首件制工程施工方案

首件制工程施工方案
首件制工程施工方案

广东****有限公司

广东省**至**公路LM2合同段房建工程

首件工程施工方案

编制单位:广东****有限公司

广东省**至**公路LM2合同段房建工程项目部编制时间:二○一六年十二月

目录

一、工程概况 (3)

二、建筑概况 (3)

三、首件制概况 (3)

四、施工部署 (4)

五、首件制施工方法 (5)

1.钢筋工程施工 (5)

2.模板工程施工 (12)

3.混凝土工程施工 (18)

4.墙砌体施工 (25)

5.内墙抹灰施工 (35)

6.楼层防水施工 (37)

7.楼地面施工 (41)

8.天棚、墙面腻子乳胶漆(涂料)施工 (47)

六、保证措施 (50)

七、文明施工 (51)

八、样板间验收 (52)

一、工程概况

广东省**至**公路 LM2合同段房建工程位于**市**县,由广东省****高速公路管理中心投资兴建的项目,由**公路勘察设计研究院有限公司设计、**高速公路工程咨询有限公司广东省**至**公路监理。

二、建筑概况

本合同段为广东省**至**公路工程第LM2标段附属房建工程,包括**管理分中心、**收费站、**东服务区、**收费站、**收费站。

**管理分中心由办公楼(四层)、综合服务楼(二层)、1#宿舍(四层)、2#宿舍(六层)、3#宿舍(五层)、4#宿舍(五层)、配电及水泵房(一层)、仓库(一层)、污水处理设备、体育场、垃圾池、铁艺围栏、围墙等组成。总用地面积54677㎡,总建筑面积11729 ㎡,建筑基底总面积4666㎡。

**收费站由收费站房(二层)、3入4出收费天棚、污水处理设备、铁艺围栏、围墙等组成。总用地面积1333㎡,总建筑面积250.8㎡,建筑基底总面积176.8㎡。

**收费站由收费站房(二层)、3入4出收费天棚、铁艺围栏、污水处理设备等组成。总用地面积:1333㎡,总建筑面积250.8㎡,建筑基底总面积176.8㎡。

**服务区由服务楼C(二层)、服务楼B(一层)、宿办楼(四层)、维修车间(一层)、变配电房及水泵房(一层)、铁艺围栏、消防一体化设备和污水处理设备等组成。总用地面积:67066.7 ㎡,总建筑面积5786.38 ㎡,建筑基底总面积3684.88㎡。

**收费站由交警楼(三层)、收费站房(二层)、水泵房(一层)、消防一体化设备和污水处理设备等组成,总用地面积:2741.2㎡,总建筑面积1228㎡,建筑基底总面积646.1㎡。

三、首件制概况

本工程具备施工条件的有连平管理分中心综合楼、办公楼、1-4号宿舍楼,忠信东收费站和油溪收费站站房及天棚,连平东服务区服务楼B和宿办楼。根据业主要求进行

首件制施工,根据现场施工进度情况,我单位拟在油溪收费站6-10轴独立基础作为混凝土,钢筋,模板的首件制施工,对连平东服务区13-16轴结构作为砖砌体,装饰装修的首件制施工。

四、施工部署

一、施工技术准备

1、根据施工图纸,备齐技术规范、验收标准等相关文件、资料;

2、工长调查了解、掌握现场的实际情况和图纸情况,及时计算各种施工物资(主要原材料、成品、半成品)的用量,按有关规范、标准试验检验工作,主要试验项目计划;

3、按照施工蓝图、相关变更和洽商以及施工方案及时将使用的材料上报项目部,并做好相关材料复试检测试验;

4、质量验收程序,如图。

五、编制目的

通过首件工程的施工,总结经验,找出施工中存在的不足之处,并加以整改总结,形成一套比较完善的施工工艺,以便对后续施工起到指导作用。

六、首件制施工方法

1.钢筋工程施工

1.1技术准备

对照建筑图和结构图认真读图和审图,全面领会设计图的设计意图,找出设计图中的差错和遗漏,做到融会贯通。

认真学习钢筋工程专业规范和验收标准,熟练运用规范、掌握钢筋工程的有关构造。

制定有关钢筋工程的新技术、新工艺运用的方案。

根据设计图,结合有关规范编制钢筋制作单,经审核无误后作为下料、加工制作的依据。

钢筋工程施工前,对钢筋班组进行技术交底。

1.2机具准备

螺纹加工机1台,钢筋切断机1台,钢筋弯曲机1台,钢筋调直机1台,交流电焊机2台。

1.3材料准备

本工程所用钢筋最好为一个厂家的产品,若使用两个或两个以上厂家的钢筋,则不同厂家的钢筋应分别堆放,并挂牌标识。

材料存储

钢筋堆放场地必须硬化,且应有良好的排水措施,钢筋下面必须设置枕垫,不允许直接堆放在地面上,更不允许堆放在泥地上,钢筋堆放高度不得超过2m。做好标识,注明规格、产地等。

原材检验

(1)、每次进场的钢筋必须提供产品合格证及质量证明书。

(2)、按规范抽样进行复检。同炉号、同牌号、同规格、同交货状态的钢筋每60t 作为一检验批;原材试验应符合有关规定和规范要求,且见证取样数量不小于总试验数的30%。

(3)、原材检验内容:拉伸、弯曲、曲强比、重量偏差。

1.4钢筋加工

主控项目

(1)弯钩设置

Ⅰ级钢末端弯钩:箍筋、拉筋为1350,板负筋为900,其它钢筋为180°;弯钩平直段长度:弯钩1350、180°的钢筋为10d,弯钩90 0的钢筋为板厚度减保护层。

Ⅲ级钢筋弯钩:箍筋、拉筋为1350,板负筋为90 0;其它钢筋:若构件满足直线锚固长度,则不需弯折,若构件不能满足锚固长度,则设90 0弯钩。弯钩平直段长度:弯钩1350的钢筋为10d,弯钩90 0的钢筋为板厚度减保护层;

(2)弯心直径D和弯钩平直部分长度规定见表1-1

每各工作班同类型钢筋、同一加工设备抽查不应少于3件,钢尺检查。

一般项目

(1)钢筋调直和检查

宜采用机械方法,也可采用冷拉方法。当采用冷拉方法时,Ⅰ级钢筋冷拉率≤4%,Ⅲ级钢筋冷拉率≤1%。每各工作班同类型钢筋、同一加工设备抽查不应少于3件。

(2)钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求,其允许偏差见表1-2。

查。

1.5钢筋连接

主控项目

(1)纵向受力钢筋连接方式见表1-3。

(3)检查

对连接方式:全数检查,观察。

对连接接头:按有关规程执行,检查产品合格证、力学性能试验报告。

一般项目

(1)钢筋接头宜设置在受力较小处,同一受力钢筋只允许一个接头,接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。

(2)设置在同一构件内的机械和焊接接头宜相互错开,接头连接区段的长度为35d 且不应小于500mm;同一区段内手里面钢筋接头面积,在受拉区不宜大于50%,接头不宜设置在框架梁端、柱端的箍筋加密区,当无法避开时,对机械连接接头,不应大于50%。

(3)同一构件相连钢筋绑扎搭接接头宜相互错开,接头段钢筋横向净距离不得小于25mm,钢筋绑扎搭接接头区段的长度为1.3L(L 为搭接长度),同一连接区段内的钢筋接头面积:梁、板、墙受拉钢筋不宜大于25%,柱不宜大于50%,当工程实际确需增大面积率时,对梁类构件可为50%,其它构件可跟军实际放宽。

(4)检查:对梁柱,抽查10%,且不少于3件;对墙板:具有代表性地抽查10%,且不少于3件。

(5)箍筋设置

梁柱箍筋按设计图设置。检查:对梁柱,抽查10%。且不少于3件;对墙板:具有代表性地抽查10%,且不少于3件。

1.6钢筋安装

1、主控项目

(1)受力钢筋的品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。

(2)检查:全数检查。

2、一般项目

(1)钢筋安装允许偏差见表1-4

表1-4

且不少于3件。

1.7安装方法

1、准备工作

(1)检查半成品钢筋的型号、直径、形状、尺寸和数量是否与设计相符,如有错漏,应及时纠正。

(2)绑扎丝采用22#镀锌铁丝。

(3)钢筋保护层垫块:梁底采用水泥砂浆/混凝土垫块,墙、柱、板和梁侧面采用塑料垫块,钢筋保护层厚度见表1-5。

(5)清理干净粘附在墙柱钢筋上的混凝土浮浆或其他污染物。

(6)标识轴线、墙柱外皮尺寸线、标高控制线。

(7)检查钢筋偏位情况,若有偏位,按图6‐1所示调整到正确位置。

(8)检查墙柱竖向钢筋伸出部分接头错开距离是否满足要求。

2、绑扎接头规定

钢筋绑扎接头规定见表1-6。

1)钢筋搭接长度:Ⅰ级钢筋为30d ,Ⅲ级钢筋为52d 。

2)钢筋锚固长度:Ⅰ级钢筋为25d ,Ⅲ级钢筋为37d 。

各直径受拉钢筋绑扎接头的搭接长度和锚固长度见表1-7。

表1-7

(1)基础梁、底板钢筋绑扎

1) 工艺流程:

支放梁底垫块→绑扎地梁钢筋→绑扎底板钢筋→在梁钢筋上放出墙柱位置

线→安装墙柱插筋→水电暖预留预埋→自检、互检、交接检→报监理验收。

2) 钢筋网的绑扎。单向受力钢筋四周两行钢筋交叉点应每点扎牢,中间部分交叉点可相交错扎牢,双向主筋的钢筋网,则需将全部钢筋相交点扎牢。

3) 底板钢筋采用双层钢筋网,在上下层钢筋网之间应设置钢筋马凳,以保证钢筋位置正确。下层钢筋的弯钩朝上,上层钢筋弯钩朝下。

4) 暗柱与基础连接用的插筋,插筋末端弯折段与底板钢筋要固定牢靠。

1.8直螺纹套筒连接

1.8.1准备工作

1.套筒与锁母:宜使用优质碳素结构钢或合金结构钢,应有产品质量保证书

2.主要机具:套丝机、管钳、力矩扳手等。

3.操作人员必须持证上岗。

4.作业场地应有安全防护措施,加强劳动保护。

1.8.2操作工艺

1.工艺流程:下料→套丝→抽检→连接→检查、记录

2.钢筋下料:钢筋下料可用砂轮切割机、带锯床、专用锯片铣割机下料。要求钢筋切割端面垂直于钢筋轴线,端头不准挠曲,不得有马蹄形。

3.钢筋套丝:钢筋下料完成后,即可进行套丝,加工的丝头,必须逐个目测和止规检查,并做好检验记录。

4.钢筋连接

(1) 把装好的连接套筒的一端钢筋拧到连接钢筋上,然后再用扳手拧紧钢筋接头,应使两个丝头处于套筒中央位置并相互顶紧。

(2) 接头连接完成后,由质检人员分批检验,检验方式为:目测。接头两端外露、螺纹长度相等,且不超过一个完整丝扣(加长螺纹除外)。

1.8.3工艺要求及标准

1.丝头:

(1) 加工钢筋丝头时,应采用水溶液性切削润滑液,当气温低于0℃时应有防冻措施,不得在不加润滑液的情况下套丝。

(2) 钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配,公差应符合GB/T197的要求。

2.套筒:

(1) 套筒内螺纹的公差应符合GB/T197的要求。

(2) 进行表面防锈处理。

(3) 套筒材料、尺寸、螺纹规格、公差及精度等级应符合产品设计图纸的要求。

1.8.4质量检查

1.丝头:牙形饱满,牙顶宽超过0.6mm秃牙部分累计长度不应超过一个螺纹周长。外形尺寸及螺纹直径、丝头长度应满足产品设计要求。

2.套筒:表面无裂纹和其他缺陷,外形尺寸及套筒内螺纹直径、套筒长度应满足产品设计要求。套筒的两端应加塑料保护塞。

3.接头:接头两端外露螺纹长度相等,且不超过一个完整丝扣,加长型接头的外露丝扣数不受限制,但应另有明显标记,以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。抽检数量按每根梁或柱抽检一个接头,板、墙、基础底板,每 500 个接头为一批,每批抽检3个接头。要求钢筋连接100%合格,否则,必须查明原因重新连接。

1.8.5成品保护

1.钢筋丝头检验合格后应尽快套上塑料保护帽,并应按规格分类堆放整齐。

2.雨期或长期堆放情况下,应对丝头进行覆盖防锈。

3.丝头在运输过程中应妥善保护,避免雨淋、沾污、遭受机械损伤。

1.9质量控制

1 钢筋的品种和质量、焊条和焊剂的牌号、性能必须符合设计要求和有关标准的规定。

2 钢筋表面洁净,粘着的油污/泥土/浮锈,使用前必须清理干净。

3 钢筋调直后不得有局部弯曲/死弯/小波浪形、表面伤痕不应使钢筋截面减小5%,表面带有颗粒状或片状老锈经除锈后仍有麻点的钢筋严禁按原规格使用。

4 钢筋切断尺寸不准。应根据钢筋所在部位和误差情况,确定调整或返工。

5 钢筋成型尺寸不准确,外形误差超过质量标准允许值,箍筋歪斜等。一级钢筋可进行一次重新调

直后弯曲,其它级别钢筋不宜重新调直反复弯曲。

6 钢筋的类别和直径由于客观原因需代换时,必须征得设计人同意,并得到监理工程师的认可。

7 绑扎形式复杂的结构部件时,事先考虑支模和绑扎的先后次序,宜制定安装方案,绑扎位置上所有杂物应在安装前清理好。

8 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定,钢筋与模板间要设置足够数量与强度的垫块,本工程钢筋保护层垫块确定采用塑料垫块。

9 钢筋骨架绑扎、缺扣不超过应绑扎数的10%,且不应集中。钢筋弯钩的朝向正确,绑扎接头须符合施工规范的规定,搭接长度不小于规定值。

10钢筋采用绑扎接头时,接头位置应相互错开,错开距离为受力钢筋直径的30倍且不小于500mm,有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率:在受拉区不得超过25%,在受压区不得超过50%。

11钢筋接头不宜设在梁端、柱端的箍筋加密区。抗震结构绑扎接头的搭接长度必须按设计。

12钢筋采用焊接接头时,设置在同一构件内的焊接接头应相互错开,错开距离为受力钢筋直径的30倍且不小于500mm,一根钢筋不得有两个接头,有接头的钢筋总截面面积的百分率:在受拉区不得超过50%,在受压区不受限制。

13钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,合格后方可正式施焊。焊接过程要及时清渣,焊缝表面光滑平整,加强焊缝平缓过渡,弧坑应填满。

14直螺纹连接时钢筋端面应与钢筋轴线垂直,不得有马蹄形或弯曲。不得用气割下料。15连接钢筋之前应检查螺纹质量,清除杂物、锈斑及泥浆。接头拼接时应用扳手拧紧,应使两个丝头在套筒长度中央位置相互顶紧。

2.模板工程施工

3.1柱模板工艺流程

搭设安装脚手架→沿模板边线贴密封条→立柱子片模→安装柱箍→校正柱子方正、垂直和位置→全面检查校正→群体固定→办预检。

3.2柱模板施工方法

3.2.1柱模板搭设完毕经验收合格后,先浇捣柱砼,然后再绑扎梁板钢筋,梁板支模架与浇好并有足够强度的柱和原已做好的主体结构拉结牢固。经有关部门对钢筋和模板支

架验收合格后方可浇捣梁板砼。

3.2.2浇筑时按梁中间向两端对称推进浇捣,由标高低的地方向标高高的地方推进。事先根据浇捣砼的时间间隔和砼供应情况设计施工缝的留设位置。搭设本方案提及的架子开始至砼施工完毕具备要求的强度前,该施工层下2层支顶不允许拆除。

3.2.3根据当前模板工程工艺水平,结合设计要求和现场条件,决定采用扣件式钢管架作为本模板工程的支撑体系。

一般规定

1.保证结构和构件各部分形状尺寸,相互位置的正确。

2.具有足够的承载能力,刚度和稳定性,能可靠地承受施工中所产生的荷载。

3.不同支架立柱不得混用。

4.构造简单,装板方便,并便于钢筋的绑扎、安装,浇筑混凝土等要求。

5.多层支撑时,上下二层的支点应在同一垂直线上,并应设底座和垫板。

6.现浇钢筋混凝土梁、板,当跨度大于4m,模板应起拱;当设计无具体要求时,起拱高度宜为全跨长度的1/1000~3/1000。

7.拼装高度为2m以上的竖向模板,不得站在下层模板上拼装上层模板。安装过程中应设置临时固定措施。

8.当支架立柱成一定角度倾斜,或其支架立柱的顶表面倾斜时,应采取可靠措施确保支点稳定,支撑底脚必须有防滑移的可靠措施。

9.在立柱底距地面200mm高处,沿纵横向水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的距离,在满足模板设计所确定的水平拉杆步距要求条件下,进行平均分配确定步距后,在每一步距处纵横向各设一道水平拉杆。

10所有水平拉杆的端部均应与四周建筑物顶紧顶牢。无处可顶时,应在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。

11.梁和板的立柱,其纵横向间距应相等或成倍数。

12.钢管立柱的扫地杆、水平拉杆、剪刀撑应采用?48.3×3.6mm钢管,用扣件与钢管立柱扣牢。钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接,剪刀撑应采用搭接,搭接长度不得小于1000mm,并应采用不少于2个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定。 13支架搭设按本模板设计,不得随意更改;要更改必须得到相关负责人的认可。14.立柱及其他杆件

搭接要求:本工程所有部位立柱接长全部采用对接扣件连接,严禁搭接,接头位置要求如下:

/

h

15.严禁将上段的钢管立柱与下端钢管立柱错开固定在水平拉杆上。

水平杆:

每步纵横向水平杆必须拉通;

水平杆件接长应采用对接扣件连接。水平对接接头位置要求如下图:

A-A

接头不在同步内(立面)接头不在同跨内(平面)

当层高小于8m时,水平拉杆如下图示意:

剪刀撑

16.周边拉结

竖向结构(柱)与水平结构分开浇筑,以便利用其与支撑架体连接,形成可靠整体;

当支架立柱高度超过5m时,应在立柱周全外侧和中间有结构柱的部位,按水平间距6~9m、竖向间距2~3m与建筑结构设置一个固结点;

用抱柱的方式(如连墙件),如下图,以提高整体稳定性和提高抵抗侧向变形的能力。

17.梁模安装

按设计间距要求整齐铺好50mm×100mm×2000mm方木,随即铺设梁底模,铺设时应先与柱头对接好并钉牢,并用50mm×100mm枋木条作立档及立档支撑,用约30mm宽,18mm厚模板做压脚压紧侧模底部(或者使用铁制侧模卡勾步步紧代替侧模压脚)。之后吊直侧模,根据梁截面积不同,在梁高的中间加φ14穿墙螺杆。另外,当梁跨度大于4米时,跨中梁底处应按设计要求起拱,如设计无要求时,起拱高度为梁跨度的1/1000~3/1000,主次梁交接时,应先主梁起拱,后次梁起拱。为了保证梁不出现下沉变形等质量事故,在大梁底模中间加一排到两排立杆与高支模排架相连接。

18.柱模安装

1.柱模安装工艺流程:弹线找平定位组装柱模涂刷脱模剂安装柱箍安装拉杆或斜撑校正轴线、垂直度固定柱模预检封堵清扫口;

2.先弹出柱的轴线及四周边线;

3.根据测量标高抹水泥砂浆找平层调整柱底标高,并作为定位的基准,支侧模时应与其靠紧;

4.通排柱(或多根柱)模板安装时,应先将柱脚互相搭牢固定,再将两端柱模板找正吊直,固定后,拉通线校正中间各柱模板.柱模除各柱单独固定外还应加设剪刀撑彼此拉

牢,以免浇灌混凝土时偏斜;

5.柱脚应预留清扫口,柱子较高时应预留浇灌口,高度不得高于柱脚2米;

6.柱模应根据柱断面尺寸和混凝土的浇灌速度加设柱箍及对拉螺栓;

7.柱模板的安装必须待钢筋检查无问题并办好验收手续后方可进行封模,封模前必须将模内垃圾清理干净,施工时要留出梁口位置(或砼只浇到梁底),紧固夹具间距不大于500,柱模安装时在下部留设清除口,待模板内垃圾清除干净后再封模。

检查验收

1.不满足要求的相关材料一律不得使用,采用问责式制度,相关人员签字。

2.施工过程中加强管理,加大检查力度,将隐患消灭在初始状态,避免遗留安全隐患和加固时人力、物力大量耗费。确保一次验收通过。

3.砼结构观感质量符合相关验收标准,少量的缺陷修补完善。

4.预埋件和预留孔洞的允许偏差

预埋件和预留孔洞的允许偏差

现浇结构模板安装的允许偏差及检查方法表

6.整体式结构模板安装的质量检查除根据现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015的有关规定执行外,尚应检查下列内容:

扣件规格与对拉螺栓钢楞的配套和紧固情况;

支柱斜撑的数量和着力点;

对拉螺栓钢楞与支柱的间距;

各种预埋件和预留孔洞的固定情况;

模板结构的整体稳定;

有关安全措施。

模板工程验收时应提供下列文件:

模板工程的施工设计或有关模板排列图和支承系统布置图;

模板工程质量检查记录及验收记录;

模板工程支模的重大问题及处理记录。

3.混凝土工程施工

本工程除零星砼为自拌砼外其它砼均采用自建搅拌站砼。

基础施工完毕后,先施工柱,后施工梁板,砼的运输采用混凝土泵车泵送。现场零星构件自拌砼采用汽车吊。

根据施工工序和工期安排,混凝土浇筑尽量安排在白天进行,若混凝土凝筑量较大,白天不能浇筑完成又不能留置施工缝时,现场管理人员分成两班,每班12小时,各专业有关施工管理人员跟班作业,负责检查,同时做好协调工作。

主要机具准备:

1.准备工作

1.1钢筋的隐检工作已完成,并已核实预埋件、线管、孔洞的位置、数量及固定情况无误。

1.2模板的预检工作已完成,模板标高、位置、尺寸准确符合设计要求,支架稳定,支撑和模板固定可靠,模板拼缝严密,符合规范要求。

1.3混凝土的配合比由试验中心出具并提供配合比及外加剂用量。

1.4混凝土浇筑前组织施工人员进行方案的学习,由技术部门讲述施工方案,对重点部位单独交底,设专人负责,做到人人心中有数。

1.5浇筑混凝土用架子、走道及工作平台,安全稳固,能够满足浇筑要求。

1.6对车泵送混凝土,在浇筑前仔细清理车泵管内残留物,确保车泵管畅通,仔细检查泵管加固情况。

1.7地面以上结构各梁板施工缝结合部位均采用多层板分隔。

1.8提前与搅拌站取得联系,共同协商并确定具体供应时间、砼标号、抗渗等级、所需数量及时间间隔等。

2.主要措施

2.1搅拌站设有预防混凝土碱集料反应的技术措施。

2.2砼应具有可泵性,并且缓凝时间要达到4~6小时。

2.3现场自拌砼要严格控制配合比,设专人负责配料及搅拌质量。

2.5施工缝处理措施:

如在施工中出现施工缝,在混凝土浇筑前,进行施工缝处理,处理前先在混凝土边缘弹通线,用无齿锯切割以保证施工缝顺直,切割时严格控制切割深度,以防触动钢筋,施工缝浮浆层剔除后混凝土浇水湿润,施工缝处理必须待混凝土强度达到1.2MPa后才能进行。

2.6普通施工缝留置位置:

框架柱施工缝留在主梁下上1cm。上部施工缝留在板下以上1cm。楼梯施工缝留在楼梯所在楼层上跑楼梯踏步上3步处。施工缝应进行垂直留设。

2.7梁柱节点混凝土施工措施:

从施工方面讲,由于节点构造复杂,钢筋绑扎密集,而且都是高空作业,特别是中间柱子钢筋纵横交错,给施工造成许多麻烦,稍有疏忽质量就难以保证。

(1)不同等级砼邻接面的留设

柱顶留水平施工缝则应留于梁底,同时为避免砼有浮浆,接触面过于光滑,柱振捣完成后在柱顶面撒10~30mm粒径石渣,加强摩擦力。

(2)梁柱节点砼邻接面隔离措施

梁柱节点处主梁钢筋绑扎时,在梁柱节点附近离开柱边≥500㎜,且≥1/2梁高处,沿45°斜面从梁顶面到梁底面用2㎜网眼的密目铝丝网分隔(做为高低等级砼的分界),铁丝网绑扎?12钢筋上,钢筋数量同梁箍支数。

(3)梁柱节点核心区的混凝土浇捣方法

事先作好技术交底和准备工作。施工时,混凝土实行“先高后低”的浇捣原则,即先浇高强度等级混凝土,后浇低强度等级混凝土,严格控制在先浇柱砼初凝前继续浇捣梁、板砼,先用塔吊吊斗或混凝土泵输送柱等级的混凝土就位,分层振捣,在楼面梁板处留出45度斜面。在混凝土初凝前,使用混凝土泵,尽快浇筑楼面梁板的混凝土, 在混凝土初凝前重点控制高低强度等级混凝土的邻接面不能形成冷缝,故应在柱顶梁底处留设施工缝,避免高低强度等级混凝土的邻接面之间形成冷缝。同时对梁柱节点钢筋密集的核心区用小型插入振捣器加强振捣,坚决杜绝漏振死角,避免形成蜂窝麻面,以确保节点核心区混凝土的密实性和设计强度。随之泵送浇筑楼面梁板的混凝土。应重点控制高低强度等级混凝土的邻接面不能形成冷缝。同时对梁柱节点钢筋密集的核心区用小型插入振捣器加强振捣。商品混凝土配合比中,高强度等级混凝土的水泥用量偏多,水灰比、含砂率、坍落度偏大,梁板的混凝土采用二次振捣法,即在混凝土初凝前再振捣一次,增强高低强度等级混凝土交接面的密实性,减少收缩。

(4)质量控制(梁柱节点处裂缝产生的原因分析)

保证节点的质量,施工过程至关重要。为切实加强对框架结构梁柱节点施工质量的控制,施工前对可能出现的问题进行分析。梁柱节点处,混凝土的强度等级相差较大,不同强度等级的混凝土,其水泥用量、水灰比、用水量都不同,柱子体积大,水泥用量多,产生的水化热高,高低强度等级混凝土的收缩有差异,在其交界附近容易产生裂缝。

柱子断面大,刚度大,梁的截面相对较小,受柱子的强大约束,梁混凝土的收缩受限制,也容易产生裂缝。

现浇梁板的梁在板下,上面保养的水被板充分吸收,而梁得不到充足的养护水分,造成梁的内外不均匀收缩,也容易导致梁的两侧面产生裂缝。

(5)梁柱节点处裂缝预防措施

施工前要求混凝土搅拌厂调整配合比设计,在满足强度等级及可泵性的条件下,对

首件工程施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (2) 二、工程概况与首件目标 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2隧道工程概况及首件目标 (3) 2.3桥梁工程概况及首件目标 (4) 2.4路基工程概况及首件目标 (5) 三、工期安排 (6) 3.1目标工期 (6) 3.2施工组织机构及职责分工 (6) 四、机械、人员配置 (8) 4.1隧道机械配置 (8) 4.2路基机械配置 (9) 4.3桥梁机械配置 (9) 4.4人员配备 (10) 五、施工准备 (12) 六、隧道施工方法及工艺 (12) 6.1超前大管棚施工 (12) 6.2洞口段施工技术措施 (14) 6.3隧道洞身开挖 (14) 6.4洞身支护 (22) 6.5隧道结构防排水施工 (29) 6.6衬砌工程 (35) 6.7质量保证措施 (45) 七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46) 7.1空心高墩施工 (46)

八、连续梁悬灌施工 (51) 8.1施工工艺 (51) 8.2施工方法 (51) 8.3主梁施工线形控制 (54) 九、路基填筑及防护施工方案 (55) 9.1路基工程施工组织 (55) 9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58) 9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73) 十、安全保证措施 (81) 10.1隧道施工安全技术措施 (81) 10.2桥梁施工安全措施 (87) 10.3路基安全措施 (88) 10.4防火安全措施 (88) 十一、环境保护控制措施 (89)

首件工程施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 ⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标,以及投标文件组成内容、格式等要求编制,使招标的各项要求均得到有效保障。 ⑵认真阅读设计图纸,核对设计数据,理解设计意图,严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制,满足设计标准和要求。 ⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案,认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,严格按规章程序办事,确保施工安全。 ⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果,充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹实事求是。根据本隧道工程特点,从实际出发、科学组织、均衡施工,达到快速、有序、优质、高效。 ⑺保护环境。认真贯彻“全面规划,合理布局,预防为主,综合治理,强化管理”的方针,编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件,减少环境污染,避免水土流失。 1.2编制依据 ⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸; ⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸; ⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸; ⑸国家及中国铁路总公司(原铁道部)有关工程建设的相关法律、法规及规定,现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准; ⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等;

完整桥面系首件工程施工方案

完整桥面系首件工程施工 方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

目录

桥面系及附属工程首件施工方案 一、编制说明 编制依据 (1)、 (2)、 (3)、 (4)、《路桥施工计算手册》 (5)、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011。 (6)、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。 (7)、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、技术标准。 (8)、本项目部现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。 编制原则 (1)、坚持确保质量、安全和工期的原则; (2)、不断优化施工方案的原则; (3)、坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则; (4)、坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则; (5)、坚持专业化施工的原则; (6)、坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的原则。 编制范围 路第二标段内所有桥梁桥面系及其附属工程施工。

二、工程概况 首件工程概述 根据实际施工安排选择XX大桥左幅第三联(第16-12孔)桥面系作为首件工程示范样板,工程位于古堤村,跨越县道X051,交叉桩号为K32+,交角75°跨越县道X015旁约20米宽沟渠.桥跨布置为17*25米,起迄桩号K32+268~K32+700桥梁全长432m,桥面宽度2*米,横坡:左侧为%,右侧%。上构采用30m 跨先简支后连续小箱梁,共136片。采用一级公路标准,计算行车速度100km/h,双向六车道。桥面系施工内容主要中横梁及端横梁、负弯矩张拉、湿接缝、防撞护栏、泄水管、桥面调平层铺装、桥头搭板及伸缩缝。 主要工程数量 本合同段左右幅分离式桥梁,中横梁、端横梁、湿接缝、防撞护栏、调平层、桥头搭板主要工程数量如下: 三、施工组织安排 施工计划安排 根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求,充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素,桥面系施工计划2015年3月8日开始,到2015年4月15日完成。 人员组织计划

首件制工程实施方案LJ

首件制工程实施方案L J GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-

G4216线仁沐新(含马边支线)段高速公路LJ8合同段 (K83+765.841~K94+850) 首件制工程实施方案 编制: 复核: 审核: 邢台路桥建设总公司 G4216线仁沐新(含马边支线)段高速公路LJ8合同段项目部 二O一七年三月

目录 一、工程概况 (1) 二、目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、实施范围 (2) 五、实施流程 (3) (一)首件的申报 (3) (二)方案审批 (3) (三)工程实施 (3) (四)评价认可 (4) (五)推广示范 (4) (六)资料管理 (4) 六、保障措施 (6) (一)思想保证 (6) (二)组织保证 (6) (三)技术保证 (8)

(四)施工保证 (8) (五)制度保证 (11)

首件制工程实施方案 一、工程概况 G4216线仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)段高速公路LJ8合同段起点桩号为K83+765.841,止点桩号为右侧K94+850、左侧K94+920。本合同段途经犍为县玉屏镇、龙孔镇、孝姑镇,线路全长合计11.119Km。 本合同段主要工程量有:路基挖方220万m2、路基填方120m2,大中桥3460.9m/20座(折算成整幅宽度),钢筋混凝土圆管涵483.5m/9道、钢筋混凝土盖板涵47.5m/2道,分离式立交188.04m/3座,通道400.25m/12道,人行天桥348m/7座。 二、目的 通过首件工程施工的开展,帮助施工班组熟悉工程特点,掌握新工艺、新材料以及其它关键性技术的要求,并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题,不断提高技术水平和工艺水平,全面提高工程质量水平。 通过首件工程施工的开展,能够更直接的验证施工方案的可行性,检查施工人员、施工机械设备等在施工过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。及时分析、总结施工要点,找出施工中存在的不足之处,及时调整。明确质量标准、稳定工艺流程、统一外观要求等,形成一套比较完善的施工工艺,以指导后续同类工程施工。 通过首件工程施工的开展,围绕质量一流的总体目标,贯彻以工序保分项、以分项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则,抓好关键性分项工程的首件工程质量,制订完完善可行的施工指导意见,将首件工程取得的经验进行推广和应用。

标准层钢筋施工方案样本

1 2 本工程地下均为1层,地上16层四段;1#4#5#总建筑面积为100332m2建筑主体最咼处标咼为47.25m. 2.1钢筋规格: I级钢筋HPB235; II级钢筋HRB335; III级钢筋HRB40及冷拔钢筋,具体钢筋型号详结构施工图。 2.2钢筋保护层: 梁、柱为25mm 其余墙、柱为15mm

3、施工安排 3.1钢筋加工场地安排: 具体见基础施工阶段平面布置图 3.2钢筋连接: 竖向钢筋①12以上采用电渣压力焊连接,其余均采用搭接。 3.3钢筋保护层垫块: 3.3.1墙体钢筋:采用塑料垫块,间距800 mm,外墙采用带垫圈的塑料垫块。 3.3.2顶板钢筋:采用塑料垫块,间距800 mm 3.4施工组织: 3.4.1流水段划分:按5#3个单元、4#5个单元(1#楼要到4、5#楼封顶再施工)划分为8个流水段施工。 根据现场实际划分为4#、5#2个施工段:各配备4#制作25人,绑扎50人;5#制作20人,绑扎38人。电渣压力焊由专业的班组承担施工任务,并对各工种考核,合格后方可上岗进入施工场地。 4、施工准备 4.1机具准备: 钢筋全部采用现场加工,配设:冷拉-切断、切断-成型、手工加工箍筋及布料四条 生产线。加工设备必须经过安全部门验收合格后方可使用。 4.2技术准备: 4.2.1 审图: 施工前认真查阅图纸(包括与建筑图对应的情况)、方案、相关安全质量规范遇到图纸上的

问题提前与设计联系解决,施工中重点突出配筋。(下料) 422配筋: 由专业人员进行配筋下料单。下料单要经过项目技术部审核、技术负责人审批后 才能允许加工。钢筋配料时,要计入钢筋弯曲及弯钩对其长度的影响,了解有关混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定,再根据图中尺寸计算其下料长度。 钢筋弯曲调整值 4.2.3交底: 班组在进行作业之前必须进行书面的技术交底,交底要有针对性和可操作性。交底次数每月至少一次,交底时应注意季节性特点及可操作性。根据设计对照配料单分清钢筋的规格、成型简图、尺寸、配料及组合;对加工人员进行现场技术交底,做出合格的标准样品示范,按样品下料制做。 4.3材料准备: 4.3.1 —般规定: O钢筋进场必须有出厂合格证及复试报告。 O进场钢筋须按规格分类堆放整齐,应堆放在高于地面》200 mm的支撑架上。支撑架采用200X 200X 1500的混凝土枕木,间距不大于1500 mm,并根据规格、长度挂好标识牌。 4.3.2原材料试验: O原材料进场后按批进行检查、验收。 O进场钢筋每种规格不大于60 t取试件一组,不足60 t取试件一组。 O钢筋物理试验必试项目:弯曲试验、拉伸试验。 4.3.4材料要求: 1)钢筋采用火烧丝进行绑扎。 2) 保护层垫块: 墙、柱、楼板均采用塑料垫块, 外墙采用带垫圈的塑料垫块。

首件承台首件施工方案

麻竹高速公路麻城至红安段 TJ-1合同段 首件承台施工方案 编制人:李爱国 审核人:侯立友 审批人:刘达 编制单位:中铁十八局集团有限公司 编制时间:二O一三年五月五日

目录 1.首件承台施工方案编制的目的 (1) 2.编制依据 (1) 3.工程概况 (1) 3.1工程简介 (1) 3.2首件承台选择 (2) 4.施工组织及安排 (2) 4.1施工总体安排 (3) 4.2施工机具设备及材料计划 (3) 4.3施工主要人员计划 (4) 5.施工工艺 (5) 5.1测量放样 (5) 5.2基坑开挖 (6) 5.3破除桩头 (8) 5.4垫层混凝土 (8) 5.5钢筋加工及安装 (8) 5.6模板支立 (9) 5.7混凝土浇筑 (10) 6.质量保证措施 (11) 6.1质量管理体系 (11) 6.2质量管理机构 (13) 6.3质量管理责任 (13) 7.安全保证措施 (16) 7.1安全管理机构及安全保证体系 (16) 7.2主要安全措施 (18) 7.3主要安全用电控制要点 (18) 7.4防火安全措施 (20) 7.5夜间施工 (21)

7.6现场防盗安全措施 (21) 8.文明施工及环境保护 (21) 一、首件承台施工方案编制的目的 由于本工程结构体较大、承台类型较多、承台基坑开挖深度不同,首件承台基础施工方案的选择对后续承台施工具有一定的指导、优化作用。同时通过首件承台基础的施工还可以检验承台基坑坑壁支护、模板支固以及混凝土浇筑方式是否合理,以便在后续施工中加以改进。 首件承台施工应取得的控制指标: 1)、地下水位高度及降水方式的选择; 2)、基坑坑内排水方法; 3)、基坑坑壁支护方案的合理性; 4)、模板连接及加固方式; 5)、混凝土浇筑方式。 二、编制依据 交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 交通部颁《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 交通部颁《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 交通部颁《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283-1999) 交通部颁《公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)》(JTG F80/1-2004)交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 三、工程简介

区首件工程施工方案总结作业指导书

路基填筑96区首件施工方案一、工程概况 241省道金坛北段改扩建工程一标位于金坛市金城镇白塔境内。起点桩号为K0+000,终点桩号为K5+406.732,路线全长5.403km。我标96区首件施工段落为K2+540—K2+640,现提交96区首件工程的施工方案,以保证路基96区施工的顺利进行。 二、96区首件工程准备 (一)下承层准备、施工放样 1.按部颁施工技术规范要求,对K2+540-K2+640段路基94区进行验收。路基的高程、中线、宽度、平整度、压实度均符合设计与规范要求。 2.对水准点及导线点进行全面复测,测量精度满足规范要求并报监理工程师审批。 3.恢复中桩,每20m设一桩, 4.根据路基设计高度、基底处理后的实测高程和路基边缘压实的超宽值(30cm)进行施工放样,确定路基的填筑边线,并用石灰线标明,以便填筑时指挥卸料到位。 (二)96区路基填筑首件工程施工安排 1、首件工程施工地点的确定 根据我项目部的施工现场情况,96区首件工程的地点确定为 K2+540-K2+640段 2、首件工程的原材料情况

(1)土:采用航道取土坑的土,经试验符合路基填筑材料的要求(2)石灰:采用溧阳上黄产的石灰,经检测石灰钙镁含量符合路基施工规范中规定的Ⅲ级灰要求。 三、96区路基填筑首件工程施工工序 (一)施工前6%石灰土上土量及布灰量计算 96区路基填筑设计厚度为80cm,按四层做,平均厚度为20cm 经标准击实试验测定6%石灰土干容重1.692㎏/m3,最佳含水量 16.2%。则1立方6%灰土摊铺面积为1÷0.2=5㎡,每㎡6%灰土 含石灰为:1×1.692×0.06×96%÷5=19.5㎏ 本路段上灰车数:每车装石灰4m3,合计重3.2T(4m3×0.8T/m3=3.2T),则每车消石灰摊铺面积为3200÷19.5=164㎡,石灰摊铺厚度4m3÷164×1.28(消石灰含水量)=3.1cm 本路段运土车每车装8斗,每斗自然方1.0m3,则每车装土8m3,松铺厚度控制为25cm,则每车土摊铺面积为:8m3/0.25m=32㎡(二)路基土方96区施工工序 1、路基施工94区顶在报验合格后划出网格,网格尺寸为32㎡ 2、上土:运土车辆统一车型,每车统一装8斗,每一网格倒一车土,设专人指挥倒土。 3、粗平:用推土机进行初步推平整形。 4、翻晒、晾晒:用旋耕机进行翻晒、粉碎,使土的含水量逐渐降低并使土快颗粒逐步减小。 5、摊铺石灰:进场生石灰在使用前七天必须进行充分消解。进行摊铺石灰工序之前,已上土路段用压路机稳压一遍,然后用平地

首件制工程实施方案.doc

G4216 线仁沐新(含马边支线)段高速公路LJ8 合同段 (K83+~ K94+850) 首件制工程实施方案 编制: 复核: 审核: G4216 邢台路桥建设总公司 线仁沐新(含马边支线)段高速公路 二 O一七年三月 LJ8 合同段项目部

目录 一、工程概况 (1) 二、目的 . (1) 三、编制依据 (1) 四、实施范围 (2) 五、实施流程 (3) (一)首件的申报 (3) (二)方案审批 (3) (三)工程实施 (3) (四)评价认可 (4) (五)推广示范 (4) (六)资料管理 (4) 六、保障措施 (6) (一)思想保证 (6) (二)组织保证 (6) (三)技术保证 (8) (四)施工保证 (8) (五)制度保证 (11)

首件制工程实施方案 一、工程概况 G4216线仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)段高速公路LJ8 合同段起点桩号为 K83+,止点桩号为右侧K94+850、左侧 K94+920。本合同段途经犍为县玉屏镇、龙孔镇、孝姑镇,线路全长合计。 本合同段主要工程量有:路基挖方 2 2 座(折220 万 m、路基填方 120m,大中桥 20 算成整幅宽度),钢筋混凝土圆管涵9 道、钢筋混凝土盖板涵 2 道,分离式立交 3 座,通道 12 道,人行天桥 348m/7 座。 二、目的 通过首件工程施工的开展,帮助施工班组熟悉工程特点,掌握新工艺、新材料 以及其它关键性技术的要求,并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题,不 断提高技术水平和工艺水平,全面提高工程质量水平。 通过首件工程施工的开展,能够更直接的验证施工方案的可行性,检查施工人 员、施工机械设备等在施工过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。及时分 析、总结施工要点,找出施工中存在的不足之处,及时调整。明确质量标准、稳定工 艺流程、统一外观要求等,形成一套比较完善的施工工艺,以指导后续同类工程施工。 通过首件工程施工的开展,围绕质量一流的总体目标,贯彻以工序保分项、以分 项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则,抓好关键性分项工程的 首件工程质量,制订完完善可行的施工指导意见,将首件工程取得的经验进行推广和 应用。 三、编制依据 (一) G4216线仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)段高速公路设计文件。 (二) G4216线仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)段高速公路招标文件。 (三)有关技术标准和技术规范( 包括,但不限于 ) : 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ F50-2011 )

钢筋工程施工方法技术措施方案

整体解决方案系列 钢筋工程施工方法技术措 施 (标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-44816钢筋工程施工方法技术措施Reinforcement engineering construction method technical measures 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 钢筋工程的施工方法及技术措施 1、钢筋工程控制工作程序 2、钢筋采购 钢筋采购严格按公司《物资采购工作程序》对分供方考核的评价,选择质量稳定、信誉好的分供方。特别是在用于纵向受力钢筋的部位,其钢筋在满足有关国家标准的基础上,还满足关于抗震的力学性能要求。 3、钢筋材质检验 钢筋进场时材质证明及检验报告单等必须齐全,并按试验规定取样进行力学性能复试,复试合格后方可加工使用。 4、钢筋加工及施工 4.1钢筋工程采用现场加工、吊装就位绑扎,本工程为框架剪力墙结构,钢筋用量大,节点部位钢筋较密集,钢筋

工程是一项非常重要的工序必须抓好。技术负责人应很好熟悉图纸,交底要细致,清楚。关键部位应亲自下现场指导施工,确保钢筋绑扎质量。 4.2钢筋下料单经专职质检员审核签字后,方可下料。 4.3钢筋半成品加工,先作样板,经质检员确认后成批下料。 5、钢筋接头 由于基础底板、梁钢筋含量大,基坑较深施工困难,为了加快施工进度,水平钢筋接头采用直螺纹连接,墙体框架柱竖向钢筋采用电渣压力焊进行连接,框架梁的受力钢筋采用钢筋电弧焊连接,其他钢筋均为绑扎连接。 5.1直螺纹连接接头 工艺流程:钢筋原材检验(含钢筋形式检验)→钢筋直螺纹加工→直螺纹丝扣质量检验→安装丝扣保护套→存放待用。 工艺要点: (1)钢筋在加工直螺纹丝扣前,要对钢筋的规格、下料长度、外观进行检验,如果发现两端有弯曲或接头不规整等现

桥面铺装首件施工方案

桥面铺装首件施工方案 一、工程概况 昆磨高速小勐养至磨憨段改扩建工程第9合同段K77+118大桥,孔径布置及结构形式为13孔30.5米预应力混凝土T形梁桥,共有混凝土桥面铺装三联,累计长度396.5米。现编制详细切实可行的桥面铺装施工方案和质量保证措施来加强施工管理,确保施工的顺利进行。 二、编制依据 1、工程施工图纸及施工技术交底; 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011); 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 4、国家现行法律法规; 5、现场地质情况、气候特征和水文条件。 三、首件工程选取 依据设计文件及现场条件,选取K77+118 13×30.5mT形梁桥第三联桥面铺装作为首件制具有桥面铺装施工的代表性工程。 四、施工组织机构 为确保项目的工程质量、工程进度,减少中间环节,在现场成立项目经理部,实施计划决策及调度指挥。

(一)、项目经理部主要人员 项目经理:沈显才项目副经理: 陈宝顺 项目总工程师: 王建军项目副总工程师: 柳青 项目工程部长: 林蛟 项目质检工程师:宋金菊 项目桥梁工程师: 宋宗诚任建伟李晓波 项目试验工程师: 张华毅 项目测量工程师: 杨明祥许平华 项目安全负责人:高冯明 项目机械工程师: 洪成林 (二)、项目经理部机构设置 行政组、工程部、合同部、质检部、安全环保部、设备物资部、财务部、试验室、综合办公室。 (三)、施工队设置 桥面铺装施工队下设三个班组,施工组织图如下: 施工队队

施工班组织机构图 五、施工机械设备情况 根据施工需要,我项目部在桥面铺装施工投入施工机械如下: 安全管理负 现场质检现

水泥稳定碎石底基层首件工程施工方案

水泥稳定碎石底基层首件工程施工方案(总23页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

目录 一、编制依据及原则 (2) (一)编制依据 (2) (二)编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工准备 (3) (一)人员准备 (3) (二)材料准备 (4) (三)机械准备 (8) (四)安全文明施工用品准备 (8) 四、施工工艺 (9) (一)工艺流程图 (9) (二)下承层准备 (10) (三)施工测量 (10) (四)混合料拌和 (10) (五)混合料运输 (11) (六)摊铺 (11) (七)碾压 (14) (八)接缝处理 (15) (九)计算松铺系数,检测压实度 (16) (十)养生 (16) (十一)交通管制 (17) (十二)验收标准 (17) 五、质量保证措施 (17) 六、安全保证措施 (21) 七、文明施工及环境保护保证措施 (22) (一)文明施工措施 (22) (二)环境保护措施 (22) 八、雨季施工保证措施 (23)

一、编制依据及原则 (一)编制依据 1、本标段合同文件; 2、施工设计图纸《浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(长沙县段)两阶段施工图设计》; 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1—2008); 5、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015); 6、本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划。 (二)编制原则 1、严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工,确保工程质量优良。 2、坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案,确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 二、工程概况 浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(长沙县段)东起长沙县浏阳市,西至黄金大道,路线全长7.833km,路线经过长沙县黄花镇的东塘村、金塘村和大陆村共三个村。路线在浏阳酒厂西南侧进入长沙县境内,路线向西北,穿飘塘水库,沿黄花机场规划区北布线,继续向西下穿机场大道后,与黄金大道平交。 浏阳蕉溪岭至黄花机场公路长沙县段以机场大道为界分两段进行设计:机场大道以东段(K19+361.786~K26+000)为一级公路,全长

铁路首件工程实施方案

铁路首件工程实施方案 1 首件工程位置选取 施工单位根据九景衢铁路江西公司管理规定,根据本项目特征选取最先开工的、工艺持续稳定的工程作为首件工程,编制首件工程实施计划报监理人审核、发包人审批。 各项首件工程的选取按照各专业工程工艺特点以及施工现场情况进行选取,所选工点为进场方便,按照施工进度安排率先开工的段落。具体如下: 路基首件工程拟选某段路基;悬臂浇筑连续梁首件工程拟选择在某特大桥;隧道二衬首件工程拟选在某隧道出口;无砟轨道及高速道岔首件工程选在某车站。信号中继站或车站机房、通信基站或车站机房、电力变配电所、牵引变电所、接触网样板锚段等首件工程,待工程实施阶段确定。 2 首件工程实施与评估 根据招标人管理规定,项目部根据批准的实施计划编制首件工程实施方案和专项作业指导书,经监理人审核、发包人核备,项目部据此组织施工。 首件工程施工前对管理人员和作业人员进行培训,熟悉、掌握施工工艺、作业标准和质量控制要点。加强对首件工程施工质量控制,严格按照设计文件和规范施工。首件工程施工过程中,严格执行工程“三检制”和旁站、领导带班管理制度。测量、试验和质检人员对关键工序进行全过程检测,并记录有关数据,留存影像资料,以便验证施工工艺的可行性和方案的技术、经济比选。 首件工程施工完毕后总结:首件工程工程概况、资源配置情况、主要施工方法及施工工艺、达到的质量标准和各项技术指标、施工中存在的质量技术问题以及针对性的工艺改进措施等。 首件工程施工完毕后,报《首件工程评估申请表》,并提交反映工程质量的照片或影像资料、相关的施工简介、资源配置情况、施工工艺流程、施工技术总结和采取的质量安全管理措施等相关资料,经监理人现场检查签署意见,初步评审后报发包人评估。 按照发包人规定的首件工程评审分类,开展现场检查评估。评估包括两部分:一是对首件工程的标准化管理进行检查评估;二是对首件工程的质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。现场检查评估工程外业主要包括外观结构尺寸、感观质量和实体质量,内业资料主要包括首件工程施工技术总结、质量安全管理措施、隐蔽工程检查记录、工程质量检测和试验报告、施工质量验收记录、施工日志及监理相关资料等。

钢筋施工方案范文

钢筋施工方案范文

钢筋工程施工方案 钢筋制作与安装: 钢材进场应具有出厂证明书,进场后必须按规范要求取样送实验室进行冷拉、冷弯试验。当加工过程中发生脆断等特殊情况时,还需进行化学成公检验钢筋应无老锈及油污。 ○1、钢筋制作:钢筋的规格、形状、尺寸、数量和锚固长度,应根据设计图纸注明的要求进行配置。如有变更,应按设计变更增加。钢筋应平直,无局部曲折,Ⅰ级钢未端需要做180度弯钩,Ⅱ级钢筋未端需做90度或135度弯钩。 ○2、钢筋焊接:钢筋焊接前首先进行可焊性试验,试验合格后方可成批焊接,板筋采用电弧搭接焊;柱筋采用电渣压力焊。 ○3、钢筋绑扎: 柱: 1.套柱箍筋:按图纸要求间距,计算好每根柱箍筋数量,先将箍筋套在下层伸出的搭接筋上,然后立柱子钢筋,在搭接长度内绑扣不少于3个,绑扣要向柱中心。如果柱子主筋采用光圆钢筋搭接时,角部弯钩应与模板成45°,中间钢筋的弯钩应与模板成90°。 2.搭接绑扎竖向受力筋:柱子立筋立起之后,接头的搭接长度应符合设计要求,如设计无要求时,应按表2-13采用。 表2-13 纵向受拉钢筋的最小搭接长度

3.柱竖向筋采用机械或焊接连接时,按规范要求同一段面50%接头位置。第一步接头距楼板面大于500mm 且大于H/6,不在箍筋加密区。 4.画箍筋间距线:在立好的柱子竖向钢筋上,按图纸要求用粉笔划箍筋间距线. 5.柱箍筋绑扎: (1)按已划好的箍筋位置线,将已套好的箍筋往上移动,由上往下往扎,宜采用缠扣绑扎, (2)箍筋与主筋要垂直,箍筋转角处与主筋交点均要绑扎,主筋与箍筋非转角部分的相交点成梅花交错绑扎。 (3) 箍筋的弯钩叠合处与主筋交错布置,并绑扎牢固,见图 2-16。 (4)抗震要求的地区,柱箍筋端头应弯成135°,平直部分长度不小于10d (d 为箍筋直径),见图2-17。 柱坚筋

(新)高速公路路基桩基首件施工方案

溧广高速公路路基第二合同段 桩基首件施工方案 一、编制说明及依据 (一)编制说明 根据溧广高速公路项目办首件工程实施要求和总监办下发的“溧广高速公路路基工程首件工程制实施方法”,我部选择K37+606分离立交桥1#-3桩基作为首件桩基工程。 为保证桥梁桩基首件工程的施工质量及施工工艺的合理性,根据试钻工艺参数及工期要求,编制桩基首件施工方案,旨在指导旋挖钻孔灌注桩施工全过程。 (二)编制依据 1.《工程测量规范》GB50026-2007 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 50—2011) 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1—2004) 4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95) 5.《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 6、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 7、安徽省高速公路施工标准化技术指南。 二、首件工程试验目的 1、不同的工程项目是在不同的环境下完成的,在材料、人员、设备等均发生了变化,这些变化将不同程度地影响到工程进度和工程质量。通过首件工程认可制度的实施,可以为后期各项工作的顺利开展奠定基础。 2、通过首件工程的实施,便于工程总结,丰富施工经验;加强管理,为标准化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施,可解决施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响到工程质量的各种因素,对出现的问题能及时纠正

处理,避免了因大量施工而造成的返工,从而减少了不必要的损失。 4、首件工程最根本的目的是通过拟用的惯常工艺方法,进行首件工艺实践,以实现规模施工在地域和技术上的适应性,使工艺得到常规稳定或提高性地改善,形成一套模板式的规范标准化分部分项作业程序。 三、工程概况 1、工程数量 K37+606 X018分离立交桥桥长206m,与线路交角为90°,采用钻孔灌注桩基础。桥台桩径为1.2m,桥墩桩径为1.5m,全桥共计44根桩基础,桩基长度在15m—18m之间。 选择1#-3桩基作为首件工程进行施工,桩长18m,混凝土设计为C25砼,采用旋挖钻机施工工艺。 2、工程地质 K37+606跨X018县道立交桥地质为:(1)粉质粘土;(2)卵石土; (3)强风化砂岩;(4)中风化砂岩;经试钻本地层适用旋挖钻机施工,施工质量良好。 四、首件施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成桩基工艺试验的工作,项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施。具体人员组织如下: 桩基施工人员组织表

钢筋工程施工方案

芜湖星隆国际城三期工程钢筋工程施工方案 中国十七冶集团有限公司 芜湖星隆国际城项目经理部 2012年 9月15日

一.工程概况:1.1项目概况: 1.2设计概况:

二.编制依据: 1、《芜湖星隆国际城三期工程设计图纸》 2、《芜湖星隆国际城三期工程施工组织设计》 3、设计交底及图纸会审答疑 4、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程质量验收规范和规程: 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003 《滚轧直螺纹钢筋连接接头》 JGJ163-2004 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 DBJ01-82-2005 《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》 11G101-1,11G101-2,11G101-3 三.流水段划分: 因施工现场场地狭小,本工程依据图纸设计,根据后浇带情况将地下工程划分为六个区,其中一区1-6/M-S,二区1-6/E-M,三区6-12/M-S,四区6-12/C-M,五区12-20/M-S,六区12-20/A-M(暂定)。 四.施工准备: 4.1技术准备: 熟悉施工图纸,学习有关规范、规程,按规范要求编制钢筋施工方案,包括基础底板、基础反梁、剪力墙、框架柱、框架梁、板钢筋等的加工制作、绑扎安装等施工内容。组织工人学习直螺纹接头的工艺操作、钢筋加工、绑扎等施工工艺标准。熟悉钢筋直螺纹连接工艺规程及规范要求。按设计要求放样,检查已加工好的钢筋品种、规格、形状、数量全部正确。做好抄平放线工作,弹好水平标高线,柱、墙外皮尺寸线及控制线。按设计、规范列出本工程墙柱筋接头锚固一览表,根据弹好的外皮尺寸线,检查下层预留搭接钢筋的位置、接头百分比、错开长度。如不符合要求时,要进行处理。绑扎前保护层偏位按1:6调正伸出的搭接筋,并将锈蚀、水泥砂浆等污垢清除干净。 4.2机具准备:

桥台扩大基础首件制施工方案

桥台扩大基础首件制施工方案 一、工程概况 桥台扩大基础施工选于K3+532小桥0#桥台一层基础施工,0#台一层基础为C20片石砼。 本桥上部采用2×13米简支预应力钢筋砼空心板,下部采用桩柱式桥墩,U型桥台,扩大基础。桥内外侧均采用波形梁护栏。平面位于A=1311的左偏缓和曲线上,超高渐变段内;纵面位于R=36000的凹曲线上。本桥墩台平行布置。 二、首件制桥台扩大基础施工的目的: 1、确定桥台扩大基础施工方案的可行性。 2、通过首件制,验证所用的施工设备能否满足要求,人员配备是否科学。 三、施工准备 (1)贯通施工便道,保证施工机械车辆通行。选择较开阔平坦的地方平整场地,同时修建临时房屋供工人居住。 (2)组织技术人员对设计图纸进行认真审核,对各部尺寸、标高、进行核对,对现场施工人员进行了技术交底,做到资料齐全,数据准确,措施得当,要求明确。 (3)测量放样 由专业测量人员对结构中心位置、原地面高程、地形进行实地测量,确认与设计相符后进行基坑放样。根据设计单位提供的导线点及水准点,以中心桩为交点,放出纵、横轴线并打上木桩,

用砼固定,再以纵、横轴线为基准放出基坑边线,基坑边线的长、宽尺寸考虑坑壁进行放坡并在坑底预留工作面。 (4)施工用配合比和原材料试验已完成。 四、人员及机械设备配备: 1、人员配备情况: 现场管理人员:1人技术员:2人质检员:1人安全员:1人测绘员:4人试验员:3人机械操作手:5人砼工:10人模板工:10人电焊工:2人普工:15 人 2、机械设备配置情况 五、施工工序和步骤 1、工艺流程图

施工工艺流程图

2、基坑开挖:先仔细检查设计图纸,依据设计图几何尺寸进行。施工放样,确定基础的平面位置几何尺寸。基坑底实际开挖几何尺寸比基础设计尺寸四周各加宽50cm。根据基坑土质情况进行放坡,保证边坡稳定。基坑用机械配合人工开挖,基坑挖到距基底标高时,再用人工一次性挖除10cm,用10cm 的碎石回填,保证基底密实。挖至基底后应对基底进行承载力检验,符合设计要求时方可进行下道工序施工,如不合格需进行换填压实处理。 基坑开挖时按土质情况结合规范要求进行放坡,开挖时现场指定专人指挥,边开挖边检查坡率和坑壁安全。基坑施工时,基坑顶留不小于1.0m的护道,护道外设排水沟,基坑基础尺寸外各留0.5~1.0m作为集水坑和排水沟用地。基坑顶不得堆放机具等杂物,坑顶排水沟离坑壁1.0m以上。基坑严格避免超挖现象,若发生超挖,将松动部分清除,处理方案报监理及设计单位批准。 基坑挖至设计标高后立即进行报验基底的几何尺寸、标高及基底承载力,并及时进行施工,防止基坑暴露时间过长。开挖好的基底各项质量要求如下: 1) 基底承载力不小于设计要求,如若不能满足,及时进行处理。 2) 平面几何尺寸不小于设计要求。

首件工程评估实施计划方案

. 目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三.适用范围 (1) 四.首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5) 十二.附件 (5)

首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则(暂行)》; 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》; 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则(暂行)》; 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》; 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件; 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知; 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程; 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案; 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值,能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理,强化现场工程质量管理,不断提高项目管理水平,推广达到样板引路的目的,按照公司相关规定在本标段实行首件制。 三.适用范围 1

本方案适用于项目部管段内的所有正线工程,里程范围为 YDK089+700~YDK103+400。 四.首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况,首件评估单元划分按以下原则进行: 1.路基工程:首件评估按照分部工程组织开展,工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展,分阶段在不同地段组织实施与评估,单元长度不小于200米。 2.桥梁工程:按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程:按照不同围岩类别:10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元;一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元;第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元;水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程:200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估,具体情况如下: 2

钢筋工程施工主要安全技术措施示范文本

钢筋工程施工主要安全技术措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

钢筋工程施工主要安全技术措施示范文 本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 (1)机械必须设置防护装置,注意每台机械必须一机 一闸并设漏电保护开关。 (2)工作场所保持道路畅通,危险部位必须设置明显 标志。 (3)操作人员必须持证上岗。熟识机械性能和操作规 程。 (4)搬运钢筋时,要注意前后方向有无碰撞危险或被 钩挂料物,特别是避免碰挂周围和上下方向的电线。人工 抬运钢筋,上肩卸料要注意安全。 (5)起吊或安装钢筋时,应和附近高压线路或电源保 持一定安全距离,在钢筋林立的场所,雷雨时不准操作和

站人。 (6)在高空安装钢筋应选好位置站稳,系好安全带。 (7)对焊前应清理钢筋与电极表面污泥、铁锈。使电极接触良好,以免出现"打火"现象。 (8)对焊完毕不要过早松开夹具,连接头处高温时不要抛掷钢筋接头,不准往高温接头上浇水,较长钢筋对接应安置台架上。 (9)对焊机选择参数,包括功率和二次电压应与对焊钢筋时相匹配,电极冷却水的温度,不超过40°C,机身应接地良好。 (10)闪光火花飞贱的方向要有良好的防护安全设施。 (11)电渣焊使用的焊机设备外壳应接零或接地,露天放置的焊机有防雨遮盖。 (12)焊接电缆必须有完整的绝缘,绝缘性能不良的

盖梁首件专项施工方案

XXX大桥桥台盖梁首件工程施工总结 一、工程简介 本标段位于河北省XX县境内,起点位于XX镇以南1.5KM位置与4合同段接(K64+000),终点于K71+113处与XXX高速相交汇,全长7.113KM。该项目是《国家高速公路网规划》中“大庆--广州公路”的重要组成部分。 项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候,四季分明,雨热同季,季风显著,水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d,气象条件造成每年有效施工期较短。 本桥位于高寺台镇XXX村东侧、系一座分离式大桥。本桥位于高寺台镇XXX 村东侧、系一座分离式大桥。桥孔布置:本桥右幅采用三联:3×40m+3×40m+3×40m米跨径布置,桥梁中心桩号为K67+651.5,桥梁全长368.5m。左幅采用三联:3×40m+4×40m+3×40m跨径布置,桥梁中心桩号为ZK67+595,桥梁全长408.5m。 技术指标: 设计时速:100Km/h 汽车荷载等级:公路-I级 设计洪水频率: 1/100 地震动峰加速度系数:0.05g 二、首件工程施工依据及施工过程 1、为加强工程质量,立足于“预防为主,先试点,后总结施工”的原则,认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量目标施首件工程,实施桩基首件工程。实施首件工程技术依据如下: XXXX(蒙冀界)至XXX公路五合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸; 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80—2004) 河北省XXX(XXX)至XXX公路施工标准化实施细则; 我公司的施工方法和承建类似工程的施工经验。 2、工程名称:桥梁盖梁。

桩基首件工程施工方案

目 录 1、工程概况 2、设计情况及编制依据 2.1设计情况 2.2编制依据 3、首件工程目的 4、施工组织 4.1工期安排 4.2人员配置 4.3机械配置 5、施工方案 5.1施工准备 5.2施工工艺流程及检查表 5.3施工方法 5.3.1护筒制造埋设 5.3.2钻机就位 5.3.3冲击钻钻孔 5.3.4清孔 5.3.5钢筋笼制作吊装 5.3.6水下混凝土灌注 5.4检测标准 5.4.1泥浆性能指标如下: 5.4.2清孔应符合下列标准: 5.4.3钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法应符合下表的规定:5.4.4钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法应符合下表的规定: 6、工艺试验总结

桥梁桩基首件工程施工方案 DK98+155(63-32m)钢筋混凝土梁桥 1、工程概况 喀腊塑克水库2号特大桥位于喀腊塑克水利枢纽淹没区内,距下游坝址约8公里。中心桩号DK98+155(63-32m)预应力混凝土梁桥。起点桩号DK97+114.95,终点桩号DK99+193.15,桥梁全长2078.2米;孔跨布置形式为63-32m,全桥共64个墩台。桥台采用T型桥台,1-13#墩、44-62#墩采用单线圆端形实体桥墩,其他桥墩为单线圆端形空心桥墩,墩台采用φ150cm钻孔桩基础。 2、设计情况及编制依据 2.1设计情况 全桥设计12#-42#墩位桩基共计220根,桩径均为1.5m,桩长共计3102m。我部选定42-1#桩基为首件工程,桩长11m。 首件桩基工程数量小计表 2.2编制依据 (1)设计院提供的施工图纸,设计文件,设计资料; (2)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009); (3)现行的国家有关方针政策及国家和铁路总公司有关标准、规范、验标及施工指南等; (4)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008);

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