降水安全专项施工方案

目录1 编制依据及适用范围0

1.1编制的依据0

1.2适用范围1

2 工程概况1

2.1 工程简介1

2.1.1 五根松站1

2.1.2 牧华路站2

2.2 地质概况2

2.2.1 工程地质2

2.2.2 地震烈度4

2.2.3 水文地质5

2.2.4 工程地质评价7

2.3 站址周边环境8

3 施工总体安排8

3.1 项目管理组织机构8

3.2 施工进度计划9

3.2.1 五根松站施工进度计划9

3.2.2 牧华路站施工进度计划10

3.3 劳动力安排10

3.4 机械设备安排11

3.5 施工材料安排11

4 降水施工方案12

4.1 基坑降水的目的及方法12

4.1.1 基坑降水的目的12

4.1.2 基坑降水方法12

4.2 降水井设计12

4.2.1 五根松站降水井设计12

4.2.2 牧华路站降水井设计14

4.3 降水井构造15

4.4 降水井施工工艺16

4.4.1 管井施工方法16

4.4.2 管井施工技术要求22

4.4.3 主要注意事项24

4.5降水井维护管理26

4.5.1降排水维护26

4.5.2 降水动态观测26

4.5降水井回填27

4.5.1 降水井回填方法27

4.6 基坑内排水27

5 危险源辨识28

6 安全保证措施29

6.1 安全生产管理组织机构30

6.2 安全保证体系32

6.3 安全生产责任制33

6.4 安全生产管理制度34

6.4.1 安全教育及培训制度34

6.4.2 安全检查制度34

6.4.3 安全考核及奖惩制度35

6.5 针对不同危险源的措施35

6.5.1周边建筑物采取的措施35

6.5.2 降水施工安全措施35

6.5.3临时用电安全措施36

6.5.4 起重吊运安全保证措施38

6.5.5 火灾预防措施39

7 文明施工措施40

7.1 扬尘和大气污染控制措施40

7.2 水土环境保护40

7.3 噪音控制措施41

7.4 工地排水和污水处理方案41

7.5 固体废弃物处理41

8施工监测42

8.1 监测组织机构及人员安排42

8.1.1 监测组织机构42

8.1.2 人员安排42

8.2 监测点布置42

8.2.1车站周边建（构）筑物监测点布置42

8.2.2 基坑监测点布置43

8.3 监测项目及频率43

8.4 监测预警44

8.4.1监测控制及预警值44

8.4.2 预警程序44

9 应急预案45

9.1 事故类型45

9.2 应急处置基本原则45

9.3 应急救援组织机构45

9.4 应急救援小组职责46

9.5 应急领导小组联系名单49

9.6 应急物资设备50

9.7 预防及预警52

9.7.1 预防措施52

9.7.2 预警条件52

9.7.3 预警程序52

9.8 事故报告程序53

9.9 应急处置53

9.10 救援演练54

9.11 事故调查及处理54

9.12 工程意外及紧急情况下的应急方案56

9.12.1 触电事故的应急救援预案56

9.12.2 处置火灾事故预案57

9.12.3 建筑物及管线损坏事故57

9.12.4 基坑渗水处理58

附件58

附表1 对外应急联系电话58

附图1 五根松站地质纵剖面图59

附图2 牧华路站地质纵剖面图59

附图3 五根松站降水井平面布置图59

附图4 牧华路站降水井平面布置图59

1 编制依据及适用范围

1.1编制的依据

1.1.1 成都地铁1号线三期首期工程五根松站主体围护结构施工图；

1.1.2 成都地铁1号线三期首期工程五根松站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；

1.1.3 成都地铁1号线三期首期工程牧华路站主体围护结构施工图；

1.1.4 成都地铁1号线三期首期工程牧华路站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；

1.1.5 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；

1.1.6 《建筑及市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；

1.1.7 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)；

1.1.8 《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；

1.1.9 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；

1.1.10 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；

1.1.11 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；

1.1.12 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307---2012；

1.1.13 建设部发建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知；

1.1.14 关于印发《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》的通知（成地铁建［2012］24号）；

1.1.15 成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的通知（成地铁建（2012）37号）；

1.1.16 关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发［2008］101号；

1.1.17 成都地铁建设分公司关于进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知（成地铁建（2014）115号）；

1.1.18 《成都地区基坑工程安全技术规范》 DB51/T5072-2011；

1.1.19 施工现场调查资料。

1.2适用范围

本方案适用于五根松站、牧华路站主体结构及附属结构降水施工的全过程。

2 工程概况

2.1 工程简介

2.1.1 五根松站

五根松站是成都地铁1号线三期首期工程支线段第2个车站，位于红星路和规划路的交叉口，沿红星路东侧辅导及人行道南北向布置，车站带有站后交叉渡线，及规划23号线换乘。车站为地下二层单柱双跨11m岛式车站，车站总长265.8m，标准段宽度19.7m，底板埋深约15.88m。北端接盾构区间，提供五根松站～广都北站盾构始发条件；南端左线接明挖区间，右线预留远期暗挖区间接口。车站起终点里程为GYDK26+988.400~ GYDK27+254.200。

本站附属结构共设4个出入口通道、2组风亭、一个消防专用通道。其中A、B号出入口通道外挂于车站西侧，1、2号风道、消防专用通道及C、

D出入口外挂于车站主体结构东侧，附属结构底板底埋深约9.75m。

拟采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注间隔桩+内支撑支护形式。

2.1.2 牧华路站

牧华路站为成都地铁1号线三期首期工程南段第2个车站，位于天府大道及广宁路交叉口西北侧绿地内，及规划18号线换乘。本站为地下二层明挖车站，采用11米岛式站台，车站有效站台中心里程：YDK27+241.000，车站左（右）线起点里程：ZDK27+42.750（YDK27+88.650），车站终点里程：ZDK27+327.850（YDK27+327.850）。车站全长285.1m，标准段宽19.7m，底板埋深约为13.2～18.5m。

本站附属结构共设3个出入口通道、1个风亭组。其中A、C号出入口通道及1号风亭组紧贴主体施做，B出入口通道横穿天府大道，外挂于车站东侧。附属结构底板埋深约10～11.8m。

拟采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注间隔桩+内支撑支护形式。

2.2 地质概况

2.2.1 工程地质

（1）地形地貌

五根松站位于成都市在建红星路南延线上及东侧，成都地铁1号线二期东寺停车场上盖物业的西侧，钻孔孔口标高为477.30～479.60m，地形较平坦，最大高差2.39m；牧华路站位于天府大道及广宁路交叉口西北侧荒地内，原位菜地，我单位进场后已将场地整平，目前地面标高约为477.3m。两站在地貌单元上均属岷江水系Ⅱ级阶地。

（2）岩、土分层及其特征

本次勘察揭露深度内，地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+pl）和白垩系上统灌口组泥岩（K2g）组成。各岩土层特征由新至老描述如下：

1）第四系全新统人工填土层(Q4ml)

①1杂填土：杂色，松散～中密，稍湿；主要为粘性土、碎石土、生活垃圾、建筑垃圾组成，表层含少量植物根系。普遍分布于场地表层。层厚0.60~2. 90m。

2)第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+al）:

③22粉质粘土：灰黑色，可塑，土质较均匀，主要由粘粒组成，韧性强，局部夹薄层粉土。厚1.0～4.50m，主要分布在表层人工填土下。

③31粉土：褐黄色，稍密，湿～饱和，土质较均一，手搓有砂感，含少量粘粒，厚0.80～3.80m。

③41粉砂：青褐色，稍密，湿～饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物，局部分布于卵石层之上，层厚1.00～1.60m。

③51细砂：青褐色，稍密，湿～饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物，局部分布于卵石层之上，层厚0.60～3.90m。标贯击数为11击。

③8卵石：杂色，饱和，松散～密实，一般卵石粒径20～100mm，个别大于200mm，亚圆形，卵石成份多为岩浆岩（花岗岩）和砂岩类，砂类土和少量粘性土充填，充填物含量15～30%，卵石层顶面埋深3.40～5.50m。根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001），按N63.5动力触探锤击数及卵石含量将其分为稍密卵石（③81）、中密卵石（③82）

两个亚层：

稍密卵石（③81）:局部分布，厚1.00m。卵石粒径20～40mm，N63.5击数为11～20击，N63.5统计标准值14.9击；岩芯采取率为75～80%。

中密卵石（③82）: 以层状分布，厚度4.30-10.30m。卵石约占70%，N63.5击数为21～39击，岩芯采取率为85%左右。

3）白垩系上统灌口组砂岩、泥岩（K2g）:

根据风化程度砂岩分为强风化和中等风化两个亚层，本工点泥岩仅见到中等风化层：

强风化砂岩（⑤22）：紫红色，细粒质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，节理发育。岩芯多呈碎块状或饼状。岩芯碎块手可折断。厚度0.50～1.80m。层位顶面埋深12.30～16.30m。

中等风化砂岩（⑤23）：紫红色，细粒质结构，层状构造，泥质胶结。岩芯多呈短柱状，少量长柱状或碎块状，此次勘探未揭穿。局部夹砂质泥岩薄层。饱和抗压强度平均值为8.50MPa，为软岩。

中等风化泥岩（⑤13）：紫红色，岩质较软，含少量砂质，风化裂隙较发育，裂隙面充填灰绿色粘土矿物，

锤击声半哑～较脆。岩芯多呈短柱状，少量长柱状或碎块状。本工点内以夹层形式出现在砂岩层中。饱和抗压强度值平均值为2.50MPa，为极软岩。

附图1 五根松站地质纵剖面图

附图2 牧华路站地质纵剖面图

2.2.2 地震烈度

根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010），成都地铁1号线三期

工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。

2.2.3 水文地质

（1）地表水、地下水的赋存及类型

车站范围内的地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。

第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）的卵石土中，具微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富。车站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。车站范围内基岩为白垩系灌口组紫红色砂岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。及上部卵石含水层相比，属于弱透水层，且埋藏于结构底板以下，对车站施工影响较小。

结合成都地区降水经验，五根松站卵石土渗透系数去20m/d，牧华路站卵石土渗透系数去25m/d。

（2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征

①地下水的补给、径流、排泄

成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达104天），构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。

②地下水的动态特征

场地内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北

高东南低。

成都平原区地下水具有明显季节变化特征，潜水位一般从4、5月开始上升至8月下旬，最高峰出现在7、8月，最低在12月至翌年3月，动态曲线上峰谷起伏，动态变化明显，年变幅1～3m。

详勘阶段，测得五根松站地下水位稳定埋深为6.5～8.6m，牧华路站地下水位稳定埋深为4.3～10.0m，呈潜水特征。

（3）水、土腐蚀性

根据水质分析报告，按照《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）及其局部修订的条文，场地内水的腐蚀性宜按Ⅱ类环境考虑。

（4）土层的透水性及富水性

本站地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：

1）杂填土①1：分布于地表，渗透系数差异较大。

2）粉质粘土③21、③22：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.5×10-5m/d。

3）粉土③31：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.5m/d。

4）粉砂层（③4）：为中等透水层，呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系数，渗透系数k=8.0m/d，富水性较好。

5）细砂层（③5）：为中等透水层，呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系数，渗透系数k=8.0m/d，富水性较好。

6）中砂层（③6）：为中等透水层，呈透镜状分布，根据成都地区工程经验系数，渗透系数k=8.0m/d，富水

性较好。

7）卵石土层（③82）：广泛分布，渗透系数五根松站取k=20.0m/d、牧华路站取k=25.0m/d，为强透水层，富水性好。

8）强风化砂岩（⑤12）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.50m/d。

9）中等风化砂岩（⑤23）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.50-1.0m/d。

10）中等风化泥岩（⑤13）：广泛分布，为中等透水层，富水性差，渗透系数一般为k=0.50m/d。局部裂隙发育，可能存在富水团块，根据成都地区经验系数，渗透系数k=2.0～5.0m/d。

2.2.4 工程地质评价

场地内未见不良地质现象，五根松站特殊岩土为人工填土、膨胀岩，牧华路站特殊岩土为人工填土。

①杂填土

五根松站范围内人工填土主要为杂填土①1，以粘性土和碎石土为主，充填大量建筑垃圾和生活垃圾，连续分布于地表，厚度0.20～1.00m。该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。对基坑开挖有一定影响。

②膨胀岩

下伏的白垩系灌口组（K2g）紫红色、褐红色泥岩，属易风化岩，强风化呈土状、半岩半土、碎块状、短柱状，软硬不均，软弱夹层较发育。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。

2.3 站址周边环境

五根松站沿红星路南延线一段南北方向布置于道路东侧慢车道及路边绿化带内，目前道路尚未全部贯通，车辆较少，主体施工阶段需占用道路东侧慢车道；A、B出入口横穿红星路，施工期间分半倒边施工。车站东侧40m为在建东寺停车场及上盖物业，车站北端头外9m为市政高架桥（在建）。车站西侧道路绿化带内沿南北方向并排布置有一道DN600污水管、一道DN1800雨水管，距离围护桩最近约1m，埋深3.5～4.0m。

牧华路站位于天府大道西侧，车站西北角为明珠怡园小区，基础类型为4~6m长打入式预制方桩基础，距离车站结构端墙约为13m；车站东侧有一根DN720高压输气管及车站主体基坑距离为15.5m~19m，管底埋深2.7～3.5米左右；车站西侧有两条1.2mx1.2m的10kV及110kV电力管沟，埋深1.3m，距车站主体结构最近为2.44m。

3 施工总体安排

3.1 项目管理组织机构

图3.1-1 项目管理组织机构图

项目部建立以项目经理卢耀栋为首，分别设置项目书记、常务副经理、总工兼副经理、安全总监各1名，下设五部两室的项目管理组织机构。各部门、领导班子之间协调配合，履行各自职责，确保施工安全、质量、进度受控。

3.2 施工进度计划

3.2.1 五根松站施工进度计划

根据本工程施工组织安排，本车站按照先主体后附属的施工顺序，分为三个阶段进行施工：一期施工车站主体结构；二期施工A、B号出入口东侧部分，同步施工1号风亭及D出入口、2号风亭、C出入口；三期施工A、B

号出入口剩余部分，完成1号风亭及D出入口、2号风亭、C出入口。

主体结构降水井施工计划：2015年6月20日～2015年2015年6月27日；

附属结构降水井施工计划：2016年4月1日～2016年8月12日。

3.2.2 牧华路站施工进度计划

根据总体工筹安排，牧华路站施工分为三期进行：一期施工车站主体结构；二期施工B出入口西侧部分，同步开始A、C号出入口及1号风亭组施工；三期施工B出入口东侧部分，完成A、C号出入口及1号风亭组施工。

主体结构降水井施工计划：2015年9月1日～2015年9月30日

附属结构降水井施工计划：2016年2月17日～2016年7月15日

3.3 劳动力安排

本工程分五根松站及牧华路站分别计划投入的劳动力如下表所示：

表3.3-1 劳动力计划

3.4 机械设备安排

本工程分牧华路站及五根松站分别计划投入的主要机械设备如下表所示：

表3.4-1 主要机械设备计划表

3.5 施工材料安排

表3.5-1 主要材料计划表

4 降水施工方案

4.1 基坑降水的目的及方法

4.1.1 基坑降水的目的

防止因地下水引起的工程事故（流砂、管涌、坑底失稳、坑壁坍塌），保证基坑施工无水作业；增加边坡和坑底稳定的能力；增大了基坑抗剪的强度，提高了基底的稳定。

4.1.2 基坑降水方法

本工程基坑基底位于砂岩层，为了满足基坑内无水作业条件，根据设计要求采用管井降水同明排水相结合的方式进行降水。

（1）管井降水：管井采用Φ400/50无砂管外包无纺布设置，沿基坑两侧设置两排，纵向间距约25m左右，根据现场情况灵活设置。

（2）地下明排水：设置降水井后，基岩面上0.5～1.0m左右地下水无法通过降水井降至基岩顶面，该范围内基坑开挖采用明排的方式解决，在场地周边设置排水沟和集水坑，用水泵抽排地下水。

4.2 降水井设计

4.2.1 五根松站降水井设计

五根松站分布的卵石土、砂土间无隔水层，相互间水力联系好，可视作同一含水层。地下水赋存形式为孔隙潜水，下伏基岩泥岩透水性差，可视作隔水底板。表层杂填土及粘性土中存在少量上层滞水，但水量很小，且位于地下水位以上。根据岩土勘察报告，车站泥岩顶面埋深为12.5～16.3m，取16.3m；地下水位埋深6.5～8.6m，实测水位7m，基本及报告一致，按照完整井进行计算。

本工程降水井按照间距20～25m 进行布置，主体结构因西侧DN600污水管影响，布置在围护桩以外0.6m 位置，其他降水井按照距离围护桩2m 进行布置。车站主体结构底板最大埋深19.188m ，拟布设降水井25口；A 出入口底板最大埋深12.55m ，拟布设降水井7口；B 出入口底板最大埋深13.15m ，拟布设降水井10口；C 出入口底板最大埋深13.3m ，拟布设降水井5口；1号风亭及D 出入口底板最大埋深12.55m ，拟布设降水井6口；2号风亭底板最大埋深11.95m 拟布设降水井4口。

附图3 五根松站降水井平面布置图

根据建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120—2012）附录E.0.1，本车站模拟预测涌水量采用条形基坑涌水量公式计算：

πA

r =

ir h H H ++≥10

HK S R 2=

)

/1ln()2(r R S S H K

Q +-=π

n

Q

q 1

.1= 表4.2-1 五根松站降水计算表

4.2.2 牧华路站降水井设计

同五根松站计算方法，牧华路站降水井设计参数如下表所示：

表4.2-2 牧华路站降水计算表