交通工程复习资料
第一讲：绪论
交通工程的研究目标：人（驾驶员、行人、乘客等）、车（机动车、非机动车）、路（城市道路、公路）其中驾驶员是交通系统中最活跃的因素。
交通系统的目标：使交通运输更安全，经济，便捷，高效，环保
交通基本要素：交通需求和交通供给
交通需求包括人的空间移动和物的运转即：人员流动和物资流通。
交通供给包括道路基础设施，场站，技术和管理。
交通问题原因
根本原因：交通需求和交通供给之间的矛盾
其他原因：城市规划不当；土地使用性质、人口分布不合理；交通规划滞后：交通设施规模分布结构失衡；交通政策不够完善；交通设施的使用不当；交通管理的技术和手段滞后。
交通工程的研究对象：
认知能力：能够在一定程度上认识交通与国民经济之间的关系。随着经济的发展，单位GDP的客运量趋于稳定，单位GDP的货运量有下降的趋势。对交通工程的研究对象，交通需求、交通供给的内涵有一定认识。
第二、四讲：交通系统的交通特性、交通流理论
驾驶员的交通特性
?交通系统中最活跃的因素、也是影响交通安全与效率的最主要的要素。
?影响驾驶员驾驶行为的生理指标：动视力、视野、色觉、错觉，在车辆行驶的过程中，驾驶员的各种生理指标都有下降的趋势。随着速度的增加，各种生理与心理指标都不利于交通安全；
自行车的交通特征：离散性、压缩与膨胀性、灵便性（点对点）、交通法规意识的差异性；
道路的交通特性指标：
?道路构造：路基、路面、线形
?交通量、速度、载运量等
?几何构造：红线、横断面、车道宽、坡度、转弯半径等、节点间距、车道
?道路种类：高速道路（高速公路、城市快速道路）主干道、次干道、支路、生活区道路
?交通特征参数：交通流量、交通密度、速度（地点速度、空间速度、时间速度）、车头时距、车头空距
交通流量：在选定的时间段内，通过某一地点或道路某一断面的交通体数
交通流时变性：日变性：一日24小时的交通量变化（早晚高峰）；周变性：一周七天日交通量的变化（也有高低峰，周末多会出现高峰）；月变性:一年中各月交通量的变化。
交通流空变性：城市不同区域交通流分布；不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道；方向性交通流分布；潮汐分布。
地点车速：车辆或人通过某一地点的瞬时速度，反映车辆运行某一时刻的速度状态
时间平均速度：某一时间内某一道路断面的地点车速平均值，用于反映地点交通现象和状态分析
空间平均速度：在给定的路段上，同一瞬间，速度的平均值，用于分析评价空间上的交通流状态
行程速度：也称区间速度，即通过某一路段长度与所用时间（包括停车时间)之比。可用于评价道路交通的质量临界车速：交通流达到最大值时所对应的车速
交通密度：单位长度上的一个车道或单位路宽内车辆或人数，衡量道路时间、空间的密集程度，是衡量交通状况的一个瞬时性指标，随时间和测定空间的变化而变化。通常使用时间占用率和空间占用率来衡量。
车头空距：在同向行驶的一列车队中，两辆连续车辆车头的间距
车头时距：同向行驶的一列车队中，两辆连续车辆车头经过同一地点或道路断面时的时间间隔
交通量的表示方法
?日交通量（平均日交通量ADT，年平均日交通量AADT、月平均日交通量AADT、周平均日交通量AADT）?小时交通量（高峰小时交通量(PHV)、年最高小时交通量、第30位小时交通量(30HV)）
?短时流量(有5、10、15min)，折算为小时就是流率
高峰小时流量比：高峰小时交通量与全天交通量的比值(％)，；一般为8％—10％
高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰流率之比（PHF5,PHF15）
方向分布系数：主要行车方向/双向总交通量
交通流特征参数
?交通流量Q(x，t):x处在t时刻，单位时间内通过的车辆数，单位:vel/h
?车流密度是K(x，t):x点处在t时刻，每车道单位长度道路上拥有的车辆数，单位vel/km
?空间平均车速V (x，t):t时刻在x点附近车辆的速度平均值，单位为vel/h
?最大流量Qm，速度流量图的峰值
?临届速度Vm :流量到达最大时的速度
?畅行速度Vf，密度趋于零．车辆可畅行行驶的速度。
?阻塞密度Kj
?最佳密度Km:对应流量为最大值的密度称最佳密度
认知能力：要求会进行一些简单的计算，如计算月变系数、周边系数、高峰小时系数、高峰小时流量比、方向分布系数、车头时距与车头空距，交通密度与车头时距、车头空距之间的关系，要求利用简单的Greenshield直线模型计算速度流量密度之间的关系，能够理解模型中各种交通特征参数的含义
第三讲：交通调查
交通调查：通过实测与分析判断，掌握交通状态及有关交通现象的工作过程。通过交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来描述的。
交通调查种类：交通量调查，车速调查，车流密度调查，OD调查，和延误调查；
OD调查(起讫点调查)：对某一出行起点或吸引点交通单元的流量和流向以及通过路线的一种调查，为各种交通运输规划提供依据。
交通量调查的基本方法：人工计数，流动车法，检测器法，摄像法；
流动车调查获得的交通流参数：交通流量，平均行驶时间，平均行驶车速；
交通调查中样本大小选择考虑的因素：样本的标准差，置信度，容许误差；
交通调查目标：
?交通流基本参数调查：交通量、车速、延误、车头间距、车头时距、饱和流量、通行能力等。
?交通需求调查：交通吸引、生成、分布及分配特性、OD调查
?交通事故调查:事故发生次数、性质、原因的调查。
表征车速的参数：
?中位车速；
?85%位车速：确定路段的最大限制车速
?15%位车速：确定路段的最小限制车速
影响车速的因素
?驾驶员驾驶水平、生理和心理：技术高低，个人属性、性格气质
?车辆各种性能
?道路技术指标：道路类型、平面线形、断面线形、视距净空、路面条件、车道数车道位置
?交通情况：交通量、交通组成、交通管理
?人文环境：时间、气候、地理人文
认知能力：理解交通调查在交通工程中的基础性地位，理解流动车法的基本过程和获取的交通流特征参数。
第五讲：道路通行能力
通行能力：指在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制条件下，能合情合理地通过道路某一断面或某一地点的最大交通体数量。
通行能力的影响因素
?道路条件：道路几何特征
?交通条件：道路交通流特征
?交通管理：管理设备、具体种类
?环境气候
服务水平(level of service)：道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度，即在某种交通条件下所提供交通服务的质量。
美国道路通行能力手册把服务服务水平分为6级（A,B,C,D,E,F），我国分为4级（一、二、三、四）；
设计通行能力：在一定时间段内，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道（或均匀路段、交叉点），在某种既定服务水平下的通行能力。
单向车道设计通行能力：在基本通行能力的基础上考虑对道路条件（车道宽度和侧向净空）、大车的影响、驾驶员状况的影响；
(V/C)n:在第n级服务水平下，最大服务交通量与基本特性能力的比值。
公共交通的通行能力含义
?车辆通行能力：公交站点的通行能力、公交联合车站的通行能力、公交线路的车辆通行能力
?客运能力：在一定的时间按规定的运行条件，公交车辆能够运送乘客通过某一断面的人数
认知能力：普通信号交叉口通行能力的计算方法，会在理解公式的基础上进行简单的计算。能够看懂作业和PPT 中的例题。了解流动车法的基本原理，会进行简单的计算。
第六讲：交通规划
交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程，设计一个交通系统，为将来的各种用地模式服务；
出行：汽车、行人、货物从出发点到目的地的移动
出行种类：
?根据出行目的划分：由家出行（上班、上学、自由）、非由家出行
?根据调查区域划分：境内出行、过境出行、境间出行
?根据调查小区划区：区内出行、区间出行
交通规划的调查内容
?交通系统的技术、设施、服务和制度
?社会经济活动
?交通流中的交通流量和交通服务
?社会与资源环境
交通规划的四阶段法：在交通规划的过程中通常把交通规划分为交通的发生与吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分配的四个阶段。交通的发生与吸引研究区域的出行总量和各小区发生与吸引；交通分布是预测各小区之间的交通量；交通方式划分研究各交通方式具体的交通量；交通流分配研究交通量在路网中的分配。
交通需求预测的平均生成交通量法：以现状条件人均每天出行次数为基础预测未来的交通需求。
出行分布增长系数的确定方法：平均增长率法等
认知能力：理解出行概念的内涵与外延，理解境内出行、境间出行、过境出行；区内出行、区间出行，理解并能够用自己的语言表述交通规划四阶段法的基本思想和各部分的工作目标和方法。能够使用平均生成交通量法预测生成交通量，能够使用平均增长系数法预测交通量的分布。了解北京交通规划的一些基本情况。
第七讲：交通管理与交通控制
交通管理：对道路行车、停车、行人和道路使用、执行交通法规的“执法管理”，并应用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的统称。
交通控制：利用交通信号调节交通流以提高交通运营效率与运行效率的技术
交通信号：具有法律效应的反映通行权的动态交通语言，通常的交通信号有不可通行的红灯信号：可以通行的绿灯信号：通行权终止或通行权变化提示的黄灯信号。
交通管理的手段：交通控制、交通规则、交通语言、交通渠化、交通诱导。
交通标志：把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图像或符号形象化地表示出来，并设置于路侧、路面或道路上方的交通管理措施。
交通标线：施画于路面上，由黄白颜色的线和简单的文字与符号组成
交通的语言：交通的标志与标线
道路标志的种类：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志
道路标线的分类：指示行车道和行车方向的指示标线、禁止标线、警告标线
交通信号控制：单点信号控制（信号灯控制、感应控制）、干线协调控制（绿波控制，自动线控感应系统）、区域协调控制
交叉口通行能力、相位数、信号灯周期长度之间的定性关系
绿信比：反映某一方向的通行效率，等于某一方向有效通行时间与周期长度之比
干道交通协调控制系统的控制参数
?周期长度：周期长度最长的周期长度为系统周期
?绿信比：根据各交叉口交通流量确定，不要求一致
?相位差：信号起点系统参照交叉口的时间差
TDM：就是交通需求管理，其重要特征是基于可持续发展的基本理念，以控制道路交通需求源头为目标，尽可能削减非必需的需求，对必需的需求给予合理的组织与引导，使交通需求在时间与空间上尽可能均衡地分布道路系统上，以最大限度地发挥交通基础设施的潜在效能。首先，从车辆的角度，TDM对策可以分为车辆拥有需求管理和车辆使用需求管理；其次，通过交通规划实现，交通产生阶段，尽量减少出行的产生；交通分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移；交通方式选择阶段，将出行方式由低容量向高容量转移；交通分配阶段，将出行由拥挤路线向非拥挤路线转移、由拥挤时间段向非拥挤时间段转移。
交通管理与控制的原则和方法：时间和空间分离原则；限速原则；疏导原则；节源原则；慢进快出原则；优先原则（主路优于辅路，干路优于支路）
交通需求管理的措施：
?优先发展公共交通：政策、财税、管理
?制定合理的出租车、私人小汽车的发展战略
?经济手段：牌照税，年检费，拥挤费，定额供应
?控制车辆使用：单双号、区域禁入、限行、错峰上班、合乘、停车控制、组织货运
认知能力：会进行简单的信号灯配时设计（作业），理解交通需求管理的含义，理解交通需求管理在现代化交通管理尤其是基于我国城市发展客观现实的城市交通可持续发展的意义，了解交通需求管理在北京市城市交通中的应用实践。
第八讲：交通安全
交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
交通事故的构成要素：发生的主体有车辆参与；在道路上发生；在运动中发生；有具体的发生事态（碰撞刮擦、碾压、翻车坠车、爆炸失火）；有违章或过失；有显性的后果；
事故责任归责原则:机动车之间是过错原则、机动车与非机动车是无过错原则。
责任认定定量原则：违章责任要大，对事故起促成作用或者被动的责任相对较小，仅仅是诱因与事故没有直接的因果关系的无责任。
影响交通安全的因素：人、车、路和环境（可以充分展开）；
交通安全设施：照明、防眩设施、视线诱导装置、护栏、人行横道、交通岛、隔离墩、其他交通管理与控制措施；认知能力：了解世界及我国交通安全的发展态势，能够进行简单的交通事故规则分析，能够进行简单的交通安全水平分析并制定相应的改进措施。对我国道路交通安全的现状、存在的问题与改进措施有一定的认识和想法。
第九讲：停车场
停车特性的反映指标
?停车目标
?停车时间与平均停车时间：衡量停车场负荷和停车场的周转率
?停车密度：时间密度与空间密度
?停车指数：任意时刻的停车场利用率
?停车泊位周转率：实际总停放车辆数与总停车泊位之比，表示单位停车泊位在调查时段内的停车周转次数?停车利用率：单位泊位在某一时间段的利用效率
就以上指标能够进行简单的计算。
认知能力：了解停车场作为静态交通在城市交通中的地位和作用，对典型的停车行为的交通特征有基本的认识
第十讲：城市交通
城市交通系统：在城市空间范围内，基于科学的管理条件采用一定方式，由各种设施和管理条件构成的，为城市居民生产生活提供各层次的交通服务的服务系统。
城市交通基本模式：
?公共交通主导模式：以运量大的公共交通作为主要客运交通工具，公共交通在系统中处于主导地位；
?小汽车交通发展模式：以私人小汽车作为主要的客运交通工具，需要城市建设密度小，公共交通运营费用高。城市交通的各种交通方式：行人交通、自行车交通、小汽车交通、地面公共交通、轨道交通
公共交通的主要表现形式：轨道交通、公共汽车、电车、出租车
公交优先的措施：管理优先（路段优先，交叉口优先）、政策优先、价格优先
我国城市交通发展方向
?公共交通占主导地位，大城市大力发展轨道交通
?自行车交通长时间占有重要地位
?协调协调发展私人小汽车
我国发展小汽车的前景分析：
?有利因素：建立合理的交通结构、城市结构；改变城市中心区拥挤状况；促进相关工业的发展
?不利因素：给城市用地、道路设施造成困难、造成环境污染、能源条件的限制、公共交通服务质量下降
轨道交通技术经济优势：快捷、准时；运能大；交通安全水平高；占地少；节省能源、减少环境污染；
认知能力：理解城市交通系统的涵义、理解城市交通发展模式与城市特征之间的关系、理解各种交通方式的特点及注意事项、理解公共交通的学术涵义，了解公交优先的涵义与措施，对北京市城市交通的现状、发展以及经验教训有一定认识，能够分析熟悉地区交通拥堵的内在原因。对北京市城市交通拥堵的原因有一定专业的认识，对城市交通的热点问题（如非机动车道占道问题，非机动车与非机动车的冲突问题，飙车问题、我国交通安全水平低下问题，我国城市交通特点问题）
交通工程学题库11版(计算题)
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗为什么②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少（提示：e=，保留4位有效数字）。 解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的平均车头时距=== -410 36003600Q h t Veh ，而行人横穿道路所需的时间t 为9s 以上。由于-t h （）
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%
北京市交通工程中级职称考试《交通工程专业基础与实务中级》试题
一、简答题 1、智能交通系统的构成 智能交通系统的前身是智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle highway system, IVHS），智能交通系统（Intelligent Transport System 或者 Intelligent Transportation System，简称ITS）将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。 2、边坡防护与边坡加固的区别，边坡防护的类型以及适用范围。 边坡防护： 主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。 工程护坡有坡面防护和支挡结构防护两类，坡面防护常用的措施有灰浆或三合土等抹面、喷浆、喷混凝土、浆砌片石护墙、锚喷护坡、锚喷网护坡等。此类措施主要用以防护开挖边坡坡面的岩石风化剥落、碎落以及少量落石掉块等现象。所防护的边坡，应有足够的稳定性，对于不稳定的边坡则先支挡再防护。支挡结构的类型较多，如挡土墙、锚杆挡墙、抗滑桩等。这些支挡结构既有防护作用，又有加固坡体的作用。采用工程措施护坡，
往往过分追求强度功效，破坏了生态自然，景观效果差，而且随着时间的推移，混凝土面、浆砌片石面会风化、老化，甚至造成破坏，后期整治费用高。 植物护坡：采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有一定限度的，它不能涉及到深层土壤的坍塌或极其厚重土层的滑动。对于高陡边坡，若不采取工程措施，植物生长基质则难以附于坡面，植物便无法生长。因此，植被护坡技术必须是植物措施与工程措施相结合，发挥二者各自的优势，才能有效地解决边坡工程防护与生态环境破坏的矛盾，既保证了边坡的稳定，又可实现坡面植被的快速恢复，达到人类活动与自然环境的和谐共处。 边坡加固：为保持边坡坡体稳定而采取的人工补强的工程措施。边坡加固方案是根据对边坡工程地质和水文地质条件，加固工程的技术经济条件以及工程的预期效果综合分析后作出的。如注浆加固、锚杆加固、土钉加固、预应力锚索加固。 3、浮动车法的内容及特性； 由英国道路研究试验所的Wardrop和Charlesworth于1954年提出，它可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据，是一种较好的综合调查技术。 调查时需要一辆测试车，应尽量避免使用警车等有特殊标志的车辆。调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的
交通工程学习题
一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年年年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C.年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速 9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60%C．50% D．% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为，星期一的日变系数为，第30位小时系数为%，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建B．至少修建4车道 C．至少修建3车道D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力 13．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（）。
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。
交通工程专业调研报告
交通工程专业调研报告
所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。 职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。 交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。
4、相关同类院校该专业开设情况 1）开设交通工程的学校： （1）重点本科 北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学 （2）普通本科 中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学 （3）三本院校 河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院
交通工程学考研试题
历年攻读硕士学位研究生入学考试试题 试题编号：51 试题名称：交通工程学基础 1992年： 一．在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是均匀连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)[以分钟或小时计均可]。(15分) 二．某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分) 三．某交叉口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20分) 四．试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15分) 五．简述交通事故的定义与主要指标并就其是否合理予以简评。(15分) 六．简述城市交通规划的类型、内容、程序与主要作用。(20分) 1993年： 一．何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？ 二．简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤。 三．我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？ 四．某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设2个、4个及6个收费口的效果。五．已知某十字交叉口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行； 南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车与右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车与右转车各占该进口交通量的15%。设该交叉口不影响对向直行车的左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。 请按停车线法计算应该交叉口的设计通行能力。 1994年： 一．简述交通工程学研究的主要内容。 二．何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”高峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要阐明交通量的分布特性。 三．某停车场，到达车辆数是50辆/小时，停车场的服务能力为80辆/小时，其单一的出入道能容纳5辆车，问此出入道是否合适？ 四．若在5公里长的公路上随机40分布辆汽车，求任意500米路段上有5辆以上的概率。五．何谓高速公路合流部分、分流部分的通行能力？应如何计算？ 1995年： 一．试述交通量的空间分布和时间分布特性。 二．何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”与“区
交通工程学总论学习心得
交通工程总论心得 交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及应用的学科，是一门综合研究交通流、路网和环境三者时空关系的新兴学科。其目的是科学指导道路交通系统的规划建设和运行管理，提高道路网的通行能力和运输效率，减少交通事故，降低能源损耗、公害程度与运输费用，构建安全、迅速、畅通、经济、舒适和低公害的和谐交通系统。 现在通常意义上交通多指人和物在管理空间上的移动，甚至把交通仅仅看做是“行”，但随着人类社会的进步，科学技术的发展，交通的功能与作用越来越大。交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会在生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、城区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内与国外、商品生产与消费不可缺少的桥梁。良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。边远山区和贫穷落后地区的开发，社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化等各项活动的正常开展与带动市郊各县与城区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活，生产活动的主要环节之一，在国民济的发展中，起着重要的先行官的作用。 交通工程的发展同道路和车辆的发明、发展紧密相关。在车辆发明以前漫长的远古时期，人类就有步行时代，直至近代文明以后开始进入马车时代，接下来一直到19世纪末，产业革命之后出现了蒸汽机和电动机，为运输工具的改革和发展提供了良好的条件，开始进入了汽车时代。在进入20世纪60年代，由于汽车数量激增，许多国家的每公里汽车密度逐渐趋于饱和。各国车辆增加很快，因此，交通拥挤、阻塞现象严重。在许多大城市的中心街道上，平均车速只有十几公里。同时交通事故与日俱增，越来越严重的威胁着人们的安全。为了疏导交通，减少交通事故，提高道路通行能力，开始倡导“交通渠化”，用计算机控制交通，改进道路线形设计，保持各线形要素之间协调。 交通与整个社会经济系统密切相关、自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。交通工程学是一门研究人、车、路及于周围环境相互影响的科学。因此，道理交通的基本要素就是人、车、路。
最新交通运输工程学知识点
第1章绪论 1.1.1交通运输的要素构成（了解）: 1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统 6.信息管理系统 1.1.2 交通运输方式的构成（重点） 1.铁路运输：适于长距离运输大宗货物，也适宜承担中长途旅客运输。 2.公路运输：在中短途运输中的效果比较突出。 3.水路运输：适合担负时间要求不太强的大宗、廉价货物的中长距离的运输 4.航空运输：适宜担负各大城市之间和国际间的快速客运以及期刊邮件等对时效性要求高和昂贵精密急需货物的运输。 5.管道运输：非常适宜流体能源（天然气、原油等）的运输。 注：结合后面几章还介绍了五种运输方式的优缺点【09年10年均考过】1.1.3五种运输方式的综合评价（p4表格）（了解） 1.2.3 交通运输的发展趋势【10年考过】 1.专门化{运输工具专门化、运输方式专门化} 2.大型化 3.高速化 4.环保化 5.智能化 1.3.1性质和特点 1.交通运输系统的性质： （1）交通运输系统对于国民经济系统具有基础性 (2)对空间、低于、时间具有较强依附性，即不可挪动性 (3)对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 (4)交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上有可替代性 2.交通运输业的生产特点（p11了解） （1）运输生产是在流通过程中完成的。 （2）运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品。 （3）劳动工具和劳动对象是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产中被消耗掉。 （4）运输产品计量的特殊性。 （5）交通运输的劳动对象十分庞杂。 1.3.2 （阅读理解记忆） 1.交通运输在国民经济中的地位（P12） 交通运输是国民经济的重要基础结构之一。 运输业和各个国民经济部门有着紧密联系，两者是相互促进，相互制约。 2.交通运输在国民经济中的作用（P13） （1）交通运输是实现流通的物质手段 （2）交通运输时开发资源、优化资源配置、实现生产力合理布局和调整国民经济产业结构的纽带。 （3）交通是国民经济的重要生产部门，又是工业生产的巨大市场，是带动一系列相关产业的龙头产业。 （4）交通运输业在国防方面有不可低估的作用 （5）上缴税利所占比例大 （6）交通运输是国际间交流的的重要桥梁和纽带
交通工程学习心得
交通工程专业学习心得 通过这次的交通工程的学习，我感触颇深，对于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是进一步的了解。交通工程，本是一个不错的专业，它所涉及的领域，大概有桥梁、隧道、公路等等。交通工程，一个夹杂有多个知识领域的新兴专业，含有物理理念、经济理论。交通工程，分两大专业方向，交通运输和交通土建。根据最近几年的就业趋势，一般的人都选择交通土建，是因为那方面所需人才供过于求。而交通运输，大部分的女生会向往那个方向，大概因为工作环境相对于交通土建更好。但根据交通导论知识，交通工程的工作环境都是比较辛苦的，需要在崎岖的山路上测量、设计，需要工程师亲自到施工现场调查、测量、画图等。因此，并不是选择交通运输的人就只是在悠闲的办公室里设计、测量，必要时还需到施工现场去测量等。 通过继续教育学习现代交通工程思想和理论，理解了如何把先进的交通规划和理念贯穿于整个工作的全过程，使我茅塞顿开，在这一段的工作实施过程中，通过实践也真正的感悟到了全新的交通规划在现代交通中所产生的效应。这是以前传统交通规划所无法比拟的。 说实在的，在最初的学习过程中我对此并不感兴趣，因为各种学习、培训也参加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收获的少。所以开始点击继教网只是为了完成学习任务和学时。可是，当我进入继教网的那一刻，我就被这里的一切吸引住了，它为我呈现的真是一个丰富多彩的世界！ 回忆这些天的学习过程，感觉收获还是很大的，下面就具体谈一些学习的收获。 其一，通过上网学习让我学到了很多交通规划的知识，同时也解决了我以前在工作当中存在的很多困惑，让我有种“柳暗花明又一村”的感觉，仿佛一下子见到了光明和希望，对我的工作实践起到了很好的指导作用。 其二，通过对《交通规划》的学习，让我更加正确的认识到自身的力量和价值，同时也给我的职业道德方面上了精彩一课。 通过本次继续的学习，我首先是更新了两个重要的观念： 第一、要更新自己的工作理念，这个过程也是一个自我发现和自我完善的过程。 第二，认识自我的角色定位，改变传统的工作方式。
《交通工程基础》习题及参考答案
《交通工程基础》 习题及参考答案 第一章绪论 1、交通工程学的定义是什么？ 简单讲，是对所有与道路交通有关的容（人、物、现象、规律等）进行研究，并将其研究成果应用到解决道路交通系统规划、建设、管理中的问题的一门学科。 是把人、车、路、环境、能源等与道路交通有关的几个方面综合在道路交通这个系统中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最小、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。 2、交通工程学科的主要研究容有哪些？ 交通特性分析，交通调查方法，交通流理论，道路通行能力分析，道路交通系统规划理论，交通管理与控制技术，交通安全技术，静态交通系统规划，公共交通，交通系统的可持续发展规划，交通工程的新理论、新方法、新技术。 3、交通工程学科的特点？ 系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。 4、交通工程学科是哪年诞生的？其发展经历了哪几个阶段？ 1930年美国成立了世界上第一个交通工程师协会，并正式提出了交通工程学的名称，标志着交通工程学科的诞生。其发展经历了以下四个阶段：（1）基础理论形成阶段（20世纪30年代初——40年代末） （2）交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初——70年代初） （3）交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初——90年代初） （4）智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始） 第二章道路交通三要素特性
1、道路交通的三要素是什么？ 人、车、路。 2、驾驶员的信息处理包括哪几个过程？ 信息感知→分析判断→操作反应 3、驾驶员的交通特性主要体现在哪几个方面？它与交通安全有何关系？ （1）视觉特性。信息的感知80%来自视觉；视力的大小决定看清事物的能力，直接影响行车安全；立体视觉良好是安全行车的重要条件；错觉容易引发交通事故；红绿色盲患者不能驾驶车辆。（2）反应特性。反应特性用反应时间度量，制动反应时间与事故率成正比关系。（3）疲劳与饮酒。疲劳可引起反应时间显著增长、操作能力下降、判断失误增多；饮酒可对人的生理和心理产生严重的负面影响。（4）注意特性。注意的广度、稳定性和分配能力不强容易引起交通事故。（5）动态判断。在运动中正确判断距离和速度对保持行车安全、保持车辆顺畅行驶非常重要。 4、驾驶员的交通特性对道路交通的规划设计提出了哪些要求？ 针对视觉适应的特点，道路照明设置应予以考虑；为防止眩目，可在道路中央设置防眩板、植树等；为驾驶员提供足够开阔视野围；利用不同颜色对人产生不同的生理、心理作用的特点，不同的标志、标线采用不同的颜色；利用错觉产生机理来进行交通管理；在道路规划设计时，各项规标准的取值至少应满足85%驾驶员的需要；道路沿线的各种交通和非交通信息不应过于复杂。 5、行人的主要交通特性是什么？ 要求省力、省时、独立、安全。多数人喜欢走捷径；为与人保持一定距离而避开走，并保持一定速度；有从众心理，易受别人影响而产生强行斜穿和闯红灯等行为；因绕行距离远，而不愿意走过街地道、天桥、人行横道线。 6、乘客的交通特性对道路交通的规划设计提出了哪些要求？ 需对平曲线最小半径进行限制；由直线进入曲线（或反之），需设缓和曲线，并对其长度进行限制；路面要平整；在高路堤、陡边坡的路段，应设置护栏或放
交通工程结课论文
论文题目： 拥堵路段公交车专用车道设置 1前言： 截止2008年底，全国机动车保有量为169887744辆。其中，汽车64672053辆，摩托车89537775辆，挂车1014380辆，上道路行驶的拖拉机14642694辆，其他机动车20842辆。全国机动车驾驶人180660736人，其中汽车驾驶人122092132人。 截止2009年底，全国机动车保有量为186580658辆。其中，汽车76193055辆，摩托车94530658辆，挂车1014380辆，上道路行驶的拖拉机14642694辆，其他机动车20842辆。全国机动车驾驶人199765889人，其中汽车驾驶人138203911人。 截止2010年底，全国机动车保有量为207061286辆。其中，汽车90859439辆，摩托车100004714辆，挂车1511963辆，上道路行驶的拖拉机14662023辆，其他机动车23147辆。全国机动车驾驶人212937140人，其中汽车驾驶人151819016人。 ——摘选自《2008~2010年全国机动车与驾驶人统计》 我国每年的机动车增长比率都在百分之十以上。结合我国东西部人口密集度的明显差异、我国目前的城市化进程，拥堵——这一普遍的交通现象顺理成章地出现在北、上、广、深四大一线城市以及天津、重庆等二线城市。“制堵”成为我国大城市目前交通管理的一大难题。我们可以看到北京市推出的单双号出行、摇
号购车、限制外地汽车进入北京市区等一系列措施。 公交车专用车道的设置也是应对交通拥堵的很有效的一种方法。 定义： 公交专用车道是专门为公交车行走的车道，它与城市主干道上的小型车道、大型车道、摩托车道等是同类的，一般分布在大城市里。公交专用车道上写着一些数字是公交专用时间，其他的车不许行走。（摘自百度百科） 如图中所示：左图为公交车专用车道的图像标志，右图为公交车道内的文字标示。7:30~8:30 17:30~18:30的意思为公交车道限制其他车辆进入的时间为上午7:30~8:30下午17:30~18:30。这两个时间段以外公交车道解封。 2设置公交车道的可行性、优点以我国第一条公交车道——长安街一线（从新兴桥至大望桥，全场15公里）为例说明合理设立公交车专用车道的可行性与优点。 1997年6月25日，北京市首条公交车专用车道正式开通。开通前平均车速为16公里/小时，开通后的平均车速为20~23.5公里/小时，提高了25%以上。由于车速的提高，公共汽车正点率，比开通前提高了43.6%；运营时间平均每辆车单程比开通前减少了8分钟。每天30多万乘用公共汽车的群众成为公交车专用车道的直接受益者。此外有数据表明，一辆公共汽车单位时间占用道路的载客
交通工程学知识点总结
第一章绪论 1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。 3.交通工程学的特点:系统性,综 合性,交叉性或复合性,社会性,超 前性,动态性。 第二章交通特性 4.驾驶员所遇到的外界刺激信 息：早显信息，突显信息，微弱 信息，先兆信息，潜伏信息。 5.道路组成特性——横断面组 成：主要是行车道、路肩、分隔 带、爬坡车道和变速车道、紧急 停车带、错车道、慢车道、人行 道，另外还有边沟、挡墙、盲沟 等附属部分。 7.路网密度的定义：区域的道路 总长比该区域的总面积。 8.城市道路网密度、间距的选取 原则: ①道路网密度、间距与不同等级 道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同 区域的性质、人口密度、就业密 度相匹配。 9.公路网布局形式：三角形、棋 盘形、并列形、放射形、扇形、 树叉形、条形等。 10.城市道路网布局形式：棋盘形 (方格形)、带形、放射形、放射 环形、混合形等。 11.城市交通网络的基本形式大 致可以分为：方格网式、带状、 放射状、环形放射状和自由式 等。 12.城市的基本布局形态一般分 为：中央组团式、分散组团式、 带状、棋盘式和自由式。 第三章交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低 峰）、单位时间内通过某地点或 断面的交通实体数（人、车或 物）。 14.设计交通量：第30位年最高 小时交通量（30HV）。 15.行程车速（区间车速）：车辆 行驶在道路某一区间的距离与 .
《城市轨道交通工程预算》课程学习总结
《城市轨道交通工程预算》课程学习总结在李老师为期三天课程的讲解下，我对城市轨道交通工程预算有了更加深刻的认识。在此学习期间，学到了很多东西。主要有以下几个方面：采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。 《城市轨道交通预算定额》包括文字说明（总说明、册说明、章说明、工程量计算规则）和定额项目表，适用于新建、扩建的城市轨道交通工程。 建筑安装工程费用项目按费用构成要素组成划分为人工费、材料费、施工机具使用费、企业管理费、利润、规费和税金；按工程造价形成顺序划分为分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金。 工程量清单计价在工程量清单项目设置和工程量计算规则基础上，针对具体工程的施工图和施工组织设计计算出各个清单项目的工程量，形成工程量清单，再根据规定的方法计算出综合单价，并汇总各清单合价得出工程总价。 工程量清单计价基本过程分为两个阶段：工程量清单的编制和应用工程量清单计价。招标工程量清单由分部分项工程费、措施项目费、其他项目费、规费和税金项目清单组成。招标工程量清单是工程量清单计价的基础，应作为编制招标控制价、投标报价、计算或调整工程量、索赔等的依据之一。 《城市轨道交通工程工程量计算规范》内容包括：正文、附录、条文说明三个部分，适用于城市轨道交通的路基、围护结构、高架桥、地下区间、地下结构、轨道、通信、信号、供电、智能与控制系统安装、机电设备安装、车辆基地工艺设备以及拆除等公用事业工程的发承包及实施阶段计价活动中的工程量计算和工程量清单编制。城市轨道交通工程计价，必须按规范规定的工程量计算规则进行工程计量。 不平衡报价的基础是业主单位承担工程量变化风险，不平衡报价的目的是为了获得超额的利润。通过各种渠道，确定施工阶段大的变更内容，进行不平衡报价，将变更部分（变少）的报低价，其余部分适当报高价，变更后内容进行新增项目综合单价调整和措施费用调整，一般调整均超过投标报价的水平，因为没有市场竞争，通过此方法获得投标利润和调整利润。
交通工程学计算题
1.某测站测得的连续各5min 时段的交通量统计数如表, 求5min 和15min 的高峰小时系数。 某路段高峰小时以5min 为时段交通量统计表 解：从统计表可知 由表知8:25~8:30为最高5min,故 最高15min 交通量为8:20~8:35,故 2.已知某公路上畅行速度V f =80km/h,阻塞密度K j =105辆/km ，速度-密度用直线关系式，求（1） 在该路段上期望得到的最大流量？（2）此时所对于的车速是多少？ 解：从统计表可知 路段公路流量为 当车流量K=105/2时， 此时 3.某公路需进行拓宽改建，经调查预测其在规划年内平均日交通量为50000辆小汽车/日， 设计小时系数K ＝17.86X －1.3－0.082，X 为设计小时时位，取一个车道的设计通行能力为1500 辆小汽车/小时，试问该公路需修几车道？ 解：设计小时时位X=30，则 设计小时交通量为 车道数为 根据计算结果可知至少需要5条车道的通行能力才能达到设计交通量，但考虑到车道双向设 置，则需双向6车道。 4.在一条24km 的公路路段起点断面上于6分钟内测得100辆汽车，车流是均匀连续的，车 速V=20km/h ，试求:流量Q 、平均车头时距h t 、平均车头间距h d 、密度K 以及第一辆车通过 该路段所需的时间。 1071101181041061151201111111121141185min 交通辆8:55～9:00 8:50～8:558:45～8:508:40～8:458:35～8:408:30～8:358:25～8:308:20～8:258:15～8:208:10～8:158:05～8:108:00～8:05统计时间=118+114+112+111+111+120+115+106+104+118+110+107=1346veh/h 小时交通量51346PHF = =0.9312012?151346PHF = =0.963494 ?f j (1)80(1)105K K V V K =-=?-22f ()80()105 j K K Q V K K K =-=?-2max 105(105/2)80[]2100veh/h 2105Q =?-=105/280(1)40km/h 105 V =?-=-1.317.86-0.0820.1326 K X ==DHV=AADT 500000.13266629.85veh/h K ?=?=DHV 6629.85= 4.421500n C ==单 1001000veh/h 6/60 Q ==
交通工程学考试重点
交通工程学:交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。 交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 交通特性分析是交通工程学的基础部分，是进行合理的交通规划、设计、营运、管理、与控制的前提。交通特性分析的重点是研究道路交通系统各基本要素（人、车、路）的自身特性以及各要素之间的相关特性。 人的交通特性～道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。 驾驶员的交通特性：驾驶员的职责和要求，驾驶员的反应操作过程，驾驶员的生理、心里特性，驾驶疲劳～ 驾驶疲劳是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心里上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。 道路的基本特性～路网密度，道路结构，道路线形，道路网布局～ 典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等 典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环形等。 交通量：是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 交通量的空间分布特性：城乡分布，在路段上的分布，交通量的方向分布，交通量在车道上的分布 第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。 为什么取第30位小时交通量作为设计小时交通量？⒈年平均日交通量只反映一年中大部分时间的交通流趋势，但一天中多个小时交通量分布不均匀，其中高峰小时交通量是造成交通阻塞的关键，故采用AADT不能满足道路的设计要求，若按高峰小时交通量设计，则一年中多数时间通行能力富余，显然不经济合理。⒉采用第30位小时交通量作为设计依据，则一年中设施仅有29小时满足不了要求。 影响车速变化的因素：驾驶员对车速的影响，车辆对车速的影响，道路对车速的影响（街道类型及等级，平面线型，纵断面线型，车道数及车道位置，视距，侧向净空，路面），交通条件对车速的影响（交通量，交通组成，超车条件，交通管理，交通环境的影响）
《交通运输安全系统工程》课程报告剖析
《交通运输安全系统工程》课程报告 一．课程内容概述 本课程主要包括安全基础理论、交通安全管理概述、驾驶员安全管理、车辆安全管理、事故处理五个方面的内容。 1.安全基础管理 1.1 系统观 系统是由相互联系相互制约的若干组成部分结合在一起，并具有特定功能的有机整体。 系统特性包括整体性、有序性、目的性和环境适应性。其中整体性包括内容联系的整体性、功能的整体性、与外界联系表现出的整体性。 系统根据不同的特性可以分类为自然系统、人造系统、复合系统、外物质系统。自然系统的组成为自然物，人造系统的组成为人类，复合系统为自然系统与人造系统的组合，外物质系统则是一个概念系统。 系统的基本结构如图1.1所示。 图1.1 系统的基本结构图 1.2 安全原理 安全的定义，安全是指客观事物的危险程度为人们普遍接受的状态。 从社会角度的定义，安全是指不因人、机、环境的相互作用而导致系统受损失，人员受伤害，任务受影响或时间的损失。 对一般生产系统的定义，安全是指不存在引起死亡、伤害、职业病、财产损失、设备损坏或环境危害的条件。 系统安全是运用系统的观念，安全系统工程的理论与方法，对系统进行全寿命周期安全管理与控制，使系统在实现规定功能的条件下，具有最佳的安全品质。 安全管理与控制的核心——对系统中的危险进行辨识与控制。 事故是人们在进行有目的活动过程中，突然发生了违反人意志的事件，致使该行动暂时或永久地中断。
事故的基本特征包括因果性，偶然性、必然性和规律性，潜在性、再现性与可预测性。 海因里希法则揭示了事故发生频率与事故后果程度之间的一般性规律。它是每发生330起意外事件，有300件未产生人员伤害，29件造成人员轻伤，1件导致重伤或死亡。这说明一般事故与重大事故之间存在相关性以及事故后果具有随机性。 1.3 事故模式理论 1.多米诺骨牌理论 多米诺骨牌理论是指伤亡事故是一连串事件按一定顺序呈因果关系依次发生的结果。它指出事故与事故原因间呈链式关系且具有传递性。在实际工作中，我们可以通过破链以阻断事故的传递途径，达到防止事故发生的目的。 2.以人的失误为主因的事故模型 人失误是人错误地或不恰当地回答了一个刺激。 3.事故结构模型 集中性事故结构模型是指各因素分别独立，联合作用引起事故。 连续性事故结构模型是指以某因素为起源，顺序引发若干因素，导致事故。 综合性事故结构模型是指集中性和连续性的综合，更符合实际。 1.4 事故原因分类 事故原因可分为直接原因、间接原因，主要原因、次要原因等。 2.交通安全管理概述 2.1 交通安全管理对象 交通安全管理对象为人、车、路与环境。其中人包括管理人员、驾驶员、行人；车包括货车、客车；路与环境包括道路环境、交通环境、自然与人文环境。 2.2 管理机构及其功能 公安部制定法规、规范、标准（全国城乡）。 交通部贯彻、监督、指导、制订各类交通法规、规范、标准。 运输企业执行各类法规、规范、标准。 2.3 运输企业管理内容 1.执行国家的法规、规范、标准；
交通工程安全工作总结
交通工程安全工作总结 为保证我系安稳建设工作健康有序的发展，全面提高我系维稳建设工作质量，根据学 校《20xx年安全隐患排查整治工作方案》精神，我系以“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”为指导方针，坚持预防为主、防治结合、加强教育的安全管理原则，通过安全 教育，增强了全体教职工和学生的安全意识及自我防护能力；通过齐抓共管，使得全体教 职员工及学生都参与到学校的安全稳定工作中，从而切实地保障了师生财产及人身安全， 维护学校正常的教育教学秩序，顺利的完成了我系安全稳定工作的各项目标和任务。 我系本学期期间在安全稳定方面实现了未发生任何一起安全稳定工作的矛盾纠纷，校 内外未发生任何一例财产损失、人身伤亡责任事故的目标，做到了“确保零事故、力争零 事件”，取得的成绩与我系科学而有针对性的安全稳定工作是分不开的。在狠抓安全稳定 工作中，我系采取的“定期重点检查与日常检查相结合”等措施既富有特色又极具成效， 除此之外还采取了多种办法及相关措施保证了我系的安全与稳定。现将安全稳定工作回顾 如下： （一）领导重视，分工明确 我校4月7日全校安稳工作动员大会会议精神，为进一步做好安全教育工作，切实加 强对安全教育工作的领导，我系把安全工作列入了重要议事日程，成立了交通工程系安全 稳定工作领导小组，由魏宝兵书记任组长，李少华主任为副组长，各教研室主任、实验室 负责人、辅导员、班主任为组员，统一负责我系的安全工作。 领导小组的成立，确保了我系安全工作的有序开展，在此基础上，根据我系具体实际 情况，制定了我系安全隐患排查整治具体行动方案，在防火、防盗、乘车安全、消防安全 和饮食卫生等方面，起到了良好的组织协调及督察作用，使相关工作圆满完成。魏书记除 定期召集安全工作领导小组成员开会布置安全工作外，还在我系教职员工例会上宣讲安全 工作10余次，避免了安全工作出现管理上的真空。 （二）完善制度，落实责任 我系的安全工作，坚持“谁主管，谁负责”的原则，实行条块结合的办法。结合实际，我系安全工作领导小组召集辅导员、班主任和各教研室主任、实验室负责人先后学习并落 实了一系列的规章制度，如我校《安全稳定“一岗双责”责任制办法》、《安全管理规定》等等。在此基础上，我系组织师生开展安全教育培训，增强了师生员工的安全意识和安全 防范能力，提高了师生员工预防、预警、预见能力和安全管理水平。 我系建立了安全稳定工作领导责任制和责任追究制，由魏书记担任我系安全工作第一 责任人。班主任、班长、教研室主任、实验室负责人分别签订了安全稳定责任书。在学生 工作方面，班长担任班级安稳委员，为班级安全工作第一责任人，班长对班主任负责，班 干部和宿舍长对班长负责，做到了层层落实，共同监督，齐抓共管，信息通畅。并将安全