的直径。设置被平衡车轮钢圈的实际测量值。 3）用卡规测量被平衡车轮钢圈宽度。设置实际测量值。 4）拉出测量标尺，测量钢圈肩部到机箱的距离。设置实际测量值。测量过程示意图如图4所示。
5）按“START”键，平衡采用开始，传动部分带动车轮旋转，待自动停稳后，其结果显示在显示屏上。车轮外侧不平衡量显示在1屏，内侧不平衡量显示在2屏。 6）用手缓慢旋转车轮，其不平衡量位置会移动，提示车轮旋转方向。当3屏左侧（车轮外侧不平衡量位置显示）出现点阵符，停止转动，此时垂直于轴线上方的钢圈外侧位置是应配重的位置。内侧不平衡量安装位置搜索类似。找出合适的配重平衡块，嵌入车轮钢圈的边缘上。需要注意的是，应先在不平衡量较大的一侧进行平衡。 7）因为车轮并不是一个等方矩的圆，因此需要进行1-2次，可平衡到10g以下。当不平衡量小于5g，平衡结束。 五、实验报告要求 1．实验过程中要严肃认真地做好实验记录。 2．在试验过程中，对观察到的现象，尽量用图示说明并加以简明的理论分析。 3．要求书写整洁，字体端正。 六、实验注意事项 1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验； 2．学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作； 3．未经允许，学生不得擅自操作该实验台。
9转向车轮定位的检查和调整
实训九：转向车轮定位的检查与调整 一、实训目的及要求 1 ．了解常见轿车的转向轮定位。 2 ．了解四轮定位仪的基本结构和工作原理。 3 ．掌握常见轿车的转向轮定位的检查和调整方法。 二、实训仪器设备 1．货车一辆； 2．拆装工作台，举升器，常用专用工具。 三、实训内容与操作步骤（黑小四号） 1．实训内容 ⑴转向车轮定位的检查； ⑵调整前轮外倾角和前束； 2．操作步骤 ⑴转向轮定位准备工作 检查前轮定位前，车辆应先满足以下条件，否则检查结果无效。 ①汽车停放水平场地或专用检测台上，车轮在直线行驶位置且无负载。 ②轮胎气压符合规定（空载180KP、满载190KP，冬季增加20KP）。 ③车轮平衡，悬架活动自如。 ④转向系调整正确。 ⑤前悬架弹簧无过大的间隙和损坏。 检查和调整应在车辆行驶1000～2000km后，螺旋弹簧的长度基本定型的情况下进行最为适宜。 ⑵检查前轮外倾角 前轮外倾角是指车轮平面与垂直平 面(纵向)之间的夹角，当前轮外倾角不正 确时，轮胎会出现单边磨损(吃胎)。另外， 外倾角过大，高速时车身晃动加剧，转向 发“飘”，不易掌握；外倾角过小，转向 太沉，回位不良，左右轮外倾角差值过大， 会使汽车侧渭跑偏，轮胎磨损不匀。 可采用水准仪对前轮外倾角进行静 态测量，水准仪如图12-1所示。
将车轮对准正前方，利用装有轮辋或轮盘上的固定支架，如图12-2所示，将水准仪安装在与车轮平面垂直的平面内，如图12-3所示。此时水准仪的倾角读数即为车轮外倾角。若读数在00与车轮的另一侧时，为车轮正外倾；若读数在00与车轮之间时，为车轮负外倾。当测量值与标准值不符时，应予以调整。 ⑶调整前轮外倾角 调整前轮外倾角时车轮应着地，通过球头销在下摇壁长孔中的位移来调整。 ①松开下摇臂球头销的固定螺母。 ②把外倾调整杆40-200mm插入图12-4中箭头 所示的孔中。调整左侧时，从后面插入调整杆;调整 右侧时，应从前面插入调整杆。 ③横向移动球头销，直至达到外倾角值。 ④紧固螺母并再次检查外倾角值，需要时重新 进行调整。 ⑤必要时调整前束。 ⑷怎样测量前束 为了消除车轮外倾角向外侧滑的影响，汽车两个前轮的旋转平面不是平行的，而是前端略向内束。车轮后端中心线距离与前端中心线距离之差称为前束，此差值为正时称为正前束，为负时称为负前束。如前束不当，会出现高速摆振和明显的单侧磨损。 将车轮停放在水平的硬实地面上，顶起前轮，使车轮能平稳固转，在轮胎周向花纹对称中心
车轮定位参数检测试验
汽车噪声检测实验 一、实验内容 测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。 二、实验目的 1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。 2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。 三、实验仪器设备 1、实验车1辆。 2、声级计1个 3、发动机转速表1套。 四、实验准备工作 1、检查声级计电池电量。 2、将校准并按测试要求安装于相应位置。 3、将实验车辆预热至正常工作温度。 4、选择好测量场地并布好测点位置。 五、实验步骤 1、车外噪声的测量 1）测量本底噪声：选用“A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。 2）根据实验车类型，预置声级dB量程。 3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行
1-2次，测量记录最大指示值。 2、车内噪声的测量 1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。 2）实验车用常用档位，以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。 3、喇叭噪声的测量 1）停车于水平地面上，驻车制动。 2）布置声级计，传声器距车前2m，离地面高1.2m处。 3）选取声级计量程。按汽车喇叭3秒，测量记录最大指示值。4、排气噪声的测量 1）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。 2）按规定位置布置测点。 3）起动发动机，加速至2/3额定转速，测量记录最大指示值。 六、注意事项 1、装入电池时，应注意极性，切勿接反。 2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。 七、结果整理与分析 1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。 2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
车轮定位检测
车轮定位检测 一、转向轮定位值检测的必要性与国标的有关规定 机动车转向轮的定位值（包括转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、转向轮前束等四个参数）是评价机动车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。前轮定位值正确能使汽车的操纵性保持稳定。如果前轮定位不正常；不仅会引起转向沉重，增加驾驶员的劳动强度，汽车的行驶不稳定，不能保持直线行驶、车轮失去自动回正作用，而造成汽车操纵失准，有导致事故的危险，而且还会加剧转向机构和转向轮胎的磨损，燃油消耗量增加，动力性能下降等许多不利因素。为此，机动车转向轮定位值是安全检测中的重点检测项目之一。 在《技术条件》中，对机动车有关转向轮定位值的检测作了如下的规定： ①机动车转向轮转向后应有自动回正能力，以保持机动车稳定的直线行驶。 ②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件的规定。 ③用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km。 转向轮定位值的室内台架检测，常在静态的车轮定位仪或动态的侧滑试验台上进行。 二、转向轮定位与转向轮侧滑 （一）转向轮定位 现代汽车都具有这样一种特性，就是:汽车的转向轮有自动回正的能力，即汽车在行驶中，其转向轮如偶然受到外力（如碰到石块等）作用或方向盘稍作转动而偏离直线行驶时，有自动回复到直线行驶的能力。或者当汽车转向后，只要手一松开转向盘后，转向轮有迅速回至直线行驶的能力。 汽车转向轮能自动回正的原因，就在于转向主销它不是垂直安装在转向节上的。以上端而论，它既向后倾斜一定角度（主销后倾），还向内倾斜一定角度（主销内倾），就是这两个角度保证了转向轮有自动回正的能力。 除上述两个角度以保证汽车稳定的直线行驶外，转向轮安装后也不是垂直于地面的，而是向外倾斜一定的角度（转向轮外倾）。同时，两转向轮安装好后，其中心面也不是平行的，而是两轮胎前胎面中心线间的距离小于后胎面中心线间的距离（转向轮前束），即成“八”字形状。 以上各定位参数之间有着一定的关系，把它们合起来统称为转向轮定位。 各种车型的转向轮定位值，各汽车制造厂均有规定。表3-18列出几种常见汽车的转向轮定位值。
四轮定位检测与调整报告
苏州建设交通高等职业技术学校轿车四轮定位检测调整报告 专业：汽车检测与维修 班级：汽检09402 学号： 姓名： 2013年5月
一、根据车主反映的情况与客户进行交流并试车： 在与客户交流时得知，车主来到4S店，说自己的车子(长安福特—蒙迪欧—致胜)经常性的有跑偏的迹象，双手放开方向盘时有感觉车辆明显往左跑偏,且一段时间后发现自己的左前左后轮内侧轮胎磨损较为严重。 试车：在试车中发现的确有跑偏现象发生且行驶不稳。 二、检查 1、检查转向机构: 前桥部件：后部上摆臂前部上摆臂下导向臂减震支柱下部支撑臂支撑座车轮轴承壳体转向横拉杆转向器副车架稳定杆 后桥部件：减震器螺旋弹簧上横摆臂车轮轴承壳体转向横拉杆梯形摆臂副车架稳定杆没有发现故障 横拉杆无异常磨损松旷，转向器上下球头松旷正常，无异常磨损，无松动。 2、悬挂系统检查： 检查前悬挂后悬挂（独立悬挂） 车轮轴承座 转向横拉杆上摆臂 转向机下摆臂（下三角臂或梯形臂） 副车架 发现故障：车轮轴承座松动且有磨损 托架衬套、减震器无漏油，防尘套无破裂、弹簧无杂物和锈蚀。 结论：需要对轿车进行四轮定位检测与调整 三、四轮定位操作步骤： 定位前准备工作 1.车开上举升机之前，先检查转角盘的销子是否销好。 目的：防止损坏转角盘内的传感器。防止车身滑动。 2.应尽量将车停在转角盘和后滑板的中心。 目的：防止前轮20°转向测量时对转向机构有附加阻力。 3.将车在举升机上停正后，先检查一下胎压是否正常。 目的：胎压不正确会使车身倾斜。 4.将举升机升到最低锁孔位置(或调车位置)，保证工作面的水平。
目的：传感器在水平不同的平面会测出的数值不同。应在水平面上检测车辆。 5.检查车内有无异物，备胎等随车工具齐全，车身高度符合要求。 进入调整前检测 进入检测程序操作： 1)输入客户信息 2)输入和调整车辆17位 3)输入维修站信息 轮胎的气压、花纹、型号、磨损程度（各轮胎应在2毫米之内）。 选择车型：选择与定位匹配的车型数据，用鼠标选择被检车型，然后双击确定。 安装夹具：调整卡具尺寸与轮胎轮毂尺寸一致，如果需要，安装合适的卡爪护套。夹紧臂要钩住轮胎的同一胎纹内。安装卡具时需要将卡头臂黄色标签上的最长刻度对准相应的钢圈尺寸。 安装传感器 做偏位补偿 目的：钢圈存在较明显的失圆或装卡不到位都会带来测量误差，卡具的卡爪存在磨损的情况下会存在测量误差。 偏位补偿具体操作步骤 1.转动左后轮，使快速卡具的三个卡爪之一指向正上方。参照水平气泡把传感器 大致调水平，然后按一下传感器面板上的偏位补偿键，等待偏位补偿灯闪亮。 2.偏位补偿灯熄灭之后，屏幕上的左前轮图标会有一块变为绿色，按照车轮行驶的 方向把车轮大致转动90度。把传感器调成水平状态，再按一下偏位补偿，等待偏位补偿灯闪亮。 3.偏位补偿灯熄灭之后，屏幕上的车轮图标会有两块变为绿色。按照车轮行驶的方 向吧车轮再转动90度，此时卡具卡爪转过180度。把传感器调成水平状态，再按一下偏位补偿键，等待偏位补偿灯闪亮。 4.偏位补偿灯熄灭之后，屏幕上的车轮图标会有三块变为绿色。按照车轮。行驶的 方向把车轮再转动90度，此时卡具卡爪转过270度。把传感器调成水平状态，再按一下偏位补偿键，等待偏位补偿灯闪亮。 5.偏位补偿灯熄灭之后，车轮图标圆环上的所有四个部分都变成绿色了,按照车轮 行驶的方向把车轮转动90度，使卡具卡爪重新回到起始位置，卡爪指向正方。 6.把左后传感器调成水平状态，然后拧紧卡具上紧固传感器销的螺栓。按下传感器 上的偏位补偿计算键。相应的偏位补偿计算灯会闪亮。（屏幕上左后轮的图标上会出现偏位补偿的最大数值，并用黄色指针指示出最大偏位补偿量出现的位
车轮定位参数检测实验
车轮定位参数检测实验 一、实验内容 测量实验车的前束、前轮外倾、主销内倾、主销后倾等参数值，并对照该车技术条件作出分析。 二、实验目的 1、熟悉车轮定位仪的测试原理、结构及其特点。 2、掌握前轮定位参数的测量方法。 三、实验仪器设备 1、实验车l辆。 2、车轮定位仪1台。 3、常用工具1套，调整专用工具1套。 四、实验准备工作 1、检查并按标准充足轮胎气压。 2、检查实验车转向机构、悬架、制动系统的技术状况。 3、将实验车停放于定位仪举升架，使前轮处于正常的直线行驶状态。 五、实验步骤 （1）把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，并按使用说明书的规定调整。 （2）开机进入测试程序，输入被检测汽车的车型和生产年份。（3）轮辋变形将方向盘位于直行位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入微机。
（4）降下第二次举身升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4次-5次，使其作压力跳。 （5）用刹车锁压下制动踏板，使用汽车处于制动状态。 （6）把方向盘左转至微机发出“OK”声，输入左转角度；然后把方向盘右转至电脑发出“OK”，输入右转角度。 （7）把方向盘回正，微机屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值。（8）调正方向盘，并用方向盘锁锁住方向盘使之不能转动。 （9）把安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时微机屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、 转向轮外倾角和前束的数值。 （10）调整主销后倾角、车轮外倾角及前束，调整方法可按微机屏幕提示进行。若调整后仍不能解决问题，则应更换有关零 部件。 （11）进行第二次压力弹跳，将转向轮左右转动，把车身反复压下后，观察屏幕上的数值有无变化，若数值变化应再次调（12）若第二次检查仍未发现问题应将调整时松开的部位紧固。（13）拆下定位校正头和支架，进行路试，检查四轮定位检测调整效果。 六、注意事项 1、车轮定位仪各部件均需轻拿轻放，严禁磕碰摔打，以防变形、损坏，造成测量失准。 2、实测车轮定位参数时，除必须外，不得随意上下车及晃动车辆。
汽车四轮定位参数的检测与调整
项目五汽车四轮定位参数的检测与调整 项目描述： 本项目主要学习车轮定位的基本知识。通过完成汽车四轮定位工作任务，掌握车轮定位作业的条件，学会进行定位前的准备工作，学会操作四轮定位仪和剪式举升机，并能够根据检测结果调整车轮定位参数。 学习任务汽车四轮定位参数的检测与调整 学习目标 1．能够叙述汽车四轮定位参数的含义； 2．能够说出汽车前后轮定位的基本原理； 3．能够对进行汽车四轮定位测量和调整； 4．与同学密切合作，规范地检查和调整离合器踏板位置； 5. 能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行任务分工，具备团队合作和安全操作的意识。 学习任务描述 一辆丰田凯美瑞轿车，车主反映：在行驶过程中车辆向右侧跑偏，请你对车辆进行四轮定位参数的检查与调整。 学习内容 一、资料收集 引导问题1 ：车轮位置和角度与哪些参数有关？ 车轮位置和角度对车辆的直线行驶、转向、以及轮胎的磨损有着决定性的意义，受车轮位置和角度的影响，弯道行驶时会有三种情况：转向不足、转向过度和中间状态，如图4-1-1和4-1-2所示。
图4-1-1 转向不足图4-1-2 转向过度车轮正确位置和角度由轴距、轮距、轮迹宽度、前束、外倾角、主销内倾角、主销后倾角、主销偏置距、转向时负前束等参数决定，它们也是在做车轮定位时需要掌握的内容。 引导问题2：什么是汽车的轴距和轮距？ 轴距是指前轴中心到后轴中心的距离，如图4-1-3所示，对多轴汽车而言其轴距是指最前轴最后轴的距离。长的轴距使底盘空间更大，驾驶更舒适并减小振动带来的倾斜；短的轴距使转弯半径缩小，操控更灵活。 图4-1-3轴距图4-1-4 轮距轮距是指左右轮胎中心之间的距离，如图4-1-4所示。对于双轮胎是指从一对轮的中间到另一对之间的距离。轮距的大小对车辆转向驾驶有很大影响。 宽的轮距能提高转向时的稳定性。轮距并不是一成不变的，能够横向和倾斜位移的单侧车轮悬架，转向时弹簧的伸缩会使轮距宽度发生改变，这增大了滚动阻力和轮胎摩擦力。过大的轮距宽度变化会使汽车保持直线行驶性能变差，降低
车轮定位参数的检测与调整
车轮定位参数的检测与调整 正确的车轮定位是车辆保证按驾驶员意愿、安全可靠行驶的必要条件，也是最大限度减少车轮异常磨损的重要手段。 车轮定位参数是指车辆转向轮的车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角和前束。对于我厂系列汽车起重机而言，其车轮定位参数分别为：车轮外倾角１°４０′、主销内倾角６°５０′、主销后倾角２°和前束（车轮内侧Φ５９０ｍｍ处测量）４～６ｍｍ。 由于车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角是确定值，一旦一辆汽车起重机底盘装配完成，下线时（其它参数符合设计要求）对于单前轴转向的车辆只需要调整前束到规定尺寸，对于多转向轴转向的车辆，应按有关技术规定文件调整（具体调整步骤见下文）。 造成车轮定位不正确的原因有很多，影响较大的部件有：车架、转向系统、悬架和前轴（转向桥）及轮胎。 车架 １．车架变形造成前段中心线与后段中心线成一夹角； ２．悬架支架因铆钉松动变形，左右钢板弹簧销孔、推力杆销孔同轴度不符合要求（☆）； ３．车架前后段发生扭曲。 转向系统 １．转向拉杆变形，卡箍松动（☆）；
２．转向拉杆球头及转向摇臂由于磨损、变形等原因引起松动（☆）； ３．转向节臂松动、变形。 悬架 １．左右侧钢板弹簧刚度相差大，造成车辆横向倾斜； ２．起马螺栓松动（☆）； ３．中心螺栓、压板等因起马螺栓松动而损坏，轴的定位参数受到破坏（☆）；４．钢板弹簧吊耳、衬套、销轴损伤； ５．推力杆球头、卡箍及杆身松动、变形； 前轴（转向桥）、中后轴（驱动桥）及轮胎 １．车轮外倾角、主销内倾角改变了； ２．轴管变形； ３．梯形横拉杆球头、卡箍及转向梯形臂由于磨损、变形等原因引起松动（☆）；４．转向节臂松动（☆）； ５．轮毂因轴承的间隙加大而出现摆动； ６．中后轴轴管变形； ７．同一转向轴上的轮胎型号、花纹是否相同； ８．转向轴上轮胎的气压是否符合规定，其它承载轴轮胎的气压是否符合规定（☆）； ９．轮辋在使用过程中产生变形； １０．左右制动鼓与制动蹄磨檫片间隙调整不当。 以上列出的为车辆常见问题，特别是带（☆）部分为频繁出现的故障，因此我们
实训七车轮平衡及车轮定位的检查及调整
实训七车轮平衡及车轮定位的检查及调整 学时： 2学时 一、目的要求 1.掌握车轮与轮胎平衡检查及调整，车轮与轮胎的规格、结构、使用方法及日常维护知识； 2.掌握车轮定位的作用、转向轮定位、最大转向角的检查与调整。 二、实训仪器设备 轿车车轮、轿车轮胎各2套；轮胎平衡仪1台；轿车1辆；四轮定位仪1台。 三、内容及步骤 （一）轮胎动平衡检测 1.对被测车轮进行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉旧平衡块，如图7-1所示。 图7-1 拆除旧平衡块 2.将轮胎充气至规定气压值。 3.将车轮安装于平衡机上。 4.打开电源开关，检查指示装置是否指示正确。 5.测量并键入轮辋直径、宽度，测出轮辋边缘到机箱之间的距离并键入，如图7-2.7-3所示。
图7-2 测量轮辋距平衡仪的距离图7-3 测量轮辋宽度 6.按下起动键，开始测量。 7.当车轮自动停转后，从指示装置读出车轮内、外动不平衡量和位置。 8.用手慢慢旋转车轮，当动平衡机指示装置发出信号时，停止转动车轮。 9.将动平衡机显示的动不平衡量按内、外位置，置于车轮十二点位置的轮辋边缘并装卡牢固。 10.重新启动动平衡机，进行动平衡试验，直至动不平衡量<5g，机器显示合格时为止。 11.取下车轮，关闭电源，测试结束。 （二）车轮定位检测 1.汽车的准备 需做四轮定位的汽车，汽车大梁必须先经过矫正，且主销没有损坏，保证车身左右对称点处于同一平面上，将汽车驶到升降台上或地沟上，使前轮正好位于转盘中心。汽车驶入前，用锁紧销将转盘锁紧，防止转动；汽车驶入后，则松开锁紧销。 2.安装卡盘 卡盘的卡爪头有多种形式，需要依据轮辋类型选择合适的卡爪头： (1)用于钢或铝合金轮辋，通常无需补偿； (2)用于钢或铝合金轮辋，需要进行补偿； (3)用于钢制轮辋，无需补偿； (4)用于钢制轮辋需补偿；
车轮动平衡检测教案
车辆动平衡检测
^ 组织教学教师活动 1、跟同学问好 2、组织教学 3、课前播放视频（一车 主更换轮胎后高速 行驶方向盘发抖） ^ 学生活动 1、向老师问好 2、观看视频 ~ 集中学生注意 力，提高学习兴 趣，让学生轻松 愉快地为上课 作准备 导入 分析视频中，汽车更换轮胎后为什么在高速行 驶时方向盘回发抖 我们应该如何从车轮方面来防止方向盘发抖 由此提出轮胎动平衡。 展示教学目标 让学生对这节 的内容一目了 然。 & 复习 问题的提出： 1、轮胎尺寸代号180/60R14每一部分的含义是什么 180：轮胎宽度60：扁平率R：子午线轮胎14：轮辋直径新授 ) 问题提出（1）什么叫静平衡、动平衡 （2）轮胎为什么要做动平衡 （3）车轮不平衡的原因 （4）> （5）怎样对车轮做动平衡呢 使学生对轮胎 动平衡有个初 步思考 新课讲解1、静平衡… 教具制作，可用 较厚的纸板剪 出圆形，一根木 轴从中心穿过， 用带负重的大 头针演示不平 衡点，进行课堂 演示，让学生直 观认识静平衡。
2、动平衡 静平衡的轮胎动平衡 - , 车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。 3、车轮不平衡原因 ] （1）轮毂、制动鼓加工时定心不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用变形或磨损不均匀 （2）轮毂上轮胎螺栓孔分度不均匀或轮胎螺栓质量不等。 （3）轮辋轮胎质量分布不均匀或径向圆、端面圆跳动大。 （4）轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。 （5）使用修补轮胎或并装双轮胎的充气嘴未相隔180?安装； - （6）单胎充气嘴未与轮胎不平衡点标记相隔180 ?安装也会引起车轮不平衡； （7）轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬让学生思考静、动平衡的区别 # - 、 [ 通过提问，考察学生对汽车行驶系结构的熟 悉程度 &
车轮动平衡
车轮动平衡 一、考核目的与要求 1、掌握离车式车轮平衡机检测车轮动平衡的方法及原理； 2、根据检测结果能够校正车轮平衡度。 二、实训课时 2学时 三、考核设备及器材 1、常用工具1套 2、离车式车轮平衡机1台 3、轮胎1个 四、考核内容及步骤 离车式车轮动平衡机如图1所示。检测车轮动平衡度的步骤如下： 图1 离车式车轮动平衡机 1-显示与控制装置 2-车轮防护罩 3-转轴 4-机箱 1、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 2、检查轮胎气压，视必要充至规定值。 3、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 4、打开车轮平衡机电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 5、用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由胎侧读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值键入指示与控制装置中去。 6、放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，自动采集数据。 7、车轮自动停转或听到“笛”声后按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。 8、抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、
制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置）加装指示装置显示的改侧平衡块质量。内、外侧用分别进行，平衡块装卡要牢固。 9、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g（0.3oz），指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘前后移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。实践经验越丰富，平衡速度越快。 10、测试结束，关闭电源开关。 五、实训注意事项 1、严格按照操作规程操作车轮动平衡机。 2、注意人身安全。
车辆前轮定位参数测量实验报告
车辆测试技术实验报告题目：车辆前轮定位参数测量
汽车前轮定位参数测量实验报告 一、试验目的和要求 1.目的： 通过该实验的动手操作，使学生了解四轮定位仪的结构，掌握一起的操作和测量方法，直观了解前轮定位对车辆行驶和驾驶操作的重要性。 2.要求： （1）掌握汽车前轮定位的内容，理解前轮定位参数对汽车行驶性能的影响； （2）掌握四轮定位仪操作规程和实验步骤，了解其主要功能； （3）掌握车辆前述调整的方法。 二、实验场地与仪器设备 1.场地： 测量实验室一间。 2.仪器设备： （1）百斯巴特microline5000型四轮定位仪； （2）试验车一辆：上汽荣威； （3）车辆举升机一台； （4）调整工具若干。 三、实验原理 因为四轮定位仪系统采用的传感器不同，测量方法亦有所不同，这里仅就光敏三极管传感器来说明一下车轮前束的测量原理。光敏三极管为近红外线接收管，是一种光电变换器件，其结构如图3.1所示。 图3.1
其工作状态为：不加电压，利用P-N结接在受光射时产生正向电压的原理，把它作为微小光电流。在光敏三极管后面接一些用于接收信号的元件，以便及时对光敏三极管上所获得的信号进行分析处理。 安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射（或反射）功能，通过它们间的发射和接收刚好能形成类似四边形。在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排，在不同位置光敏三极管接收到光线照射时，该光敏管产生的信号就代表了前束角和推力角的大小，如图3.2所示。 图3.2 四、实验内容和步骤 1.实验内容： （1）对被测车辆进行相关检查； （2）安装传感器； （3）完成被测车辆的前轮前束角、前轮外倾角、主销后倾角、内倾角、转角差和最大装橡胶的测量； （4）调整被测车辆的前轮前束。 2.实验步骤： （1）上车前准备工作： a.检查车辆四个车轮的胎压，轮胎花纹； b.车辆在举升机上应处于正前方向，车辆的两前轮要落在两转角盘的中心上； c.拉上手刹，摇下左前侧车窗玻璃；
车轮动平衡实训教案
车轮动平衡实训 一、项目知识衔接 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 二、项目教学目标 1、知识目标：了解车轮如何做动平衡。 2、技能目标：通过本次实训使学生掌握如何安全规范的做车轮动平衡。 3、职业能力目标：通过学习车轮动平衡，逐步培养学生独立操作的能力，提高学生的实验、实训技能水平，以及团队合作能力。 三、实训器材准备实（附图片说明） 车轮动平衡机一台车轮一个动平衡块若干 四、教学组织与时间 教学组织：分组教学、详尽指导 教学时间：4课时 五、操作工艺流程（附图片说明） 一、清洁车轮 用起子翘掉轮胎花纹中夹着的石子和黏在车轮上的泥土。 二、检查车轮 1、轮辋应无明显变形，轮胎应无变形和不均的偏磨。 2、车轮气压应达到标准气压。 三、车轮准备 拆掉原平衡配重块。 四、动平衡机检查 开机：左显示屏“-a- ”，右显示屏“8．0”。 五、动平衡测试 1、取下快速锁紧螺母。 2、装上车轮，并用快速锁紧螺母锁紧。 3、将拉尺抵住轮辋安装平衡块处，读取尺身上的数值，按“↑”“↓”输入读数。 4、用宽度卡尺测出轮辋对边宽度，按“↑”“↓”输入读数。 5、确认轮辋直径，按“↑”“↓”输入读数。
6、按ＳＴＡＲＴ钮启动运转，数秒后自动停止。左右显示屏显示出不平衡量。 7、转动车轮至定位灯有一组全亮时停止，此时轮辋最高点为不平衡点。 8、在轮辋不平衡点装上显示屏测得值相应的平衡块。 9、重复检测，直至左右显示屏均为“００”。 10、松开快速锁紧螺母。 11、取下车轮，并装回快速锁紧螺母。 12、关机。 六、注意事项 1、严格定期检查维护轮胎动平衡机。 2、轮胎动平衡前应将轮胎清洗干净。 3、准备好有关铅块、夹子、锤子、胶水等； 4、安装轮胎时应该卡位准确，并且施加合理的扭矩。 5、按照标准的技术参数进行动平衡试验； 6、动平衡机运转时，轮胎运转方向一侧不得站有任何人员。 7、安装和拆下车轮时要轻，不能摩擦轴上的螺纹。 六、考核方式 1、考核评分表 附件：车轮动平衡作业评分表 总分100分班级: 姓名: 学号: 序号项目配分内容扣分标准分值得分一清洁车轮8分 用起子撬掉石子和泥土并清洗干净 4 用专用钳子取下旧平衡块 4 二检查车轮14分轮辋应无明显变形 4 轮胎应无变形和不均的偏磨 4 标准220~280kp 6 三动平衡机 检查 4分开机左显示屏“-a- ”，右显示屏“8．0”。 4 四动平衡测 试 54分 取下快速锁紧螺母。方法正确 4 装上车轮，并用快速锁紧螺母锁紧。方法正确 6 将拉尺抵住轮辋安装平衡块处，读取尺身上的数值， 按“↑”“↓”输入读数。 6 用宽度卡尺测出轮辋对边宽度，按“↑”“↓”输入 读数。 6 确认轮辋直径，按“↑”“↓”输入读数。 6 按ＳＴＡＲＴ钮启动运转，数秒后自动停止。左右显 示屏显示出不平衡量。 3 转动车轮至定位灯有一组全亮时停止。 6 在轮辋不平衡点装上显示屏测得值相应的平衡块。 6
全国大赛理论(底盘车轮定位)(答案)
底盘车轮定位模块 一、判断 29.车轮悬空做轮辋的偏摆补偿时，对于驱动轴车轮，左右两侧车轮的补偿需要两人配合完成。（×） 65.在定位检测过程中应严格按照规范操作，防止误操作造成检测设备报警或工作中断。（√） 71.在国产车轮轮辋的标注中如16×6JJ，16是代表轮辋的最大直径而不是名义直径。（×） 91.橡胶弹簧主要作为辅助弹簧使用。（√） 165.不同厂家和不同型号的车辆做车轮定位时，调整和检测的顺序有可能不同。（√） 198.对于多轴载重卡车，定位调整基本不可能，所以就不用做车轮定位了，但是要及时更换轮胎。（×） 272.双横臂式独立悬架的整体性能比单横臂独立悬架优越。（√） 344.完成车轮定位后，即使所有车轮角度都调整到合格范围，还应通过路试来检验定位调整的实际效果。（√） 563.定位检测时，车辆前轮应尽量停放在转角盘的中心，以保证20°转向检测时的测量精度，还能防止车轮意外卡住。（√） 577.任何轮胎都没有速度限制。（×） 607.后轮的轮轴偏移（又叫轴偏角）和车身推力线有关。（√） 612.对于后轮定位角度不能调整的车辆，检测调整时不需拔下举升机后滑板的固定销。（√） 716.在检测前轮外倾角时，只要单侧外倾角都在各自的公差要求范围即可，不必考虑左右两侧外倾角的差值。
（√） 780.所有的车辆都是先调整后轴车轮的角度，再调整前轴车轮的角度。（×） 863.轮胎只要花纹深度足够就可以一直使用。（×） 948.宽式轮辋可以有效延长轮胎的寿命，提高轮胎的负荷能力，改善汽车的通过性和行驶稳定性。（√） 971.两侧车轮的主销后倾角差异过大，常会造成车辆行驶跑偏。（√） 1003.当车子的主销后倾角太大时打方向盘会变重。（√） 1036.对于大多数使用电子传感器的定位仪，其卡具可以任意安装在任意车轮上，都能够靠偏差补偿弥补轮胎平面的误差。（√） 1079.减振器套筒一定要穿在螺旋弹簧之中才能起到避振作用。（×） 1123.高度可调的空气悬架在定位调整之前一般要求按原厂规定先锁定悬架高度。（√） 1124.几何轴线又叫推力线，是后轴总前束的角平分线。（√） 1129.经常使用紧急制动也会加速轮胎的磨损。（√） 1176.单级主减速器从动锥齿轮轴承预紧度可用转动差速器总成的力矩来衡量。如所需力矩过大，说明预紧度过大，应减少垫片的厚度。（√） 1228.国产车轮轮辋的标注中如16×6JJ中出现代号“×”代表此轮辋为一件式轮辋。（√） 1356.经常高速转弯不会加快轮胎外缘的磨损。（×） 1430.轮胎气压是否合适对车轮的转向回正能力没有影响。（×） 1478.由于前轴的单轮前束与后轴的单轮前束之间没有关系，所以调整时可按照任意顺序进行。（×）