港口设备安全管理的几点思考

发表时间：2017-12-28T21:33:59.103Z 来源：《基层建设》2017年第28期作者：孙义

[导读] 摘要：综合港口装卸生产的特点，提出了港口设备的安全管理主要性，并且通过从人、机、环境三种主要因素分析了港口设备的安全事故中常见的几种事故。

天津临港佳悦粮油码头有限公司 300452

摘要：综合港口装卸生产的特点，提出了港口设备的安全管理主要性，并且通过从人、机、环境三种主要因素分析了港口设备的安全事故中常见的几种事故。最后以航空的安全管理经验为基础，为港口设备的安全管理指明了清晰的路径。

关健词：港口；设备；安全管理

港口的作业是有较大危险性的行业。随着我国经济的不断增长，对于港口的生产任务也在逐渐的加重，货物的储运量在不断的增加，港口的建设规模在持续的扩大，港口的生产安全管理也面临着较大的压力。

1、设备技术能力对港口的安全所产生的影响

港口设备技术的能力、专业化与自动化对于港口生产工作人员安全有很突出的影响。港口机器设备技术能力与专业化、自动化程度越是低，人与机器或是与货品接触次数越多，操作人员遇到事故危险的机率越大，参照相关数据的分析结论，杂货的码头每年负伤机率最高，病亡事件的危险性也最高；集装箱的码头、固体散货的码头负伤机率与伤亡危险性相较低些；液体散货的码头负伤率是最低的，伤亡事件危险性也很低。

2、港口操作中常见的设备安全事件

港口装卸操作中，设备常发生的安全事件有：挤压、碰撞、钩挂、坠落、倒塌等。造成这些事故的主要原因，主要有下面几种：

2.1、人工不正确的操作所引发的安全事件

1）起吊方式不正确、堆码不牢固、捆绑不稳、货物在没有落平稳的情况下便摘钩解码，起重的物品散落或是因摆动而导致的伤人；2）违反操作的规章，如超载的起重、货码没码好，未钩挂好，人员没有离开便进行起吊，落码时手脚放到了货码的下面等，致使人员伤亡与设备的破损，或是因为司机没有依据规定使用各种机器等造成的事故；3）指挥不正确、动作不合理导致碰撞的情况等。

2.2、设备的自身因素所引发的事故

1）在起重操作的时候，因为吊机上构件的脱落、断开，变幅钢丝绳的出笼或是断开，吊货的纲丝绳断开等导致的机件、货品、单机杂物等在高空中的掉落；2）设备操控系统的失效或安全设备失灵而造成的事故；3）构件的强度不足而造成的安全事故；4）因为电气设备与线路的损坏或是老化而造成的触电类的事故；5）由于磨损所导致的桥式的起重机发生出轨的情况；6）在金属类密封性好的箱体内实行检查，因为通风不畅或是因有毒气体，而导致中毒窒息。

2.3、环境的原因而造成的事故

1）因为雷电、各类的大风、地震等破坏性和自然灾害而导致设备倒塌、翻倒等；2）由于场地的紧张、不整洁而导致的碰撞、挤压等设备发生事故；3）承重点的强度不够或流动的机械工作坡度过大导致机械的倒倾；4）因为亮度不足与挡住了视线而导致碰撞的事件发生等。

3、港口设备的安全管理重点

港口机械设备的安全管理参照事件的原因，对于造成事件的直接与间接的因素，综合港口装卸操作与设备自身的特点，从各环节管理人会造成安全事故的行为，清除设备上不安全的因素，调整作业的环境。具体的方法很多，主要的可总结为以下两方面，一方面是技术的管理、现场的管理、事故的分析与避免、安全的评估等方面构建完善的安全管理规章制度；第二方面是有效的执行与落实关于设备的安全管理规定。如构建各组设备的安全责任规定、设备安全检查的规定、设备的安全考核制度、安全与技术操控的标准等制度，严格的执行，标准化的操作。

4、航空形式的安全管理

航空体系也是由人、机、环境所组成的作业系统，并且三者间的互相协作更为的复杂，对于设备的运行稳固性与操作时的精准度要求更加高。航空的安全事故不但会造成较大的伤亡与直接的经济损失，还会造成不可估计的间接性的损失，为提升航空的安全水准，航空领域做出了非常大的努力，其对于设备的安全管理工作的实践经验值得港口企业学习借鉴。

5.1、航空领域的安全管理主要的几方面

1）设备的安全管理工作主要是在事前的防范，从体制的构建上，规范制度上，专业的分工上采用一套的措施，构成可以真实有效的以防范为主的保障性体系。飞机的可靠性、安全性、维修性指标在飞机的设计环节便与飞行时的性能成同样的主要地位。相对于现在的港口企业来说，却较注重设备性能的指标，忽略了可靠性、失效性等随机的指标标准，所以机械损坏事故便不能获得有效的控制。

2）对于故障实行合理的分类，在飞机的维护规程上依据故障不同的缓重级别来实行统计汇报，由专门的部门实行综合的统计分析。飞机在使用过程中产生故障可分成三类：A类、B类、C类。A类主要是影响飞行的安全、B类主要是影响飞行任务的完成、C类是能够在完成飞行任务以后可以排除的。针对A类的故障所运用所有办法让其发生的机率降低，确保飞行的安全。针对设备的分类处理，可以提升故障的处理效率，让设计与维修的人可以集中精力的处理会造成安全危险的设备问题。

3）把航空的安全管理从各管理中划分出来，以此为基础自成体系。

5.2、对于事故的原因采用合适的技术方法与管理方法

在飞行的事故造成原因实行调查的时候，航空领域偏向于遵循的准则是：如果查明原因，对于同类的事故必须要坚决果断的采用防止在次发生的方法。同一原因情况下造成的事故不应发生第二次。

1）对于事故发生的原因调查需运用一系列的技术方法。对机械自身因素导致的事故的原因与系统失效后所采取的处理方法是利用事故的再现压测、理论性的分析，从机理上了解这类失效的模式，有针对的调整系统设计，避免这种事件再次的出现，有效的使飞机发生事故的机率降低。

2）对于事故发生的原因实行调查采用科学管理的方法。飞行事故是其安全工作的检测，从各角度显现出指挥、气象、飞行员健康与技术、飞行的设计、生产的质量、维修的检测、后勤的保障等多方面所存在的不足之处。在众多的飞行事故发生的原因调查情况下建立飞

港口设施规章制度

港口设施保安工作制度目录页2港口设施保安工作领导小组例会制度 ..................................... 第一、页3港口企业保安档案管理制度...................................................... 第二、页4港口设施《保安声明》的使用与签署制度............................... 第三、页5-14港口设施保安各级岗位职责和工作制度 .......................... 第四、页15港口设施保安演习演练制度 ...................................................... 第五、页16港口设施保安通信工具使用管理制度..................................... 第六、页17港口设施限制区域管理制度 ...................................................... 第七、页18港口设施各类信道管理制度 ...................................................... 第八、页19港口设施内船舶物料交付管理制度......................................... 第九、十、页20船员进出港口设施管理制度.................................................. 第页21港口设施外来人员陪同制度.............................................................. 第十一、页22-23港口设施内重大危险源管理制度.............................................. 第十二、港口设施内重要设备操作管理制度........................................ 第十三、页24-25 页26港口设施保安着装制度..................................................................... 第十四、页27《港口设施保安计划》修订制度..................................................... 第十五、

港口维修管理规定

港口设施维护管理规定（试行）第一章总则第一条为规范港口设施维护管理，切实保障港口设施安全运行，充分发挥港口设施功能，有效使用岸线资源，依据《中华人民共和国港口法》等相关法律、法规，制定本规定。第二条本规定适用于中华人民共和国境内经竣工验收合格后交付使用的港口设施维护管理工作。港口设施主要包括：码头、防波堤、引堤和护岸、港池、进出港航道、锚地、港区道路与堆场、仓库、港区铁路与装卸机械轨道、防护设施等及其他生产与生产辅助设施。第三条港口设施维护是指为使港口设施满足安全性、适用性和耐久性要求而在使用期间采取的措施。第四条港口设施维护应贯彻预防为主的方针，按照“科学管理、合理使用、定期检测、适时维修”的原则，加强对港口设施的检查、检测、评估和维修，保持港口设施处于良好技术状态，努力提高港口设施的安全性、适用性和耐久性。第五条根据“事权一致、责任清晰”的原则，确定各级交通运输（港口）行政管理部门的维护管理职责。交通运输部负责指导全国港口设施维护管理工作，县级及以上各级人民政府交通运输（港口）行政管理部门负责辖区内的港口设施维护管理工作。第六条港口设施维护主体是港口经营人或所有人。第七条港口设施维护工作应提倡科技进步、节能减排，鼓励新技术、新材料、新方法的开发与应用。

第八条港口经营人或所有人可从港口装卸费中列支港口设施维护经费，用于本单位的港口设施维护。县级以上有关人民政府应当保证必要的资金投入，用于港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施的维护。第二章管理职责第九条交通运输部负责指导全国港口设施维护管理，并主要负责以下工作：（一）制定港口设施维护的政策和技术标准，并监督实施；（二）掌握港口设施的基本信息，指导维护管理工作；（三）检测评估单位能力和信用的管理；（四）主要设施的大修和报废备案管理工作。第十条省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）行政管理部门负责辖区内港口设施的维护管理，并主要负责以下工作：（一）贯彻执行国家、交通运输部有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和有关技术标准。（二）制定港口设施维护的政策和技术标准，并监督指导实施；（三）港口设施信息汇总、分析和报送，指导港口设施维护管理工作；（四）检测评估单位执业情况的监督管理；（五）公用港口设施维护计划编制与资金筹措；（六）主要设施的大修和报废报备管理工作。第十一条市、县级人民政府交通运输（港口）行政管理部门负责辖区内港口设施维护管理，并主要负责以下工作：

港口节能减排现状及措施浅谈

港口节能减排现状及措施浅谈集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

港口节能减排现状及措施浅谈一、引言人类进入21世纪，和谐与发展已是永恒的主题，能源与环境也已成为全球共同关注的焦点。能源是经济命脉，与人类的生存环境和人民的生活密切相关，在社会可持续发展中起着举足轻重的作用，关系着社会的安定、经济的可持续发展。党中央、国务院提出了可持续发展的战略决策，在第十一个国民经济发展计划纲要中，明确提出了“单位国内生产总值能耗降低20%左右，主要污染物排放总量减少10%”2个约束性指标，即“节能减排”，并进行了相关战略部署。这是从我国基本国情出发，立足当前，着眼长远，全面落实科学发展观。加快推动经济增长方式转变，实现全面建设小康社会和可持续发展做出的重大战略决策。二、港口节能减排的必要性港口作为我国对外开放的窗口和现代物流供应链中的重要环节，日益成为集运输、配送、仓储、加工、包装、增值服务等功能于一体的综合性物流平台，其能源消耗在整个交通行业中占有一定的比重，抓好港口行业的节能降耗工作是我国交通行业节能工作的重点之一。我国是港口大国，各种生产性码头泊位数量超过3.5万个。超过亿吨的综合性大型枢纽港口达到14个。因此港口开展节能减排工作，不仅是国家完成“十一

五”规划中节能目标、改善港城环境、提高人民生活质量的需要，也是港口企业实现向现代交通业转型和提高自身经济效益的需要。港口节能管理措施包括港口建设运营期的装卸设备选型、工艺及辅助生产设施，以及工作人员操作技术水平、节能理念和意识等方面。而港口的装卸设备生产能耗是影响港口能耗的最大因素，据统计，集装箱码头的生产用能占港口总能耗的80%以上，而主要装卸设备，如岸桥、场桥等用能最大。因此，优化装卸工艺流程、合理匹配装卸机械，对于降低港口装卸作业的能源消耗有着直接关系。辅助生产涉及到港口设备维修、港口辅助生产建筑物、道路及室内照明、给排水、供热及通风空调等多方面内容，忽略这些方面的节能管理也会给港口企业造成很大的能源浪费。因此，做好港口的节能工作，降低港口能源消耗势在必行。三、港口节能减排的措施与建议 1.健全监督管理体系，加大政策扶持力度港口主管部门应健全节能减排监督管理体系，充分利用信息管理系统等现代化手段，加强节能统筹工作，以提高作业效率、减少能源浪费，进一步完善节能减排监察制度，加大行业内重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度，对达不到节能减排指标的设备要坚决淘汰。港口主管部门还应加大节能减排政策扶持力度，对节能技术与产品推广、重点行业的

港口设施维护管理制度

港口设施维护管理制度为管好、利用好同江粮库码头，维护好码头及堆场等港口设施，制定如下制度。一、港口码头日常性的保养工作：日常性的保养工作：是指对码头进行预防性保养，或对其轻微损坏部分进行修补，使其经常保持完好状态。为了做好港口设施的维护工作，港口码头业主或经营人要做到勤观察、勤检查、勤保养。应对各项不同的港口设施按不同的技术状况采取必要的措施。对损坏的港口设施应分轻重缓急，尽快加以修复，避免损坏程度扩大。港口主要设施保养管理要求是。 1．码头区（1）要根据设计或核定的安全荷载、船型、车型、机型和有关操作规程使用，严禁超负荷。（2）对于易燃、易爆、有腐蚀性及重件等特种货物的装卸和堆存，应采用临时保护措施，保证码头结构或面层不受损伤。（3）钢筋混凝土结构的码头未经设计审批部门批准，严禁任意打洞、凿眼及安装任何固定设备，保证码头结构的安全及完整性。（4）码头上的系网环、护舷、锚链、梁、柱、桩等处一律禁止系带船舶。（5）对码头上的系船柱、系船环均需按规定负荷使用。船舶靠离码头时，其速度和角度必须符合码头安全使用规程。（6）码头护舷及锚固铁件撞坏或松动后，应及时修理或更换，未修复前应采用临时措施，保证船舶靠泊安全。（7）码头面层应保持清洁。所有泄水孔、轨道槽、伸缩缝内，均应及时疏通、清扫、避免垃圾堵塞。（8）码头如有变位、裂缝、掉块及露筋等现象，应查明原因，采取措施，予以修复。（9）码头上设置的系船柱、系船环、爬梯等设备，应定期做好除锈、油漆等保养工作。（10）码头上设置的起重机轨道，应定期测量轨距及标高，并将测量结果归档备查，发现问题，要加强观测并及时处理。

港口机电设备维护现状与管理对策

港口机电设备维护现状与管理对策 1港口机电设备的管理现状 1.1维修与保养技术落后港口机电设备是复杂的机械与电气的集合体。随着科技的高速发展，越来越多的新技术被应用于港口机电设备中，在日常管理中需要经过系统培训的维修保养人员对设备进行保养与维护。但是，在实际的管理与维护过程中发现，很多企业的港口机电设备维修与保养技术落后，与港口的现代化需求不相匹配，不利于港口机电设备维修与养护工作的开展。由于长期处于含有大量水分和盐分的海边，港口机电设备会受到严重的破坏，需要定期进行养护与保养;但由于受制于机具和港口任务，使其养护与维修无法达到预期效果，反而加剧了港口机电设备的非正常磨损，降低了设备的完好率，从而严重影响其使用寿命。 1.2缺乏专业、高效的管理团队要做好港口机电设备的管理与维护工作，离不开一支专业、高效的管理维护团队。一些企业由于没有专业的设备管理人员，当港口机电设备出现故障时，会临时雇请维修人员来进行维修;而有些港口企业尽管有专业的港口机电设备维修人员，但由于缺乏相应的管理所必须的专业知识，因此，他们仅能维修设备。另外，恶劣的港口工作环境也使得一些具有管理知识的毕业生不愿从事这方面的工作，使得管理队伍缺乏新鲜血液的注入，不利于管理维护工作的开展。 1.3管理维护理念与港口发展相脱节在港口机电设备的管理维护工作中，有相当一部分的港口企业未给予足够重视。他们仅仅重视管理与维护带来的短期效应，而忽视了港口机

电设备的增值效应，使港口机电设备的管理理念与港口的发展相脱节。由于不注重引进新的港口机电设备，致使相当一部分设备在超出使用年限后仍在使用，由此不仅降低了设备的工作效率，也极大地增加了港口作业的安全隐患，不利于港口企业的可持续发展。由于港口机电设备的管理与维护具有一定的隐性效益，即其收益从账面上无法得到体现，这就使得一些企业对设备管理与维护的不理解、不重视。有些企业仅仅从控制成本方面入手，采用加大港口机电设备的使用率和使用年限、减少新设备的投入来降低企业的作业成本，最终导致港口机电设备机械寿命的缩短和安全事故的发生，不利于企业健康稳定地发展。在港口机电设备的管理维护过程中，由于管理人员缺乏相应的管理意识，在管理过程中不能进行合理的管理规划，使得港口机电设备的管理与维护缺乏系统性与可靠性，不利于港口企业的发展。 2港口机电设备管理的重要作用 2.1有效提高港口作业效率良好的管理与维护能够降低设备的故障发生率，提高其使用效率，从而能进一步增强港口的货物装载与运输能力，促进货物的流通。同时，可对节省下来的设备维修等费用进行合理地规划与管理，对港口机电设备进行创新改造，提高港口机电设备的维护水平和使用率。 2.2确保能够合理使用港口机电设备，有效规避风险通过加强管理，确保设备能得到较为充分、合理的使用。从规范性与安全性等方面规范操作流程，避免在使用过程中因操作或管理不当等原因造成的设备损坏。同时，在管理过程中要确保在可承受范围内使用设备，避免因超时、超负荷等不当使用而导致的设备故障率大幅提高，从而影响

港口设施规章制度

港口设施保安工作制度目录一、港口设施保安工作领导小组例会制度 (2) 二、港口企业保安档案管理制度 (3) 三、港口设施《保安声明》的使用与签署制度 (4) 四、港口设施保安各级岗位职责和工作制度 .............. 第5-14页五、港口设施保安演习演练制度 (15) 六、港口设施保安通信工具使用管理制度 (16) 七、港口设施限制区域管理制度 (17) 八、港口设施各类信道管理制度 (18) 九、港口设施内船舶物料交付管理制度 (19) 十、船员进出港口设施管理制度 (20) 十一、港口设施外来人员陪同制度 (21) 十二、港口设施内重大危险源管理制度......................... 第22-23页十三、港口设施内重要设备操作管理制度....................... 第24-25页十四、港口设施保安着装制度 (26) 十五、《港口设施保安计划》修订制度 (27) 十六、其它与港口设施保安工作相关的安全生产制度............. 第28-44页

港口设施保安工作领导小组例会制度

为提高港口设施保安工作效率，确保做OLA公约》履约工作，使各部门信息充分共享，及时完善工作中存在的问题，特制订本制度；一、公司例会由保安员召集，行政副总经理主持。二、会议由办公室专人记录，以利对照检查下期工作计划的完成情况。三、公司例会召开的时间为每周六1下6：午30——17：30。临时出现特殊原因需要延期召开的由专门人员提前通知。四、所有参加公司例会的人员应提5分前钟到达会议室，会议记录人员作好记录准备。五、所有参加公司例会的人员应关闭手机或由他人进行保管。六、公司例会的内容： 1、各部门汇报上周工作任务完成情况，着重介绍在任务执行过程中出现的问题。 2、各部门按照《港口设施保安计划》汇报下周工作计划。 3、各部门将工作的最新动向向与会人员通报。 4、向与会人员传达上级有关会议精神，学习有关文件和上级近期工作安排。七、中心例会召开的时间由各部门根据自己的工作特点自（行但决应定在，公司例会以前召开）并保证每周召开一次。港口企业保安档案管理制度一、档案管理责任人为保安大队长、材料内勤。二、存放档案有专用柜厨，排列方法从左到右，自上而下。三、保证档案有专用库房，门窗牢固，并有防盗、防光、防高温、防火、防潮、防尘、防鼠、

港口基本情况介绍(DOC)

港口基本情况介绍港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。一、我国沿海港口基本情况我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。

其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的

浅谈港口机械的现状与发展

浅谈港口机械的现状与发展【摘要】本文通过分析我国港口机械的技术水平和应用情况，提出我国港口机械现阶段发展中存在的问题并进行分析，综合国内外的应用实例，提出了我国港口机械在改造中应注意的问题，以及港口机械未来发展的方向。本文通过分析我国港口机械的技术水平和应用情况，提出我国港口机械现阶段发展中存在的问题并进行分析，综合国内外的应用实例，提出了我国港口机械在改造中应注意的问题，以及港口机械未来发展的方向。【关键词】港口机械；改造；发展 1、概述在过去的几十年的间，我国的港口建设一支保持着快速稳步的发展，这对我国港口机械技术水平的提高起了强有力的推动作用，经过几代人几十年的努力，我国正在成为港口大型装卸设备上的“发达国家”[1]。我国早各种装卸船舶和设备的设计、制造和应用中，都有不俗的表现，目前我国拥有数艘千吨级抓卸船机、装船机等，部分技术水平已处于世界领先地位，我国自主制造的港口机械设备，已经在世界港口机械设备中立稳脚跟。随着我国经济的蓬勃发展，我国港口的生产作业模式也在发生着改变。这就要求我国港口设备也要跟上变化的脚步，及时、合理的调整港口机械技术水平，以适应港口事业的发展。我国港口机械设备现阶段正处于这种调整期，正向着节能、环保、高效发展。 2、港口设备发展现状 2.1港口起吊专业化设备水平进一步提高我国的万吨级码头现在主要形式是专业化码头，效率高、可自动化管理。我国的万吨级专业化码头泊位近千个，通用泊位（包括散货泊位和杂货泊位）近700个。我国港口使用大吨位货船趋势还在继续，这样做可以降低货船运输的成本。为了配合大吨位货船的装卸，港口配套装卸设备的吨位在不断提高。例如岸边集装箱起重机的额定吨位已经提高了近一倍，现在国内已研制出额定起重量120吨位的港口岸边集装箱起重机。我国很多研究院都已投入大吨位港口起重机的研制，因此，我国港口起吊设备水平的提高指日可待[2]。 2.2港口用于大件运输和装卸的设备将持续增加内河航道在近几十年的发展中不断改善，尤其是重大装备制造业和产品运输需求不断增加。大件设备如果走公路或者铁路运输，会产生高额的费用以，如果

船舶设备设备管理

船舶设备管理设备管理中首要是对人员的管理、其次是设备运转参数管理、设备保养管理、设备维修管理、设备备件管理。人员管理据有关数据统计，船舶设备故障有80%是由于人为原因造成的，由上图也可以看出人员管理在船舶设备管理当中处于主体地位、核心地位。为了避免人为操作失误带来的设备故障、降低事故发生率，对人员的管理、技术水平的要求也越来越受到重视。首先，在人员的管理当中，各部门长的管理水平，个人素质、职业操守直接影响了其部门的工作执行力和战斗力。什么样的将带什么样的兵，部门长除了负责安排日常的工作外更多的是对其他职务船员、普通船员进行业务培训和指导，处理一些棘手的技术问题，对本部门甚至是全船的安全负责。其次，应该用制度来规范设备的操作和日常工作的流程。启

动或停止任何设备都要严格按照操作规程进行，避免为了图省事走捷径、投机取巧，久而久之就会形成不良的习惯，短时间内可能不会出现问题，但是隐患会越来越大。例如主机备车吧，有些机工嫌麻烦不去给启动空气放残，轮机员起车时不冲车，时间长了气动马达就会腐蚀生锈，如果空气湿度过大，空气瓶没有及时放残的话还有可能会使水分随着进入到主机气缸中去，影响主机的燃烧和腐蚀缸套活塞。这些问题、这些隐患日积月累就会造成马达漏气，活塞缸套锈蚀等现象，最后导致主机无法启动、缸套漏水等故障。因此，作为船舶管理者必须严格的按照相关制度、相应的设备操作规程工作，严禁习惯性的误操作、盲目的按照经验行事。再次，制度健全了人们不去遵守也是形同虚设，所以我们要想办法去控制工作的过程，加强制度的宣贯，在例会和体系学习的时候不断的强化遵守规章制度的重要性和必要性。我们除了把公司里面各种禁令、制度章程张贴在餐厅、走廊等醒目的地方之外，还打印塑封了设备操作规程、各种应急操作案张贴在设备旁和集控室。在日常的工作当中，加强部门内各船员的相互监督和学习，不定时的进行业务培训和交流，不厌其烦的进行练兵、演习，毫无保留的将本人的经验教训和其他船员分享，避免故障、险情雷同出现。参数管理设备运转的各个参数，直接反应了设备的运转状态，通过对

港口信息化现状及新发展

港口信息化现状与新发展小组成员：陈长平林新建吴文斌于杰曾德金郑晓洁

港口信息化现状与新发展 [摘要] 21世纪是信息的时代，港口信息化建设在提高港口管理水平、促进管理现代化、有效降低成本、加快技术进步、增强市场竞争力、提高经济效益等方面有着重要意义。本文以上海港为例，分析其信息化建设现状，并对其信息化的新发展进行了探讨。 [关键词] 港口信息化现状新发展 0引言在现代信息技术飞速发展的背景下，港口管理与生产作业逐渐实现了计算机化管理，而随着港口功能和业务不断的拓展，港口企业对现代化管理的要求越来越高，港口企业管理开始面临很多现实问题和管理难点。港口信息化是解决这些问题的有效途径。近年来，港口信息化建设越来越受到港口企业的重视，并把港口信息化建设归入港口建设的重要方面。 1港口信息化的内涵港口信息化是指在港口规划建设与生产运营中，利用信息处理技术和网络通信技术，将港口的各种数字信息及各种信息资源加以整合并充分利用，从而构筑起港口信息化基础信息平台和决策支持平台。港口信息化应包括港口生产过程的各个领域的信息，如运输、仓储、海关、码头、堆场等，涉及港口物流企业中信息活动的全过程，即信息产生、整理、加工、存储、分析、传输和使用，是港口物流企业管理系统的一个重要组成部分，执行着对港口物流生产经营目标的计划、组织、监督、调整及控制的职能。港口信息化的作用可以概括为：建立具备汇集供应链上下游企业（客户）资料汇集的基础信息平台；完成调节客户关系的信息处理平台以及协调客户与港口自身关系，并作出决策方案的信息决策平台。港口信息化的建设需要构建五大平台：（1）网络基础设施平台：具备综合数字、语音和图像的通信能力，能够与外部广域网络相连接。（2）港口空间基础信息平台：包括港口土地利用、港口设施、地下管线等港口空间基础数据管理，为港口规划与建设提供依据。（3）港口内部管理信息化平台：利用现代信息技术，实现港口生产运营和管理的信息化，

浅谈港机设备管理

浅谈港机设备管理摘要：对于设备密集的港口企业而言，机械设备是其运行的物质基础和保障，港机设备维修管理水平的高低直接影响着港口作业的流畅程度，港口企业必须加强对港机设备的维修管理工作，确保港机设备能够安全无故障的运行。本文对港机设备的组成及特点进行分析,客观评价了我国港机设备维修管理领域的现状,并对我国港机设备有效管理提出了相应的解决策略。关键词：港机设备，管理，维护，安全 abstract: for the equipment for the enterprise of dense port, the mechanical equipment is the material basis of its operation and security, port machinery equipment maintenance management level directly affect the port operations smooth degree, port to port machinery enterprise must strengthen the maintenance management and ensure that the port machinery to safety operation of the trouble-free. in this paper, the port machinery composition and characteristics are analyzed, and an objective evaluation of the port in china in the field of equipment maintenance management present situation, and the effective management of port machinery in china put forward corresponding solutions. keywords: port machinery, management, maintenance, security

浅谈船舶设备现场管理

浅谈船舶设备现场管理发表时间：2017-10-24T16:24:29.360Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：钱海波[导读] 摘要：众所周知，船舶安全营运和管理始终是船舶安全管理的主题，船舶安全营运为船运公司所普遍重视，在港口与航道工程建设中，工程船舶机械设备对确保工程质量与工期起着重要作用。身份证号码：3206821989****2296 江苏泰州 226512 摘要：众所周知，船舶安全营运和管理始终是船舶安全管理的主题，船舶安全营运为船运公司所普遍重视，在港口与航道工程建设中，工程船舶机械设备对确保工程质量与工期起着重要作用。本文结合笔者多年在工程施工现场即工地对船机设备管理的经验，提出了对船机设备管理的思路与方法。关键词：工地；船机设备；现场管理 1 船舶电气设备运行环境及管理要求船舶电气设备的管理及维修保养建立在了解设备构成的基础上，因此笔者结合实际工作经验对此进行简单叙述，并给出船舶电气设备的简单管理措施。 1.1 船舶电气运行环境船舶常年在海洋与港口之间航行，海洋气候本身就变幻莫测，大量腐蚀性气体及灰尘充斥在港口，为确保船舶航行安全，需要做好电气设备管理工作。但由大量部分构成的电气设备，对运行环境有着极高的要求，特别是对防腐蚀、防水及抗晃动等方面有着较高的要求，也有着极高的绝缘要求。除此之外，考虑到航行过程中的恶劣环境，还需要做好震动冲击、霉菌细菌及盐雾油雾等方面的预防。 1.2 船舶电气设备管理船舶航行过程中对电气设备有着极大的依赖，电气设备一旦出现故障就会对航行安全造成极大的影响，因此设备管理人员有必要做好相关管理维护保养工作，确保电气设备处于正常运行状态，通常情况下船舶电气设备管理要做到以下内容：熟悉船舶电气设备的安装布置，并对其技术要求有着基本的了解；及时发现不合理的设备及技术状态，并给出自己的意见及解决方案。 2 船机设备现场管理概述对船上设备进行有效地管理和监控，将明显改善船员的工作环境，并提高工作效率。目前我们国家有相当一部分船舶，其工作条件还不够好，如有些船员必须长期工作在动力舱内，监视动力设备的运行状态。动力舱内的环境是高温，高噪音。为了船员的身体健康船舶系统中迫切需要增加一些功能，如对电机设备进行监控通过实现这些功能船员不必一直留守在动力舱，只是当设备进行实时的遥控，有助于减少频繁操作和减轻人员的疲劳，船员的工作环境就会得到明显改善，也提高了效率。设备管控一体化，其含义就是将设备管理和设备控制集成，这一方面避免了信息孤岛的形成，另一方面又实现了设备自动化。这种设计可以使系统发挥最大的作用，从而帮助管理者正确有效地做出决策。技术机务员工作制度及实施。一是技术机务员培训制度及开展。技术机务员必须选择有一定的综合素质和专业技术基础的人员，坚持每年外派至少全程参加一次厂家售后对外的大修工程。技术机务员是以技术能力为重，其退休后仍可继续返聘使用，等到前任退休后再培养下一任，发挥其传、帮、带作用。因此，培养一个其发挥作用的周期较长，综合人力资源成本不会很高。海事处机务员则由局技术机务员负责内部进行现场培训。二是技术机务员工作的开展。海事处机务员是以日常管理为主，以督促船员规范、持久的执行力，完成装备管理工作数据信息网络化上传、下达等日常办公工作，并辅导船员日常业务技能训练。结合设备制作重要设备简化操作、保养说明；参与全局设备大修。制作重要设备简化操作、保养说明。我们现在使用的多是集成化的多功能设备，使用说明书的调试操作是全功能涉及、调试复杂，而我们实际使用中往往只涉及单项功能调试，这就需要术有专攻的技术机务员专心把常用的调试方法图文并茂并简易化，包括重要设备的维护保养方法也可如此。方便船员对照操作减少出错，让设备保养好、调试好为海事业务中心工作开展做到真正的物尽其能。由此展开也说说如何确保一份完整规范的海事险情调查处理档案的小建议。可把一套所要用的标准文书打个包，如此操作即可保证工作的规范化，又可促进队伍能力建设，技术机务员的简易操作书制作也必将促进设备运行维护的高质量和队伍技能的提升。先进的设备保养关注点本身就少，如此现场对照实物传授，可确保学习者印象深刻，真正掌握。 3 设备修理与维护设备先进化和集成化就造成其故障判断与维修需要专业化的检测与修理，设备返厂、整体更换、厂家各级别维修等等就成为排除设备较大故障的唯一途径。当前海事艇趸和信息化的主要设备就是这种维护模式。一名技术员、一支维修队伍、一套高级检测设备独立在一个体系之内，同时为社会多家单位、部门、个体开展专业化服务，专业事专业人做这是社会分工细化、专业化的要求，体现了社会资源高度共享。这是社会发展的必然，海事设备管理工作必须适应这一科学发展趋势。用修分离，设备修理厂家维修是发展的必然。就当前海事艇趸及设备维修的现状而言存在一些需要重视的问题。一是相对于海事快速反应的应急救助职责，设备维修的及时性要求较高，这对于一线城市好解决，二线及以下没有厂家售后点的城市就存在一定的问题；二是厂家售后维修质量及费用的控制，质量上有厂家对售后点专业认证和保质期制度虽然不能100%的保证，但是也不会成为主要问题。关键是费用控制，主辅机大部分在非满负荷状态下运行、非长时间连续运行（其他设备也是间隙性运行），与商用船舶主辅机高负荷连续运行有较大的差距。因此在严格执行小型保养和日常维护的前提下，主辅机大修期可否适当延后，部分部件是否逢修必换等等，所有涉及费用开支与否的问题对于售后维修方主观上肯定是与我们背道而驰，把费用开支点增多从而增加营业额。综上所述，厂家售后服务是我们所需要的，其如何在我们装备管理科学发展中发挥积极作用又是一个如何管理好的问题。 4 船舶设备现场的管理措施 4.1 加大船员培训和管理的力度加强船员培训管理，提高船员安全意识，制定科学有效的考核机制，明确船员安全责任。特别是在一些规模小管理混乱经营国内沿海航线的船公司，其船员流动性大，素质参差不齐，通过宣传教育，举办一些针对性强的理论、操作、相关法规培训，剖析一些现实典型案例，提高船员的安全意识和安全管理技能。船公司应建立切实可行的严格规章制度，制定科学有效的考核机制，通过自查自纠，合理利用配置资源，营造船员努力学习、不断提高安全管理技能、自觉遵章守法的良好氛围。 4.2 健全公司安全管理体系

港口设施维护技术规范

港口设施维护技术规范（初稿1）港口设施技术维护规范编写组 2009年07月

目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 基本规定 (3) 3.1 使用 (3) 3.2 管理 (3) 3.3 维修 (4) 4 港口主要设施技术状态分类与评定 (5) 4.1 一般规定 (5) 4.2 码头 (5) 4.3 防波堤 (6) 4.4 护岸 (6) 4.5 堆场 (7) 4.6 仓库 (7) 4.7 评定程序及方法 (7) 4.8 评定结果 (7) 5 安全使用规定 (8) 5.1 一般规定 (8) 5.2 码头 (8) 5.3 防波堤 (9) 5.4 护岸 (10) 5.5 港池、进港航道和锚地 (10) 5.6 道路和堆场 (10) 5.7 港区铁路 (11) 5.8 油罐、化工罐及配套管线 (12) 5.9 仓库 (12) 5.10 消防设施 (13) 5.11 环保设施 (13) 5.12 应急预案 (14) 6 测量与检测 (15) 6.1 一般规定 (15) 6.2 测量管理 (16) 6.3 检测管理 (16) 6.4 检测内容与方法 (16)

6.5 检测周期 (18) 6.6 检测程序 (18) 7 报废管理 (18) 7.1 一般规定 (18) 7.2 报废类别 (18) 7.3 报废管理程序 (19) 8 重力式码头维护 (20) 8.1 一般规定 (20) 8.2 变形与破损 (21) 8.3 检测 (21) 8.4 维护 (22) 9 高桩码头维护 (23) 9.1 一般规定 (23) 9.2 变形与破损 (24) 9.3 检测 (24) 9.4 维护 (25) 10 板桩码头维护 (26) 10.1 一般规定 (26) 10.2 变形与破损 (27) 10.3 检测 (27) 10.4 维护 (29) 11 斜坡码头和浮码头维护 (30) 11.1 一般规定 (30) 11.2 变形与破损 (31) 11.3 检测 (32) 11.4 维护 (33) 12 码头护舷和系船柱维护 (36) 12.1 一般规定 (36) 12.2 护舷维护 (36) 12.3 系船柱维护 (37) 13 防波堤维护 (38) 13.1 一般规定 (38) 13.2 变形与破损 (38) 13.3 检测 (39) 13.4 维护 (40) 14 护岸工程 (42)

关于港口机械设备管理问题及对策分析

关于港口机械设备管理问题及对策分析发表时间：2018-10-24T11:32:35.453Z 来源：《科技研究》2018年8期作者：袁明敏 [导读] 本文将对目前港口机械设备管理存在的普遍问题进行分析并提出合理的建议，希望能对中国港口机械设备管理体系的完善有所裨益。（江苏省特种设备安全监督检验研究院无锡分院江苏省无锡市 214000）摘要：作为沟通内陆腹地与海洋运输的集结点，港口一直在国际贸易中占据重要位置，改革开放以来，中国港口迅猛发展，一跃成为了全世界港口吞吐量最大且发展最快的国家。为适应港口的迅速发展与扩张、提升港口的经济效益，首先要做的就是保障港口设备机械化水平。使用科学系统的管理手段对港口的机械设备进行管理与维护，才能让港口的机械设备发挥其最大作用，从而在最大程度上提升港口经济收益。本文将对目前港口机械设备管理存在的普遍问题进行分析并提出合理的建议，希望能对中国港口机械设备管理体系的完善有所裨益。关键词：港口；机械设备；管理前言：伴随着经济全球化的快速发展，我国港口目前已经成为全球集装箱吞吐量最大同时增长速度最快的国家，而港口机械设备作为装卸部门的基础与保障，其管理水平的高低对整个港口的工作进度、质量以及效益都有着直接影响。但是由于现在国内港口竞争激烈，国内港口普遍只重视港口机械设备的使用而忽略了对设备的管理与维护，导致机械设备缺乏保养、容易受损，直接减少了机械设备的使用寿命，影响了港口经济效益。相关港口企业应当重视设备管理问题，并使用一系技术、经济以及组织措施对港口机械设备进行科学系统的管理与维护。一、我国港口机械设备管理中存在的问题（一）、机械设备管理体制不完善。绝大多数的港口都有着各类各样的机械设备的使用以及管理规程，但就实际情况来看，这些规程以及制度并没有很好的落实到位，首先是由于这些规程本身存在疏漏以及不严谨之处，另外就是普通员工不执行、管理阶层不重视此类规章制度。部分港口未能建立起一个自上而下，责任分明的机械设备管理体系，最终形成了一个使用者随便用，维修者只管修，管理者管不了的局面，大大减短了港口机械设备的使用寿命，甚至影响港口作业水平，长此发展必定会对港口的经济效益造成恶劣影响。（二）、对机械设备的养护不及时、不到位。在港口设备发展初期，部分企业未能系统科学的制定设备管理的长远规划，仅仅将重心放在了设备的购买与使用上，忽略了设备的后期管理以及维护，导致设备管理与港口实际发展速度严重脱节。而在竞争日益激烈的大背景下，港口的机械设备更是夜以继日，严重过负荷运转，而许多港口并没有对这些设备进行定期、及时的保养与维护。这样一来就直接导致了设备性能下滑、故障率增加、作业质量降低，此时不仅需要花费更多的保养费用，更重要的是可能会影响到客户对港口的信任程度，导致客户流失，严重时甚至可能发生人员伤亡事故。而有的港口虽然会对机械设备进行定期的维护与保养，但是由于保养手段不科学，保养人员素质不高，导致无法将机械设备的问题一一查清，并予以解决，最终导致保养结果差强人意。（三）、机械设备使用人员素质参差不齐，管理及保养人才匮乏。部分港口的管理人员目光短浅，为追求短期利益的最大化，盲目减少机械设备的管理、使用以及保养人员数量，加之降低机械设备维护费用和员工薪资，轻视相关岗位培训工作，导致港口机械设备养护人员懈怠工作，频繁跳槽，队伍中缺乏高素质的工程师和经验丰富的工人，港口机械设备管理队伍素质整体偏低，阻碍了港口扩张的步伐。二、港口机械设备管理对策（一）、转变设备管理思想。采用科学的管理思想才能建设科学现代的管理队伍，科学的管理思想是解决港口机械设备管理问题的第一步。作为管理层，应当摒弃过往“重用轻修”的旧思想，不仅要重视设备前期的购买与使用，同时也要重视设备中后期的维护与保养工作。一个昂贵设备从购入到报废，不是一个短暂的过程，相关人员应当用长远的目光全方位的考量机械设备的整个生命周期，对其进行系统的使用与维护，只有这样才能发挥设备的最大作用。设备的后期维护与港口的经济效益息息相关，港口的大型机械设备价格昂贵，相关人员必须把握每一个环节，在购入一个设备之前应当将同类型设备的价格、性能、质量以及后期维护问题全部考虑进去，只有进行全方位的比较与分析，才能够得最满意的设备，从而将港口效益最大化。（二）、完善机械设备管理体制。港口机械设备的损坏以及报废大多是由于使用方法不当以及保养不到位、不及时所导致的，所以构建一个科学现代的港口机械设备管理体制迫在眉睫。建立完善的设备管理体制首先就是要完善本身的规程规章，科学的规章制度能够帮助设备发挥其最大作用，使设备长期具备良好的工作状态，减少效益损失，制度首先要明确划分岗位职责，规程应当以工作实际状况为基础，对机械设备管理、使用以及保养得每一个环节都提出行之有效的方法，比如建立设备现场使用制度、设备定期维护制度、以及交接班制度等，而这些制度的建立不仅只是停留在书面上，更重要的是应当贯彻落实到工作中的每一个环节去，将责任落实到个人，同时也应当设立相应的监督小组，不定期抽查各个岗位员工的执行情况，并建立考核奖惩制度。（三）、加强机械设备现代化改造。为适应港口的快速发展，港口应当使用现代化的科学技术以及先进经验对原有机械设备进行适当改进。相关人员应当研究市面上的新部件、新构造以及新技术，利用科学技术对老设备加以改造，这样不仅能够提升设备原有性能，还能延长设备使用寿命，提升利用率。机械设备现代化改造是指，对现有设备的工艺、性能进行技术更新，利用现代技术对设备已有的生产能力进行追加，提升经济效益。这点要注意与设备大修进行区分，设备大修并不会提升设备本身的技术含量，只是通过大修这一手段，使设备尽可能的与最初的性能相靠近，不会提升设备本身的技术水平，而技术改造则是省去重新更换设备的资金，利用技术对设备进行局部改造，使设备在其原有的性能基础上达到一个更高的技术水平。对机械设备进行现代化改造，不仅是为了省去了购进新设备的昂贵费用，同时也是为了跟上港口迅速发展的步伐。（四）、加快建设高素质的设备管理与保养队伍。以上所有策略都需要人才能将其化为现实，人才是推动港口快速发展的重要动力。首先港口要做的就是合理的为机械设备管理部门配备人才，哪个岗位需要什么样的人才？需要什么水平的人才？需要多少个这样的人才？此类问题应当结合港口的实际发展情况以及港口机械设备的具体情况进行分析；另一方面就是建立合理的人才奖惩制度，合理的员工奖惩制度，不仅能够吸引人才留住人才，还能够提升员工的工作积极性与工作质量；最后就是定期对部门员工进行科学系统的培训，让员工定

港口经营管理规定

港口经营管理规定（2009年11月6日交通运输部发布根据2014年12月23日交通运输部《关于修改〈港口经营管理规定〉的决定》第一次修正根据2016年4月19日交通运输部《关于修改〈港口经营管理规定〉的决定》第二次修正根据 2018年7月31日交通运输部《关于修改〈港口经营管理规定〉的决定》第三次修正根据2019年4月9日交通运输部《关于修改〈港口经营管理规定〉的决定》第四次修正）第一章总则第一条为规范港口经营行为，维护港口经营秩序，依据《中华人民共和国港口法》和其他有关法律、法规，制定本规定。第二条本规定适用于港口经营及相关活动。第三条本规定下列用语的含义是：（一）港口经营，是指港口经营人在港口区域内为船舶、旅客和货物提供港口设施或者服务的活动，主要包括下列各项： 1.为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施； 2.为旅客提供候船和上下船舶设施和服务； 3.从事货物装卸（含过驳）、仓储、港区内驳运； 4.为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带等服务。（二）港口经营人，是指依法取得经营资格从事港口经营活动的组织和个人。（三）港口理货业务经营人，是指为委托人提供货物交接过程中的点数和检查货物表面状况的理货服务的组织和个人。（四）港口设施，是指为从事港口经营而建造和设置的建（构）筑物。第四条交通运输部主管全国港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府交通运输（港口）主管部门负责本行政区域内的港口经营行政管理工作。省、自治区、直辖市人民政府、港口所在地设区的市（地）、县人民政府确定的具体实施港口行政管理的部门负责该港口的港口经营行政管理工作。本款上述部门统称港口行政管理部门。第五条国家鼓励港口经营性业务实行多家经营、公平竞争。港口经营人、港口理货业务经营人不得实施垄断行为。任何组织和部门不得以任何形式实施地区保护和部门保护。第二章资质管理

港口设施维护技术规范

《港口设施维护技术规范》（制定）（总校稿1）主编单位：中国水运建设行业协会中交天津港湾工程研究院有限公司天津港（集团）有限公司《港口设施维护技术规范》编写组 2012年8月

制定说明《港口设施维护技术规程》（JTJ/T 289--97）自1998年颁布实施以来，在指导我国港口设施维护管理工作中发挥了很大作用。随着我国港口建设事业的迅速发展，港口设施维护管理技术水平也有很大提高。为适应新形势的需要，根据水运工程建设标准体系要求和交通运输部水运局“水运工程建设标准编写规定”（交水技发[2001]286号），交通运输部水运局组织中国水运建设行业协会、中交天津港湾工程研究院有限公司、天津港（集团）有限公司等单位对该规程进行了制定，编制形成《港口设施维护技术规范》（以下简称“本规范”）。编写过程中，编写组深入开展了调查研究，广泛汲取了各地港口设施维护管理的经验，参考了国内外的相关标准，征询了各方意见，并安排了部分工程验证。力求能反映出近年来港口设施维护管理的新理念、新技术和新成果。本规范的主编单位为中国水运建设行业协会、中交天津港湾工程研究院有限公司、天津港（集团）有限公司，参编单位为中交四航工程研究院有限公司、交通运输部天津水运工程科学研究院、南京水利科学研究院、长江航务工程质量监督中心站、广州港集团有限公司、大连港集团有限公司、烟台港集团有限公司、南京港（集团）有限公司、天津铁路集团设计院和大连市港口公用基础设施建设管理中心。本规范的黑体字部分为强制性条文，与建设部发布的（工程建设标准强制性条文《水运工程部分》）（建设[2002]273）具有同等效力，必须严格执行。本规范共8章和4个附录。各章主要编写人员如下：第1章总则赵立鹏杨艳张建国陈浩宇第2章术语陈浩宇赵立鹏刘富强胡宁张强第3章基本规定赵立鹏杨艳张建国丁乃庆胡宁李俊毅