宝马X5怠速抖动 加速无力
宝马X5怠速抖动\加速无力
来源:《汽车维修与保养》2010年2期作者:李文奇
故障现象
一辆宝马X5，E53底盘，装配M45发动机，客户报修发动机怠速抖动。加速无力。与客户交谈中得知该车刚在别的修理厂修过，清洗了喷油器、节气门和怠速马达，故障没有明显改善。
故障诊断与排除
首先，对发动机的外部做了一些基本检查，没有发现问题。使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆，读取发动机故障码，发动机电脑输出一个故障码，线性节温器故障。经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系。宝马发动机大多都采用了电子节温器，该节温器除具有普通节温器的功能外，内部加装了一个加热元件，在85℃～103℃区域内，它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小，当大干103℃时就转换成普通节温器功能，最大开度位置。根据这一原理，初步排除了节温器故障。
接下来使用检测仪读取发动机实际值；
空气流量计：12kg／h(标准值：12～16kg／h)；
发动机转速：650r／min；
进水口温度：93℃；
出水口温度：65℃；
前氧传感器缸列1:0.1～0.35V之间变化；
前氧传感器缸列2：0.1～0.35V之间变化。
根据以上数据分析，只有氧传感器的数值不正常，氧传感器的信号电压过低，说明混合汽过稀，然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下：汽缸1：2.889；汽缸2：2.388；汽缸3：2.355；汽缸4：1.078；汽缸5：3.044；汽缸6：1.336。
运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行(冷态或热态)。它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况，通过ECU分析，可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论。这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸。理论上均匀燃烧的发动机，其所有汽缸的数值均为零。
不同原因会导致运转平稳性数值升高(例如点火缺火、未经空气流量计测置的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等)。
通过原理得知，数据的标准值为：0，实际工作当中，数值维持在0是不可能的，只要不超过0.3000时，就是正常数值，如图1(此图是笔者在一个正常车辆上读取的)。实践表明该数值大于3.000后，就会产生汽缸失火(缺缸)。这段分析数据是笔者结合实际工作经验所得，与原厂数据有少许差别，但在故障排除当中。笔者的数据非常实用。根据以上的数据综合分析表明，是因为混合汽过稀导致的发动机失火.表现出来的现象就是发动机抖动。
此时我们算是为排除故障找到了方向，但故障点还没有确定，接下来第一步就是印证氧传感器自身的好坏。由于当时没有示波器，只能使用万用表测量，发现信号电压与检测仪显示的数据一致，向进气口人为地喷了一些清洗剂。信号电压迅速升至0.9V，这一实验证明氧传感器反映良好，基本判定传感器是好的。空气流量计的数值是正常的，所以基本确定空气流量计后方漏气.使用同样的方法在可疑的部位喷一些清洗剂。查找漏气的地方，在喷到发动机左侧的可变进气歧管长度转换阀时。发动机转速升高，运行平稳。
拆检进气歧管长度转换阀发现.内部的膜片破损，与大气相通导致空气泄露.更换该阀后，故障排除。
检测氧传感器的信号。在0.2~0.8V之间循环变化。
通过本例可以看出，氧传感器为我们提供了非常重要的信息。为故障排除指明了方向。
专家点评——张宪辉
本案例作者能够顺利地排除故障，是利用仪器进行理论分析和实践经验有机结合的必然结果。假如没有检测仪读取数据流，就无法立刻知道氧传感器数据的异常，如果没有“向进气口喷清洗剂(模拟增大混合汽浓度)”的经验性操作，就不会确定氧传感器性能是正常的。可见，在实际的汽车维修过程中，科学合理地应用理论和实践是多么的重要!
另外，在进行故障原因分析时，一定要周全详实.有理有据。从文中我们可以看到，作者在判定氧传感器性能正常之后，根据空气流量计数值正常这一条件就确定空气流量计后方有漏气之处，理由显然不够充分。混合汽过稀的原因包括进气歧管漏气，但绝不仅仅就这一条，譬
如喷油器堵塞、燃油系统压力偏低等原因都可能导致混合汽过稀。并且，在通常情况下，如果进气歧管漏气，空气流量计的读数一般都要偏低，这是因为在发动机工况不变的状态下(例如漏气前和漏气后都始终处于怠速状态)，发动机对进气量的要求基本是一致的，由于总进气量一定，而进气歧管处因漏气要进入一定量的空气，因此，流经空气流量计的空气量必然减少。从文中的数据流也可以看出，尽管空气流量计的读数符合标准要求，但也是在标准的最下限。
至于加速无力，虽然作者没做分析，其实也很好理解，因为在加速时进气量增大，相应的从进气歧管处的漏气量也加大，从而使空气流量计的读数较正常值降低较多，发动机ECU据此信息减小喷油脉宽，势必会出现加速无力的症状。
在这里需要提示一下，进气歧管漏气对于装有空气流量计的发动机性能影响较大，而对于只安装进气歧管绝对压力传感器的发动机来说，在怠速时有比较明显的影响，而对于加速则影响不大，为什么?分析一下进气歧管压力传感器的安装位置和工作原理大家就会明白了。
来源:《汽车维修与保养》2010年2期作者:李文奇
故障现象
一辆宝马X5，E53底盘，装配M45发动机，客户报修发动机怠速抖动。加速无力。与客户交谈中得知该车刚在别的修理厂修过，清洗了喷油器、节气门和怠速马达，故障没有明显改善。
故障诊断与排除
首先，对发动机的外部做了一些基本检查，没有发现问题。使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆，读取发动机故障码，发动机电脑输出一个故障码，线性节温器故障。经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系。宝马发动机大多都采用了电子节温器，该节温器除具有普通节温器的功能外，内部加装了一个加热元件，在85℃～103℃区域内，它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小，当大干103℃时就转换成普通节温器功能，最大开度位置。根据这一原理，初步排除了节温器故障。
接下来使用检测仪读取发动机实际值；
空气流量计：12kg／h(标准值：12～16kg／h)；
发动机转速：650r／min；
进水口温度：93℃；
出水口温度：65℃；
前氧传感器缸列1:0.1～0.35V之间变化；
前氧传感器缸列2：0.1～0.35V之间变化。
根据以上数据分析，只有氧传感器的数值不正常，氧传感器的信号电压过低，说明混合汽过稀，然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下：汽缸1：2.889；汽缸2：2.388；汽缸3：2.355；汽缸4：1.078；汽缸5：3.044；汽缸6：1.336。
运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行(冷态或热态)。它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况，通过ECU分析，可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论。这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸。理论上均匀燃烧的发动机，其所有汽缸的数值均为零。
不同原因会导致运转平稳性数值升高(例如点火缺火、未经空气流量计测置的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等)。
通过原理得知，数据的标准值为：0，实际工作当中，数值维持在0是不可能的，只要不超过0.3000时，就是正常数值，如图1(此图是笔者在一个正常车辆上读取的)。实践表明该数值大于3.000后，就会产生汽缸失火(缺缸)。这段分析数据是笔者结合实际工作经验所得，与原厂数据有少许差别，但在故障排除当中。笔者的数据非常实用。根据以上的数据综合分析表明，是因为混合汽过稀导致的发动机失火.表现出来的现象就是发动机抖动。
此时我们算是为排除故障找到了方向，但故障点还没有确定，接下来第一步就是印证氧传感器自身的好坏。由于当时没有示波器，只能使用万用表测量，发现信号电压与检测仪显示的数据一致，向进气口人为地喷了一些清洗剂。信号电压迅速升至0.9V，这一实验证明氧传感器反映良好，基本判定传感器是好的。空气流量计的数值是正常的，所以基本确定空气流量计后方漏气.使用同样的方法在可疑的部位喷一些清洗剂。查找漏气的地方，在喷到发动机左侧的可变进气歧管长度转换阀时。发动机转速升高，运行平稳。
拆检进气歧管长度转换阀发现.内部的膜片破损，与大气相通导致空气泄露.更换该阀后，故障排除。
检测氧传感器的信号。在0.2~0.8V之间循环变化。
通过本例可以看出，氧传感器为我们提供了非常重要的信息。为故障排除指明了方向。
专家点评——张宪辉
本案例作者能够顺利地排除故障，是利用仪器进行理论分析和实践经验有机结合的必然结果。假如没有检测仪读取数据流，就无法立刻知道氧传感器数据的异常，如果没有“向进气口喷清洗剂(模拟增大混合汽浓度)”的经验性操作，就不会确定氧传感器性能是正常的。可见，在实际的汽车维修过程中，科学合理地应用理论和实践是多么的重要!
另外，在进行故障原因分析时，一定要周全详实.有理有据。从文中我们可以看到，作者在判定氧传感器性能正常之后，根据空气流量计数值正常这一条件就确定空气流量计后方有漏气之处，理由显然不够充分。混合汽过稀的原因包括进气歧管漏气，但绝不仅仅就这一条，譬如喷油器堵塞、燃油系统压力偏低等原因都可能导致混合汽过稀。并且，在通常情况下，如果进
气歧管漏气，空气流量计的读数一般都要偏低，这是因为在发动机工况不变的状态下(例如漏气前和漏气后都始终处于怠速状态)，发动机对进气量的要求基本是一致的，由于总进气量一定，而进气歧管处因漏气要进入一定量的空气，因此，流经空气流量计的空气量必然减少。从文中的数据流也可以看出，尽管空气流量计的读数符合标准要求，但也是在标准的最下限。
至于加速无力，虽然作者没做分析，其实也很好理解，因为在加速时进气量增大，相应的从进气歧管处的漏气量也加大，从而使空气流量计的读数较正常值降低较多，发动机ECU据此信息减小喷油脉宽，势必会出现加速无力的症状。
在这里需要提示一下，进气歧管漏气对于装有空气流量计的发动机性能影响较大，而对于只安装进气歧管绝对压力传感器的发动机来说，在怠速时有比较明显的影响，而对于加速则影响不大，为什么?分析一下进气歧管压力传感器的安装位置和工作原理大家就会明白了。
宝马5系怠速异常抖动
我们帮G 先生淘到一台07款的宝马E60 523Li ，它使用一款代号N52的2.5L 发动机。提车一周后，出现了顽固性间歇怠速抖动。“抖”得G 先生很烦心，我们也着急。常在河边走，这回我们湿了鞋，涉及质保的维修费用，全包。 前两次进店检查，523li 显然“见过世面”的样子，怠速如常。这让我们和G 先生都很尴尬。不过，技研部的丁大师还是查到了第2缸失火的历史故障码，在诊断开始前，我们先脑补一下基础知识吧。什么是“失火”故障？ 答：即发动机某一气缸工作不正常。 什么原因会导致这次的失火故障？ 这要从发动机的工作原理说起。气缸内一个工作周期需要经历：进气、喷油、压缩、点火、排气的过程。PS ：不是冲程哦。图：发动机做功图例 顺藤摸瓜便可以找到症结，涉及这次失火故障的是：进气系统、发动机喷油系统、可变正时系统、点火系统、排气系统。症结分析1.点火系统：故障几率高，维修耗时少，优先修复。2.可变正时系统：故障几率中，维修耗时长，次之。3.喷油系统：歧管喷油的发动机故障率低，放在最后面考虑。4.进排气系统：检查后排除。、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
案例分析：宝马5系显示 传动系统故障
案例分析：宝马5系显示传动系统故障 请点击此处输入图片描述故障案例一辆行驶里程约1万km，车型为F18、配置N20发动机的2013年宝马525Li 轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯报警，中央信息显示屏显示“传动系统故障”。车辆可以正常启动着车，加速正常。故障诊断接车后：首先连接ISID，诊断测试显示故障内容如下：1F5101 DME，内部故障，车内温度传感器：温度过高；133304 DME，内部故障，电子气门控制系统：部件保护，系统关闭；135401 DME，内部故障，电子气门控制系统：末级过载；1F0904 DME，内部故障，电子气门控制系统控制：功能异常；133202电子气门控制伺服电机，控制：对地短路；133011电子气门控制系统（VTC），供电电压：功能异常；135608电子气门控制系统：未识别到运动。这款N20发动机气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。电子气门控制系统采用的是第三代电子气门控制伺服电机，第三代电子气门控制伺服电机也包含用于识别偏心轴位置的传感器。带集成位置传感器的无刷直流电机将作为电子气门控制伺服电机投入使用。这种直流电机因其非
接触转换方式而无须保养并且功能强劲（效率更好）。通过使用集成式电子模块，电子气门控制系统伺服电机可非常精确地控制。电动气门控制伺服电机最大限制为40A。在超过200ms的时间段内有最大20A的电流可供使用。按脉冲宽度调制控制电子气门控制伺服电机。脉冲负载参数在5%～98％之问。电子气门控制系统伺服电机的供电由数字式发动机电子伺控系统（DME）用5V电压进行。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过5个霍尔传感器接收信号。5个霍尔传感器用于3次粗略的分割和2个细微部分。这样，便能测定7.5°以下的电子气门控制伺服电机转角。通过涡轮轴传动比能够非常精确和迅速地调节气门升程。装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器：车辆启动（暖机过程）怠速控制满负荷运转紧急运行在所有其他运行状态下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。这个真空是燃汕箱排气所需要的。数字式发动机电子伺控系统（DME）根据加速踏板位置和其他参数计算出电子气门控制系统的相应位置。数字式发动机电子伺控系统（DME）控制气缸盖上的电子气门控制系统伺服电机。电子气门控制系统伺服电机通过一个蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室中的偏心轴。数字式发动机电子伺控系统（DME）持续监控偏心轴传感器的两个信号。检查这些信号是否单独可信和相互可信。这两个信号相互间不允许有偏差，在短路或损坏时，这些信
宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除
宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊 断与排除 宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除 摘要：本文针对一台宝马320i出现的怠速抖动及加速不良这故障，结合该车调整马达和VANOS的结构和原理，对这一故障进行比较深入的分析和探究、 通过对其原理的分析，从源头查起，并一一加以排除，最终诊断出是活塞和汽 缸之间的允许总磨损间隙超出了标准值导致汽缸漏气从而ECU收到其他错误信 号并存储了故障码，并造成喷油嘴，调整马达等等无法正常工作，当然HVA气 门间隙补偿机构也存在问题，跟漏气也有关系，也是可以造成故障的原因之一。 关键词：宝马320i怠速抖动HVA气门间隙补偿机构故障诊断故障排除 一.引言 怠速抖动及加速不良这一些类型的故障，在许多车上面都会有存在的。而 造成这故障的原因有许多，有时还是多层原因共同交织的，所以解决这一类型 的故障要有耐心，要慢慢深入去发现问题的关键，学会把复杂的问题简单化， 学会分析各种数据等等。 09年10月13日，一辆宝马320i来到我们4S店维修，车主投诉说：发动 机抖动得好厉害，加速不良，有烧机油的现象。车主还表示在外面也维修过了，但不能解决问题。这是06年N46的车，经过我们初步的检查，这车问题还真不少，不单是抖动厉害，而且还有回炮声，表面看油底壳也有漏油的迹象。检查 时还发现，喷油嘴线路也被包扎过。 二、故障的诊断与分析 N46也是有调整马达的发动机，连接GT1诊断仪进行自诊断，选择车系， 点击"快速测试"键，对全车电控系统进行扫描。我的思路是这样，先看有没故障，有的话就根据故障码排查。一般来说，如果没有诊断的工具时候，就针对 这故障从油，气，火，电等等排查。GT1诊断时发现VANOS阀当前存在故障，
宝马X5怠速抖动 加速无力
宝马X5怠速抖动\加速无力 来源:《汽车维修与保养》2010年2期作者:李文奇 故障现象 一辆宝马X5，E53底盘，装配M45发动机，客户报修发动机怠速抖动。加速无力。与客户交谈中得知该车刚在别的修理厂修过，清洗了喷油器、节气门和怠速马达，故障没有明显改善。 故障诊断与排除 首先，对发动机的外部做了一些基本检查，没有发现问题。使用宝马原厂检测仪GT1连接车辆，读取发动机故障码，发动机电脑输出一个故障码，线性节温器故障。经验表明该故障码与发动机怠速抖动没有太大关系。宝马发动机大多都采用了电子节温器，该节温器除具有普通节温器的功能外，内部加装了一个加热元件，在85℃～103℃区域内，它可以根据发动机的负荷情况控制节温器的开度大小，当大干103℃时就转换成普通节温器功能，最大开度位置。根据这一原理，初步排除了节温器故障。 接下来使用检测仪读取发动机实际值； 空气流量计：12kg／h(标准值：12～16kg／h)； 发动机转速：650r／min； 进水口温度：93℃； 出水口温度：65℃； 前氧传感器缸列1:0.1～0.35V之间变化； 前氧传感器缸列2：0.1～0.35V之间变化。 根据以上数据分析，只有氧传感器的数值不正常，氧传感器的信号电压过低，说明混合汽过稀，然后利用检测仪的汽缸平稳度检查发现数据如下：汽缸1：2.889；汽缸2：2.388；汽缸3：2.355；汽缸4：1.078；汽缸5：3.044；汽缸6：1.336。 运行平稳性的分析只能在发动机怠速时进行(冷态或热态)。它是通过曲轴位置传感器测得曲轴加速情况，通过ECU分析，可以对每个汽缸的燃烧质量作出结论。这样就能很清楚地识别燃烧情况差的汽缸。理论上均匀燃烧的发动机，其所有汽缸的数值均为零。 不同原因会导致运转平稳性数值升高(例如点火缺火、未经空气流量计测置的空气、混合汽浓度偏差、燃油压力过高或过低、汽缸压力不足等)。
宝马全系故障大全(几乎包含宝马所有部件故障及原因、解决方案)总结
故障现象：发动机灯亮 故障常见原因： 1、一个或多个气缸工作不良 2、某一传感器（如：空气流量计）损坏 3、某一执行器（如：喷油嘴、节气门）损坏 4、加到不好汽油或93号汽油亮灯 解决方案：要先经电脑诊断故障码再判断后方能确定是哪种类型的故障及是否要更换配件 故障现象：发动机加速无力 故障常见原因： 1、汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值 2、空气流量计损坏、节气门脏或损坏 3、某一个或多个缸不工作或工作不良 4、排气管堵塞 5、变速箱故障 6、火花塞到期保养 7、缸压不足 解决方案： 1、先检查试车确定问题 2、更换相关配件如汽油泵、汽油格、空气流量计、火花塞、点火线、线圈、节气门等 故障现象：发动机少机油 故障常见原因： 1、机油保养时没有加够 2、发动机漏要很严重
3、发动机烧机油 4、油气分离器坏或分离室堵塞 解决方案： 1、先检查缺少多少机油 2、再检查有无漏油 3、更换油气分离器及维修漏油，添加好机油让车主开一段时间再检查，如还少要大修。此过程要和车主讲明检查少机油要经上几步。 故障现象：发动机怠速不稳或游车（游车指：发动机转速忽高忽低） 故障常见原因： 1、点火不良（如：分缸线、火花塞、点火线圈） 2、混合气过浓或过希 3、节气门、怠速马达肮或坏 4、喷油嘴损坏 5、进气系统漏气 6、排气不畅 7、缸压不够 8、正时不对 9、进气门积碳过多 解决方案： 1、先检查确定问题 2、更换相关配件及维修发动机其它部分。更换火花塞、点火线圈、汽油滤蕊、清洗或更换怠速马达、清洗或更换节气门、清洗或更换喷油嘴、清洗进气门积碳等 故障现象：发动机前部异响 故障常见原因： 1、发电机或空调皮带涨紧器无力或涨紧轮异响
记录：宝马自动变速箱维修抖动故障全过程
车间最近进来一台宝马X5,主要的故障点是抖动的厉害，一般就匀速在40---80行驶的时候车身会不停的耸动，经过检测，主要的根源是变速箱出现了问题，需要搭下变速箱来进行拆解维修才能彻底解决。 如图，就是这台车，个人还是很喜欢X5这台外观的，和车主也聊得来，车主说家里一共俩台车，都经历了修变速箱的问题，第一台还是SSSS修的，价格超贵。修这台有了经验，找到我们，才知道原来4S也是外包的。此车主要是变矩器问题，但这不是故障的根源，变速箱内部有异常的控制油压泄漏，包括机械的正常磨损才会导致现有问题。 解决此车问题必须搭解变速箱，如图是此车搭下来的照片。主要导致车子抖动的变扭器，也叫锁止离合器， 如图下
这就是变矩器，对动平衡要求是非常高的。里面有泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器，这些原件组成，维修需要专用设备，4S没有，所以他们修不了。不是人家不修,是没设备.，当然换件的话产值也高。 这台车设备就是修复变矩器的，和普通的车床不太一样，把变矩器放在这上面，切掉焊疤就可以打开变矩 器了
变矩器切割开来里面的涡轮，泵轮，如图所示 这是锁止离合器的一个部件：压盘这是锁止离合器片，那2个棕色的就是摩擦片，费这麽大功夫就为换它 们两个 这是新的摩擦片，是德国制造的。 换上新片再把打开的变矩器焊接在一起，这可是技术活
检测液力变矩器密封性严不严 当然只换这些还不能根治，主要是波箱内部还有磨损。 凡是里面有摩擦片的一般都可以叫是离合器盅，这种离合器盅有时候也是很容易磨损的。
这些密封套磨损，导致油压泄漏，液压力无法传递。就会出现各种冲击和抖动，这些密封套都可以更换，这就是密封套， 更换完这些零件就可以装车了，很快变速箱就装好了。 最后组装好箱子装车后还一般会清洗了节气门，因为有时候变速箱是修好没问题了，但是一些节气门脏污也会导致开车过车中出现卡顿顿挫，车主会以为是我们变速箱没修好，顺路随手拍一张我们车间的照片，因为每天往出修这么多变速箱还有很有成就感滴。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
发动机怠速抖动故障的诊断与排除
广东交通职业技术学院 毕业论文 论文题目：发动机怠速抖动故障 的诊断与排除 院 系： 汽 车 学 院 专 业： 汽车检测技术 班 级： 08汽检班 姓 名： 黄惠峰 学 号： 5217083118 指导老师： 郭海龙、伍尚坚、何南昌老师
发动机怠速抖动故障的诊断与排除 08 汽检 18号 黄惠峰 摘要：本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖 动现象的故障原因，结合实际的维修实例加以论证分析，提出了发动机怠速抖动 故障的排查方法，同时阐明整个故障的诊断过程及方法，鉴于大家起到共同探讨 作用。 关键词：汽车 发动机 怠速抖动 原因 诊断 方法 一、前言 汽车发动机怠速抖动是在发动机维修中遇到最多的故障， 故障发生时往往在 发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。出现抖动时，可以通过观察发现发 动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员 感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消 失。由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加 了功率损耗。如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能导致更大的故 障。所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛， 普遍缺乏系统性的有效的解决方法。如果我们按照进气系统、点火系统、燃油系 统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时而且降低工作效率，还往往找不 到故障原因。为解决维修工作效率，提高经济效益。本人查阅大量的相关资料并 结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动的诊断和排除方法， 希望能与大家共 同探讨。 二、发动机怠速抖动机理和原因 1.发动机怠速抖动现象产生的机理 发动机怠速抖动现象产生的机理是：气缸内气体作用力的变化(个别气缸内 气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化)引起各气缸功率不 平衡(每个气缸的输出功率不相同)，以致发动机因反倒力矩(每个气缸产生的使
宝马5系汽车发动机电控系统故障维修
宝马5系汽车发动机电控系统故障维修 一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“checkengine”故障指示灯点亮。读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用led灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号，断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。 相关阅读：宝马轿车发动机抖动有汽油味故障检修宝马740变速器故障检测详细分析宝马530i轿车冷热车启动困难故障 发动机启动困难 一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关sta接线头上检查电源供电情况。将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关stj直接搭接。将点火开关转到启动位置时，发动机顺利启动。更换灯光继电器，故障排除。 发动机冒黑烟 例1：一辆宝马轿车，发动机怠速不稳，冒黑烟，且耗油大。试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“checkengine”指示灯点亮。读取故障码2，含义为氧传感器target=_blank>传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确。按以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测： 路启动发动机并升至工作温度 路点火开关转至“off” 路拔下氧传感器接头target=_blank>接头 路再启动发动机测量插座电压，同时测量插头电压测量结果表明该传感器信号电压为0v，表明传感器损坏，从而使电脑误收“媳混合气信号，造成排气冒黑烟。更换新件后，故障排除。 例2：一辆8缸550i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000~1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示“transprogram”字样，挂进d、3、l 档时车速加不上来，即使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000r/min，行驶中有时还会熄火；挂进n、p档加速良好；发动机故障灯有时点亮，读取故障码为混合气不良。对此，进行检查： 1、检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传感器电压为0.1v~0.9v，右侧氧传感器为0.2v~0.3v。 2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。 3、检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6kpa。将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后，再测氧传感器电压，仍为0.2v~0.3v。
宝马5系怠速异常抖动
我们帮G先生淘到一台07款的宝马E60 523Li，它使用一款代号N52的2.5L发动机。提车一周后，出现了顽固性间歇怠速抖动。“抖”得G先生很烦心，我们也着急。常在河边走，这回我们湿了鞋，涉及质保的维修费用，全包。 前两次进店检查，523li显然“见过世面”的样子，怠速如常。这让我们和G先生都很尴尬。不过，技研部的丁大师还是查到了第2缸失火的历史故障码，在诊断开始前，我们先脑补一下基础知识吧。 什么是“失火”故障？ 答：即发动机某一气缸工作不正常。 什么原因会导致这次的失火故障？ 这要从发动机的工作原理说起。气缸内一个工作周期需要经历：进气、喷油、压缩、点火、排气的过程。PS：不是冲程哦。 图：发动机做功图例 顺藤摸瓜便可以找到症结，涉及这次失火故障的是：进气系统、发动机喷油系统、可变正时系统、点火系统、排气系统。 症结分析 1.点火系统：故障几率高，维修耗时少，优先修复。 2.可变正时系统：故障几率中，维修耗时长，次之。 3.喷油系统：歧管喷油的发动机故障率低，放在最后面考虑。 4.进排气系统：检查后排除。
5.当然，气门、活塞环的问题也可能导致怠速抖动，但故障率低，最后考虑。 初次修复 由于怠速抖动的故障并没有显现，考虑车子里程数比较多，案例库里这款车的点火线圈问题很多，宝马也有相关技术通告。我们本着先易后难，最省时间的维修原则。给523Li更换了6个点火线圈和火花塞，继续观察。 第二次到店 一个月后，523Li的怠速抖动显现了。读取故障码显示：“发动机1-6缸轮流失火，排气凸轮轴相比正常位置偏差40°”要让发动机每个气缸轮流失火可不是一件容易的事，排气凸轮轴位置的异常，让我们把症结锁定在了可变正时系统。 那么，为什么可变气门正时系统故障会导致发动机轮流缺缸呢？让小编开启科普模式。 什么是可变气门正时技术？ 这是一项给发动机加“能力值”的技术。发动机工作的配气过程，类似于我们的呼吸。剧烈运动时，我们会“上气不接下气”。发动机也是一样，“呼吸困难”会影响发动机的工作效率。 为了让发动机更聪明的呼吸，工程师发明了可变气门正时系统。它能根据发动机的工作转速，调节进排气门的开闭时间，让发动机的呼吸更加顺畅。做到动力更好，还省油。 图：宝马的VANOS可变气门正时系统
宝马5系故障
一辆宝马525i轿车，行驶无力且排气管大量冒白烟，仪表板上的“checkengine”故障指示灯点亮。读取故障代码1215，含义为空气流量计或其线路不良。经检测，空气流量计阻抗不符合要求。更换空气流量计后试车，车况稍有好转，但故障依旧。再次检查，发现第4缸火花塞沾满了汽油，说明该缸不工作。推断喷油嘴有问题，更换喷油嘴后试车，无故障代码出现，但车况依旧。用led灯检测，发现发动机电脑的第4缸喷油信号输出线无信号（线路良好），断定电脑有故障。更换发动机电脑，故障排除。 发动机启动困难 一辆6缸宝马轿车，冷车时启动困难。检查冷启动控制电路，拔下冷启动喷油嘴和热定时开关上的插头，将点火开关转至启动位置，用试灯在喷油嘴和开关sta接线头上检查电源供电情况。将喷油嘴插头插好，用一根导线将热定时开关stj直接搭接。将点火开关转到启动位置时，发动机顺利启动。更换灯光继电器，故障排除。 发动机冒黑烟 例1：一辆宝马轿车，发动机怠速不稳，冒黑烟，且耗油大。试车时偶较中的生油味，怠速发抖，“checkengine”指示灯点亮。读取故障码2，含义为氧传感器target=_blank>传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确。按以下操作步骤，对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测（使用高阻抗数字万用表）： 路启动发动机并升至工作温度 路点火开关转至“off” 路拔下氧传感器接头target=_blank>接头 路再启动发动机测量插座电压（即氧传感器的电动势应为0.1v~0.9v），同时测量插头电压（即ecu两脚设定电压，应为0.45v）测量结果表明该传感器信号电压为0v（正常时电压应为0.1v~0.9v），表明传感器损坏，从而使电脑误收“稀”混合气信号，造成排气冒黑烟。更换新件后，故障排除。 例2：一辆8缸550i宝马轿车排气管冒黑烟，怠速不稳，加速到1000~1500r/min时排气管放炮，行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态，液晶屏上显示“transprogram”字样，挂进d、3、l档时车速加不上来，即使油门塔板完全踩下也只能维持在800~1000r/min，行驶中有时还会熄火（但马上又能启动）；挂进n、p档加速良好；发动机故障灯有时点亮，读取故障码为混合气不良。对此，进行检查： 1、检查氧传感器的信号电压，怠速时左侧氧传感器电压为0.1v~0.9v（正常），右侧氧传感器为0.2v~0.3v（混合气过稀）。 2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装，故障现象依然存在。 3、检查右侧发动机燃油压力，怠速时测试结果为274.6kpa（正常）。将右侧发动机的6
汽车怠速时抖动的原因分析以及解决办法
汽车怠速时抖动的原因分析以及解决办法 汽车发动机怠速不稳抖动的最常见原因就是缺缸。缺缸是指一个发动机四个工作缸或六个工作缸有某些个缸不工作或工作不良，这样就会导致发动机运转动力输出不平稳，结果发动机抖动。发动机缺缸最简易诊断方法就是“断缸法”诊断，具体方法如下： 在发动机运转时用扳手一次断开一个缸的高压油管或断开火花塞，如果发动机运转明显不稳，更加抖动，说明这个缸是好的，如果发动机运转跟没断缸前照旧，说明这个缸就是不工作的；这就是简易的“断缸法”，简单实用，不过需要操作者一定的维修判断经验，如果有条件，可以用专用的发动机运转检测示波仪检测。 具体发动机缺缸的原因有很多因素。比如点火系统问题，检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。 发动机积碳严重。造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。 发动机部件老化。汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。 油压不稳。如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法：检查油压，必要时更换部件。