首件工程施工方案
目录
一、编制说明 (1)
1.1编制原则 (1)
1.2编制依据 (1)
1.3编制范围 (2)
二、工程概况与首件目标 (2)
2.1工程概况 (2)
2.2隧道工程概况及首件目标 (3)
2.3桥梁工程概况及首件目标 (4)
2.4路基工程概况及首件目标 (5)
三、工期安排 (6)
3.1目标工期 (6)
3.2施工组织机构及职责分工 (6)
四、机械、人员配置 (8)
4.1隧道机械配置 (8)
4.2路基机械配置 (9)
4.3桥梁机械配置 (9)
4.4人员配备 (10)
五、施工准备 (12)
六、隧道施工方法及工艺 (12)
6.1超前大管棚施工 (12)
6.2洞口段施工技术措施 (14)
6.3隧道洞身开挖 (14)
6.4洞身支护 (22)
6.5隧道结构防排水施工 (29)
6.6衬砌工程 (35)
6.7质量保证措施 (45)
七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46)
7.1空心高墩施工 (46)
八、连续梁悬灌施工 (51)
8.1施工工艺 (51)
8.2施工方法 (51)
8.3主梁施工线形控制 (54)
九、路基填筑及防护施工方案 (55)
9.1路基工程施工组织 (55)
9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58)
9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73)
十、安全保证措施 (81)
10.1隧道施工安全技术措施 (81)
10.2桥梁施工安全措施 (87)
10.3路基安全措施 (88)
10.4防火安全措施 (88)
十一、环境保护控制措施 (89)
首件工程施工方案
一、编制说明
1.1编制原则
⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。
⑵认真阅读设计图纸，核对设计数据，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。
⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。
⑹实事求是。根据本隧道工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。
⑺保护环境。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。
1.2编制依据
⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸；
⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸；
⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸；
⑸国家及中国铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；
⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
⑺交尼山隧道实施性施工组织设计；
⑻花椒坡隧道实施性施工组织设计；
⑼小马厂隧道实施性施工组织设计；
⑽万拉木隧道实施性施工组织设计；
⑾路基工程实施性施工组织设计；
⑿桥梁工程实施性施工组织设计；
⒀滇西指挥部首件验收文件
⒁在铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。
1.3编制范围
本标段为新建丽江至香格里拉铁路站前工程LXZQ-5标，起讫里程D1K79+405~D1K98+135，线路长度18.73km。
线路最大纵坡28.5‰，最小纵坡1‰；最大曲线半径3000m，最小曲线半径1600m。
二、工程概况与首件目标
2.1工程概况
主要构造物：路基163m(包含过渡段)；会车站1座，为万拉木站；桥梁3座共568.02m，分别为万拉木双线大桥357.60m（2（2×24+(64+120+64)连续刚构+2×24））、冲江河1号中桥110.97m（3×32）、冲江河2号中桥99.45m（1×24＋2×32）；隧道3.5座共17990m，分别为花椒坡隧道（不含1号横洞工区）4560m、万拉木隧道4822m、小马厂隧道1553m、交尼山隧道7055m。桥隧比99.08%。
表2.1.1构造物统计表
2.2
2.2.1概况
本标段共设隧道3.5座，合计17990m。本标段隧道围岩情况较差，Ⅲ级围岩5890m，Ⅳ级围岩58350m，Ⅴ级围岩6265m，Ⅳ级、Ⅴ级围岩段隧道长度占总长度的67.3%。
大部分隧道穿过多段破碎、软弱、富水的岩体。不良地质主要有岩堆、错落、滑坡、岩溶、顺层及断层破碎带、危岩落石、瓦斯等；隧道通过时会遭遇坍方、突水、突泥等灾害。隧道详细情况见下表。
表2.2.1-1 隧道汇总表
根据本标段隧道施工进度情况，选定交尼山隧道出口D1K97+968-D1K97+978段作为隧道开挖初支、防排水和衬砌的首件工程。此段围岩级别为Ⅴ级，主要支护类型见表1，初期支护参数见表2，衬砌参数见表3.
交尼山隧道出口D1K97+968-D1K97+978段表层主要为红粘土，下覆灰岩、白云岩夹板岩灰岩，为弱~强风化岩，埋深浅，地质条件差。
表2.2.1-2支护类型统计表
表2.2.1-3初期支护参数表
表2.2.1-4衬砌支护参数表
通过D1K97+968-D1K97+978段隧道开挖初支、防排水、衬砌等首件的施工，取得相关的施工工艺参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续隧道施工总结相关经验;通过首件工程施工的特点来获得较好的施工工艺和施工组织。 2.3桥梁工程概况及首件目标
2.3.1概况
本标段桥梁3座，累计长568.02米，其中双线大桥1座，中桥2
座。桥梁上部结构形式大部分为预应力混凝土简支T 梁，部分为连续钢构梁，T 梁在梁场集中预制架设，连续梁采用悬灌法施工。
表2.3.1-1 桥梁汇总表
本标段部分桥梁的钻孔桩基础主要采用冲击钻机进行施工；挖孔桩基础采用人工配合小型机具开挖；实心墩台采用大块组合钢模浇注，空心墩采用翻模进行浇注；连续钢构梁采用挂篮悬灌法施工。
根据本标段施工进度情况及工程代表性，选定万拉木特大桥作为首件工程。
其中，选定万拉木特大桥3#墩作为墩台首件工程，万拉木特大桥连续梁作为连续梁首件工程。
2.3.2首件墩身概况
万拉木特大桥3#号墩位于冲江河沿岸山坡上，中心里程D1K84+85.00。桥墩采用薄壁空心式桥墩，墩身高8250cm。墩台开挖时应根据设计要求防护后方方可开挖，防护采用锚杆框架梁内灌草护坡。作为首件工程，应明确墩台首件工程施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范本桥梁墩台施工，立足于“预防为主，样板先行，典型引路”的原则，通过对首件工程工序的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的质量问题。
2.3.3首件连续梁概况
本标段的万拉木特大桥设计范围为：D1K83+966.20-D1K84+323.0，孔跨布置为：2（2×24m+（64+120+64）m连续钢构+2×24m）。梁部构造：⑴梁体为单箱单室直腹板变截面箱梁，挡砟墙内侧净宽9.4m，梁面宽12m；梁体全长249.4m，边支座中心线至梁端0.7m；中跨中部26m梁端和边跨端部17.7m粱段为等高梁段，跨中梁高为5.0m；中支点处粱高9.0m，除0号段和等高段外变高粱段粱底曲线为抛物线。⑵箱梁顶板宽12.0m，底板宽7.0；顶板厚除支点及梁端外，其他段为56cm，边跨端块处顶板厚由56cm渐变至70cm；腹板厚度除支座外为45-90cm按抛物线变化，底板厚度除支座附近外为45-90cm按抛物线变化。⑶梁体在端粱支座处及中间高墩处设横隔板，全联共设6道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利人员通过。同时在端粱底部设有检查孔。
2.4路基工程概况及首件目标
2.4.1概况
⑴路基主要工程量
路基及站场土石方37103方，其中土方3571方，石方30方，AB组填料3128方，A组填料2374方。
路基及站场附属工程土石方1163方，混凝土及砌体1060.6圬工方，挡土墙混凝土724.1圬工方。
⑵路基结构
基床下路堤采用A、B组填料填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床表
层采用A组填料填筑，过渡段采用A组填料进行过度，
⑶路基工程特点
路堤与路堑、路堤与桥台等连接时均设置过渡段，以满足轨道平顺性要求。
工后沉降和沉降率控制规定严格：路基的工后沉降量一般地段不应大于15cm，年沉降速率应小于4cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于8cm。
路基工程与综合接地、电缆沟槽等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。
2.4.2首件目标
根据本标段施工进度情况及工程代表性，选定路堤填筑为首件工程，路基防护选取边坡锚杆框架梁作为首件目标。
三、工期安排
3.1目标工期
⑴总工期: 本标段工程拟于2014年12月20日开工建设，2019年11月13日完成本标段全部工程项目，总工期60个月，总施工日历天数1834天，满足招标文件60.5个月工期要求。
⑵隧道首件工程节点工期
交尼山隧道开挖初支：2015年3月25日至2015年4月4日，11天；
交尼山隧道防排水及衬砌：2015年4月30日至2015年5月6日，7天；
⑶桥梁首件工程节点工期
万拉木特大桥3#墩施工：2015年7月1号至11月30号
万拉木特大桥连续梁施工：2016年3月1号至10月16号
⑷路基首件工程节点工期
路基填筑：2016年3月1号至10月16号
路基边坡防护锚杆框架梁：2016年3月1号至10月16号
3.2施工组织机构及职责分工
3.2.1组织机构设置
我部成立以项目总工为组长的工程质量管理领导小组，负责对标段首件工程进行施工管理。
图1 组织机构图
领导小组人员名单
组长：张红杰
副组长：刘立武、姜文亮、刘黎清、王石伟
成员：杨凡、崔慧、龙波、叶俊杰、孙忠明、张永义
总工程师：全权代表项目部负责首件工程施工；
工程部长：负责总体技术、质量、进度、环保、文明施工等。
技术负责人：负责现场总体、施工组织、安全、质量、内业资料管理等。
试验室：负责原材料（钢筋、砂、石料等）检验、砼质量控制等。
精测队：负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。
安质部：负责现场安全、质量管理工作。
物资部：负责物资、机械设备的保障供应工作。
计划部：负责合同、施工计划管理。
财务部：保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用。
各作业组：负责各工序施工等。
四、机械、人员配置
4.1隧道机械配置
根据首件工程施工实际进度需要，分期分批进入现场，并依据情况变化随时调整。
设备要相互匹配，且生产能力稍大于现场施工需要能力。设备进场后，项目部统一在本标段内动态调剂管理，加强设备单机核算管理，提高设备利用率、完好率，避免机械设备的闲置。配备充足的配件，使设备得到及时维修、保养。标段内各单位工程合理安排施工时间，根据施工时间作好设备调配计划，对设备配置实行动态管理，保证各工作面及时开工、正常顺利施工、按时完工，防止因设备调配不足或不匹配而导致窝工、停工的不正常现象。
交尼山隧道出口首件机械设备配备如下表所示。
表4-1 交尼山隧道机械设备配备表
考虑本标段路基集中较少主要为交尼山隧道出口区段，其主要砼施工设备（砼搅拌站、砼输送车、砼输送泵等）与隧道工程共用。详见下表
桥梁机械设备配备满足桩机、高墩及连续梁的施工需求，具体见下表
根据本工程的特点，组建架子队，选派专业化施工队伍进场施工；对进场工人进行技能培训考核，施工工艺和操作规程交底，确保施工队伍的有效投入，形成“交底-施工-验收”的组织监控体系；加强各专业工种的穿插流水，提高工作效率。人员配置如下表所示：
表4.4.1 隧道架子队人员配置表
表4.4.2 路基队人员配置表
表4.4.3 桥梁队人员配置表
五、施工准备
1.现场“三通一平”工作修整完成。
2.对现场施工人员进行技术和安全交底。
3.项目部现场施工管理人员对施工图纸进行了熟悉和理解。
4.施工所需的机械设备和施工人员进入施工现场。
5.测量人员对隧道进行了放样。
6.材料准备
根据项目部物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收，确保工程材料质量。考虑工程所处地区雨季较长，为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备设施，适量储备施工材料。
六、隧道施工方法及工艺
D1K97+968-D1K97+978段位于交尼山隧道出口，超前支护采用大管棚支护，开挖方法采用台阶法，衬砌采用复合式衬砌。
6.1超前大管棚施工
洞口暗挖段埋深浅，易塌方，本隧道进口和出口加固采用大管棚，大管棚施工采用地质钻机成孔，注浆泵注浆。
管棚设计技术参数：
管棚支护里程为D1K97+953～D1K97+978。
设置范围：拱部146°范围，环向间距40cm，环向布置23根，每根长30m；
管棚规格：外径89mm等，壁厚8mm；
倾角：外插角1°～3°（不包括线路纵坡）；
管棚上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距15～20cm，呈梅花形布置，尾部留不小于150cm的不钻孔止浆段；
注浆材料：M20水泥浆，配合比为：水泥:水:高效减水剂=1：0.43：0.008（重量比）；
①导向墙施工
管棚施工前应先施工导向墙，利用导向墙进行导向，同时借助砼导向墙稳定仰坡面山体。导向墙砼达到100%强度时，方可实施管棚钻孔工作。
导向墙施工时，先安装两榀型钢钢架，钢架外表面的连线坡度与管棚的外插角一致，连接筋连接两榀钢架。经环向各点量测满足要求后，固定型钢钢架。在型钢上标注导向钢管的位置，逐根焊接于钢架上固定。立模浇筑导向墙砼。导向墙结构如下图所示。
图1 管棚砼导向墙结构示意图
②钻孔、顶管、注浆
为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行。先钻奇数孔，后钻偶数孔。奇数孔成孔后及时安装钢花管或无孔钢管，压注水泥浆。偶数孔成孔后也必须立即安装钢管，防止塌孔，同时偶数孔的施工一方面可以检查奇数孔注浆质量，另一方面也可以进行补充注浆，提高注浆加固围岩的效果。
钢花管大样及布置见下图所示。
图2 钢花管大样及布置示意图
⑶洞口明暗交接处开挖支护方法及工艺
洞口浅埋段均为Ⅴ级围岩，开挖方法为台阶法；支护采用大管棚超前支护，I型钢拱架加强支护及钢筋网锚喷支护。
⑷洞门及洞口段衬砌施工方法及工艺
当暗挖段开挖及拱墙、仰拱初期支护完成10m，进行暗挖段仰拱整体浇筑，完成仰拱基底处理后，浇筑洞门及洞口明挖段仰拱衬砌砼和回填砼。
为确保洞口稳定，隧道掘进能得到快速施工的可靠保证，洞口段衬砌施工的总要求是：及早完成洞口10m的拱墙衬砌，保证洞口安全。
图3 隧道洞口浅埋段支护方法与参数示意图
6.2洞口段施工技术措施
洞口开挖采用“开挖一段，防护一段”的原则进行。
开挖时随时核对地质与地下水状态，如发现与设计不符及时提出，以便修正设计。施工中若遇地下水，先取样化验，了解有否侵蚀性，以便决定是否变更水泥品种，调整水灰比或采取其它措施，以防侵蚀。
施工贯彻仰拱先行的原则，仰拱填充不得与仰拱混凝土同时灌注；仰拱整体浇筑，不留纵向施工缝；仰拱施工前严格清底，不得留有虚碴杂物和积水。
为保证洞门美观，测量放线一定要精确，施工前要做好大样板并挂线，棱角要分明，墙体坡度顺直符合设计;端墙砼一次灌注，施工前严格检查、检修拌合站、砼运输车、砼输送泵等施工主要设备，避免出现灌筑中发生故障;灌注时从下向上、左右对称灌注砼。
6.3隧道洞身开挖
本段隧道洞身为Ⅴ级围岩，采用台阶法开挖。
6.3.1台阶法
开挖时，台阶长度3～5m,上台阶采用人工开挖，挖掘机扒碴到下断面；下台阶利用机械开挖和清碴。开挖循环进尺为1.2m-2.0m。下断面出碴利用装载机装碴，自卸汽车运碴至指定的弃碴场地或利用。开挖如图5所示。
⑴施做顺序:a、利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；b、开挖①台阶；c、施作①部洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架，并设锁脚锚（管）杆；d、钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度，底部架立临时钢架封闭（临时仰拱），掌子面喷10cm混凝土封闭。
⑵上台阶施工至适当距离后，开挖②部台阶，接长钢架，施作洞身结构的初期支护及封底，参照工序⑴进行。
图4 台阶法开挖示意图
⑶a、开挖③部台阶，及时封闭衬期支护。参照工序⑵进行；b、灌注该段仰拱；c、灌注该段隧底填充。
⑷根据量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除临时仰拱，利用衬砌模板台车一次性灌筑拱墙二次衬砌。
6.3.2爆破设计
隧道开挖主要采用光面爆破设计。
⑴光面爆破施工工艺流程
光面爆破施工工艺流程见图6所示。
⑵光面爆破工艺要求
①钻爆设计
A、设计原则
据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等编制光面爆破设计方案。
根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均
匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深20cm。
严格控制周边眼装药量，间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。
选用低密度低爆速、低猛度的炸药；本工程采用乳化炸药，非电毫秒雷管起爆。
采用微差爆破，周边眼采用导爆索起爆，以减小起爆时差。
图5 光面爆破施工工艺流程图
B、钻爆设计要求
爆破作业由爆破工程师根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材等进行爆破设计。编制详细的爆破作业指导书，并负责进行试验、数据收集分析、参数调整、指导施工。
采用光面爆破，合理选择爆破参数，根据围岩情况合理选择中空直眼或斜眼掏槽。爆破后要求炮眼痕迹保存率：≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布，两次爆破衔接台阶不大于15cm。
每次爆破后通过爆破效果检查，分析原因，及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。
②掏槽方式
采用中空直眼或斜眼掏槽。直眼掏槽操作较简单，钻孔方向易掌握；当石质较硬时，采用斜眼掏槽，以便减少钻眼数量。
③放样布眼
钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3～5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。
每次测量放线的同时，对上次爆破断面进行检查，利用《隧道开挖断面量测系统》对测量数据进行处理，及时调整爆破参数，以达最佳爆破效果。
④定位开眼
采用多功能作业台架配风钻钻孔。台架和风钻就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差要控制在3cm 和5cm以内。
⑤钻眼
钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，严格按钻爆设计实施。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻，有专人指挥，准确定位钻杆，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3°），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。
同类炮眼钻孔深度达到钻爆设计要求，眼底保持在一个铅垂面上。
⑥清孔
装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。
⑦装药结构及堵塞方式
装药采用分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
周边眼装药结构是实现光面爆破的重要条件，严格控制周边眼装药量，采取分段非连续装药结构。施工时采用不耦合装药结构，不耦合装药系数控制在1.4～2.0范围内。
根据岩石强度选用不同猛度、爆速的炸药，有水地段及周边眼选用乳化炸药，其余均用2号岩石硝铵炸药。周边眼用φ25×200小药卷，不耦合装药，其余炮眼用φ40×500药卷。采用塑料导爆管非电起爆。
装药作业采取定人、定位、定段别，做到装药按顺序进行；装药前，所有炮
眼全部用高压风吹洗；严格按爆破设计的装药结构和药量施作；严格按设计的联接网络实施，控制导爆索的连接方向和连接点的牢固性。
所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于25cm。
⑧联结起爆网路
起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，专人负责检查。
⑨光面爆破控制标准
根据技术规范，采用严格的光面爆破控制标准。控制标准详见下表所示。
表光面爆破控制标准表
光面爆破控制参数如下表所示。
表光面爆破参数表
⑩爆破效果监测及爆破设计优化
A、爆破效果检查
检查项目主要有：断面周边超欠挖检查；开挖轮廓圆顺度，开挖面平整检查；爆破进尺是否达到爆破设计要求；爆出石碴块是否适合装碴要求；炮眼痕迹保存率≥60％，并在开挖轮廓面上均匀分布；两次爆破衔接台阶不大于10cm。
B、爆破设计优化
每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改
完整桥面系首件工程施工方案
完整桥面系首件工程施工 方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
目录
桥面系及附属工程首件施工方案 一、编制说明 编制依据 （1）、 （2）、 （3）、 （4）、《路桥施工计算手册》 （5）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011。 （6）、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。 （7）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、技术标准。 （8）、本项目部现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。 编制原则 (1)、坚持确保质量、安全和工期的原则； (2)、不断优化施工方案的原则； (3)、坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； (4)、坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； (5)、坚持专业化施工的原则； (6)、坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的原则。 编制范围 路第二标段内所有桥梁桥面系及其附属工程施工。
二、工程概况 首件工程概述 根据实际施工安排选择XX大桥左幅第三联（第16-12孔）桥面系作为首件工程示范样板，工程位于古堤村,跨越县道X051,交叉桩号为K32+，交角75°跨越县道X015旁约20米宽沟渠.桥跨布置为17*25米，起迄桩号K32+268～K32+700桥梁全长432m，桥面宽度2*米，横坡:左侧为%，右侧%。上构采用30m 跨先简支后连续小箱梁，共136片。采用一级公路标准，计算行车速度100km/h，双向六车道。桥面系施工内容主要中横梁及端横梁、负弯矩张拉、湿接缝、防撞护栏、泄水管、桥面调平层铺装、桥头搭板及伸缩缝。 主要工程数量 本合同段左右幅分离式桥梁，中横梁、端横梁、湿接缝、防撞护栏、调平层、桥头搭板主要工程数量如下： 三、施工组织安排 施工计划安排 根据本项目总体计划工期及控制节点工期要求，充分考虑施工现场的自然条件、人员设备组织安排等因素，桥面系施工计划2015年3月8日开始，到2015年4月15日完成。 人员组织计划
铁路工程轨道施工专项方案
铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外， 预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进
隧道路面首件施工方案
隧道路面首件施工方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 一、工程概况 (1) 1、工程简介 (1) 2、隧道洞内路面简介 (1) 3、地形地貌及气候条件 (1) 4、首件工程的选择 (1) 二．施工准备 (2) 1、技术准备 (2) 2、材料准备 (3) 3、机械、人员准备 (3) 三、施工组织 (4) 四、施工方法 (5) 1、施工顺序 (5) 2、施工准备 (5) 3、施工方法 (6) 五、安全保证措施 (11) 1、施工安全管理方针和目标 (11) 2、安全教育与培训 (11) 3、安全设施设备投入 (12) 六、质量保证措施 (14) 1、隧道路面质量保证标准 (14) 2、保证措施 (15) 七、应急措施 (17) 1、项目应急救援组织机构 (17) 2、项目部应急救援组织管理职责 (18)
八、环境保护和水土保持的技术保证措施 (19) 1、环境保护的技术保证措施 (19) 2、混凝土工程环境保护的技术保证措施 (19) 3、生活环境保护的技术保证措施 (19) 4、油料环境保护的技术保证措施 (20) 5、水土及生态环境的保护措施 (20)
隧道路面首件施工方案 一、工程概况 1、工程简介 隧道左幅进口位于交点ZJD26的右偏圆曲线上，曲线半径R=2600m，右幅进口位于交点YJD26的右偏圆曲线上，曲线半径R=2600m；隧道左幅出口位于交点ZJD27的右偏圆曲线上，曲线半径R=1060m，右幅出口位于交点YJD27的右偏圆曲线上，曲线半径R=1060m。隧道左幅纵断面线型为2.45%下坡，右幅纵断面线型为2.45%下坡。 2、隧道洞内路面简介 隧道路面为面层和基层。面层为10cm厚沥青砼路面和26cm厚C40混凝土路面，基层为C25砼仰拱、C15砼仰拱回填或者C20砼调平层。 3、地形地貌及气候条件 隧道区属构造剥蚀低山地貌，山岭地形。XX隧道穿越区地面高程为714-1003m，经过区域地表地形整体呈棱状起伏。 项目区属亚热带大陆性湿润气候，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5℃，夏季7-8月平均气温约23.3℃，冬季1月平均气温约1.7℃，极端高温35.4℃，极端低温-15.4℃，极端无霜期234天。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12月至2月为枯季，5-9月为雨季，6-8月降雨最多，约占全年的50%，其间连续强降水过程持续时间一般为5-7天，长者可达半余月；多年平均降雨量1310mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm。夏季山区小气候特征明显，雷阵雨―暴雨几乎天天出现。 4、首件工程的选择 （1）首件工程实施目的 通过首件工程的实施，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程的实施，结合隧道路面施工的自身特点，
沥青道路施工方案
沥青道路工程 施 工 组 织 设 计
目录 一、项目管理组织保证体系 (2) 二、施工方案、方法、质量保证措施 (2) 三、劳动力、施工机械、工程材料进场计划 (8) 四、施工总进度计划、关键线路、工期保证措施 (9) 五、施工现场平面布置图及施工道路平面图 (9) 六、季节施工措施 (10) 七、保证安全生产、文明施工、环境保护措施 (10) 八、渣土的处理和防尘措施 (12)
一、项目管理组织保证体系 为保证本工程按时优质完成，现场设立项目经理部，特配备具有多年管理经验的项目经理，技术负责人，六大员全部持证上岗，项目部的组织网络图如下所示： （一）项目组织网络 组织管理网络图 项目经理 项目副经理项目工程师 安全管理材 料 管 理 预 决 算 管 理 质 量 管 理 计 划 管 理 资 料 管 理管道、道路施工队 二、施工方案、方法、质量保证措施 （一）施工准备 1、施工前应解决水电供应，交通道路，人员机械配置等事项，以保证混凝土路面的顺利施工。 2、施工前应根据设计文件要求，检查基层标高和路拱横坡，在路中心线上除一般每20m
设一中心桩外，还应设胀缝、缩缝、曲线起点和纵坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩应分别用攀线延长的方法固定在路旁行道树、电杆或建筑物的墙角上。（二）土方开挖，基层与垫层处理 1、在挖方地段开挖至设计标高后对原土基进行认真碾压，用中、重型压路机进行碾压时，如土过湿或弹簧，挖开晾晒或进行灰土处理。路床顶面以下0—300mm范围内的压实度必须达到设计要求。如不符合要求，对其翻松后压实，使压实度达到要求。 2、混凝土路面的基层，采用拌合机拌合石灰土基层，厚30cm，含灰量6%。 3、垫层施工应符合下列要求： （1）宜选用当地的砂砾或炉渣等材料； （2）垫层施工前，应处理好路基病害，并完成排水设施； （3）垫层铺筑应碾压密实、均匀，若表面有坑槽及松散，应翻修加固，重新整平压实；（4）冰冻地区采用灰土垫层时，当日平均气温低于５℃时，不应施工，并应在冰冻前达到规定强度。 （三）混凝土的浇筑 1、采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌合物离析。混凝土拌合物的振捣，应符合下列规定： （1）对厚度不大于２２ｃｍ的混凝土板，靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于２．２千瓦平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠１０～２０ｃｍ，然后用振动梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位； （2）振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。用平板式振捣器振捣时，不宜少于１５ｓ；水灰比小于０．４５时，不宜少于３０ｓ。 用插入式振捣器时，不宜少于２０ｓ； （3）当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。分二次摊铺的，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物５ｃｍ，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的１.５倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的０.５倍，并应避免碰撞模板和钢筋； 振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。
首件工程施工方案
目录 一、编制说明 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (2) 二、工程概况与首件目标 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2隧道工程概况及首件目标 (3) 2.3桥梁工程概况及首件目标 (4) 2.4路基工程概况及首件目标 (5) 三、工期安排 (6) 3.1目标工期 (6) 3.2施工组织机构及职责分工 (6) 四、机械、人员配置 (8) 4.1隧道机械配置 (8) 4.2路基机械配置 (9) 4.3桥梁机械配置 (9) 4.4人员配备 (10) 五、施工准备 (12) 六、隧道施工方法及工艺 (12) 6.1超前大管棚施工 (12) 6.2洞口段施工技术措施 (14) 6.3隧道洞身开挖 (14) 6.4洞身支护 (22) 6.5隧道结构防排水施工 (29) 6.6衬砌工程 (35) 6.7质量保证措施 (45) 七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46) 7.1空心高墩施工 (46)
八、连续梁悬灌施工 (51) 8.1施工工艺 (51) 8.2施工方法 (51) 8.3主梁施工线形控制 (54) 九、路基填筑及防护施工方案 (55) 9.1路基工程施工组织 (55) 9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58) 9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73) 十、安全保证措施 (81) 10.1隧道施工安全技术措施 (81) 10.2桥梁施工安全措施 (87) 10.3路基安全措施 (88) 10.4防火安全措施 (88) 十一、环境保护控制措施 (89)
首件工程施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 ⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。 ⑵认真阅读设计图纸，核对设计数据，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 ⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 ⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹实事求是。根据本隧道工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 ⑺保护环境。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 1.2编制依据 ⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸； ⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸； ⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸； ⑸国家及中国铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
铁路轨道工程施工组织设计
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
路基首件施工方案
路基试验段施工方案 一、试验目的 根据项目部相关文件及规范的要求，路基在开工前要做试验段。通过试验来确定不同机具压实合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线施工，现结合项目部的机械设备情况来制定如下施工方案。 二、试验段位置的选择 根据现场情况，项目部选定K3+870～K4+330段填方作为93区试验段，该段路堤填筑高度都大于1.5米，本次试验段施工计划填高约2米，选定K4+330～K4+500段作为94及96区试验段，该段路堤填筑高度大都低于0.8米，本次试验段施工计划填至上路床。 试验段填料取自当地村民耕地，取土场最大挖深约4.0m，试验段位于农耕区，最大填筑高度约8米，填筑土石方总量约73400m3，本次试验段施工约20000m3,素土最大干密度为1.83 g/cm3 ,符合公路路基填料要求。 三、试验段施工时间 试验段施工时间为2010年4月15日至2010年5月25日。 四、施工准备 1、技术准备:
（1）、首先对路基填筑材料即取土场土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。(此项工作在试验段落选定时开始准备。) （2）、完成测量准备工作，包括导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料。 2、现场准备: （1）、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好; （2）、试验段施工机械配备已到位; 五、组织机构 为确保此试验段的顺利进行，项目经理部专门成立了试验段组织机构。
六、试验段施工方法 K3+870～K4+330试验段平均填筑2米高，K4+330～K4+500段试验区填筑至路基设计标高，拟定松铺厚度为30cm。 基底处理按照项目部与监理部指定的方案，选用合适的填料。 （一）素土施工 1、测量放样 （1）根据重测的地面标高，进行实地放样，定出填筑边桩（绑红塑料带），间隔20～30米远为一个断面，并在每个断面打上一根标志物，标志物上画出0.3米的填土标志，控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。2、施工方法 填土边线比设计要宽出0.3～0.5米，以确保路堤边缘的压实度，汽车将土运至填筑路段后，在领工员的指挥下按规定间距卸料，做到布料均匀，控制好层厚。 第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，以利排水。 3、推平、碾压时的方法 推土机推平—压路机(25t)静压——压路机(25t)振压—压路机(25t)静压收光; 按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊
区首件工程施工方案总结作业指导书
路基填筑96区首件施工方案一、工程概况 241省道金坛北段改扩建工程一标位于金坛市金城镇白塔境内。起点桩号为K0+000，终点桩号为K5+406.732，路线全长5.403km。我标96区首件施工段落为K2+540—K2+640，现提交96区首件工程的施工方案，以保证路基96区施工的顺利进行。 二、96区首件工程准备 （一）下承层准备、施工放样 1.按部颁施工技术规范要求，对K2+540-K2+640段路基94区进行验收。路基的高程、中线、宽度、平整度、压实度均符合设计与规范要求。 2.对水准点及导线点进行全面复测，测量精度满足规范要求并报监理工程师审批。 3.恢复中桩，每20m设一桩， 4.根据路基设计高度、基底处理后的实测高程和路基边缘压实的超宽值（30cm）进行施工放样，确定路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。 （二）96区路基填筑首件工程施工安排 1、首件工程施工地点的确定 根据我项目部的施工现场情况，96区首件工程的地点确定为 K2+540-K2+640段 2、首件工程的原材料情况
（1）土：采用航道取土坑的土，经试验符合路基填筑材料的要求（2）石灰：采用溧阳上黄产的石灰，经检测石灰钙镁含量符合路基施工规范中规定的Ⅲ级灰要求。 三、96区路基填筑首件工程施工工序 （一）施工前6%石灰土上土量及布灰量计算 96区路基填筑设计厚度为80cm，按四层做，平均厚度为20cm 经标准击实试验测定6%石灰土干容重1.692㎏/m3，最佳含水量 16.2%。则1立方6%灰土摊铺面积为1÷0.2＝5㎡，每㎡6%灰土 含石灰为：1×1.692×0.06×96%÷5＝19.5㎏ 本路段上灰车数：每车装石灰4m3，合计重3.2T（4m3×0.8T/m3＝3.2T），则每车消石灰摊铺面积为3200÷19.5＝164㎡，石灰摊铺厚度4m3÷164×1.28（消石灰含水量）＝3.1cm 本路段运土车每车装8斗，每斗自然方1.0m3，则每车装土8m3，松铺厚度控制为25cm，则每车土摊铺面积为：8m3/0.25m=32㎡（二）路基土方96区施工工序 1、路基施工94区顶在报验合格后划出网格，网格尺寸为32㎡ 2、上土：运土车辆统一车型，每车统一装8斗，每一网格倒一车土，设专人指挥倒土。 3、粗平：用推土机进行初步推平整形。 4、翻晒、晾晒：用旋耕机进行翻晒、粉碎，使土的含水量逐渐降低并使土快颗粒逐步减小。 5、摊铺石灰：进场生石灰在使用前七天必须进行充分消解。进行摊铺石灰工序之前，已上土路段用压路机稳压一遍，然后用平地
轨道施工组织设计方案范本
目录
第一章工程概况 浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m及705m改为新建2800m。曲线点：，点：，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。 第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为200Km/h的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用60Kg钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度：200Km/h地段正线道床顶面宽度为3500mm，碴肩宽度450mm，道床边
坡为：碴肩堆高为150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚30cm。 第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。
水泥稳定碎石底基层首件工程施工方案
水泥稳定碎石底基层首件工程施工方案(总23页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
目录 一、编制依据及原则 (2) （一）编制依据 (2) （二）编制原则 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工准备 (3) （一）人员准备 (3) （二）材料准备 (4) （三）机械准备 (8) （四）安全文明施工用品准备 (8) 四、施工工艺 (9) （一）工艺流程图 (9) （二）下承层准备 (10) （三）施工测量 (10) （四）混合料拌和 (10) （五）混合料运输 (11) （六）摊铺 (11) （七）碾压 (14) （八）接缝处理 (15) （九）计算松铺系数，检测压实度 (16) （十）养生 (16) （十一）交通管制 (17) （十二）验收标准 (17) 五、质量保证措施 (17) 六、安全保证措施 (21) 七、文明施工及环境保护保证措施 (22) （一）文明施工措施 (22) （二）环境保护措施 (22) 八、雨季施工保证措施 (23)
一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、本标段合同文件； 2、施工设计图纸《浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（长沙县段）两阶段施工图设计》； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 4、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）； 5、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2015）； 6、本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划。 （二）编制原则 1、严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。 2、坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 二、工程概况 浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（长沙县段）东起长沙县浏阳市，西至黄金大道，路线全长7.833km，路线经过长沙县黄花镇的东塘村、金塘村和大陆村共三个村。路线在浏阳酒厂西南侧进入长沙县境内，路线向西北，穿飘塘水库，沿黄花机场规划区北布线，继续向西下穿机场大道后，与黄金大道平交。 浏阳蕉溪岭至黄花机场公路长沙县段以机场大道为界分两段进行设计：机场大道以东段（K19+361.786～K26+000）为一级公路，全长
沥青路面首件工程方案设计
S212线永兴县城至湘阴渡京港澳高速公路互通工程（银都大道沥青混凝土路面下面层K3+254?K3+500左幅试验段） 编制单位：江西省万通建设有限公司 编制人:
编制日期：2015 年6月5日 目录 1、首件工程认可申请表 2、首件工程质量综合评定表 3、首件工程审核意见单 4、施工技术方案申请批复单SJ23 5、施工技术方案 6、技术交底 7、首件工程总结 &附件：测量资料 9、附件：试验资料
S212线永兴县城至湘阴渡京港澳高速公路互通工程 承包单位：江西省万通建设有限公司合同号: 监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司编号: 首件工程认可申请表 致（驻地监理工程师）： 根据要求我们已经做好S212线永兴县城至湘阴渡京港澳高速公路互通工程_--_ 银都大道 K3+254?K3+500左幅沥青混凝土路面下面层工程的首件工程，现申请该项工程批量生产，请予以批准。 附件：1.首件工程施工方案； 2.首件工程认可申请表、首件工程质量综合评定表、首件工程审核意见单 3.首件工程施工总结； 4.中间检验资料； 承包人：年月日 施工单位自评: 优良口合格口不合格□ 监理工程师复评： 优良口合格口不合格□ 监理工程师：年月日 项目业主审查意见:
S212线永兴县城至湘阴渡京港澳高速公路互通工程-银都大道承包单位：江西省万通建设有限公司合同号: 监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司编号:
首件工程质量综合评定表 S212线永兴县城至湘阴渡京港澳高速公路互通工程-银都大道承包单位：江西省万通建设有限公司合同号：
监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司编号: 首件工程审核意见单
铁路轨道工程施工方案
改扩建铁路 汤阴弘达物流铁路专用线改扩建工程轨道施工组织设计 编制： 审核： 批准： 河南省铁路建设有限公司濮阳分公司
2012年10 月 一、编制范围、依据和原则 1编制依据 1、汤阴宏达铁路专用线改扩建工程招标文件； 2、施工图纸； 3、相关规范； 4、现场踏勘资料； 5、现有人员、设备及类似工程经验。 3、编制原则 3.1坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2坚持不断优化施工方案的原则； 3.3坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 本工程轨道部分主要工程数量为：新铺线路4.39Km,新铺道岔10组，铺道碴9539 m3 轨道工程可分为新建线路单元和既有益海铁路专用线的改建，工业站N3道岔采取侧位预铺，要点插入施工方法，其它新建单元线路按正常的施工方式即可；既有益海铁路专用线的改建是轨道部分施工的难点，具体施工顺序为： 1、铺设工业站U道K1+611?N21段线路，铺设益海专用线厂内2道，二段线路的铺设均不得影响既有线的正常运行； 2、要点拔接线路，拔接点有二处，分别为K1+611处和既有益海二道至新铺段线路的连接； 3、益海专用线1道自N21向既有益海1道线路拔线，线路按0.8%线路从N21道岔后顺
坡，以最短的时间开能线路保证益海厂方的使用； 4、新铺益海1道线路分次起道至设计标高，益海厂内线路改建完成。 三、主要技术标准 1.铁路等级：工企II级 2.正线数目：单线； 3?限制坡度：4%。 4.最小曲线半径：一般600m困难350m 5.牵引种类：内燃 6.机车类型：DF 7.牵引质量：5000t 8.到发线有效长度：1050m 9.闭塞类型：电话联系 四、铺轨前的技术准备 ⑴.在正式开始铺轨前一个月，搞好竣工测量、钉齐各种桩撅，收集施工资料，包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、桥梁表、车站表。 ⑵.对收集到的资料进行审核，并与设计资料进行对照。 ⑶.调查现场钢轨长度，每根钢轨精确到毫米，并编号。 ⑷.对车站情况进行审核。审核内容：站线的设置，到发线长度、道岔交点座标，曲线资料及控制点坐标，插入短轨资料，相邻线的轨道资料。 五、总体施工组织及规划 1、总体工期安排 根据总体施工进度计划，轨道工程工期计划为150天。 铺底砟：2012年10月10日到2012年11月5日； 人工布轨、铺轨：2012年11月6日到2013年1月20日； 上砟整道：2013年1月21日到2013年3月10日； 2、总体施工计划及步骤 总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。 3、简明施工组织安排
圆管涵首件工程施工技术方案
临海高等级公路工程通州段 圆管涵首件工程 施 工 技 术 方 案 南通路桥工程有限公司 临海高等级公路工程通州段LHTZ-LQ2标项目经理
部 2011年10月 圆管涵首件工程施工技术方案 一、工程概况 临海高等级公路全线均按一级公路标准设计，路基标准横断面除遥望港桥采用双向四车道26m宽度外，其余路段均采用双向六车道标准，顶宽33.5m。设计行车速度100km/h，标准轴载为BZZ-100，设计荷载为公路-Ⅰ级，地震动峰加速度为0.05g，设计洪水频率为1/100。 临海高等级公路通州段LHTZ-LQ2标位于通州市三余镇境内，途经闸北、东晋、东余三个行政村，起止桩号为K85+099.46-K91+830.54，标段全长6.731km，包括路基、路面底基层、桥涵等。本标段共有圆管涵15道，均为Φ1.5m型，总长661m。 圆管涵工程一览表
我部拟将K90+092圆管涵作为本标段圆管涵施工的首件工程。该圆管涵管径φ1.5m，长42.5m，主要工程量有：挖基472.93m3，回填5%石灰土228.97m3，砂砾垫层26.1m3，M7.5浆砌片石80.26m3，Ⅰ级钢筋2268.46kg。 二、人员及设备组织 (1)人员配备 项目分管负责人葛小光，施工负责人唐明刚，用于本管涵工程施工人员共20人，其中工程管理技术人员3人，等级技术工4人，民工12人。 (2)施工机械配备
三、原材料技术要求 根据图纸设计构造要求，砼选用安徽巢湖产优质石子，其级配标准为4.75-31.5mm；黄砂选用安徽九江优质江中(粗)砂；水泥拟选用南通华新牌P.O.42.5级散装普通硅酸盐水泥；圆管涵管节拟购具有相关资质厂家生产的成品管节。 1、水泥 所进场水泥按要求对每批号每批进行自检，自检合格后报试验监理工程师抽检，抽检合格后使用。搅拌站设置2个储量为100T的水泥罐，经常检查保持满罐。 2、砂石材料 砂石材料进场前在料船进行试验，检测项目包括筛分、压碎值、含泥量等试验，经自检合格后报监理组抽检，抽检合格后使用。不同的砂石材料进场要分批堆放并挂牌标识。 3、水 搅拌站设置在团结河桥西侧，团结河为饮用水，可以直接使用。 4、管节 拟购具有相关资质厂家生产的成品管节，管节按半成品产品进行检验，具体见重点工程施工措施。 四、详细施工方案 1、放样 由项目部测量组用全站仪按涵洞中心坐标进行涵洞基础放样，打设木桩，并设置保护桩，以控制涵洞基础纵横轴线在施工过程中可以很好的控制和检验。控制桩采用木桩，桩长不小于50厘米，木桩顶钉铁钉精确控制。涵洞基础轴线控制桩应进行保护，护桩采用木制小三角架，涂红油漆或插小旗以得醒目。同时用石灰线打出涵洞的基础尺寸。 2、降水 圆管涵基坑底标高为▽-0.282，根据当地地质条件结合现场实际情况，开挖至设计标高后水位高20cm左右，按施工经验采用在圆管涵洞口外侧深挖集水坑，水泵抽
沥青路面稀浆封层施工方案
秭归县芝兰至茅坪公路工程稀浆封层施工方案 项目负责人: 技术负责人: 编制: 审核: 宜昌富强工程有限责任公司 二○一九年八月十四日
稀浆封层施工方案 我部已完成路面底基层、基层的施工，具备沥青路面稀浆封层施工的作业面，且稀浆封层试验段的施工、管理人员已到位，施工机械设备已到位，并已完成调试，稀浆封层原材料的采购、检验等工作已完成，具备了稀浆封层试验段的开工条件。我部计划于2007年7月在K79+000-K79+500段左幅进行沥青路面稀浆封层试验段的施工，现将稀浆封层试验段的施工技术方案上报高监办，敬请审核。 一、沥青路面稀浆封层施工准备 1、原材料的选择 稀浆封层采用6mm厚ES－2稀浆（乳化沥青），其技术指标见表一。 2、投入本试验段施工的主要管理、施工人员见下表：
3、稀浆封层施工所需机械 4、试验设备与资质。 稀浆封层的配合比设计委托具有试验检测资质的检测单位进行试验配比。 5、配合比设计 （2）确定拌和用水量。根据经验选初始乳化沥青用量为12％，或沥青用量为6.5％，变化用水量进行稠度试验，确定合适的用水量。 （3）确定沥青用量范围。以满足湿轮磨耗试验值确定最小沥青用量，以满足负荷轮试验粘附砂量确定最大沥青用量。 （4）试验可拌和时间、初凝时间、固化时间。通过手工拌和确定拌和时间。通过滤纸表明没有褐色斑点判断初凝时间。通过粘聚力试验检查初凝时的粘聚力，以及固化时间和固化时的粘聚力。
二、稀浆封层施工工艺 （一）稀浆封层施工工艺及施工方法 1、施工放样与准备。对稀浆封层机进行标定，确保计量准确。根据摊铺总宽度，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数，放出走向控制线，摊铺宽度与下面层同宽。 2、摊铺。摊铺速度为15～50m/min，保持匀速。每摊铺幅之间原则不重叠或少重叠，但也不能露白，露白处需用人工摊铺。开始摊铺后重点检查厚度，如果不符合要求立即调整。 3、修补。一是找平，找平的重点部位是起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处，尤其是超大粒径产生的刮痕，应尽快清除填平。二是补漏，将漏铺部分补全。三是修边，修整边缘部分。 4、开放交通。待稀浆封层乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后开放交通碾压以促进其密实。 （二）稀浆封层稠度检验的经验方法： 1、在刚刚摊铺出的稀浆混合料上用直径10mm左右的细棍划出一道划痕，如果划痕马上就被两边的材料淹没，说明混合料的稠度偏稀，应适当降低用水量；如果划痕两边的材料呈松散状态，说明混合料过稠甚至已经破乳；如果划痕能够保持3-5秒后才被周围材料覆盖，周围的材料仍然有一定的流淌性，说明混合料的稠度合适。 2、迎着太阳照射方向观察刚刚摊铺出的材料层，如果表面有大面积亮光的反光带，说明混合料用水量偏大，稠度偏稀；如果刚刚摊铺出的材料层干涩，没有反光，说明混合料偏稠；如果刚刚摊铺出的材料层对日光呈现漫反射，说明稠度适宜。 三、质量标准
铁路轨道工程施工方案
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
铁路路堑边坡光面、预裂爆破设计与施工技术标准 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路 ～ 、 ～ （中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等 年开通项目等。 、编制依据 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔 〕 号； 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔 〕 号； 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔 〕 号； 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔 〕 号）； 《铁路建设项目竣工验收交接办法》 铁建设〔 〕 号 。 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔 〕 号）。 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 、编制原则 坚持确保质量、安全和工期的原则； 坚持不断优化施工方案的原则；
坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨 铺轨公里，站线铺轨 铺轨公里，铺新岔 组 铺道床 公里；改建拆除线路 公里，重铺 公里，拆除道岔 组，重铺 组，铺道床 公里。 二、主要技术标准 铁路等级： 级重型，准轨正线采用 ，宽轨正线采用 。到发线和其他站线、次要站线采用 千克 米钢轨； 正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨 米、宽轨 米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距 、宽轨线轨距 ； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
隧道路面铺装施工方案
“首件产品” A 类坡头隧道砼路面施工方案为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则， 认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系。为了确保坡头隧道砼路面工程施工符合设计要求及技术标准，根据我标段的整体工作布署，决定将坡头隧道左洞 ZK124+714 ZK124+744段砼路面作为“首件工程”先行施工。通过 对首件砼路面工程施工前的周密策划，对人员、设备、技术、工艺合理组合，规范化施工，并通过检查、总结、完善等手段达到预期的目标，同时将操作方法、工艺流程固定化、标准化，以便指导后续坡头隧道砼路面工程的施工。一、编制依据及编制原则 一)、编制依据 1 、霍永高速公路霍州至永和关段两阶段施工设计图 2、《隧道工程技术标准》( JTG B01-2003) 3、《公路隧道施工技术规范》( JTJ041-2000) 4、《公路工程质量评定标准》( JTG F80/1 -2004 ) 二)、编制原则 1 、目前我单位部属在该区段的设备和劳力。 2、合理安排施工，优化资源配置。 3、配齐、配足安全保护设施，建立科学严密的安全、质量、检测保证 体系。 4、精心组织，文明施工，保护环境，建成生态工程。
5、霍永高速公路段建设理念：生态环保、自然和谐、安全舒适、典型 示范。 二、主要技术标准 1、公路等级：双向四车道高速公路。 2、行车速度：80公里/ 小时。 3、设计荷载：公路-I级。 4、环境条件：1类环境。 三、工程概况 坡头隧道为一座上、下行分离式四车道高速公路隧道，隧道位于山西省永和县西南约1.0km。隧道左线起讫桩号为为ZK124+333- ZK124+744 长411m 右线起止桩号为K124+306- K124+732 长426m 隧道左、右线霍州端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=1100m 和右R=948m隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡-2.587 % (411m), 右线纵坡为-2.5 ％(426m)。
沥青上面层首件工程总结
西商高速公路路面37标 SMA-13沥青上面层首件工程总结 一、施工路段概况 在管理处、总监办、中心试验室、十五驻地办的大力支持和精心指导下，经过我部各级人员的认真筹备和精心组织，我部于2011年10月01日对K97+418.860-K98+000左幅成功进行了SMA-13沥青混凝土上面层的铺筑。随后又组织所有参加施工的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手对施工过程中的重点、难点及各项检测数据进行认真分析、讨论和总结，确定了沥青上面层施工方法及有关的技术参数，从摊铺后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计文件、技术规范和《路面施工细则》的规定。现将目标配合比、生产配合比的设计结果、施工工艺以及施工后的试验检测结果做以汇总。 二、批准的目标配合比和生产配合比 （一）、目标配合比 1、原材料情况 对所用原材料进行检测，均符合规范要求，并以此原材料进行目标配合比设计。 a、沥青：我部采用西安国琳实业有限公司SBS（I-C）改性沥青，各项指标均符合要求，检验试验结果及标准要求如下： SBS（I-C）改性沥青试验检测结果表1
与集料的粘附性（级） b、粗集料技术指标及检测结果：我部采用商洛华迪实业发展有限责任公司生产的9.5～16mm、4.75～9.5mm闪长岩碎石，试验结果表明，粗集料所检项目符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及《路面施工细则》要求，其检测结果见下表： 沥青上面层粗集料检测结果表表2 c、细集料采用沥青拌合站自建料场生产的0-2.36mm机制砂，试验结果表明，细集料所检项目符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及《路面施工细则》要求，其检测结果见下表： d、矿粉：采用沥青拌合站自建料场加工生产的石灰岩矿粉，其质量技术要求及检测结果如下：
(新)高速公路路基桩基首件施工方案
溧广高速公路路基第二合同段 桩基首件施工方案 一、编制说明及依据 （一）编制说明 根据溧广高速公路项目办首件工程实施要求和总监办下发的“溧广高速公路路基工程首件工程制实施方法”，我部选择K37+606分离立交桥1#-3桩基作为首件桩基工程。 为保证桥梁桩基首件工程的施工质量及施工工艺的合理性，根据试钻工艺参数及工期要求，编制桩基首件施工方案，旨在指导旋挖钻孔灌注桩施工全过程。 （二）编制依据 1．《工程测量规范》GB50026-2007 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 5．《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011 6、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 7、安徽省高速公路施工标准化技术指南。 二、首件工程试验目的 1、不同的工程项目是在不同的环境下完成的，在材料、人员、设备等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程进度和工程质量。通过首件工程认可制度的实施，可以为后期各项工作的顺利开展奠定基础。 2、通过首件工程的实施，便于工程总结，丰富施工经验；加强管理，为标准化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可解决施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响到工程质量的各种因素，对出现的问题能及时纠正
处理，避免了因大量施工而造成的返工，从而减少了不必要的损失。 4、首件工程最根本的目的是通过拟用的惯常工艺方法，进行首件工艺实践，以实现规模施工在地域和技术上的适应性，使工艺得到常规稳定或提高性地改善，形成一套模板式的规范标准化分部分项作业程序。 三、工程概况 1、工程数量 K37+606 X018分离立交桥桥长206m，与线路交角为90°，采用钻孔灌注桩基础。桥台桩径为1.2m，桥墩桩径为1.5m，全桥共计44根桩基础，桩基长度在15m—18m之间。 选择1#-3桩基作为首件工程进行施工，桩长18m，混凝土设计为C25砼，采用旋挖钻机施工工艺。 2、工程地质 K37+606跨X018县道立交桥地质为：(1)粉质粘土；(2)卵石土； (3)强风化砂岩；(4)中风化砂岩；经试钻本地层适用旋挖钻机施工，施工质量良好。 四、首件施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成桩基工艺试验的工作，项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施。具体人员组织如下： 桩基施工人员组织表