商杭客专、邢商永、商周铁路被写进中部崛起规划方案

萧甬铁路电气化改造牵引变电站外部供电工程

萧甬铁路电气化改造牵引变电站外部供电工程 建设项目规划选址的情况说明 萧甬铁路起自杭州市萧山区，终到宁波市，全长147公里，是国家铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，是沟通正在建设的甬台温铁路与浙赣、沪杭、宣杭铁路的主要通道。根据铁路部门的设计，萧甬铁路将按照时速120公里进行电气化改造，在铁路沿线设立3座牵引站，建设地点分别在绍兴东、余姚西和洪塘乡车站附近，计划于2008年底建成通车。 我市境内萧甬铁路电气化改造牵引变电站（绍兴东牵引站）选址于东湖镇，由铁路部门负责工程的建设；牵引变电站外部供电工程由电力部门负责出资建设。 萧甬铁路电气化改造牵引变电站由220千伏桑港变电所新建2回110千伏出线供电，线路途经袍江新区、东湖镇。根据绍兴袍江新区、越州新城总体布局和绍兴电网建设的总体规划，结合输电线路的可实施性，确定工程中220千伏桑港变电所出线沿越东路段采用电缆敷设，其它采用架空线。该路径方案已取得沿线当地政府主管部门和我局的原则同意（绍市规函[2007]203号），并已纳入《绍兴市区电力设施布局规划》中。《绍兴市区电力设施布局规划》已经我局组织的评审，且已下达了会议纪要（[2008]2号）；目前规划已报市政府，待规划审批后，计划将纳入绍兴市区相关的各级总体规划之中。 该工程新建桑港变至电铁牵引变110千伏输电线路2回，长度为2×16.5公里，其中电缆线路长度2×7公里、架空线路长度2×9.5公里（同塔双回架设）。工程总投资约为9690万元。新建的110千伏线路没有跨越名胜古迹、历史保护区、军事禁区及著名风景区等敏感地带。申报110千伏高压廊道长度为16.5公里（含电缆管道）。该项目已经过环境评价，并已取得批复（浙环辐(绍)[2008]008号）。 该工程的建设符合《绍兴市区电力设施布局专业规划》，我局同意该110千伏输电线路工程选址上报省建设厅审批，并对高压走廊一并予以保留。 绍兴市规划局 二00九年二月六日

商合杭铁路站前九标钻孔灌注桩施工方案---回旋钻机教学教材

目录 1.编制依据 (1) 2.桩基工程概况 (1) 3.地址资料 (1) 3.1工程地质条件 (1) 3.2水文地质特征及评价： (3) 3.3不良地质和特殊阶段地质： (4) 3.4沿线地震动参数 (5) 4.施工组织安排 (5) 4.1 工期目标 (5) 4.2 组织结构 (5) 5.具体施工工艺 (7) 5.1工艺流程 (7) 5.1.1旋挖钻施工工艺流程图 (7) 5.1.2回旋钻施工工艺流程图 (8) 5.2施工准备 (9) 5.2.1施工场地 (9) 5.2.2泥浆制备 (9) 5.2.3安装钻机 (11) 5.3施工工艺 (11) 5.3.1 测量放样 (11) 5.3.2护筒埋设 (11) 5.3.3钻进成孔 (12) 5.3.3.1旋挖成孔 (12) 5.3.3.2回旋成孔 (13) 5.4成孔检测、清孔 (14) 5.5钢筋骨架吊放 (17) 5.6预埋声测管 (19) 5.7导管吊放及二次清孔 (19) 5.7.1导管的吊放 (19)

5.7.2 二次清孔 (20) 5.8灌注水下混凝土 (20) 6.钻孔桩质量检验标准 (23) 7.劳动力组织 (24) 8.机具配置 (25) 9.对施工操作人员、施工机具的具体要求 (25) 10.资料的归档整理 (26) 11.钻孔桩常见事故的预防及处理 (26) 11.1坍孔 (26) 11.2钻孔偏斜 (27) 11.3掉钻落物 (28) 11.4 扩孔和缩孔 (28) 11.5外杆折断 (29) 11.6钻孔漏浆 (29) 11.7钻孔桩断桩常见事故及处理 (30) 11.7.1首批混凝土封底失败 (30) 11.7.2供料和设备故障使灌注停工 (30) 11.7.3灌注过程中坍孔 (31) 11.7.4导管拨空、掉管 (31) 11.7.5灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆 (31) 11.7.6灌注高度不够 (32) 12.质量、安全及环保 (32) 12.1质量要求： (32) 12.2安全要求： (32) 12.3环保要求措施： (34)

铁路工程施工竣工总结

铁路工程施工竣工总结 1、铁路工程施工竣工总结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始

时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安

《铁路建设项目质量安全红线管理实施细则》

中铁四局商合杭铁路站前xx 标铁路建设项目质量安全红线管理实施细则（修订版） 为了全面落实“强基达标、提质增效”工作主题，牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念，切实强化质量安全意识，严肃查处质量安全违规行为，打造精品工程，结合项目施工实际情况，依据《中国铁路总公司关于＜铁路建设项目质量安全红线管理规定＞的通知》（铁总建设, 2017? 310 号）、《铁路建设项目工程质量管理办法》（铁总建设, 2014? 292 号）以及京福客专安徽公司《关于印发＜铁路建设项目质量安全红线管理实施细则＞的通知》（京福安质 , 2018? 1 号）等有关文件精神，特制定本细则。 一、工作原则 （一）坚持依法合规。项目部各部门应根据法律法规、技术标准、上级文件等规定，做好红线管理检查、工作依 督查工作，据、处理标准、处理程序等要符合相关规定。 （二）鼓励自查自纠。鼓励各单位开展自查自纠，及时整改问题，实现过程达标。 （三）形成强大合力。通过红线管理，促使各单位切实增强质量责任意识，形成齐抓共管质量安全的强大合力，打造放心工程、精品工程。 二、管理机构及职责分工 项目部成立质量安全红线管理领导小组，由项目指挥长 任组长，分管质量安全的副指挥长任常务副组长，成员由各部门负责人、各专业工程师、各分部和梁场（厂）负责人组成，办公室设在项

目部安质部，负责标段内质量安全红线管理日常工作。 项目部成立质量安全红线管理领导小组： 1.现场质量安全红线检查组： 长：xxx 副组长：xxx 组员：xxx 每月负责组织对各分部（梁场）施工项目（工点）进行定期检查，重点针对铁路营业线施工及临近营业线施工质量安全；桥涵、连续梁、路基、无砟轨道、房建等施工现场质量安全、负责对工程实体方面进行专项检查或者日常检查。 2.建设行为红线管理检查组： 组长 ：xxx 副组长：xxx 组员 ：xxx 每月负责对各分部（厂）的安全风险工点施工方案、安全方案、作业指导书等进行梳理审查；对质量安全技术交底、原材料、试验检测、检验批、沉降观测、工程日志等内业资料检查、对工程分包、转包等进行排查治理。 各分部、梁场（厂）要相应成立以分部负责人为组长，相关部门负责人为组员的领导小组；建立并完善质量安全红线管理组织机构，制订工程质量安全红线管理制度，并组织 开展日常检查工作。 三、红线问题

腐竹项目情况说明

腐竹项目情况说明 ——立项请示 一、项目名称 腐竹生产建设项目 二、项目提出的背景 我国目前的经济发展基于净出口、投资、消费的经济结构，但是这种经济结构并不利于我国的长期的经济发展。为了让经济结构符合经济发展，我国把新常态引入到了经济发展中去，但是新常态不仅给经济发展带来了诸多机遇，同时也带来了很多挑战，让我国的经济无法快速发展，比如说财政收支平衡受影响，银行储蓄变动这些都会影响到我国的经济发展，所以应该把控经济发展新常态趋势，应对不良影响。 三、项目成本单位 （一）项目投资单位：xxx有限公司 （二）项目规划单位：泓域咨询机构 （三）项目设计单位：瑄翼善透机构 五、项目拟建地址

xxx产业园 园区筹建于2004年5月，成立于2006年3月，2006年7月，被市委、市政府确定为园区。辖区总面积70平方公里，东至宁靖盐高速，西至中干河，南至盐淮高速，北至蟒蛇河，由核心区、规划控制区和综合配套区组成，耕地面积3.8万亩，下辖15个村（居），总人口4.3万人。盐城高新区地理位置独特。距盐城市中心8公里。随着苏通大桥的开通，盐城到上海的车程只需要2个小时，盐城已融入长三角经济圈。沿海高速、宁靖盐高速和盐徐高速环绕高新区左右，公路交通通畅顺达。高新区距离盐城机场20公里，可搭乘到北京、广州、温州和韩国首尔等航线。高新区距新长铁路13.5公里，新长铁路北与陇海线接轨，南与沪宁、宣杭线相连。高新区距国家一类开放口岸、拥有2个万吨级码头的园区只有50公里。蟒蛇河和冈沟河等内河航道贯穿境内，西接京杭大运河，南接长江，区位优势明显。盐城高新区规划科学前瞻。高新区坚持“建区”与“造城”并重的原则，立足打造苏北一流高新园区的要求，委托上海同济大学规划设计院，按照“高”、“新”的要求，修编和完善了45平方公里总体规划、20平方公里控制规划和5平方公里详细规划，确保园区规划50年不落后。在园区规划上，依据项目功能特性及用途分区，科学进行空间布局，围绕电子信息、高精

杭绍台高速铁路PPP融资模式研究

杭绍台高速铁路PPP融资模式研究 2017年9月,杭绍台高速铁路PPP项目在浙江省杭州市举行签约仪式。浙江省人民政府与以复星集团为首的社会资本方在杭州正式签署杭绍台高速铁路 PPP项目投资合同,这是我国第一条整体采用PPP模式建设的高速铁路,也是我国铁路建设投资领域第一条民营资本控股的高速铁路。杭绍台高速铁路PPP项目采用PPP融资模式,引入了优质的社会资本方--以复星集团为首的社会资本联合体。引入社会资本联合体并让其在杭绍台高速铁路PPP项目中控股,既缓解了浙江省政府、绍兴市政府、台州市政府的财政压力,又能提高杭绍台高速铁路运行效率。 杭绍台高速铁路PPP项目探索了高速铁路建设整体采用PPP模式的可行性。在对国内外关于高速铁路PPP融资模式的相关文献进行梳理总结之后,本文对高速铁路PPP融资模式的基本概念、分类、运作程序等相关理论进行了系统性的总结。接下来,本文对我国第一条整体采用PPP模式建设的高速铁路--杭绍台高速铁路的PPP项目做了详细的案例分析,详细地分析了该项目的采购方式、投融资方案、回报机制、风险分配方案等内容,发现杭绍台城际PPP项目的截止目前为止的一些可供借鉴的做法有:浙江省政府通过充分的竞争性磋商采购方式选定了规模大、现金流充足、技术实力强的社会资本方--以复星集团为首的社会资本联合体;采用社会资本控股的股权结构以充分发挥以复星集团为首的社会资本方在资金、建设、运营等方面的优势;项目的资金来源多元化程度较高,以复星集团为首的社会资本联合体、政府和中铁总为项目提供了充足的项目资本金,国内商业银行大额贷款支持,浙江省PPP产业性基金大力扶持,该项目后期的资金需求还 可以采用一些创新融资方式,多种融资方式为该项目的顺利进行奠定了坚实基础等。但是,该项目在应用过程中也存在着一些PPP项目的共性问题和自身具有的特色问题,主要包括政策法律变动的不可控性,地方政府的信用风险,项目公司面临的巨大还款压力等。 最后,针对案例分析的结果,提出建议如下:中央政府应在征求地方政府意见的前提下尽快为PPP模式建立合理有序的制度体系,加强对地方政府的监督管理;关注以复星集团为首的社会资本方的综合实力;鼓励贷款银行审慎全程参与PPP 项目;拓宽项目的收益渠道等。

嘉兴港区情况介绍

嘉兴港区开发建设情况介绍 一、嘉兴港区基本情况 2001年7月，嘉兴市委、市政府调整乍浦开发管理体制，设立嘉兴港区党工委、管委会，统一领导嘉兴市港务管理局、嘉兴出口加工区、乍浦经济开发区和乍浦镇，管理范围为乍浦镇域54平方公里和嘉兴市74.1公里岸线。嘉兴港区区位条件优越，乍嘉苏高速公路、杭浦高速、杭州湾跨海大桥北接线和01省道、07省道新线贯穿境内，基本实现了与周边城市的“一小时交通圈”，特别是已建成通车的杭州湾跨海大桥和正在规划建设的乍嘉湖铁路和城市轻轨，使嘉兴港区成为“长三角”沪、苏、杭、甬地区的一个重要交通枢纽。 七年多来，在市委、市政府的正确领导下，港区上下坚持以科学发展观统领全局，以发展为第一要务，深入实施“以港兴产、港城互动、生态立区、和谐发展”四大战略，开拓创新，艰苦创业，港区招商引资、港口建设、滨海新城建设等均取得了跨越式发展，港区生产总值（GDP）、财政一般预算收入、规模工业总产值均增长了10倍以上，港区开发建设和经济社会实现了又好又快发展，乍浦步入了改革开放以来发展最快、变化最大、人民群众得实惠最多的时期，已成为全市经济发展的一个亮点。 港口码头形成集群。嘉兴港于1986年开始启动建设，1992年正式开港，系国家一类开放口岸，为国家中型港口。经过二十余年的建设发展，嘉兴港码头集群正在形成，已基本形成了公用、专用泊位相配套、中小泊位齐全、内外贸兼

营、集装箱、散杂货及油品装卸功能齐全的综合性港口，已成为长三角的重要港口、上海航运中心的重要一员。目前，全港共拥有生产性码头泊位28个，其中万吨级以上19个，千吨级泊位9个，总吞吐能力2589万吨/年。港口生产连续保持了良好的发展势头，港口货物吞吐量、外贸吞吐量以及集装箱装卸量屡创历史新高，特别是2008年我们加大与宁波港的合作力度，使嘉兴港迈上了发展的快车道，全港完成货物吞吐量2834万吨，集装箱运输成倍增长，完成10万标箱，超过过去十年的总量。 临港产业加速集聚。乍浦经济开发区是1992年经省政府批准的省级开发区，经过近年来的招商引资和项目推进，英荷壳牌、日本帝人、以色列化工、德山化工、韩国晓星、新加坡美福等一批国际知名企业和嘉化工业园、三江化工、合盛化工、金燕化工等一批国内知名企业已相继落户，共完成合同利用外资15亿多美元，实际到位外资4亿多美元，引进市外内资30亿多元人民币，以化工新材料、金属制品、港口仓储物流等为主导的临港产业初具规模。特别是近年来，嘉兴港区化工新材料产业发展水平不断提升，化工新材料产业目前已成为港区第一大支柱产业，并已形成了较为完善的产业链和循环经济体系，2008年7月中国化工新材料（嘉兴）园区在嘉兴港区授牌，使嘉兴港区成为了我国化工新材料重要产业基地之一。中国化工新材料（嘉兴）园区重点发展以工程塑料、有机硅、新型阻燃剂、聚氨酯、水处理剂等为主导的化工新材料产业，目前入区的化工新材料企业近30家，化工新材料产业实现产值超100亿元，PC产量占全国的

宣城市规划设计(DOC)

目录 一宣城市概况简介 (2) 二宣城市发展条件及制约因素 (2) （一）宣城市发展条件 (2) 1自然资源优势 (2) 2交通区位优势 (4) 3旅游资源优势 (4) 4国家政策优势 (5) (二）宣城市发展制约因素 (6) 1人口的制约 (6) 2资源的制约 (7) 3环境的制约 (7) 三城市发展目标、性质 (8) 1.规划期限 (8) 2.规划层次、范围 (8) 3.规划重点 (9) 4.城市发展总体目标 (9) 5.城镇化发展策略 (9) 6.产业发展策略 (10) 7.城市性质 (10) 8.城市主要职能 (10) 9.人口与用地规模 (11) 四市域城镇体系规划 (12) 1.城镇空间组织结构 (12) 2.城镇等级规模及职能结构 (13) 3.市域道路交通规划 (14) 4.市域历史文化遗产保护 (15) 5.市域旅游规划 (15) 五城市规划区城乡空间利用规划 (17) 1.城市规划区空间管制分区 (17) 2.城市规划区村镇建设规划 (17) 六中心城区总体规划 (18) 1.中心城区发展方向 (18) 2.城市空间结构 (18) 3.城市用地布局 (18) 5.绿地系统规划 (21) 6.城市近期建设规划 (23) 七宣城市城市总体规划的分析与建议 (24) 八宣城市城镇规划参考依据 (25) 九附图 (26)

一、宣城市概况简介 宣城市，东临江苏和浙江，是安徽省的东南门户。下辖一区一市五县，面积约12340平方公里，人口约275万。该市气候属亚热带湿润季风气候类型。季风明显，四季分明。地势南高北低，地貌复杂多样，大致可分为山地、丘陵、盆（谷）地、岗地、平原五大类型。宣城市靠近沪杭，地理位置优越，以特产、旅游等带动城市发展。 宣城地处江南，楚头吴尾，江南通都大邑，江南鱼米之乡。地理处皖南山区和长江下游平原的结合部，东连天目，南倚黄山，西靠九华，域内襟山带水，风景绝佳。敬亭、柏枧、水西、龙须四山峰峦叠翠；青弋江、水阳江两水相依。宣城历史悠久，人文荟萃，文化底蕴深厚，自西汉时起就一直是江东大郡，晋永嘉年间，首开文化昌盛之风，历经六朝，隋、唐、宋、元、明、清诸朝文化发展，其文脉源远流长，现为中国文房四宝之乡、中国鳄城、皖江城市带承接产业转移示范区一翼。 二、宣城市发展条件及制约因素 （一）宣城市发展条件 1自然资源优势 宣城市自然资源丰富。全市森林覆盖率55%，林业总面积44万多公顷，蓄积量1700多万立方米。竹林面积9．3万多公顷，其中广德县4万公顷，毛竹蓄积量8000万株，居全国第七位、全省第一位，有“竹

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程公路接线跨越宁芜宁安铁路桥梁施工组织设计

目录 1总体概述1 1.1工程简介1 1.2施工工段及流水段划分1 1.3结构工程施工及流水段的划分1 1.4交叉施工原则2 1.5主要技术标准2 2施工进度计划和各阶段保证措施3 2.1施工进度计划3 2.2保证措施3 3施工组织及材料投入计划4 3.1施工组织机构4 3.1.1经理部机构4 3.1.2项目经理部主要管理人员联系方式4 3.1.3现场管理人员5 3.2劳动力5 3.3材料投入计划5 3.4保证措施6 4机械设备和检实验仪器设备投入计划及保证措施6 4.1机械配备6 4.2保证措施8 5施工平面布置和临时设施布置9 5.1施工平面布置图9 5.2大临工程分布9 5.2.1施工用电9 5.2.2施工便道9 5.2.3预制梁场9 5.2.4施工队伍布置及任务划分10 5.3交通绕行方案10 6关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案11 6.1重点工程11 6.2难点工程11 6.3下部施工12 6.3.1施工概述12 6.3.2施工工艺流程图12 6.3.3桩基施工13 6.3.4承台18 6.3.5桥墩21 6.3.6盖梁25 6.4上部施工30

6.4.1梁场建设30 6.4.2预制箱梁31 6.4.3体系转换33 6.4.4箱梁架设36 6.4.5端横梁、中横梁湿接缝40 6.4.6防撞墙42 6.4.7桥面铺装施工44 6.4.8排水44 7安全文明措施45 7.1安全目标及保证措施45 7.1.1安全生产保证体系45 7.1.2安全生产目标45 7.1.3安全生产保证措施45 7.2文明目标及保证措施47 7.2.1文明施工47 7.2.2文物保护措施49 8质量承诺与保证49 8.1质量承诺49 8.2质量方针49 8.3质量保证体系49 8.4质量保证措施50 8.4.1施工过程中的质量管理制度51 8.4.2建立奖罚制度51 8.4.3施工过程控制51 8.4.4保证工程质量的主要技术组织措施53 9工地标准化及环保要求54 9.1标准化工地建设目标54 9.1.1现场布置54 9.1.2施工操作及产品质量54 9.2标准化工地保证措施54 9.2.1封闭管理与现场围护54 9.2.2大门布置及安全帽、安全带54 9.2.3施工现场55 9.2.4现场标牌55 9.2.5现场防火55 9.3环保目标55 9.3.1环保目标55 9.3.2环境保证措施55 10应急预案56 10.1梁体坠落56 10.2大雨、暴雨、台风及大雾天气56 10.3现场施工人员手脚或其他部位被挤伤或砸伤57 10.4大型机械施工侵限57

全国各大铁路局简介及分布图

全国各大铁路局简介及分布图 [align=center]中国铁路局[/align] 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、上海铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的

红桥新区基本情况介绍

红桥新区基本情况介绍 一、红桥新区概况 红桥新区位于六盘水市中心城区的东南部，面积59.4平方公里，辖两个办事处，6个行政村，总人口16136人,区内可利用地约23平方公里。是六盘水市为加快城市拓展步伐，完善和优化城市发展布局，强化城市产业支撑，推进产业结构调整，将原水城县的红山工业集中区和原钟山区的石桥工业集中区合并开发建设，同时将这两个片区的行政和社会事务交给钟山经济开发区来管理，于2010年4月26日正式组建。 二、红桥新区的定位 红桥新区的定位是：依托贵昆铁路六盘水南编组站和杭瑞高速公路过境段等重大基础设施及该区域在市中心城区的区位条件，以轻工业及食品加工业、矿山机械及机电产品装备制造业、高新技术产业、物流业及其他服务业等为重点，建设新型产业园区，配套完善教育、文化、卫生、商贸、住宅等设施，推进区域综合发展，把红桥新区建设成为市中心城区的又一个城市新区，从而扩大市中心城区空间和规模，增加就业容量，增强城市吸引力和竞争力，为建设贵州西部大城市奠定基础。 三、红桥新区发展目标 红桥新区发展的目标是“一年打基础，三年见成效，五年基本建成”，用两年时间基本完成重大基础设施、公用及公益设施建设，再用三年时间使各功能区的开发建设初具规模，主导产业初步形成，区域综合实力显著增强，综合服务功能不断提高。计划到2015年人口达10万人左右，工业总产值达到60亿元左右，财政收入超过4亿元。 四、红桥新区成立以来开展的主要工作 （一）组织修编城市控规，并对产业发展布局进行研究。 按照新区的功能和定位，委托规划设计部门对原红山和石桥片区的规划进行修编，目前已进入成果审查阶段。同时研究提出了新区的产业布局及发展思路，一是围绕已建成的在新区范围内长5公里凉都大道，规划为商业、居住、金融、行政办公、公共服务区；二是围绕正在建设中全长16公里红桥路，重点打造仓储商贸物流区、高新技术产业区、机械装备制造区和循环经济发展区。

宣杭铁路湖州西至湖州段改建工程概况

长湖申线航道西延工程配套项目 宣杭铁路湖州西至湖州段改建工程概况 一、既有铁路概况 既有宣杭铁路与长湖申线及长湖申线西延（梅湖线）航道的交叉点位于宣杭铁路湖州西~湖州区间铁路里程K131+300.86（长兴港中桥）、K131+964.62（湖州大桥）处，区间为复线自动闭塞，无缝线路，该区段既有直线段线间距20.0m。 长兴港中桥下行线通航孔桥梁轨顶标高9.65m，桥梁上部结构为1孔32m 钢桁梁+1孔5mπ型梁+1孔32m钢桁梁，通航孔梁底标高8.42m，通航净空5.72m。长兴港中桥上行线通航孔桥梁既有轨顶标高9.55m，桥梁上部结构为2孔40m钢桁梁，通航孔梁底标高8.5m，通航净空5.8m。 湖州大桥下行线通航孔桥梁既有轨顶标高11.75m，桥梁上部结构为2孔24m混凝土梁+1孔56m钢桁梁+1孔32m混凝土梁，通航孔梁底标高8.4m，通航净空5.7m。湖州大桥上行线通航孔桥梁既有轨顶标高10.31m,桥梁上部结构为(1-12m+1-24m) 混凝土梁+1孔56m钢桁梁+1孔24m混凝土梁，通航孔梁底标高9.45m，通航净空6.75m（以上通航净空均以最高通航水位2.7m 计）。 二、设计方案 1、改造的原因 根据浙江省交通规划设计研究院编制的《长湖申线西延(梅湖线)航道整治工程预可研初稿》，梅湖线航道按国家标准GB50139－2004《内河通航标准》

Ⅳ级标准建设，限制性航道四级航道主要设计参数为： 桥梁通航净高：7.0m； 桥梁通航净宽：双向通航孔≥55m。 因此，既有二处四座桥梁均不能满足通航净空的要求，长兴中桥的通航净宽也不足，必须改造后才能满足四级航道的要求。 2、改造推荐方案 距既有宣杭铁路下行线外侧38m新建2股道分别作为上、下行线，线间距5m，并结合两端既有线路标高对区间内线路进行抬道，抬道改造后长兴港中桥上行线及下行线通航孔桥梁轨顶标高均为12.30m，较既有线路分别抬高2.75m和2.65m，梁底标高均为9.90m，以满足通航净空7.0m的要求；湖州大桥上行线及下行线通航孔桥梁轨顶标高均为12.30m，较既有线路分别抬高1.99m和0.55m梁底标高均为9.90m，以满足通航净空的要求。 根据线路平纵断面及经济性比选，线路抬高后区间中间段以桥梁形式通过，湖州特大桥起终点里程（台尾里程）为K130+658.92~ K132+078.54，全长1419.620m，中心里程GCK131+368.73，总体桥跨布置为：19-32m预应力（后张法）砼简支T梁+1-96m下承式钢桁梁+17-32m预应力（后张法）砼简支T梁+1-96m下承式钢桁梁+1-32m预应力（后张法）砼简支T梁，跨越长兴港及西苕溪航道均采用1-96m下承式钢桁梁。 该方案双线均为新建，铁路桥及区间线路一次建设到位后，两端线路分别与既有铁路线接轨后新线即投入使用，旧铁路线及铁路桥拆除。 本方案工程总投资估算总额为4.13亿元。

杭绍台铁路可研评审报告-汇总(DOC)

受你办委托，中国铁路经济规划研究院对中铁第五勘察设计院集团有限公司编制的《新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究》（以下简称《可研报告》）进行了咨询评审。现将评审报告随函发送，请查收。

附件 新建杭州至绍兴至台州铁路可行性研究 评审报告 中国铁路经济规划研究院 2016年9月

目录 新建杭州至绍兴至台州铁路地理位臵示意图 新建杭州至绍兴至台州铁路线路方案示意图 新建杭州至绍兴至台州铁路线路平纵断面示意图 新建杭州至绍兴至台州铁路引入绍兴地区线路走向方案示 意图 【内容提要】 (1) 一、评审范围 (4) 二、线路概况 (4) 三、修建意义 (5) 四、经济运量 (5) 五、运输组织 (6) 六、主要技术标准 (8) 七、主要技术方案 (8) 八、线路及轨道 (20) 九、地质 (23) 十、路基 (25) 十一、桥梁 (27) 十二、隧道 (30) 十三、站场 (35)

十四、动车组设备 (38) 十五、通信 (38) 十六、信号 (41) 十七、防灾安全监控 (43) 十八、信息 (43) 十九、电气化 (44) 二十、电力 (47) 二十一、给排水、环境保护 (48) 二十二、房屋建筑 (49) 二十三、施工组织及总估算 (53) 二十四、经济评价 (54) 二十五、评审结论 (55) 二十六、有待进一步解决的问题 (58) 附表１：评审投资估算对照表 附表２：评审人员名单

【内容提要】 新建杭州至绍兴至台州铁路位于浙江省中东部，线路北起杭州枢纽杭州东站，利用既有杭甬客专至绍兴北站，而后接新线引出，经绍兴市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台、临海、椒江、路桥、温岭等县市区，于温岭站衔接既有甬台温铁路，并拟于温岭站西南设动车运用所一处，线路全长270公里，新建正线约225公里，相关联络线及动车走行线等约15.5公里。 研究年度近期2030年，远期2040年。预测本项目绍兴至台州段客流密度和客车对数：近期1392万人/年、客车70对/日；远期1838万人/年、客车92对/日。台州至温岭段作为规划沿海高铁的共线段，近期1672万人/年、客车76对/日；远期2002万人/年、客车91对/日。 主要技术标准：客运专线；设计速度350公里/小时；双线；正线线间距５米；最小平面曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米；最大坡度20‰；到发线有效长度650米；自动控制CTCS－3；调度集中；最小行车间隔３分钟。 全线共设9个车站。正线桥梁94.833公里、约占正线长度的43％，隧道98.127公里、约占正线长度的44％，工程桥隧比约87％；路基土石方1986万断面方；拆迁企业厂房约60万平方米，民房约147万平方米；新建房屋总计23.718万平方米；

客运站说明书1 -

摘要 随着汽车客运事业的发展，客运站点的建设已成为反映客运服务质量和水平的标志。汽车客运站是公路运输部门的重要基层单位之一，它不仅代表公路运输业开展客运业务经营活动，直接为旅客服务，而且负责人力的合理安排、运输车辆的组织和运用，担负着组织生产、为旅客服务、管理路线和运输信息等职责任务 城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。针对济宁市当前交通运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，对济宁市的客运枢纽站进行规划与设计。

1.概述 1.1 社会经济发展概况 济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。济宁四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。 济宁市的国民经济平稳较快增长。初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09 亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。 1.2 交通运输发展概况 济宁市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。 1.2.1 铁路运输 京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络，在改革开放的今天，古城济宁已成为一座正在崛起的发展中的工业城市。 京沪铁路.新石铁路，在兖州相交，兖州是鲁南地区最大的铁路枢纽，客运中转站，兖州北站是全国八大铁路货运中转站之一，是山东省最大的货运列车编组站 1.2.2 水路运输 依托着京杭大运河，济宁市内河航运业发展迅速，古老的京杭运河济宁段已成为带动当地经济发展的“黄金水道”。目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。2000年底京杭运河济宁段三级航道贯通，这使得京杭大运河济宁段通航标准由原来的6级提高到3级，年通航能力也有大幅度的提升，经过近几年的发展，目前济宁在运河等河道沿线已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。 1.2.3 公路运输 目前，济宁市共有干线公路21条。其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养

重庆市江津中学、綦江中学等六校2020届高三文科综合历史4月复学联合诊断性考试卷

重庆市江津中学、綦江中学等六校2020届高三文科综合历史4月复学联合诊断 性考试卷 一、单选题（共12题；共24分） 1.商周之际，人们普遍认为，君主受上天的旨意统率万民，是身负天命不可替代的。纣王自恃“天命在身”而肆意为虐。自从武王伐纣代商而兴之后，周人试图转变这种固有的政治意识，将天命与君主的道德牵系在一起，制造“天命在德”的政治舆论。这一变化旨在（） A. 强化君主专制 B. 塑造政治认同 C. 否定“君权神授” D. 宣扬道德教化 2.下面是关于汉魏统治阶层社会成分的统计表。据此表可知，3世纪上半期（） 大族小姓平民合计 数量百分比数量百分比数量百分比数量 汉(196-219年) 38 29.0 19 14.5 74 56.5 131 曹魏（220-239年) 60 38.7 38 24.5 57 36.8 155 曹魏（240-264年） 74 47.1 59 37.6 24 15.3 157 （资料来源于毛汉光《中国中古社会史论》) A. 门阀士族势力受到抑制 B. 汉代选官制度得以延续 C. 豪强地主垄断人才选拔 D. 社会阶层的流动性减弱 3.城隍是道教神话中的城市守护神。唐代奉祀城隍神已较盛行，《太平广记》卷三百三“宣州司户”条引《纪闻》称，唐代“吴俗畏鬼，每州县必有城隍神”。甚至唐代地方守宰多有撰祭城隍文，祭祀城隍神者。由此可知，唐代（） A. 城市经济日益发达 B. 地方官员全都迷信鬼神 C. 道教成为主流思想 D. 儒学地位受到严重冲击 4.题本改签指内阁将票拟好的题本进呈皇帝后，如皇帝不同意内阁票签的意见，就会下令内阁重新票拟，或直接拟好交内阁发出。乾隆时期，很多题本改签的内容或是由军机处传达到内阁，或是先由军机大臣草拟，然后呈报皇帝，获准后，发交内阁照签办理题本改签。这一变化表明乾隆时期（） A. 中央集权日益强化 B. 制衡机制得到完善 C. 内阁决策受到削弱 D. 君主专制日益加强 5.曾国藩在道光二十一年(1841年）正月初十的日记中写道：“英吉利豕突定海，沿海游弋。圣恩宽大，不欲遽彰天讨。命大学士琦善往广东查办，乃逆夷性同犬羊，贪求无厌。”这说明（） A. 英吉利人自大骄横 B. 曾国藩尚存“天朝上国”思想 C. 英吉利人十分贪婪 D. 曾国藩对英吉利十分了解 6.1913年，熊希龄在组成“第一流人才内阁”时宣布：“官营事业惟择其性质最宜者乃行开办，其他皆委诸民，不垄断以与争利，但尽其指导奖劝之责而已。”这一举措（） A. 有助于民间资本的发展 B. 打破了官僚资本的垄断 C. 抵制了外国资本的入侵 D. 确保了政府的经济收入

商合杭铁路芜湖北站北广场枢纽工程

商合xx铁路xxxxxx枢纽工程 (绿化工程)招标公告 一、项目名称：商合杭铁路芜湖北站北广场枢纽工程（绿化工程） 二、招标人：xx重点工程建设管理处 三、招标内容 1．项目内容：商合杭铁路芜湖北站北广场枢纽工程（绿化工程）位于芜湖市江北新区，主要包括芜湖北站北广场、站西路、站东路、站南路、站北路、东支路、西支路的绿化土方（不含北广场绿化土方回填）、绿化、景石等。具体详见招标文件、工程量清单等。 2．项目工程总投资11494879.65元（招标控制价）。 3．项目资金来源：政府性资金 四、投标人资格要求 1．投标人资质要求：须具有园林绿化施工能力的独立法人 2．投标人信用等级要求：无 3．投标人类似业绩要求：无 4．项目负责人资质要求：须具有园林或绿化专业高级及以上职称的专业人员5．项目负责人类似业绩要求：无 6．项目负责人信用等级要求：无 7．投标人需符合下列情形之一（不良行为记录以《芜湖市公共资源交易投标人（供应商）不良行为认定披露管理暂行办法》为准）： （1）开标日前两年内未被芜湖市公共资源交易管理局披露记不良行为记录或记不良行为记录累计未满10分的；

（2）最近一次被芜湖市公共资源交易管理局披露记不良行为记录或记不良行为记录累计记分达10分（含10分）至15分的，开标日距披露日期超过6个月； （3）最近一次被芜湖市公共资源交易管理局披露记不良行为记录或记不良行为记录累计记分达15分（含15分）至20分的，开标日距披露日期超过12个月； （4）最近一次被芜湖市公共资源交易管理局披露记不良行为记录或记不良行为记录累计记分达20分（含20分）及以上的，开标日距披露日期超过24个月。8.本项目禁止挂靠投标，一经发现，立即取消投标资格，并列入不良记录名单。 9．本次招标□接受■不接受联合体投标。 五、招标文件的获取 1．获取时间：2020年04月10日09:00至2020年04月16日17:00。 2．获取方式：凡有意参加投标者，请于获取时间内登录芜湖市公共资源交易中心网上招投标系统下载招标文件。 六、投标截止时间和开标时间:2020年04月30日09:15:00。 开标地点：芜湖市公共资源交易中心开标室（详见开标区电子显示屏）。 七、保证金及开户信息 1．所有投标人均需提交足额投标保证金，投标保证金的形式为转账、电汇或银行电子保函。 2．投标保证金的到账截止时间为开标日前1个工作日上午10时。 3．投标保证金必须从投标人基本账户汇入到下述指定账户，未到达指定账户的投标恕不接受。 4．投标保证金不得从其他账户汇出，否则拒绝其投标行为。

虹桥商务区核心区公交专项规划概况介绍(一)-规划编制介绍稿件教材

虹桥商务区核心区公共交通规划概况介绍（一） 1.规划背景 根据《虹桥商务区规划》（2011年），虹桥商务区的总体功能定位是发展成为服务我国东部沿海地区和长江三角洲地区的大型综合交通枢纽；成为上海实现“四个率先”、建设“四个中心”和现代化国际大都市的重要商务集聚区；成为贯彻国家战略，促进上海服务全国、服务长江流域、服务长江三角洲地区的重要载体。根据地区的发展定位和功能结构规划，虹桥商务区将整体区域（86.6km2）划分成主功能区和主功能拓展区，其中，主功能区（27.7km2）是我国东部沿海地区、长江三角洲地区重要的城市综合交通枢纽，是上海国际贸易中心新平台和城市中央商务区之一，将成为上海西部地区带动经济发展的增长极；主功能区拓展区（58.9平方公里）主要承担虹桥商务区主功能区配套功能，是虹桥商务区主功能区的基本功能配套区、延伸产业辐射区、交通功能保障区和环境品质支撑区。 根据《虹桥综合交通枢纽地区控制性详细规划》（2009年），虹桥商务区主功能区功能定位为“面向长三角的综合交通枢纽和区域商务中心”，并规划形成“一轴、两核、五区”的空间布局功能结构，其中，两核即为由东西向枢纽发展轴串联的两个重要功能核心——交通功能核心（即虹桥综合交通枢纽本体）、商务功能核心（即现在的商务核心区一期）。 随着2010年虹桥枢纽的建成投用和2011年国家会展中心项目的引入建设，虹桥商务区的发展建设背景面临新的变化，虹桥枢纽周边地区的开发建设推进进程进一步加快，在此基础之上，虹桥商务区在原虹桥枢纽地区、中国博览会会展项目的基础上，重新界定为虹桥商务区主功能区，并在原商务功能核心的基础上，依托东侧建成的虹桥枢纽向西、南、北三个方向拓展核心区规划范围，总体形成包含核心区一期、核心区南北片区及中国博览会会展综合体项目在内的新的虹桥商务区核心区，规划面积约4.76km2。 根据《虹桥商务区核心区（一期）城市设计（暨控制性详细规划局部调整）》（2010年）和《虹桥商务区核心区南北片区控制性详细规划暨城市设计》（2011

商合杭铁路站前十标一分部安全质量奖惩办法

商合杭铁路站前十标一分部安全质量奖惩办法 制定依据第一章: 《建设工程安全生产管理条例》制定安全质量奖惩办法相关依据施工班组应当在施工现场入口处、施工起重机械、第二十八条临时用电设施、脚手架、出入通道口、孔洞口、桥梁口、基坑边沿及 有害危险气体和液体存放处等危险部位，设置明显的安全警示标志。安全警示标志必须符合国家标准。第二十九条施工班组不得在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。施工现场临时搭建的建筑物应当符合安全使用要求。施工现场使用的装配式活动房屋应当具有产品合格证。 第三十条施工班组对因建设工程施工可能造成损害的毗邻建筑物、

构筑物和地下管线等，应当采取专项防护措施。． 在施工现场采取法规的规定，施工单位应当遵守有关环境保护法律、措施，防止或者减少粉尘、废气、废水、固体废物、噪声、振动和施工照明对人和环境的危害和污染。施工班组应当在施工现场建立消防安全责任制度，第三十一条用电等各项消防安全管理制度和操制定用火、确定消防安全责任人，作规程，设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场入口处设置明显标志。施工班组应当向作业人员提供安全防护用具，并书第三十二条 面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。作业人员应当遵守安全施工的强制性标准、规章制第三十三条 度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。施工班组在使用施工起重机械和整体提升脚手架、第三十五条 使用承租的应当组织有关单位进行验收，模板等自升式架设设施前，机械设备和施工机具及配件的，由施工总承包单位、分包单位、出租单位和安装单位共同进行验收。验收合格的方可使用。《特种设备安全监察条例》规定的施工起重机械，在验收前应当经有相应资质的检验检测机构监督检验合格。 第二章安全质量管理要求： 为了进一步提高施工现场安全生产工作的管理水平，保障职工的生命安全和施工作业的顺利进行，特告知以下要求。 1、运输道路，临时用电线路布置等工作的安排，均要符合安全要求。 2、现场四周应有与外界隔离的围护设置，入口处应设置施工现场平