运输组织课程设计心得体会

运输组织课程设计心得体会
运输组织课程设计心得体会

运输组织课程设计心得体会

篇一:课程设计心得体会

心得体会

通过这次课程设计,让我更加深刻了解课本知识,和以往对知识的疏忽得以补充,在设计过程中遇到一些模糊的公式和专业用语,比如说经济刮板运输机及皮带运输的选择,在选择选择刮板皮带运输选型时,在使用手册时,有的数据很难查出,但是这些问题经过这次设计,都一一得以解决,我相信这本书中还有很多我为搞清楚的问题,但是这次的课程设计给我相当的基础知识,为我以后工作打下了严实的基础。

虽然这次课程是那么短暂的2周时间,我感觉到这些天我的所学胜过我这一学期所学,这次任务原则上是设计,其实就是一次大的作业,是让我对课本知识的巩固和对基本公式的熟悉和应

用,计算力学和运动学及预选电动机过程中的那些繁琐的数据,使我做事的耐心和仔细程度得以提高。课程设计是培训学生运用本专业所学的理论知识和专业知识来分析解决实际问题的重要教学环节,是对三年所学知识的复习和巩固。同样,也促使了同学们的相互探讨,相互学习。因此,我们必须认真、谨慎、踏实、一步一步的完成设计。如果时间可以重来,我可能会认真的去学习和研究,也可能会自己独立的完成一个项目,我相信无论是谁看到自己做出的成果时心里一定会很兴奋。此次设计让我明白了一个很深刻的道理:团队精神固然很重要,担人往往还是要靠自己的努力,自己亲身去经历,这样自己的心里才会踏实,学到的东西才会更多。

课程设计是一个重要的教学环节,通过课程设计使我们了解到一些实际与理论之间的差异。通过课程设计不仅可以巩固专业知识,为以后的工作打下了坚实的基础,而其还可以培养和熟练使

用资料,运用工具书的能力,把我们所学的课本知识与实践结合起来,起到温故而知新的作用。课程设计诚然是一门专业课,给我很多专业知识以及专业技能上的提升,同

时又是一门讲道课,一门设计课,给了我许多道,给了我很多思,给了我莫大的空间。同时,设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。在课程设计过程中。我们要比较系统的了解矿井运输提升的设计中的每一个环节,包括从总体设计原则,本次设计综合三年所学的专业课程,以《设计任务书》的指导思想为中心,参照有关资料,有计划有头绪、有逻辑地把这次设计搞好!

总之,这次课程设计使我收获很多、学会很多、比以往更有耐心很多。感谢学校及老师给我们这次课程设计的机会,最真挚的感谢我们的辅导老师,在设计过程中,老师精心的辅导和不厌其烦地的态度才使得我们以顺利的完成这

次设计,他那无私的奉献的精神照耀着我们对学习的热爱,同时也增加我们对知识的追求和欲望度。

篇二:课程设计心得体会10篇

课程设计心得体会(一):

时光飞逝,岁月如歌,繁忙的两周课程设计转眼间就结束了。在这两周的时光里,我们每一天在寝室―教室-食堂这三点一线的生活里,让我们回忆起了那高中时代的点点滴滴,那久违的充实的而又温馨的气息涌入心头,而这两周时光也成为我在大学两年里最为充实的学习时光。虽说每一天8节课的的安排对于我们大学生来说,有点不可思议,但我们还是坚持着并沉浸在这课程设计的完美时光之中。

在这两周的课程设计的学习中,前两周我们忙于铜精炼反射炉的计算,而后一周我们则进行着铜精炼反射炉的图纸的设计。在前一周的计算过程不仅仅检验者我们对有色冶金原理及设备的课程知识的了解及掌握程度,同时也培养

了我们将所学知识同理论实际相结合的潜力。而且,在设计过程中,当我们遇到问题时,我们同学之间相互讨论,相互学习,相互监督,加强了同学之间的友谊,也让我们学会了合作,学会了宽容,学会了理解,学会了做人与处世。

年产2。2万吨铜精炼的反射炉设计使我们也进工程专业的必修功课,也是对我们有色冶金化工过程原理及设备专业知识的综合应用的实践训练,是我们巩固、学习、运用专业知识必要的过程。同时,也是我们由学校迈向社会,从事职业工作前的必不可少的过程,所谓千里之行,始于足下,的确是真实的体现出来。透过这次课程设计,我深深的体会到了这句真理的的内涵,我此刻认真的进行课程设计的任务,学会理论联系实际,学会脚踏实地的迈开人生的一步就是为了明天的辉煌,为明天能稳健的在社会大潮中立足打下了坚实的基础。

透过这次课程设计,我在各方面都有了必须程度的加强,透过对反射炉的

计算及结构图的设计,加强了对铜冶炼知识的了解及掌握,同时,综合运用本专业所学知识及理论和生产实际的知识进行了一次同精炼反射炉的设计工作的实际问题从而培养基加强了我们的学习独立自主潜力,巩固和扩从了有色冶金化工设备原理及设备等课程的资料,掌握了铜精炼反射炉的设计方法及步骤,掌握了铜精炼反射炉设计的基本知识,怎样确定设计方案,了解反射炉的基本结构,提高了计算潜力及绘图的潜力,熟悉了规范和标准,同时各科有关的的课程度有了全面的复习,独立思考的潜力也得到显著的提高。

在这课程设计结束之际,我衷心的感谢我们的课程设计郭年祥老师,郭老师教学严谨细致,一丝不苟的作风,固然让们倍感不适应,但他的这种态度正是当今社会所需要的,是我们今后学习工作所需具备的潜力。同时,感谢那些帮忙过我的同学们,多谢你们对我的帮忙与支持,让我倍感温馨与充实。

最后,由于本人的专业知识及对实际问题的了解程度有限,在设计过程中难免出现

错误,恳请老师多多指点,我十分乐意理解你们的批评与指正,多谢!

课程设计心得体会(二):

本学期为期一周的嵌入式课程设计在不知不觉中结束了,虽说这次课程设计时光不是很长,但是感觉自我收获颇丰,不仅仅学习到了一些新知识,回顾了以前的一些快要遗忘的知识点,而且使自我的学习目标更加明确,学习方法更加完善,也体会到软件开发的趣味,更加清楚地认识到了自我在软件开发及学习上的一些不足之处。下方就来详细写一下我关于此次课程设计的心得体会:

此次课程设计的实训的是由上海杰普公司的楚老师带我们完成的。楚老师看上去比较年轻,给我们很有亲和力,技术上也很强,而且讲解的比较详细,操作上相当娴熟。让我们感觉到了计算

机科学技术学习的趣味性,计算机技术的实用性。此次课程设计给老师选取项目是在linux下用c语言开发一个摄像头驱动程序。项目的实施方式是团队分组合作,共同完成,让我们体验了一下公司开发项目的氛围。我们一人一机,老师边讲边练,还有企业项目经理的全程指导。虽说一些些技术我们在课堂上也曾学习过,但是大多停留在理论学习上,实际开发很少,而这次课程设计给了我们一个很好的边学习边实践的机会,对我们深入学习这些技术有很大帮忙,深刻体会到了这些技术的实用性。每当自我成功调试一段代码或者透过自我的努力克服一个技术困难,都颇有收获感。这次实训让我们体验了软件开发的全过程,发现自我的不足,了解了当前流行技术的软件开发,增加了必须的项目开发经验,增强了必须的就业竞争力。简短的回顾一下这几天我们所学习的:实训的前一天下午,我们先明确了一下下周课程设计的要求和目的,跟上

海杰普公司的楚老师相互认识了一下。然后楚老师给我们详细的讲解了这一周我们要做什么,并演示了一个他自我开发的摄像头驱动程序。同学们看了,都很感兴趣,如果自我能开发出这样的一个小程序,着实让人高兴。接下来的这几天我们就跟着范老师一齐学习摄像头驱动的开发,同时我们也分了小组,模拟体验一下公司的团队开发,同学们都用心策划自我团队的名字、团队的口号、队歌我们首先从基本的linux命令学起,以及linux底下的c语言的一些基本知识。虽说这学期我们也学过linux开发技术,有必须的基础,但这几天的学习,还是感觉到我们学的太浅,很多的东西需要去深入的学习才能有所收获。而且深刻的体会到熟能生巧这句良训,光学不练还是白搭。后两天我们学习了linux 底下一些开发工具的使用,如qt,感觉这些工具功能确实够强大。当透过自我写的代码能够控制摄像头拍照时,别提有多高兴了。当然在调试的过程中也遇

到不少错误,每当透过自我的努力把问题解决,也是一种很好的收获。还有一个比较深刻的体会就是api及一些文档的查阅,这对开发人员来说是一个务必具备的潜力。

短短一周的课程设计很快结束了,我发现我对计算机这个专业、对嵌入式技术、对

linux都有了新的认识。透过这次的实训,我了解到,要真真正正的掌握计算机程序还不是一件简单容易的事儿,但真正掌握后,它带给我们的将是无穷的便捷与科技,我喜欢高端便捷的生活。我期望我能做计算机这个万能机器人的主人而不是奴隶,我会努力加油的!感谢学校,感谢老师给我的帮忙,让我的思想、技能又上了一个台阶!感谢!加油!

课程设计心得体会(三):

对于此次课程设计,我早在寒假就借了linux相关书籍参看,但上方讲的主要是有关linux操作方面的资料,编程方面讲得很少,而且在假期中也并不明白

课设的题目是什么,因此此次课设基本上都是在开学后的这两周内完成的。

以前做过的软件方面的课设如c语言课设、数据结构课设都是在假期完成的,由于自我是一个十分追求完美的人,因此几乎每次都花了将近大半个假期的时光来做,如c语言就花了一个多月的时光来做,分数当然也较高,有90来分。对于课程设计,我历来都是相当认真的,此次操作系统的课程设计当然也不例外。但是linux以前没怎样接触过,学校也没怎样系统地讲过,在刚接到题目时除了明白如何用gcc编译等等,几乎能够算作处于一无所知的状态。时光紧任务重,要从对linux一无所知的状态到独立出色地完成课设,不下点苦功夫是不成的。那两周里我除了吃饭睡觉几乎就没离开电脑过,有时时光晚了食堂关门饭都没得吃了。最后,在这样近乎玩命地学习工作下,身体撑不住了,在第二周周三晚上我发烧了。但是眼看就要到检查的日期了,而我的课设也就快完工

了。我不想因为看病而耽误下去弄得前功尽弃,因此只买了点药,继续在电脑前拼命最后,总算赶在周五检查前做出了较满意的作品。

在周五检查那天,老师看了我第4题后,又抽查了一下我的第3题,其实也只是要我把第3题运行一下而已罢了。若放在平时,这绝对是小菜一碟,但当时正在发烧,加上一点紧张,居然把模块加载命令insmodfdev。o错打成insmodfdev。c了,由于这个低级失误造成心中慌乱,于是后面的一条生成设备文件命令mknod干脆就照着参考资料打上去了。于是老师认为我不熟,在那题上打了个半钩。当时心里确实感到十分地遗憾和沮丧,心想所谓台上一分钟,台下十年功,一分钟若把握不好,也同样尽毁十年功啊!

感谢老师,感谢此次课程设计。虽然在其中吃了不少苦头,但我毫不后悔,因为我满载而归。

课程设计心得体会(四):

整个设计透过了软件和硬件上的调试。我想这对于自我以后的学习和工作都会有很大的帮忙。在这次设计中遇到了很多实际性的问题,在实际设计中才发现,书本上理论性的东西与在实际运用中的还是有必须的出入的,所以有些问题不但要深入地理解,而且要不断地更正以前的错误思维。一切问题务必要靠自我一点一滴的解决,而在解决的过程当中你会发现自我在飞速的提升。对于教材管理系统,其程序是比较简单的,主要是解决程序设计中的问题,而程序设计是一个很灵活的东西,它反映了你解决问题的逻辑思维和创新潜力,它才是一个设计的灵魂所在。因此在整个设计过程中大部分时光是用在程序上方的。很多子程序是能够借鉴书本上的,但怎样衔接各个子程序才是关键的问题所在,这需要对系统的结构很熟悉。因此能够说系统的设计是软件和硬件的结合,二者是密不可分的。透过这次课程设计我也发现了自身存在的不足之处,

虽然感觉理论上已经掌握,但在运用到实践的过程中仍有意想不到的困惑,经过一番努力才得以解决。

这也激发了我今后努力学习的兴趣,我想这将对我以后的学习产生用心的影响。其次,这次课程设计让我充分认识到团队合作的重要性,只有分工协作才能保证整个项目的有条不絮。另外在课程设计的过程中,当我们碰到不明白的问题时,指导老师总是耐心的讲解,给我们的设计以极大的帮忙,使我们获益匪浅。因此十分感谢老师的教导。透过这次设计,我懂得了学习的重要性,了解到理论知识与实践相结合的重要好处,学会了坚持、耐心和努力,这将为自我今后的学习和工作做出了最好的榜样。我觉得作为一名软件工程专业的学生,这次课程设计是很有好处的。更重要的是如何把自我平时所学的东西应用到实际中。虽然自我对于这门课懂的并不多,很多基础的东西都还没有很好的掌握,觉得很难,也没有很有效的办法

透过自身去理解,但是靠着这一个多礼拜的学习,在小组同学的帮忙和讲解下,渐渐对这门课逐渐产生了些许的兴趣,自我开始主动学习并逐步从基础慢慢开始弄懂它。

我认为这个收获就应说是相当大的。一开始我们从参考书上找来了课题,但是毕竟是参考书,做到之后发现很多程序都是不完整的,这让我们伤透了脑筋。看着别的小组都弄得有模有样了,但是我们连一个课题都还没有定好。好不容易又找到了课题,但是结果还是很不尽人意。程序接线什么的都弄好了,调试也没有问题,但是就是无法到达预期想要的结果。参考书毕竟只是一个参考,设计这种东西最后还是要靠自我动脑筋。然后我们大家一齐齐心协力,从平时做的实验?老师上课的举例?书本上的知识以及老师的辅导和其他同学的帮忙下最后完成了。就应说这是透过我们小组成员的共同努力和动脑完成的,虽然资料并不是很复杂,但是我们觉得设

计的过程相当重要,学到了很多,收获了很多。我觉得课程设计反映的是一个从理论到实际应用的过程,但是更远一点能够联系到以后毕业之后从学校转到踏上社会的一个过程。小组人员的配合?相处,以及自身的动脑和努力,都是以后工作中需要的。

所以我认为这次的课程设计好处很深,和其他4位同学的共同学习?配合?努力的过程也很愉快,另外还要感谢老师的耐心辅导。

课程设计心得体会(五):

透过此次课程设计,使我更加扎实的掌握了有关高频电子线路方面的知识,在设计过程中虽然遇到了一些问题,但经过一次又一次的思考,一遍又一遍的检查最后找出了原因所在,也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知,透过亲自动手制作,使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。

过而能改,善莫大焉。在课程设计过程中,我们不断发现错误,不断改正,

不断领悟,不断获龋最终的检测调试环节,本身就是在践行过而能改,善莫大焉的知行观。这次课程设计最后顺利完成了,在设计中遇到了很多问题,最后在老师的指导下,最后游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中,必须要不懈努力,不能遇到问题就想到要退缩,必须要不厌其烦的发现问题所在,然后一一进行解决,只有这样,才能成功的做成想做的事,才能在今后的道路上劈荆斩棘,而不是知难而退,那样永远不可能收获成功,收获喜悦,也永远不可能得到社会及他人对你的认可!

课程设计诚然是一门专业课,给我很多专业知识以及专业技能上的提升,同时又是一门讲道课,一门辩思课,给了我许多道,给了我很多思,给了我莫大的空间。同时,设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。透过这次课程设计,我掌握了常用元件的识别和测试;熟悉了常用仪器、仪表;了解了电路的连线方法;以及如何提高电路的

性能等等,掌握了焊接的方法和技术,透过查询资料,也了解了收音机的构造及原理。

我认为,在这学期的实验中,不仅仅培养了独立思考、动手操作的潜力,在各种其它潜力上也都有了提高。更重要的是,在实验课上,我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的,真的是受益匪浅。要应对社会的挑战,只有不断的学习、实践,再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮忙。以后,不管有多苦,我想我们都能变苦为乐,找寻搞笑的事情,发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样,我们都能够在实验结束之后变的更加成熟,会应对需要应对的事情。

回顾起此课程设计,至今我仍感慨颇多,从理论到实践,在这段日子里,能够说得是苦多于甜,但是能够学到很多很多的东西,同时不仅仅能够巩固了以前所学过的知识,而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。透过这次

课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的,只有理论知识是远远不够的,只有把所学的理论知识与实践相结合起来,从理论中得出结论,才能真正为社会服务,从而提高自我的实际动手潜力和独立思考的潜力。在设计的过程中遇到问题,能够说得是困难重重,但可喜的是最终都得到了解决。

实验过程中,也对团队精神的进行了考察,让我们在合作起来更加默契,在成功后一齐体会喜悦的情绪。果然是团结就是力量,只有互相之间默契融洽的配合才能换来最终完美的结果。

篇三:运输组织课程设计范例

课程设计

(2014届)

题目

学院机械工程学院

专业年级学生学号

学生姓名

指导教师唐博、李耀南

2013年月日

第1章亲水大街与黄河路交叉口现状评价

设计对象介绍

亲水大街与黄河路位于银川中心。黄河路是一条东西方向的城市快速路,西爱伊河,西进口架着亲水桥,东西车道中间有BRT车道,东临宁大南校区、六盘山高级中学和居民区;亲水大街是一条常规公交线路。黄河路去年通车BRT 专线,设有BRT信号灯。两条道路为十字相交。因而该交叉口交通拥堵问题继续解决,可进行交叉口的交通配时优化设计。

图1-1 银川亲水大街与黄河路交叉口卫星图

注:左边区域是亲水大桥

右边区域是BRT站台

图1-2交叉口区位简图

基础数据的收集整理

道路几何条件的调查

该路口为“十”字形路口。西方向横断面,东方向横断面,其中西进口有五

航海学简答题

海图改正的注意事项 1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束,并交船长审阅。 2.凡涉及到光弧及导标方位等改正,应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。 3.凡通告中有下列文字时予以注意:在即将出版(或已经出版)的xxxx号新版(或改版)还涂上,已包括此项改正。 4.改正海图时应严肃认真,对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。 5.应该注意通告中的文字也会有差错,特别是方位,距离经纬度等数据误差。 天体方位求罗经差注意事项 1.观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。所谓低高度是指太阳观测高度在30以下,最好在15°以下; 2.观测时应尽量保持罗经面的水平; 3.为避免粗差和减小随机误差的影响,一般应连续观测三次,取平均值作为应对平均时间的罗方位,罗经读数读至°,观测时间准确到1m. 中版航海通告的改正的注意事项

1.除每年52期通告外,每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表,利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。 2.临时性通告每项报告前注有“T”标题有注有”临“字样。 3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准,用经纬度或方位距离表示。 4.方位均系真方位,但所记光弧或导标方位线等,系海上灯塔灯柱的真方位。 5.每一号码的航海通告一般由通告标题,改正内容相关海图.航标和资料来源组成。1.拟定大洋航线时应考虑哪些因素 答:1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件 6.合理使用大洋推荐航线 2.航行计划的基本步骤 答:1.研究航海图书资料2.初选航线,估算航行时间3.绘画计划航线内容:1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机 3.确定航线离岸的距离应考虑哪些因素 答:1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地 二、观测叠标罗方位求罗经差 1叠标法测定罗经差的步骤如下 (1)在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定其真方位TB (2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB(或陀罗方位GB) (3)计算罗经差ΔC=TB–CB或ΔG=TB–GB。 若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差 Dev=ΔC–Var。 2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意

组织学课程设计

《交通运输组织学》课程设计内容与方法指导 一、课程设计的内容 根据本课程讲授内容,课程设计大家可以从以下几个方面选择一个开展,题目自拟。 货运: (一)货运线路优化方面(5人) (1)XX物流公司(物流中心、配送中心)车辆调度优化设计(2)XX 物流公司(物流中心、配送中心)配送线路优化设计(3) XX 货运企业运输线路优化设计(4)XX 物流公司(物流中心、配送中心)车辆路径优化设计(5) GPS 环境下 XX 物流公司的车辆调度设计(6)围绕车辆调度、线路优化方面题目大家可以自拟,以上仅供参考。做此题目需要注意几点:(1)配送点不可太少,问题不能过于简单;(2)需要画出背景图、配送方案中的初步解图、最终方案图等。 (二) XX 货运企业年度运输生产计划设计(3人) 通过对某一货运企业的现状分析,针对该货运企业的历史数据,预测其未来季度(或年度)运输量,预测方法可采取指数平衡、线性回归等多种方法,或几种方法组合预测,依此制定未来的运输计划(表格),依据运输计划,制定车辆计划(表格),并制定车辆运用计划,可采用顺编法或逆编法,完成运用计划表。最多制作某一个周期如一周内的运行作业计划。 (三)货物配装(或配载)问题(4人) 参考题目:(1)XX 货运企业(物流公司、配送中心)货物配装优化(2)XX 货运企业(物流公司、配送中心)配载设计(3)XX 货运企业零担货物的配装优化(4)XX 港口集装箱配装优化设计此方面包括:单车多货物品种的配装设计,即多种货物如何最有效的装入一种车型的车辆;多车多品种货物的配装设计,即具有多种车辆时候的配装优化问题;优化的目标可有两种:装入货物体积最大;装入货物价值最大;现代的许多智能优化算法均可以求解。 (四)XX特殊货物的运输组织设计(2人) 可针对某种特殊货物如超大型货物、超长型货物、易爆货物、有毒货物、鲜活货物、冷冻冷藏货物的运输组织方案(运输线路、运输车辆选型、运输工作程序设计等)开展。 (五) XX 企业多式联运组织设计(2 人)本课题可选取某企业的某次运输任务,设计多式联运,通过必选,采取最合理的多式联运组织。本部分需要设计评价指标,提出评价方法,包括可采取模糊综合评价法,层次分析法、博弈理论或灰色评价、或DEA评级法(数据包络分析)等。 (六)客运站或物流中心选址及规模确定方面(5人) 参考题目:(1)考虑交通区位的 XX 物流中心(客运站)选址优化(2)XX 物流中心(配送中心)的选址优化(3)XX 企业的多配送中心布局优化设计(4)XX 家电配送中心(医药配送中心、冷链配送中心等)选址优化(5)可以在题目中加入方法来使得题目更具体选此题目的需要注意:(1)选址分为离散型模型和连续性模型,离散型模型一般是有几个候选地址,采用评价的方法从中选出一个最后方案,连续性模型则是根据模型直接得到该中心的坐标及地址,采用连续性模型需要对选址结果分析(看看得到的坐标是否具有可实施性)(2)此方面题,需要对选址的必要性做简单交代。 客运: (一)公交调度方面(5 人)(1)XX 公交公司公交调度发车间隔优化设计(2)XX 公交线路发车频率优化设计(3)XX 公交调度优化设计该题目简单的方法,如课程中涉及的简单模型测算方法,复杂计算模型如遗传算法等,该问题目前研究比较多,参考资料多,大家可以根据资料,结合拟定的背景完成课程设计。 (二)客运运行组织方面(2人) (1)XX 车站(客运企业)客车运行组织设计本课题类似货运生产计划,包括客运运输计划、车辆计划、车辆运用计划,并编制客运办班次计划(请参考课本)其他: 一、客货运枢纽(客货运站)的交通组织优化设计(2人) 针对具体的某一客运站或货运站,分析现状存在的问题,预测未来的运输量与流量,对其站场

(完整版)施工组织课程设计模板

网络教育学院 《施工组织课程设计》 题目:建筑工程工程施工组织设计学习中心:辽宁鞍山奥鹏学习中心 专业:工程管理 年级: 2013 年秋季 学号: 131133302352 学生:车吉剑 指导教师:杨丽媛

1 工程概况 1.1 工程建设概况 本工程建筑名称:某住宅小区的2单元四层的住宅楼,位于小区西南角。建筑地点:某市里东部。建筑面积为1425.47 m,建筑层数、高度:本工程为地上4层,建筑高度13.1 m.建筑结构形式为砖混结构,建筑结构安全等级为二级,使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级。 1.2 工程设计概况及主要工作量 建筑面积为1425.47 m 1.3 建设地点的特征 建筑层数、高度:本工程为地上4层,建筑高度13.1 m.建筑结构形式为砖混结构,建筑结构安全等级为二级,使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级 1.4 施工条件 (1)施工程序 总施工顺序:基础工程→主体结构→屋面工程→装饰工程(内,外)。 分部分项工程施工顺序: 基础工程的施工顺序:挖土方→垫层→砌基础→混凝土基础→回填土 主体工程的施工顺序:脚手架→砌砖墙→扎构造柱钢筋→柱支模→浇柱混凝土→ 扎梁钢筋→梁支模→浇梁混凝土→养护→安装楼板→楼 板灌缝→现浇楼梯楼→拆模 屋面工程的施工顺序:找平层→保温层→找平层→防水层→保护层 内装饰工程的施工顺序:顶棚、内墙抹灰→水泥砂浆楼地面/水磨石地面→室内喷白 安装工程的施工顺序:安装木门窗/厕所木隔断→玻璃油漆→木门窗油漆 外墙装饰及室外工程的施工顺序:外墙面装饰→台阶散水 (2)施工段的划分 按所规定的沉降缝和伸缩缝分成两个流水段,I段分为前楼1~7轴;II段分为前

运输管理学·案例分析&简答

案例分析1 通用汽车公司(General Motors)的运输业务外包 通用汽车公司通过采用业务外包策略,把运输和物流业务外包给里斯维(Leaseway Logistics)公司。里斯维公司负责通用汽车的零部件到31个北美组装厂的运输工作,通用汽车则集中力量于核心业务制造轿车和载货汽车上,始于1991年的合作节约了大约10%的运输成本,缩短了18%的运输时间,裁减了一些不必要的物流职能部门,减少了整条供应链的库存,并且在供应链运作中保持了高效的反映能力。理斯维在克力夫兰(Cleveland)设有一个分销中心处理交叉复杂的跟踪装运情况,并且根据实际需求实现JIT方式运输。理斯维的卫星系统可以保证运输线路的柔性化,迅速的调整运输线路的组合。 请结合以上案例,回答下列三个问题: (1)结合案例,谈谈如何理解第三方物流的作用。 (2)从通用汽车公司的业务外包模式看,请问:业务外包为什么能提高企业的核心竞争力? (3)从通用汽车公司运输外包业务获得启发,你认为业务外包策略有那些作用? 案例分析1参考答案: (1)第三方物流系统(TPL)是一种实现物流供应链集成的有效方法和策略,它通过协调企业之间的物流运输和提供后期服务,把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担,特别是一些特殊运输业务。 面向协调中心的第三方物流系统使供应商与需求双方都取消了各自的独立的库存,增加了供应链的敏捷性和协调性,并且能够大大改善供应链的用户服务水平和运作效率。 (2)供应链管理注重的是企业的核心竞争力,强调根据企业的自身特点专门从事某一领域、某一专门任务,在某一点形成自己的核心竞争力,这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业。业务外包的理念是,如果这种活动不至于与客户分开。那末我们可以把它外包给世界上最好的专业公司去做,也就是把企业内部职能和资源集中在那些有核心竞争优势的活动上。 (3)外包业务是供应链环境下资源配置决策的增值决策过程,选择业务外包可以使企业能以更低的成本获得比自制更高价的资源,帮助企业降低成本、提高业务能力、改善质量、提高利润率等。 案例分析2 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。 这批货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2.5天,如果超出标准时间,每台电视机的每天的机会成本是30元。 评价下列两个物流方案优劣。 (1)A公司是一家长途货物运输企业,可以按照优惠费率每公里0.05元/台来运送,装卸费每台0.10元。已知S市到T市的公路运输里程为1100公里,估计需要三天的时间才可运到(因为货物装卸也需要时间)。 (2)B公司是一家水运企业,可提供水陆联运的服务,即先用汽车从甲公司的仓库将货物运至S市的码头(20公里),再用船运至T市的码头(1200公里),然后再用汽车从码头运至批发中心(17公里)。由于中转的过程中需要多次装卸,因此整个运输时间大约为5天。询价后得知,陆运运费每公里0.05元/台,装卸费为每台0.10元,水运运费为每公里每百台0.6元。 案例分析2参考答案: 对于方案一:

交通运输组织学课程设计

课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: *** 学号: ********* 班级: 物流*** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华 2015 年12 月

《交通运输组织学》课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: ** 学号: ******* 班级: 物流** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华

理工大学课程设计任务书交通运输工程学院物流工程专业2**级02班课程名称交通运输组织学 题目多式联运的研究探讨 学生 ** 学号 *****

注:1、此任务书由指导老师填写。如果不够,可以加页; 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生;

交通运输组织学课程设计 指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的 《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课,一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后,为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计,使学生能结合实际背景,应该已学理论,解决实际问题,从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等,为今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关容与方法,结合实际背景,系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据: ①客货运管理相关标准与规 ②《交通运输组织学》,董千里,人民交通,2008年 ③《公路运输组织学》,维斌,人民交通,1998年 ④《交通运输组织学》,书堂,东南大学,2008年 ⑤《运输组织学》,戴彤焱,机械工业,2008年 资料来源: ①指导教师提供相关资料; ②实际调研收集资料; ③相关书籍; ④网络资料收集。

土木工程施工组织课程设计总结

土木工程施工组织课程设计总结姓名:毕安东班级:2012级工程管理1班学号:201209880001 施工组织课程设计心得与体会首先,施工组织课程设计对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯也经历过课程设计,但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到施工组织课程设计中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的紧张。施工组织课程设计结束了,在这一周里我还是有不少的收获。施工组织课程设计结束后有必要好好总结一下。首先,通过一周的课程设计,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过实践,使我近距离的了解整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在平时很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。施工总体安排:1、按先地下、后地上、先主体、后围护、先粗装修后精装修的原则组织施工,及时进行结构验收,尽早形成工作面,组织主体交叉作业,有利缩短工期。柱、墙模板的配置考虑使用5-6次。特别屋面混凝土的施工按照要求不留设施工缝。2、在工程施工时,要安排好各工序搭接的同时按照工序需要作好所须资源的全面就位。3、在土方开挖阶段及时组织足够的劳动力修理边坡,确保基坑槽的边坡不塌方。如基坑槽的验收不受相关条件的限制,基础土方与砼垫层施工采取交叉作业,各区进行清土、验槽、浇砼垫层,以保证持力层基底土不被雨水水浸泡受扰动或是人为的扰动。4、本工程为高层建筑物,可考虑对结构工程进行中间结构验收。结构施工中,合理安排工序穿插及预埋件的埋设。5、水电、设备等预留、预埋安装时,要紧密配合土建施工进度,积极组织穿插交叉作业,做好水、电管线的预埋预留工作,在装修阶段做好安装调试工作。模板工程:(1)放线:首先引测建筑的边柱,墙轴线,平以该轴线为起点,引出各条轴线。模板放线时,根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线,墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线,以便于模板安装和校正。2)用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求,直接引测到模板安装位置。(3)模板垫底部位应预先找平,杂物清理干净,以保证模板位置正确,防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。(4)工长事先确定模板的组装设计方案,向施工班组进行技术,质量,安全交底。(5)墙、柱侧模的底部,都要留设一定数量垃圾清理孔。模板应图刷脱模剂。还有好多注意事项,我在这就不列举了。钢筋绑扎应该符合下列规定:1.钢筋的交点须用铁丝扎牢。2.板和墙的钢筋网片,除靠外周两行钢筋的相交点可相隔交错扎牢,但必须保证受力钢筋不发生位移。双向受力的钢筋网片不得跳扣绑扎,而且必须全部扎牢。3.梁和柱的钢筋,出设计有特殊要求外,箍筋应与受力筋垂直设置。箍筋弯钩叠合出,应沿受力钢筋方向错开设置。对于梁,箍筋的弯钩在梁面左右错开50%,对于柱,箍筋弯钩在柱的四角相互错开。4.柱中的竖向钢筋搭接时,角部钢筋的弯钩应与模板成45度(多边形柱为模板内角的平分角:圆形柱与柱模板切线垂直):中间钢筋的弯钩应与模板成90度,如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时,弯钩与模板的角度最小不得小于15度。 5.板、次梁与主梁交叉处,板的钢筋在上,次梁的钢筋居中,主梁的钢筋在下;当有圈梁或垫梁时,主梁的钢筋在上。6.板上下层钢筋有接头时,应按规范要求错开,其位置和搭接长度均要符合规范和设计要求。钢筋搭接处,应在中心和两端按规定用铁丝扎牢。7.摆放钢筋马凳支架后即可绑上层钢筋的纵横两个方向定位钢筋,并在定位钢筋上画分档标志。然后穿放纵横钢筋,绑扎方法同下层钢筋。砌墙的施工技术:首先,我知道了工人们在砌墙前,要根据上层梁确定墙的平整度与垂直度,然后再根据事先放好的墙轴线砌墙,这样能充分保证砌筑的质量和速度;其次,一般平整度相差不大于2公分就不用修改的,因为到时候可以用砂浆找平;再次,用泡沫专砌墙时在顶部必须留20公分的高度,然后用水泥砖斜砌,这样是为了防止上部混凝土收缩而产生裂缝;有构

旅客运输组织复习资料(填空简答)

一、填空题(每小题2分): 1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求,安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地,并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。 2、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。若按作用与运距分有、与三部分。若按运载工具及方式分,现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成,而现代化旅客运输系统,则由前面的四种运输方式组成。 3、随着经济的发展,科学技术的进步,旅客运输化已成为各国的目标,无论是发达国家,还是发展中国家,无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。 4、根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性,把客运市场划分为若干个层次、若干个品类,以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程谓之为。 5、运输业为社会提供的效用不是实物形态的产品,而是一种。 6、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为。 7、交通运输的移动设备主要是指。 8、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成,每对列车的辆数固定,车辆在列车中的顺序固定,结构固定。 9、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定,一般有效长不应小于m,位于Ⅲ级铁路的客运站,其到发线不应小于m。改扩建客运站,条件特别困难时,个别到发线有效长可采用m。 10、车站站房的平面布置应按旅客在站流水式通行的顺序来安排,应使流线、流线、流线畅通,尽量减少交叉干扰。 11、我国铁路用于客运的机车有、、三类。 12、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律,正确编制和,以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。 13、在同一客流区段,各车站间有不同的客流密度时,区段客流密度应按其中最值计算。 14、铁道部规定跨两局的列车其直通客流量不少于人,跨三局的列车不少于人,跨四局及其以上的列车不少于人。 15、、、合称“三乘”。 16、高速铁路是指时速在km以上的铁路。 17、铁路旅客运输的生产流程对旅客而言,表现为、、三大环节;对客运生产部门而言,表现为、、三大环节。 18、我国铁路对客流的分类,是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖围为界限,将客流分为三种:、和。 19、车站跨线设备按其与站线路交叉关系可分为、、。 20、客流调查一般分为、、三种形式,且以调查为主。 二、简单题 1、旅客运输有哪些特点? 答:旅客运输的特点有:(1)旅客运输的动态性;(2)旅客运输有较大的波动性;(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性;(4)客运服务的系统性;(5)旅客运输的高科技性;(6)旅客有着较强的自主性;(7)旅客运输服务的多样性。 2、当代客运交通系统主要有哪几种交通工具? 答:当代客运交通系统的交通工具主要有: (1)铁路:普通铁路;高速铁路;磁悬浮铁路;地下铁道;轻轨铁路,高架轻轨,单轨等。

建筑工程施工组织课程整体设计.doc

《建筑工程施工组织》课程整体设计 一、课程教学目标 (一)、课程在本专业职业能力培养中的地位、作用、价值《建筑工程施工组织》课程在建筑工程技术专业的教育教学中处于核心地位,是一门主要专业课,具有较强的综合性及应用性。通过本课程的学习,使学生掌握施工组织设计的能力。施工组织设计是建筑施工的组织方案,是指导全面施工的技术经济文件,是指导现场施工的法规。只有坚持施工程序,重视施工准备,编制合理的施工组织设计,按计划组织全现场的施工活动,使建筑施工活动自始至终处于良好的管理和控制状态,对企业提高生产能力,加速工程进度,降低成本及改善经营管理具有重要的意义。 (二)、课程与专业培养目标 1课程设计的指导思想 本课程按照建设部建筑施工技术专业专科培养目标的要求,运用模块式课程结构,以工程项目为载体,以职业能力为本位,构建以工作过程知识为导向的专业课程体系。理论部分以够用和满足岗位和职业能力的需要为原则,重点以提高学习者的职业实践能力和职业素质为宗旨,力图以建立在以学生为本位的理念下,为建立多样性与选择性相统一的教学机制而服务,通过相关教学内容和教学手段的有机结合,强化职业技术实践活动,突出职业教育的特色,全面提高学生的职业道德、职业能力和综合素质。 知识目标:熟悉建筑施工组织概论及施工准备工作的内容,

掌握施工准备工作的编制方法;熟悉流水施工的基本原理、参数及分类,掌握流水施工的编制方法;熟悉网络计划的概念和组成,掌握网络计划的绘制方法和参数计算方法;熟悉施工组织设计的分类和内容,掌握单位工程施工组织设计的编制;熟悉施工组织总设计的概念和内容,掌握施工组织总设计的编制方法。 技能目标:通过对本课程的学习和实训,培养学生具有合理选择施工方案,组织工程项目的流水施工,绘制单位工程、分部(分项)工程的网络计划,编制施工进度计划表并绘制施工现场平面图的能力。 态度目标:运用各种教学手段密切联系工程实际,激发学生的求知欲望,培养学生科学严谨的工作态度和创造性工作能力;培养学生热爱专业,热爱本职工作的精神;培养学生一丝不苟的学习态度和工作作风;形成正确的世界观、人生观、价值观;具有良好的职业道德和公共道德。 2课程的职业岗位指向 在专业调研及岗位工作过程分析的基础上,以建筑施工现场一线生产及管理岗位中具有相近知识、能力、素养要求的岗位集合,形成建筑工程技术专业职业岗位群。主要岗位是施工员、质检员、安全员、资料员、检测员、造价员。本课程为土建施工企业的施工员职业岗位必备知识。 3课程目标体现专业综合职业能力的培养 本课程紧扣专业培养目标和人才培养规格,基于施工员的职业岗位职责与能力来遴选教学内容,充分利用校内实训基地和校

3、《现代物流学》简答题--必背

《现代物流学》同步强化练习(一) 一、简答题 1.简述物流的作用。 答:(1)物流贯穿商品生产流通全过程。 (2)物流有助于降低成本,提升用户价值。 (3)提升效益,增加销售和盈利。 (4)提升企业的核心竞争力。 2.简述物流管理的原则。 答:(1)总体上,坚持物流合理化原则,在兼顾成本与服务的前提下,对物流系统中的要素进行合理配置,实现物流系统的整体优化。 (2)宏观上,完善支撑要素建设之外,政府和专业机构的规划和指导也是非常必要的。 (3)微观上,不仅要实现供应链的整体优化,还应该实现服务的专业化与增值化。现代物流管理的主题是成本和服务,即在努力降低物流成本的基础上,还应该努力提升物流的增值服务。 (4)服务上,遵循7R原则,即适合的质量、适合的数量、适合的时间、适合的地点、优良的印象、适当的价格和适合的商品 《现代物流学》同步强化练习(二) 一、简答题 1.简述仓库的储存与保管功能。 答:储存与保管,可以说是仓库的传统功能,也是最基本的功能。仓库应具备必要的空间用来容纳物品,库容量是仓库的一个基本参数;物品保管过程中应该保证不丢失、不损坏、不变质;应该具有完善的保管制度,合理使用搬运机械与器具,有正确的操作方法,在搬运和堆放的时候不能将物品碰坏或是压坏;根据所储存物品的特性,仓库中应该配备相应的设备,用于保持储存物品的完好性。 2.简述库存的作用。 答:库存对企业来说是一项巨大的投资,但作为一切社会再生产中必然的经济现象和物流业务的主要活动,它对于促进国民经济发展和物流的顺利进行具有重要作用。在企业的生产和营销中的作用主要表现在以下几点: (1)获得大量采购时的价格折扣。 (2)大量运输降低运输成本。 (3)避免由于紧急情况而出现停产。 (4)防止涨价、延迟交货等情况的发生。 (5)调整供需之间的季节性差异。 (6)节省运费。 (7)获得生产的节约。 (8)调节季节性差异。 (9)提高客户服务水平。 《现代物流学》同步强化练习(三) 一、简答题 1.简述花格木箱的作用及适用场合。 答:花格木箱通风透气,可以减少木材用量,降低成本,减轻重量,降低流通费用。适合用于鲜活商品和不需要防尘的商品运输。 2.简述捆扎及裹紧技术的作用。 答:捆扎及裹紧技术的作用主要是让杂货、散货形成一个非常牢固的整体,以此来增加整体性,方便处理,以及防止散堆来减少破损。 争力的作用,并在一定程度上显示企业的科技和文化艺术水平。 《现代物流学》同步强化练习(四) 一、简答题 1.为什么说装卸搬运是降低物流成本的重要环节? 答:在整个物流系统中,装卸搬运活动是不断出现和反复进行的,每次装卸搬运都需要花费较长的时间,这已经成为决定物流速度的关键所在。装卸搬运所消耗的人力成本也非常多,因此,装卸搬运费

交通运输规划与设计课程设计 咸阳客运站

《运输系统规划与设计》课程设计 咸阳客运站工艺设计书 (设计年度日均旅客发送量:12000人次) 学院:汽车学院 专业:交通运输 姓名: 学号: 指导教师: 完成时间:2014年1月 二〇一四年一月

运输枢纽规划与设计课程设计 工艺设计说明书 第一部分交通运输及社会经济发展状况 1.1行政区域概况 咸阳市位于陕西省中部,东经107°39′-109°11′、北纬34°9′-35°34′。东与铜川市、渭南市为邻,西与宝鸡市接壤,北同甘肃省的庆阳市、平凉市毗连,南接西安市,南北长117-119千米,东西宽65-106千米,总面积10196平方千米。总人口535万人(2009年)。辖秦都、渭城、杨陵3个区,三原、泾阳、乾县、礼泉、淳化、永寿、彬县、长武、旬邑、武功10个县,代管兴平1个县级市。市政府驻秦都区。(杨陵区实际由国家杨凌农业高新技术产业示范区管辖)地处关中盆地、黄土高原过渡区中部,地势北高南低,呈阶梯状。最高点石门山峰海拔1885.3米,最低处三原县大程镇清河出境地海拔362米。渭河自西向东横贯南境。属暖温带亚湿润气候,年降水量540~630毫米,年均气温13℃左右,1月均温-5.1~2.9℃,7月均温20.2~27℃。古迹有古邰国、秦咸阳、郑国渠,汉、唐帝王陵20余座,各种砖、木、铁塔等。革命纪念地有淳化、旬邑烈士陵园、爷台山、安吴堡青训班旧址等。 2006年辖:秦都、渭城2个区,兴平市和三原、泾阳、乾县、礼泉、永寿、彬县、长武、旬邑、淳化、武功10个县,共104个镇,62个乡,16个街道办事处,2850个村民委员会,148个社区居委会。咸阳市概况】 位于关中平原中部,是中国第一个封建王朝——秦王朝的建都之地。旅游资源丰富,其中帝王陵就有21座。工业以电子、纺织为主,有全国最大的彩色显像管厂和偏转线圈厂,棉毛纺、印染、服装、医药保健品也很驰名。 - 1 -

施工组织学课程设计范文

施工组织学课程设 施工组织设计 一工程概况 1 地理位置 龙王嘴污水处理厂位于武昌东湖开发区南湖北岸关山村,占地 11.9 公顷,该厂址交通方便,在厂区东南侧有可供扩建的用地,处理后的尾水排入南湖。本次改扩建工程将在现状的污水处理厂已征用土地及厂区南侧新征土地上进行。其中本课程设计只涉及厂区管线相关施工组织设计。 2 厂区管线设计

由于本次扩建工程的构筑物需要拆除现有的雨水管道,本工程拟对厂区的雨水管道进行改造。 厂区中水管线:厂区中水管线呈环状布置,并在适当位置设置阀门井、洒水栓。生物除臭系统利用滤池后的出水,厂区喷洒水利用中水即经深度处理并消毒后的出水,供厂区绿化用水,以及各建、构筑物的冲洗用水,及大部分生产用水均采用中水。回用水管采用 DN100PE 管道送至各建、构筑物,并配置有洒水栓龙头。为确保卫生安全,回用水管道与厂区给水管道完全独立设置。管道基础采用180°中粗砂基础,做法参见06MS201-1-11。 药剂管道:厂区的药剂管道主要为加PAC 管及加氯管,采用管沟的形式敷设 电缆管线:厂内电缆管线较为集中处,可采用电缆沟的形式敷设,局部辅以穿管埋地的方式敷设。 尾水排放管道:为BH=2.5X 2.0m箱涵,将污水处理厂处理后的尾水排入南湖。 3 厂区道路设计平面设计:为便于交通运输和设备的安装和维护, 龙王嘴污 水处理厂厂区主干道宽为6m,次干道宽为4m,道路可通向每座构建筑物,并与一期道路顺接。厂区内部道路总长约为2374 米:其中路宽为 6 米的道路,长约142 米;路宽为 4 米的道路,长约2232 米。

纵断面设计:纵断面高程的设计以结合厂内现状场平高程, 同时考虑满足各种管线最小埋深及排放要求为原则,尽量减少土方工程量。道路设计最大纵坡0.57%,最小纵坡0.3%。 横断面设计:厂内道路宽 6 米,车行道路拱采用直线形式。车行道横坡为双向,坡度为1%。厂内道路宽 4 米。车行道横坡为单向,坡度为1%。 二施工方案的选择 1 施工分段 污水管道分三段同时施工,分别流水作业,施工范围为三大段管道长度。

《公路运输组织》试卷及答案2卷

《公路运输组织学》课程考试试卷(2)卷考试时间(120分钟)题号一二三四五六七八九十总分分数 一. 单选题(每题1分,共1 0分) 1.以下各影响因素对运输成本的影响程度由大到小排列的顺序为【】 A载重量利用率,里程利用率,装卸停歇时间,技术速度 B里程利用率,载重量利用率,技术速度,装卸停歇时间 C技术速度,载重量利用率,装卸停歇时间,里程利用率 D装卸停歇时间,载重量利用率,里程利用率,技术速度 2.整车装卸货运车辆的行驶路线可以分为往复式和环形式,在往复式行驶路线中【】式的里程利用率最高是工作生产率最高经济效果最好的行驶路线。 A 回程载货行程不全 B回程载货 C 回程不载货 D利用率一样 3. 完成一个包括准备,装载,运送及卸载这四个主要工作环节在内的一次运输工作过程称为【】;车辆从起运点至到达地点间完成运输工作的中途,为了部分货物的装卸而停歇,则这一运输过程称为【】;如果车辆在完成运输工作过程中,又周期性的返回到第一个车次的起点,那么这种过程称为【】,通常把【】【】称为基本运输过程,而把【】称为综合运输过程,即可由一次或几次基本运输过程组成。 A单程 B 周转 C运次 4. 汽车运输在经营方式方面,有着【】的发展趋势,在组织形式方面有着【】的发展趋势,在运输管理技术方面有着【】的发展趋势。 A积极开展快速直达运输 B从分散走向联合并尽可能实行统一管理 C采用现在技术实现信息化管理 5.以下不属于车辆速度利用指标的为【】 A技术速度 B平均车日行程 C里程利用率 D营运速度 7.以下不属于公路运输服务质量的评价指标的为【】 A事故频率 B运送速度 C运送距离 D乘客出行时间 8.以下不属于公路货运工作量近期预测中定性预测方法的为【】 A指数平滑法 B主观概率法 C专家意见法 D 集合意见法 9. 当实际运距【】生产率等值运距时,自动装卸汽车的生产率【】通用汽车生产率 A 小于 B大于 C相等 10.在选择装卸机械化方案时,当装货生产率超过【】时,才适用于装货机,并且货运量约大,采用装货机降低运输成本的效果越显著 A 50t/班 B 100t/班 C 200t/班 D400t/班 二. 多选题(每题2分,共10分) 1.公路客货运输站场系统主要由【】 A运输组织管理系统 B通信信息系统 C生产服务系统 D辅助服务系统 2.以下属于公路货运工作量近期预测中的定量预测方法的为【】 重庆交通学院系别: 年级班:学生姓名: 学号:

建筑施工组织课程设计.doc

《建筑施工组织》 课 程 设 计 姓名:陈奇 学号:09120088 班级:建2 指导老师:王志 重庆航天职业技术学院 2011年12月

一:工程概况 1.工程名称:重庆市高新区某办公大楼 2.工程地点:重庆市石桥铺 3.建筑面积:45546m2 4.管理目标 ①质量目标:确保合格,力争优良工程 ②安全目标:杜绝重大人身伤亡和机电事故 5.一般说明: 本工程为现浇框架高层办公楼,建筑面积45546 m2,,地面以上17层,层高3.3m,15层3.9m,16层为水箱层,17层为电梯层,层高3.6m,总高59.6m,总工期480天! 基础工程: 地下共3层,建筑面积2530 m2,第一层为架空层,层高2.2m,第二层为五级人防,层高3m,第三层为技术层,层高2.2m,基础是由80cm厚抗压板,30cm厚砼板墙和40cm 厚的人防叠合板组成的箱型基础。基础以下为1m厚砼垫层,基础埋深8.2m,外做2粘3油防水层。 结构工程: 本工程为现浇框架剪力墙结构。按地震烈度7度设防。外墙为条形挂板。柱节点采用标准节点,现浇柱砼强度为c30,砼强度达到设计要求的100%后方可拆除。现浇柱四角主筋应满足搭接倍数外,还必须单面焊10d。 装修工程: 本工程地面做法有预制水磨石地面,塑料地面、彩色107胶水泥地面和马赛克地面。 内格墙大部分采用轻钢龙骨石膏板强贴塑料壁纸,砖墙或砼墙抹灰后贴塑料壁纸或刷乳胶漆墙面,顶棚大部分为轻刚龙骨石膏板,厕所、开水间等房间为石棉板吊顶。 全楼设电梯9部,楼梯5部。楼梯踏步为预制水磨石踏步板。厕所、开水间等房间为白瓷砖墙裙。 内门为木门,外门为铝合金或钢门。窗采用塑钢窗。 外檐装修,首层和2层为磨光花岗石墙面和部分水刷石墙面,2层以上为机喷干粘石墙面,装饰柱为白色玻璃马赛克。电梯机房和水箱间为机喷干粘石墙面。 屋面为3粘4油卷材上人屋面,上铺水泥方砖。 二:施工方案: 技术准备工作 (1 )组织人员进场。在签订进场协议后立即组织进场,按施工管理架构配备有关人员,建立具有施工经验、工作效率高的工地项目班子,确保工程管理质量。 (2 )测量放线。根据甲方提供的轴线控制点进行复测,经甲方复核后正式放线。平面主轴线网放出后,需经项目部进行复核,才能正式使用,如发现轴线与设计图有出入,必须请甲方、设计解决后才能开始施工。 (3 )按施工要求及场地条件配置施工机械,施工前提早插入施工机械安装调试工作。(4 )根据会审后的施工图纸编制工程施工组织设计,经公司有关部门审批后,甲方批准后开工。

运输经济学复习题答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题: 1.工业区位分析的基本思想,是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( ),而不是实体产品。 [ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用,运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势,一是广泛采用新技术,二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是:运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前,我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制,以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面,其中外部因素又可分为区域之间 的要素移动和 [ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异,加上供需双方之间交易信息的不完全,运输需求与供给的 完全均衡很难实现,运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音,对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发,客户接受某项运输服务必须满足:总支付意愿的折 现值( )所用资源机会成本的折现值。 [ ] A.大于 B.等于 C.小于 D.具体问题而定 13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本,因此很难进行明确的界定与列举,但 通常,我们可以将交易成本区分为( )两大类。 [ ] A.事情发展过程 B.事前与事后 C.前期与后期 D.事情两阶段 14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 [ ] A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调 15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 [ ] A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值 D.价值 16.现代运输方式依出现的先后顺序,依次是 [ ] A.水运―铁路―公路―管道―航空 B.水运―公路―铁路―管道―航空 C.水运―管道―公路―铁路―航空 D.水运―铁路―管道―公路―航空 17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 [ ] A.范围经济 B.规模经济 C.运输设施的基础性 D.网络经济 18.公共物品与私人物品的区别主要在于( )的不同。 [ ] A.消费方式 B.生产的方式 C.资金来源 D.购买方式 19.由于缺乏确切的信息,会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一 步下降,这种车流水平称为 [ ]

道路运输组织课程设计

道路运输组织课程 设计

《道路运输组织》课程设计成绩: 矿 大 校 车 客 流 特 征 分 析 专业年级:交运级1班 姓名: 学号: 指导老师: 日期: 1月22日

中国矿大公交车客流特征分析 喻茂林 交通运输级1班 引言:城市公共交通是城市建设的重要组成部分,是城市重要的基础设施之一。它是一种专为城市地区居民出行活动(包括学习)的需要而提供的营业性客运交通,它是城市客运的主体,它与城市的个体客运交通相配合,构成了城市的客运交通,在人们的生活中,公共交通已经成为不可或缺的一部分。 摘要:公交车是城市公共交通的最主要组成部分,一个完整完善的公交车运营计划有助于市民安全有效的达到目的地和完成运营公司的收益任务。客流的基本特征,对制定公交车的运行计划有着指导性作用。在此,我以中国矿业大学校车的客流调查为基础,分析公交客流的基本特征。 关键词:公交客流;时间特征;空间特征 1、城市公交客流的基本概念 城市公交客流是指城市居民为实现各类出行活动,借助各种公共交通工具,在城市范围内的有目的的流动。公交客流量是指在某段时间内,人们乘公交出行的总体数量,其中包含了时间、方向、地点、距离、数量等因素。 2、客流调查概况 本次客流调查是以中国矿业大学校车运行为基础,调查了从南湖校区到文昌校区之间各个站点的客流和乘客上下车情况。站点

大致设有十个,其车流顺序为: (南湖校区)二食堂图书馆计算机学院资源学院化工学院行政楼风华园文昌北门科技馆终点站(文昌) 其乘客组成主要为学生和老师。在12月28日(周日)和12月29日,我们分别对学校公交车(下文简称校车)的客流进行了礼拜天和工作日整天运营时间内的客流调查。 校车的营运时间大概是从早上7:30到晚上10:00,其现有的运行时刻表将在后面附录呈现。 3、数据处理和客流特征分析 客流特征主要体现在客流在时间上和空间上的分布不均衡,由于人们出行时间和目的地额不同在成了客流在时间和空间的差异性,它不但影响到客运的行车组织,而且还影响到长远的客运规划,因而,我们需要了解、掌握与研究客流的变化规律,以便制定有效的行车组织计划和制定长远目标。 3.1客流分布在时间上的不均匀性 3.1.1理论依据 由于人们的出行时间上的差异,一般情况下,一天早晚上下班时间的客流较为集中,形成客运高峰。为了评价客流沿日营业时间内各小时分布的不均匀程度,采取时间不均匀系数作为评价指标。 时间不均匀系数( K),指营运线路日营业时间内某一个小时 t 客运量与平均每小时客运量之比,即:

施工组织课程设计

施工组织课程设计 说明书

工程概况 1.建筑物概况 本工程为某中学的教学楼四层砖混结构,位于北京市西城区。建筑面积为5076m2,东西长,南北宽,檐口高,层高。 结构按8度设防,纵横墙承重,预应力圆孔板,现浇楼梯,层层设置圈梁、构造柱。楼递间、走廊、门厅均为预制水磨石楼地面,其他均为水泥砂浆楼地面。楼地面下均有70mm或100mm厚水泥焦渣垫层。内墙为混合砂浆中级抹灰,高油漆墙裙,以上墙面及顶板为内墙涂料。钢窗木门,外墙首层是刷石,其上均为干粘石墙面。屋面为水泥焦渣找坡,200mm厚加气混凝土保温,水泥砂浆找平,两层SBS改性沥青油毡防水层。 2.地质及环境条件 基础埋深为,地下水位在-10m以下,开挖范围内上部有1m厚填土,下部为4m厚粉土。砌砖大放脚带型基础下有150mm厚灰土垫层。和下各有一道240mm厚地圈梁,构造柱筋锚于底圈梁内。 3.施工工期 施工限定总工期为7个月。 4.施工技术经济条件 设备有上下水、暖气、照明和广播电视五个系统。施工构件、材料、机械均可按计划满足供应,现有劳动力如下:普工60人,瓦工50人,钢筋工20人,木工30人,抹灰工40人,油漆工20人,油毡工10人,架子工10人,混凝土工40人。矩形场地的边缘距教学楼为:楼

东25m,楼西15m,楼南30m,楼北15m。现场北侧、东侧场外均有道路,场地东北角有水源(?100mm管接口),西北角有电源(300kVA 变压器)。 二、施工方案 (一)施工总程序与各部分工程的施工顺序 本工程的分部工程划分及施工程序为:基础工程—主体工程—屋面工程—装饰工程 (二)各阶段的施工顺序 (1)、准备阶段 现场勘察→平面控制网建立→标高、水准点校核→建筑物定位(2)、基础施工 放开挖边线→土方开挖→验槽→独立基础、条形基础,地梁,砌砖→回填土 (3)、主体施工 测量弹线→柱钢筋绑扎→梁柱模→柱砼→梁板模板安装→梁板钢筋绑扎→梁板砼→养护→砌体 (4)、室内装饰 先天棚、墙体后地面施工顺序 (5)、室外装饰 主体、外墙施工完毕后即开始外墙装饰,外装饰采用从上至下的施工顺序。 (6)、安装工程

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