国外物流的概念的形成和发展
国外物流概念的形成和发展
关于物流概念的形成，主要有以下四种观点：
（1）物流概念产生于1901年。有人认为是约翰·克罗威尔（John F. Crowell ）于1901年首先研究了物流问题。
（2）物流概念产生于1905年。有人认为是美国少校琼斯?贝克（Chauncey Baker）在1905年提出“与军备的移动与供应相关的战争的艺术的分支就叫物流”，即军事后勤（Logistics）的概念。
（3）物流概念产生于1915年。认为是美国营销学者阿奇·萧（Arch W. Shaw）在1915年哈佛大学出版社出版的《市场流通中的若干问题》 (Some Problems In Market Distribution) 一书中提出了物流（Physical Distribution，译为：实物分拨）的概念。学术界一般较为认同阿奇·萧是第一个正式提出物流概念的人。这也是早期“物流”被表述为PD的原因。
（4）物流概念产生于20世纪50年代以后。唐纳德·鲍尔索克斯认为在20世纪50年代以后出现了物流的概念。
在第一次世界大战的1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送达到批发商、零售商以及用户手中。这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的最早文献记载”。
一般认为，现代物流的概念最早出现于美国，是20世纪初经济危机条件下产生的。
第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了现代军事后勤理论。战后“后勤”一词在商业活动中得到了广泛的应用，这时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流，使得物流的含义包含更广泛的内容。
《坦克大会战》、解放战争、抗美援朝战争、第一次海湾战争。
1963年，（美国）全国物流管理协会成立，当时的英文名称为：National Council Physical Distribution Management（NCPDM）
1985年下半年，美国物流管理协会更名为：The Council of Logistics Management（CLM）。
海湾战争是二战后参战国最多、空袭规模最大的一场高科技的战争。
第一次海湾战争历时42天，其中单纯空袭轰炸38天，地面进攻战4天，参战国41个，其中出动作战部队的有28个国家。以美国为首的多国部队共计76万人参战（其中美军54万人），出动坦克4300辆，装甲车5600辆，飞机4000架，火炮2300门，舰艇400艘（包括6个航母战斗群）。其后勤保障规模巨大。
为搞好后勤保障，美军在七个多月的时间里，共空运部队50万人和54.4万余吨装备和补给品，海运了340余万吨物资和610万桶石油，为取得海湾战争的胜利提供了较为充足的保证。
据有关部门统计，美军战时人均日消耗物资约500公斤，平均一个月消耗物资约810万吨（54万美军，30天）。这些物资消耗中，油料约占65%，弹药约占20%，其他消耗物资（包括士兵的口粮、饮用水、清洁用水、备份零件等）约占15%。
一般情况下，海军的人均物资消耗量约为陆军的4~6倍，空军则是陆军的10~20倍。
——要“打赢现代高科技条件下的局部战争”，后勤是保障！
美国国家物流管理委员会于1976年在定义物流管理中指出：“物流活动包括，但不局限于：为用户服务、需求预测、销售情报、库存控制、物料搬运，订货销售，零配件供应、工厂及仓库的选址、物资采购、包装、退换货、废物利用及处置、运输及仓储等”。
1985年美国物流管理协会重新定义物流为：“物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向、去向和内部与外部的移动以及环境保护为目的的物料回收。”
1998年，美国物流管理协会对物流的定义又进行了新的修改：“物流是供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的的，为提高产品服务和相关信息从起始点到消费点的流动储存效率和效益而对其进行计划、执行和控制的过程。”
2001年，美国物流管理协会再次对物流的定义进行了最新的修改：“物流是供应链的一部分。它是对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行与控制，其目的是满足客户要求。”
20世纪50年代中叶，日本在经济恢复中，十分重视学习西方科学技术。1956年，日本生产性本部向美国派出了“搬运专业考察团”(也有称为流通技术考察团)，此举动对日本未来物流的发展起到了积极的推动作用。
日本于60年代正式引进了“物流”这一概念，并将其解释为“物的流通”（物の流），是“实物流通”的简称。
日本通产省物流调查会的定义：“物流是制品从生产地到最终消费者的物理性转移活动。具体是由包装、装卸、运输、保管、以及信息等活动组成。”
1981年日本日通综合研究所出版的《物流手册》定义物流：“物流是物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”
随着经济的发展，特别是经济全球化及企业竞争战略的变化，物流在企业经营乃至整个国民经济中的地位与作用越来越重要，物流概念的内涵与外延也随之发生了变化，物流英文用语也由“physical distribution”转变为“logistics”。
为此，日本也于1992年将“物の流”改称为“ロジスティックス”（logistics的日本语读音，片假名），值得注意的是，日本没有将“logistics”译成相对应的日文，而直接使用其日语读音，为区别起见，日本将“物の流”视为“传统物流”，而ロジスティックス则指“现代物流”。
相应的，日本标准学会以日本工业标准（JIS）的形式，对物流相关的词汇作了两个明确的定义：一是“物の流”（对应于“Physical Distribution”）——物质资料从供应者到需要者进行时间的、空间的移动过程的活动。一般认为是将包装、输送、保管、装卸搬运、流通加工以及与此相关的情报等各项功能进行综合管理的活动。在不同的对象领域有特定的不同称呼：供应物流、生产物流、销售物流、回收物流等等。
二是“ロジスティックス”（对应于“logistics ”）——
将物流活动的目标定位于充分满足最终需要同时要解决保护环境等方面的社会问题，在此前提下追求高水平的、综合的完成包装、输送、保管、装卸搬运、流通加工以及相关情报等各项工作，以谋求将供应、生产、销售、回收等各个领域实现一体化、一元化的经营活动。
从上述介绍的物流概念中我们可以看到不同的时期、不同的国家对物流概念的理解有所不同，但是它们反映出以下几个基本点：
第一、物流概念的形成和发展与社会生产、市场营销、企业管理的不断进步密切相关。
第二、物流概念与物流实践最早始于军事后勤，而“物流一词没有限定在商业领域还是军事领域。物流管理对公共企业和私人企业活动都适用”。（见Donald J. Bowersox 1986出版《物流管理》）第三、物流无论从实物供应（Physical Distribution）还是后勤的内涵中都强调了“实物流动”的核心。
第四、物流的功能主要以运输、储存、装卸、包装、以及信息等所构成。
二、物流的概念
物流的概念——
“物流是供应链的一部分。它是商品、服务及相关信息在起源地到消费地之间有效率和有效益的正向和反向的移动过程，是创造时间性、场所性价值的经济活动，其目的是在满足客户要求的同时解决环境保护的社会问题。根据实际需要，将运输、储存、装卸与搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。”
如何界定“物流”概念中的“物”与“流”？
（1）“物”的要素
物流中“物”的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。
这类物质资料可以是有固定形状的，也可是无固定形状的。它包含了以固、液、气三种形状存在的全部可以进行物理性位移的物质资料。
物流中的“物”一个重要特点，是其必须可以发生物理性位移，因而固定不动的设施、建筑物等不属这里的“物”。
注意“物流”中的“物”与我们平时所说的物资、物料、货物、商品、物品等概念的区别。
①物资，物资是对物质资料的一种称谓。我国计划经济时期，将物资专指生产资料，现在泛指全部物质资料。与物流中的“物”的区别：物资中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料，这一部分不属于物流研究的范畴。
②物料，是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料）、燃料、零部件、半成品、外协件以及生产过程中必然产生的边角余料、废料及各种废物统称为“物料”。物料具有可运动之性质，是物流中“物”的一部分。
③货物，是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其运输的对象分为两大类，一类是人，一类是物。除人之外，“物”这一类统称为货物。很明显，既然是交通运输的经营对象，“货物”必须具有可运动之性质，是物流学中“物”的一部分。实际上，在交通运输领域中，物流学中的“物”指的就是货物。
④商品，商品和物流的“物”的概念是相互包含的。商品中一切可发生物理性位移的物质实体，亦即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的，都是物流研究的“物”。但并不是所有的商品都是物流包含的对象，有一部分商品不属于此。如不动产类商品。因此，物流的“物”有的是商品，有的不一定是商品。
⑤物品，物品是生产、办公、生活领域常用的一
个概念。在生产领域中，物品一般指不参加生产过程，不进入产品实体，而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体；在办公、生活领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中，物流中所指之“物”，就是通常所称的物品。
总之，物流中所称之“物”，是物质资料世界中同时具备物质实体特点，又可以进行物理性位移的那一部分物质资料。
（2）“流”的要素
物流中的“流”指的是物理性运动。在运动的基本形式中，化学的、机械的、生物的、社会的运动现象都不包含于内。
物流中的“流”（物理性运动）限定为以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，即“位移”。
三、现代物流理念
（一）物流是市场的延伸理念
（二）“军事后勤”与物流服务观念
（三）物流价值与利润观念
（四）物流系统化观念
（五）精益物流理念
（六）物流一体化理念
（七）联盟与合作理念
（八）绿色物流理念
（一）物流是市场的延伸理念
物流是指物品从供应地向接收地的实物流动的过程。在20世纪20年代，物流还是被作为流通的附属机能。30年代起，人们主要从有利于商品销售的愿望出发，探讨如何进行“物资的配给”和怎样加强对“物质分布过程”的合理化管理，其核心部分正如日本学者羽田升史所说：“物流被看成是市场的延伸。”
其一，通过为用户提供物流服务来开拓市场。
其二，将物流功能和物流设施的建设，看做为潜在的市场机会。
其三，物流被看作为市场竞争的手段和策略。
其四，物流被视为企业的核心竞争力之一。
（二）“军事后勤”与物流服务理念
在第二次世界大战期间，美国根据军事上的需要，在军火和军需品的战时供应中，运用后勤管理（Logistics Management）的方法。
二战后，后勤管理的理念和方法，被引入到工业部门和商业部门后，其定义中包括下列一些业务活动：原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制，贮存，用户服务等。
物流的核心是服务！
随着服务理念的深化，物流服务出现了层次性的变化：物流的基本服务→增值服务→高水平的“零缺陷”服务→高投入高产出的超值服务。
1、基本服务
（1）企业的书面物流服务章程。
（2）告知客户的书面服务章程。
（3）组织结构。
（4）系统灵活性。
（5）技术服务。
2、物流增值服务
（1）了解缺货情况。
（2）提供订单信息。
（3）合理的交货周期。
（4）提供快运服务。
（5）提供转运服务。
（6）提高物流系统的准确性。
（7）提供便利的订货方式和渠道。
（8）提供产品替代服务。
3、物流附加服务
（1）提供产品安装、品质保证、维修、零部件供应等附加服务。
（2）对产品进行跟踪调查。
（3）为客户提供索、投拆和产品回收等附加服务。
（4）为客户提供临时性替代产品服务。
4、超值物流服务（完美订货服务）
完美订货服务的工作流程如下：
（1）企业订单传递服务
（2）企业订单处理服务
（3）订单的分拣与集合服务
（三）物流价值与利润理念
1962年美国著名经营学家彼得·德鲁克（Peter F. Drucker ）在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比做“一块未开垦的处女地”。
彼得·德鲁克（即教材中的彼·特拉卡，又译为彼得·杜拉克）指出：物流是“降低成本的最后边界”。日本早稻田大学教授西泽修在《主要社会的物流战》一书所阐述的：“现在的物流费用尤如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。”在西泽修的《流通费用》一书中，将改进物流系统称之为尚待挖掘的“第三利润源泉”（第一利润源泉是降低原材料消耗，第二利润源泉是降低劳务费用）。美国全部生产过程只有5%的时间用于加工制造，95%的时间则用于搬运、储存等物流过程。
根据发达国家的经验，随着市场竞争的加剧，在原材料、设备和劳动力成本压缩的空间趋于饱和后，对成本的控制将转为物流领域。
（四）物流系统化理念
这是将系统论的有关理论引入到物流领域后形成的。
所谓系统，是同类或相关事物按一定的内在联系组成的，相对于环境而言的，有一定目的、一定功能和相对独立的整体。
系统具有四个基本特征：集合性（整体性）、相关性、目的性、适应性。
如：人体共有8个系统，哪些？
物流系统化理念
物流系统是指在特定的社会经济大环境里由所需位移的物资和包装设备、搬运装卸设备、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整
体。
在物流运行中存在着“二律背反”性（也称“效益背反”性）。即物流功能间或物流服务与成本间存在二重矛盾，即追求一方，必须舍弃另一方的对立状态。
整个物流合理化，需要用总成本评价，这反映物流是整体概念的重要性。
物流系统是一个复杂的、庞大的系统。
（五）精益物流观念
精益物流是起源于日本丰田（TOYOTA）汽车公司的一种物流管理思想，其核心是追求消灭包括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展的一系列具体方法。来源于：精益生产（敏捷制造，JIT）。
背景：美国福特公司创立的“流水生产线”的生产方式，即需要有足够的市场需求作保证，同时还要求消费者的需求单一化，这些均不符合日本的国情。故日本没有全盘照搬美国的做法，独创了JIT。
物流管理学家则从物流管理的角度对比进行了大量的借鉴工作，并与供应链管理的思想密切融合起来，提出了精益物流的新概念。
精益物流的内涵是运用精益思想对企业物流活动进行管理，其基本原则是：
（1）从顾客的角度而不是从企业或职能部门的角度来研究什么可以产生价值；
（2）按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的步骤和活动；
（3）创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流；
（4）及时创造仅由顾客拉动的价值；
（5）不断消除浪费，追求完善。
精益物流的目标可概括为：企业在提供满意的顾客服务水平的同时，把浪费降到最低程度。
（六）物流一体化理念
企业内物流一体化管理是根据商品的市场营销动向决定商品的生产和采购，从而保证生产、采购和销售的一致性。
物流是被看作使企业与顾客和供应商相联系的能力，这个能力的强弱直接影响着企业的发展。虽然内部物流一体化是企业取得成功的必要条件，但它并不足以保证厂商实现其经营目标。要在今天的竞争中达到充分有效，厂商必须将其物流活动扩大到顾客和供应商相结合方面，这种通过外部物流一体化的延伸被称作为供应链一体化。
要获得供应链理论所要求的这种企业内外的广泛合作，需要一种与传统组织观念不一样的创新的组织定位，从而形成一套科学的、相对独立的科学体系——物流、商流、信息流的统一体系。
（七）联盟与合作理念
20世纪80年代至90年代，美国为了物流复兴，将“基于物流的联盟作为最可观的合作”理念，发展物流联盟和广泛开展合作关系的思想已成为物流实践的基础。
在过去的几十年时间里，业务关系的特点是建立在权利的基础上的对手间的谈判（竞争）。而今，合作最基本的形式是发展有效的组织间的联合作业，形成多种形式的业务伙伴关系（合作）。一方面促使企业从外部资源寻求物流服务以提高效率，降低成本；另一方面促使两个或两个以上的物流供应商与物流需求商组织联合起来。
“如果你打不过你的竞争对手，那就加入他吧”。
1、物流企业
物流企业是从事物流业活动的经济组织。
物流业是指物流企业的集合。
物流已经形成独立的组织化、系统化、规模化的新兴产业。物流企业是物流联盟的主体。
物流企业的种类很多，包括由传统运输公司或仓储公司演变的物流企业，新兴内资跨区域的物流企业，大型外资跨区域物流企业等。
2、第三方物流
第三方物流是指由供方（发货人）与需方（收货人）以外的第三方物流企业提供专业物流服务的业务模式。
第三方就是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。
现代的第三方物流，主要是指能够提供现代的、系统的物流服务的第三方的物流活动。
3、物流外包
企业业务外包，即企业的主要精力放在其关键业务上，在充分发挥自己的核心竞争力的同时，与其他企业建立合作伙伴关系，将企业中的非核心业务交给合作伙伴来完成。
物流业务外包是由物流企业作为承包方，由物流需求企业为发包方的物流联盟形式。
4、全球化物流
随着全球化的发展和世界大市场概念的形成，经济全球化对企业的作业方式产生了巨大的影响：企业从世界市场获取原材料、在世界各地的工厂组织生产，然后将产品运送到世界各地的用户手中。——导致物流的全球化。
极致：全球采购、全球生产、全球销售+温馨体贴的全球售后服务。
（八）绿色物流观念
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。
环境共生型的物流管理就是要改变原来经济发展与物流，消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济发展和人类健康发展的物流系统，即向绿色物流、循环型物流转变。
第二节商流与物流
一、商流的概念
二、商流与物流的关系
一、商流的概念
以产品的所有权转移为前提，通过买卖活动而发生商品价值形式的变化，叫作商业流通，简称商流。
二、商流与物流的关系
商流和物流是商品流通活动的两个方面。它们互相联系，又互相区别；互相结合，又互相分离。（一）商流与物流的统一
商流是物流的前提。物流是商流的保证。
（二）商流与物流的分离
商流与物流产生分离究其根本原因是商流运动的基础——资金，与物流运动的实体——物料，两者具有相对独立性和各自有各自的运动规律。
在商品交易中，也存在只有商流而没有物流的特殊现象。问题：有没有只有物流而没有商流的现象？
总之，物流和商流构成了商品流通的两大支柱。
小知识：商流与物流
1、商流与物流的统一
一般的商品交易，较多的都是商流与物流几乎同时发生。如在超市中购物，通过收银台收银后，所购买的商品便能安全带出超市了。
2、商流与物流的分离
具体有四种情形：
一是先有商流后有物流：如供不应求时的预付货款后提货的情形。——卖方市场
二是先有物流后有商流：如供过于求时的赊销的情形，先提货走，再于约定的时间付清货款。——买方市场。
三是只有商流没有物流：如房地产交易的场合便是。
四是只有物流没有商流：如朋友之间的相互借物的场合。
第三节物流活动的构成
物流活动由物资包装、装卸与搬运、运输、储存、流通加工、配送、物流情报等项工作构成。上述构成也常被称之为“物流活动的基本职能”。
一、包装活动
二、装卸与搬运活动
三、运输活动
四、储存活动
五、流通加工活动
六、配送活动
七、物流情报活动（物流信息活动）
一、包装活动
所谓包装，是指在流通过程中保护产品、方便储存、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称，包括为了达到上述目的而进行的操作活动。
包装包括产品的出厂包装，生产过程中在制品、半成品的包装以及在物流过程中换装、分装、再包装等活动。
包装大体可分为商品包装与工业包装。
包装有三大功能，即：保护功能（防止物资的破损变形，防止物资发生化学变化，防止有害生物对物资的影响，防止异物混入、污物污染、丢失、散失），方便功能（方便物资的储存，方便物资的装卸，方便运输）及促销功能（优美的包装装潢设计能唤起人们的购买欲望）。
二、装卸与搬运活动
装卸搬运活动包括物资在运输、保管、包装、流通加工等物流活动中进行衔接的各种机械或人工装卸搬运活动。
在全部物流活动中只有装卸搬运活动伴随物流活动的始终。
装卸是指物品在指定地点进行的垂直移动为主的物流作业；搬运是指在同一场所内将物品进行水平移动为主的物流作业。“装卸搬运”是指在某一物流节点范围内进行的，以改变物料的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。
三、运输活动
国内外物流发展概况及趋势研究
国内外物流发展概况及趋势研究 摘要：自物流概念产生以来，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。综合叙述了国内外几大处于物流发展前沿国家的物流发展概况。并且全面指出了当今国内外物流发展的具体趋势及方向。 关键词：物流产业；物流趋势；物流发展 1 世界各国物流业的发展概况 (1)美国。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流业的发展大致经历了四个阶段：①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。 美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。涌现出Dell，BIM，CISCO 等成功的企业物流与供应链管理模式。 美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。美国物流信息化发展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有：普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。 (2)日本。日本在1964年开始使用物流这一概念。到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。日本物流的发展经历了如下几个阶段：①物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；②以流通为主导的发展阶段(1963-1973年)； ③物流合理化阶段(1973-1983年)；④物流现代化阶段(80年代中期至今)。 日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：①物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；②物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化；③厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；④物流业社会化、组织化程度高。 (3)欧洲。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。具体如下：①工厂物流阶段(20世纪50-60年代)；②综合物流阶段(70年代)；③供应链物流阶段(80年代)；④全球物流阶段(90年代)；⑤电子物流阶段(90年代末-21世纪初)。 目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模越来越大，在运输、仓储、物流信息管理等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业比例也越来越高。很多的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位或第二位因素，越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面则采
国内外物流配送业的现状发展与探讨
国内外物流配送业的现状发展与探讨 国外物流业配送发展概况 1)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 (3)欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货以后，将配好的货物送交收货人的活动。德国的物流配送产业是第二次世界大战以后，随着现代科技的兴起和经济的高速发展而逐步发展起来的。特别是近10年来，德国的物流配送己经摈弃了商品从产地到销地的传统配送模式，基本形成了商品从产地到集散中心，从集散中心(有时通过不止一个集散中心)到达最终客户的现代模式。走遍德国，可以说德国的物流配送已经形成了以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业发展的经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。 笔者分析,发达国家物流配送业发展较快的主要原因有：
国外物流业发展情况及对我国的启示
国外物流业发展情况及对我国地启示 现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动地全过程.它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整地供应链,为用户提供多功能、一体化地综合性服务.20世纪80年代以来,随着经济全球和信息化进程地不断加快,物流业作为具有广阔前景和增殖功能地新兴服务业,在全球范围内获得迅速发展,被称为“现代物流革命”. 一、国外物流业发展情况及特点<一）发展情况. 随着物流内涵地不断扩展,物流管理手段、技术均在不断地改善和提高,缩短物流时间、节省物流费用、提高物流效率、促进物流组织合理化是经济发达国家物流发展地共同特征.为了实现物流对国民经济发展提供有效支持地目标,物流业较为发达地西方国家,在政府或社会力量地推动下,以现代化物流基础设施规模、质量地提高和第三方物流企业地发展为中心,使物流业发展水平不断提高.目前,全球物流市场规模已达 3.43万亿美元,欧美发达国家物流业规模已超过高技术产业而成为新地经济拉动因素.2001年美国物流成本占GDP地比重从2000年地10.2%下降至9.5%,日本为14%,英国为10.6%,法国为11.1%,意大利和荷兰均为11.3%,德国为13%,西班牙为11.5%,均低于世界平均水平,居世界领先地位. <二）发展特点. 1、政府普遍重视物流地发展.各国特别是我国周边地国家和地区,均把发展物流作为提高本国经济竞争力地重要措施来规划.日本内阁会议2001年通过《新综合物流实施大纲》,除了继续建设高效地物流基础设施<重点是降低港口费用）以提高日本产业地国际竞争力外,还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关地新课题.在建设物流园区过程中,政府对参与物流园区建设地企业提供政策优惠,并积极为物流园区进行相关配套设施地建设,统一规划物流园区内地交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等工程,形成齐全地服务功能和良好地生态环境.韩国起草地物流发展五年规划要求到2006年,企业地物流开支占企业收地比重将从目前地12.5%下降到9%,使韩国成为东北亚转运枢纽.澳大利亚政府2002年推出《货物运输行业行动纲要》,目地是搭建一个长期地、参与性强地计划和财务框架,对全国陆地交通网络进行整体开发. 2、搭建信息平台.随着信息技术地不断发展,互联网和电子商务应用地广泛普及,大大降低了国际贸易和国际物流地运营成本,使国际物流得以长足发展.目前,国际物流地效率在很大程度上取决于新兴信息技术地应用程度,其发展趋势是建立智能化运输系统,将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体.目前对于现代物流业发展来说,物流信息平台地建设与物流基础设施地建设具有同等重要地地位. 3、完善配送中心,提高整体物流效率.在欧洲物流业发展过程中,配送中心具有相当重要地地位.其作用包括减少仓库建设和人工成本,增加存货透明度,加强物流地流程控制.在目前地物流配送中心中,既有加工配送型,也有单纯储存配送型；既有专业产品如汽车配件、食品配送等,也有综合物流中心；既有物流与展览展销地结合,也有跨区域地综合集成空运、海运、铁路、公路地全球物流配送中心.配送中心一般都广泛采用各种高科技手段,如信息管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等,同时还包括整套地供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等. 4、推进物流系统地标准化.现货物流业对运输仓储资源进行高度地整合,所以标准化程度要求很高.如果没有各国统一地标准,国际物流水平很难提高.目前,美国、欧洲基本实现了物流工具和设施地统一标准,如托盘采用1000MM×1200MM标准、集装箱地几种统一规格及条
国内外物流业发展现状及趋势
国内外物流业发展现状 及趋势 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
国内外物流业发展现状及趋势一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2. 物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显着5. 电子物流发展; 二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3. 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4. 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2. 物流服务向优质化、全球化发展3. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子数据交换(EDI)系统，用于物流配送数据流转处理。二是条形码(BAR--CODING)系统，用于仓储库存控制。三是卫星定位系统(GPS)，用于物流配送流程监控。
国内外物流业发展现状及趋势
国内外物流业发展现状及趋势一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2. 物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显着5. 电子物流发展; 二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3. 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4. 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2. 物流服务向优质化、全球化发展3. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子
物流仓储技术的国内外现状及发展趋
物流仓储技术的国内外现状及发展趋 势 物流是指物资实体(物资及其载体)的物理流动过程，即物资的场所(位置)的转移及时间的占用。 “物流”是从第二次世界大战期间军事后勤工程的概念演变而来，现在已扩大到流通领域、生产领域及其他社会经济活动中。根据物流活动的规模和范围又可分为社会宏观物流(或称大物流)和企业物流(或称小物流)。作为企业物流或者生产物流支撑的物流技术，正经历着从人工物流、机械物流、自动化物流向集成化物流和智能型物流的跨越发展。下面从物料柔性传输技术(AGV技术)、现代仓储技术和计算机管理技术三个方面说明国内外发展现状及趋势。 １．物料柔性传输技术 自动搬运车系统(AGVS)是物料柔性传输系统中最常见、最重要的形式之一，它由自动搬运车(AGV)和地面制导、管理系统组成。 自动般运车系统是柔性加工系统(FMS)、计算机集成制造系统(CIMS)最基础、最重要的执行单元之一。日本1983年建成的47条FMS有70%采用AGV。 1954年英国最早研制了电磁感应导向的AGVS，由于它的显著优点，迅速地得到了应用与推广。仅1960年欧洲就安装了各种形式、不同水平的AGVS220套，使用了AGV13000多台。60年代，随着计算机技术应用到AGVS的控制和管理上，AGVS进入到柔性加工系统，成为生产工艺的有机组成部分，从而使AGVS得到了迅速发展。90年代AGV本身结构变化更大，采用先进的驱动技术，新型导向技术和控制系统，线路网络布置技术得到进一步的发展，逐步实现智能化、自动化作业。粗略估计全世界目前AGVS的保有量在15000套以上，拥有100000台左右的AGV，约有100余家研制和生产AGV的企业。 瑞典约有10余家公司生产AGV，其中最大的是BT工业公司，也是世界上最大的AGV生产厂，1986年生产100多套AGVS，包括4200台AGV，年销售额达50亿瑞典克朗。
国外物流业发展情况及对我国的启示
国外物流业发展情况及对我国的启示 现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。20世纪80年代以来，随着经济全球和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增殖功能的新兴服务业，在全球范围内获得迅速发展，被称为“现代物流革命”。 一、国外物流业发展情况及特点 （一）发展情况。 随着物流内涵的不断扩展，物流管理手段、技术均在不断的改善和提高，缩短物流时间、节省物流费用、提高物流效率、促进物流组织合理化是经济发达国家物流发展的共同特征。为了实现物流对国民经济发展提供有效支持的目标，物流业较为发达的西方国家，在政府或社会力量的推动下，以现代化物流基础设施规模、质量的提高和第三方物流企业的发展为中心，使物流业发展水平不断提高。目前，全球物流市场规模已达万亿美元，欧美发达国家物流业规模已超过高技术产业而成为新的经济拉动因素。2001年美国物流成本占GDP 的比重从2000年的%下降至%，日本为14%，英国为%，法国为%，意大利和荷兰均为%，德国为13%，西班牙为%，均低于世界平均水平，居世界领先地位。 （二）发展特点。 1、政府普遍重视物流的发展。各国特别是我国周边的国家和地区，均把发展物流作为提高本国经济竞争力的重要措施来规划。日本内阁会议2001年通过《新综合物流实施大纲》，除了继续建设高效的物流基础设施（重点是降低港口费用）以提高日本产业的国际竞争力外，还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关的新课题。在建设物流园区过程中，政府对参与物流园区建设的企业提供政策优惠，并积极为物流园区进行相关配套设施的建设，统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目，形成齐全的服务功能和良好的生态环境。韩国起草的物流发展五年规划要求到2006年，企业的物流开支占企业收的比重将从目前的%下降到9%，使韩国成为东北亚转运枢纽。澳大利亚政府
国内外物流发展概况及趋势研究复习课程
国内外物流发展概况及趋势研究
国内外物流发展概况及趋势研究 摘要：自物流概念产生以来，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。综合叙述了国内外几大处于物流发展前沿国家的物流发展概况。并且全面指出了当今国内外物流发展的具体趋势及方向。 关键词：物流产业；物流趋势；物流发展 1 世界各国物流业的发展概况 (1)美国。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流业的发展大致经历了四个阶段：①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。 美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供应链管理模式。 美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。美国物流信息化发展的
走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有：普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。 (2)日本。日本在1964年开始使用物流这一概念。到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。日本物流的发展经历了如下几个阶段：①物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；②以流通为主导的发展阶段(1963-1973年)；③物流合理化阶段(1973-1983年)；④物流现代化阶段(80年代中期至今)。 日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：①物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；②物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化；③厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；④物流业社会化、组织化程度高。 (3)欧洲。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。具体如下：①工厂物流阶段(20世纪50-60年代)；②
国内外物流业发展现状及趋势86745
可编辑 国内外物流业发展现状及趋势 一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2. 物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显著5. 电子物流发展; 二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3. 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4. 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2. 物流服务向优质化、全球化发展3. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子数据交换(EDI)系统，用于物流配送数据流转处理。二是条形码(BAR--CODING)系统，用于仓储库存控制。三是卫星定位系统(GPS)，用于物流配送流程监控。 ---------------------------------------------------------
国内外物流成本研究现状
国内外物流成本研究现状 Last updated at 10:00 am on 25th December 2020
国内外物流成本研究现状一、国外物流成本研究现状 随着经济的全球化和科学技术的飞速发展，现代物流管理已经成为企业降低成本、创造利润、提高经济效益的新途径。物流成本管理就是通过成本去管理物流，管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法。 在国外，研究物流成本是建立在解决企业实际问题的基础之上。国外物流成本研究实用性、针对性比较强。发达国家工商企业制定物流战略有两个显着的特点。其一是供应链管理，它是指企业对包括供应商、生产商、分销商、零售商的上下游企业及运输、库存、信息及其他服务为一体的管理——从原料的供应贯穿到最终消费。供应链管理是物流管理的最高境界。其二是在物流一体化基础上的外包，在美国、日本等国家，尽管不同厂商因所处的行业部门不同、规模不同可能采用的是不同程度的一体化管理，但总的趋向是从20世纪70年代末的内部一体化逐步向90年代以来的外部一体化演化，一体化程度在不断加深。以美国为例，进入90年代以来，近70%的企业将物流业务交由3PL公司或与外部企业缔结战略联盟来加以运作，只有30%的企业实行物流自营，并且主要采用物流服务部或物流子公司的形式。 1.企业物流内部一体化 发达国家的许多企业都设立了物流部，全面负责企业生产经营过程中的分布在采购、物料控制、制造、装配、销售等环节的物流活动，实现了采购物流、生产物流和销售物流的统一运作和管理，被称为企业物流的内部一体化。通过采用一体化物流管理，把相关的物流要素、成本和效用放在一起考虑，消除了分项物流管理在不同部门
国内外物流技术与系统的现状与特点分析
国内外物流技术与系统的现状与特点分析
1 世界物流技术行业发展现状 目前，全世界最先进的物流技术与装备还主要集中在欧洲、日本和美国等发达国家或地区。国际先进的物流技术与设备采用了最新的红外探测技术、激光技术、无线通信技术、编码认址技术、RFID 识别技术、PLC 控制技术、无接触式供电技术等光机电信息一体化等新技术，大大提高了设备运行速度和定位精度，目前正朝着大型化、节能化、标准化、系统化、智能化和高效化等方向发展。今后，对物流技术与装备的需求将更倾向于先进物流装备和物流技术集成化的物流系统。 在制造商方面，全球有超过1000家的物流装备厂商活跃在物料装备的制造及服务领域，但能够提供物流系统集成服务的供应商还不多，在全球具有影响力的物流系统集成商只有数十家其中大多为欧洲与日本的企业，如德国的圣菲尔、德马泰克、日本的大福、村田、荷兰的范德兰德等是世界领头羊，跟随其后还有Swisslog、Mecalux、Legris等企业。 在物流软件方面，国际物流软件市场规模在2009年达到62亿美元左右。全球前五大物流软件企业分别是SAP、Oracle、JDA Software、Redprairie和Manhattan Associates。其中，SAP的销售收入达到8.2亿美元，业务范围涵盖SCP、WMS、MES和TMS；Oracle的销售收入为7.15亿美元，业务范围与SAP大致相当；JDA 侧重于SCP和TMS；Redprairie侧重WMS、MES和TMS。而排名第五的物流解决方案提供商Manhattan的业务范围包括仓储管理、运输管理、分布式订单管理、逆向物流管理和贸易伙伴管理应用软件，以及无线射频标识（RFID）、绩效管理和事件管理等，销售收入近2.5亿美元。 在市场方面，自2005年以来，世界物流技术与装备业市场表现活跃，欧洲是需求增长最迅速的区域，世界其他各国的形势也比较乐观。同时，全球电子商务的发展进入快车道，电子商务的发展大大促进了对物流配送及现代仓储系统的需求增长，进而推动了物流系统需求和解决方案需求的快速增长。 2 我国物流设备发展现状 自20世纪70年代末以来，我国物流设备有了较快的发展，各种物流运输设备数量迅速增长，技术性能日趋现代化，集装箱运输得到了快速发展等。随着计算机网络技术在物流活动中的应用，先进的物流设备系统不断涌现，我国已具备开发研制大型装卸设备和自动化物流系统的能力。总体而言，我国物流设备的发展现状体现在以下几个方面： 1.物流设备总体数量迅速增加。近年来，我国物流产业发展很快，受到各级
国内外物流业发展现状及趋势
国内外物流业发展现状及趋势 一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。l. 物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营2. 物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3. 物流服务的覆盖面不断扩大近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4. 第三方物流作用日趋显著5. 电子物流发展; 二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3. 物流技术装备落后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4. 物流管理分散，社会化服务水平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1. 物流范围扩大，企业向集约化、集团化方向发展2. 物流服务向优质化、全球化发展3. 现代科学技术推动物流管理水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子数据交换(EDI)系统，用于物流配送数据流转处理。二是条形码(BAR--CODING)系统，用于仓储库存控制。三是卫星定位系统(GPS)，用于物流配送流程监控。 1
国外物流业发展情况及对我国的启示
国外物流业发展情况及对我国的启示
国外物流业发展情况及对我国地启示 现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动地全过程.它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整地供应链,为用户提供多功能、一体化地综合性服务.20世纪80年代以来,随着经济全球和信息化进程地不断加快,物流业作为具有广阔前景和增殖功能地新兴服务业,在全球范围内获得迅速发展,被称为“现代物流革命”. 一、国外物流业发展情况及特点 <一）发展情况. 随着物流内涵地不断扩展,物流管理手段、技术均在不断地改善和提高,缩短物流时间、节省物流费用、提高物流效率、促进物流组织合理化是经济发达国家物流发展地共同特征.为了实现物流对国民经济发展提供有效支持地目标,物流业较为发达地西方国家,在政府或社会力量地推动下,以现代化物流基础设施规模、质量地提高和第三方物流企业地发展为中心,使物流业发展水平不断提高.目前,全球物流市场规模已达3.43万
亿美元,欧美发达国家物流业规模已超过高技术产业而成为新地经济拉动因素.2001年美国物流成本占GDP地比重从2000年地10.2%下降至9.5%,日本为14%,英国为10.6%,法国为11.1%,意大利和荷兰均为11.3%,德国为13%,西班牙为11.5%,均低于世界平均水平,居世界领先地位. <二）发展特点. 1、政府普遍重视物流地发展.各国特别是我国周边地国家和地区,均把发展物流作为提高本国经济竞争力地重要措施来规划.日本内阁会议2001年通过《新综合物流实施大纲》,除了继续建设高效地物流基础设施<重点是降低港口费用）以提高日本产业地国际竞争力外,还提出要解决环保问题和建立循环型社会等与物流有关地新课题.在建设物流园区过程中,政府对参与物流园区建设地企业提供政策优惠,并积极为物流园区进行相关配套设施地建设,统一规划物流园区内地交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等工程,形成齐全地服务功能和良好地生态环境.韩国起草地物流发展五年规划要求到2006年,企业地物流开支占企业收地比重将从目前地12.5%下降到9%,使韩国成为东北亚转运枢纽.澳大利亚政府
国内外物流业发展现状与趋势
WORD 格式 专业资料整理 国内外物流业发展现状及趋势 一、国外物流的发展现状从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发 展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化 和标准化。l.物流服务的拓展;物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报 关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整 的领域来进行通盘考虑和经营2.物流服务过程的延伸;物流业将生产以前的计划、供应也 逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。3.物流服务的覆盖面不断扩大近 年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。4.第三方物流作用日趋显著 5.电子物流发展;二、国内物流业的发展及现状存在问题;与国外物流发展水平相比，我国 物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技 术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的 基础条件。然而现状仍存在一些问题，1物流基础设施能力不足交通运输能力仍不能满足运 输需求。2仓储设施明显落后，大量老旧仓库效率低下，分布不合理。3.物流技术装备落 后内陆地区现代化的集装、散装运输发展速度太慢，高效专用运输车辆少，汽车以中型汽油 车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平较低。4.物流管理分散，社会化服务水 平低由于体制上存在部门、行业条块分割，市场发育滞后，国内物流企业多处于散和弱的状 况，还未形成有效的社会服务网络。四、现代物流的发展趋势1.物流范围扩大，企业向集 约化、集团化方向发展2.物流服务向优质化、全球化发展3.现代科学技术推动物流管理 水平不断提高.电子物流配送信息系统的核心主要包括三大部分：—是电子数据交 换(EDI)系统，用于物流配送数据流转处理。二是条形码(BAR--CODING 系)统，用 于仓储库存控制。三是卫星定位系统(GPS)，用于物流配送流程监控。 1
国外物流配送中心发展现状和特点分析
美国物流配送中心案例：请结合教材第二章美国物流配送中心的信息化发展的案例、教师补充的国外配送中心简介以及其他网络资源，来分析目前国外配送中心的现状。 国外物流业配送发展概况 厦门理工学院11信管 物流配送业在诞生后的几十年中获得了飞速的发展，由于不同的环境和需求，形成了多种形态的配送中心。我国专家学者在考察了国外物流配送业的现状后，将国外盛行的配送中心归纳为9类：专业配送中心，柔性配送中心，供应配送中心，销售配送中心，城市配送中心，区域配送中心，储存型配送中心，流通型配送中心，加工配送中心。 （1)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟
店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 (3)欧洲现代物流配送的发展状况
国外物流企业发展现状及趋势#精选
物流作为目前世界各国理论界、实业界关注的热点，正逐步纳入各国政府的未来发展规划之中，成为经济发展的重要组成部分和新的增长点。当今之际，经济全球化、一体化进程加快和科学技术飞跃发展，物流也进入了大发展时代，物流企业正向全球化、规模化发展。 国外物流企业发展现状对比 在宏观政策方面，各国政府都高度重视和大力扶持本国物流业发展，并积极制定各项法律法规及标准来规范其市场竞争秩序，为物流业的发展指明了方向。例如，美国颁布的《多式联运法》，欧洲的《统一法》，日本的《综合物流施策大纲》等。日本物流业之所以发展迅速，与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。各国在基础设施方面都比较完善，为物流业的发展提供了必要的物质基础，美国物流之所以发达，相当程度上要归功于其密集而先进的综合交通网络。各国人才培训和教育体系日趋完善，为物流业的持续发展提供了智力支撑。在美国，已建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等。 在美国，没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。其中，民间物流行业组织在美国物流管理体制中占一席之地。但美国的全国物流体系各组成部分均居世界领先地位，而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部分分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式；而欧洲在物流产业上具有明显的特色，科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲各国的物流管理体制基本采取的是政府监督控制、企业自主经营的市场运作模式；日本物流发展的特点是，政府系统规划，物流配送社会化程度高，重视精细物流的发展，物流信息系统发达。 国外物流企业发展趋势 21世纪是一个全球化物流的时代，对物流企业来说既是机遇又是挑战，企业之间的竞争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规膜效益。规模的扩大可以是企业间的收购兼并，也可以是企业间的合作与联盟。国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。比如不久前，德国国营邮政出资11.4亿美元收购了美国大型的陆上运输企业AEI。AEI公司1998年的销售额达15亿美元，是美国国内排列前10位的大型物流运输公司。德国邮政公司这一举动，目的是把自己的航空运输网与AEI在美国的运输物流网合并统一，增强竞争力，以与美国UPS和联邦快递相抗衡。 21世纪将是一个消费多样化、生产小量化、流通高效化的时代，对物流服务的要求越来越高，客户对物流的个性化要求也越来越多。因此，物流服务的优质化是今后发展的重要趋势。5个“Right”的服务，即把好的产品(The right product)，在规定的时间(At the right time)，规定的地点(In the right place)，以适当的数量(In the right quantity)，合适的价格(At the right price)提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。 物流企业是为特殊市场提供物流服务、突出个性化服务特色方向发展，将“物流、资金流、信息流”三流合一的现代供应链综合服务，来拓展物流发展空间，提升企业知名度。根据市场确立业务重点，是瑞士物流区域Fiege的一个重要经营特色。在欧洲，Fiege清晰地
国内外现代物流现状企业发展的现状[1]
国内外现代物流现状企业发展的现状 中国物流情况 ***学院自动控制与机械工程学院 **** 650000 摘要：20世纪下半叶以来信息技术逐渐成为新技术领域中发展最快、竞争最激烈的先导技术，技术的创新创造了巨大的产业和市场，引发了一场新的产业革命。信息技术的发展思维方式、生产和生活影响着全球科技、经济、社会和军事的发展。引导着人类向知识、经济和的方向迈进信息技术在物流方面的运用也越来越广泛。在信息化建设道路上，物流成为最活跃的角色之一。 关键词：企业信息需求物流发展 引言 今天!全球竞争对手都在使用信息化作为提高收益与竞争力的战略工具!为获得更大、更快的业务收益!中国企业必须尽快缩短与国竞争对的差距!快速推进其信息化进程。 加入ＷＴO以后，我国的物流业面临竞争压力越来越大。我们只有对国内外物流的发展现状有一个明确的认识，才能找准内部的优势、劣势，了解潜在威胁而制定相应的策略，在竞争中立于不败之地。 据研究，现代物流已做到了:1物流系统化 2 物流管理信息化3物流管理自动化4物流管理智能化5物流系统网络化 6 物流资源社会化7物流体系综合化8三流一体化 国际物流国际间的经济活动同国内的情况一样，也是由生产、流通、消费三个主要环节构成。但是由于社会制度的不同、民族习惯的差别，各种因素变化较大。国际贸易是国际物流的前提。国际物流是指物资进口国与物资出口国之间形成的物流。在我国出口额水平不断增长的情况下，出口物资的构成也发生了很大变化。过去以出口农副产品、工艺美术品等为主的格局已经发展为大量工业品如电子产品、机械产品、石油、煤炭等新的出口格局。 在现代格局中电子商务引领物流时代： 1由于电子商务的迅速推广，传统物流配送体制和手段对电子商务发展的制约作用也就是说显得越来越突出，特别是在物流体系尚不健全的中国，物流已成为影响电子商务发展的“瓶颈”。物流是信息流、商流和资金流最终实现的根奉保证。物流是电子商务全过程中必不可少的关键环节，没有商品或服务的转移，信息流、商流和资金流也无法真正实现。 2．电子商务物流是体现电子商务优势的重要条件。要体现电子商务的真正价值，必须在整个生产经营过程中，保证物流的畅通、高效及低成本，否则?电子商务与物流之间只能是高速公路与羊肠小道的对接，显示不出电子商务的显著优势来。 3．提高客户对电子商务的信任度和满意度。物流配送效率是客户评价电子商务满意程度的重要指标。当信息流、商流、资金流通过网络得以实现后，物流服务水平的高低成为顾客选择商家的重要因素。 4．提高我国企业的国内外竞争力。电子商务物流问题的解决也是提高我国企业的国际竞争力、适应经济全球化发展的迫切需要。我国企业对物流问题长期重视不够，因物流漏洞和效率低下造成的经济损失巨大。