宣城市质量通病

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宣城市质量通病

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宣城市住宅工程质量通病防治实施规定

二〇一一年一月一日

目录

1 总则 (5)

2 术语 (6)

3 基本规定 (6)

4 地基基础工程 (7)

4.1 沉降变形对上部建筑的影响 (7)

4.2 桩身质量不符合要求 (7)

5 地下室工程 (9)

5.1 防水混凝土结构裂缝、渗水 (9)

5.2 柔性防水层空鼓、裂缝、渗漏水 (12)

6 砌体工程 (12)

6.1 砌体裂缝 (12)

6.2 砌筑砂浆饱满度不符合规范要求 (15)

6.3 砌体标高、轴线等几何尺寸偏差 (16)

7 混凝土结构工程 (17)

7.1 混凝土结构裂缝 (17)

7.2 混凝土保护层偏差 (20)

8 楼地面工程 (21)

8.1 水泥楼地面起砂、空鼓、裂缝 (21)

8.2 厨卫间和有防水要求的楼面渗漏水 (22)

8.3 底层地面沉陷 (24)

9 装饰装修工程 (25)

9.1 抺灰工程空鼓、开裂、渗漏 (25)

9.2 门窗变形、渗漏、脱落 (28)

9.3 栏杆高度不够、间距过大、连接固定不够、耐久性差 (29)

9.4 玻璃安全度不够 (30)

10 屋面工程 (31)

10.1 屋面防水渗漏 (31)

11 给水排水及采暖工程 (36)

11.1 给水排水及采暖管道系统渗漏 (36)

11.2 排水系统水封破坏,排水不畅 (37)

11.3 保温(绝热)不严密,管道露滴水 (38)

12 电气工程 (38)

12.1 防雷、等电位联结不可靠,接地故障保护不安全 (38)

12.2 电导管引起墙面、楼地面裂缝,电导管线槽及导线损坏 (40)

12.3 电气产品无安全保证,电气线路连接不可靠 (40)

13 通风与排烟工程 (41)

13.1 风管系统泄漏、系统风量和风口风量偏差大 (41)

14 建筑节能 (42)

14.1 设计 (42)

14.2 材料 (43)

14.3 施工 (43)

15 质量通病控制专项验收 (45)

15.1 工程资料 (45)

15.2 住宅工程质量通病防治专项验收 (46)

1 总则

1.0.1 为提高我市住宅工程质量水平,统一住宅工程质量通病防治措施,结合本地区实际,制定本规定。

1.0.2 本规定适用于我市新建住宅工程质量通病的控制,其它工程可参照执行。

1.0.3 本规定控制的住宅质量通病范围,以工程完工后常见的,影响安全和使用功能及外观质量的缺陷为主。

1.0.4未开展质量通病防治的住宅工程,不能参加各级评优评奖活动。

1.0.5住宅工程在设计、施工、监理、检测、监督等过程中,除执行国家的有关法律、法规和工程技术标准等规定外,还应执行本规定。

2 术语

2.0.1住宅工程

供人们居住使用的建筑工程。

2.0.2住宅工程质量通病

住宅工程完工后易发生的、常见的、影响安全和使用功能及外观质量的缺陷。

3 基本规定

3.0.1通病防治由建设单位组织实施,参建各方质量责任主体按各自职责执行本措施,并在实施过程中采取相应的管理办法。

3.0.2通病防治所发生的相关费用应列入工程预算。对于施工合同已签订的工程,施工单位按照本措施要求组织实施,并经设计单位、监理单位、建设单位认可而增加的费用,应在工程竣工决算时予以列支。

3.0.3设计单位应明确质量通病防治的设计措施,并将相关的设计措施和技术要求向有关单位进行交底。

3.0.4施工单位应编写《住宅工程质量通病防治方案》或在《施工组织设计》中单列章节,经监理、建设单位批准后实施。

3.0.5监理单位应审查施工单位提交的住宅工程质量通病防治方案,并提交具体要求和监控措施,列入《监理规划》、《监理实施细则》。

3.0.6施工图设计文件审查机构应将住宅工程质量通病防治的设计措施列入审查内容,审查报告应说明质量通病防治技术措施符合情况。

3.0.7工程质量监督机构应将住宅工程质量通病防治方案的落实作为监督检查的重点内容。

3.0.8住宅工程竣工验收时除执行现行法律、法规和技术规范外,还应将住宅工程质量通病防治作为重点检查内容、并核查相关资料。

4 地基基础工程

4.1 沉降变形对上部建筑的影响

4.1.1 设计

1 层数相差超过10层或平面布置复杂的建筑物,应设置沉降缝;确有困难的,必须设置沉降后浇带。后浇带应在主体结构封顶或沉降速率达到稳定标准、预估沉降差可以满足设计要求,并经设计认可后方可封堵,封堵前应有可靠的保证结构安全的支撑措施。

2 建筑物在施工和使用时期,应进行沉降观测。设计等级为甲级、地质条件复杂、设置沉降后浇带及软土地区的建筑物,沉降观测应由有资质的检测单位检测,测量精度不低于Ⅱ级。工程竣工验收时,沉降没有达到稳定标准的,沉降观测应继续进行。

4.1.2 施工

1施工前,应编制详细的施工组织设计方案,并按规定程序审批。

2桩基(地基处理)施工后,应有一定的休止期,挤土时砂土、粘性土、饱和软土分别不少于14d、21d、28d,保证桩身强度和周边土体的超孔隙水压力的消散和被扰动土体强度的恢复。

4.2 桩身质量不符合要求

4.2.1 设计

1人工挖孔桩不应用于软土或易发生流砂的场地。人工挖孔桩砼护壁厚度不应小

于100mm, 砼强度不应低于桩身砼强度,护壁应配置直径不小于8 mm的构造钢筋。

2 当桩尖位于基岩表面且岩层坡度大于10%时,桩端应有防滑措施。

4.2.2施工

1 灌注桩钢筋笼

钢筋笼应焊接牢固,并采用保护块(水下混凝土每2~3m设立一层,每层3~4块)、吊筋固定,以控制钢筋笼的位置。

2沉管灌注桩

1)严格控制拔管速度,一般土层1~1.2m/min,软土地区0.6~0.8m/min,在地质软硬层分界处,可采用停震反插。

2)复打桩复打拔管后,应清除管壁泥土;反插时,反插深度不应大于活瓣桩尖的2/3或不大于0.5~1.0m。

3钻孔灌注桩

1)泥浆护壁钻孔桩在钻进过程中及清孔前,应在泥浆顶部和孔底分别测量泥浆性能,泥浆比重一般为1.1~1.3,在卵石、砂卵石或塌孔回填重钻孔时,应为1.3~

1.5;在钻进过程中应保证护筒内的水头高度高于地下水位1~2m以上。

2)成孔后应采用井径仪和和沉渣仪分别测量孔径和沉渣厚度,数量均不少于总桩数的10%;挤扩桩成孔后,应采用井径仪全数检查扩径尺寸。

3)泥浆护壁钻孔桩二次清孔后2h内(嵌入遇水软化、膨胀岩中的桩基0.5h内)必须浇筑混凝土,否则应重新清孔;混凝土浇筑前应对导管连接密封性进行水压试验,浇筑过程中导管埋深应控制在1~6m,每次拆除导管长度不应大于5m,在每次拔管和拆除导管前,应测量导管内外的混凝土标高。

4人工挖孔桩

大型钢箱梁施工质量控制要点

大型钢箱梁施工质量控制要点 发表时间:2019-09-11T13:55:55.627Z 来源:《基层建设》2019年第17期作者:章正山1 李宽1 李世振2 张建林3 [导读] 摘要:钢箱梁具有受力特性良好、自重小、截面高度小、跨度大、施工周期短等优点,在城市桥梁中得到广泛应用。 1.中建五局第三建设有限公司 2.中国建筑股份有限公司 3.中建西安快速路建设投资有限公司湖南省长沙市 410004 摘要:钢箱梁具有受力特性良好、自重小、截面高度小、跨度大、施工周期短等优点,在城市桥梁中得到广泛应用。本文结合西安市体育中心外围改善提升道路PPP项目凤城五路立交工程钢箱梁施工情况,从深化设计及节段划分、原材料控制、钢箱梁加工、钢箱梁现场安装及焊接、钢箱梁涂装五个方面论述钢箱梁施工质量控制要点,以便同类工程施工参考。 关键词:钢箱梁、施工、质量工程 1、工程概况 凤城五路与北辰大道立交工程主线桥长约1980m,包含主线高架桥2座,互通立交匝道桥8座。主线桥标准宽25.5m和32.5m,钢箱梁主体结构钢材采用Q345qD;主线高架桥钢箱梁标准梁高为1.8m,平行匝道及落地平行匝道标准梁高均为1.8m。钢箱梁采用单箱多室结构,由顶板、底板、腹板、横隔板及挑臂等组成,桥梁顶板采用U形肋加劲,底板采用T型肋加劲,钢箱梁顶、底、腹板在支点位置局部加厚。 图1 钢箱梁标准横断面图 2、深化设计及节段划分 钢箱梁制造前根据制造、吊装、运输能力确定节段划分,进行深化设计。 1)钢箱梁节段应尽可能采用大块件以减少现场焊缝数量,节段横向尺寸不宜小于4m。 2)钢箱梁节段的纵向分段位置应尽可能避开跨中及中支点等高应力区,并应与支点位置保持足够距离。 3)钢箱梁节段对接处顶、底及腹板接缝位置应相互错开至少200mm。 4)宜将墩顶支承横隔板(横梁),特别是外伸梁沿横桥向单独划分成整体节段,其顺桥向宽度不宜小于4m。 5)钢箱梁节段间现场拼接位置应尽可能设置在厚、薄板对接处,或者确保现场拼缝位置距离厚、薄板对接位置不小于1000mm。 6)节段划分宽度主要考虑运输条件进行确定,匝道桥应根据曲线旁弯值确定宽度及分节长度。挑臂单元长度尽量控制在8米以内,避免运输及吊装过程中变形。 7)跨路口主线及匝道桥纵向分段应结合现场交通疏导布置支架位置划分长度,合拢段长度应预留80mm预留量。 3、原材料控制 钢材、油漆、焊丝焊剂、栓钉等原材料品种、规格、性能等均应符合设计文件和国家现行有关钢材标准的规定;材料进场后已进行验收,质量证明书、合格证等资料齐全;并按批次进行抽样复验,钢材复验内容应包括力学性能试验和化学成分分析,检验合格后的材料方可进行使用。 4、钢箱梁加工 1)工厂加工时必须全桥宽上胎架,预拼阶段不少于3个节段,控制工厂拼装精度。 2)桥顶板、底板、腹板尽量采用定长钢板,减少焊缝数量。 3)工厂拼装焊接应避免“十”字焊缝。 4)控制构件下料尺寸、拼装精度及焊缝坡口尺寸。 5、钢箱梁现场安装及焊接 1)支座安装 支座安装前,应检查支座栓孔孔位、孔深、孔距,支座垫石顶面高程、平整度,确认复核设计要求。 支座规格型号、上预埋钢板规格、尺寸,安装纵横向坡度与设计图一致。 支座下钢板与垫石之间必须密贴,间隙不得大于0.3mm。 表1 支座安装允许偏差 2)钢箱梁吊装 吊装前对支承胎架进行验收,基础形式、胎架横向间距及排距与方案一致。 根据现场布置确定吊装顺序,选择吊机、吊具及钢丝绳型号。 钢箱梁定位是整个钢梁安装中最关键的过程,直接影响到桥梁线性效果以及工程的整体质量。在钢梁定位过程中,首先将梁段中心线定位准确,即钢梁中心线与桥梁设计中心线重合,误差控制在±5mm以内。后调节钢梁的里程坐标,在此过程中还需兼顾对接环缝间的尺寸,环缝间尺寸应控制在(6±2)mm,局部最大宽度为20mm。当二者之间不能同时满足时,应以控制梁段环缝为主。最后调节梁段标高,钢梁与已经定位的钢梁对接侧标高无需调节,只需将两个梁段底板对平,而自由段一侧标高应严格控制。 在调节钢箱梁标高时,为控制主梁线形应加入相应的调节管调节高差。 3)焊接前准备 钢箱梁工地焊接连接时,采用马板将梁段临时固定,应确保各梁段精确定位;钢箱梁定位后各构件焊缝坡口形式应满足设计要求现场焊缝焊接顺序为:先焊接纵向对接焊缝,后焊接横向对接焊缝;纵肋、U肋嵌补段可以同时施工,先焊接对接焊缝,后焊接角焊缝。

钢箱梁桥施工方案

钢箱梁桥施工方案 工程名称: 编制单位:制人:编审核人: 人:准批 编制日期:年月日 1

1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1.1.1工程简介 该桥梁位于工业大道里程K4+427.235处,为跨越现有铁道及规划铁道而设,桥梁起点位于道路里程K4+394.735处,桥梁终点位于道路里程K4+461.735处,是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥,桥梁总长度67米,总宽度57米,因此,设计将桥梁以中心线分为独立的两幅,桥梁上部结构及下部结构完全分开,按组合梁的布置为依据,上部结构结构组合梁中间断开0.4米,下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。 1.1.2主要技术标准 (1)设计荷载:城—A级,人群3.5千牛/平方米。 (2)地震烈度:6度,基本地震加速度0.05g;抗震设防烈度:7度。(3)设计基准期:100年。 (4)桥下净空:8.7米。 (5)安全等级:一级。 (6)桥面总宽度:57米。 1.1.3建设项目所在地区特征 1.1.3.1自然特征、地质情况 合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235,垂直

跨过合浦-北海铁路。桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位,现为林地,地形起伏不大,测得钻孔地面高程为28.49~30.15m。 al+bl)Q本次勘察查明,钻探深度内主要分布有第四系中统北海组(2bal)Q(Z含细粒土粗砾砂及湛江组高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、1粘土等,未见基岩。现从上往下描述: 2 (1)高液限粘土质中砂③:棕红色,成分主要是石英质中、粗砂及粘性土,湿,可塑状-松散状,无光泽反应,无摇振反应,干强度低,韧性低,下部含粗砂增多,呈厚层状,整个场地均有分布,层厚4.00~10.50m,平均7.22m,与下伏地层岩性界线不明显。 (2)低液限粘土质粗砂④:黄、土黄色,由粘性土及粗砂组成,混少量砾砂及中细砂,稍密状,稍湿,干土强度低,无摇振反应,为中压缩性土。各钻孔均见到;层厚0.80~2.50m,平均1.47m。与下伏地层岩性界线不明显。 (3)粗砾砂⑤:浅灰白、浅黄杂色,湿~饱和,稍~中密状,成分以石英质粗、砾颗粒为主,平均粒径d50=0.85,粒径以0.5~2.0mm 者居多,其次为砾及圆砾约占30%,粘粒约占14%;不均匀系数C=32.9,曲率u系数C=1.66,颗粒级配良好,粗颗粒呈次磨圆状,厚度变化大,为12.40~c19.00m不等,整个场地均有分布,与下伏地层岩性界线明显。该层中局部夹约0.5m厚含细砂粘土透镜体⑤1(灰白黄色、呈条带可塑状),在底有10厘米厚含铁质圆砾层分布。 (4)高液限粘土⑨:上部浅黄红、下部黄白色,主要成分为高岭土,

钢箱梁工地焊接质量控制措施

钢箱梁焊接质量控制措施 1、编制依据 1.1 设计文件 《桥梁工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录。 1.2 有关规范及标准 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 2、编制范围 本方案针对XXX桥梁工程—主桥钢箱梁焊接工程编制。 3、工程概况 XXX为跨径35m+4x50m+35m的拱结构支撑的钢连续箱梁桥。 4、工作内容 钢箱梁工地焊接主要包括梁段环缝对接、梁段纵缝对接、嵌补段对接。梁段环缝对接系指顶板、底板、腹板横向对接焊缝。纵缝焊接和环缝焊接完成后,再进行结构嵌补段焊接,有U形肋嵌补段、球扁钢嵌补段、T型肋补段、I型钢补段等。还有加劲板、封板等焊接。 5、焊接工艺评定 正式施工前,根据本桥设计图纸和有关规定,编制《焊接工艺评定方案》及《焊接工艺任务书》,模拟实际施工条件,逐项进行焊接工艺评定。 图1 焊接工艺评定流程图 6、主桥钢箱梁焊接工程技术要求

(1)加工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接接头形式、焊接方法等应进行焊接工艺评定,并根据评定报告确定焊接工艺作为指导生产性文件,并报监理工程师认可; (2)对焊缝集中、刚性较强节点编制焊接程序,将焊接应力降到最低限度; (3)焊条使用前需经350°C~400°C烘焙二小时,焊剂使用前须经250°C左右烘焙二小时,然后存放在恒温箱中,施焊时焊条、焊剂应放在焊条保温筒中,防止受潮; (4)施焊前,焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况,当不符合要求时,应经修整合格后方可施焊; (5)焊接时,焊工遵守焊接工艺,不得自由施工及在焊道外的母材上引弧; (6)焊接应采用双数焊工从中间逐渐向外,左右进行,以保证构件自由收缩; (7)多道多层焊应连续施工,每层焊道焊毕后应及时清理检查,清除缺陷后再焊;多层焊起落点相互错开,角焊缝转角处要连续施焊; (8)埋弧自动焊在所有对接焊缝的两端设置引弧和熄弧板,引弧板的坡口形式、材料与工件相同;埋弧自动焊在施工过程中不应断弧,如发生断弧应按照规定将停弧处刨成1:5的坡度后,再继续搭接50mm进行施焊,焊接应搭接圆润一致; (9)焊缝出现裂纹时,焊工不得擅自处理,应查明原因确定修补工艺后方可进行处理。焊缝同一位置不得出现二次以上返修,超过二次时,应按返修工艺进行; (10)本桥焊缝等级分类: 一级焊缝:除二级焊缝之外的焊缝(采用等强度焊接)。 二级焊缝:飘带部分焊缝、横隔板和加劲板可以采用二级焊缝(但支座附近和拱梁结合区附近的横隔板、加劲肋的焊缝采用一级焊缝); (11)焊缝的检查:焊缝的外形尺寸、质量等级及缺陷分级应符合现行的有关国家规范、规程、质检标准的有关规定;对一级焊缝超声波探伤有疑问的部分用X射线复查,射线探伤、焊缝质量按有关国家规范、规程、质检标准的有关规定执行;二级焊缝进行磁粉探伤及检查,凡出现缺陷磁粉迹痕均作返修处理。 7、钢箱梁焊接的管理措施 7.1焊接人员培训

钢箱梁质量通病防治

1.1钢箱梁质量通病防治措施 1.1.1制作焊接质量控制 (1)焊接变形控制 1)分步组装、分步焊接,预制反变形,控制焊接顺序; 2)采用小间隙、小坡口焊接,选择焊接线能量小的焊接方法; 3)在制造中继续积累各类焊缝的焊接收缩量实测数据,以便使预留焊接收缩量留得更准确。 4)采用多个节段总体组装及预拼装同时进行的制造方案; 5)采用以胎架为外胎、以横隔板为内胎的方案。 (2)U肋与顶、底板间角焊缝熔透深度的控制 自动焊在船形位置焊接顶板单元的U肋角焊缝; 1)采用CO 2 2)在批量生产中,按规定抽查该焊缝的熔透深度,控制其质量; 3)在桥上U肋嵌补件角焊缝处于仰焊位置,挑选仰焊技术较好者上桥施焊U肋角焊缝。 1.1.2锚箱吊点纵距、横距的精度控制 (1)为保证吊点间的纵距和横距的精度,需要从组装顺序和焊接顺序入手,减少吊点定位后的焊接量; (2)横梁位置的板单元除封箱顶板外,其余均组焊完成后再定位纵梁单元; (3)纵梁以吊点中的为主要定位基准,微调横梁与内腹板之间的焊接间隙; (4)桥位节段定位时以锚箱中心位置为基准。 1.1.3桥梁线型的控制 (1)采用多节段连续总装的方案,每轮总装不少于3个节段; (2)在总拼时,预设置焊接收缩量和预拱度,以保证钢箱梁成桥线型; (3)总拼胎架按照桥梁的成桥线型加设上述工艺量的线型制作; (4)在整体总装完成后,在各节段端口制作现场测量控制点,供现场监控节段的三维位置; (5)预留复位段参与下一轮次梁段的整体预拼装以确保桥梁线型的连续性。

(6)合拢段在现场测得长度数据后,再进行配切; (7)采用场内组焊好的匹配装置进行匹配就位; (8)焊接时选择合适的焊接顺序。 1.1.4构件的运输控制 (1)专门成立项目运输组,统一调度,确保各项工作有序、高效、优质地完成运输任务。 (2)对运输沿途路线实地勘测,确保所有构件可通过各个桥涵、立交桥、限高设施等。 (3)配置充足的人员、备用车辆,以应对临时突发情况,为人员配备对讲机、手机等通讯设备,车辆配备GPS(全球定位系统)设备,保证构件运行轨迹实时随时可查。 (4)根据现场吊装要求,及时发运,保证构件均按时到现场,所有构件均随运输携带完善齐全的质保资料,以便构件进场后按时吊装。 (5)所有构件根据吊装顺序按类型、按批次进行包装发运。 (6)构件与构件间必须放置垫木、橡胶垫等缓冲物,防止运输过程中构件因碰撞而损坏;并做好构件摩擦面防雨措施。 1.1.5安装施工控制 正式施工前首先开展工艺试验及评定等技术核定工作,优选出合适的焊接工艺;强化自检互检,确保接头组对质量;对设备、环境因素、人员操作等因素进行确认,确保本工程焊接质量;进场的焊工必须持证上岗。

钢箱梁临时支墩安装技术交底

施工技术交底记录 编号:表B2 施工单位:海口美兰国际机场二期扩建工程配套涉铁项目

为35+40+32.012m,上部结构为钢箱梁桥,下部结构花瓶墩和双子墩,基础为混凝土灌注桩+承台基础。J9#、J10#、I13#、I14#承台长5.3m,宽5.3m,高2m,处于海南东环高铁隧道两侧,承台底距现地面高度分别为5.57m、6.89m、5.67m、6.68m,为保证施工安全,经过五方(海航公司、安茂公司、铁四院、重庆联盛、深土公司)现场会勘,确定采用锚喷支护施工方案进行基坑开挖。 三、施工方法 1、临时支墩安装施工工艺流程 施工准备→条形基础基坑测量→挖条形基础基坑→绑扎钢筋→预埋支墩底座钢板→浇注混凝土→覆盖洒水养生→支墩底高程测量→支墩安装→支墩顶高程测量→箱梁底与支墩过度支墩安装→支墩过度支墩高程测量→箱梁底线型放样及限位块安装。 施工准备内容包括: ⑴清理施工范围内场地杂; ⑵钢筋、预埋件加工; ⑶支墩支架加工; 2、施工安排: ⑴条形基础施工 ①首先施工J9、I13墩柱内侧距墩柱中心5m的临时基础,在修筑进场道路的同时同步施工J9、I13墩柱外侧距墩柱中心10m的临时基础。(基础设计参数见附图); ②进场道路可酌情安排同时施工。 ③测量放线及复核:条形基础按设计图纸确定施工位置,进场道路根据钢箱梁加工单位意见确定路线,坡度等参数。 ④钢筋加工及绑扎:钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量,并取样做钢筋性能试验。钢筋的调直、切断和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 钢筋交叉点宜采用绑丝扎牢,必要时采用点焊焊牢,逐点改变绑丝绕丝方向的8字形方式交错扎结,绑丝、架立筋、钢筋短头不得伸入保护层内。 钢筋加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求。为保证混凝土保护层的厚度,需在钢筋与模板间设置垫块,垫块应交错梅花状布置,不得在同一截面上,底面每平米布置4块,钢筋侧面保护层厚度5cm,顶面、底面保护层厚度3.6cm(主筋的外侧至混凝土边的距离)。 为保证钢筋网片不变形,必须设置一定数量的架立筋。在支模前,必须对钢筋绑扎过后的底模内杂料进行清理,保证施工质量。 ⑤模板工程:条形基础部分采用基坑壁、底作为模板,不另外支模。需要注意的是,浇筑

钢箱梁(中间)验收评估报告

武汉市市政基础设施工程桥跨承重结构钢箱梁子分部工程质量(中间)评价报告 工程名称: 监理单位: 法定代表人: 总工程师: 总监理工程师: 武汉市市政工程质量监督站监制

桥跨承重结构钢箱梁子分部工程 质量(中间)评估报告 一、工程概况 1、工程简介 某新建高架段起讫桩号为K5+173.2~K13+731,全长8.56Km。主线桥在主要节点处桥梁上部结构采用等截面钢结构斜腹板连续箱梁,标准段顶板宽25.8m,两侧悬臂长度为4m,其横截面采用单箱四室箱梁结构,梁高根据桥梁跨越刀口处的跨径布置及结构纵、横向受力需要,等高度箱梁梁高采用1.92m。梁体采用Q345qC钢板焊接而成。桥面板采用正交异性板结构,纵肋采用U型肋。为便于节段间现场施焊,横隔板布置有进人孔,腹板设纵向加劲肋。钢箱梁顶板横桥向设1.5%双向横坡,箱梁的底板与顶板平行,直腹板按垂直于顶底板方向设置。钢箱梁支座处由于梁底的纵、横坡变化,须通过支座垫板予以调整,垫板底面水平,以便水平放置支座。 2、验收范围及工程量 本次验收范围为主线桥WZL1联、WZL4联、WZL5联钢箱梁。 3、桩基、承台、墩柱、盖梁、现浇箱梁和支座等6个分部工程先后进行了中间验收,均合格。 4、根据2015年3月20日桥梁检测情况,本监理标段内涉及到的以下六联:即21.5m空心板、WZL1、WZL2、WZL4、WZL 5、WZL6联桥梁外观、静载、动载试验,因数据庞杂,且多数数据需要进行分析整理,故根据初步的数据分析,结论如下: 1)外观检查:依据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)中桥梁技术

状况等级评定标准,所检测到六联桥均未发现明显病害,初步评为A级桥梁。 2)本次桥梁荷载试验的荷载效率均在0.95~1.05的范围内,符合《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)中对荷载试验规定的要求,其试验结果可用于桥梁承载能力的评价。 3)试验荷载作用下控制截面相应测点应变和挠度校验系数满足《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)中应不大于1的要求,结构变形规律和应变状态正常,结构强度、刚度满足设计荷载标准要求。 4)桥梁各项动力性能与同类桥梁相差不大,根据以往的测试经验分析各项性能指标均在正常范围内。 5)静、动载试验结果表明:21.5m空心板、WZL1、WZL2、WZL4、WZL5、WZL6联的桥梁的承载能力满足设计荷载等级城市-A级的正常使用要求。 在此条件下进行钢箱梁分部工程验收,是具备验收条件的。 钢箱梁工程数量表 5、项目参建单位 二、质量监控依据 1、现行的国家和地方有关建设工程验收法律法规 2、现行的桥梁工程施工技术规范和验收规范: 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)

钢箱梁施工质量控制程序及要点

钢箱梁施工监理控制程序及要点 一、施工准备阶段监理质量控制程序及要点: 1、审查审批施工组织设计,以及各专项施工方案、安全方案。 2、施工测量、胎架焊接拼装 3、原材料抽检试验,落实试验计划 二、临时支墩、压重区支撑质量控制程序及要点: 1、基础施工 三、板单元制造监理质量控制程序及要点: 1、检查原材料生产厂家的资质、生产许可证、生产能力及生产设 备情况。 2、检查用于购件(半成品)的原材料的相关质量保证资料、检查 原材料的规格是否满足设计要求。 3、检查生产厂家参与生产的特殊工种(如:焊工类)是否具备相 应级别的技能资格证(如:钢板焊接应由四级以上技工进行)。 四、梁段、大节段制造监理质量控制程序及要点: 1、检查进场材料、构件的相关质量保证资料(焊材材合格证、钢 板合格证、厂家自检试验资料等)。 2、检查进场材料、构件的规格、尺寸、直径、直顺度、圆度、完 整性、喷漆、编号等外观质量是否满足设计及规范要求。 3、对进场的材料、构件按照规范要求进行监理抽样检验,委托有 相应资质实验室试验(原材料构件性能常规试验,构件焊接无损探伤试验等)。

4、审查钢箱梁专项施工方案、网架施工安全技术交底、施工单位 下发的施工技术交底;检查参与现场拼装焊接的施工人员是否具备相应焊工技能资格证及焊接能力。 5、拼装过程中,检查拼装的顺序安排是否合理;检查焊接用焊条 是否满足设计及规范要求。 6、焊接前,分批检查验收杆件管材坡口成型情况。 7、焊接过程中,检查焊缝中的外观质量是否符合要求,发现问题 及时责令整改或暂停。 8、焊缝部位分批检查验收外观质量及焊缝内部质量,其中杆、球 对接焊缝无损探伤检验抽样数量不少于焊缝的总量的20%,取样部位由设计与施工单位协商确定,焊缝质量达到二级焊缝要求。 9、通过焊缝验收后,方可允许进行焊缝部位的打磨、喷漆。 五、运输、吊装监理质量控制程序及要点: 1、分块构件在吊装前,必须通过最后的检查、验收方可进行,检 查纵、横向边长、支撑点高程/间距、挠度观测点布置等)。 2、审查施工单位上报的网架吊装方案、施工安全保障措施的合理 性,检查吊装工序安全交底,参加施工单位组织的吊装前准备会。 3、检查吊装队伍的施工资质和施工能力证明资料;检查吊装机械 的操作人员的职业资格证。 4、旁站吊装过程,协助施工单位解决紧急问题,做好吊装记录。 5、吊装完成后,督促施工单位做好网架的挠度值记录,并每天检 查施工单位的挠度值记录。

钢箱梁施工工艺及质量控制探讨

钢箱梁施工工艺及质量控制探讨 摘要:钢箱梁具有自重轻、跨度大、整体性好、抗弯及抗扭刚度大等优点在桥 梁工程中得到广泛的应用。本文结合工程实例,分析了钢箱梁施工工艺的原理, 对钢箱梁的施工工艺进行了详细的介绍,并提出了钢箱梁施工的质量控制措施, 为类似工程施工提供参考。 关键词:钢箱梁;施工工艺;质量控制 0 引言 随着我国国民经济的快速发展,我国的交通事业取得了不断的进步,桥梁工 程作为交通建设中的重要组成部分,其项目的施工也越来越多。在桥梁工程施工中,钢箱梁以其自重轻、跨度大、运输方便、施工工期短、稳定性好等优点得到 广泛应用。因此,对钢箱梁施工工艺及质量控制措施展开探讨具有十分重要的现 实意义。对此,笔者进行了相关介绍。 1 工程概况 某桥梁工程采用42m的边跨、17.5m的悬臂、35m的钢箱梁、42m的边跨、17.5m的悬臂形成钢箱梁—预应力混凝土悬臂梁组合的施工结构。此次工程和我 国以往桥梁建设不同的是,其主跨的施工主要是在预先埋设钢梁的接头,放在混 凝土的悬臂梁上面。在建筑之后将主梁与接头进行后续的焊接,从而形成了特殊 的建筑结构,纵向组合结构模式。这在我国近代史的桥梁建筑行业也是属于凤毛 麟角的建筑方式,十分具有研究价值。 2 工艺原理 钢箱梁,普遍可以称作钢板箱型梁,外形酷似箱子而因此得名。钢箱梁主要 运用在跨度较大的桥梁上,帮助桥梁稳固建成,目前我国的钢箱主梁跨度都较大,有几百米之长,有的跨度甚至能够达到上千米。在建筑工程过程当中,一般将其 分成若干部分,进行分段建造、安装。其横截面有宽幅和扁平的特点,外形较为 特殊。高度可以达到1:10的特殊比例,与其他建筑材料区别较大。钢箱梁主要 是由六个部分进行焊接而形成的,分别是:顶板,底板,腹板,纵隔板,横隔板 和加劲肋共同组成。下面即将介绍的工程某立交桥是使用钢箱梁进行桥梁建筑的,钢箱梁的应用十分广泛,几乎遍布近几年我国建造的大型桥梁。 图1 钢箱梁—预应力混凝土悬臂梁组合结构(单位:cm) 3 施工工艺过程 对于工程施工过程的详细了解,有助于对于施工质量的整体把握,从而提高 施工技术,并且对于每一次工程的详细研究都可以为日后建筑行业的技术革新与 发展提供知识储备和实践基础。因而对于施工过程的介绍是十分必要的。 3.1 接头预埋 此次工程当中,预埋的接头规格主要是长度1.5m、重量30t的,其宽度和预 应力混凝土箱梁的宽度都是一样的。同时需要在预埋过程当中对波纹管进行放置 与定位,方便日后对其的使用。根据设计图纸的要求,设计预埋接头的位置,精 准将其进行定位,避免放置出现偏差。浇注时按照规定进行,通过一定手段保证 预埋结构位置的正确不偏离。避免由于温度变化较大而引起的热胀冷缩导致裂缝 等情况。 3.2 张拉压浆 在桥梁建筑过程中,如何对预应力混凝土进行张拉,是有一定要求的,混凝 土必须能够达到桥梁设计中所要求强度的95%并且龄期要保证不能超过10d,在

钢箱梁质量通病防治

1.1 钢箱梁质量通病防治措施 1.1.1 制作焊接质量控制 (1)焊接变形控制 1)分步组装、分步焊接,预制反变形,控制焊接顺序; 2)采用小间隙、小坡口焊接,选择焊接线能量小的焊接方法; 3)在制造中继续积累各类焊缝的焊接收缩量实测数据,以便使预留焊接收缩量留得更准确。 4)采用多个节段总体组装及预拼装同时进行的制造方案; 5)采用以胎架为外胎、以横隔板为内胎的方案。 (2)U肋与顶、底板间角焊缝熔透深度的控制 1)采用CO自动焊在船形位置焊接顶板单元的U肋角焊缝; 2)在批量生产中,按规定抽查该焊缝的熔透深度,控制其质量; 3)在桥上U肋嵌补件角焊缝处于仰焊位置,挑选仰焊技术较好者上桥施焊U肋角焊缝。 1.1.2锚箱吊点纵距、横距的精度控制 (1)为保证吊点间的纵距和横距的精度,需要从组装顺序和焊接顺序入手,减少吊点定位后的焊接量; (2)横梁位置的板单元除封箱顶板外,其余均组焊完成后再定位纵梁单元; (3)纵梁以吊点中的为主要定位基准,微调横梁与内腹板之间的焊接间隙; ( 4)桥位 节段定位时以锚箱中心位置为基准。 1.1.3桥梁线型的控制 (1)采用多节段连续总装的方案,每轮总装不少于3个节段; ( 2)在总拼时,预设置焊接收缩量和预拱度,以保证钢箱梁成桥线型; (3)总拼胎架按照桥梁的成桥线型加设上述工艺量的线型制作; ( 4)在整体总装完成后,在各节段端口制作现场测量控制点,供现场监控 节段的三维位置; (5)预留复位段参与下一轮次梁段的整体预拼装以确保桥梁线型的连续性。

(6)合拢段在现场测得长度数据后,再进行配切; (7)采用场内组焊好的匹配装置进行匹配就位; (8)焊接时选择合适的焊接顺序。 1.1.4 构件的运输控制 (1)专门成立项目运输组,统一调度,确保各项工作有序、高效、优质地完成运输任务。 (2)对运输沿途路线实地勘测,确保所有构件可通过各个桥涵、立交桥、限高设施等。 (3)配置充足的人员、备用车辆,以应对临时突发情况,为人员配备对讲机、手机等通讯设备,车辆配备GPS(全球定位系统)设备,保证构件运行轨迹实时随时可查。 (4)根据现场吊装要求,及时发运,保证构件均按时到现场,所有构件均随运输携带完善齐全的质保资料,以便构件进场后按时吊装。 (5)所有构件根据吊装顺序按类型、按批次进行包装发运。 (6)构件与构件间必须放置垫木、橡胶垫等缓冲物,防止运输过程中构件因碰撞而损坏;并做好构件摩擦面防雨措施。 1.1.5 安装施工控制 正式施工前首先开展工艺试验及评定等技术核定工作,优选出合适的焊接工艺;强化自检互检,确保接头组对质量;对设备、环境因素、人员操作等因素进行确认,确保本工程焊接质量;进场的焊工必须持证上岗。 (注:专业文档是经验性极强的领域,无法思考和涵盖全面,素材和资料部分 来自网络,供参考。可复制、编制,期待你的好评与关注)

工程质量创优计划书

工程质量创优计划书

中交第四公路工程局有限公司南京岱山东路建设工程 工 程 质 量 创 优 计 划 书 编制: 审核: 审批: 南京市岱山东路建设工程项目经理部

目录 一、工程质量创优计划------------------------------------------------------------2 二、工程质量创优目标------------------------------------------------------------2 三. 工程概况------------------------------------------------------------------------2 四、精品工程创优工程措施------------------------------------------------------3 1. 成立项目组织机构-------------------------------------3 2. 目标管理---------------------------------------------4 3. 质量管理职责-----------------------------------------4 4. 质量管理与控制---------------------------------------6 5. 质量管理措施----------------------------------------11 1

一、工程质量创优计划 在建设单位、监理单位、设计院、及上级有关建设管理部门等单位给予大力支持和配合下,我们有信心把本工程创出精品工程,向业主交一份满意的答卷。 创优良工程必须要做到“三高”、“三严”。“三高”是高质量意识、高质量标准、高质量目标;“三严”是严格管理、严格控制、严格检验。所以创优良工程必须要求我单位每个员工具备“三高”、“三严”标准,特别是项目部管理层,在整个施工过程中,要在高质量标准上狠下功夫。 在施工过程中,跟监理单位、建设单位认真搞好协调工作,使监理单位在质量把关的同时,也为施工方出谋划策,减少质量通病的发生,共同为创优打下坚实的基础。 制定创优的质量目标和质量计划。把创优工程的目标值分解到每个责任者。项目部要经常检查质量计划的实施情况,哪些分项工程上有优势、差距,在有优势的分项上,创出自己的特色,有差距的分项上要采取积极的措施和办法达到质量目标。 二、工程质量创优目标 我项目部投入大量的人力、物力、财力,确保本工程质量争创江苏省优质工程。为了落实和贯彻公司的精神,项目部决定在平时的施工管理方面中严格按施工组织设计、各规范、规程及公司的有关规定进行施工。 公司领导、项目部决心树雄心、立壮志,对南京岱山东路建设工程立下目标:确保南京市优良工程,争创江苏省优良工程。 三、工程概况 岱山东路为南京保障房配套工程,是岱山保障房与主城的主要联系通道之一,其连接岱山新城与主城以及河西南部地区,是岱山保障房居民出行的主通道。 岱山东路建设工程施工范围为绕城公路向南至岱山北路间的岱山东路立交桥,为岱山东路与南京绕城高速公路、宁芜公路组合式立交。桥梁工程包括:主线桩号范围MK0+885.5~MK1+114.500;A匝道桩号范围AK0+344.410~AK0+700.410;B匝道桩号范围BK0+084.020~BK0+384.020;C匝道桩号范围CK0+083.195~ CK0+243.195;D匝道桩号范围DK0+074.926~DK0+200.926;工程内容主要有立交桥主线及匝道桥梁,桥梁引道及宁芜公路的改造工程以及道路加宽涉及的涵洞接长 2

钢箱梁检测方案

钢箱梁检测方案 为更好的控制钢箱梁内业质量,及结合武汉中科科创检测有限公司的意见,指挥部对钢箱梁的相关要求和按照最新【公路工程施工技术规范】的相关要求,特编制此钢箱梁的检测方案。 一、委托的试验检测机构 我监理部委托武汉中科科创检测有限公司对钢箱梁的焊缝超声波、涂膜厚度进行检测。武汉中科科创检测有限公司属于湖北省交通厅下属的试验检测机构,具有公路工程甲级试验检测资质,经营范围可以对钢箱梁的焊缝超声波及涂膜厚度的试验检测。 二、焊缝的场内检测 我监理部计划派驻地监理人员对承包人生产的钢箱梁制造进行驻厂监造,督促承包人100%检测焊缝,并对承包人焊缝超声波、射线检测进行全过程的旁站,场内焊缝共计2660.54m,并且我监理部在承包人全部自检合格的基础上,按照场内总焊缝长度的20%随机抽检。 三、施工现场焊缝的检测 结合武汉中科科创检测有限公司的意见,施工现场焊接的质量是质量控制的薄弱环节,为此我监理部将严格按照【公路工程施工技术规范】的相关要求进场抽检,具体抽检如下: 1)角焊缝是施工现场焊接质量的薄弱环节,全桥共计44条,共计559.36m,我监理部将按照30%的抽检频率进行抽检,结合施工现场焊接的实际情况,共随机抽检13条,共计165.76m,分布在(A

节段2条共计23.84m,B、C、D、H、I、J、节段各1条,12m/条,共计72m,E、G节段各1条,15m/条,共计30m,F节段是合拢段,也是受力最大的部位,抽检2条,共计28m,K节段抽检1条,共计11.92m。 2)对接焊缝全桥共计110条,共计1398.4m,监理部将按照15%的抽检频率进行抽检,共计209m。 3)环缝焊接共计96条,共计660m,监理部将按照30%的抽检频率进行抽检,共计198m。 施工现场焊接全桥共计抽检572.76m,占总量的21.8%,经上述抽检,我部认为可以说明钢箱梁在施工现场的焊接质量。 四、涂膜厚度的检测 按照最新【公路工程施工技术规范】的相关要求,涂膜厚度检测按照构件的20%频率进行抽检,全桥共计77个节段,随机抽检15节段,分布为内箱5个节段。考虑到受雨水的侵蚀,外箱抽检10个节段,按照随机的原则进行抽检。 武汉市政建设监理有限公司 江夏区金龙大街(东线)桥梁监理部 2014年3月22日

钢箱梁质量控制

钢-混结合梁应用及质量控制 提要近年来钢-混结合梁以其施工速度快,材料性能应用充分等特点在我国的桥梁建设中得到了广泛的应用。其中钢箱梁部分制作难度大且工艺复杂,主要表现在其组合零部件多,厚板焊接量大,焊接产生的变形难以矫正以及箱内焊接缺陷无法修补等。通过长春轻轨三期南三环-102国道站高架桥47+76+47m钢-混结合梁生产实践的基础上,从钢箱梁制作工艺流程、防腐质量控制、零部件余量的控制、焊接变形的预防与矫正、焊接质量控制、现场拼装精度以及顶升施工的控制等几个方面,对钢箱梁的制作工艺技术进行分析和总结。 1钢-混结合梁的应用 钢-混凝土连续结合梁(后简称钢-混结合梁)由连续钢梁和钢筋混凝土桥面板形成组合截面共同承受荷载,充分利用了钢梁受弯性能好和混凝土受压性能好的特点,具有较强的刚度和整体稳定性,能以较小的梁高跨越较大的跨度。钢-混凝土结合梁是近年来随着建设科技的发展应用而生的一种新型桥梁结构形式,目前已经在一些铁路线路、城市轻轨和公路桥梁工程中得到一定范围的应用。它与常规混凝土桥梁相比具有以下优势与特点:第一,钢-混结合梁主体为钢梁,钢梁结构线形美观多样,可以满足不同城市、不同地域建筑构形的要求,其表面丰富多彩的涂装颜色,更可与周边环境相应生辉,起到点缀美化环境的功效。 第二,钢-混结合梁整体结构强度高,不仅可以实现增大桥梁跨径,降低结构物高度和线路标高,而且能够最大限度地减少对道路交通的影响,对于解决跨河跨路、增大桥下净空等施工难点,具有其混凝土桥梁所无法比拟的优势。 第三,钢-混结合梁自重轻、跨度大、整体性能好,而且钢梁部分在厂内制作,加工精度高,可整体运输至现场,整体安装、效率高,施工周期短,可大幅缩减施工工期。 第四,钢-混结合梁使用寿命相对较长,其钢梁部分可回收再利用,具有一定的环保意义。 2钢-混结合梁的构造特点 长春轻轨三期南三环-102国道站高架桥47+76+47m钢-混结合梁,中支点处梁高4.2m,边支点处梁高2.5米,中跨跨中梁高2.5m。采用单箱双室W型断面,腹板厚20mm,上翼板厚28~32mm,底板厚32~40mm,中支点左右10m范围内梁底钢板厚度为40mm。其中钢

无机专业实习报告

无机专业实习报告 无机专业进修报告应该上写怎么写?实习报告是各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的本。它是应用写作的重要体之。下面本人本人给大家带来无机专业实习报告,欢迎大家阅读。 无机专业生产实习报告书 前言 实践是大学生活的二课堂,是知识常新和产业发展的源泉,是检验真理的尼奇基,也是大学生锻炼成长的有效途径。专业实习是我们在校期间理论联系实际,增长实践知识的重要手段和复苏方法之。今年暑假是我学院生活最后个大学暑假,所以有必要去与自己专业相关的企业去学习学习,我刚联系上建筑风格了家里的家建筑司,他们的商品水泥生产部缺人,所以就叫我过去。虽然我现在还没有教育学学混凝土料学这门课,但我想要提前去实习,看看的生产过程对我以后学这门课大有处,而且如果以后从事混凝土这个行业,也可以先了解了解其他工作环境,待遇等等。 二实习目的 1 提前熟悉钢筋产制的生产流程,为后面的研读打下基础。 2 通过参观参观生产线,掌握商品混凝土的整个生产过程等方面的知识,扩大知识面,开阔了视野。 3 通过实习,接触工人并且通过与技术人员的谈话,学习他们的生产经验,技术革新和成果。 4 通过本人实习日志,写实习报告,锻炼我们观察分析问题以及搜集和整理弊病技术统计数据等方面的能力。 三实习流程

20xx年08月3日~20xx年08月23日在湖北金巢建筑装饰有限 司罗田分司实习(商品混凝土生产部) 20xx年08月24日~20xx年08月28日整理实习成果,本人写 实习报告 四实习厂况 湖北金巢建筑装饰有限司罗田分司地处罗田县凤山镇滨河大道, 主要经营房屋建筑工程施工;房地产开发;室内外装饰;地基与基础工程 施工;土石方工程施工;建筑装饰装修工程施工建筑幕墙公路工程 钢结构工程施工路路基路面工程施工;预制商品混凝土装饰料。 五实习收获 通过将近三周的实习我了以下内容: 5.1混凝土施工单位的基本组成 混凝土搅拌站主要由搅拌主机物料称量系统物料输送系 统物料贮存系统和控制系统等5大系统和其他附属设施组成。 1 搅拌主机 搅拌主机按其搅拌方式分为强制式搅拌和自落式划分搅拌。式搅 拌机是目前国内外搅拌站使用的主流,它可以煮沸流动性干硬质 硬性和干硬性等多种混凝土。自落式搅拌主机主要搅拌流动性钢结构 混凝土,目前仍然在搅拌站中很少使用。 强制先导式搅拌机按结构形式分为主轴行星搅拌机单卧轴平 底锅和双卧轴平底锅。而其中尤以双卧轴强制式搅拌机的综合使用性 能最。 2 物料称量系统 物料称量系统是影响混凝土质量和混凝土生产成本的关键部件, 主要分为骨料称量粉料称量和液体称量三部分。般情况下,每本

政道路工程专项检查方案-杭州建设工程质量安全监督总站

杭建监总〔2010〕41号 市政道路质量专项检查情况通报 各有关单位: 为加强道路工程实体质量管理,结合五月工作计划,2010年5月7日至5月12日,我站对道路整治工程进行了实体质量专项检查。本次共抽查了10条市区主要道路共16个标段,发整改单10份,项目经理及项目总监扣分10人次。现对本次检查情况简报如下: 一、原材料抽查检测情况 本次原材料抽查了钢筋13组,塑料管材3组,平侧石4组,现场资料反映见证取样及复试手续基本齐全,抽样检测合格,表明现场原材料进场质量控制较好。 二、路面质量情况。 1、结构层质量欠佳。抽查发现,个别工程如杭州市城市建设基础工程有限公司施工、浙江省工程咨询有限公司监理的婺江路工程,目前施工水稳层,现场养护不到位,水稳层表面

不平整,松散露骨严重,施工验收资料中未反映出质量问题及整改措施,为此我站责令现场落实整改措施,对存在质量问题的水稳层实施翻工,并对该项目施工及监理单位实施扣分。 2、沥青面层施工质量不佳。本次抽查的工程,施工单位自检资料均合格,但面层取芯结果多数不合格,如石桥路、建国路、拱康路、康桥路等工程项目,其中杭州市七格污水处理厂工程建设指挥部建设杭州萧宏建设集团有限公司施工,杭州诚信投资建设管理有限公司监理的拱康路沥青路面沉降严重,导致沉降严重的原因既有高填方基础、大流量重载复核及道路排水不畅,雨季浸泡等客观因素,同时,回填分层夯实未落实、基层摊铺及养护不规范亦是主要原因。针对上述情况,我站对施工、监理单位实施扣分,并要求各项目部严格实施整改,建设单位要组织设计、施工、监理单位认真分析原因,确保在验收前采取有效处理措施且落实到位,切实解决道路质量问题,避免“豆腐渣”工程的产生。 此外,检查中发现部分道路窨井与路面存在高差,人行道板铺设质量不佳,石桥路及拱康路热水河桥桥梁伸缩缝处均存在渗漏。 本次检查,杭州市政公用开发公司建设,腾达建设集团股份有限公司施工、杭州天成监理技术咨询有限公司监理的余杭塘路02标,现场道路中粗粒式摊铺平整、密实,所抽查的水稳层和中粒式沥青的厚度、弯沉以及人行道板均符合设计要求,

主桥钢箱梁焊接质量控制措施

钢箱梁焊接质量控制措施 为确保主桥钢箱梁工程焊接质量,特编制本措施。 1、编制依据 1.1 设计文件 《桥梁工程—桥梁工程设计说明及图纸》 设计交底及图纸会审记录。 1.2 有关规范及标准 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)2、编制范围 本方案针对XXX桥梁工程—主桥钢箱梁焊接工程编制。 3、工程概况 本工程位于XXX,是拱结构支撑的钢连续箱梁桥。 4、工作内容 钢箱梁工地焊接主要包括梁段环缝对接、梁段纵缝对接、嵌补段对接。梁段环缝对接系指顶板、底板、腹板横向对接焊缝。纵缝焊接和环缝焊接完成后,再进行结构嵌补段焊接,有U形肋嵌补段、球扁钢嵌补段、T型肋补段、I型钢补段等。还有加劲板、封板等焊接。 5、焊接工艺评定 正式施工前,根据本桥设计图纸和有关规定,编制《焊接工艺评定方案》及《焊接工艺任务书》,模拟实际施工条件,逐项进行焊接工艺评定。

6、主桥钢箱梁焊接工程技术要求 (1)加工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接接头形式、焊接方法等应进行焊接工艺评定,并根据评定报告确定焊接工艺作为指导生产性文件,并报监理工程师认可; (2)对焊缝集中、刚性较强节点编制焊接程序,将焊接应力降到最低限度; (3)焊条使用前需经350°C~400°C烘焙二小时,焊剂使用前须经250°C 左右烘焙二小时,然后存放在恒温箱中,施焊时焊条、焊剂应放在焊条保温筒中,防止受潮; (4)施焊前,焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况,当不符合要求时,应经修整合格后方可施焊; (5)焊接时,焊工遵守焊接工艺,不得自由施工及在焊道外的母材上引弧; (6)焊接应采用双数焊工从中间逐渐向外,左右进行,以保证构件自由收缩; (7)多道多层焊应连续施工,每层焊道焊毕后应及时清理检查,清除缺陷后再焊;多层焊起落点相互错开,角焊缝转角处要连续施焊; (8)埋弧自动焊在所有对接焊缝的两端设置引弧和熄弧板,引弧板的坡口形式、材料与工件相同;埋弧自动焊在施工过程中不应断弧,如发生断弧应按照规定将停弧处刨成1:5的坡度后,再继续搭接50mm进行施焊,焊接应搭接圆润一致; (9)焊缝出现裂纹时,焊工不得擅自处理,应查明原因确定修补工艺后方可进行处理。焊缝同一位置不得出现二次以上返修,超过二次时,应按返修工艺进行; (10)本桥焊缝等级分类: 一级焊缝:除二级焊缝之外的焊缝(采用等强度焊接)。 二级焊缝:飘带部分焊缝、横隔板和加劲板可以采用二级焊缝(但支座附近和拱梁结合区附近的横隔板、加劲肋的焊缝采用一级焊缝); (11)焊缝的检查:焊缝的外形尺寸、质量等级及缺陷分级应符合现行的有关国家规范、规程、质检标准的有关规定;对一级焊缝超声波探伤有疑问的部分用X 射线复查,射线探伤、焊缝质量按有关国家规范、规程、质检标准的有关规定执行;二级焊缝进行磁粉探伤及检查,凡出现缺陷磁粉迹痕均作返修处理。 7、钢箱梁焊接的管理措施 7.1焊接人员培训

钢箱梁质量通病防治

1.1 1.2 1.3钢箱梁质量通病防治措施 1.3.1制作焊接质量控制 (1)焊接变形控制 1)分步组装、分步焊接,预制反变形,控制焊接顺序; 2)采用小间隙、小坡口焊接,选择焊接线能量小的焊接方法; 3)在制造中继续积累各类焊缝的焊接收缩量实测数据,以便使预留焊接收缩量留得更准确。 4)采用多个节段总体组装及预拼装同时进行的制造方案; 5)采用以胎架为外胎、以横隔板为内胎的方案。 (2)U肋与顶、底板间角焊缝熔透深度的控制 自动焊在船形位置焊接顶板单元的U肋角焊缝; 1)采用CO 2 2)在批量生产中,按规定抽查该焊缝的熔透深度,控制其质量; 3)在桥上U肋嵌补件角焊缝处于仰焊位置,挑选仰焊技术较好者上桥施焊U肋角焊缝。 1.3.2锚箱吊点纵距、横距的精度控制 (1)为保证吊点间的纵距和横距的精度,需要从组装顺序和焊接顺序入手,减少吊点定位后的焊接量; (2)横梁位置的板单元除封箱顶板外,其余均组焊完成后再定位纵梁单元; (3)纵梁以吊点中的为主要定位基准,微调横梁与内腹板之间的焊接间隙; (4)桥位节段定位时以锚箱中心位置为基准。 1.3.3桥梁线型的控制 (1)采用多节段连续总装的方案,每轮总装不少于3个节段; (2)在总拼时,预设置焊接收缩量和预拱度,以保证钢箱梁成桥线型;

(3)总拼胎架按照桥梁的成桥线型加设上述工艺量的线型制作; (4)在整体总装完成后,在各节段端口制作现场测量控制点,供现场监控节段的三维位置; (5)预留复位段参与下一轮次梁段的整体预拼装以确保桥梁线型的连续性。 (6)合拢段在现场测得长度数据后,再进行配切; (7)采用场内组焊好的匹配装置进行匹配就位; (8)焊接时选择合适的焊接顺序。 1.3.4构件的运输控制 (1)专门成立项目运输组,统一调度,确保各项工作有序、高效、优质地完成运输任务。 (2)对运输沿途路线实地勘测,确保所有构件可通过各个桥涵、立交桥、限高设施等。 (3)配置充足的人员、备用车辆,以应对临时突发情况,为人员配备对讲机、手机等通讯设备,车辆配备GPS(全球定位系统)设备,保证构件运行轨迹实时随时可查。 (4)根据现场吊装要求,及时发运,保证构件均按时到现场,所有构件均随运输携带完善齐全的质保资料,以便构件进场后按时吊装。 (5)所有构件根据吊装顺序按类型、按批次进行包装发运。 (6)构件与构件间必须放置垫木、橡胶垫等缓冲物,防止运输过程中构件因碰撞而损坏;并做好构件摩擦面防雨措施。 1.3.5安装施工控制 正式施工前首先开展工艺试验及评定等技术核定工作,优选出合适的焊接工艺;强化自检互检,确保接头组对质量;对设备、环境因素、人员操作等因素进行确认,确保本工程焊接质量;进场的焊工必须持证上岗。

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