城市轨道交通运营成本控制

城市轨道交通运营成本控制
城市轨道交通运营成本控制

城市轨道交通运营成本控制

发表时间:2020-03-13T13:30:45.560Z 来源:《基层建设》2019年第29期作者:戴冬梅[导读] 摘要:城市轨道交通作为城市公共交通中非常重要的组成部分之一,对于整个城市的公共交通运输起着至关重要的作用。长沙市轨道交通运营有限公司湖南长沙 410000摘要:城市轨道交通作为城市公共交通中非常重要的组成部分之一,对于整个城市的公共交通运输起着至关重要的作用。但是,与其他城市交通方式相比,城市轨道交通的运营成本较高,若不能被有效监督和管理,容易对城市轨道交通运营造成一定的经济损失。如何降低城市轨道交通运营成本对于轨道交通的发展显得尤为重要。鉴于此,文章对城市轨道交通运营成本的控制措施进行了研究,以供参考。

关键词:轨道交通;运营成本;控制措施 1城市轨道交通的运营成本概述城市轨道交通运营成本水平高低会在很大程度上受到项目建设管理以及运营管理的影响,所以,必须要准确的把握住城市轨道交通运营成本工作的内涵。所谓的运营成本是指在城市轨道交通运营过程中,城市轨道交通实现乘客运输所需要的一切费用和投入。因为,城市轨道交通的运营,不仅涉及到设备的购买、轨道的修建、工作人员的工会经费、社会保险费、职工工资、各类津贴、住房公积金等等,以及设备的后期维修和维护等固定支出,所以说,城市轨道运营成本涉及到的方便比较多。比如能耗成本、人工成本、管理费用、生产维修成本、运营经费、营业税金等等,当然主要的组成还是人工成本、能耗成本、生产维修成本以及运营经费。当下,一般将城市轨道的交通运营成本主要分为两大类:第一类就是固定成本,第二大类是变动成本。其中固定成本不是一直一成不变的,而是相对来说必须要投入的。固定成本主要指的是在一定业务量范围或者是时期内,成本总额不会随着业务量的变化而发生变化或者是变化并不明显的运行投入成本,常见的固定成本有财务费用以及固定资产折旧等等。而变动成本则是经常会投入,但其并不是固定不变的,具体是指的是在城市轨道运行中,成本总额随业务量呈正比例变化的成本,常见的变动成本为运营活动中所消耗的电力成本、车辆维修费用等。 2城市轨道交通运营成本控制策略 2.1提高劳动生产率,优化人工成本在城市轨道交通运营成本中对人工的成本支出往往过大,超过整体成本的一半。为了降低成本,应合理控制人工成本,精简城市轨道交通运营过程中的人工分配,落实每一位工作人员的责任。不仅如此,还可以根据工作人员的工作业绩决定最终的工资,提高工作人员的工作积极性。在工作培训上也不能过于怠慢,应定期做好对工人的培训,保障在精简的人工数量前提下提高工作效率。对一些大型的机器设备要确保有工人检修,以延长其使用寿命,减少大型支出。

2.2实施节能减排活动,降低能耗成本能耗成本是城市轨道交通运营成本的另一个主要成本,仅次于人工成本。因此,降低能耗成本对降低运行成本具有重要意义。可采取的策略有:一是成立节能减排组织机构,深入开展节能减排工作,为实施节能减排活动的顺利推进提供强有力的保障;二是建立完善节能管理体系和规章制度,明确节能目标,设置兼职管理人员,落实节能减排目标责任制,企业将目标分解到各部门,各部门分解到各车间、科室、班组、人头,分别履行职责,落实责任,逐级考核,建立健全奖惩制度,通过自查、月度定期检查和突击检查,对检查中的问题召开分析讨论会,寻求整改解决方案,并及时落实整改,对做的好的要给予一定的奖励,对做的不好的予以通报或处罚,使大家更加积极的参与到节能减排工作中去;三是可加大宣传和培训力度,使员工学习节能知识,树立“节能减排,人人有责”的意识,关注和发现身边的浪费现象,强化节能的理念,积极提出节能建议;四是在运营中不断总结经验,通过不同时期基础数据的分析,掌握企业能耗的大户,加大新节能技术的研究与应用,为运营企业的能耗控制提供良策;五是在城市轨道交通的建设期,应按照节能减排工作的要求,将节能工作贯彻到建设工程初步设计、施工阶段以及设备和车辆的采购中。

2.3推进精检细修工作,控制维修成本设备设施的维修成本是保证城市轨道交通安全运营的必要支出,完善维修成本管理能够有效控制维修成本。可采取的策略有:一是优化修程修制,科学调度,充分利用资源,合理安排车组线路的使用和养护,例如:每列车辆行驶到一定公里数时就要进行周期检修,为了延长检修周期,通过合理调配车辆的行驶里程,能够使上线运营车辆的行驶里程得到有效均衡,避免部分车辆行驶里程偏高,需要加强维修周期,导致维修成本增加;二是通过技术比武和再培训提高维修队伍的专业技术素养,发生故障时应有技术能手鉴定合理的故障处理方法,避免故障处理因“小”失“大”,例如:故障本应为元器件的损耗却因故障处理人员技术水平不够,判断错误变为整个部件的更换,造成维修成本的增加;三是鼓励员工实施科研技改工作,成立技能工作室,通过工艺改进、技术创新、修旧利废等措施达到降低维修成本的目的;四是提高设备的国产化率,通过公开招标方式选择供应商,在用户需求书中规定相应设备的技术指标和功能参数,要求供应商开发或提供出相应替代品或国产化产品,就能减少采用国外设备而产生的高昂费用,并且后续的维修成本也将大大减少。

2.4建立定额管理机构,实行定额管理定额管理是利用定额合理安排和使用人力、物力和财力的一种管理方法。实行定额管理,可以节约能耗和物料,合理组织各项劳动,提高设备的利用率和劳动生产率。随着城市轨道交通的发展,定额管理已被提到一个非常重要的位置,定额管理范围应包括企业运营活动的各方面,如办公用品和劳保用品配置定额,物料消耗标准定额,能耗消耗标准定额和工时标准定额等。完善定额管理机制在实践中可采取的策略有:一是建立定额组织机构,在管理层设立由董事长和经理层组成的全面预算管理委员会,统筹定额管理整体工作,在执行层设立定额管理小组,负责定额管理的编制、实施以及监督工作,在各部门设立1-2名专、兼职定额管理人员负责各部门具体定额实施事宜,为定额管理提供组织人员保障;二是要运用科学的定额编制方法,应以历史真实记录资料和实测数据为准,自下而上分类别编制定额,定额编制工作需要根据企业实际生产情况和自身的管理水平,结合人工、物价水平的不同来开展,在国家政策出现变化、运营中出现新情况、新问题和新增线路,需要对原定额进行不断的完善;三是要定期检查监督定额的完成状况,定期召开定额分析会议,将财务成本数据和定额数据进行对比分析,找出原因,提出改进措施,还可以制定奖惩制度,对各部门进行考核,将考核结果与工资绩效挂钩,强化全体员工的定额管理意识,将定额管理落实到位。结语

城市轨道交通成本构成分析

城市轨道交通成本构成分析 摘要: 现今,城市轨道交通以其安全舒适、快捷高效、节能环保等优点,成为解决城市交通拥挤问题最有效的途径之一.但是轨道交通项目成本造价高,运营维护费用贵,以及运行带来的诸如噪声污染与电磁干扰等社会问题,成为制约轨道交通健康发展的“瓶颈”.本文以北京市地铁 4 号线为例,系统地分析研究了城市轨道交通的内部成本和外部成本.依据价值链理论,把内部成本细化为前期规划设计成本、建设成本和运营成本; 把外部成本分为空气污染、交通事故和噪声污染三个方面,并且将外部成本定量化.该研究有助于准确计算出城市轨道交通的总成本,为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通满足经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展. 关键词: 城市交通; 外部成本; 价值链; 城市轨道交通; 内部成本; 外部性 1 引言 目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型,号称“城市交通的主动脉”.如今仍存在一些问题.如何降低城市轨道交通的建设和运营等内部成本,同时最大限度地减少轨道交通运行带来的噪声污染、环境污染和交通事故损失等外部成本,对于城市轨道交通的持续发展具有重要意义. 本文将外部成本作为轨道交通总成本中不可忽视的一部分.对轨道交通的内部成本和外部成本进行系统、有效地分析和研究,以此来达到降低成本、提高效益的目的.一方面推动城市轨道交通成本理论的发展,有助于准确计算出城市轨道交通的总成本,为政府制定票价提供依据; 同时使城市轨道交通既能保证其为经济发展提供服务,又能满足一定的环保要求,从而促使经济资源、社会资源和环境资源的可持续发展. 2 理论基础 2.1 作业链及价值链 现代企业实质上是为满足顾客需要而设计的作业集合体,因为从产品设计到产品销售过程的整个生产经营过程,都是由一系列前后有序的作业构成,这些作业由此及彼、由内到外相连接,就形成了一条“作业链”.价值沿作业链在各作业之间转移,就构成了一条“价值链”.卡普兰教授等学者认为,立足于产品销售到顾客的环节来看,能够产生和增加顾客价值的作业是需要大力加强的有效作业,不增加价值的作业是维持作业或无效作业.价值链需要不断地优化组合,努力减少各环节的无效作业,使之逼近于零; 在各环节有效作业中,提高其产出比例.本文关于城市轨道交通内部成本的划分是基于价值链原理. 2.2 外部性及内部化 在西方经济学中,外部性是指一个生产者或消费者的生产或消费活动对其他生产者或消费者所附带产生的成本或效益的情况.外部性是一种经济主体的经济活动对于另一种经济主体的经济活动的非市场性的影响,它不以市场为媒介,也无法通过市场的价格机制反映出来,难以通过市场机制加以解决.在市场经济条件下,外部性的存在不利于社会资源的有效配置.因此,需要将外部和内部的相关机制介入经济领域,使外部性内部化,从而使私人成本与社会成本相同.由此,外部性的内部化过程就是外部性矫正的过程. 2.3 内部成本构成 按照价值链理论,本文把城市轨道交通的内部成本分为三部分: 一是前期规划设计成本; 二是建设成本; 三是运营成本. ( 1) 前期规划设计成本. 前期规划设计成本包括前期策划费用、项目建议书阶段费用、可行性研究费用及勘察设计费用.在前期规划阶段,决策者要确定许多决定项目建设投资和运营成本的主要内容.因此,前期规划阶段对项目投资和运营成本控制至关重要.

中国城市轨道交通建设现状(正式版)

文件编号:TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)

中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 (1)城市轨道交通建设规模大,同时建设的城市多。目前,中国城市轨道交通正处在快速发展时期,从1995年-20xx年6月,12年间共有10个城市20多条线路投入运营,运营里程达到730km,到奥运会开幕,北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时,全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计,北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市,城轨交通线网规划总长度达1700 km,总投资6000

亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来,随着经济的快速发展,城市化和机动化进一步加快,城市人口继续增加,城市范围不断扩大,为了支撑城市的发展和建设,很多城市的轨道交通线网规划开始修编,城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外,宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市,也在筹建城轨交通,编制城轨交通线网规划,初步估计线网规划总长度为1000~1500公里。总之,无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模,还是已经运营里程、在建里程,中国城市轨道交通总体规模都非常庞大,建设轨道交通的城市数量,在世界上都是首屈一指的。

(完整版)浅析城市轨道交通大客流组织

浅析城市轨道交通大客流组织 摘要:随着城市的不断发展,城市人口快速增长,城市轨道交通的出现大大缓解了城市交通 的压力,为乘客提供了一个良好的乘车环境。与此同时,地铁的客流量也逐渐增长导致逼近地铁车站的容纳量。如何应对这个情况成为了轨道交通的一个巨大挑战,那么如何做好大客流组织措施是一个重要的环节。本文主要对大客流组织进行了概述,针对大客流组织现状找出存在的问题,最后提出解决办法及自己针对性的建议。 关键词: 客流组织组织措施地铁 引言:由于城市轨道交通快速发展,地铁的建设也日益增多,客流量也逐渐增大,甚至在上班期间会出现早晚高峰期,那么如何缓解地铁车站的客流压力尤其重要。一般来说,城市轨道交通的交汇处是客流量最大的地方,这给地铁员工的工作加大了许多的难度。为了保障乘客的安全,同时保证地铁的正常运行,地铁车站需采取应对大客流的组织措施,下面将进一步阐述地铁车站的大客流组织措施。 一、目前城市轨道交通大客流组织现状 地铁作为一个大容量的快速运输系统,主要是通过合理的、科学的客流组织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施、以及对客流采取有效的分流或引导措施,来组织客流运送的过程。 城市轨道交通车站客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析,根据对车站设备、设施和空间的分析,根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测,制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、下车、出站疏导和指引的方案,以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括:车站售票位置、车站导向标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆等设施的设置,以及车站广播的导向、售检票数量的配置工作人员的配备和应急措施的制定与实施等。 二、轨道交通大客流组织存在的问题 (一)地铁车站通过能力较小 车站通过能力是其在正常工作情况下,对客流量的最大承载,地铁的承载能力对客流的疏散工作有着重要的影响,一方面由于通过能力的提升,所能容纳的人员数就越多,这一方面能够为人员的疏散提供一定的空间,另一方面也可以提高员工的组织能力。车站的电梯、自动扶梯、过道、安全设施以及自动售检票系统的通过能力等都是影响车站通过能力的因素,根据不同车站客流量的特点,在客流预期的基础上,对车站的通过能力进行合理的设计。 (二)列车的行车间隔与编组小 列车运能是车站乘客疏散能力的主要影响因素。影响列车运能的因素有列车行车间隔与车辆编组的长短。对于可预见性的大客流,需提前编制专门的列车运行图,以缩短列车行车间隔、增大运能。对于大型车站而言,可缩短列车发车间隔时间。对于乘客较少的车站,可增大发车间隔时间。 根据国内已投入运营的地铁经验可知,列车上 6 人每平方米为满载的容纳乘客量,9 人每平方米视为超载的极限值。 (三)地铁车站候车环境的设置不合理地铁车站的候车环境对客流组织的影响是很大的,候车环境主要包括地面出入口,站厅以及站台三个部分。出入口的设置大小,数量规模都会对客流的疏散效果影响,考虑到运输和疏散的安全性需要,每个车站因预留两个以上的安全通道。站厅是为乘客提供售票,检票服务并承担一定疏散功能的场所,站厅的付费区和非付费区需要进行一定隔离, 以便实现对乘客的分流管理。站台是乘客进行候车的地方,也是车上乘客下车最先经过的地方, 站台布 置的合理与否以及疏散组织措施是否到位,对大客流的疏散有很大的影响,一般而言站台在设计时每平方米的容纳量应为2—4 人。

城市轨道交通运输与管理专业描述

城市轨道交通运输与管理专业 一、概述 1、1、专业名称及含义 1、专业名称:城市轨道交通运输与管理 2、专业含义:本专业针对城市轨道交通运输与管理领域,培养拥护党得基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要得,德、智、体、美等方面全面发展,培养能够满足市场需求、适应城市轨道交通运输与管理发展趋势得高技能人才。 1、2、招生对象 本专业中级工起点毕业生或具有同等学历者,且身体健康,反应灵敏。 1、3、学制 学制两年。 二、培养目标 本专业主要面向珠三角城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术与管理第一线上所需得,主要从事设备得安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作,具有良好得职业道德与职业素养得高等技术应用型人才。具体达到以下要求: 2、1、基本素质要求 热爱祖国,拥护中国共产党得领导,具有爱国主义、集体主义、社会主义觉悟与良好得思想品德与正确得荣辱观,具有敬业精神、团队精神与求索精神,具有认真得学习态度与艰苦奋斗得精神,热爱劳动、遵纪守法、自律谦虚,有良好得人际沟通能力与一线岗位适应能力,有较好得文化修养与健康得心理素质,有良好得行为习惯与健康得体魄。 2、2、职业岗位知识要求 (1)专业能力:了解城市轨道运输企业工作流程,严格执行工作程序、工作规范与设备安全操作规程,具有强烈得安全生产意识,重视环境保护,并能解决一般性专业问题。培养面向城市地铁、工程公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线,能从事城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作,具有较强得城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识与较强得城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能,具有良好职业道德与职业生涯发展基础,全面发展得高端技能型专门

城市轨道交通运营管理

城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。 12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。

13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他 线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它 包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。为了 提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。

北京市城市轨道交通安全运营管理办法

北京市城市轨道交通安全运营管理办法 第一章总则 第一条为加强城市轨道交通安全运营管理,保障安全运营,维护乘客合法权益,根据本市实际情况,制定本办法。 第二条凡在本市行政区域内从事与城市轨道交通安全运营有关活动的,均须遵守本办法。 本办法所称城市轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 第三条城市轨道交通安全运营管理,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 第四条市和区、县安全生产监督行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》的规定,对本市城市轨道交通运营的安全生产工作实施综合监督管理。 市交通行政管理部门对本市城市轨道交通安全运营实施行业监督管理,指导运营单位落实安全运营措施,消除事故隐患,对城市轨道交通运营单位以下简称运营单位违反本办法的行为予以纠正并提请有关行政管理部门依法处理。 发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门,依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。 第五条城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作,及时配合有关部门协调、解决有关问题。 第六条运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全管理责任,加强运营安全管理,建立、健全安全运营责任制度,完善安全运营条件,确保安全运营。 第七条市人民政府相关部门和运营单位应当采取多种形式,向社会公众宣传有关城市轨道交通安全运营的法律规定和安全知识,提高市民的安全意识。 任何单位和个人应当自觉维护城市轨道交通安全运营秩序,不得侵害国家财产和公民人身、财产安全,不得影响他人出行。 第二章建设与运营的衔接 第八条城市轨道交通工程的规划、建设,应当考虑安全运营的需求,并预留换乘和疏散空间。 城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容,并经过运营安全评估,系统功能应当符合安全运营需要。

城市轨道交通相关专业介绍

一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科,学制3年,招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业,2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地;2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业,立足长三角区域,发挥专业资源优势,与南京地铁公司共同组建“地铁学院”,表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式,构筑了“校企联动”的专业实践教学体系,为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中,于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质;熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章;掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识;具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能;能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力,面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。

城市轨道交通运营成本分析研究

城市轨道交通运营成本分析研究 摘要:城市规模扩大过程中,道路堵塞现象愈发严重。城市轨道交通具有较大 的运输量且能够满足居民出行安全性、舒适性和经济性等要求,日益受人民欢迎。通过加强对城市轨道交通的运营成本控制,可提高其运营效益。 关键词:轨道交通;运营成本;措施 1城市轨道交通运营成本构成 城市轨道交通运营成本主要由运营过程中的各项电费,相关设施设备的购入 和维修费用以及人员的工资福利和综合管理费用等四大类构成。在轨道交通运行 过程中,车辆牵引产生的能耗以及照明、空调、通风等一系列汽车基本服务都依 靠电力进行,因而电力费用支出在城市轨道交通成本构成中相对较多。其次,随 着轨道交通的运行,受到外部自然条件、内部相关人员操作不当以及设备自然老 化等因素的影响,设备不可避免会出现老化现象。为保证轨道交通行驶安全,必 须要定期进行设备的换新和维修。构成该类费用的主要是设备车辆以及其它部件 换新的费用,即使有折旧的一部分设备费用作为补偿,仍需花费较多才能完成设 备车辆的换新工作。同时,除了正常的城市轨道交通运行外,企业还需不断发展 进步,为此,需要积极派遣人员外出学习,参加与其他公司等的交流合作会议, 定期进行城市轨道交通的宣传推广,这就要求必须加强对城市轨道交通的综合管理,制定相对完整的费用管理制度以抵制资金滥用等不合理现象,将资本控制在 合理范围内。此外,对城市轨道交通运行过程中各类工作人员的工资以及福利支 出也占据了城市轨道交通成本构成的大部分比例。由于各部门需要的工作人员以 及其工资构成是相对稳定的,刚性支出所占的比例较大,对该类支出进行控制的 潜力有限,需要转变成本控制的方向。 2运营成本管理的现状 2.1运营人工成本高 轨道交通属于劳动密集型行业,涉及到大量的专业技术性人才,地铁线路投 入运营后,每条线均需配备车务、票务、站务以及综合维修等相关人员。以石家 庄地铁为例,目前石家庄地铁同时开通1、3号线,1号线首开段全长23.9公里、3号线全长6.372公里,在编人数约2100人,以此测算每公里地铁需要运营人员 约70人。从目前运营成本来看,包括工资、社会保险、福利费等在内的职工薪 酬几乎占到运营成本的50%,甚至更多。 2.2运营能耗成本高 地铁运营的另一大成本就是能耗,主要是电力消耗,主要用电设备可分为两类,第一类为车站设备系统,其耗电设备包括空调通风系统、车站照明系统、信 号系统等。第二类为车辆系统,其耗电设备主要包括车载照明系统、车载空调系统、车辆牵引系统等。从石家庄地铁目前运营情况来看,电力成本占运营成本20%以上。电力成本较高在带来沉重的能源供给负担的同时,运营单位也将承受巨大 的运营成本压力。 2.3折旧维护成本高 国内地铁建设由设计院出设计方案、工程公司施工建设、轨道公司运营,每 个过程由不同的专业化公司运作管理,在这种情况下就容易出现各自为政的状况,因而无法全盘优化从规划、建设、运营整个生命周期的投资,造成了地铁建成后 运营成本控制存在诸多局限性。很多轨道交通项目由于建设前不结合各自城市的 实际情况,盲目购置了大量高标准的机器设备,使运营中资产维护、折旧成本较

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业1-15秋答案

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业 一、单选题(共10道试题,共30分。) 1. 对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为()。 .筹集资金的管理 .票价调整 .资金补偿的管理 .积累与集中的资金的管理正确答案: 2. 下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。 .客运密度 .最大客流量 .平均乘距 .运营里程 正确答案: 3. 封闭式售票系统的作业流程为()。 .售票一进站检票一出站检票一补票 .售票一进站一出站一补票 .售票一进站检票一出站一补票 .售票一进站一出站检票一补票正确答案: 4. 关于列车能力的等式,正确的为()。 .列车能力=每列车旅客数X发散系数 .列车能力=列车中的车辆数量X发散系数 .列车能力=每列车旅客数X列车中的车辆数量 .列车能力=每列车旅客数X列车中的车辆数量X发散系数正确答案: 5. 对地铁火灾的特点,描述错误的为()。 .使用人工采光,但系统用电量不大 .以室内空间为主,并且其空间连续性强,防火困难 .地铁空间湿度大,容易造成因电气设备受潮导致火灾 .出入口少,且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能正确答案: 6. 线路能力主要取决于()。 .最小列车间隔 .最小列车间隔和车站停留时间 .车站停留时间 .高峰发散系数正确答案: 7. 电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为()。 .自动导向交通系统 .有轨电车

.独轨交通 .轻轨交通 正确答案: 8. 下列不属于直线制组织结构的特点()。 .设置简单、权责分明 .信息沟通方便 .缺乏横向的协调关系 .行政领导逐级负责,高度集权 正确答案: 9. 下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是()。 .维修费 .购置车辆 .添置车辆 .更新设备正确答案: 10. 对固定闭塞系统的描述,错误的为()。 .采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区 .每个闭塞分区只能被一列车占用 ?闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和 ?闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关正确答案:北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业1 二、多选题(共10道试题,共40分。) 1. 列车运行图按时间轴的刻度可分为()。 .一分格运行图 .二分格运行图 .十分格运行图 .小时格运行图 正确答案: 2. 大客流组织的主要措施有()。 .增加列车运能 .增强售检票能力 .采取临时疏导措施 .关闭出入口或进行进出分流 正确答案: 3. 减少列车运行时间的措施主要有()。 .提高车辆构造速度

城市轨道交通与运营题库-完

城市轨道交通运营与管理 一、填空题 1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。 2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。 3. 施工项目成本按时间划分可以分为:(预算成本) 、(合同价)、(计划成本)、(实际成本)。 4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。 5. 列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。其中(站后)折返时间较长。 6. 城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。 7. 网络图的三个基本要素包括:(箭线)、(节点)、(线路)。 8. 项目成本按生产费用计入成本的方法划分可分为:(直接成本)、(间接成本)。 9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。 10. 线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成,其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。 11. 列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。 12、项目的主要特征有:(一次性)、(目标明确性)、(生命周期)、(整体性)。 13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。 14、(伦敦)是世界上地铁的诞生地。于(1863)年建成通车。(皮尔逊)被誉为“地铁之父”。 15、辅助线包括(折返线)、(临时停车线)、(渡线)、(车辆段出入线)、(联络线)等。 16、车站按与地面的相对位置分为(地面站)、(高架站)、(地下站)三类。 17、折返站的两种主要折返方式有(站前折返)、(站后折返)。 18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种:(调度集中控制)、(行车指挥自动化)。 19、建设项目管理的主体包括:(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。 20、集成化管理的三个综合体系为:(综合计划)、(综合控制)、(综合目标)。 21、项目的系统界面包括:(过程界面)、(技术界面)、(项目管理系统与周围环境之间的界面)。 22、城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置 车辆内部设备和电气系统等部分组成。 23、城市轨道交通运营管理的基本理念为安全管理。 24、车站按其站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 25、列车的定员数取决于编组辆数和列车定员数。 26、线路能力的主要影响因素为最小列车间隔和车站停留时间。 27. 车辆配备计划包括推算运用车辆数,在修车辆数,备用车辆数三部分。 28. 牵出线调车常用的作业方法有推送法、和溜放法两种。 29、建设项目管理的任务为实现项目的质量、投资、工期,三大建设目标,其管理对象为建设项目生命周期。 30. 地铁的轴重相对较重,其单方向输送能力在3万人/h以上。

城市轨道交通客流预测与分析方法

城市轨道交通客流预测与分析方法 摘要:随着时代的发展,我国人民群众出行的需求量越来越大,城市轨道交通 也就得到了良好的发展,对城市轨道交通进行客流预测有利于对城市轨道交通进 行更好的建设,以保障其能够尽可能的满足我国人民群众的出行需求,所以接下 来在本文中,笔者将主要对城市轨道交通客流预测与分析方法进行探究。 关键词:城市轨道交通;客流预测、分析方法 自1965年我国北京第一条地铁建设至今,我国城市轨道交通的发展已经具有了 半个世纪的历史,当今我国已经全面建成小康社会,并积极推动社会主义现在化 的发展,同时发展城市轨道交通已经被列入了国民经济的计划发展之中,其有利 于促使我国城市化率不断得到提高,并且为了保障我国人民群众的出行需求得到 满足,我们需要采取相应的方式,促使我国城市轨道交通得到快速健康的发展[1]。 一、进行城市轨道交通客流预测的重要性 所谓客流预测,就是在城市总体规划和综合交通规划的基础上,对未来的交 通需求状态进行一个量化的描述。在我国城市轨道交通项目的规划和建设之中, 有诸多的问题需要通过对客流预测所得到的数据进行支持。就目前为止,我们面 临的主要需要通过客流预测进行判断和解决的问题如下:第一,对于城市轨道交 通工程进行建设具有一定的必要性和迫切性;第二,对城市轨道交通的车辆选型 以及交通制式的选择进行确定;第三,对城市轨道交通的系统设计运能、行程密度、行车交路等进行确定;第四,对车站的基本规模以及站台的长度、宽度、出 入口的宽度等进行确定;第五,对机电设备系统进行选择;第六,对售票检票系 统的制式和规模进行选择,并对票价进行拟定;第七,对运营成本以及经济效益 进行核算。 所以说,进行客流预测工作对于城市轨道交通的规划、设计以及各方面的前 期工作来说具有重要的意义,甚至我们可以说,对城市轨道交通进行客流预测, 并对其结果进行相应的分析和应用,能够为城市轨道交通的设计工作以及建设工 作打下重要的基础,所以目前我们已经对国内城市轨道交通线网规划、建设规划 以及轨道交通项目工程的可行性进行研究。 二、进行城市轨道交通预测的主要内容 根据我国城市轨道交通相关的工程项目建设标准,在对城市总体进行规划和 对轨道交通线网进行规划的前提下,我们对不同的设计年限以及不同的城市轨道 交通进行客流预测的成果主要如下: (一)全网客流 各条线路全日客流总量;各条线路高峰小时客流总量。 (二)全线客流 全日客流量;各小时段的客流量;全日的平均运距;高峰小时的平均运距; 全日各级运距的乘客量。 (三)车站客流 全日各车站的乘降量;早高峰小时各车站的乘降量;晚高峰小时各车站的乘 降量;全日站间断面流量;早高峰小时站间断面流量;晚高峰小时站间断面流量;超高峰系数;突发客流。 (四)OD客流

城市轨道交通沿线设立控制保护区

一、城市轨道交通沿线设立控制保护区 为保障城市轨道交通安全运营,城市轨道交通沿线设立控制保护区和特别保护区,控制保护区和特别保护区范围包括地下、地表和地上。 控制保护区范围如下: (一)地下车站与隧道结构外边线外侧50米内; (二)地面车站和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30米内; (三)出入口、通风亭、变电所等建筑物、构筑物结构外边线外侧10米内; (四)城市轨道交通过江、过河隧道结构外边线外侧100米内。 特别保护区范围如下: (一)地下工程(车站、隧道等)结构外边线外侧5米内; (二)高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3米内; (三)地面车站及地面线路路堤或路堑外边线外侧3米内; (四)车辆段用地范围外侧3米内; (五)高压电缆沟水平投影外侧3米内。 因地质条件或其他特殊情况,需要调整控制保护区和特别保护区范围的,由运营单位提出,经市城乡规划主管部门审核后,报市人民政府批准。 二、在城市轨道交通控制保护区内进行下列作业时应按下列规定执行

“作业单位在城市轨道交通控制保护区内进行下列作业时,应当制定城市轨道交通保护专项施工方案,在征得运营单位同意并依法办理有关行政许可手续后方可按方案施工:(一)新建、改建、拆除道路、建筑物、构筑物; (二)从事基坑(槽)开挖、顶进、爆破、桩基础施工、灌浆、喷锚、勘察、钻探、打桩、降低地下水位等可能影响城市轨道交通运营及设施安全的作业; (三)敷设、埋设、架设排污、排水、泄洪沟渠及电力隧道、高压线路等管线和其他需跨越或横穿城市轨道交通的设施; (四)开挖河道水渠、打井取水; (五)在过江、过河隧道段水域抛锚、拖锚或从事疏浚作业、采石挖沙等作业; (六)堆物、取土等大面积增加或者减少载荷的活动; (七)其他可能危害城市轨道交通设施的活动。 上述作业对城市轨道交通安全运营有较大影响的,其专项施工方案应当通过专家审查论证,并委托专业机构对作业影响区域进行动态监测。专项施工方案应当包含经批准的设计方案、实施性施工组织方案、施工监测及轨道交通保护动态监测方案、应急预案等内容。 作业单位在保护区内作业前,应当与运营单位签订相关安全协议,落实专项施工方案中各项工作的责任单位、责任人及专项费用,并在作业结束后,组织城市轨道交通保护专项验收,决定是否终止各项防护和监测措施。 运营单位在不停运的情况下对城市轨道交通进行扩建、改建和设施改造的,应当制定安全防护方案,并报市交通运输行政主管部门备案。”

城市轨道交通运营成本计算方法研究

第30卷第3期石家庄铁道大学学报(自然科学版)Vol. 30No. 3 2017 年9 月Journal of Shijiazhuang Tiedao U n iv ersity(N atu ral Science E dition) Sep. 2017 城市轨道交通运营成本计算方法研究 杨洋\陈进杰2,郑钰馨3,陈龙2 (1.北京交通大学交通运输学院.北京10(1044; 2.石家庄铁道大学交通运输学院,河北石家庄050043; 3.同济大学机械与能源工程学院,上海201804) 摘要:为制定一套城市轨道交通运营成本计算方法,参考铁路运营支出编制方法编制了城市轨道交通运营成本支出框架,基于此,建立了城市轨道交通运营成本的模型,并据此对上海轨 道交通一号线运营成本进行了计算。所得结果与实际线路运营成本具有97. 7%相符度,证实了 该计算方法的有效性,以及编制的运营支出框架的合理性。研究成果为轨道交通运营企业提供 了完善合理的运营成本计算及预测方法,为轨道交通企业的发展和政策制定提供了理论依据。 关键词:城市轨道交通;运营成本;运营支出框架;上海轨道交通一号线 中图分类号:U121 文献标志码:A文章编号:2095 -0373(2017)03 -0093 -06 〇引言 世界范围大城市轨道交通线路,除香港等城市能取得少额盈利外,其他城市皆处于长期亏损,这严重 制约了城市轨道交通的发展,因此城市轨道交通运营成本计算和控制便成了轨道交通行业重点研究 方向。 作业成本法和要素成本法是城市轨道交通运营成本常用计算方法,20世纪E r i c K o h l e r首次提出作 业的概念,通过划分运营线路各作业成本,确定最终运营收支状态[1]。在轨道交通项目可行性报告中,要 素成本法应用较多[2]。随后,成本比法以及模糊聚类法[>4]在城市轨道交通运营成本计算中得到了应用 发展。 然而,目前并无一套系统的城市轨道交通运营成本计算方法[5],根据城市轨道交通和铁路的相似性 原理,考虑二者的差异性的同时,编制出适用于城市轨道交通的运营支出框架,并以此框架得到运营成本 计算方法。 1城市轨道交通运营成本模型 将城市轨道交通运营支出框架分为两大部分[6],第一部分为与行车量有关的运营支出,第二部分为 固定设备维修费。其中,与行车量有关的运营支出包含拖车修理费、动车修理费、拖车和动车的基本折旧 费、乘务员工资、耗电费用;固定设备维修费定额包括正线维修费、站线维修费、车站维修费、与运营千米 有关的信号及通信设备维修费、电力牵引变电所和接触网维修费等。 1.1与行车量有关的运营支出 1. 1. 1车辆定期修理费 根据北京地铁检修规程[6],对普通钢车车辆,列检每车百千米平均为8元,月修每车均值240元,定修 每车平均值1.4万元,架修每车均值3. 8万元,厂修每辆车平均费用5()万元[6],并以车辆使用期限为20 a 为限,得到每辆普通钢车的维修费为4 162 290元,每年维修费208 114. 5元。 收稿曰期:2()16-11 -04 责任编辑:刘宪福DOI:10. 13319/https://www.360docs.net/doc/a816882018.html,ki. sjztddxxbzrb.2()17. 03. 18 基金项目:河北省自然科学基金(E2016210131) 作者简介:杨洋(1988-),男,博士研究生,研究方向为轨道交通节能减排研究。E-mail: 14114222@.bjtu. edu. cn 杨洋,陈进杰,郑钰馨,等.城市轨道交通运营成本计算方法研究[j].石家庄铁道大学学报:自然科学版,2017,30(3):93-98.

北京城市轨道交通规划

北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条,分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。 一、M1线:M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线 1.M1线:已开通的线路,全长30.44千米,设23站。各站站名:黑石头、高井、福寿岭、苹果园、 古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、 复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。 附录.“北京地铁”:1950年开始规划北京地铁,名称为“北京地铁”。“一线”:历史线路名称。 北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设,其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区,连接西山的卫戍部队驻地和北京站,1969年10月1日建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市,预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971年1月15日公主坟至北京站 段开始试运行,1971年8月5日延长为玉泉路至北京站,1971年11月7日延长为古城路至北京站,1973年4月23日延长为苹果园至北京站。1969年开始修建北京地铁二期工程,为区分两条线路,前者称为 “一线”,后者称为“二线”或“环线”。1981年9月15日,北京地铁正式对外运营。线路全长23.6 公里,设17座车站,分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木 樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。 附3.“复八线”:历史线路名称。1992年6月24日开工建设,西起复兴门东至八王坟,全长13.5 公里,是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。其中复兴门至西单近2公里段,于1992年10月投入运营。复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。复八线1999年9月28日通车试运营。2000年6月28日复八线与一线全线贯通, 称为1号线,地铁1号线的运营区段由原来的苹果园至西单站,变更为苹果园直通四惠东站,线路全长 31公里,车站23座。“复八线”随之成为历史名称。 2.八通线:已开通的线路。2000年12月开始修建北京地铁八通线,八通线是北京地铁1号线的东段 延长线,西起四惠站东至土桥站,全长18.964千米,设四惠、四惠东、高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥共13座车站。“八通线”之名起源于“复八线”的延伸,“复八线”原计划从复兴门到八王坟,在修建之前即确定了“八通线”之名,此后建设的“八

城市轨道交通列车运行控制研究

城市轨道交通列车运行控制研究 学生姓名:畅龙 专业班级:城市轨道交通控制 学号:08301942 指导老师:孙鑫

列车运行控制系统是保证城市轨道交通列车和乘客安全的,是实现列车快速、高密度、有序运行的关键系统,是整个系统中的重中之重。本文文介绍了国、内外基于通信的列车运行控制在我国地铁的应用,从列车的运行模式,到列车的定位停车,列车速度调整、自动折返等几个方面进行了阐述。 【关键词】:

城市轨道交通的诞生和发展已经有一百多年的历史了,城市轨道交通在当今城市交通中已经占据了重要的作用,城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施,它安全、快速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客,最大限度的满足城市市民的出行需要。在城市各种公共交通工具中,具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式的干扰小,对改变城市拥挤、乘车困难、行车速度慢行之有效的。 随着城市轨道交通行车间隔的缩短,依靠人工控制车速的传统运行方式已经不能满足城市客运的要求了,于是,以列车速度自动控制为中心的列车运行控制系统(Automatic Train Control,简称A TC)应运而生,随着计算机技术(Computer)、通信技术(Communication)和控制技术(Control)的飞跃发展,综合利用3C技术给列车的控制带来了很好的发展机遇,形成了基于无线双向大容量的车地通信模式,使对车辆的控制更加安全可靠。城市轨道交通列车运行控制主要包括列车运行中的驾驶模式、列车运行中的超速防护、列车的制动模式、列车定位停车、列车的折返、运行速度控制等来实现对列车整个运行过程中的控制。这样使列车更加安全可靠、高速有效的运行。

加强对城市轨道交通运营的成本控制 吴旭

加强对城市轨道交通运营的成本控制吴旭 发表时间:2019-11-04T15:30:15.393Z 来源:《建筑学研究前沿》2019年16期作者:吴旭 [导读] 随着我国现代化城市的推进,道路交通问题越来越严重,为了缓解城市交通压力。 林州市中宏建设工程有限公司河南林州 456550 摘要:是否做到盈利是一个企业能否长期发展壮大的前提,企业存在的目的也是为了盈利,因此控制成本成了每个企业不得不面对的一个难题。城市轨道交通作为我国城市公共交通建设的基本组成部分,对于缓解城市道路拥挤有着重大意义。但长期以来,由于城市轨道交通投资大,施工难度大等方面因素导致城市轨道交通的运营成本一直居高不下。本文试图通过研究城市轨道交通的运营特点等方面,以此找出有效控制城市轨道交通运营成本的可行性方案和有效措施。 关键词:城市轨道;交通运营;成本控制 引言 随着我国现代化城市的推进,道路交通问题越来越严重,为了缓解城市交通压力,使得城市功能的发挥更加的充分,也使得人们的工作生活更加的舒心,我国各个城市都在积极的新建轨道交通。轨道交通对于城市道路问题的解决有着积极的帮助,但是轨道交通由于涉及的因素较多,所以运营成本也较高。为了使得轨道交通的运营具有更高的性价比,就必须对其成本进行控制。本文就城市轨道交通的运营成本展开分析,主要就运营成本的构成要素、成本控制中的问题和解决控制成本的措施等方面进行探讨,旨在强化轨道交通的运营成本管理实践,从而优化成本利用水平,实现轨道交通运营的高性价比 1城市轨道交通设备系统概述 轨道交通设备系统投资约占轨道交通工程总投资的1/4,在项目建设投资中所占比例较大,是固定资产投资中的积极部分,根据设备的类型不同以及国家的相关规定,设备招标又分为国际招标和国内招标两种形式,牵引系统、信号系统以及车辆段及综合基地工艺设备采用国际招标方式,其余车辆、通信系统、供电系统等采用国内招标方式。 2轨道交通运营成本的构成 2.1基础建设费用 基础建设费用是轨道交通运营成本的重要构成。基础建设费用主要包括三部分:第一部分是工程建设的费用。因为轨道交通属于城市公共交通的重要组成本分,所以其建设大部分是由政府部门负责开支,而这部分支出就要计算到轨道交通的运营成本当中。第二是轨道交通的车辆成本费用以及能源资源的使用费用。在轨道交通的运营中,需要使用交通工具,也需要耗费相应的资源,这些资源都是其成本支出。第三是基础设施的建设。为了促进轨道交通的完善,必须要进行基础设施的建设,而这部分建设费用也成为了其重要的成本项目。 2.2人员福利支出 人员的福利支出是轨道交通运营的重要构成成本。在轨道交通运行的过程中,不仅需要交通启动人员,相应的票务人员、安保人员也是必须的人员构成。这部分人的工作需要进行相应的工资发放和福利支出,而这些人员产生的费用,都需要包含在轨道交通的运营成本中进行计算。 2.3设备设施的维修与养护 设备和设施的维修和养护费用也是轨道交通成本支出的重要内容。在轨道交通的利用当中,设备设施往往会因为耗损产生一些问题,为了使得轨道交通的运行正常,必须要采取相应的措施进行管理和维护,而这部分管理和维护费用就成为了轨道交通的重要成本。所以在进行轨道交通运营成本计算的时候,必须要将其纳入到计算体系当中,不能进行人为的忽略。 3运营成本控制过程中的主要问题 3.1没有相应的预算体制 目前在轨道交通的运营成本控制过程中最为普遍的问题就是缺乏相应的预算制度。从目前的情况来看,对于运营成本的支出,没有明确的预算项目申报规范,对于项目大类和项目明细的划分不清楚,往往会导致预算项目的增多,而这正是目前的普遍现状。此外,在项目审批的时候,大部分没有按照规范的程序来进行,导致审批的环节和过程存在着缺失,出现这样的情况,预算的合理性就会受到影响。 3.2成本管理的意识较为薄弱 成本管理的意识较为薄弱也是目前存在的普遍现状。管理意识的薄弱主要体现在两个方面:第一是在进行成本规划的时候,没有很好的融入管理意识,所以对于相关因素的考虑比较缺乏,这就导致成本规划的环境缺乏科学性,最终制定的管理规划和实际管理的差异较为显著。第二就是在进行具体的费用支出时,缺乏有效的管理思想,导致费用支出的性价比较低,这是目前成本管理中存在最为严重的一个问题。 3.3设施设备的维护更新成本控制不到位 设备设施的维护和更新成本控制不到位在目前表现的也较为突出,主要有两方面的体现:第一是设备设施的维修和更新没有统一的标准。从目前的情况来看,轨道交通的设备和设施缺乏统一的使用规范,对于其维护标准也没有统一要求,所以往往发生一些本不该维护的项目进行维护的情况。另外,在养护方面,没有固定的周期,这种没有固定周期的普遍行为使得养护的资源利用和成本支出大幅度的提升,对于成本控制而言有着非常不利的影响。 4改进运营成本控制的措施 4.1建立预算制度 建立预算制度是急性运营成本控制的重要措施。在预算制度的建立上,要从三个方面着手:第一是预算项目的申报。为了合理的控制运营的成本,在进行预算申报的时候,不仅要做到大类明确,小项更要详细,这样更有利于从小项目上控制成本。第二就是预算的审批。在进行预算审批的时候,要严格按照审批的制度进行,所有的环节和程序都不能遗漏,目的就要保证审批的有效性和科学性。第三,在预算资金的利用方面,要按照资金使用标准进行使用,然后做好款项的使用说明,用来为日后预算的支出作参考。

相关文档
最新文档